No fue positiva, por cierto, la llamada telefónica que Lacalle Pou le hizo al compañero de fórmula de Pedro Bordaberry, Germán Coutinho, para invitarlo al intercambio de las figuritas.
Vieja práctica de la politiquería, desnudada por Bordaberry, que hizo saber a la ciudadanía que el candidato a la presidencia del Partido Nacional condicionaba el aporte de votos en la Junta Departamental de Salto, a que desde tiendas coloradas cesaran las críticas de Pedro hacia Luis, en relación con las propuestas en materia de seguridad pública formuladas por este último.
¡Qué torpes todos! ¡Qué burrada!
A cinco minutos de las elecciones, por más que Factum diga que aún estamos en el primer tiempo del partido, le vino de perlas al Frente Amplio, -que se recupera en las encuestas- este regalo impensado que tanto Pedro como Luis acaban de hacerle a esta fuerza política.
En editorial anterior, le reclamamos “llaneza” a Luis Lacalle Pou. A la luz de los acontecimientos, hoy le encarecemos “prudencia”.
Suman decenas de miles los ciudadanos que lo están mirando con lupa antes de decidirse a cambiar de caballo.
No puede usted, Lacalle, retrotraernos “al más de lo mismo”, a las componendas.
El mamado de la Topolansky, otra vez se echó a dormir. Se le fue el susto.
Su imprudencia infinita debe reconocerla. Piense antes de actuar. Consulte. No se la crea, y menos en la sonrisa siempre dispuesta, en el abrazo fácil, en las palmaditas.
En menos de diez días cometió imprudencias. Varias imprudencias, a tal punto que sus adversarios lo acusan de extorsión.
No siga el juego. Avance, aunque ya se dice que es un poco tarde.
Sus adversarios frentistas festejan por anticipado. Al paso, y con bastón de mando, cabalga Vázquez hacia la Presidencia de la República.
Los colorados no tienen otra que jugarse al Parlamento.
Usted, con su triunfo en las internas, renovó el aire político del país. Creció e infundió esperanzas.
No tire prendas por la borda.
Ricardo Garzón

Que el candidato a la presidencia de la república por el Partido Colorado, Pedro Bordaberry, eludió con el vocablo "paso" dar su opinión sobre el controvertido senador frenteamplista Rafael Michelini en el libro Charlas con Pedro, de Alfredo García, que será presentado el viernes 19 en la Fundación Fucac.

Que Bordaberry, en cambio, al consultársele parecer sobre el vicepresidente de la República expresó que a Astori lo ve peleado con el mundo, que tiene cara de amargado por ocupar la vicepresidencia de la república, y que resulta muy difícil hablar con él.

Que existe palpable molestia en las Fuerzas Armadas por constantes filtraciones de datos y procesos técnicos o de adqusiciones en curso, frecuentemente filtrados prematuramente a la prensa sin conocimiento de los respectivos departamentos de Comunicaciones, ni siquiera del Ministerio de Defensa, de donde se sospecha emane la mayoría de las mismas o bien de los Comandos respectivos.

Que entre los medios nacionales, esta anárquica situación estadísticamente beneficiaría  a los oficialistas "Montevideo.com" y "La República", especialmente cuando se pretende acelerar gestiones no concluidas o justificar otras, cuestionadas.

En lugar de los tradicionales C-130J de la RAF, que hacen la última o primera escala en Porto Alegre -según el sentido de su vuelo- entre Europa y Malvinas al llegar o dejar Puerto Stanley, después que Uruguay, adherido a las más recientes y delirantes tesis kirchneristas- bolivarianas, prohibiera sus tradicionales escalas en este país rumbo o desde ese destino hace pocos años, se vió una aeronave Antonov -74/100 de la empresa ucraniana Cavok Airlines operando desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho con ese itinerario final, según nos ha comentado el corresponsal de la revista Asas y Aeroentusiasta, Fábio Luis Fonseca.
El gobierno británico arrendó, al menos por algunos vuelos, los servicios en wet leasing de esta empresa, abaratando costes y, talvez, minimizando posibles futuras trabas políticas sudamericanas a sus aeronaves militares o civiles, por tratarse de la flota -constituída por este AN-74 (ex Aeroflot)y otros 4 AN-12- de una empresa civil y no residente en el Reino Unido.
La ruta recorrida es Maastrich - Sal - Recife - Porto Alegre - Puerto Stanley, y viceversa, aunque ya habría realizado un vuelo anterior vía Sao Paulo (Guarulhos). Si Cavok Airlines precisara descender en Montevideo, por más sometimiento al Foro de San Pablo y a la Argentina que sufra nuestro país, no se le podría decir que no...
Javier Bonilla
Fotos: El Antonov de Cavok Airlines rumbo a Malvinas en Porto Alegre (Gentileza: Fabio Luis Fonseca)

• Se realizó recientemente el ‘‘Amadeus Roadshow 2014’’, un encuentro tecnológico para agencias de viaje en Montevideo

Amadeus presentó en Uruguay lo último en tecnología para la industria mundial del viaje. El encuentro contó con la presencia de Pablo Chalen, Gerente General de la Región Comercial Sur de Amadeus, junto a representantes del equipo de Amadeus Uruguay y la región.
‘‘Es de gran importancia mantener un contacto directo con nuestros clientes porque es a través de ellos y sus necesidades que en Amadeus identificamos y acercamos soluciones eficientes para su trabajo diario. Uruguay es un mercado clave en la región, con gran potencial de crecimiento en cuanto a nuevas tecnologías y nuevos actores como hoteles y autos, apostamos a compartir con nuestras Agencias el servicio más completo para sus clientes’’, aseguró Pablo Chalen.
Mediante un elegante cocktail, realizado en el Bar Thays del Hotel Sofitel, la compañía presentó distintas herramientas que potencian el trabajo de los agentes de viaje, permitiéndoles aumentar su efectividad y mejorar la atención al viajero.

En la presentación se destacaron nuevas soluciones de Amadeus:

_     CheckMyTrip Mobile
Versión para dispositivos móviles de la solución CheckMyTrip, servicio de itinerarios en línea de Amadeus que ayuda a las agencias de viajes a prestar un mejor servicio a sus clientes. El mismo acerca al viajero los datos actualizados de su viaje a su celular, así también como información sobre el lugar de destino.

_     Offers cars
Poderosa solución que le acerca a los usuarios diferentes alternativas aéreas y de hoteles para sus viajes y ahora también alquiler de autos con precios y condiciones de la tarifa detallados. Una vez que el cliente elige su mejor opción, el agente transforma la propuesta en reserva sin necesidad de realizar la búsqueda de nuevo.

_     ADTD: Amadeus Dynamic Travel Documents
Integrando Amadeus Itinerary y Amadeus e-Ticket Receipt, crea documentos con la opción de personalizarlos y así reflejar la imagen de la agencia de viajes. Acerca la información de manera simple al viajero a través de todo tipo de dispositivos y permite al agente brindar datos de valor promocionando su agencia.

_     Amadeus Total Travel Record
Solución que permite almacenar centralmente todos los documentos relacionados al viaje: vouchers, tickets, facturas, etc., para comodidad del agente y del viajero.

_     Nuevo Contenido GDS en Hoteles y Autos
Amadeus Hotels Marketplace y Amadeus Cars Marketplace incluyen contenido GDS + No GDS en un mismo lugar, integración completa del PNR, segmento activo de la reserva, despliegue comparativo de ofertas, entre otros, permitiendo acercar una oferta completa al viajero
‘‘Desde Amadeus brindamos apoyo a todos los actores del viaje para realizar su trabajo de manera simple y práctica permitiéndole ganar tiempo y acercar las mejores propuestas para sus clientes. Nuestro objetivo es construir el futuro del viaje junto a las agencias, compartiendo lo último en tecnología de manera de no sólo estar actualizados sino a la vanguardia de los cambios de la industria’’, mencionó Chalen.

Gabriela D´Onofrio, Key Account Manager; Diego Durán, Ejecutivo de Cuentas Amadeus Uruguay; Nicolas de los Reyes, country leader Uruguay; Sofia Gaya, Marketing Strategy, Uruguay, Paraguay  y Bolivia; Maria Caletti, Amadeus Customer Service Center Manager, y Pablo Chalen, Director Regional Amadeus South Latam

• La gestión estatal supo revertir la emergencia económica y operativa en la que se encontraba en 2008 cuando estaba en manos privadas, e inició un proceso de recuperación a partir del desarrollo de un Plan de Negocios quinquenal basado en el crecimiento.

Desde que el estado nacional tomara la decisión de devolverle a los argentinos su línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas comenzó ese proceso para revertir el vaciamiento, la desinversión y el abandono causado por las gestiones privadas, según un informe de gestión de la empresa.
Ajustándose a un estricto Plan de Negocios, las inversiones realizadas apuntaron a un crecimiento en la operación que permitió un mayor desarrollo económico y social, promoviendo al país como destino turístico, cultural y de negocios.
Eso se desprende del informe de gestión de la compañía donde se analizan los logros conseguidos en los últimos cinco años.
Así en 2013 Aerolíneas alcanzó 73% de incremento en las frecuencias hacia todos los destinos de la compañía respecto de 2008.
Luego de cinco años de gestión pública Aerolíneas Argentinas cuenta hoy con una flota moderna y homogénea con 66 aviones operativos de tres familias: Airbus, Boeing y Embraer.
El crecimiento operativo fue posible gracias al desarrollo de un Plan de Flota que permitió la renovación y la homogenización de la misma.
De esta manera, 2013 culminó con 66 aviones operativos, nueve más que el año anterior y 40 por encima de 2008, cuando la compañía se encontraba bajo la administración privada.
También el año pasado se llegó a un nuevo récord histórico al transportar 8.343.451 pasajeros.
Entre el 2008 y el 2013 Aerolíneas aumentó 83% sus frecuencias en todas las redes, logrando así un incremento en los ingresos del 85%.
Este crecimiento permitió absorber costos fijos y hacer más eficiente la estructura a la vez que mejoró la conectividad interna del país, al alcanzarse 35 destinos domésticos, de los cuales 22 no son atendidos por ninguna otra aerolínea.
A partir de la conformación de una red federal sin precedentes, Aerolíneas unió ciudades del interior en vuelos que no pasan por Buenos Aires.
Cuando el estado nacional se hizo cargo de la compañía para rescatarla de la quiebra, contaba tan sólo con 26 aviones operativos de 7 familias de flotas diferentes, con las consecuentes dificultades operativas que entorpecían y hasta impedían el cumplimiento de la programación.
Luego de cinco años de gestión pública Aerolíneas Argentinas cuenta hoy con una flota moderna y homogénea con 66 aviones operativos de tres familias: Airbus, Boeing y Embraer.
Siguiendo con el Plan de Negocios 2010-2014, más de U$S 300.000 fueron destinados a las inversiones en materiales para el área técnica de la compañía.
También se atendió a la compañía Austral, en la cual se invirtieron U$S 2,5 millones en herramientas especializadas, U$S 1,8 millones en previsiones de materiales aeronáuticos, y más de $ 350.000 en mejoramientos y adecuación de infraestructura edilicia.
Con una inversión de U$S 17 millones, Aerolíneas inició la adecuación de sus sistemas administrativos para implementar el sistema SAP, herramienta de planificación de recursos de la empresa que abarca prácticamente todos los aspectos de la administración.
Con siete simuladores de vuelo, la línea aérea de bandera recuperó también la capacidad de instruir y capacitar a la totalidad de sus pilotos con los más altos estándares de entrenamiento, materializando el hecho histórico de recobrar un centro de capacitación que fue emblemático para el país.
La capacitación de los pilotos en el centro de instrucción genera a la empresa ahorro en tiempo y costos por U$S 22,5 millones, al evitar las capacitaciones que antes se realizaban en el exterior.
La homogenización y renovación de la flota de cabotaje e internacional, la apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de pilotos, la actualización de los sistemas, la reinauguración de la terminal propia en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP, entre otros avances, forman parte del cambio producido en Aerolíneas Argentinas desde que el Estado Nacional se hiciera cargo.
Al ser elegida por SkyTeam como socio estratégico para América del Sur, Aerolíneas recibió también el reconocimiento de la industria aerocomercial mundial.
Asimismo, el Comité Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) aceptó nuevamente a Aerolíneas como integrante del Consejo Directivo de la Asociación, espacio que había perdido diez años atrás durante la gestión del grupo Marsans. 

• La mandataria presentó las nuevas formaciones del Mitre y, tras la aparición de una avión estatal, elogió a Mariano Recalde.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó un acto de presentación de las nuevas formaciones del tren Mitre, junto al ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo. Sin embargo, los elogios recayeron sobre el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde. "Aerolíneas anda muy bien, lo reconocen sus competidores privados, está mucho mejor administrada que antes, tiene una flota totalmente nueva y llega a todo el país", lanzó.
En el puerto, Cristina contó que la inversión que hizo el Estado argentino en la recuperación del transporte ferroviario es la "más importante de los últimos cincuenta años, ya que supera los 220 millones de dólares". Según la jefa de Estado, "el Mitre quedará completamente nuevo. Ya en diciembre toda la línea de Retiro-Tigre va a tener nuevas formaciones".
Mientras la mandataria detallaba las "comodidades" que presentarán estos nuevos trenes, interrumpió su discurso cuando pasó un avión estatal. "Parece que Mariano sabía del acto y mandó a todos los aviones para acá", bromeó Cristina.
"Es el tercer avión de aerolíneas que pasa. Es una aerolínea que llega a todos los puntos del país: a los que son rentables y a los que no también. Esto es la recuperación del transporte público, en este caso aéreo", sentenció. Y, en una cadena de elogios a Recalde, la Presidenta dijo que la aerolínea del Estado "está muy bien administrada, hasta los privados lo reconocen".

En respuesta a la alta demanda de viajeros de negocios y turismo, Avianca incrementará su operación regular Bogotá-Barcelona-Bogotá. De esta manera, a partir del 18 de diciembre próximo, la Aerolínea pasará de ofrecer 4 vuelos por semana a ofrecer un vuelo diario entre las dos ciudades. 
El incremento de frecuencias en la ruta Bogotá-Barcelona-Bogotá hace parte del plan de fortalecimiento de la red de rutas que viene adelantando la aerolínea desde y hacia puntos en Europa. Las nuevas frecuencias amplían las opciones de conectar a los viajeros procedentes de Cataluña con más de 24 destinos en Colombia, así como con las principales ciudades de Latinoamérica. 
Por su parte, los viajeros originados en Colombia y otros puntos de América Latina dispondrán de más opciones de conexión para llegar a través de Barcelona a otros destinos en España y otros países de Europa, a los que podrán acceder fácilmente gracias a los acuerdos de código compartido y al acuerdo intermodal con La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), que ofrece una alternativa atractiva para combinar avión y tren en un único billete. 
Como complemento de los servicios en tierra y a bordo, Avianca cuenta con una Sala VIP en el Aeropuerto El Prat, de Barcelona, donde los viajeros tienen la posibilidad de disfrutar de zonas diseñadas para el descanso y el trabajo, las cuales están equipadas con wifi, computadores, televisión, barra de bebidas, snacks y  material de lectura. Los clientes Gold y Diamond, Star Alliance Gold pueden disfrutar de estos servicios entre las 6.00 y las 23.30 horas. 
Barcelona es reconocida como una ciudad global por su importancia cultural, financiera y turística. Además de poseer uno de los puertos más importantes sobre el Mediterráneo, es punto clave de conexión en Europa. 
Los vuelos entre el Aeropuerto El Dorado de Bogotá y el Aeropuerto El Prat de Barcelona, operarán en modernas aeronaves Airbus A330, con capacidad para 252 pasajeros -30 en Clase Ejecutiva y 222 en Clase Turista- con servicio de entretenimiento a bordo individual. Los boletos ya están disponibles en las agencias de viaje, puntos de venta de la Aerolínea y avianca.com.

Itinerario de vuelo Bogotá – Barcelona – Bogotá

Informes, consulta de itinerarios y ventas de planes en los puntos de venta de Avianca, en su agencia de viaje preferida, en el Call Center 018000 95 3434 en Colombia, 902 026 655 en España o en la página web www.avianca.com

Plena confirmación la noticia adelantada por enfoques: a partir de diciembre, Copa Airlines va a volar directo desde Tocumen, dos veces por semana, con destino a Cayo Santa María, en Cuba, y una vez por día a Campinas, Brasil.
Con estos nuevos destinos, la aerolínea continúa fortaleciendo su liderazgo en la región y, a partir del Hub de las Américas en Panamá, ofrece a sus pasajeros en estos dos nuevos destinos, la forma más rápida y eficiente de conectar con el resto del Continente.
‘Copa Airlines ha demostrado a través de los años su vocación de dar a todos sus pasajeros un servicio de clase mundial, que les permita obtener la más eficiente conectividad en todos sus viajes desde y hacia Norte, Centro, Suramérica y el Caribe’, ha señalado el presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron.
El mismo Heilbron añadió que ‘con los dos nuevos destinos se fortalece la amplia red de rutas de Copa, fortaleciendo la promoción de negocios, en el caso de Campinas, y el incremento del turismo regional, con el espectacular Cayo Santa María’.
Copa también anunció que, durante el primer semestre del año, obtuvo un crecimiento en capacidad (medida en asientos disponibles) del 11%, permitiendo transportar a 5,7 millones de pasajeros.
El presidente ejecutivo de la aerolínea, destacó que durante estos primeros seis meses, Copa Airlines incorporó cuatro nuevas aeronaves Boeing Next Generation 737-800, equipadas con los innovadores Split Scimitar Winglets, a su moderna flota, llegando a 94 aviones, al tiempo que, fue galardonada por FlightStats, como la aerolínea más puntual de Suramérica, y por la reconocida revista Aviation Weekly, como la ‘Aerolínea del Año 2013’, gracias al desempeño, rendimiento y eficiencia de su modelo de negocio. 

El presidente de Panamá, Juan Carlos Varela, ha manifestado su confianza en que Iberia ponga "pronto" en marcha una nueva ruta directa con el país desde el aeropuerto de Barcelona, que se sumará así a la que actualmente parte desde Madrid-Barajas.
"Iberia tiene ya una conexión directa con Panamá desde Madrid.
La compañía que preside Luis Gallego incrementó su oferta de vuelos entre Madrid y Panamá este verano, pasando de cinco a seis vuelos semanales en junio, y desde el pasado 6 de julio a un vuelo diario entre ambas ciudades.
Iberia es la única compañía que vuela de forma ininterrumpida entre Europa y Panamá desde el año 1971, ruta que opera con los A330 y A340.
Con el incremento de frecuencias en esta ruta, la compañía ha fortalecido la conexión entre Centro América y Europa donde tiene vuelos directos a Guatemala, Costa Rica y San Salvador, y ofrece buenas conexiones con Nicaragua y Honduras a través de terceras compañías.
De las rutas que dejó de operar en Latinoamérica, su mercado 'cuore', Iberia no se plantea recuperar La Habana (Cuba), San Juan de Puerto Rico ni El Cairo (Egipto), según ha afirmado su presidente ejecutivo recientemente, aunque la compañía ha aumentado frecuencias a Colombia y Chile, además de Panamá.
Iberia realiza más de 220 vuelos entre Madrid y 16 destinos en Latinoamérica, con acceso a más de 70 destinos tanto en España como en Europa y norte de África.

• LAN, Falabella y Concha y Toro aparecen en el listado “Global Challengers 2014” que es realizado por The Boston Consulting Group.

Latam Airlines, Falabella y Concha y Toro son las compañías chilenas que aparecieron en lista “Global Challengers 2014” que es realizado por The Boston Consulting Group, donde aparecen las 100 empresas más destacadas de mercados emergentes.
En esta nómina aparecen las compañías, de 18 países, que más han incrementado sus posiciones en el mundo, redefiniendo las reglas del juego en sus sectores y superando a muchas compañías multinacionales.
El informe considera criterios como el tamaño del negocio, actividad en fusiones y adquisiciones, entre otros.
Jorge Becerra, Senior Partner and Managing Director de The Boston Consulting Group, manifestó que “la inclusión en el estudio va mucho más allá de resultados financieros de un año. Se destaca la solidez del modelo de negocio con visión de largo plazo y la fortaleza relativa a los competidores”.
También se señala que desde 2008 al 2013, los ingresos de los top 100 aumentaron a una tasa promedio de 18%, mientras que sus pares a nivel global crecieron sólo un 7%.

La aerolínea franco-holandesa Air France-KLM ha vendido el 1 por ciento del capital social de Amadeus (4,47 millones de acciones) por un importe estimado de 127 millones de euros mediante una colocación acelerada.
Simultáneamente, Air France-KLM ha anunciado la liquidación de los derivados financieros que tenía concertados desde 2012 por 12 millones de acciones a través de una operación ‘collar’ por un importe estimado de 212 millones.
La compañía ha informado que Société Générale será la entidad encargada de la venta y la liquidación. Parte de los activos serán intercambiados por títulos, pero la partida principal será en líquido, ya que la doble venta generará 339 millones de euros, según el comunicado.
Tras esta doble operación, Air France Finance, brazo financiero de la compañía gala, pasa de controlar el 5,04 a controlar el 4,4 por ciento del capital social, pero seguirá siendo el principal accionista de Amadeus, seguido de Lufthansa (4%).
Dentro del ‘free float’ (90,34%), también figuran como accionistas con participación significativa el fondo GIC Private Limited, brazo inversor del Gobierno de Singapur (0,51%); la firma estadounidense BlackRock (5,21% de voto indirecto) e Invesco (1,25% de voto indirecto).

Iberia también salió
La desinversión de la compañía gala se produce después de que Iberia decidiera salir del accionariado de Amadeus a finales del mes de julio fruto de una operación ya concertada y similar.
Iberia liquidó la operación de derivados financieros que tenía sobre el 7,49% que ostentaba en el capital de Amadeus (33,56 millones de acciones), que traspasó al fondo Nomura International por un importe de 578 millones de euros.
En agosto de 2012, Iberia ‘blindó’ su participación en Amadeus tras ceder a Nomura el 6,66% del capital del proveedor, que el banco colocó entre inversores en una operación acelerada cuyo importe ascendió a un total de 492 millones de euros, a un precio de 16,50 euros por acción.

Aprovechando la temporada de verano en el hemisferio sur, la aerolínea española programó estos vuelos adicionales para los días lunes, jueves y viernes, a partir del 2 de octubre y hasta marzo de 2015.
En este período, la firma ofrecerá diez vuelos semanales por sentido entre las capitales chilena y española, operados en su mayoría con los aviones más grandes de su flota: Airbus A340/600, con capacidad para 352 pasajeros.
Iberia explicó que las frecuencias desde Santiago conectan a través de la nueva terminal (T4) del aeropuerto de Madrid-Barajas, con más de 70 destinos en España, Europa, norte de África y Oriente Medio, “lo que mejora la conectividad de los chilenos y también favorece la llegada a Chile de turistas procedentes de estos mercados”.
Además, en los últimos meses, la compañía lanzó nuevos destinos en el viejo continente, que conectan con sus vuelos desde Santiago, como Ámsterdam, Estambul, Atenas y Estocolmo, así como y Hannover y Stuttgart, desde octubre.

Air France ha puesto en marcha alternativas para sus pasajeros ante la convocatoria de huelga de sus pilotos, del 15 al 22 de septiembre, a la espera del resultado de las negociaciones con los sindicatos, ofreciendo la posibilidad de cambiar sus billetes de forma gratuita o posponer el viaje.
En un comunicado, ha señalado que mantiene «un diálogo permanente» con todas las organizaciones y representantes sindicales y que las negociaciones continuarán durante los próximos días para tratar de llegar a un acuerdo que evite la huelga.
El sindicato mayoritario de pilotos en Air France ha presentado el preaviso para la convocatoria de una huelga del 15 al 22 de septiembre, tal y como había ya anunciado, como respuesta a la reestructuración que planea la compañía para el corto y medio radio.
La aerolínea gala planea operar una buena parte de sus vuelos regionales desde el aeropuerto parisino de Orly a través de su filial de bajo coste HOP! y Transavia, en el marco de su plan estratégico denominado «Perform 2020».
Los pasajeros podrán modificar su billete para viajar antes del 15 de septiembre o aplazarlo entre el 23 y el 30 de septiembre de este año, sin ningún coste, aunque la disponibilidad para cambiar la reserva es limitada.
También podrán posponer durante un año su viaje con Air France o KLM más allá del próximo 30 de septiembre o realizar un cambio de destino o punto de origen, así como la cancelación de vuelo.
La compañía aérea ha recomendado a los pasajeros que vayan a volar esos días que antes de acudir al aeropuerto comprueben el estado de sus vuelos en la web.

• Tocumen, S.A. privatizó entre 2013 y 2014 los servicios de aseo, limpieza de vidrios y mantenimiento de áreas verdes, y desajustan los estados financieros.

Los gastos del Aeropuerto Internacional de Tocumen se duplicaron en el segundo trimestre de este año, en comparación con los tres meses precedentes.
Entre abril y junio la terminal aérea reportó gastos por $23 millones. Es decir, un 55% más frente al período comprendido de enero a marzo, cuando se desembolsaron $14.8 millones.
El incremento puede explicarse con los contratos otorgados por la administración de Juan Carlos Pino, exgerente del terminal aéreo, tras la concesión de servicios de mantenimiento que antes estaban a cargo del personal del aeropuerto.
Tocumen, S.A. privatizó entre 2013 y 2014 los servicios de aseo, limpieza de vidrios y mantenimiento de áreas verdes, bajo el argumentó de no relacionarse con el negocio principal: el movimiento de pasajeros y de aeronaves.
La gerencia de Tocumen revisará los tres contratos y no descarta una renegociación para reducir la carga al aeropuerto.
El incremento de estas actividades tuvo un impacto directo en el beneficio de Tocumen al cierre del primer semestre. Las utilidades bajaron de $20.4 millones a $11.8 millones.
Ante la reducción del flujo de capital, la administración de Tocumen recurrirá a financiamiento bancario para poder pagar los avances en la construcción de la terminal sur.

Emirates anunció la inauguración de un nuevo “Ticket Office” en la Terminal A del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.
La oficina estará abierta al público todos los días de 15:30 a 22:30, y en ella los clientes podrán comprar y/o realizar cambios en sus reservas de pasajes, solicitar pases de cabina y recabar toda la información acerca de la operatoria de la compañía en Argentina.
Este es el segundo “Ticket Office” que Emirates abre en Argentina. El primero se encuentra ubicado en Suipacha 1111 piso 25, en el centro de la ciudad de Buenos Aires, y funciona de 9:00 a 21:00 de lunes a viernes.
La nueva oficina de ventas estará abierta al público todos los días, en el horario de 15.30hs a 22.30hs y allí los clientes podrán comprar y/ o realizar cambios en las reservas de sus pasajes, solicitar pases de cabina, y recabar toda la información acerca de la operatoria de la compañía en Argentina. Los clientes que deseen comunicarse telefónicamente con personal de Emirates en Ezeiza podrán hacerlo llamando al (011) 4897-4333.
“Estamos muy orgulloso al inaugurar este  espacio, que ofrece más ventajas para el pasajero al brindar todos nuestros servicios desde la propia Terminal de Ezeiza; a la vez que confirma el crecimiento exponencial que la operación de Emirates viene demostrando en la Argentina desde el inicio de nuestras operaciones en enero de 2012” señaló Fernando Joselevich, Gerente General de Emirates Airline para la Argentina, Uruguay y Chile.
En la Argentina, Emirates opera diariamente la ruta Buenos Aires-Dubai, con escala en Rio de Janeiro, con aeronaves Boeing 777-300 dividido en tres clases: 8 suites privadas en Primera Clase, 42 asientos en Clase Ejecutiva  que se convierten en cama y una espaciosa cabina de 304 asientos en Económica.
Desde Buenos Aires, el vuelo de Emirates EK 248 sale del Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini” a las 21:30hs y arriba al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro “Antonio Carlos Jobim” a las 00:20 hs del día siguiente de donde vuelve a partir  a las 02:06 hs para aterrizar finalmente en el Aeropuerto de Dubai a las 23.05 hs (hora local).  De regreso hacia Buenos Aires, el vuelo EK 247 sale desde Dubai a las 07.10hs y llega al Aeropuerto de  Río de Janeiro a las 14:30 hs, vuelve a partir a las 16:17 hs y aterriza en el Aeropuerto de Ezeiza a las 19.45 hs (hora local).
Emirates nació como línea aérea en 1985. Actualmente vuela a 141 destinos en 80 países de seis continentes, proporcionando servicios aéreos que permiten el comercio y los viajes desde su base en Dubai y desde allí al resto del mundo.  Cada año, Emirates también conecta a millones de personas en tierra a través de sus operaciones que incluyen a Emirates Holidays, su brazo de marketing de destinos y su Tour Operador Arabian Adventures. Las conexiones comerciales son apoyadas a través de la división Emirates SkyCargo.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas subió en julio un 4,8%, en línea con la media para esta categoría, hasta los 4,06 millones de pasajeros y se coloca como el séptimo de la clasificación global de un total de 197 por volumen de pasajeros totales, según el departamento de Europa del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Sólo le superan por número de pasajeros Heathrow-London (6,97 millones de pasajeros en julio, sube un 0,5%), París Charles de Gaulle (6,29 millones, sube un 3,9%), Frankfurt (5,86 millones, sube un 2,3%), Ámsterdam (5,46 millones, sube un 2,5%), Estambul (4,85 millones, sube un 6,6%) y Antalya (4,25 millones, sube un 8,8%).
Por su parte, Barcelona-El Prat también registró un aumento de pasajeros del 4,8% en julio en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta los 4,02 millones de pasajeros y se sitúa como el noveno de la clasificación global, por detrás de London Gatwick.

TERMINALES MÁS PEQUEÑAS
En el caso de los aeropuertos con un tráfico de pasajeros de entre 10 y 25 millones al año, el que mayor aumento registró en julio en toda la UE fue Atenas (22,5%), Bruselas (14,8%) y Lisboa (14,2%), frente a la media de crecimiento del 6,2%, mientras que la terminal de Málaga subió un 5%, hasta los 1,63 millones de pasajeros, la de Gran Canaria sube un 3,1% hasta los 783.761 y el de Palma de Mallorca sube un 1,8%, hasta los 3,45 millones de pasajeros y se sitúa como el decimotercero de la clasificación global en términos de pasajeros de un total de 197 terminales analizadas.
Respecto a las terminales más pequeñas, con menos de cinco millones de pasajeros al año, el aeropuerto esloveno de Maribor fue el que mayor aumento de tráfico de pasajeros experimentó (73%), seguido de Bucarest (58,1%), frente al 4,5% de crecimiento medio en esta categoría.
En el caso de los españoles de esta categoría, el de Fuerteventura que el que más creció, un 15,3%, hasta los 442.577 pasajeros, por delante del de Sevilla, que subió un 10,8%, hasta los 371.065, Bilbao, que subió un 6,6%, hasta los 430.982 pasajeros, Tenerife-Norte que aumentó un 4,5%, hasta los 347.920 pasajeros y el de Menorca, creció un 1,3%, hasta los 496.911 y en cambio, el de Valencia registró una caída del 1,7%, hasta los 495.310 pasajeros.

Un total de 99 aeronaves permanecen abandonadas en los aeropuertos de la red de Aena, (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) por diversas causas, desde judiciales al proceso de identificación de su propiedad, con una deuda acumulada por el conjunto de ellas que asciende a 2,78 millones de euros.
Así se desprende de los datos ofrecidos por el Gobierno hispano como respuesta a la pregunta realizada por el senador socialista Domingo Fuentes Curbelo, en los que se constata que en la mayor parte de los casos no se ha identificado al propietario.
De toda la red, el aeropuerto de Sabadell es el que mayor número de aeronaves abandonadas registra, con un total de 35, seguido del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (9), Valencia-Manises (8), el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid), con siete, el aeropuerto de Barcelona-El Prat (5) y el de Málaga-Costa del Sol (5).
Unión, Progreso y Democracia (UPyD) ha pedido al Gobierno recientemente qué aclare qué planes tiene "para dar salida" o retirar los aviones abandonados en los aeropuertos españoles.

Sistema de tres avisos
Para identificar al propietario, cumpliendo con la Ley de Navegación Aérea, se publican unos edictos en el Boletín Oficial del Estado (BOE) avisando al posible propietario y unos plazos antes de estimar la "presunción legal de abandono" en tres fechas distintas.
De acuerdo a lo dispuesto en el artículo 138 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, el Ministerio de Fomento ha de publicar en el BOE edictos en tres fechas distintas antes de que se abra el procedimiento para declarar abandono.
Si los aparatos no se reclaman en un año desde el último aviso se estimará la presunción legal de abandono y, por tanto, Aena, dependiendo del estado del avión podrá cederlo a otras compañías, reutilizarlo para pruebas y simulacros o, en el peor de los casos, desecharlos parcial o completamente.

• Lo que no queda claro es porqué el gobierno de Mujica quiso comprar el aval de Cosmo después de vencido el plazo para pagar. ¿Cuál era el motivo? ¿Qué se pretendía "blanquear"?

Las declaraciones de Hernán Antonio Calvo Sánchez, "el caballero de la derecha", ante la Justicia del Crimen Organizado por el escándalo de Pluna, sumadas a las que en su momento hizo el dueño de Cosmo, Antonio Álvarez Hernández, dejan en muy difícil posición al empresario Juan Carlos López Mena
El dedo acusador va en la misma dirección y lo único, en este momento, que aún genera dudas es si López Mena, un empresario inteligente y exitoso, fue quien planificó una maniobra tan torpe y burda para quedarse con unos aviones que estaban en situación dudosa, luego del intempestivo cierre de Leadgate o actuó bajo fuerte presión. Porque tantos cabos sueltos como dejó esta operación, parecían tener un final anunciado.
Como dijo Daniel Rocca, exabogado de López Mena, en su demanda por regulación de honorarios, de haber tenido un interés directo en participar, la empresa "lo hubiera hecho directamente o a través de una sociedad controlada o subordinada", hipótesis que fue descartada ante "la fragilidad jurídica del instrumento diseñado por el gobierno, condiciones de venta, precio de los aviones, etcétera, a cuyo respecto añadí que menos aún se me planteó estudiar el tema de dar un aval por una empresa desconocida con la que no se mantenía ningún vínculo comercial ni de negocios como la española Cosmo".
No hay dudas de ello: Cosmo no presentaba ninguna seriedad, no resistía la mínima averiguación y la mera búsqueda de información desnudaba su situación. En Internet tenía su página web en construcción y lo único que podía saberse era que arrendaba un par de aviones para trabajarlos como charter y que el capital de la empresa llegaba a US$ 8 millones, apenas un poco más de la mitad de lo que había que depositar como aval de la subasta.
¿A eso apostó López Mena o fue un manotón desesperado? Y en ese caso, ¿por qué dio ese manotón y por qué terminó haciéndose cargo (ahora en muchas cuotitas) del aval exigido y que Cosmo -obviamente- nunca pagó ni estaba en condiciones de pagar?
Sobre este tema del aval hay un episodio, no menor, que ha quedado un poco sepultado por la acumulación de nuevos hechos y actuaciones de la Justicia. Un par de meses después de la famosa subasta, en uno de los tantos debates del tema en el Senado, la bancada entera del FA (toda, incluida los mudos del MPP) votó una comunicación al Ejecutivo para que el gobierno adquiriera el boleto de compra en poder de Cosmo (?), pese a que nunca lo pagó.
Fue una propuesta -cuando no- del vicepresidente Astori, ajustada en su redacción por el senador Rubio. ¿Cuál era el motivo de este nuevo disparate, cuando el acta de subasta del 1° de octubre decía a texto expreso que "el mejor postor deberá abonar el precio de adquisición y realizar la transferencia de las aeronaves, dentro del 30 días a partir de hoy" y que "en caso de incumplimiento el Fideicomiso hará efectivo el cobro de la garantía?". ¿Por qué iba a comprar al Estado algo que ya le pertenecía por el vencimiento del plazo? ¿Había que "blanquear" la situación de alguien? ¿Evitar el ruido y el escándalo que sobrevendría?
Como disparate, parecía insuperable; pero el gobierno de Mujica lo superó: hizo "lobby" con esta idea, buscó por todos los medios (Pluna Ente Autónomo, Banco República), que alguien adquiriera el boleto. Pero nadie se animó (militantes sí, estúpidos, no) y allí salieron a exigirle a López Mena que se hiciera cargo del aval. ¿Por qué recién? Si desde un principio era el responsable no había motivo para estar dando tantas vueltas, y menos pedir a su bancada que votara esa absurda propuesta.
Hace gracia, entonces, cuando la senadora Topolansky dice que "he recorrido todo el país y nadie me hizo una sola pregunta sobre Pluna". Seguro, a los uruguayos no les importa nada lo que se hace con su dinero. Parecería que les da lo mismo que se despilfarre, se lo invierta en negocios truchos o se mejore la calidad de vida de sus ciudadanos. Lo elemental no es la cantidad de gente que viajaba por Pluna.
 Es cómo se gasta, y no creemos que estén muy contentos con la desaprensión que muestra el gobierno en el cuidado de lo que recauda y que dejó, por ahora, a su ministro de Economía y a su presidente del Banco República en carácter de procesados.
Senadora, no importa lo que le pregunten. Sí que sepan que todo el Frente Amplio, desde el primero al último, como ideólogo, ejecutor o cómplice, es el responsable del Plunastori.

• “Estamos trabajando para ser la mejor filial del grupo”, dijo el CEO de la operación, Félix Antelo.

Un plan para mejorar la flota que mantienen en Perú, está haciendo Lan. Así lo explicó el CEO de la operación en ese país, Félix Antelo, quien participó en la Cumbre Regional del Consejo Mundial de Viajes y Turismo, Americas Summit 2014.
Este ítem, dijo, es un tema de vital importancia para que la firma pueda mantener su ritmo de crecimiento en ese mercado. Por eso, contemplan un recambio de aviones que deberían completar hacia fines de 2016.
"En cuanto a inversiones, para este año y el que viene, estimamos aumentar las aeronaves. Hoy tenemos un problema en Perú que nos impide crecer más rápido, que es justamente la infraestructura. Esta es la única manera de crecer eficientemente en los próximos años”, explicó Antelo, quien se hizo cargo de la operación en marzo, tras haber pasado por las gerencias comerciales de la aerolínea en Ecuador y Argentina.
En este sentido, precisó que Lan Perú tiene una flota de 17 aviones, de los cuales siete son Airbus 320 y el resto corresponde a Airbus 319. “Nuestra meta es llegar a fines de 2016 con toda la flota 320, donde cada avión de este modelo tiene un valor aproximado de entre US$ 20 millones y US$ 30 millones”, sostuvo.
“Estamos trabajando para ser la mejor filial dentro del grupo en términos de calidad, servicios de pasajeros, equipos y seguridad”, dijo el ejecutivo, quien comentó que para lograrlo deben actualizar la flota, así como operar nuevas frecuencias.
Sobre lo anterior anunció que el 1 de octubre inaugurarán su destino doméstico número 15, que unirá las ciudades de Lima y Ayacucho, esta última ubicada a 520 kilómetros al sur-este de la capital peruana. A fines de octubre abrirán otro destino.
"Además, estamos operando nueve vuelos diarios entre Lima y Santiago, y en enero tendremos siete vuelos semanales entre Lima y La Habana, once a Cancún y diez a Punta Cana”, dijo.
    

Operación se consolida

Antelo espera que Lan Perú mantenga y mejore su crecimiento. Para este año estiman subir 5% y 8% en 2015, esto sobre el PIB local.
En el país incaico se mueven nueve millones de pasajeros anuales. “Este mercado se ha triplicado en poco más de diez años, lo que se explica por el impulso de las tarifas económicas. En Sudamérica el promedio es de 0,5 viajes por habitante, mientras en los países desarrollados está en el rango de 2 a 2,5. Es decir, nuestra tarea es multiplicar por cinco”, explicó el gerente.
En estos planes, será importante que Lima pueda abrir su segunda pista en 2020 -algo que ya existe en Santiago y Sao Paulo-, lo que ayudaría a que este destino se consolide como uno de los mercados más importantes del continente.
A nivel local ha habido buenas señales, porque se están licitando nuevos terminales, que permitirá el arribo de naves de mayor capacidad, lo que repercutirá en precios más bajos, puntualizó.

• Ahora, 4 vuelos semanales de BOG a BUE operados por los modernos Airbus de Aerolíneas

Desde el 1 de Septiembre, los 4 vuelos semanales de Bogotá a Buenos Aires son operados por los Airbus 330 adquiridos recientemente por la compañía.
Estas aeronaves cuentan con el moderno sistema de entretenimiento a bordo AVOD (audio and video on demand) y cabinas de última generación con equipo de iluminación "Moodlighting" que crean una ambientación especial para cada etapa del vuelo.
Como si esto fuera poco, aquellos pasajeros que elijan volar por Aerolíneas Argentinas podrán disfrutar también del exquisito menú a bordo diseñado por el chef Martiniano Molina.
Adquiera su pasaje llamando al 01 800 700 0200 o ingresando en aerolineas.com

La naviera Colonia Express inauguró ayer su nueva terminal en Costanera Sur mientras termina de acomodar toda su estructura de negocio a la inflación y el precio del dólar.
Con una inversión de $ 12 millones, la firma que une tres veces por día Buenos Aires con Colonia, Uruguay, busca incrementar su presencia en un mercado que sufre los vaivenes de las subas de precios y las restricciones a la moneda norteamericana. “Estamos llevando adelante dos proyectos en paralelo, uno es la terminal y el otro es la construcción de un buque, un fast ferry que debe ser el único que se construye en América latina”, aseguró Sebastián Planas, presidente de Colonia Express.
El ejecutivo habló con El Cronista y se refirió a que la inversión para el desarrollo de la terminal se hizo “con fondos propios, lo mismo que los $ 30 millones que terminará costando el nuevo buque”.
Pero no todo brilla en el negocio de Planas que espera contar con el nuevo buque recién en marzo porque se retrasaron algunas partes. “Tuvimos inconvenientes porque Caterpillar decidió que en las condiciones actuales de la Argentina no nos podía financiar la compra de los motores, que era 30% en efectivo y 12 cuotas. Ahora es todo en efectivo”, explicó.
Pero ese no fue el único inconveniente que el ejecutivo tuvo que sortear. tiene dos sociedades, una es Colonia Express, y la otra es Remolcadores Unidos Argentinos (RUA). “También estamos construyendo dos remolcadores y tuvimos problemas para que nos aprueben las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (Djai) de unos radares que ya habíamos pagado”, se quejó Planas.
Pero mientras espera poder contar con el buque en marzo de 2015, se prepara para afrontar una temporada de verano en un mercado que está en franca caída.
“Nosotros no estamos tan expuestos porque todavía somos competitivos en tarifas respecto de lo que cuesta ir un día a Colonia o ir a una Estancia. Además, la fuerte caída de viajes de los argentinos está compensando con la llegada de uruguayos”, admitió el empresario. Pero la competitividad es algo que parece que sólo se resuelve con tarifa, ya que Planas reconoció que “en los últimos dos meses bajamos los precios”. Agregó que lo hizo porque “un mes corrés contra el avance del tipo de cambio y al siguiente contra la inflación, y otro porque Buquebus que siempre estuvo 25% más caro que nosotros, redujo sus precios, y ellos son un servicio premium”.
A la hora de hablar de su principal competencia, Buquebus, Planas se refirió a Juan Carlos López Mena –dueño de esa naviera– como “un gran empresario” y desestimó el mito de que no lo dejaban llegar a Montevideo. “La verdad es que harían falta 100 empresarios como López Mena, personas que no especulan, que invierten y que apuestan con lo suyo”, sostuvo. Respecto de navegar a Montevideo, aclaró que “lo que ocurre es que es un mercado de 450.000 personas al año, es muy chico para dos empresa y, además, preferimos enfocarnos en Colonia que es una plaza de 2.2 millones personas y en donde tenemos el 21% del share”.

• Luego de ser  destratada en el Legislativo por el caso Air Class y presionada por el Ejecutivo a aceptar el préstamo del Fondes como capital (lo que antes objetó  claramente y de acuerdo con las normas), a Alas-U, a quien ahora el gobierno tuvo el tupé de declarar “de interés nacional”, perjudicando a los otros agentes aeronáuticos locales, la autoridad aeronáutica, ayuda a potenciar, como debe, las posibilidades de nuestra renovada principal termina aérea. Para ello, enfrentó largamente al gigantesco holding estatal italiano Finmeccanica- que no obstante una cartera de buenos productos, colecciona juicios por fraudes e incumplimientos en todo el mundo- para que terminase el nuevo radar que debió entregar en 2012
  

Uruguay inaugura el nuevo radar Selex de tránsito aéreo para Carrasco y su entorno, tras una larga batalla librada por las autoridades aeronáuticas con la más que cuestionada holding estatal italiana Finmeccanica, contra sus constantes atrasos, presiones diplomáticas y requerimientos económicos adicionales.
Se trata de un sistema PSR (primario) ATCR-33S ENH y MSSR (secundario) SIR-S, que demandó una larga y dilatada obra civil e intervenciones varias a nivel disciplinario por parte de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica tras reiterados atrasos y sospechas de componentes asiáticos varios  inconvenientes para el sistema, así como de futuros tiempos de inspección –una vez en uso- sumamente acotados, contrariamente a lo requerido, cuando Selex compitió en OACI, con Indra y Thales por este contrato, allí otorgado  por el Ing. Patrick Molinari al vencedor …..en 2010 para entregar el proyecto terminado dos años después!!!!!
En abril de 2012 la DINACIA, observando diversos incumplimientos, exigió revocar el contrato, opción evitada por fuertes presiones diplomáticas al Ejecutivo. Estaban en andamiento simultáneo gestiones, felizmente infructuosas, del grupo  para intentar vender los desacreditados y poco potentes radares Lyra 50- recientemente colapsados en Panamá- a la Armada Nacional.
Poco después que un extraño acuerdo marco de defensa ítalo-uruguayo (cubriendo solamente ciertos aspectos puntuales) fuese firmado, a instancias del misterioso ex Director Internacional del MDN el hoy embajador en Cuba, “Brigadier” Gerónimo Cardozo, por el entonces saliente ex ministro Rosadilla, lograron prolongar plazos, extendidos luego, nuevamente con Fernández Huidobro, quien recibió algunas visitas inoportunas del ex embajador italiano Massimo Leggeri, frecuentemente acompañado de su fiel cocinero vegetariano, requiriendo firmemente  más tolerancia de la ya registrada, con todo tipo de argumentos, algunos, difíciles de reproducir.
Al mismo tiempo, en Italia era condenada Marina Grossi, CEO de Selex. Fuentes reservadas afirman  que fue una de  las “madrinas espirituales” peninsulares del proyecto uruguayo, cantando a la OACI un precio por el mismo y en Italia otro inferior). ¿El cargo?  Corrupción en el llamado caso ENAV. Se  trata de ventas sobrefacturadas o simuladas entre Selex y el ente de la Aviación Civil italiana, co- integrado por Finmeccanica en un 30%,y, a su vez, dueño de otra cuestionada firma  del ramo , llamada Vitrociset, aquella sonoramente hackeada por Anonimous.
Ésta, igual que Selex (con sus débiles Lyra, hoy  fundidos en Panamá y otros radares) también pretendió proveer a nuestra Armada de un sistema VTS -que no fabrica- tras  diversas y pésimamente conducidas tratativas gubernamentales fracasadas con varios proveedores eludiendo una imprescindible licitación…
Mientras tanto, en Carrasco, constantes diferendos por los plazos y otros detalles,  entre la autoridad aeronáutica y Selex, se dirimían mediante una creciente batería de amonestaciones aplicadas por DINACIA al grupo. El mismo cambió de representante local durante la ejecución del programa -de  Telefax a International Trade Consortium, y mañana quien sabe, porque no suele respetar mucho al representante…- multados por la DINACIA (sanciones plenamente apoyadas por la FAU, consciente de los múltiples escándalos internacionales enfrentados últimamente por Finmeccanica en Panamá, India, y otro, que podría estallar en Brasil por proyectos navales a fines del gobierno Lula e inicios del de Rousseff, durante la gestión del voraz  Nelson Jobím en Defensa).
Antes de la tarjeta amarilla de Dinacia, Selex requirió y obtuvo, al menos 600.000 euros adicionales, o más,  que los 6 millones pactados originalmente para entregar el dispositivo, para suplantar al anterior, un Thales, de amplia vida útil, el cual veía limitada sus capacidades operativas por la arquitectura vanguardista de las modernas instalaciones del Aeropuerto Internacional de Carrasco.
Otro  desafío para Selex/Finmeccanica, fue asegurar la interoperatividad con los sistemas de radares y comunicaciones civiles y militares Indra ya operativos en la DINACIA y en la FAU, aspecto complicado e imprescindible para aceptar formalmente el dispositivo. Debía  integrar sus datos al Centro de Control  de Carrasco, al Comando de Operaciones Aéreas de la FAU en Boiso Lanza, y al Instituto de Adiestramiento Aeronáutico de la DGAC, en Melilla, donde se forman todos los controladores de tránsito aéreo y operadores de radar, con posibilidades  tecnológicas de muy alto nivel .
Aún tras esta victoria, la DINACIA y la FAU deben permanecer MUY atentas: “Finmeccanica”, este holding estatal/ paraestatal, paraguas de numerosísimas  empresas de tecnología aeroespacial, naval, militar, y policial en Italia, coparticipada hasta por el Banco Vaticano y también con escándalos  propios de pedofilia… -en Panamá  pudo cobrar el 80 % del contrato de radares costeros, declarando el triple de alcance y durabilidad de los mismos antes de que, días atrás empezaran a colapsar, originando escándalos, denuncias y juicios por parte del gobierno panameño en Italia.
En Brasil, donde la otra protegida estatal,  Helibrás, meses atrás impugnó una licitación de helicópteros policiales a favor de los AW 119 italianos en Río Grande do Sul,  informaba en febrero  el periódico italiano “Il Fatto Cuotidiano”, comisiones de casi 11% serían pagadas si el grupo vendía seis fragatas Fremm, construidos por Orizzonte Sistemi Navali (copropiedad de Fincantieri y Selex), beneficiando a altísimos personajes del gobierno brasileño, tras el encuentro Berlusconi y Lula en 2010 , transacción, finalmente no concluida. Estando aún en curso, el grupo italiano despide a su representante , Piero Stefanon Ruzzenenti., para tratar directamente, y, eludiendo la comisión del dealer, disponer de más dinero para otro “mensalao” -evitado in extremis- mencionando “dinero para la señora” -¿Dilma?- en varios mails.
Valter Lavitola, implicado en el “Mensalao “ brasileño, procesado en Italia por fraude, lavado y extorsión, quien coimeó con 18 millones de euros a muchos políticos panameños hoy ante la Justicia, para vender los radares truchos y quien, durante la visita de Berlusconi a Panamá con la joven narco Federica Gagliardi para firmar ese contrato, lo filmó en una “fiestita” , sería el encargado del reparto.
India, mientras tanto, recuperó más de $300 millones de los $753 millones que costaron al Gobierno de ese país los 12 helicópteros EH 101, negocio por el que la empresa italiana pagó coimas hasta de $67 millones tanto a intermediarios como a altos funcionarios de la nación asiática. Su gobierno prohibió a Finmeccanica presentar ofertas para futuros contratos y que sus empresas  negocien con el grupo italiano.
Con estos nenes pelearon, meritoria  y exitosamente, la DINACIA y la FAU…!

• “Cuando la compra y la venta están controladas por la legislación, lo primero que se compra son los legisladores”. P. J. O'Rourke  

El viernes tuve un brutal ataque de furia. Los diarios publicaron un pronóstico de la Corporación Andina de Fomento (CAF) que confirmó lo que muchos habíamos previsto hace tiempo: llegó el fin de fiesta para toda América Latina, básicamente por la caída del precio de las commodities que, a su vez, obedece a un menor crecimiento de China y a la futura alza de las tasas en Estados Unidos; o sea, menos compradores y crédito mucho más caro y escaso. Me puse a pensar, entonces, en qué ha hecho el criminal kirchnerismo con el país a lo largo de esta década, cómo ha destruido todos y cada uno de los fundamentos de nuestra sociedad y nuestra economía y, sobre todo, cómo ha malversado y desperdiciado el período más favorable para la Argentina en casi un siglo.
Mientras leía los diarios, muy temprano por cierto, la bronca se transformó en preguntas: ¿es legítima una Presidente cuya campaña electoral fue financiada por el narcotráfico?; cuando S.S. Francisco nos pide que cuidemos a Cristina, ¿sabe que, porque ella y su banda de rufianes se robó el dinero, murieron sus familiares en una ruta que no se modernizó?; cuando los santiagueños votaron masivamente a los candidatos de Zamora, ¿sabían que, por las mismas razones, once maestros de la provincia se mataron en otro camino faltante?; cuando todavía un montón de bonaerenses manifiesta su apoyo a Scioli, ¿saben que La Plata se inunda porque la plata destinada a la canalización de un arroyo fue gastada en publicidad o hurtada?, ¿saben que los fondos destinados a solucionar las recurrentes inundaciones en la cuenca del Salado se dilapidaron en stands de Tecnópolis?; cuando muchas de las víctimas de la violencia y de la inseguridad sigue manifestando su apoyo al kirchnerismo, ¿ignora que gran parte de esos males se debe a la proliferación del narcotráfico, del cual algunos funcionarios, policías y jueces son cómplices?; ¿cómo puede obtener siquiera un voto en el Chaco un delincuente como Coki Capitanich, que dice que ya no hay pobres ni indigentes en la Argentina?; ¿y tipos como Insfrán (Formosa), Uribarri (Entre Ríos), Closs (Misiones), Alperovich (Tucumán), Urtubey (Salta), Fellner (Jujuy),  Corpacci (Catamarca)? 
Me pregunto, también, sobre una idea de mi amigo Jorge Mones Ruiz, si la oposición no debería dar testimonio del permanente avasallamiento al que la somete el oficialismo en el Congreso y celebrar sus sesiones "en el exilio", reuniéndose fuera del recinto, así fuera en la plaza o en el teatro Colón, No sería más que un acto testimonial, pero un importante gesto cívico. 
Las encuestas muestran que aún conserva la viuda de Kirchner un porcentaje interesante de opiniones positivas pero ¿recuerdan quienes así se expresan los fondos de Santa Cruz, Skanska, Ciccone, Lafsca, Aerolíneas Argentinas, Fútbol para Todos, los terrenos fiscales del Calafate, el enriquecimiento inexplicable de la familia imperial, las guerras contra el campo, la prensa libre y la Justicia y tantos otros latrocinios que justifican que la Argentina esté ubicada, según el Foro de Davos, entre los cinco países más corruptos del mundo?; ¿ignoran que las teorías económicas trasnochadas y fracasadas que aquí se aplican, sumadas a la inseguridad jurídica y los modos patoteros de los funcionarios, también nos han enviado al fondo de la tabla del clima de negocios apto para recibir las inversiones que necesitamos como el aire que respiramos?
Si a ese panorama le sumamos la desbocada inflación, la irresponsable y masiva emisión monetaria, el aislamiento del mundo, la ya inocultable recesión, el increíble déficit fiscal, los subsidios sin control, la enorme presión tributaria, las reservas que tienden a cero, la creciente desocupación, la falta de viviendas, agua corriente y cloacas, la pobreza y la indigencia enquistadas, el hambre y la desnutrición aparejados, el deterioro del poder adquisitivo de salarios y jubilaciones, el vaciamiento de la Anses, la absoluta dependencia de la impagable energía importada, el deterioro terminal de la salud y de la educación públicas, la crisis de la deuda en permanente default, la inseguridad cotidiana, el colapso de la infraestructura vial, ferroviaria y de las comunicaciones, la desaparición de las fuerzas armadas, la nefasta corrupción de los gobernantes y sus socios, el narcotráfico y los criminales blanqueos de dinero vigentes, la violencia generalizada e inducida, la desaparición de la inversión extranjera directa, la permeabilidad de nuestras fronteras, el buscado enfrentamiento social y tantos otros gravísimos males que integran el legado que recibirá el sucesor de la viuda de Kirchner, no envidio al heredero.
Los jueces federales que, como siempre digo, nunca se venden sino que se alquilan al poder de turno, han tomado rápida consciencia del fin del "modelo", y se están llevando puestos, cada día, a un nuevo funcionario. Guita-rrita no ha dejado delito por cometer, y se acumulan las causas en las que está procesado, pero la lista completa de imputados -engrosada el viernes con Guido Forcieri, su cómplice en muchas trapisondas y actual representante de varios países de la región, incluido el nuestro, ante el Banco Mundial- comienza a parecerse a la guía telefónica de una gran ciudad. La Juez Servini de Cubría ha comenzado a destapar la caja de Pandora de una investigación por narcotráfico que, indudablemente, conducirá a la propia Presidente, y sus colegas de Comodoro Py han comenzado a luchar por quedarse con las causas más resonantes con el mismo ímpetu que antes ponían en sacárselas de encima.
Cuando la crisis -que será distinta a la del año 2001 pero, seguramente, más grave por las razones apuntadas en el cuarto párrafo de esta nota- finalmente estalle y los argentinos comencemos masivamente a sentirla en carne propia, buscaremos, como siempre lo hemos hecho, a quien echar la culpa, y doña Cristina y sus cómplices serán los que tendremos más a mano para ocupar ese rol. En especial porque han dedicado los últimos once años a ofendernos de todas las maneras posibles; los empresarios, por ejemplo, que ahora se están poniendo las botas después de una década de trabajar de felpudos, han acumulado el odio que siempre trae aparejada esa humillación pública -¿podrán olvidar, por ejemplo, que se los obligaba a ponerse de pie cuando entraba Patotín Moreno quien, además, les pedía que a la siguiente reunión enviaran a sus mujeres, porque estaba harto de sodomizarlos?- y con los sindicalistas ocurre lo mismo.
Si el oficialismo, en su desesperación por conseguir dólares, realmente intenta aplicar la futura Ley de Abastecimiento e invadir los campos de los productores en pos de la soja no liquidada, estará acercando demasiado el fósforo al pasto seco; los chacareros no son gente que se deje arriar, como lo demostraron cuando los camioneros de Moyano, entonces en las filas del Gobierno, pretendieron disolver los piquetes agrarios de Gualeguaychú: ante la inminencia de un conflicto armado, optaron por la silenciosa retirada. No vaya a ser que ahora, ante la prepotencia de los funcionarios, reaccionen mal y terminen lastimando a alguien, porque la mecha está encendida y es muy corta. 
Hace muchos años que sostengo que a éstos, los Kirchner, no los echaríamos del poder ni siquiera con votos; cada vez estoy más convencido que el final de esta horrible etapa será trágico; sólo espero que los "presidenciables" así lo entiendan y se preparen para ello.