En este editorial, escrito hoy, viernes 3 de enero, le damos letra al presidente.
Blancos y colorados lo sentaron en el sillón de Fructuoso Rivera, para remedar a los argentinos que se engalanan con el sillón de Rivadavia.
Andando para atrás los tiempos, a blancos y colorados les importó un comino el pago en fecha de los sueldos y jubilaciones, y cuando concertaron el voto fue para instituir, de la mañana para la tarde, con brazos levantados en el Parlamento de la conciliación, el maldito impuesto a los sueldos y jubilaciones.

La inflación descontrolada en aquellos gobiernos que se sintieron todopoderosos afectó el bolsillo familiar durante largos años de carrera insostenible para los hogares uruguayos de todo el país. La ineptitud de muchos se sostuvo en la inteligencia de unos pocos. Y así trascendieron, todo el siglo XX, con el llamado de alerta desoído cuando los blancos lograron, después de noventa y tres años, acceder al gobierno.

Hoy lloramos sobre Pluna, pero bueno es recordar que salvo muy contadísimas excepciones, la dirigieron invariablemente directorios integrados por aspirantes a diputados y senadores que quedaban por el camino al contabilizarse los votos para integrar escaños en el Legislativo. Y así con todas las dependencias de la administración pública y descentralizada.

¡Durante cuántas décadas se pagaron con repudiable atraso los sueldos y jubilaciones! En la enseñanza, el panorama siempre fue crítico, al punto que el poder político alentó con su indiferencia que se formara una gremial de profesores que, inicialmente, tuvo como objetivo lograr en fecha el pago de salarios a los siempre postergados docentes. Promediaban los meses y no se sabía cuándo se pagaría el mes vencido. Lo mismo ocurría en Primaria y en la Universidad de la República.

Con las jubilaciones y pensiones el panorama de aquellos tiempos no pudo ser más desolador. El peón rural no existía, y el servicio doméstico jamás fue contemplado por los gobiernos democráticos que se sucedían en el país. La lista podría ser interminable. Variados ejemplos puede ponerlos el lector a poco que ejercite su memoria.

El Frente Amplio no apareció como generación espontánea. Llegó al gobierno de la mano de blancos y colorados. Y llegó para quedarse, como lo demuestra el hecho de que Uruguay debe ser el único país del mundo que sabe, a dos años de la contienda electoral, quien será el próximo presidente de la república.
Inspirado en las sandalias de pescador del Presidente, “a llorar al cuartito”.
Ricardo Garzón

• Desde el gobierno, antes que una autocrítica, prefieren ver en la información que se da, una actitud opositora de parte de quienes solo hacen su trabajo de informar
• En suma, como dijo uno de los protagonistas del Watergate, Bob Woodward: “Los periodistas no son ángeles con alas que se arrojan sobre la sociedad para descubrir a los malos y someterles a juicio político. Sólo informamos, y en ningún momento hacemos política. La política la hacen los políticos. El periodismo es básicamente un trabajo técnico, no es un asunto erótico ni político”.

• Con la emisión de 27,2 millones de títulos, la compañía inició su historia en el mercado bursátil neoyorquino. Hoy en día su título se negocia por encima de los US$15 y atrae a los inversionistas por su alto potencial de crecimiento

Por: Fabio Villegas * Especial para El Espectador, levantado por enfoques 

Wall Street con Avianca Fabio Villegas (centro), CEO de Avianca, y Germán Efromovich (der.), su propietario, en la inscripción del título de la aerolínea en Wall Street.
Desde su fundación, en diciembre de 1919, Avianca ha sido protagonista de momentos de gloria y también de dificultades. Su historia en estas nueve décadas y media ha estado estrechamente ligada al devenir del país y de la región. Hace apenas nueve años, la aerolínea estaba inmersa en un proceso de reestructuración al amparo del Capítulo 11 de quiebras de los Estados Unidos. Fue entonces cuando Synergy Group la rescató del riesgo real de liquidación y se dio marcha a una nueva etapa en su desarrollo.
Así, tras un reordenamiento de su estructura interna y un proceso de modernización y recuperación general, Synergy anunció hace cuatro años la unión con Kingsland, dando inicio a la integración de Avianca y TACA Airlines; a esto siguió la consolidación de la más vasta red de rutas a lo largo de las Américas, la unificación y lanzamiento de uno de los más sólidos programas de lealtad, el ingreso a la Bolsa de Valores de Colombia, la incorporación a Star Alliance —la red global de aerolíneas más importante del mundo en términos de vuelos diarios, destinos y servicios alrededor del globo— y la adopción del nombre Avianca como marca comercial única para las compañías del grupo.
De este modo, Avianca, que pudo haber ocupado un pequeño y triste párrafo en la historia de la aviación local, alzó vuelo hacia la conquista de nuevos cielos. La compañía estaba lista para cristalizar un momento clave de su historia reciente: su inscripción en la Bolsa de Valores de Nueva York.
El ingreso de Avianca Holdings S.A. en la principal casa de bolsa del mundo se hizo entonces realidad el jueves 6 de noviembre de 2013 a través de la colocación de 27’234,910 ADS (American Depositary Shares) a un precio de US$15 por unidad. Un debut que marcó el inicio de una nueva etapa.
Si bien con la llegada a Wall Street confirmamos la confianza de la comunidad inversionista internacional en la solidez y el valor de la empresa, desde el principio fuimos conscientes de que este hecho era un medio y no un fin en sí mismo. Así que continuamos concentrados en mantener nuestra esencia. Seguimos buscando oportunidades de crecimiento y de desarrollo rentables para nuestra red. Continuamos trabajando para tener los más altos estándares financieros y operacionales, para mantener el liderazgo en términos de tecnología y flota. Todo esto teniendo siempre presente que el amor por el servicio y por nuestra gente es lo que nos hace distintos y es la clave para nuestro éxito en el presente y en el futuro.
Así las cosas, el acceso a las principales fuentes de financiamiento mundial, una mayor visibilidad internacional y estar junto a los pares de la industria aérea global son, ante todo, una gran responsabilidad. El fortalecimiento financiero nos permite crecer y competir en la región. Pero va más allá de eso. Además del perfeccionamiento de los estándares de gobernabilidad y transparencia, nuestra meta de cada segundo y de cada minuto sigue siendo la misma: superar las complejidades propias de nuestra actividad y brindar una experiencia de viaje superior a los usuarios.
Los más de 18 mil colaboradores que hoy hacemos parte de Avianca vamos a continuar ganándonos la confianza de todos aquellos que han invertido en nuestro proyecto. Vamos a continuar desarrollando nuestra estrategia. Estamos seguros de que los viajeros van a reconocer nuestras realizaciones y todo ello se verá reflejado en el valor de la organización.

*Director ejecutivo de Avianca.

• Iberia se plantea volver a Montevideo, Santo Domingo y La Habana durante los primeros meses de 2014

La ministra de Transportes de España, Ana Pastor, como responsable de la regulación del tráfico aéreo en el país, no dudó en recriminar entonces la actitud de Iberia y de su matriz IAG, recordando específicamente el carácter emblemático de la conexión con la capital cubana, que “ni Franco se atrevió a poner en entredicho”.
El presidente de Iberia desde 2014, Luis Gallego, actualmente consejero delegado, querría retomar estas rutas tras anunciarse un nuevo acuerdo laboral con su plantilla, que se espera de forma inminente.
En los últimos meses, Iberia ha restaurado alguna de las rutas que había dejado en paralelo a la retirada del Caribe y Uruguay, como Atenas para la temporada de verano, además de las de Berlín y Estocolmo con Iberia Express, faltando solo El Cairo y Estambul entre las que dejó.
Hubo medios que adelantaron la intención de Iberia de retomar sus rutas a La Habana y a Santo Domingo, así como la de Montevideo, todas ellas enlaces que potenció Air Europa tras salir su rival, y que han contribuido a los buenos números este año de la compañía de Globalia, propiedad de Juan José Hidalgo.
Con relación al reinicio de los vuelos a Montevideo, desde Madrid se le informó a enfoques que las medidas de promoción adoptadas por el gobierno uruguayo, entre ellas la rebaja en el suministro de nafta de aviación, alientan a la española a retornar al Uruguay, un destino por el cual, tanto España como Uruguay, debieron haber hecho todo lo posible para mantenerlo.

Horacio Fargosi, presidente de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, murió hoy. Fargosi, de 87 años, era un hombre de vasta trayectoria en la actividad bursátil, plasmada en los dos períodos que fue elegido al frente de la entidad.
Su último mandato en la centenaria entidad comenzo en mayo del año pasado. Sus restos, se anunció, guardarán descanso en el Jardín de Paz de Pilar.
Antes, Fargosi, abogado de amplia trayectoria en ámbito del Derecho, fue presidente del directorio de Aerolíneas Argentinas entre 2001 y 2009, cuando era manejada por la española Marsans. Participó en las gestiones de 2008, cuando el Gobierno expropió la empresa.
"Pusimos la cabeza para que nos la rompan", fue la frase que dijo al conocer la intención de la Casa Rosada con la aerolínea en ese entonces.

La aerolínea uruguaya, que está arrendando un A-320 de Vueling hasta el mes de marzo, no ha logrado números satisfactorios usando este modelo en la ruta entre Montevideo y Asunción, razón por la cual vuelve al ATR 72, turbohélice.
Los vuelos, con el Airbus de 180 plazas, no llegaron al 50% de ocupación.
Un argumento que conspira contra el uso del Airbus arrendado, y que hace llorar a BQB sobre la leche derramada, es que el costo de un pasaje de ida y vuelta lo insumen los impuestos, tasas, servicios aeronáuticos, aeroportuarios, de handling, etc. etc. y etcétera.
Quedó en tierra, sin poder levantar vuelo, la declamada intención de BQB de incrementar la conectividad del Uruguay con las principales ciudades de la región.
Baste comentar que la inauguración de la ruta a San Pablo, desde Montevideo, tendrá en enero, apenas, tres días de servicio: el jueves 2, viernes 3 y martes 7.

El portal argentino URGENTE 24 informa que, hasta ahora, el presidente de Buquebus y la aerolínea BQB, Juan Carlos López Mena, ha logrado sobrellevar sin mácula el derrumbe político del Frente Amplio con el 'caso Pluna'. López Mena goza de buen vínculo con casi todos los políticos uruguayos, y hasta la fecha fue ignorado, decididamente, su interés por la ex Pluna para la expansión de BQB, y gestiones diversas que realizó, y presentaciones... pero el asunto puede complicarse porque ahora trastabilla el contemplativo fiscal de la causa: Entre los aspectos irregulares que rodearon el caso Pluna en el ámbito del sistema de Justicia está la revelación conocida en las últimas horas acerca de que dos o tres días antes de que se conociera el pedido de procesamiento por parte del fiscal Juan Gómez contra el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, y contra el presidente del Banco República, Fernando Calloia, el fiscal de Corte, Jorge Díaz, fue a la Presidencia a informárselo al presidente José Mujica.

En aquellos días en que el gobierno trataba de encontrar un comprador a los aviones de Pluna, en horas de la madrugada, el empresario Juan Carlos López Mena compartía un vino con un par de amigos cuando le sonó el celular. Atendió e inmediatamente puso cara de hastío. Tapó el micrófono y les dijo a sus acompañantes: “Es Mujica”. El presidente lo llamaba por enésima vez para pedirle que se hiciera cargo del problema.

En aquellos días no solo Mujica, otras figuras del gobierno presionaban al dueño de Buquebus para que se hiciera cargo del negocio. Ya sobre el final no les importaba la forma porque López Mena era el único en el horizonte que les podía sacar las castañas del fuego, y así se fraguó el engaño del testaferro y la subasta con Cosmo de por medio.
¿Toda esa incidencia que el mandatario tuvo no es motivo suficiente para que el fiscal o la jueza lo citaran a declarar? El fiscal dijo en los últimos días que nadie había mencionado al mandatario y que el exministro de Economía, Fernando Lorenzo, había blindado al presidente al hacerse cargo de toda la operativa que terminó por exponerlo a un pedido de procesamiento por abuso de funciones, que quedó en suspenso ante un planteo de inconstitucionalidad.
 
El propio presidente de la República alentó esa tesis en Búsqueda: “Soy responsable de la línea general, sin duda. Me hago cargo de haber dado los lineamientos generales. No estaba al tanto de los detalles finos de la instrumentación., como la forma en que se otorgó el aval”, afirmó.

Sin embargo, el 21 de diciembre de 2012 El Observador informó que en su comparecencia ante el juzgado del Crimen Organizado, López Mena sí mencionó a Mujica.
 
Pero lejos de ejercer presión sobre la Presidencia, desde la Fiscalía lo que pareció haber fue un intento de colaborar, tanto que el fiscal de Corte, Jorge Díaz, se dirigió dos días antes del fallo del fiscal Juan Gómez para informarles a funcionarios oficiales que el magistrado iba a pedir el procesamiento de Lorenzo y del presidente del BROU, Fernando Calloia.

Estimado Ricardo Garzón:
Aprovechando la circunstancia de que te saludo, deseándote a ti y familia felices fiestas y un próspero y saludable 2014, quiero referirme a lo informado por enfoques en cuanto a que el BROU no habría accedido a devolver la seña al Sr. Juan Carlos López Mena.
No soy un especialista en Derecho Civil, por lo que te sugiero consultar a profesores de esa especialidad, pero como viejo abogado estimo que el BROU ha procedido correctamente.
En primer lugar, porque Cosmo, si hubiera entregado la seña y escriturado la compraventa correspondiente, no habría podido ser afectada por la declaración de inconstitucionalidad de la ley que creó el fideicomiso y permitió ese disparate, con el Dr. Ricardo Olivera mediante.
Y ello por una razón muy sencilla, Cosmo habría sido compradora de buena fe, de bienes muebles en un remate oficial.
Al no haber pagado el importe del remate más los gastos, se imponía la sanción que era la pérdida de la seña. Seña que, deducidos los gastos del remate, debería acumularse al activo del concurso, independientemente de que la haya pagado López Mena.
En segundo lugar, porque la declaración de inconstitucionalidad tiene efecto vinculante exclusivamente respecto a la persona o personas que la promovieron, ya fuera a vía de excepción o de acción. Que yo sepa López Mena no se ha amparado en ninguna acción  de inconstitucionalidad de la ley que examinamos. Por el contrario, prestó su consentimiento a su validez desde el momento en que compareció, a hacer efectivo el pago.
(Sigue la firma que, por razones obvias, no difundimos)

• Se resolvió en audiencia esta mañana. Se dio plazo hasta el 9 de enero para el pago de deudas y la titulación de los aviones. En tanto el crédito del Fondes para la cooperativa de extrabajadores de Pluna está congelado.

En el Juzgado de Concurso esta mañana se resolvió que los aviones que eran propiedad de Pluna pasarán al concurso de acreedores. Uno de los síndicos, Daniel Germán, dijo a El País que se llegó a "un acuerdo entre el fideicomiso y la sindicatura para fijar una audiencia a pedido del juez para el próximo jueves 9 y en ese lapso instrumentar la titulación de los aviones y el pago de adeudos pendientes". Una vez concretados los pasos, los aviones pasarán al concurso.
La audiencia se hizo a instancias del juez de feria Álvaro González. "Ellos querían entregar los aviones, nosotros queríamos recibirlos, ambos queríamos que fuera cuanto antes y nadie quería que se siguieran generando más gastos por parte del fideicomiso así que lo mejor es recibirlos cuanto antes pero lo que falta es la documentación para que pase al concurso y el pago de lo adeudado y eso fue lo que acordamos", dijo Germán.
El fideicomiso había ofrecido pasar las aeronaves al concurso pero había una serie de aspectos formales que se deben resolver, como por ejemplo las escrituras y una deuda de US$ 600.000 por el mantenimiento de los aviones Bombardier.
La audiencia se concretó esta mañana luego de que el pasado 24 de diciembre, la jueza que dirige el concurso, Teresita Rodríguez Mascardi, habilitó la Feria Judicial para el trámite del expediente.
Por su parte, el presidente José Mujica dijo en una entrevista con Telemundo que el préstamo del Fondes para la cooperativa de exfuncionarios de Pluna, Alas Uruguay, está en suspenso, ya que no hay respaldo jurídico para otorgarlo.

La aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas sigue apostando a Uruguay como destino turístico, sumando vuelos diarios y directos de domingo a viernes desde la ciudad argentina de Rosario a nuestro principal balneario Punta del Este.
Desde el 1 de enero, Sol Líneas Aéreas retomó los vuelos Rosario - Punta del Este, en vuelos que arriban a nuestro principal balneario de lunes a viernes a las 12 y 30, y los domingos a las seis y media de la tarde.
El vuelo de regreso a Rosario, cuenta con una promoción especial para que los uruguayos conozcan la distinguida ciudad de Rosario, destacada por su cultura y grandes centros comerciales, lo que se transforma en una gran posibilidad para realizar turismo de compras. Los horarios del vuelo directo a Rosario son los domingos a las 19 hs y de lunes a viernes a las 13. El vuelo insume 1 hora 30 minutos.
En otro orden, también el 1 de enero retomó sus vuelos diarios de temporada desde Buenos Aires y Rosario a la ciudad de Villa Gesell.
Los aviones parten desde el aeroparque porteño de domingo a viernes a las 18:20 y desde el aeropuerto de Fisherton de Rosario de lunes a viernes a las 16:45, y los domingos a las 13.30. El regreso desde Villa Gesell a Buenos Aires y Rosario es a las 19:50.
A su vez, Sol S.A. Líneas Aéreas  mantiene el vuelo a Mar del Plata todos los días, excepto los sábados, saliendo a las 9:30 desde Aeroparque y a las 7 desde Rosario. El regreso a ambas ciudades, excepto los domingos, es a las 17:30hs.
De esta forma, durante la presente temporada de verano los pasajeros podrán unir ambas ciudades de domingo a viernes con la excepción de los días sábados que no habrá vuelos.
Para mayor información ingresar a www.sol.com.ar 

El primer avión de TAM llegó desde San Pablo al aeropuerto de Rosario esta mañana, cerca de las 11, con 114 pasajeros que casi colmaron la capacidad del Boeing 737.
Para recibir a la flamante conexión, que debutó trayendo muy pocos brasileros pero sí muchos europeos que venían a ver el Dakar, hubo un operativo especial que incluyó a las autoridades de la aeroestación, a personal de turismo de la Municipalidad, a promotores del Dakar y a la prensa de la ciudad.
Desde San Pablo, además de las conexiones internas, TAM ofrece salidas a Londres, Orlando, Miami, México, Madrid, París, Milán y Frankfurt. Pero el titular del aeropuerto, Raúl Garo, visiblemente satisfecho por el logro, le comentó a punto biz que TAM está negociando una conexión con Nueva York.

Recalde recibió en el aeropuerto de Ezeiza tres nuevos aviones que se incorporarán a la flota de la compañía, para vuelos de cabotaje e internacionales.
El titular de Aerolíneas afirmó al respecto que "con estos tres aviones que se incorporaron hoy, logramos la meta de 66 aviones operativos que nos habíamos propuesto antes de terminar 2013".
Destacó que la propuesta "es que para el 2014 lleguemos a 72 aviones operativos, y si tenemos en cuenta que cuando nos hicimos cargo había sólo 23 en esas condiciones, estamos frente a un logro importantísimo en lo que hace a la recuperación de Aerolíneas".
Indicó que el objetivo es "seguir incrementando las frecuencias, los destinos y cantidad de pasajeros porque ahora contamos con una flota moderna, segura, que nos permite brindarle al usuario un mejor servicio".
"Y eso -puntualizó- se ve reflejado precisamente en la respuesta que el pasajero nos ha brindado. Este año logramos el récord de ocho millones de pasajeros transportados, cuando en el momento en que el Estado asumió la responsabilidad de recuperar Aerolíneas, solamente se transportaban cinco millones por año".
Agregó que "no obstante la meta para el 2014 es alcanzar los diez millones de pasajeros transportados, lo que se hará posible gracias al esfuerzo y a la voluntad que están poniendo todos los empleados de Aerolíneas para que le devolvamos a la compañía el prestigio perdido".
Haciendo un balance de lo ocurrido en 2013, Recalde apuntó que "fue sumamente positivo. Hemos, como dije antes, avanzado en la modernización y ampliación de la flota, en la cantidad de pasajeros transportados, pero también hemos recuperado rutas que eran patrimonio de Aerolíneas y fueron dejadas de lado por la gestión privada, como por ejemplo la de Nueva York".
"Hemos incrementado las frecuencias a Brasil, con nuevos destinos como los de Belo Horizonte y Brasilia, pero fundamentalmente le hemos asegurado a todos los argentinos la conectividad en nuestro país, volando a prácticamente todas las provincias. Solamente nos falta llega a Entre Ríos, algo que quedará saldado desde marzo cuando volaremos diariamente a Paraná", manifestó.
Recalde insistió en que "nuestro objetivo esencial sigue siendo el de brindarle un servicio a los argentinos como aerolínea de bandera. Y en eso nos estamos apoyando para la proyección de objetivos".
Los aviones incorporados son un Boeing 737-800 que será destinado a vuelos de cabotaje y regionales; un Airbus 330-200 y un Airbus 340-200, que se suman de inmediato a la flota para vuelos internacionales.

Iberia será la encargada de transportar a las 1.800 personas que participarán en el rally Dakar, que se celebra del 5 al 18 de enero de 2014 en Buenos Aires y Chile. Para hacer frente al aumento de la demanda la aerolínea ha programado más conexiones a ambos destinos.
Según detalla, la compañía empleará su avión más grande, el Airbus A340 con capacidad para 342 pasajeros, para los vuelos a Buenos Aires, mientras que aumentará de siete a diez vuelos semanales las conexiones entre Madrid y Santiago de Chile en la temporada estival.

Con un evento al cual asistieron representantes de la industria de viajes, la revista Premier Traveler dio a conocer su edición de diciembre 2013 y enero 2014, con los resultados de la encuesta anual a sus lectores, quienes que votaron por las mejores compañías de viajes del año. Entre los ganadores,  LAN y la alianza global de aerolíneas a la que pertenece,  oneworld, fueron elegidas por los lectores de PT.
LAN fue nombrada por los votantes como la Mejor de Sudamérica, mientras que oneworld fue premiada por la excelencia como Mejor Alianza de Líneas Aéreas (Best Airline Alliance).
Los lectores PT expresaron su aprobación de los beneficios impecables de oneworld nombrándola la Mejor Alianza de Líneas Aéreas. Oneworld ha experimentado un crecimiento sin precedentes este año, obteniendo la única aerolínea del Medio Oriente de unirse a una alianza, Qatar Airways, y preparándose para agregar US Airways y TAM, miembro de LATAM Airlines Group que se sumará a oneworld el 31 de marzo de 2014. 
"Estamos muy contentos en oneworld por ser elegidos como la mejor alianza de líneas aéreas por primera vez por los lectores de Premier Traveler," dijo el CEO, Bruce Ashby. "Nuestro objetivo es ser la alianza de líneas aéreas preferida para los viajeros internacionales frecuentes del mundo - justo el tipo de personas que leen PT - por lo que es alentador recibir este voto de confianza de ellos.  Vamos a seguir trabajando duro para mantenerlo".
Varias de las compañías aéreas miembro de oneworld también fueron nombrados los mejores del año 2013 por los lectores de TP, incluyendo American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Japan Airlines, LAN Airlines y Qatar Airways.
Pablo Chiozza, vicepresidente de LATAM para los EE.UU., Canadá y el Caribe, expresó su agradecimiento por el reconocimiento y orgullosamente hizo hincapié en que la aerolínea está trabajando para asegurar que "el mejor de la región se incorpora a todo lo que experimentan los pasajeros a bordo". 
La directora de la revista Premier Traveler, Linda Vaughan, se mostró entusiasmada con la respuesta de los lectores de este año. "A nuestros lectores más exigentes y experimentados se les dio la plataforma con la que pudieron dar a conocer sus opiniones," dijo con orgullo. “Es extremadamente útil para estas empresas recibir este tipo de comentarios de un grupo demográfico de tanto conocimiento. Este es un premio que no sólo sirve a las empresas, sino que ayuda también a nuestros lectores a planificar sus itinerarios para el futuro, utilizando los consejos de sus iguales".

Transporte en Chile acumuló alza del 8.3% entre enero y noviembre

La Junta de Aeronáutica Civil informó que durante los once primeros meses del año, el transporte aéreo de pasajeros se incrementó en un 8,3%. Lo anterior implica que entre enero y diciembre se registraron 15.032.000 pasajeros transportados en vuelos. De estos, sólo durante noviembre volaron 1.400.705, lo que significó un crecimiento del 5,5% respecto de igual mes del año previo.
Si se considera el total de pasajeros transportados en noviembre, 556.309 volaron con origen o destino internacional, representando una baja del 0,9% frente a noviembre de 2012. Respecto del tráfico nacional, llegó a 844.396 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 8,7% al ser comparado con el mismo mes del año pasado.

Vuelos por líneas aéreas
En vuelos internacionales, la aerolínea que lidera en número de pasajeros es la chilena LAN, con 3.306.812 pasajeros. Y aunque ello representa un 51,7% de los pasajeros transportados, implica una caída de 2,6% respecto de los pasajeros de igual periodo de 2012.
Le siguen la brasileña TAM, con 507.250 pasajeros en vuelos internacionales, y la panameña COPA, con 351.952 pasajeros transportados. Cuarta y con un crecimiento del 25,1% en los primeros once meses del año se ubicó la chilena SKY, con 309.457 pasajeros.
En vuelos nacionales, LAN registra entre enero y noviembre un total de 6.399.480 pasajeros, lo que implica un 74% del total de transportados en el mercado aéreo. Bastante más atrás le sigue SKY Airline, con una participación del 19,4% en vuelos locales, o 1.809.927 pasajeros. Tercera y con 242.924 transportados, quedó PAL Airlines. Esa cifra significa que su participación fue del 2,8% en vuelos locales.

• Las compañías ofrecen más opciones de viajes a Estados Unidos, El Caribe, Brasil y Chile, entre diciembre de 2013 y marzo de 2014

Las aerolíneas LAN y TAM anunciaron y pusieron en práctica que reforzarán su conectividad con vuelos adicionales durante la temporada, ofreciendo más opciones de fechas y horarios para atender la demanda de sus pasajeros durante este período del año.
LAN Airlines incrementará su oferta a 54 vuelos en la ruta Santiago-Río de Janeiro, entre el 1 de enero y el 5 de marzo, aumentando un 30% su oferta. Del mismo modo, se sumarán 17 frecuencias a Florianópolis entre el 11 de enero y el 23 de febrero y se lanzará una nueva frecuencia entre Sao Paulo y Santiago, que estará operando todo el año a excepción de los meses de abril y mayo, la cual comenzará a partir de enero de 2014.
A lo anterior se suman los destinos de Punta Cana y Cancún, donde se aumentará hasta 3 frecuencias semanales en el primero destino y hasta 5 en el segundo, desde Santiago, teniendo en cuenta la gran demanda de chilenos hacia estos destinos durante los meses de verano.

Durante el mes de enero TAM operará en  la ruta Sao Paulo – Orlando  aviones con mayor capacidad, reemplazando las aeronaves Airbus A330 por aviones Boeing 777. Esto significará un aumento de 140 asientos por vuelo (de 220 a 360), es decir un crecimiento del 63% en la oferta.
A su vez, la aerolínea dispuso desde Río de Janeiro un refuerzo de 12 vuelos ida y vuelta a Orlando y 8 hacia Miami, y 8 frecuencias adicionales a esta última ciudad desde Sao Paulo durante el mes de enero.
TAM opera habitualmente 65 vuelos semanales entre Brasil y Estados Unidos. En total, el pasajero cuenta desde este país con alrededor de 35 opciones por semana para viajar entre Miami y las ciudades de Sao Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte y Manaus. A su vez, opera 18 vuelos semanales a Nueva York desde Sao Paulo y Río de Janeiro, y 14 vuelos (ida y vuelta) todas las semanas entre Orlando y Sao Paulo. Adicionalmente, la compañía anunció el inicio de operaciones de dos vuelos semanales entre Bélem y Miami en febrero del 2014. (Fuente: 24 HORAS - Chile)

Ryanair busca tripulantes de vuelo. La compañía quiere ampliar su  plantilla de tripulantes de vuelo y por ello ha organizado diferentes encuentros bajo el nombre de ‘Cabin Crew days’ alrededor del mundo para seleccionar al nuevo. Visitará Madrid el 23 de enero para realizar entrevistas personales a todos los candidatos.
Los trabajadores de recursos humanos de la empresa harán una evaluación escrita en inglés y también una entrevista personal. Para poder participar en las ‘Cabin Crew days’ es necesario vestir con ropa formal.
Los requisitos para aspirar a este empleo es tener dieciocho o más años, un buen nivel de inglés, tener buenas facultades ópticas (aceptan candidatos con lentillas), saber nadar y estar en buena forma física.
En cuanto a las condiciones laborales, el contrato de inicio es de tres años, sin turnos nocturnos, y con una frecuencia de cinco días de trabajo seguidos de tres de descanso.
El empleado de Ryanair tendrá veinte días de vacaciones por año, disfrutará de descuentos en vuelos de la compañía y de una posible subvención de 1.200 euros mensuales para el inicio de una nueva carrera.
Los seleccionados hagan obligatoriamente un curso de formación de seis semanas en el aeropuerto de Frankfurt, cuyo pago corre a cargo de los aspirantes.

• El presidente de Aerolíneas estuvo presente en Aeroparque e intercedió para que puedan reubicar a pasajeros de la línea chilena que habían quedado varados por sobreventas

Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas, estuvo en Aeroparque asistiendo personalmente a clientes de LAN que habían quedado varados en Buenos Aires por sobreventa de vuelos.
LAN sufrió algunos inconvenientes para el traslado de sus pasajeros debido a la sobreventa de pasajes, y Recalde agilizó los trámites para que fuesen trasladados por Aerolíneas y pudiesen llegar a los lugares elegidos antes del pasaje del año.
Además, Recalde recorrió las instalaciones de la empresa tomando contacto con los empleados de la compañia que se encontraban trabajando en la víspera del Año Nuevo.

La Justicia argentina ratificó a principios de semana la medida cautelar que habilita a la aerolínea chilena LAN para seguir operando en el hangar que ocupa en el aeropuerto para vuelos domésticos y regionales de Buenos Aires.
La Sala II de la Cámara de lo Contencioso Administrativo Federal confirmó la resolución adoptada el pasado 4 de septiembre por la magistrada Liliana Heiland, en la que ordenó al Gobierno argentino que se abstuviese de concretar la expulsión de LAN de las instalaciones del Aeroparque Jorge Newbery.
Previamente, la jueza Claudia Rodríguez Vidal había dictado una precautelar el 28 de agosto, horas antes de que venciera el plazo de diez días que el organismo Nacional Regulador del Sistema de Aeropuertos (ORSNA), dependiente del Ministerio de Transporte, dio a LAN para abandonar Aeroparque.
Desde el día en el que se dio a conocer la orden de desalojo, el ORSNA defendió que LAN ya conocía desde noviembre de 2012 la medida, que, según el organismo, afecta también a otras compañías y tiene como objetivo reorganizar el espacio aeroportuario argentino.
La aerolínea chilena aseguró que con el desalojo de Aeropaque, LAN dejaría prácticamente de operar en Argentina, además de suponer la pérdida de 3.000 puestos de trabajo.

• La aerolínea recibió el máximo galardón por la eficiente gestión en social media, así como por la atención al cliente a través de sus canales digitales

Avianca fue reconocida por segundo año consecutivo con el premio a ‘Mejor labor y gestión de atención al cliente’  en el marco del Congreso Iberoamericano de Social Media 2013, llevado a cabo en Bogotá, Colombia.
En esta edición de los Premios Social Media 2013 se presentaron más de 450 casos y proyectos de más de 250 marcas, empresas y agencias de toda la región, exaltando la labor de Avianca en Redes Sociales al atender mensualmente 22.055 casos de usuarios, con un tiempo promedio de respuesta de 42 minutos.
Un jurado de profesionales, creativos y especialistas en social media premiaron los proyectos, iniciativas y campañas de la industria digital realizadas en Iberoamérica, destacándose Avianca por resolver 331.878 casos desde abril del 2012 y 182.034 casos en lo corrido del 2013.
Este premio es el reconocimiento a la gestión de la compañía por convertir las redes sociales en un espacio de interacción con los viajeros, en una gestión de atención al cliente destacada por la velocidad, oportunidad y disponibilidad con la que las consultas de los clientes son resueltas.

• Air Europa es la aerolínea española que quiere empezar a volar a Paraguay, al proponer una alternativa muy deseada por los connacionales residentes en la madre patria, quienes señalan que actualmente deben viajar (desde y hacia España) haciendo largas escalas en Buenos Aires, Argentina, o San Pablo, Brasil, donde aguardan hasta por más de cinco horas.

En principio, los directivos de la empresa aérea aseguraron que los vuelos serían directos, explotando la ruta Madrid-Asunción. Sin embargo, en los últimos dos meses la compañía anunció su intención de crear un hub (centro de conexiones) en Brasil, en la ciudad Salvador de Bahía, desde donde conectará a Sudamérica (Chile, Argentina y Paraguay) con España. Es decir, se tendrán que hacer escalas, algo que no agrada mucho a los pasajeros paraguayos.
Luis Aguirre, presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), fue categórico al manifestar que Air Europa deberá hacer vuelos directos de Madrid a Asunción si quiere tener las exoneraciones impositivas que el Estado paraguayo ofrece.
“Si no hacen vuelos directos, no van a tener la concesión que nosotros damos, que son los dos años exonerados de tasas operativas, como indica el Decreto 8170. Para que ellos tengan ese beneficio, nosotros tenemos que tener un vuelo directo a Madrid”, explicó.
Agregó que el decreto presidencial establece que cuando una aerolínea empieza a explotar una nueva ruta con punto de origen en Asunción, el Estado paraguayo podrá concederle la exención de tasas operativas por dos años.

• Lo anunciamos en titulares en nuestra edición del pasado 23 de diciembre; noticia difundida por la oficina de prensa de Copa Holdings el 13 de diciembre, pero refritada con tardanza por Suárez&ClaveraD´Arcy el pasado 26.
• Volvemos, pues, a llover sobre mojado: Copa Airlines  es la primera aerolínea en Latinoamérica que anuncia la implementación del uso de Dispositivos Electrónicos Portátiles en sus aviones durante todo el viaje.

Con el objetivo de continuar brindando el mejor servicio a sus clientes, Copa Airlines anuncia la exitosa culminación de las pruebas que permitirán a los pasajeros utilizar sus Dispositivos Electrónicos Portátiles (PED, conocido por sus siglas en inglés) durante todo su trayecto en el avión. 
Hasta la fecha Copa, en estricto cumplimiento con las normativas internacionales de aviación , no permitía el encendido y uso de aparatos electrónicos tales como teléfonos inteligentes, tabletas, e-Readers, o juegos electrónicos, desde el  cierre de la puerta del avión hasta que la aeronave alcanzara los 10,000 pies de altura. A partir de ahora todos los pasajeros que viajen con la aerolínea y  posean  aparatos electrónicos portátiles (con la excepción de computadores personales o laptops) de menos de 2 libras podrán tenerlos encendidos, desde el cierre de la puerta hasta el aterrizaje en modo avión o con la conexión de internet inhabilitada.
Copa Airlines ha completado todas las pruebas y requisitos exigidos por las regulaciones internacionales para la implementación del uso de Dispositivos Electrónicos Móviles (PED),  incluyendo las regulaciones de la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC) que restringen el uso de ciertos artículos electrónicos en el avión, para evitar interferencias con los instrumentos de la Cabina de Mando y comunicaciones. De esta manera,  fue comprobado que todas las aeronaves de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia cuentan con la moderna tecnología requerida, que permite el uso de estos dispositivos sin ninguna afectación al normal desarrollo de los vuelos.
“Anunciar el lanzamiento de esta implementación nos pone a la vanguardia de los sistemas aeronáuticos y de seguridad  en Latinoamérica y el resto del mundo. Estamos seguros que este anuncio contribuye a nuestro incansable objetivo de mejorar cada vez más la experiencia de viaje de nuestros clientes,” señaló la Directora de Experiencia al Cliente de Copa Airlines, Diana Mizrachi.
En este sentido, Copa Airlines pone a disposición de sus clientes un espacio en su sitio web copa.com con información sobre la puesta en marcha de esta nueva forma de viajar  y un listado amplío de los aparatos que los viajeros podrán tener encendidos durante su travesía aérea.

• Iberia cuenta ya, dentro de su flota, con dos nuevos Airbus A-340/600 a los que ha incorporado los nuevos interiores de largo radio, tanto en Turista como en Business. Con estos dos nuevos aviones la compañía dispone ya de seis aeronaves de este modelo ya transformadas

Como las veces anteriores, esta transformación, cuya duración está estimada en una media de siete semanas por avión, se ha llevado a cabo por la propia compañía en sus hangares de la zona industrial de "La Muñoza" e incluye la renovación de todas las instalaciones y equipos eléctricos, además de la instalación de los nuevos interiores. En estas labores trabajan en torno a 100 empleados de Iberia  pertenecientes a los departamentos de aviónica, estructuras, talleres, mecánica e ingeniería.
Paulatinamente, durante todo 2014 y parte del 2015, se continuarán transformando las otras 12 unidades restantes de Airbus A340/600 con las que cuenta Iberia.
 
150 metros de fibra óptica
Esta amplia modificación de la cabina engloba labores muy minuciosas como la transformación del sistema de entretenimiento IFE (In Flight Entertainment) 3000 al IX2, que consiste, principalmente, en retirar todo el cableado antiguo del avión e instalar uno nuevo de fibra óptica que irá a un computador que distribuye todos los datos de entretenimiento a las butacas a través de cables quadrax de cobre, lo que permitirá dar mayor calidad al sistema de a bordo.
Asimismo, se instala un nuevo sistema SATCOM que permite utilizar los dispositivos móviles propios para enviar y recibir mensajes GSM en cualquier punto de la ruta; la instalación del sistema ALNA para la navegación por internet y el moodlighting, una luz ambiental que recrea distintos escenarios con luces de ambiente para hacer el viaje más placentero en la cabina de Business.
Estos aviones, además, están equipados para poder ofrecer wifi y conectividad a bordo, funciones que se pondrán en marcha cuando se culminen los trámites administrativos ante las autoridades españolas.
En la nueva Business Plus, las butacas se convierten en camas completamente planas de casi 2 metros de longitud y los clientes disfrutan de mayor privacidad y comodidad, así como de uno de los mejores sistemas de entretenimiento del mercado, con pantallas táctiles de 15,4 pulgadas y que ofrece cada mes más de 50 películas en varios idiomas, 80 opciones entre series de TV y documentales, y cerca de 200 opciones musicales y juegos en 3D.
Asimismo, en la nueva clase Turista los asientos son más anchos y ergonómicos, y están equipados con un sistema de entretenimiento individual con pantallas táctiles de 9 pulgadas, donde los clientes pueden disfrutar de películas en varios idiomas, series de TV, documentales y una programación específica para niños. Cada pantalla dispone de un conector USB y para dispositivos Apple, y las butacas cuentan con un enchufe universal.

Argentina autorizó un aumento de los precios de los pasajes aéreos entre destinos en el país con el fin de garantizar el funcionamiento de las empresas que prestan el servicio, de acuerdo con una resolución difundida recientemente en el Boletín Oficial. El nuevo cuadro tarifario implica un alza promedio del 12% del cabotaje.
"Resulta necesario autorizar un nuevo cuadro tarifario, a fin de garantizar la prestación del servicio público de transporte aerocomercial que prestan las empresas autorizadas", expresa la resolución.
Los precios de los pasajes ya se habían incrementado en mayo, al igual que en junio y noviembre de 2012, en medio de una creciente inflación y mayores costos.
Este aumento tarifario se reportó junto a un ajuste para el  transporte público terrestre en el área de Capital Federal y el cono urbano, en torno al 66%.

Desde hoy, las tarifas por los servicios aeronáuticos que se prestan en el aeropuerto internacional José Joaquín de Olmedo serán ajustadas en un 1,29%, sustentado en el contrato de concesión suscrito entre la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, Fundación del Municipio y la concesionaria Terminal Aeroportuaria (Tagsa).
La tarifa para la salida de pasajeros en vuelos internacionales se incrementará en $ 0,33, con lo que la tasa pasa de $ 25,43 a $ 25,76 a partir de este mes, según informó en un comunicado de prensa la compañía aeroportuaria.
En el caso de los vuelos nacionales, el ajuste de la tasa para este año es de $ 0,07 con lo cual la tarifa pasó de $ 5,08 a $ 5,15

• enfoques sigue publicando la opinión del Dr. Edison González Lapeyre sobre el tema de su especialidad: Puerto de Aguas Profundas, La Paloma, Rocha. (Quinta entrega sobre un total de seis publicaciones)

Resumen:

• «...pensar en un puerto de aguas profundas en este balneario (La Paloma) es un verdadero disparate, porque el puerto está mal construido ya que está mal orientado contra las corrientes; no tiene diques que eviten el embancamiento, y además de carecer de la infraestructura necesaria, que incluya carreteras adecuadas, vías férreas, un astillero para el carenado de los barcos, talleres para su reparación y un sinnúmero de servicios indispensables, implica afectar un punto de gran interés turístico como La Paloma» (Ingeniero Bao)

9.- El apoyo de China al proyecto de puerto de aguas profundas.-  La reciente visita, a nuestro país, del primer ministro de la República Popular de China y las conversaciones mantenidas por el mismo con el Presidente Mujica, indicarían el propósito del gobierno chino de apoyar e, incluso, invertir en la construcción de una terminal portuaria de aguas profundas en el departamento de Rocha.
  Ahora bien, cabe preguntarse si ello significa que el gobierno chino va a invertir lisa y llanamente en un proyecto de esa envergadura o si va a considerar un proyecto de inversión con el Estado uruguayo o a financiar aspectos de la construcción de este emprendimiento o por último si va a ofrecerle al Uruguay asistencia en el plano tecnológico.
  En nuestra opinión, estas dos últimas alternativas son las más viables. La República Popular de China, puede ofrecer líneas de financiación a largo plazo y a bajo interés, pensamos en la medida en  que puedan, las empresas de este país estar involucradas en el proyecto, por ejemplo, en cuestiones de dragado, suministro de equipamiento y otros servicios análogos como los referidos a estudios técnicos en esta materia.
 China, tiene una vasta experiencia en la construcción y modernización de puertos. Incluso el puerto de Shangai ha desplazado al de Singapur en cuanto al monto de las toneladas de carga que mueve anualmente, siendo por ende el de mayor operativa en el mundo en esta materia.
 Pero ello no significa que las autoridades de ese país asuman el riesgo de construir el puerto de aguas profundas de Rocha y encargarse de su explotación y funcionamiento,  asociándose al Estado uruguayo para llevar adelante este emprendimiento.
  No conozco ningún antecedente en el sentido de que el Estado chino asuma la responsabilidad de explotar y administrar un puerto, fuera del territorio de ese país,  como el que se proyecta en la zona entre Cabos.
  Si, tengo conocimiento del apoyo que le ha dado a empresas vinculadas con el transporte marítimo y con la actividad portuaria de esa nacionalidad para desarrollarse y por ende, estimo que la cooperación del Estado chino estaría centrada principalmente, en ese tipo de asistencia y cooperación.
10.- El puerto de Montevideo.-  En opinión del autor de este modesto trabajo, el puerto de Montevideo debe ser y, seguramente, lo va a ser por un par de décadas más, la terminal portuaria de aguas profundas del Uruguay.
   A esos efectos se  requiere profundizar el canal de acceso y la cancha de operaciones de los buques y construir y modificar muelles que permitan esa profundización.
   El instrumento para lograrlo es el dragado que se puede ir intensificando y logrando mayores profundidades, en forma progresiva, en la medida que el transporte marítimo y las naves que lleguen hasta esta terminal, por su calado, lo vayan exigiendo.
  Tenemos el convencimiento de que sólo con los intereses de lo que se debería pagar por la deuda que el Uruguay asumiría de solventar un puerto de aguas profundas en las costas del departamento de Rocha, se podrían financiar los trabajos de dragado.
  La Comisión Administradora del Río de la Plata, cuando la delegación uruguaya era presidida por un brillante jurista y diplomático, nos referimos al Embajador Dr. Jorge Tálice,  prestó su conformidad a que el canal de acceso al puerto de Montevideo pudiera ser llevado a una profundidad de 12 metros hasta el kilómetro 42. En una primera etapa habría que profundizar el canal a esa profundidad y posteriormente, se podría llevar a 14 metros 2.
 En cuanto a la infraestructura del puerto, el muelle de Terminal Cuenca del Plata (TCP) está fundado a 14 metros, el muelle C, en construcción, de tipo multipropósito,  también estará a la misma profundidad y la terminal granelera a cargo de Obrinel, que ya ha sido adjudicada y comenzarán las obras en el correr de este año, también estará fundada a la misma profundidad.
  Emilio Cazalá, indudablemente la personalidad más importante del periodismo marítimo y portuario del Uruguay, ha informado de que los barcos de 13 mil teus estarían llegando a la costa este y costa del Pacífico de Sudamérica para ser optimistas en 2016 y siendo pesimistas en el 2020, y tomando en consideración  esos datos expresó: “Todos estos estudios nos dan un horizonte de trabajo para sacar conclusiones; que todos los buques son diferentes, pero los calados, si estos barcos vinieran con los 13 mil teus cargados calarían unos 15/16 metros pero como  también vienen con contenedores vacíos pensamos que el calado de tales naves andaría por los 14 metros. Para este entorno que tenemos que prepararnos y supuestamente todos debemos tener puertos con aguas profundas” 3.
  Si el puerto de Montevideo, dentro de un lapso estimable en una década, puede ser operativo para buques que transporten 12 o 13 mil teus, por las vías de un mayor dragado, parece, por el momento, muy claro que proyectar todo el esfuerzo de nuestro país en un puerto de aguas profundas en las costas de Rocha, no es conveniente.  El día en que se aprecie que se va a requerir, en la práctica, profundidades de más de 14 metros para operar con los nuevos buques que se construyan, entonces sí estará justificado el esfuerzo.(Finalizará próxima edición jueves 9 de enero de 2014)

Domingo, 9 de septiembre. Eran las 7:30 de la mañana en Mortlake, un barrio a las afueras de Londres. No había nadie en la calle. De repente, un hombre cayó del cielo. Como si de un meteorito se tratara se estampó contra el pavimento, de cabeza. La policía llegó media hora después, tras recibir la llamada de un vecino. El cuerpo se encontraba en una posición tan extraña, y un estado tan lamentable, que los investigadores de homicidios eran incapaces de saber que había pasado con aquel hombre. ¿Cómo imaginar que venía de un avión?
Mortlake está justo debajo de una de las vías aéreas de acceso al aeropuerto de Heathrow. El detective encargado del caso, Jeremy Allsup, ató cabos, llamó a las compañías aéreas y descubrió que el cadáver que tenía entre manos era el de un polizón que había viajado en un vuelo proveniente de Angola, escondido en el hueco que hay en el depósito donde se guardan las ruedas tras el despegue. El momento de la caída coincidida con el instante en que el piloto había desplegado las ruedas.
Parece una historia más propia de una novela de ficción que de un periódico, pero el suceso ha protagonizado la última edición de The Sunday Times, y ha puesto al descubierto un fenómeno que pocos conocían. El caso de Mortlake no es un hecho aislado.
Desde 1947 se han identificado a 99 polizones que han viajado en el compartimento de las ruedas de un avión. 23 sobrevivieron.
En un Boeing 777, como en el que viajaba el polizón, queda un pequeño hueco en el compartimento donde se recogen las ruedas en el que es posible viajar si se tiene muy poco aprecio a la vida. Si la seguridad del aeropuerto no es la que debiera –algo que sucede en muchos países africanos–, es posible acceder a este espacio antes de que el avión despegue. La cavidad no es mucho más grande que un ataúd pero, por increíble que parezca, se tiene constancia de polizones que han sobrevivido a vuelos transatlánticos.
Desde 1947, según ha estudiado el doctor Stephen Veronneay, de la Administración Federal de Aviación de EEUU, se han identificado a 99 personas que han viajado en la cavidad de las ruedas, en 88 vuelos. De estos, 23 sobrevivieron. Según el doctor Rob Chapman, el patólogo que examinó el cadáver de Mortlake, lo más probable es que el polizón estuviera vivo cuando cayó del avión. A lo que no sobrevivió, lógicamente, es al choque contra el pavimento.
A tanta altura, ha explicado Chapman, el oxígeno es reducido y hace mucho frío: el cuerpo entra en un estado de hibernación, para no consumir tanto. Lo más probable, en cualquier caso, es sufrir hipoxia: el estado de privación de oxígeno que acaba provocando la muerte. Hay quien sobrevive, pues, a medida que el avión descendiente, el cuerpo se calienta y el polizón puede recobrar la conciencia. A juzgar por los datos, un tercio tiene suerte, el otro tercio se estampa contra el suelo (ya que no está despierto para evitar que las ruedas se lo lleven por delante al desplegarse) o llega cadáver a la pista de aterrizaje.

Averiguando la identidad del polizón
¿Quién era el hombre que cayó del cielo en Mortlake? No tenía ningún tipo de identificación, sólo unos billetes angoleños, uno de Botswana y una moneda de una libra; un tatuaje, en el que se leía “ZG” y, por suerte, un teléfono móvil. El terminal estaba destrozado, pero Allsup logró recuperar parte del contenido de la tarjeta SIM. Entre otros un mensaje a un número de Suiza que decía “por favor amor call me” (sic).
Sólo hay dos cosas que pueden llevar a alguien a hacer un vuelo de ocho horas y media junto a las ruedas de un avión: el amor o la miseria.
Pasaron unas semanas hasta que Allsup logró contactar con el número suizo, pero finalmente descolgó el teléfono una mujer con un perfecto inglés. Su nombre era Jessica Hunt y tenía toda la información sobre el polizón, Josef Matada, de 26 años. Su familia había contratado a Josef en su casa de Sudáfrica pero hacía un tiempo que le había perdido la pista. Lo último que había sabido de él es que estaba en Angola y quería viajar a Europa para encontrar una vida mejor.
Esa es la historia que Hunt contó al detective. Pero había algo más. Hunt y Matada eran mucho más íntimos de lo que parecía. El redactor de The Sunday Times, David James Smith, viajó a Ginebra para reunirse con la mujer, y descubrió que Matada no se había metido en el tren de aterrizaje en busca de una vida mejor, se había metido en busca de la mujer que amaba…

TAM ha pedido autorización a la estatal Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Anac) para modificar el 40% de sus vuelos domésticos durante las jornadas de la Copa del Mundo FIFA 2014.
Claudia Sender, presidenta de la principal compañía aérea de Brasil, TAM, afirmó: vamos a modificar el 40% de nuestros vuelos, eso será un gran cambio para solo un mes.
El transporte aéreo, en un vasto país con largas distancias entre sus núcleos poblacionales, será clave para quienes han comprado boletos y desean seguir en diferentes sedes las acciones del Mundial, que se desarrollará en doce ciudades del país sudamericano.
Ante la presión que implicarán los 600 mil turistas extranjeros que llegarán durante el torneo y los tres millones de brasileños que se moverán por el país, el gobierno brasileño busca negociar con las aerolíneas domésticas un aumento de los vuelos y el lanzamiento de nuevas conexiones a precios accesibles.
Sender señaló que entre 50% y 60% de las reservaciones de la aerolínea son para viajes de negocios, “pero durante el Mundial tendremos casi exclusivamente pasajeros que viajan por placer y que pagan menos que quienes se trasladan en viajes de negocios”.

• Una merma en el arribo de brasileños en esta semana de fiestas de fin de año, desencadenó una disminución de la ocupación hotelera de Punta del Este entre Navidad y el 1° de enero, según operadores consultados por El Observador.

• El gobierno brasileño elevó de 0,38% a 6,38% el impuesto a operaciones financieras en moneda extranjera y las compras de sus ciudadanos en otros países

• "Ninguna empresa que tenga que ver con la ex Pluna entrará a Paraguay” dijo autoridad aeronáutica guaraní en referencia a “Alas U”
  

• Define la Real Academia Española la palabra “cínico” (entre otra acepciones) como: “Impúdico, procaz”. A mí me parece que aparte de ajustarse al concepto que tenemos de una persona cínica, significa también irrespetuoso de la inteligencia de su interlocutor o, en el caso de personas públicas, que hablan para una audiencia numerosa, de la de todo el colectivo a quien van dirigidas sus palabras.

• “La igualdad de la riqueza debe consistir en que ningún ciudadano sea tan opulento como para comprar a otro, que ninguno tan pobre que se vea necesitado de venderse”. Jean-Jacques Rousseau

• El despilfarro estatal, la irresponsabilidad en la administración de la cosa pública y la inflación son absolutamente indisimulables, pero todo esto sucede porque la ciudadanía sigue creyendo mayoritariamente en el disparate del barril sin fondo

Algunos acontecimientos aislados de la política cotidiana plantean cada tanto la discusión casi absurda que se sustenta en la opinión, fuertemente arraigada, de que los recursos son ilimitados. En ese contexto, proliferan discursos que instalan la visión de supuestos merecimientos por el esfuerzo que realizan los individuos sin recibir la gratificación adecuada.
Bajo esta exótica forma de razonar, algunos creen haber hecho méritos suficientes y suponen que ese esmero los sitúa en un pedestal ante la sociedad, que sin importar el modo, los debe compensar, eufemismo utilizado para reclamar una retribución económica superior a la actual.
Con cierta descarada actitud, escasa modestia y una inocultable arrogancia, ellos mismos elogian su propia tarea, destacan su valía y con esas razones, poco objetivas por cierto, demandan ser jerarquizados, respetados, léase bien remunerados. Este fenómeno se presenta con diferente intensidad y argumentos según sea el caso de personas que desempeñan su labor en la actividad privada o como servidores públicos.
Quienes desarrollan sus quehaceres en el ámbito privado tienen la intuitiva percepción de que rigen determinadas pautas que vinculan su escala de compensaciones con el eventual éxito o fracaso de la empresa de la que forman parte. Si los vientos son favorables tienen chances de mejorar su situación salarial. Por el contrario, cuando los negocios no encuentran su rumbo, saben que su empleo puede hasta discontinuarse.
Una clase especial de personajes, como el trabajador independiente, el emprendedor, el profesional, esos que hacen de su oficio su forma de vida, advierten que si todo resulta, ganarán; pero si no sale tal cual lo previsto no tienen siquiera su supervivencia asegurada. Todos los meses arrancan desde cero, sin certeza de cómo funcionará y asumen con naturalidad que sus riesgos son incalculables y que casi nada está asegurado.
En el sector estatal las reglas parecieran ser otras. Cierta creencia popular afirma que TODOS merecen cobrar más y que siempre están mal pagados. Es como si esas actividades tuvieran un aura especial por la que policías, médicos, enfermeros, docentes y cualquier otra ocupación dentro del Estado fuera un apostolado, un sacerdocio, una cuestión meramente vocacional. La legislación los protege de modo diferencial, son inamovibles y tienen derechos especiales como la prerrogativa de no ser despedidos porque gozan de una estabilidad laboral plena, pudiendo jubilarse en esos puestos.
Una teoría de gran aceptación, sostiene la ridícula idea de que el Estado puede pagar cualquier cosa, como si el mismo dispusiera de recursos ilimitados, de un don celestial por el cual reproduce el dinero que precisa para abonar lo que sea. En ese esquema los políticos que no aumentan sueldos a estatales son los malos de la película y los que lo hacen son dirigentes con sensibilidad social. En realidad solo se trata de asumir con responsabilidad la gestión de administrar los recursos de los contribuyentes.
Es importante cuestionar esta concepción por la que todos los trabajadores estatales tienen "legitimo" derecho a solicitar incrementos en sus remuneraciones, solo porque "no les alcanza" y "se merecen", siendo imprescindible derribar el mito del Estado que dispone de fondos infinitos.
Por obvio que parezca, algunos aun no han aprendido que las arcas públicas se nutren de impuestos, que son detraídos coercitivamente cuando el Estado se queda por la fuerza con una parte, cada vez más importante, del fruto del esfuerzo de los individuos. Pero también se financia con endeudamiento, cuando el insensato gobernante de turno, decide gastar dinero que no tiene ahora, endosándole a las generaciones venideras la carga de abonar esa deuda contraída. Y claro está, cuando lo anterior ya no alcanza, los funcionarios que haciendo uso de la potestad jurídica de emitir moneda en cualquiera de sus formas, acuden a la reproducción de dinero artificial, ese mecanismo que genera la inflación que todos padecen.
Mientras no se sincere el debate, se seguirá repitiendo en público lo políticamente correcto, afirmando demagógicamente que todos merecen cobrar más, que se gana poco y que los empleados estatales deberían ser mejor compensados. Se debe abordar la cuestión de fondo para entender que las ingresos solo aumentan genuinamente cuando vienen de la mano de la mayor productividad. Mientras tanto se seguirá girando en círculos, sosteniendo ideas que no se condicen con la realidad, y que desilusionan cíclicamente hasta que se advierta que la "fabrica de dinero" tiene un costo y que, como decía un controvertido economista, "en economía se puede hacer cualquier cosa, menos evitar las consecuencias".
Defender ideas equivocadas no es gratis. No es una cuestión reflexiva o filosófica. Cuando se sostienen principios erróneos se toman decisiones desacertadas y el desenlace es predecible. El despilfarro estatal, la irresponsabilidad en la administración de la cosa pública y la inflación son absolutamente indisimulables, pero todo esto sucede porque la ciudadanía sigue creyendo mayoritariamente en el disparate del barril sin fondo.