• El uruguayo Arnaldo Nardone fue recibido con honores de ministro en la ciudad de Shanghái, donde además las autoridades le entregaron las llaves de la ciudad china, la cual tiene más de 24 millones de habitantes

Nardone presidió el Congreso Mundial de la Asociación Internacional de Organizadores de Congresos, el cual reunió más de 1000 delegados de 61 países.
La ciudad declaró el acontecimiento de interés gubernamental y turístico, brindando todo su apoyo a la organización.
De forma sorpresiva, la Vice Ministra de Turismo de China y la Vice Alcaldesa de Shanghái entregaron a nuestro compatriota las llaves de la ciudad, en un emotivo acto que fue trasmitido en vivo por las principales cadenas de televisión chinas.

• Las autoridades pidieron a las aerolíneas vender ‘slots’ en siete terminales como condición para aprobar la unión.
• US Airways y American Airlines aseguran que la medida beneficiará a los clientes

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha llegado a un acuerdo con American Airlines y US Airways que exige que las compañías aéreas vendan slots (franjas horarias) en siete aeropuertos con el fin de concretar su plan de fusión.
El acuerdo anunciado el martes posibilita que las aerolíneas de bajo costo aumenten su presencia en el aeropuerto Logan de Boston, el O'Hare de Chicago, el Love Field de Dallas, en Miami y Los Angeles, así como en los aeropuertos La Guardia de Nueva York y Reagan National de Washington.
En agosto, el Departamento de Justicia interpuso una demanda antimonopolio en contra de las aerolíneas con el argumento de que la combinación de ambas podría reducir las opciones para los consumidores, pues la línea aérea resultante tendría un dominio absoluto en algunos aeropuertos importantes. En el aeropuerto Reagan National, por ejemplo, las dos aerolíneas habrían controlado el 69% de los slots de despegue y aterrizaje.
Según el acuerdo, American Airlines y US Airways tendrán que vender a aerolíneas de bajo costo 104 slots en el aeropuerto Reagan National, 34 slots en LaGuardia, y los derechos de slots en Logan, O'Hare, Love Field, Los Angeles y Miami.
"Este acuerdo tiene el potencial de cambiar el panorama de la industria del transporte aéreo", dijo el Fiscal General, Eric Holder. "Al garantizar una mayor presencia de las compañías de bajo costo en los aeropuertos clave de Estados Unidos, este acuerdo garantiza que los pasajeros verán una mayor competencia en los vuelos sin escalas y los vuelos de conexión en todo el país".
US Airways y American Airlines habían argumentado que la fusión, que se prevé dé origen en la mayor aerolínea del mundo, crearía una extendida red combinada para beneficiar a los clientes.
Antes de alcanzar este acuerdo, el juicio por el caso antimonopolio estaba previsto para iniciar el 25 de noviembre.
Las compañías aéreas aplaudieron el acuerdo y la posibilidad de seguir adelante con la fusión. Las dos firmas habían conseguido el apoyo de sus sindicatos, así como de líderes políticos de todo el país, para tratar de presionar a la justicia estadounidense para que autorizara la operación.
"Nos alegra dejar atrás esta demanda y seguir adelante para construir juntos la nueva American Airlines", dijo el CEO de US Airways, Doug Parker, quien dirigirá la aerolínea combinada.
En una carta dirigida a los empleados, Parker y el CEO de American, Tom Horton, informaron que la aerolínea combinada no tendría que recortar personal adicional a causa de las franjas horarias que acordaron ceder. Señalaron que aunque la Corte de bancarrota aún debe aprobar el acuerdo, ellos esperan completar la fusión al final de este año.
El acuerdo aumentará la presencia de JetBlue en el Reagan National, y le dará a la operadora aérea Southwest Airlines la oportunidad de comprar slots en LaGuardia por primera vez. En la actualidad esa aerolínea renta slots en esos aeropuertos, pero ahora tendrá la posibilidad de adquirirlos. Las acciones de JetBlue y Southwest subieron tras la noticia.
El acuerdo "va a alterar las cómodas relaciones entre las aerolíneas interesadas", y añadió que "mejorará enormemente la capacidad de las aerolíneas de bajo costo para competir en todo el sistema", indicó el asistente del fiscal general en materia antimonopolio, Bill Baer.
Las acciones de US Airways, que vacilaron brevemente antes del anuncio, perdieron el terreno ganado previamente y cerraron a un precio ligeramente superior.
Pero las acciones de AMR, matriz de American Airlines, subieron significativamente después del anuncio. La firma ha estado en la Corte de bancarrota desde noviembre de 2011. La fusión permitirá compensar a los accionistas de American, algo inusual para las acciones de una empresa en quiebra.

• Europa está flexibilizando su prohibición sobre el transporte de líquidos en los aviones. Muchos creen que esto ayudará a que algo similar se adopte en los aeropuertos de EE.UU.
  

Ya sabemos las reglas: nada de botellas con líquidos que sobrepasen las tres onzas, es permitido en el área de seguridad en los aeropuertos. Pero eso está cambiando en varias ciudades de Europa.
“Es una regla completamente obsoleta. Esa prohibición no nos hace sentir más seguros”, dijo Brandon Macsata, de una organización que vela por los derechos de los viajeros.
Una empresa de Ohio ha creado un escáner que puede detectar líquidos. Y los británicos serán los primeros en confirmar su efectividad. Varios países europeos empezarán a flexibilizar, a partir de enero, sus restricciones en cuanto al transporte de líquidos.
Sin embargo, la esperanza de muchos de que algo similar ocurra pronto en Estados Unidos, empieza a desvanecerse.
Muchos creen que este escáner no puede hacer frente al volumen de líquidos que los pasajeros en Estados Unidos desean transportar. Y más importante aún, ciertos líquidos pueden ser combinados para fabricar una bomba.
Las agencias de inteligencia descubrieron que los terroristas continúan trabajando para transportar líquidos en botellas, incluso en envases de bebidas gaseosas. Una vez en el avión, combinarían los explosivos.
No obstante, la Agencia de Seguridad en el Transporte está consciente de que debe relajar un poco ciertas reglas y trabaja conjuntamente con sus aliados europeos. Pero la idea del escáner de líquido es aún “una meta a largo plazo en Estados Unidos”.

Aerolíneas Argentinas y Airbus acordaron un “Memorándum de Entendimiento” para la compra de cuatro aeronaves A-330/200 que se sumarán a la flota de largo alcance de la Compañía.
El compromiso entre Aerolíneas Argentinas y la fabricante europea de aviones, fue firmado por el Presidente de la Compañía, Mariano Recalde, y el Vicepresidente  Ejecutivo de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso.
La concreción de este acuerdo de compra, enmarcado en el “Plan de Renovación de Flota”, marca el rumbo establecido por el Estado nacional  para el desarrollo y capitalización de la línea aérea de bandera que hasta el año 2008, bajo la administración privada,  solamente contaba con una veintena de aviones operativo  y hoy son sesenta y una las aeronaves que operan en rutas nacionales, regionales e internacionales.
Por otra parte el  acuerdo consolida la uniformidad de aeronaves Airbus, con sus modelos A-330 y 340 para las operaciones internacionales, y permite mejorar la ecuación costo/beneficios ya que los nuevos aviones permiten reducir los costos , fundamentalmente en ahorro de combustible.
Precisamente con respecto a los costos de combustible por vuelo, estas aeronaves permitirán una reducción de los mismos del orden del 13.5% en relación a los A340-200 y del 19.5% respecto a los A340-300.
La incorporación de los cuatro flamantes A-330/200 se concretará en el primer y segundo trimestre del 2015, con dos unidades, y se completará en el 2016.
Los A-330/200 tendrán una configuración de cabina de 24 asientos en business y 248 en Economy; contarán con el sistema “Mood Lighting” para la iluminación interior, y poseerán audio y video individual en todas las clases.

• Aerolíneas y Austral anunciaron servicios a Jujuy, Calafate y Bariloche

El gobierno argentino anunció el plan de negocios para el próximo año, con Aerolíneas Argentinas y Austral ampliando la red de cabotaje. Se trata de un esquema que contempla un incremento del 22 por ciento en los servicios aéreos con respecto a este año y una suba del 26 por ciento en la oferta de asientos.
El plan es mejorar la conectividad y contribuir a la integración y desarrollo económico y social del país, promoviendo el territorio nacional como destino turístico, cultural y de negocios.
Entre enero y marzo de 2014, el Plan Operativo contempla la apertura de nuevas rutas de cabotaje:

Aeroparque/Mendoza/Córdoba/Jujuy.
Aeroparque/Trelew/Viedma/Aeroparque.
Aeroparque/San Rafael/Santa Rosa/Aeroparque.
Ezeiza/Bariloche/Mendoza.
Ezeiza/Bariloche/Calafate.
Ezeiza/Bariloche/Córdoba.
Aeroparque/Paraná.

En cuanto a las operaciones regionales de Aerolíneas y Austral, el 1 de enero de 2014 comenzarán a volar las rutas Aeroparque/Salvador de Bahía y también Ezeiza/Florianópolis.
Además, desde el 1° de marzo se agrega una nueva frecuencia a Santa Cruz de la Sierra, mientras desde el 1° de abril se agrega una frecuencia diaria a Porto Alegre y desde el 1° de marzo, también, se comienza a operar un nuevo destino: Curitiba.
En los vuelos al exterior se aumentarán las frecuencias semanales, que pasarán de ser 48 en octubre de 2013 a 61 en 2014. En esta expansión se destacan la apertura de la ruta a Nueva York a partir del 15 de diciembre de este año y el aumento de frecuencias a Europa. Barcelona y Roma pasarán a tener un vuelo diario a partir del 1° de julio.
A partir del 1º de abril, como se detalla en pastilla aparte de la presente edición de enfoques, se suplantará el vuelo a Oceanía con servicios operados por otras compañías que integran la alianza Sky Team. Como contrapartida, habrá un aumento de las frecuencias a Barcelona y Roma, que pasarán a ser diarias.
El plan estratégico de Aerolíneas Argentinas y Austral para Córdoba también se suma a al anuncio de Air Europa, que prometió volver a cubrir la ruta Córdoba-Madrid, con escala en Salvador de Bahía, a partir del primer cuatrimestre.

• El presidente de la línea de bandera celebró haber llegado a 7 millones de usuarios desde que el Estado se hizo cargo de la administración. En tanto, reiteró que el objetivo es alcanzar los 8 millones antes de fin de año, ya que se trata de "los meses más intensos".

Tras ponderar el dato de que Aerolíneas Argentinas contabilizó el pasajero número 7 millones en lo que va del año, el titular de la línea de bandera, Mariano Recalde, reiteró que la apuesta es llegar a fin de 2013 a la cifra de 8 millones de personas.
Se trata de un “récord de Aerolíneas”, al cual calificó de “histórico”, enfatizó, para luego detallar que “estamos todavía en noviembre y faltan los dos meses más intensos, así que suponemos que a fin de año vamos a llegar a la cifra que esperamos, que es superar los ocho millones de pasajeros, habiendo arrancado con menos de cinco”.
En igual sentido, el funcionario subrayó que “esto sintetiza un montón de otras cosas” y enumeró: “primero, que nos eligen cada vez más; segundo, que tenemos más aviones, más frecuencias, que volamos a más destinos, con mejor servicio, pero, además, que los argentinos cada vez más pueden viajar en avión”.
(Fuente: ANDigital)

La nueva línea aérea BQB anunció que comenzará a operar desde la capital chilena a partir de diciembre próximo con vuelos hasta Uruguay, Brasil o Paraguay, con «tentadoras ofertas» según dijeron ejecutivos de la empresa.
“Para nuestra empresa es de gran importancia haber ingresado a Chile, ya que entregaremos una nueva opción para mejorar la conectividad entre Santiago y la región, ofreciendo un servicio de alta calidad con tarifas accesibles a todos los bolsillos”, señaló el presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena.
Según explicó, el itinerario de la línea aérea incorpora el trayecto Santiago-Montevideo, con la opción de conectar a ciudades uruguayas como Punta del Este o Salto.
Además, desde Montevideo habrá conexión con Asunción, Río de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Iguazú y, a principios de 2014, Sao Paulo.
Aseguró que BQB no sólo será una de las mejores opciones del mercado para viajar a Uruguay, sino que también lo será para quienes quieran trasladarse a Brasil, sobre todo ahora que se acerca el Mundial Brasil 2014.
“Sabemos que hay una gran cantidad de personas que quieren ir a disfrutar de esta importante fiesta deportiva y nuestra aerolínea será la mejor opción para ellos”.
Sostuvo que quienes viajen en BQB, que tendrá como frecuencia un vuelo diario en Airbus A320 entre las capitales de Chile y Uruguay, podrán acceder a pasajes que incluyen ‘catering’, transporte de equipaje y tasas aeroportuarias.
Frente a los planes de crecimiento, el ejecutivo señaló que la compañía irá incorporando equipos y aumentando frecuencias en los próximos meses, con arreglo a la demanda y “con la mejor relación precio-calidad”.

• Con la campaña “Centroamérica una aventura en el corazón de América”, la compañía Avianca  ofrece tarifas especiales de US$299, para vacacionar en cualquiera de los países del istmo.

Avianca lanza campaña de rebajas de pasaje para viajar a cualquier destino de Centroamérica.
Danilo Correa, director comercial de Avianca para Centroamérica,  destacó a través de un comunicado que la campaña se hace para estimular la visita a maravillosos atractivos turísticos que ofrecen los  países  de la región.
Desde Guatemala se ofrecen los siguientes destinos: Panamá, San José, Liberia, Tegucigalpa, San Pedro Sula, Roatán y Belice.   A la vez el destino Guatemala se ofrece desde Costa Rica, Tegucigalpa y San Pedro Sula.
Desde el 11 y hasta el 20 de noviembre los centroamericanos podrán disfrutar de tarifas promocionales para vacacionar al interior de Centroamérica, con la campaña lanzada el día hoy por Avianca: “Centroamérica, una aventura en el corazón de América”, con tarifas de US$299, impuestos y tasas incluidas.
Las tarifas “Centroamérica, una aventura en el corazón de América”, están disponibles para la venta a través del www.avianca.com, el call center de Avianca 2470 8222 o en cualquiera de las agencias de viajes del país.

‘Avianca en Revista’ y ‘Avianca Entretenimiento’ fueron nuevamente reconocidas en la categoría Best Inflight Publication -Mejor publicación a bordo- de los premios APEX - Airline Passenger Experience Association.
Avianca fue además finalista, junto con aerolíneas de talla mundial, en las categorías ‘Mejor Aerolínea en las Américas’ y ‘Mejor Experiencia en Tierra’.
En el marco de los premios Passenger Choice Awards 2013 -impulsados por la Asociación Mundial de Pasajeros de Aerolíneas, APEX - celebrado en Anaheim, California, ‘Avianca en Revista’ y ‘Avianca Entretenimiento’ obtuvieron por segunda vez el máximo reconocimiento en la categoría Best Inflight Publication (Mejor publicación a bordo).
Las publicaciones, que circulan a bordo de los vuelos de la aerolínea en rutas nacionales e internacionales, fueron las más votadas por los viajeros alrededor del mundo que tuvieron la oportunidad de calificar su experiencia de vuelo, y quienes destacaron su mezcla editorial que combina destinos, entretenimiento e información sobre las tendencias de moda, arquitectura, gastronomía, arte y cultura en general.
En el marco de los Passenger Choice Awards se reconoció también a las aerolíneas más destacadas por Conectividad, Ambiente en cabina, Servicio de comidas y bebidas y Experiencia en tierra, entre otros.
Además de obtener el máximo galardón en la categoría Publicaciones a Bordo, Avianca fue la única aerolínea latinoamericana nominada en esta versión de los premios en las categorías Best in Region Americas –Mejor Aerolínea en las Américas- y Best Ground Experience -Mejor Experiencia en Tierra, compitiendo con aerolíneas de reconocimiento internacional.
Un grupo de expertos y líderes de la industria estuvo a cargo de la validación de la votación en la que participaron viajeros de 70 aerolíneas de 40 países del mundo. Los resultados fueron auditados por Nielsen Company, compañía líder en información de mercado y publicaciones de negocios y entretenimiento. Para mayor información, visite: www.apex.aero

Alitalia prepara un plan de despidos masivos y recortes salariales que sería el primero tras su privatización en 2008, ante la negativa de Air France-KLM de invertir en la compañía, principal accionista con una cuarta parte de la aerolínea italiana. Sólo estaría dispuesta a una inversión bajo “condiciones muy estrictas”.
Así, Alitalia manda un ultimátum a Air France-KLM para que sopese si quiere suscribir un alza de capital de 300 millones de euros para reflotar la compañía con el despido de miles de personas como principal baza. La principal accionista tiene de tiempo hasta la medianoche de hoy, jueves.
Según recoge Europapress, no existen muchas posibilidades de que se produzca el compromiso por parte de Air France-KLM, que también se enfrenta a su propia reestructuración, dado que no es probable que Alitalia alcance el equilibrio el próximo año.

Italia espera conseguir un socio del sudeste asiático para la compañía aérea Alitalia en caso de que su mayor accionista Air France-KLM decida abstenerse de participar en un aumento de capital por 400 millones de dólares), dijo ayer el ministro de Transporte Maurizio Lupi.
La aerolínea italiana necesita una inyección significativa de capital de sus accionistas si quiere continuar volando. Pero Air France-KLM, el mayor inversor de Alitalia con una participación del 25%, hasta el momento se abstuvo de comprometerse en la operación, tal como se informa en la pastilla informativa anterior.
Los medios franceses adelantaron que la aerolínea no participará del aumento de capital.
La aerolínea francesa y otros inversores de Alitalia tienen hasta última hora de hoy para decidir si quieren tomar parte del aumento de capital.
“Espero que Air France suscriba (…) Si no lo hace, su participación caerá a cerca de un 8% y entonces nosotros podremos buscar un socio en el sudeste asiático”, dijo Lupi a periodistas.
Al ser consultado si también se sostenían conversaciones con la aerolínea del Golfo Pérsico Etihad Airways como posible socio, como han publicado los medios italianos, Lupi dijo: “No creo, leí sobre Aeroflot (de Rusia) y Air China”…

Plena confirmación tuvo el adelanto de enfoques de la semana pasada, dando cuenta que la aerolínea sudafricana, el 28 de marzo próximo, discontinuará sus servicios a Buenos Aires.
Monwabisi Kalawe, CEO de SAA, expresó en un comunicado: “El decreciente volumen de pasajeros, sumado a las actuales condiciones económicas tales como la devaluación de la moneda sudafricana contra el dólar estadounidense en más de un 20% en los últimos 12 meses, y los altos costos de combustible, han jugado un papel importante en nuestra decisión de racionalizar la red de vuelos de largo alcance”. A partir de la fecha indicada, SAA servirá el mercado argentino a través de sus alianzas, disponiendo de 11 vuelos semanales entre San Pablo y Johannesburgo. 

• La compañía superó a Air Europa en número de pasajeros el mes pasado, pero sigue en el cuarto lugar en el acumulado del año

Iberia recuperó en octubre el tercer puesto de la clasificación de las aerolíneas que operan en España. La compañía transportó a 1,87 millones de pasajeros en los aeropuertos españoles durante el mes pasado, 43.500 más que su rival Air Europa, que queda relegada al cuarto puesto, según los datos de AENA.
La importante reducción del número de pasajeros por parte de Iberia —entre octubre pasado y octubre de 2012 ha sido del 30%— se debe a la competencia de las aerolíneas de bajo coste, el tren de alta velocidad y la crisis económica, pero también al plan de reestructuración de la compañía, que puso en marcha un recorte del 15% de las rutas este año para reducir costes como parte de las medidas para volver a la rentabilidad.
Pero si se suman los pasajeros de Iberia Express y Air Nostrum, que alimentan la red de Iberia, la cifra total sube un millón más, hasta los 2,2 millones de pasajeros en octubre, lo que situaría a la compañía en el segundo lugar durante ese mes.

• Las acciones de Gol Linhas Aéreas caían a mínimos de dos meses el miércoles después de que la aerolínea brasileña reportó su sexta pérdida trimestral consecutiva y no pronosticó un repunte en el mercado interno el próximo año.

Gol reportó una pérdida neta de 85 millones de dólares en el tercer trimestre, que se compara con un saldo negativo de 309 millones de reales un año antes, según un documento presentado al regulador el martes por la noche.
Después de recortar vuelos dentro de Brasil en cerca de un 5 por ciento en el 2012 y en un 9 por ciento este año debido a la debilidad de la demanda y a crecientes costos del combustible, Gol dijo que planeaba mantener sin cambios el tamaño de su red doméstica el próximo año.
"Los ajustes realizados en el mercado doméstico este año han llevado a la oferta de la compañía a un tamaño compatible con el escenario económico esperado para el 2014", comentó Gol en el documento al regulador.
Las acciones de la compañía caían más de un 4 por ciento en São Paulo y operaban en su nivel más bajo desde comienzos de septiembre.
El resultado trimestral de Gol y su panorama pesimista reforzaba preocupaciones sobre la capacidad de las aerolíneas brasileñas de manejar una fuerte demanda de hinchas extranjeros durante el Mundial de Fútbol del 2014.
La reducción de las operaciones domésticas ha llevado a funcionarios de turismo a sugerir que se permita que aerolíneas extranjeras realicen rutas dentro de Brasil durante el torneo, propuesta a la que se opone el ministro de Aviación.
Gol quiere continuar sus intentos por establecer rutas internacionales más lucrativas, con planes de expansión de entre un 5 por ciento y un 8 por ciento en vuelos en el exterior el próximo año, dijo el presidente ejecutivo de la compañía, Paulo Kakinoff, a analistas en una teleconferencia para discutir los resultados.

LATAM lanza aumento de capital y descuenta 7,5 pct a accionistas

LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de pasajeros de América Latina, lanzará el 20 de noviembre un esperado aumento de capital de unos 1.000 millones de dólares, con un descuento del 7,5 por ciento para sus actuales accionistas, informó la empresa.
LATAM dijo a la Bolsa de Comercio que quienes suscriban en la oferta preferente -que finaliza el 19 de diciembre- obtendrán la rebaja respecto al promedio ponderado del valor de sus papeles ocho días antes del comienzo del proceso.
"La fecha límite que determina los accionistas que tendrán derecho a ejercer la oferta de opción preferente es el 14 de noviembre del 2013", dijo la empresa en un comunicado a la Bolsa de Santiago.
Los accionistas de LATAM aprobaron en junio la operación que contempla la emisión de hasta 63,5 millones de nuevos títulos de la empresa.
La ampliación de capital, junto con la reciente emisión de un bono por 450 millones de dólares, tienen como objetivo final mejorar el balance financiero del grupo y recuperar la clasificación de "grado de inversión" que LAN perdió tras su unión con TAM.

Amadeus y StarPerú, aerolínea peruana, anunciaron la firma de un acuerdo de distribución global.
El acuerdo garantiza la disponibilidad de la oferta de StarPerú a todas las agencias de viaje usuarias de Amadeus. En este sentido, los agentes de viaje tendrán acceso a los itinerarios y tarifas de la aerolínea, contando con una alta precisión en la disponibilidad de sus clases y asientos.
“Es una gran oportunidad para fortalecer nuestra venta en el mercado exterior, a través de los agentes de viaje afiliados a Amadeus, lo que representará un crecimiento importante en nuestras ventas y será de mucho beneficioso para el incremento de turistas en Perú, pues amplía la oferta en un mercado que cada año viene creciendo y nosotros estamos preparados y comprometidos para atender a todos nuestros pasajeros con el mejor servicio dejando en alto el nombre del Perú”, destacó Ilse Haase de Benvenuto, Gerente Comercial de StarPerú.
“Para nosotros es una gran satisfacción contar con la aerolínea StarPerú dentro de la oferta de contenido de Amadeus. Estamos convencidos de que contar con el contenido de StarPerú contribuye al proceso de promoción de un país tan rico en cultura como Perú, enriqueciendo además la oferta de opciones para nuestras agencias afiliadas en Latinoamérica y en todo el mundo” aseguró Sandra Santa Maria, country manager de Amadeus para Peru.
El acuerdo con StarPerú se suma a la lista de acuerdos de distribución de contenido con líneas aéreas de referencia que Amadeus tiene en Latinoamérica, entre las que se incluyen Avianca, Copa Airlines, y LATAM Airlines Group, siendo la primera aerolínea nacional en formar parte del sistema.

La británica Flybe, una de las aerolíneas regionales más grande de Europa, anunció planes para el recorte de 500 empleos como parte de un programa de reducción de costes.
El consejero delegado de la empresa, Saad Hammad, dijo hoy que también se revisarán las rutas que no sean rentables.
Flybe, con base en el aeropuerto de Exeter, en el suroeste de Inglaterra, espera que con estas medidas pueda ahorrar unos 26 millones de libras (30 millones de euros) el próximo año.
"Lamentablemente, esto requerirá duras decisiones en los próximos meses", como la supresión de 500 empleos, afirmó Hammad.
Según explicó, la empresa ha empezado a consultar el plan con los sindicatos y los representantes de los trabajadores.
El secretario general de la Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas, Jim McAuslan, dijo que hoy es un día decepcionante para los pilotos que trabajan con lealtad para Flybe y afirmó que este sindicato ayudará a las personas afectadas.
"Los pilotos están trabajando con Flybe para asegurar el futuro de la aerolínea, que es vital para conectar al país e apoyar el crecimiento y la prosperidad fuera de Londres", agregó McAuslan.
La compañía informó de que en los últimos seis meses hasta el pasado 30 de septiembre obtuvo un beneficio bruto de 13,8 millones de libras (16,2 millones de euros), comparado con unas pérdidas de 1,6 millones de libras (1,8 millones de euros) en el mismo periodo del año anterior.

El pasado fin de semana, la estatal Aerolíneas Argentinas anunció que a partir del próximo 2 de abril dejará de operar la ruta Buenos Aires-Sydney, para concentrarse en América y Europa.
Con la decisión adoptada por la empresa trasandina, Santiago se convertirá en el único punto de entrada y salida aérea para los pasajeros que arriben a Sudamérica desde Oceanía.
El cierre de ruta por parte de Aerolíneas significa una contracción de la oferta, ya que si bien este vuelo salía desde Buenos Aires, era una alternativa para el pasajero chileno y latinoamericano para volar a Australia. De esta manera, el pasajero quedará con la opción de volar con LAN y Qantas vía Santiago o utilizar otra compañía vía Estados Unidos o Canadá.
Una de las primeras implicancias que traerá para el aeropuerto chileno será un aumento en los flujos de conexión, debido a que los pasajeros que utilizan hoy Aerolíneas Argentinas para transportarse entre ambos continentes viajarán desde abril vía Santiago
La concesionaria del Aeropuerto de Santiago, por su parte, asegura que los mayores desafíos ante la nueva llegada de aerolíneas a Chile y ante la consolidación del país como un hub de conexión con Asia y Oceanía, es contar con una buena infraestructura y óptimas instalaciones, para atender las necesidades y requerimientos de los pasajeros y compañías aéreas.
En este sentido, explican que actualmente en el terminal aéreo se realizan las obras de ampliación de la Fase 1, que consideran la creación de una Sala de Embarque Remoto Internacional de 2.150 m2, en el primer nivel, con acceso a la Sala de Embarque del tercer nivel, incluyéndose losas adicionales, para locales y servicios.
Agregan que con esta ampliación, que estará finalizada en mayo de 2014, se aumentará la capacidad de este sector entre 25% y 30%. Asimismo, la DGAC incorporó un nuevo sistema de revisión de equipaje para pasajeros en tránsito y transbordos, haciéndolo más rápido.
En cuanto a eventuales aumentos de frecuencia por parte de LAN en la ruta Santiago-Sydney, la aerolínea asegura que en la medida que la demanda vaya creciendo, irán evaluando el aumentar frecuencias.
El tráfico de pasajeros entre Australia y Sudamérica tiene un alto potencial de desarrollo. Esto se explica principalmente por el crecimiento económico de la región y el posicionamiento de Sudamérica como destino turístico.
Qantas ha establecido Santiago como destino eje para su operación en los países de América del Sur, labor que desarrolla en conjunto con Lan que actúa como alimentador.

• Sebastián Planas, director de Colonia Express, habló en No toquen nada sobre el pleito judicial que tienen con la empresa Buquebus y la denuncia que piensan hacer en la Comisión de Defensa de la Competencia. Planas dijo que para quedarse con el 100% del transporte fluvial de pasajeros, el empresario Juan Carlos López Mena creó una empresa que funcionaría como "sicaria" y que dejaría por fuera de la maniobra a Buquebus.

Planas habló con "No toquen nada" desde Buenos Aires. Es director de Colonia Express y accionista de la empresa desde su fundación en 2007. Su empresa tiene servicios de transporte fluvial de pasajeros, ruta Colonia - Buenos Aires.

Joel Rosenberg: ¿Ustedes señalan que había una empresa creada con testaferros o personas vinculadas a López Mena que intentaron comprar Colonia Express?
Sebastián Planas: A mediados del año pasado se nos presenta una empresa, hipotéticamente de origen español, en Colonia Express. Ahí comenzaron las charlas, a mediados de 2012, y se presentó un tal Ramírez como asesor de la Intendencia de Colonia. En ese momento, me comentaron que ese hombre había sido apoderado de Buquebus. Uno no sigue los rumores porque son comunes cuando alguien entra al mercado. Firmamos una carta de intención en diciembre y a los pocos días, nosotros estábamos negociando con un grupo español para el charteo de un barco. El propietario, Adolfo Utor, que compró la empresa a Buquebus en España, de la que Hernán Calvo era presidente, me dijo que le habían dicho que Buquebus había comprado la empresa. Le expliqué que el grupo era español y él me dijo que corrobore la información. Lo hicimos y tomamos vista del expediente en el Ministerio de Transporte. Encontramos dos cosas, una la presentación de MARTINER solicitando la incorporación de la línea con dos barcos charteados de Buquebus y que además presentaron como director idóneo a Hernán Calvo. Ahí nos dimos cuenta de la maniobra.

Cuándo el español les avisa, ustedes empiezan a investigar los documentos y encuentran todos estos nombres, ¿ahí se dieron cuenta que MARTINER tenía una doble maniobra?
Se ve que estaban buscando dos alternativas. Si no salía la compra, ellos iban a hacer una tercera compañía. Aunque ahora, viendo esto desde lejos, esto no es nuevo. Primero fue Buquebus con Alíscafos Belt, después Ferry Líneas (Seacat Colonia), todas empresas que en teoría son independientes, que de hecho lo son porque cuando negociamos con el Ministerio son como cinco o sea que oficialmente no existe una sola empresa grande. Todas son hipotéticamente independientes.

¿Cuáles son los indicios que a ustedes les hacen pensar que esta empresa pertenece a López Mena?
Una es la participación de Hernán Calvo y lo otro el tema de los barcos, que ninguna empresa del mercado -ni Buquebus ni nosotros- le alquilamos una empresa a otro para que venga a competirnos. Eso es imposible, no es ilegal alquilarle barcos a un tercero, pero no se hace eso para que le saque mercado. Es la misma lógica del pago que hizo con el aval al Banco República para terminar con el problema, uno si supone que algo es injusto o ilegal lo pelea hasta el final. Más en una persona como Juan Carlos que es hábil y agresiva en el tema empresarial.

¿MARTINER por qué los denunció?
Cuando nosotros nos enteramos de esto y lo encaramos, en el medio de la negociación, entendimos que esto no iba a llegar a nada. La operación no se iba a hacer porque había muchos artículos que se estaban negociando y no eran congruentes. El segundo tema fue que una empresa que tiene líneas no se puede vender como un comercio, entonces, si hubiésemos accedido a las cláusulas y eso se presentaba en el Ministerio de Transporte, hubiese sido un gran problema, nosotros como operadores quedábamos haciendo una maniobra que no corresponde. Hubiesen quedado en el medio nosotros y MARTINER, Buquebus hubiese quedado por fuera. MARTINER era un sicario y el verdadero asesino quedaba por fuera de todo. Porque ellos habían comunicado al ministerio quienes eran, pero lo ocultaban con nosotros. Las autoridades de Transporte no podían desconocer quién era el dueño de los barcos y no podían desconocer quién era Hernán Calvo, a esa altura -enero de 2013- ya todos sabíamos de qué estábamos hablando. Pero así, todo quedaba por debajo del agua y nadie quiso intervenir el tema.

¿Cuál es la demanda que les hizo MARTINER a ustedes?
Por incumplimiento de la carta de intención y la contrademanda que hicimos es que es ilegítima. La carta de intención estaba sujeta a un contrato donde ellos establecían que ellos una empresa independiente. Ellos se presentaron como una empresa española, bueno, no lo son. En el área de la Defensa de la Competencia vamos a denunciar que esto fue una maniobra para quedarse con el mercado.

NO encontré una definición que abarcara todo lo sucedido con esta empresa donde se mezclan sentimientos encontrados producto de situaciones disímiles que van entre la tristeza, la indignación y la bronca.
Hagamos un raconto. Desaparecida Varig y  luego de la farsa de administración llevada a cabo por la inteligencia de Elina Rodríguez, otrora presidente del sindicato de funcionarios  ( los mismos que ahora quieren hacer de los despojos de PLUNA una línea aérea),  la empresa llegó a 2007 con pérdidas considerables. Tenían sobre la mesa la propuesta del grupo inversor Ashmore (que ya había sido desechado en la administración Batlle). Dicho grupo tenía la cara visible en el Sr. Paul Elberse. Nuevamente la administración frenteamplista  rechazó la oferta, pero sí se quedó con su ideólogo. O sea, el Sr. Elberse pasó del lado del estado a contribuir en la selección de un candidato. Como el Sr. de lo que conoce es de actividad financiera, consiguió un grupo financiero, no ya de ahorros de privados, como era el inglés, sino un grupo financiero que trabajaría con los ahorros de los uruguayos. Ahí apareció Leadgate, casualmente con una propuesta similar a la de Ashmore. Con bombos y platillos le dieron el control de la empresa, asignándoles el 75 % del capital. A cambio de promesas  se entregó una empresa saneada  con su patrimonio en positivo en cerca de un millón de dólares.  Incluso para capitalizarla los uruguayos dimos en propiedad el Hotel  Casino Piriápolis.
Empezó a andar lanzando líneas hacia los destinos más ignotos para nuestras costumbres, lo cual no sería problema si mientras se conquista un mercado se sostiene la línea con capital propio. Compraron aviones suficientes, como para que con la comisión, que daba la vendedora (Bombardier), alcanzara como para cumplir con la capitalización acordada. Por otra parte, el gobierno ayudó con el precio del combustible, el más caro de la región,  aunque como no se pagó, luego resultó ser el más barato.
Ínterin,  y avanzando rápidamente en el tiempo, el ex ministro de Vázquez, Sr. Lepra, fue designado Gerente General de la empresa. Casualmente renuncia pocos meses antes del cierre (¿se la veía venir?)
Sale Leadgate del negocio y se suscribe un convenio por el cual Campiani y su staff quedan indemnes de toda acción que contra los mismos pudiera realizarse, ya sea por el Estado o Terceros,  (nuevamente lo uruguayos garantizamos y pagamos)
El Estado,  o sea nosotros, se hace cargo del pago de los aviones (otra vez los mismos giles pagando.)
Finalmente la empresa quebró, y con la complicidad del sindicato se organizó una huelga que permitiría que todos los aviones estuvieren en tierra en territorio uruguayo.
Idas y vueltas, quien en otro momento había asesorado a Campiani, fue contratado para hacer una ley, que hoy sabemos inconstitucional. Se dice que la cifra que cobró por una ley inconstitucional fue cuantiosa. No sabemos cuánto habría salido una ley constitucional.
Como efecto de la ley se sustraen los aviones que estaban operativos de la masa del concurso y se organiza el remate de los mismos.
Hubo varios interesados,  pero al parecer ninguno satisfizo al gobierno, todo quedó en un manto de silencio, como de costumbre.
Primer remate frustrado se suspendió pues solo iba el rematador al acto. Segundo a punto de frustrarse, pero a último momento la tabla salvadora, de un señor de la derecha (que contradicción) que ofertó por encima del precio base.  Parecía representar a una empresa Cosmo, que nadie conocía.  Luego vino la foto donde estaban los actores ocultos reunidos.  Entre ellos López Mena, el Ministro de Economía, el Director General del Ministerio. Esa era más o menos la gran mesa que estaba servida. El menú, ingenuos uruguayos, a la cacerola.
Luego empezó la operación fuga y amnesia. Nadie conocía al Sr. de la derecha,  nadie era el padre de la criatura. Se sucedió el comunicado de Cosmo, que decía que no estaba interesada y que no compraba los aviones. Luego resultó que el Sr. de nombre camaleónico era ex empleado de López Mena y hasta padrino de un descendiente de dicho señor. A ese señor, que nadie conocía, el BROU le otorgó un aval para la operación de compra, aval que luego se vio era incobrable pues adolecía de una serie de defectos formales (que casualidad).
Finalmente,  el Sr, López Mena asume y acuerda pagar el monto del aval.  No sabemos porqué lo pagó, tal vez para permitir el crecimiento en silencio de su empresa BQB, que de a poco fue tomando todas las líneas que tenía PLUNA.
Finalmente the last but not the least, se declara inconstitucional la ley que originó toda la parodia, pasan los aviones al concurso, el estado acreedor como socio de la concursada queda último en la cola para cobrar. El gobierno, como parece ser desconocía que existía un juicio de inconstitucionalidad, firma para agravar su situación,  contrato con López Mena por el aval, (hoy luego de la inconstitucionalidad lo tiene que liberar del pago del mismo) y tiene suscrito un contrato de compraventa con los ex empleados de PLUNA que no puede cumplir pues no tiene los aviones y que, o les entrega unos similares o los mismos pagándoselos al concurso, o se aviene a un juicio millonario por el incumplimiento, (no me extrañaría que alguno de los ya involucrados patrocine a los ex empleados.) Tal vez en este enredo hasta la asociación de rematadores tenga que devolver los honorarios de un remate que ahora es de dudosa existencia jurídica.
Por ahora los únicos ganadores han sido BQB (López Mena) y algún asesor más. Todos los demás uruguayos hemos perdido sin que nadie nos defienda ni patrocine. Ahora el Ministro de Economía sale a decir que se equivocó y pide disculpas (siguiendo el ejemplo de su mentor Astori), como si con eso arreglara algo de todo el daño que su ineptitud e ignorancia causó. Sería mejor que se fuese; sería el menor costo que pagaría. Es algo que ha dado para la humorada y para el llanto. Lo seguro es que siempre pagaremos los mismos. Alguien deberá pagar por todo esto que no seamos nosotros; esperemos que no, aunque tengo mis dudas.

¿Qué hacer con una sociedad en la que la corrupción se considera moda de atractiva belleza, que lejos de ser combatida ha de ser admirada, promovida, protegida y acicateada? ¿Qué hacer con un país que jamás la combatió, llegando a un punto en que si no la combate acabará devorada por la prostitución del lucro y la inmoralidad del saqueo, como devastada por un apocalipsis?
Créanme: no tengo respuesta. Y por lo que veo y escucho, no parece tenerla nadie. Con nuestro mal congénito hemos topado. ¡Que Dios nos agarre confesados!
Siempre detrás del gobierno un comisionista y varios que "muerden". ¿Se ha visto algo más jugoso que asegurar a las instituciones del Estado? ¿O guardar sus depósitos? Bien lo dijo Brecht, el poeta alemán: es más criminal fundar un banco, que asaltarlo…
Presidentes, ministros, senadores, diputados, comerciantes, banqueros, aseguradores y empresarios mercantiles, e incluso ciudadanos de a pie, supieron morder la fortuna que yace esparcida por las alfombras del 710 de la Pza. Independencia. Nada extraordinario, que en el mundo de los negocios, la comisión es parte del budget. Y si el principal adquiriente es el Estado, natural es, asimismo, que a la sombra del poder político prolifere la fauna de "mordedores" como la abeja al panal.
Para este marxismo de tres al cuarto, el fin, no es la producción de riqueza, sino la destrucción de riqueza. Siendo que la única riqueza que se considera justa, legítima, decente y correcta es la que devoran los secuaces del poder. El agujero negro de nuestra galaxia "progresista", que no deja salir expresión de luz alguna.
Una de las declaraciones más "honestas" y en cierto modo más útiles que se han publicado en este país, en los últimos días, son las de Mujica y Bonomi.
Cuando digo que estas declaraciones pueden ser útiles, no ironizo, ni me refiero solo a la oportunidad que a gente como yo se nos brinda para confrontar nuestros puntos de vista. Son útiles pues al pueblo en general; se le da la oportunidad de valorar y conocer más profundamente a los personajes que pronto verá haciendo campaña electoral, pidiéndole nuevamente su voto prestado por cinco años.
En este gobierno hay un "simulacro" de liderazgo que se cae a pedazos porque sus fundamentos son anacrónicos.
Mujica y Bonomi: ¿Uds. creen que los ciudadanos de a pie vamos a seguir tragando sapos y culebras? ¡NO señores! Ese es el menú de Uds. que hoy están empachados de tanto tragar.
¿Uds. creen que los ciudadanos de a pie, los profesionales, los empresarios, los militares y toda la sociedad en general, seguiremos aceptando esas declaraciones y ese discurso perverso, vago e inmoral?
¿Uds. creen que las revoluciones no existen? Ocurren señores, aunque yo me calle . Y quizá más rápido y más crueles, si yo y otros como yo nos callamos.
Ni me asusto ni me rajo, sin pretender ser tremendista. ¡¡Esto no lo aguanta nadie!!
Es que vivo en este país y lo percibo. ¿Qué quieren? ¿Que les mienta? Antes, cuando lo que se llevaban desbordaba de una mesa repleta, podíamos hacernos los locos.
Uds. no pueden seguir jugando con la seguridad de la gente y con los bienes del Estado,  pues Uds. están jugando con el dinero y la vida del pueblo.
Las vidas, los bienes y los dólares que Uds. mal administran son como las armas en tiempo de guerra: son vidas, bienes y dinero de la república en peligro.
Ahora hay una nueva generación que quiere juicio para los que hipotecaron su futuro.
Ellos pueden unirse para que la sociedad de cómplices, que Uds. conformaron, se la juegue, completa, en un do de pecho. Pero Uds. saben que sus pulmones ya no son los mismos. Están invadidos por la grasa. La caña hace daño a la garganta... miren que en alguna declaración les puede saltar un gallo y ahí nadie para a nadie.
¿Por qué no lo piensan, a ver si todo es menos doloroso?

La gestora estadounidense de fondos ha elevado su participación en Amadeus desde el 4,7% hasta el 5,21%, y desbanca a Air France como principal accionista.
De acuerdo con los registros de la CNMV, Blackrock ha comprado entre junio y noviembre algo más de un millón de acciones de Amadeus. Con esta toma de posiciones, ha pasado a controlar 23,3 millones de títulos, equivalentes a un 5,21% del capital.
Este porcentaje supera el 5,044% que ostenta el, hasta ahora, mayor accionista del grupo, Air France-KLM. Otra aerolínea europea, Lufthansa, posee una participación del 4%. Junto a Blackrock y Air France la otra firma que supera el 5% del capital de Amadeus es MFS Investment Management. Justo por debajo del umbral del 5% se sitúa el fondo soberano de Singapur Goverment of Singapore Investment Corporation.

Amadeus IT Holding, S.A. (Amadeus: «AMS.MC»), la sociedad dominante de Amadeus IT Group, S.A., proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje, anuncia sus resultados financieros y de explotación para los nueve primeros meses de 2013 (periodo de nueve meses cerrado el 30 de septiembre de 2013) y su correspondiente evolución interanual.
El beneficio ajustado creció un 6,3% en los nueve primeros meses, hasta alcanzar los 511,2 millones de euros. A este crecimiento contribuyó el alza de los ingresos, que aumentaron un 5,8% hasta alcanzar los 2.362,0 millones de euros, y del EBITDA, que incrementó un 6,5% hasta registrar 948,9 millones de euros.
La deuda financiera neta consolidada a 30 de septiembre de 2013 (según la definición contenida en el Contrato de Financiación Senior) se situó en 1.287,5 millones de euros. Esta cifra indica la reducción en 207,7 millones de euros de la deuda registrada a 31 de diciembre de 2012. De igual modo, representa un ratio de endeudamiento equivalente a 1,10 veces el EBITDA de los últimos doce meses. 
La compañía mantuvo su constancia de crecimiento periodo a periodo tanto en el negocio de distribución, como en el de soluciones tecnológicas. En el negocio de distribución, los ingresos crecieron un 5,5%, hasta los 1.783,6 millones de euros, y el volumen de reservas aéreas realizadas por las agencias de viajes ascendió un 6,6%, hasta los 340,8 millones, debido fundamentalmente al alza en la cuota de mercado. Amadeus aumentó su cuota de mercado mundial de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes en 1,8 puntos porcentuales, hasta alcanzar el 39,9%. En el negocio de soluciones tecnológicas, los ingresos crecieron un 6,6% hasta alcanzar los 578,4 millones de euros y el número de pasajeros embarcados aumentó un 8,4%, hasta procesar un total de 455,5 millones.
Los buenos resultados del tercer trimestre en base interanual respaldaron la sólida evolución financiera para el conjunto de los nueve primeros meses. Los ingresos ordinarios trimestrales aumentaron un 5,9%, hasta alcanzar los 766,9 millones de euros, el EBITDA registró un incremento del 7,0%, hasta los 303,0 millones de euros, y el beneficio ajustado creció un 8,6%, hasta los 161,6 millones de euros.

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, señaló:
«Amadeus logró mantener su trayectoria de crecimiento en ingresos y rentabilidad. Los resultados registrados en el tercer trimestre impulsaron la evolución de la compañía durante los nueve primeros meses del año: el beneficio ajustado creció un 6,3% interanual, hasta contabilizar 511,2 millones de euros; un incremento propiciado por el aumento de los ingresos, que ascendieron un 5,8%, y del EBITDA, un 6,5%. 
Los dos principales motores que impulsan nuestro continuo crecimiento son la resistencia de nuestro modelo de negocio basado en el procesamiento de transacciones y nuestros contratos a largo plazo, que generan ingresos recurrentes. Ambos factores nos permiten realizar las inversiones en I+D necesarias para seguir proporcionando a nuestros clientes tecnología de primer nivel. 
El negocio de distribución siguió beneficiándose de diversos ejes de crecimiento que impulsaron el aumento de nuestra cuota de mercado, como el caso de Norteamérica, un mercado en el que se firmó un contrato con una importante agencia de viajes online y donde incrementamos nuestra actividad en el segmento de las aerolíneas de bajo costo. En el negocio de soluciones tecnológicas, seguimos aprovechando oportunidades para impulsar nuevos acuerdos, tanto a través de la captación de nuevos clientes como de la ampliación de nuestra actual cartera de soluciones.
Estoy seguro de que, gracias a nuestro amplio alcance geográfico y a nuestra exposición a múltiples y diferentes segmentos en el sector de la tecnología para viajes, contamos con una buena plataforma para repetir nuestros éxitos.
En Amadeus, anhelamos seguir desarrollando nuestra estrategia en 2014».

• Por temor al fin de fiesta, las agencias "rematan" paquetes turísticos y extienden planes a 24 cuotas
• En el sector turístico argentino intuyen que "algo está por pasar" y antes de que llegue alguna restricción oficial se apuran a "liquidar stock". Lo que antes se financiaba a 12 meses ahora se ofrece a 24, con ofertas de viajes para junio de 2014

En el sector turístico se respira una suerte de "fin de fiesta". Luego de disfrutar de años creciendo a tasas sostenidas, entre las agencias crece el temor de que el Gobierno K finalmente "apriete el gatillo" y le dé un tiro certero a la actual "corrida" al dólar turista.
Según los últimos datos oficiales difundidos en iProfesional, durante el primer semestre del año la administración K resignó unos u$s4.500 millones por el gran movimiento de argentinos que cruzaron la frontera.
Y, según alertan desde el Estudio Bein, este rojo "apunta a más que duplicarse en 2013 si se mantiene la brecha cambiaria y el más que accesible esquema de financiamiento".
De acuerdo con estimaciones de la consultora, en caso de que el Gobierno no logre contener la brecha y no limite de alguna manera el "menú" de cuotas, el rojo por la balanza de turismo podría superar los u$s10.000 millones, cifra que se ubicaría por encima del déficit del sector energético y que supondría un gravísimo problema estructural, considerando que en 2010 esta actividad era superavitaria, es decir, dejaba dólares en la economía argentina.
En este contexto, los riesgos de que el rojo sectorial termine disparándose aun más están a la orden del día.
Sucede que las agencias de viaje se subieron a una inédita carrera de agresivas promociones de financiamiento con el objetivo de captar un mayor número de argentinos antes de que una eventual medida oficial le ponga fin a la fiesta que vive el sector.
"Todos los rumores que han corrido en los últimos meses, que señalan que se viene algún tipo de restricción, no hicieron más que potenciar la venta de pasajes y paquetes al exterior", disparó Tomás Ryan, ex presidente de la Asociación de Agencias de Viaje (Aaayt).
"Este temor entre los turistas a que el Gobierno tome alguna medida, está siendo aprovechado por las agencias, que respondieron con una actitud más agresiva para intentar captar más clientes", recalcó el actual titular de Ryan´s Travel.
En efecto: la incertidumbre de los argentinos frente a la posibilidad de que esta nueva temporada que se avecina sea la última en años a un tipo de cambio conveniente, está siendo capitalizada por las agencias, que han salido a "liquidar" viajes y paquetes, ofreciendo para ello tentadores planes de pagos en 24 cuotas sin interés y en pesos.
Así las cosas, mientras que hasta octubre los 12 meses de plazo eran la "regla" y las 18 cuotas, la "excepción", en la actualidad, el "24" se convirtió en el "número mágico" con el que las agencias intentar potenciar ventas antes de una eventual restricción.

• Lo dijo hace unos días el ex titular del Banco Central, Martín Redrado: «si quieren tomar vacaciones en el exterior saquen pronto el pasaje porque algo va a pasar». Pues, la idea de aplicar más trabas al turismo se hace cada vez más fuerte y en el Ministerio de Economía ya trabajan en ello. Se aplicaría una vez que regrese al ejercicio de la gestión la presidenta Cristina Fernández.

Casi todos los funcionarios del equipo económico argentino están convencidos de que algo hay que hacer, y en forma rápida con la salida de dólares por el turismo.
Según indicaron fuentes oficiales al diario 'La Nación', en el Ministerio de Economía trabajan en alguna restricción adicional para los viajes al exterior, que se aplicaría una vez que regrese al ejercicio de la gestión la presidente Cristina Fernández.
 "No es lógico, en este marco de restricciones, que el turismo tenga un subsidio con el dólar a este valor", indicó una calificada fuente oficial.
Sin brindar precisiones, el funcionario avaló la idea de que se analizan diversas alternativas para tratar de frenar la salida de dólares por la cuenta turismo, que este año llegaría a los US$ 10.000 millones.
 
¿Qué solución se elegirá? Cerca del viceministro de Economía, Axel Kicillof, siguen pensando que la formalización del desdoblamiento cambiario es la mejor vía para aplacar esta sangría.
En cambio, economistas cercanos al ministro Lorenzino entienden que esa vía no sería una solución, sino el principio de mayores problemas, porque todos los precios de la economía se indexarían al tipo de cambio más alto.
Por eso apuestan a la idea de recomponer relaciones con los países acreedores y los mercados para obtener endeudamiento tanto para el sector público para obras de infraestructura como para las empresas privadas. Y hasta analizan algunas ideas que representaban un tabú para el Gobierno hace unos meses.
En el Banco Central, que lidera Mercedes Marcó del Pont, en cambio, creen que el principal problema siguen siendo las importaciones de energía -a ese gasto le adjudican la principal fuente de caída de reservas de los últimos meses- y que las soluciones llegarán de la mano de la recuperación de las fuentes de crédito externo.
Un economista de buen diálogo con el Gobierno consideró difícil que se oficialice el escenario actual con varios tipos de cambio y opinó que sería más fácil que se prohíban los gastos suntuarios en el exterior con tarjetas de crédito.
Nadie analiza la posibilidad de que se desarme en el corto plazo el cepo cambiario. "Para eso hace falta un plan integral que incluya recuperar el plan de recorte de subsidios y avanzar en la normalización de las deudas en default. Y eso por ahora no está", confesó la fuente, desconcertada, a la espera del regreso de la Presidenta.
Hasta ahora no hubo ninguna versión en torno de la postura que tiene Guillermo Moreno sobre este tema, mientras que en la AFIP no analizan subir la carga del 20% aplicada a los gastos con tarjetas de crédito en el exterior, al considerar que se trata de un "préstamo" al sector privado que "en un 80% se devuelve a los contribuyentes".
Sin embargo, desde septiembre de 2012, ingresaron por este concepto $ 7652 millones y apenas se devolvieron $ 132 millones por los gastos del año pasado.
Los contribuyentes que están en condiciones de pedir en febrero próximo esta devolución de este sobrecargo como compensación del pago del impuesto a las ganancias ya cargaron solicitudes en forma electrónica por $ 259 millones.

De cara a la próxima temporada alta, la Asociación de Hoteles y Restaurantes de Uruguay desembarcará en varios países de la región para realizar -por primera vez- una serie de rondas de negocios. El primer encuentro se realizó en el Espacio Uruguay de Buenos Aires, que funciona en el edificio de la sucursal del Banco República.
“La feria es un formato muy impersonal, la idea es generar un contacto mano a mano entre las mayoristas y los hoteleros”, ha dicho Juan Martínez Escrich, presidente de la Ahru. La iniciativa se repetirá próximamente en el sur de Brasil, en Paraguay y probablemente en Chile.

• Si aquella vieja –la de enfrente- “es peor que el tuerto”, esta es más mala que un tero, y no porque defienda nuestro nido, aunque, lo de gritar en un lado y poner los huevos en el otro… bueh….!
  
• Su insistencia para cerrar Pluna, en la intimidad, ante su marido presidente, algún día será investigada. Igual indagatoria merece la huelga salvaje, que, dando argumentos falaces, ayudó a abonar la tesis del cierre abrupto y desordenado de la línea aérea ya intervenida.
  
• ¿De qué circo me habla la senadora Topolansky? ¿De la cama de clavos que le hicieron al fakir Lorenzo para que no se levantara más, tal vez fotógrafo de El Observador incluido? ¿O de los miles de interesados en los CRJ que inventaban?