• El expresidente de la república manifestó que de aquí en adelante no cabe más que “esperar cosas peores que las ya han sucedido” y adelantó: “Esto termina mal”

Aún cuando la Concesionaria y Líneas Aéreas hagan sus máximos esfuerzos, les es imposible evitar episodios de congestión, aunque también es de responsabilidad de las líneas aéreas utilizar adecuadamente la infraestructura disponible.
A raíz de las declaraciones del Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, que responsabilizó a la concesionaria del aeropuerto (SCL) y a las líneas aéreas por la congestión que se vive en el terminal aéreo, la empresa respondió aludiendo a que hace cinco años alertó a las autoridades de la necesidad de ampliar la infraestructura. SLC indicó también que es "de público conocimiento que la capacidad de diseño del aeropuerto correspondiente a 9 millones de pasajeros ha sido ampliamente sobrepasada en los últimos dos años, particularmente en 2012 cuando se movilizaron por el Terminal 14 millones de pasajeros.
Por ello, aún cuando la Concesionaria y Líneas Aéreas hagan sus máximos esfuerzos, les es imposible evitar episodios de congestión, sobre todo en los períodos de mayor demanda.
Sin embargo, la misma concesionara agregó que es de responsabilidad de las líneas aéreas utilizar adecuadamente la infraestructura disponible y además poner al servicio de los pasajeros el personal suficiente para su adecuada atención. La empresa espera iniciar dentro del primer trimestre de 2013 las ampliaciones necesarias para ampliar las áreas más congestionadas, que involucran inversiones por 70 millones de dólares, en la espera de que "se realice la re licitación de la concesión del Aeropuerto y se construyan las ampliaciones definitivas.

La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá buscará una empresa consultora para determinar si los aeropuertos Enrique Malek (Chiriquí), Enrique Jiménez (Colón) y Scarlet Martínez (Río Hato, Coclé) serán administrados por un único concesionario o privatizados por separado.
El director de la aviación civil panameña señaló que solo falta que el Ejecutivo elimine el Decreto en el que se traspasaba a Tocumen S.A. el control de los tres aeropuertos para iniciar con la privatización.
De acuerdo con informaciones periodísticas las autoridades gubernamentales consideran que el manejo de estos aeropuertos representa una carga presupuestaria para Tocumen que está en pleno proceso de expansión.

•     Del 18 al 22 de febrero; del 4 al 8 de marzo y del 18 al 22 del mismo mes
  
•     Los paros, convocados por los sindicatos de tierra y de tripulantes
  
•     El Sepla no se ha pronunciado sobre la convocatoria de la huelga
  
•     La compañía dice haber hecho "todo lo posible" para llegar a un acuerdo
  

Los sindicatos de los trabajadores de tierra y de los tripulantes de cabina (TCP) han anunciado la convocatoria de 15 jornadas de huelga en Iberia en tres tramos y durante los meses de febrero y marzo. En concreto, los paros han sido convocados del 18 al 22 de febrero; del 4 al 8 de marzo y del 18 al 22 de marzo tras finalizar sin acuerdo la reunión de la víspera entre ambas partes en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA).
Allí han intentado negociar el plan de reestructuración presentado por la compañía en noviembre de 2012 y que implica un Expediente de Regularización de Empleo (ERE) para 4.500 trabajadores -el 23% de la plantilla- y la reducción de la capacidad de la flota en un 15% (cinco aviones de largo radio y 20 de corto radio), entre otras medidas.

Negociaciones rotas
Desde entonces, sindicatos y compañía fueron conversando sobre el futuro de Iberia. Sin embargo, las negociaciones entre las partes se rompieron el pasado 31 de enero, plazo que había fijado la compañía para negociar. Una vez sobrepasada la fecha, el Consejo de Administración de International Airlines Group (IAG) aprobó la vuelta al primer plan de reestructuración de Iberia, aunque sin aclarar el número de despidos.
Los representantes sindicales han denunciado que la aerolínea ha llegado a la reunión del miércoles 6 de febrero en el SIMA "sin intención de negociar nada" porque "Iberia no está dirigida desde España sino que lo está desde IAG con mentalidad británica". Los sindicatos aseguran haber presentado incluso una propuesta que rebaja los costes salariales en más del 40%, que no ha sido aceptada. En su opinión cualquier propuesta habría sido rechazada.
Los sindicatos CC.OO., UGT, Asetma, USO, Sitcpla y CTA-Vuelo, que representan al 93% de la plantilla de Iberia, han optado por la convocatoria de los paros de 24 horas que se podrían ampliar si la empresa se mantiene en su postura "de no negociar". De momento el Sepla, el mayoritario entre los pilotos, no se ha pronunciado.
El secretario federal del sector aéreo de UGT, Francisco Rodríguez, ha explicado a los periodistas que si en esas fechas no hay acuerdo y tras la Semana Santa (que van a respetar como hicieron en las Navidades), volverán a convocar más huelgas.
Es la primera vez en la historia de Iberia que los sindicatos convocan cinco días consecutivos de huelga. Los representantes de los trabajadores han advertido de que estas jornadas podrían provocar "situaciones incontrolables en varios aeropuertos españoles, especialmente en el de Madrid-Barajas".

• La aerolínea considera que la propuesta de los sindicatos no incluye ninguna medida que permita a la empresa ser viable

Iberia ha advertido hoy que el anuncio por parte de los sindicatos de tierra y vuelo de quince días de huelga, y más en el futuro, supone "una actitud desproporcionada y una amenaza intolerable a la compañía, a sus clientes y a la sociedad" y "empeora la situación" de la aerolínea.
Según la compañía, en el momento de debilidad que vive Iberia, este anuncio de huelga sólo empeora la difícil situación de la empresa, advirtiendo, en este sentido, de que usará "los mecanismos que permitan las leyes para ajustarse y volver a la rentabilidad y a tener un futuro".
El anuncio de huelga se ha producido después de que los sindicatos rechazaran la propuesta de Iberia en una reunión en la sede del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) que, a juicio de la compañía, cumplía con todo lo acordado en la reunión celebrada en el mismo organismo el pasado 17 de diciembre.
En esa propuesta, se reducía en un 30 % el excedente de plantilla y la rebaja salarial también era menor a la propuesta en el plan de transformación inicial, anunciado el pasado 9 de noviembre, ha señalado hoy Iberia en un comunicado.
Además, Iberia ha recordado que su propuesta incluía que todas las bajas fueran vía prejubilaciones, sin ningún despido.
En cuanto a la propuesta presentada por los sindicatos, en opinión de Iberia, no incluye ninguna medida de productividad que permita a la empresa ser viable.
Finalmente, la aerolínea ha comunicado que, una vez se confirme la convocatoria de huelga, la prioridad de Iberia será ofrecer, como ha hecho en el pasado, soluciones y alternativas a sus clientes.

Buscando ofrecer la más completa opción de viaje para sus pasajeros, Avianca y TACA lanzan una promoción en Montevideo.
Al adquirir un boleto a cualquier destino Avianca o TACA, el viajero frecuente del programa de lealtad, LifeMiles o aquel que se asocie al momento de su compra, obtiene 1000 millas para acumular y canjear por estadía en los mejores hoteles, rentar autos, llegar a más de 1200 destinos alrededor del mundo con ambas aerolíneas y aquellas miembro de Star Alliance.
La promoción es válida del 06/02/13 al 25/02/13 y para compras sólo en el Centro de Atención TACA: Plaza Independencia 831, Oficina 807, Montevideo.
Para más información el pasajero puede acercarse al Centro de Atención de TACA en Plaza Independencia 831, Oficina 807, Montevideo – Uruguay.

Aerolíneas Argentinas fue considerada la compañía más regular en la prestación de su servicio durante 2012, entre todas las empresas aerocomerciales que operan en Aeroparque y Ezeiza.
Así lo estableció un relevamiento que contempló los reclamos realizados por pasajeros de transporte aéreo emitido por la Asociación Argentina de Derecho del Turismo (AADETUR).
El informe anual permitió determinar que "las quejas en el transporte aéreo se redujeron en un 25 por ciento el año pasado, traccionadas por la merma de un 52 por ciento en los reclamos de los pasajeros de Aerolíneas Argentinas".
El estudio difundido indica que Aerolíneas Argentinas fue "la compañía más regular (sin cancelaciones) de 2012" entre todas las empresas aerocomerciales que operaron en Aeroparque y Ezeiza.
El informe de AADETUR señala en sus conclusiones que la tasa de recuperación de pasajeros de Aerolíneas Argentinas alcanzó, el último año, casi el 50 por ciento de las respuestas obtenidas por la Asociación.
La regularidad del servicio y la puntualidad de Aerolíneas Argentinas se reflejan en este estudio que AADETUR realiza desde el año 2004, y que en 2012 contó con una base de casi 8 mil consultas. (Fuente: Turismo530)

AMR Corporation pide más tiempo, por tercera vez, para sanear las finanzas y presentar su plan de reorganización para salir airosa del proceso protector de bancarrotas. La opción por la llamada ley Chapter 11 que la firma presentó hace catorce meses ante un tribunal federal en Nueva York.
Mientras tanto, American Airlines apuesta por un nuevo aspecto en sus aviones y la adquisición de aviones Boeing 737-800 que modernizarían la flota en servicio. La fecha tope actual es 11 de marzo pero la solicitud otorgaría treinta y tantos días más si es aprobada.
Tiempo que negaría a los acreedores presentar algún otro plan e incluso conflictos de pagos. Situación que parece ser bien recibida por los más de 9.000 empleados de la compañía que residen aquí en el sur de Florida, donde la aerolínea, que cuenta con sede principal en Dallas, atiende su gran red de vuelos al Caribe, Centro y Sudamérica.
A esto sumamos el interés de la aerolínea US Airways por unirse a la empresa aérea. Incluso comprarla y sobreponerse al nombre de la empresa. No obstante, funcionarios de American Airlines dijeron que desean salir del llamado proceso preventivo de quiebras como empresa independiente.

Durante los próximos cinco años, la aerolínea American Airlines renovará su flota con 400 aeronaves como parte de su plan internacional de relanzamiento. Esta renovación incluye la reactivación de la ruta Lima-Dallas debido a que Perú le representa una plaza importante.
Así lo informó Arthur J. Torno,  vicepresidente de American Airlines en México, el Caribe y América Latina, luego de hacer un balance de las primera semana de reinicio de operaciones.
La inversión de la empresa aérea trepará llegará hasta 40 billones de dólares.

Sólo 40 minutos alcanzó a volar un avión de la aerolínea LAN que había despegado desde Madrid con destino a Santiago de Chile, ya que un desperfecto obligó a su regreso al aeropuerto de Barajas.
En la aeronave viajaba toda la plantilla de la selección chilena de fútbol que había llegado a la capital española para disputar un partido amistoso donde se impuso por 2-1 contra su similar de Egipto.
La aerolínea emitió un comunicado que fue enviado a los medios de la capital chilena donde señala que la emergencia fue una "alerta de mantenimiento".
A través de sus cuentas de Twitter los propios jugadores dieron a conocer las especulaciones de los propios pasajeros, entre las cuales se hablaba incluso de la presencia de humo, según informó la radio Bío Bío.
El vuelo con destino a Chile se reprogramó para las 11:00 horas de hoy, hora de Madrid.

• La empresa tendrá un plazo de 10 días para explicar lo ocurrido en los últimos días, así como las compensaciones otorgadas a los pasajeros y las medidas tomadas para evitar un nuevo colapso

El Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) envió un oficio a la empresa Lan para que informe los motivos de los problemas que sufrieron miles de pasajeros estos últimos días, al momento de embarcarse en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago.
El Sernac tomó la determinación luego de recibir 33 reclamos en contra de la empresa, principalmente referidos a pérdidas y cancelación de vuelos y a largas esperas al momento de realizar el embarque.
Lan tendrá un plazo de 10 días corridos para explicar ocurrido en los últimos días, precisando cuál fue el problema y las razones de lo sucedido en el Aeropuerto de Santiago; la cantidad de consumidores que se vieron afectados y los reclamos recibidos, principalmente de aquellos pasajeros que no fueron embarcados producto de la eventual sobreventa de pasajes; los mecanismos compensatorios utilizados por la compañía para resarcir los daños sufridos pos los consumidores; y las medidas de contingencia adoptadas para mitigar los efectos del previsible aumento en el flujo de pasajeros durante el actual período estival.
El director (PT) Nacional del Sernac, Juan José Ossa, explicó que los consumidores en el transporte aéreo tienen derecho a que las empresas sean profesionales en la prestación de los servicios. Y agregó que también tienen derecho a que las aerolíneas respeten las condiciones ofrecidas y acordadas. Esto implica que el vuelo salga a las horas comprometidas, se cumpla el servicio a bordo ofrecido, se respete el precio informado, entre otros.
Si bien la Ley del Consumidor no contempla la sobreventa de pasajes aéreos como una infracción, Ossa recordó que las aerolíneas están obligadas a elección del pasajero, al reembolso de lo pagado o a embarcarlo en el primer vuelo disponible que él acepte.
Y dijo que si el consumidor acepta tomar otro vuelo, la  aerolínea está obligada a entregar como mínimo, y sin cargo alguno, las siguientes prestaciones:

- Las llamadas telefónicas que el consumidor necesite realizar.

- Comidas necesarias hasta que se embarque en el siguiente vuelo.

- Alojamiento cuando el tiempo de espera para embarcar así lo requiera.

- Movilización desde y hacia el aeropuerto.

- Las prestaciones necesarias para continuar el viaje en caso de que el pasajero pierda un vuelo de conexión con reserva confirmada. (Fuente: La Tercera)

Malaysia Airlines se convirtió en miembro de oneworld® en la medianoche del 31 de enero de Kuala Lumpur, con lo que una de las líneas aéreas líderes de Asia se unió a la alianza mundial de aerolíneas que aspira a transformarse en la primera opción de los viajeros internacionales frecuentes de todo el mundo. 
A contar del primer vuelo MH386 que sale de Kuala Lumpur a la 01:40 a.m. con destino al Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong, la aerolínea nacional de Malasia ofrecerá la completa gama de servicios y beneficios de oneworld. Otro vuelo clave para la aerolínea lo es la salida de la primera de las aeronaves con la imagen distintiva completa de oneworld, el Airbus A330-300 del vuelo MH129 a Melbourne, que sale de Kuala Lumpur a las 10:15 a.m.
Con esta incorporación a oneworld, Malaysia Airlines completa la última fase de su plan de reposicionamiento. Formar parte de la principal alianza de líneas aéreas del mundo consolidará su competitividad, lo que le permitirá ofrecer a sus clientes la red global de una alianza inigualable operada por socios que incluyen algunas de las mejores y más importantes líneas aéreas del mundo.
Los clientes se beneficiarán de la ampliación de la red global y de una mayor competencia. Malaysia Airlines, con más de 60 destinos en casi 30 países, ampliará considerablemente la red de la alianza en el Sudeste Asiático, una de las potencias económicas de más rápido crecimiento del mundo.
La incorporación de Malaysia Airlines a oneworld hace de Malasia, con una de las 30 economías nacionales más grandes del mundo y una población de casi 30 millones de personas, un mercado interno para la alianza. Su capital, Kuala Lumpur, la décima ciudad del mundo que más visitan los extranjeros según la última encuesta anual de MasterCard, es ahora un centro de conexiones aéreas de oneworld.
Malaysia Airlines conecta 16 nuevos destinos y un país, Brunéi, al mapa de oneworld.  Y lo que es más importante: consolidará la conectividad de la alianza entre muchas de las principales capitales de negocios de Asia y otras partes del mundo. 
Su incorporación amplía la cobertura mundial de la alianza oneworld a 842 destinos en 156 países, con aproximadamente 9.000 salidas al día realizadas por una flota combinada de alrededor de 2.500 aeronaves, las que transportan a casi 340 millones de pasajeros cada año y generan ingresos anuales de US$110.000 millones.  Junto a la incorporación de otros miembros electos de oneworld, como Qatar Airways y Sri Lankan Airlines, la red de la alianza llegará a 860 destinos en 159 países.
Actualmente, tres aerolíneas que son miembros activos de oneworld tienen operaciones en tres puntos de Malasia: Cathay Pacific, Japan Airlines y Royal Jordanian con vuelos a Kuala Lumpur, Cathay Pacific con vuelos a Penang y su filial regional, Dragonair, con vuelos a Kota Kinabalu.

Nuevo Visit Malaysia Pass para incentivar el turismo en el país
La incorporación de Malaysia Airlines a oneworld hará que viajar a Malasia desde cualquier otra parte del mundo sea mucho más fácil gracias a que su red de servicios se conectará sin problemas a las redes de sus nuevas aerolíneas asociadas de oneworld.
Con la finalidad de incentivar a que los viajeros disfruten de la mundialmente reconocida hospitalidad malaya en todo el país, la aerolínea y la alianza lanzaron su Visit Malaysia Pass, con atractivos descuentos sobre las tarifas normales publicadas para vuelos internos en conjunto con un vuelo a Malasia operado por una de las aerolíneas de la red oneworld. 
Esta nueva tarifa está disponible.

Al cierre del año 2012, Copa Airlines Colombia registró un balance positivo en sus operaciones al movilizar 1,5 millones de pasajeros a destinos internacionales, lo cual indica un crecimiento del 35 por ciento respecto al año anterior, consolidándose como la segunda línea aérea en el país que más transportó pasajeros en rutas internacionales.
"2012 fue un año de crecimiento y de seguir optimizando la excelencia en nuestra operación. Tuvimos la oportunidad de ingresar a la red de aerolíneas más importante a nivel mundial, Star Alliance, y de iniciar nuestro programa de viajero frecuente MileagePlus" aseguró Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia.
La aerolínea comunica a las principales ciudades de Colombia con Panamá y desde allí conecta a más de 64 ciudades del mundo.
Camila Aristizábal Arango

TAM MRO, la unidad de negocios de mantenimiento de aeronaves y componentes de la aerolínea brasileña TAM, registró el pasado año un crecimiento del 88% en el número de controles realizados en aeronaves no pertenecientes a la compañía alcanzándose los 66 análisis frente a los 35 de 2011.
En la actualidad, los servicios prestados en control (inspecciones periódicas obligatorias después de un cierto período de vuelo de las aeronaves) a este tipo de clientes representan el 12% del total de facturación de TAM MRO, cuyo objetivo es aumentar este porcentaje a más del 40% en 2016.
En 2012, TAM MRO ha realizado 158 controles, incluidos sus propios equipamientos y los de terceros. Además, se llevaron a cabo 12 inspecciones de tren de aterrizaje y 68.000 reparaciones de componentes en diferentes talleres, lo que representa un incremento del 19% respecto a 2011.
La unidad posee 23 talleres, especializados en componentes, materiales compuestos y tren de aterrizaje, entre otros. En la actualidad, está facultado para realizar el mantenimiento de aviones y componentes Airbus A330, todos los modelos de la familia A320, Boeing 767, Fokker 100 y ATR-42.

El 3 de febrero, el ente regulador de la aviación en Rusia, 'Rosaviatsia', canceló la licencia de la aerolínea Red Wings, que operaba vuelos chárter a más de una decena de destinos nacionales e internacionales desde 1999.
La aerolínea contaba con una flota de diez aviones de pasajeros Tu-204 -la mayoría fabricados en Rusia- y era la principal compradora de esa aeronave. Durante 2012, Red Wings transportó más de 817.000 pasajeros hacia destinos mayormente turísticos, y era la 17º  aerolínea con mayor actividad.
Aunque en su informe alega problemas financieros que afectaban la seguridad, Rosaviatsia afirmó que la decisión no tuvo nada que ver con el accidente ocurrido el 29 de diciembre de 2012 en el aeropuerto Vnúkovo de Moscú,  en el que una de las aeronaves de la compañía se salió de la pista e invadió una autovía, con un saldo de cinco víctimas mortales.
La compañía es propiedad del multimillonario opositor Alexander Lébedev, que también es dueño de los periódicos The Evening Standard e Independent en el Reino Unido. Lébedev sostuvo que la decisión del ente regulador lo tomó por sorpresa y que apelaría al gobierno directamente, dado que su empresa es una de las principales compradoras de aeronaves fabricadas en Rusia.
La decisión constituye un nuevo golpe para la incipiente industria de las aerolíneas de bajo coste en Rusia, después de que los únicos otros dos actores del mercado, Avianova y SkyExpress, quebraran simultáneamente a fines de 2011. En el caso de la primera, a pesar de que operaba vuelos a más de treinta destinos, la quiebra se dio por un conflicto entre los inversores.

La aerolínea de bajo coste Ryanair tendrá que indeminzar con 693 euros a una madre por denegar el embarque a su hijo de cuatro años al no llevar DNI ni pasaporte, por lo que ambos se tuvieron que quedar en tierra.
Según informa la asociación de consumidores Facua, el personal de la compañía advirtió, en octubre de 2010 en el aeropuerto de Sevilla, a María José M.G., de Córdoba, que su hijo no podía embarcar en un vuelo Sevilla-Barcelona al carecer de la citada documentación.
La legislación española señala que ninguno de los documentos era necesario, ya que los menores de 14 años pueden viajar sin documentación en vuelos nacionales.
La usuaria puso el caso en manos de Facua Córdoba, que presentó sendas denuncias contra Ryanair ante la autoridad de Consumo de la Junta de Andalucía y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del Ministerio de Fomento.
Aesa resolvió que la compañía debía devolver a la afectada el importe de los billetes y abonarle una compensación de 500 euros (250 por pasajero), "pero tampoco impuso ninguna multa".
Ante la negativa de Ryanair a acatar la resolución de la AESA, María José interpuso una demanda judicial y que, por tratarse de un procedimiento verbal y reclamar una cantidad inferior a 2.000 euros, no necesitó ir acompañada de abogado ni procurador.
Ahora, la sentencia obliga a la compañía a reembolsarle el importe de los billetes, pagarle la compensación que fija la legislación europea por cancelaciones, grandes retrasos o denegaciones de embarque y el coste que había asumido por tramitar de urgencia el pasaporte de su hijo para que realizase el viaje de vuelta, ya que tuvieron que comprar un billete con otra compañía para ir a Barcelona.

La compañía matriz de American Airlines, AMR Corp., y US Airways están a punto de cerrar un acuerdo de fusión que daría lugar a la mayor aerolínea del mundo por número de pasajeros.
El acuerdo se finalizará en una o dos semanas, según publica ‘The Wall Street Journal’, que cita fuentes cercanas a las negociaciones.
La compañía resultante tendría una capitalización de más de 10.000 millones de dólares, y la fusión se haría únicamente a través de un trasvase de acciones que tendría lugar como parte de una reestructuración de American Airlines, que sacaría a esta aerolínea del plan de protección de bancarrota en el que se encuentra en estos momentos.
Sin embargo, las fuentes citadas por el diario neoyorquino aseguran que el acuerdo todavía podría romperse durante los próximos días, ya que el plan inicial de American Airlines era permanecer como una compañía independiente tras la salida de la bancarrota. Además, quedan por cerrar muchos detalles sobre la configuración del consejo de administración y los cargos ejecutivos.
La fusión otorgaría a los acreedores de American Airlines un 72% de las acciones de la entidad resultante, mientras que los accionistas de US Airways se quedarían con el 28% restante.

• En la terminal de Retiro obligaron a quitar publicidad de la empresa aérea
  

¿Por tierra o por aire? Natalia R. eligió el medio de transporte con la calculadora en mano. Un viaje de ida y vuelta en ómnibus entre Retiro y Posadas para visitar a su madre le cuesta $ 1200 en un servicio cama. La promoción de Aerolíneas Argentinas, 1160. Es decir, más barato y con un ahorro enorme en tiempo: una hora en avión, contra 13 en ómnibus.
Otros destinos de esa provincia, como Iguazú, se promocionaron hasta ayer en la terminal de Retiro mediante carteles publicitarios ubicados frente a las plataformas de las que salen los ómnibus de larga distancia. "Llegá volando. Viajá mejor. En cuotas, en pesos y con 26 bancos", decía uno de los avisos que caldearon los ánimos de los empresarios de transporte de pasajeros, enojados desde hace tiempo por la escueta brecha que separa sus precios de los aéreos, ambos regulados por la Secretaría de Transporte.
Los empresarios del sector tomaron como una provocación la colocación de los avisos ante los ojos de los viajeros en lugares estratégicos de la terminal y en plena temporada de vacaciones de verano, y presionaron a la concesionaria de la estación hasta conseguir que ésta dispusiera el retiro de los carteles. Pero la polémica sigue.
"En 1,45 horas", destacaba la gráfica sobre la tarifa de la ciudad de las cataratas.
La bronca de los empresarios del transporte a raíz de las publicidades que formaron parte del ambiente de Retiro desde el lunes logró que ayer por la mañana se tiñeran de negro dos de los seis exhibidores en la zona de circulación de los ómnibus. Justamente, los que contenían los polémicos anuncios. Los otros dos conservan publicidad oficial: uno, de la Secretaría de Turismo; el otro, una campaña de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, de la órbita del Ministerio del Interior y Transporte comandado por Florencio Randazzo.
Allí trasladaron la queja las empresas de larga distancia, luego de acudir a las autoridades de TEBA, concesionario de la terminal de Retiro desde 1993. En la empresa dirigida por Néstor Otero, a quien algunos hombres del sector reconocen como "el amigo de Ricardo Jaime" (ex secretario de Transporte), delegó la responsabilidad en la empresa encargada de la comercialización de la pauta en los carteles. Según pudo saber LA NACION, la firma contratada por TEBA es Pinta Baires, con quien se habrían cerrado los acuerdos con el Gobierno que hirieron la susceptibilidad de los empresarios. El tránsito de Retiro convierte los carteles en una costosa vidriera de un promedio de $ 30.000 mensuales, de acuerdo con la información recolectada.
Fuentes de Aerolíneas señalaron en una respuesta por mail ante la consulta de LA NACION que "la clara y efectiva decisión comercial de Aerolíneas, de lanzar tarifas que les permiten a los pasajeros viajar en un servicio público de calidad y llegar a cualquier punto del país en un promedio de tan sólo 2 horas puso nerviosa a la empresa TEBA, que reaccionó de la peor manera y decidió arrancar la publicidad de Aerolíneas".
La compañía de bandera indicó que su campaña "hace foco en la ventaja competitiva que se desprende de la relación costo del pasaje y tiempo invertido hacia el destino. Algunos ejemplos que demuestran que viajar en avión conviene son: Salta (avión, $ 879, ómnibus $ 976), Tucumán ($ 759 en avión, $ 804 en ómnibus), Córdoba ($ 549 en avión, $ 435 en ómnibus), entre otros, y sin mencionar las diferencias de horas de traslado", concluyó.
El "hervidero" en que se había convertido la terminal de ómnibus más importante del país logró entibiarse sólo cuando desapareció la publicidad. Por esas horas, se encontraba en pleno desarrollo la reunión quincenal de la comisión directiva de la Cámara Empresaria de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia (Celadi), donde reinó un mal humor generalizado. En la entidad que representa a 32 empresas -entre ellas Chevallier, Andesmar, FlechaBus, Condor Estrella, Urquiza-, no salían de su asombro. "O lo de la publicidad de Aerolíneas en la terminal fue un grosero error, o todo esto es una gran tomada de pelo." La voz que se oyó puertas adentro expresó un sentimiento de "discriminación" generalizado en el sector. La Secretaría de Transporte, dice la campana empresaria, ignora la importancia del transporte de larga distancia en el país, por donde, afirman, se traslada el 90% de los viajeros. Una vez recibida la noticia del levantamiento de los avisos, la cúpula de Celadi, presidida por Mario Verdeguer, volvió a sus preocupaciones habituales: la suba de costos y la "supervivencia" a la que dicen haber sido obligados tras la quita de subsidios y la paritaria con la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Pero el hecho de que la estatizada Aerolíneas haya desaparecido de su campo visual no quiere decir que deje de ser una preocupación. "Es fácil promocionar esas tarifas con un subsidio de más de 2 millones de dólares diarios", se quejó el dueño de una compañía. El déficit de la aerolínea demandó $ 4500 millones en 2012. En cambio, la ayuda estatal para los ómnibus fue eliminada hace un año. Los empresarios no se contentan con el alza de tarifas de 26% que se les concedió en 2012, que "no cubre la suba de costos y aleja a los pasajeros". La distorsión sigue existiendo, pese a que los pasajes de avión subieron tres veces el año pasado.

El Aeropuerto Internacional Salgado Filho, comienza sus obras de ampliación, las cuales estarían terminadas a mediados de mayo de 2014. Inicialmente, y a un costo de 40 millones de dólares, se extenderán las plataformas y taxy way, elevando  las actuales 25 posiciones de embarque a 32 , cinco de ellas mediante fingers, que ahora serán elevados a siete.
Además serán inaugurados otros 18 mostradores de check-in, nuevas esteras de desembarque de equipajes, otras seis escaleras mecánicas y seis nuevos ascensores.
En otra probable reestructura, esta con plazo de entrega hacia 2016, se agregaran otras seis escaleras mecánicas, dos fingers y 8 ascensores, amén de 29 mostradores adicionales.
En lo que hace a las ayudas electrónicas, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas imperantes en el área metropolitana de la ciudad (abundantes nieblas y lluvias periódicas), se instalará un sistema de aproximación ILS II y se mejorarán los sistemas de balizamiento, permitiendo operar bajo otros mínimos, a vuelos que muchas veces debían ser desviados hacia otros aeropuertos próximos.
En Porto Alegre operan diversas líneas extranjeras, entre ellas Taca, Copa, Aerolíneas Argentinas, TAP y BQB, evaluando American Airlines su retorno. Casi más que en Carrasco…
Por otra parte, no hace mucho, Infraero firmó la orden para el inicio de la construcción de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Florianópolis / Hercílio Luz / SC. En las obras se van a invertir 90 millones de dólares, con un plazo de ejecución de poco más de dos años. El nuevo edificio tendrá una capacidad operativa de 6,7 millones de pasajeros anuales y una superficie total de 35,8 mil metros cuadrados, previéndose un área de embarque/desembarque de pasajeros será 4700 m².
La nueva terminal contará con 44 mostradores de facturación y cinco pasarelas telescópicas. Además, el proyecto apunta a  la existencia de 64 comercios y un nuevo estacionamiento de vehículos  con 1800 plazas, más 18 autobuses exclusivos.
Además de las principales líneas aéreas brasileñas, las regionales (Brava, ex NHT), las cargueras y las charteras, llegan también a Florianópolis la uruguaya BQB, desde Montevideo y Punta del Este, las argentinas Aerolíneas/Austral, todas en régimen estacional, así como algunas transportadoras chilenas, e inclusive argentinas, en vuelos fletados, estimándose que la portuguesa TAP pueda hacerlo en 2014.   
A su vez, Curitiba ya amplió patios, asfaltó pistas, instaló el sistema de cabinas para dormir y ahora reforma su estación de pasajeros, amén de prever otro ILS, mejoras en el sitema de acceso, mientras también aguarda una próxima decisión de TAP , BQB o TACA, para operar allí, cuando su capacidad de movimiento de pasajeros, llegue casi  a los 15 millones anuales…
El más sureño terminal de Pelotas, inclusive, con una pista de casi  2.000 metros, hasta ahora varias veces al día atendido por vuelos de NHT/BRAVA a Porto Alegre o Río Grande, puede tornarse en pocas semanas destino de Azul Líneas Aéreas, y, a nadie le extrañe si el propio Aeropuerto de Río Grande, de la mano del boom naval brasileño, que hace particular énfasis en esa ciudad, se amplíe e internacionalice.

El enano llorón, llora
Mientras tanto, ¿qué hacemos los uruguayos, más allá de llorar sobre la Pluna clausurada y declarar cielos abiertos para Punta del Este durante 90 días? ¿No es hora de liberarlos de una vez? ¿Y no es hora de aprovechar las capacidades ociosas, sea de Durazno como un virtual aeropuerto carguero, sea la de poner poca plata (para ganar bastante) en el tercer aeropuerto en movimientos del país -el de Carmelo, con pista de pasto y una “infraestructura” tendiente a nula-, dejar que los particulares que así lo estimen, exploten, si pueden, la aeroestación de Paysandú?
Además,  mientras deciden donde corno van a poner el tal puerto de aguas profundas, con una diferencia no mayor a 20 km entre los sitios elegidos, denle un destino decente a los terrenos aeronavales que hay en La Paloma, los cuales permiten -y se proyectó hace 25 años- una pista de 1650 x 30 metros, suficiente para llegar a Sao Paulo, Asunción, Buenos Aires o Santiago, amén de una nueva (y necesaria, crecimiento mediante) base para la Aviación Naval, que, privados mediante, podría no costar un peso.
Si no hacemos eso, no seremos ni vagón de cola brasileño, y ni siquiera una triste zorra de esas que hace años circulaba por las vías. Solo seremos un enano llorón, terraja, pendenciero, resentido y cada día más reo.
Eso si! Siempre payando. Tres millones de guitarristas…

Todo lo de PLUNA parece multiplicarse por dos; dos remates, dos avales, dos garantías ,dos nombres, dos direcciones, dos actas de remate, dos compradores, dos grupos en pugna (izquierda “caviar” vs. izquierda “mortadela”), dos posiciones enfrentadas el BROU y el MEF, dos posiciones en el Gobierno: entregar PLUNA a los ex funcionarios y no entregarla , seguro se impondrá la segunda y mientras tanto "encapsulan" el conflicto, hasta después de marzo que finaliza la temporada, prometiéndoles a los ex funcionarios el oro y el moro, etc.
Todas mis sospechas sobre la gran estafa de PLUNA están comenzando a ser confirmadas por el desarrollo de los acontecimientos. Tal como van las cosas, el propio tratamiento noticioso del tema comienza a languidecer, y la opinión pública, exigida por nuevos escándalos, desvía su atención hacia otros asuntos. Trataré con este artículo que esto no suceda...

Todo parece tratarse en forma “secreta” y “confidencial”, como le gusta decir al señor Presidente.
El velo del misterio está cayendo sobre el caso PLUNA y su futuro.
Ahora quiero dedicarme a las actas de constatación del remate, que son tan “enredadas” y confusas como todo el negociado de PLUNA.
Si leemos la elaborada el 1 de octubre del 2012, (no sabemos si antes o después del remate), el asombro y el estupor nos invaden, pues no entendemos cómo un profesional pudo elaborar algo tan contradictorio.
En primer término se dice textualmente en el “Papel Notarial de Actuación” Exp N° 436809: “Se presentó un posible oferente, quien depositó la garantía de mantenimiento de oferta…” , para luego afirmar, también textualmente: “Luego de varias instancias de ofrecimientos y pujas, resultó ganador por ser la mejor y última oferta la de COSMO LINEAS AÉREAS SL., por la suma de U$S 137.000.000 (ciento treinta y siete millones de dólares estadounidenses), para certificar luego que “no hubo segundo mejor postor”.
No entendemos cómo, primero se afirma que “se presentó un solo oferente”, para luego documentar que: “...luego de varias instancias de ofrecimientos y pujas, resultó ganador…”, ¿si hubo un solo oferente, cómo pueden surgir instancias de ofrecimientos y pujas?

Las imágenes que nos ofreció la televisión muestran que solo el “señor de la derecha”, sin pujar y sin competir con otros ofrecimientos, pocos segundos después de iniciado el remate, levantó el “palito” con el número 1 confirmando su oferta y a los pocos segundos también se bajó el martillo adjudicando al mismo “señor de la derecha” los siete aviones.
¿Se puede afirmar con esto que el acta de constatación fue elaborada previo al remate?
¿Cómo es que “se hace constar que el representante de la empresa COSMO LINEAS AÉREAS SL,….”  era un señor que no se sabía su nombre, ni  había presentado la carta poder  que lo acreditaba como  representante de dicha empresa?
Se documenta también notarialmente que: “Comparece por la oferente, el Sr. ANTONIO C. SÁNCHEZ, titular del Pasaporte Español número AD911919”.
Lo interesante, la intriga de todo esto, es que en otro “Papel Notarial de Actuación”, E0 N° 002321, elaborada en el mismo día, expresa textualmente: “Hay una firma ilegible perteneciente a HERNAN ANTONIO CALVO SÁNCHEZ”, entre otras.
Muchas son las obligaciones a analizar de las actas del remate (plazos, pago de comisiones, transferencia de aeronaves, etc.), siendo quizás el más destacable el literal D que expresa: “En caso de incumplimiento de todas o alguna de las obligaciones emergentes de las condiciones de la Subasta, el Fideicomiso hará efectivo el cobro de la garantía”.

Pasaron mas de cuatro meses desde que “el señor de la derecha” comenzó a incumplir las obligaciones adquiridas desde el momento que firmó y aceptó las condiciones del “Acta de Constatación”, y el Fideicomiso no ha podido hacer efectivo el cobro de la garantía para poder abonar, entre otras obligaciones,  la comisión de remate ( 0,5 % ) más los impuestos.
Dada la tradición frenteamplista en materia de ejercicio del poder, no podía ser de otra manera, el gobierno ha inventado la especie, de que,  dada la “fragilidad” de las instituciones y de sus estructuras frentistas,  lo mejor es que ciertos asuntos, cuya exposición pública podría hacer demasiado evidentes las gangrenas interiores del sistema partidario del gobierno, permanezcan convenientemente tapados por el “secreto”, “la discreción” y “la confidencialidad”.
Obviamente, el caso PLUNA es uno de ellos; de los otros ya nos ocuparemos en el futuro.

• Con el dinero de todos

Seré breve. Después de las catastróficas aventuras de Ancap, de otras de Antel, de todas y cada una de las empresas Monopólicas que al disfrutar de ese dominio del mercado gracias a que pueden cobrar lo que necesitan para tapar su déficit, terminan recaudando millones, que en lugar de invertir en infraestructura o de revertirlo al tesoro nacional o de bajar sus tarifas o... terminan jugando a la ruleta rusa en el exterior, bien de callados, y, como siempre, siempre y sin excepciones, esas aventuras locas con millones de dólares que se deberían usar en seguridad, educación, y servicios a la comunidad, terminan en un pozo negro en el Caribe  sin que estalle un escándalo en el Parlamento que nada controla, sin control opositor que nada se entera ni nada hace, en una silenciosa y millonaria pérdida de recursos.
¿Qué más decir de Antel de Ancap, de UTE? Monopolios desorbitados, malos servicios, tarifas descontroladas y sindicatos, gerencias y directorios jugando al tute con nuestro dinero en el Mar Caribe para levantar empresas y terminar a la larga o a la corta en un desperdicio del dinero, que años de bonanza le han dado a una Administración cada vez más voraz, más rapaz, más soberbia, a un Estado cada vez más prepotente y tramposo en un país como éste, en que los Poderes del Estado que deberian controlar estos disparates, miran para otro lado.
Somos África. Podríamos ser Nueva Zelandia, pero apostamos a ser Rwuanda o Burundi, y eso es voluntad de auto aniquilación de la que nadie habla, la que nadie controla, y es una vergüenza que una noticia así, salga de casualidad porque la vi en Internet y no haya estallado un escándalo, en un país en que lo escandaloso es normal, porque ha perdido su voluntad de ser un país serio.
El Estado, la langosta depredadora estatal que arrasa lo que nosotros particulares hemos dado, juega al Monopolio y nosotros no decimos nada. Damos pena.
Nada más

Nadie medianamente informado puede ignorar el reciente infortunio que ha afectado a una parte de la producción granjera del país.
El que escribe fue durante más de veinte años productor granjero, entre otras actividades productivas. Llegué a explotar más de cien hectáreas de frutales de hoja caduca: manzana, pera, durazno, viña etc) con todo lo que eso representa en cuanto a infrestructura e inversión. Dejé la actividad básicamente por muy desacertadas políticas de gobierno - Mi Granja y sus prebendas de por medio- que afectaron gravemente la rentabilidad y la viabilidad de explotaciones relativamente importantes cómo la mía.
Digo todo esto nada más para que se entienda que cualquier comentario que uno pueda hacer sobre la actividad granjera lo hace con real conocimiento de causa.
La granja, por muchos motivos, ha sido siempre en nuestro país la cenicienta del campo.
Una actividad de altísimo riesgo, tanto productivo como comercial, y rentable en no muchas ocasiones.
Esto se debe a muchos factores que no vienen al caso de este escrito.
Lo que es rigurosamente cierto es que la actividad granjera es altamente riesgosa desde el punto de vista del clima, y por si esto fuera poco, de grandes y enormes riesgos comerciales. En la granja nunca se sabe si se va a cosechar, si se cosecha si se va a vender, y si se vende si se va a cobrar.
Entonces, como exproductor y técnico ya retirado uno no puede más que felicitar a nuestro excelente Ministro de Agricultura en las medidas que se han tomado para minimizar las consecuencias de las últimas inclemencias del tiempo en el sector.
La granja, sin embargo, es una actividad comercial productiva llevada adelante por empresarios.
Toda actividad empresarial implica riesgos y retornos. Como tal se debe manejar a riesgo que pase a ser una actividad dirigida por un estado omnipresente, pero lo que es peor omnipotente.
La granja, como sector, acepta que el estado subsidie pérdidas a riesgo de que ese mismo estado luego acote ganacias en la misma medida del monto de sus subsidios.
Es hasta lógico que así sea. Por lo tanto los granjeros deberían aceptar la ayuda del gobierno pero con devolución rigurosa en tiempos adecuados a los ciclos productivos del sector. Ni más ni menos.
Lo que sí debe hacer la sociedad a través de sus delegados es de una buena vez por todas solucionar el tema de los seguros agropecuarios en cuanto a sus altos, casi prohibitivos costos. Una vez solucionado esto entonces controlar rigurosamente la obligatoriedad de los mismos.
Esto evitará situaciones como la recientemente vivida que se repite, muchas veces, en las mismas zonas geográficas con cierta regularidad.
La granja  uruguaya debe abrirse al mundo, competir en volumen y calidad, y minimizar los riesgos productivos con todas los instrumentos que estén a la mano de los productores.
Lo que la granja uruguaya no debe ni puede hacer es esperar que se le socialicen las pérdidas en forma indefinida sin que se proceda en forma análoga con las ganancias.
La granja es una actividad productiva pero también una vocación. Para que sea viable debe de una vez sostenerse sola y proyectarse al mundo con todos los riesgos y los beneficos que eso conlleva. De lo contrario será siempre la cenicienta del campo, inviable, ineficiente, y en definitiva cada vez concentrada en menos manos.
Es una lástima que tan noble actividad, tan civilizadora, tan enriquecedora, tan linda en definitiva, tenga ese destino.
Vamos por ese camino.

• Cabezas que piensan
• Matrimonio de médicos bien avenido, Mercedes Pérez y Juan Gérvas firman un libro, Sano y salvo (y libre de intervenciones médicas innecesarias) -Los Libros del Lince-, que recoge lo mejor del conocimiento científico y de su propia experiencia clínica para advertirnos de los efectos secundarios del exceso de medicación, tratamientos, vacunas, chequeos... "Hay que ser prudentes frente a los talibanes de la prevención". Un libro que lleva a replantearse la salud y la enfermedad. Fueron miembros destacados del movimiento de médicos contra la vacuna de la gripe A en España y que en otros países provocó más efectos nocivos que beneficiosos, y tienen un blog muy activo

• Así dice suplemento Viajes del diario Folha de San Paulo en un artículo titulado: “Uruguay el nuevo favorito del Brasil.”
  
• “Sea por la fama de sus casinos, sus sofisticadas playas, la proximidad geográfica o la seguridad pública, superior a la media de la región Uruguay está enamorando al turista brasileño.” Escribe la periodista Denise Mota
  

(Por Damián Argul). En efecto, cifras difundidas por el Ministerio de Turismo brasileño demuestran que Uruguay es el tercer destino elegido por los brasileños, precedido por EEUU y Argentina, habiendo desplazado a Francia, nada menos, que ahora ocupa el cuarto lugar.
El artículo destaca  Colonia Sacramento, que tiene “la iglesia más antigua del país”, la Rambla de Montevideo,” punto de encuentro” y el Museo Torres García.
Finalmente Denise agrega: ” La tranquila capital, Montevideo, y la ciudad de origen portugués que es patrimonio de la humanidad, de Colonia del Sacramento, atraen el interés del viajero que está buscando cultura y la historia.
“Por otro lado, cada vez más parejas de San Pablo y otros estados eligen Uruguay, especialmente la localidad de Punta del Este para bodas exquisitas.
En el mercado de las bodas de lujo, de gama alta en el país, la mitad de la clientela se compone de los brasileños.
“El romance entre  vecinos, por cierto, parece prometedor. Las estimaciones del ministerio entre los años 2010 y 2011, el número de turistas brasileños en Uruguay aumentaron un 13%, casi el doble del aumento registrado por la Argentina, que fue del 7%.Buenos Aires que se cuide”.
En nota aparte se destaca la conveniencia del Bus Turístico para quienes visitan la ciudad por primera vez.
En un momento en el que los resultados del movimiento turístico no parecen ser demasiado halagadores, la opinión del poderoso e influyente diario paulista no puede ser más estimulante.
Estimulante para seguir trabajando ese mercado y orientar nuestra oferta a sus gustos, una oferta que en cierto modo se ha ido modelando para satisfacer al visitante argentino.
Sin duda un “mix” orientado hacia ambos países, derive en un producto difícil de superar.

Estimado amigo Garzón:
Un saludo y explíqueme estas cosas que pasan en nuestro entorno político. Aún reconociendo que siempre es más fácil criticar que hacer, es difícil ignorar hechos y situaciones como las que describo y a saber :

a. Mirando las noticias acerca  de reunión Celac - EU en Chile veo con asombro al Presidente Evo Morales despachándose a gusto contra el país anfitrión por una salida al Pacífico. Este tema, que como describió el Presidente Piñera debería de ser tratado en los organismos y estrados pertinentes, solo sirvió para precisamente ensalzár aún más la figura de Piñera, quien con conduntente respuesta potencia y posiciona mejor a su partido de cara a las próximas elecciones en Chile. No puedo pensar de ningún chileno, sea del partido que sea que  pudiese haber estado en desacuerdo con la respuesta de su presidente a Morales.

b. En ese mismo encuentro, y más adelante, veo un cruce entre Ángela Merkel y Raúl Castro. Las imágenes pueden ser engañosas. Cuando el  presidente de Cuba se aprestaba a saludar a
Merkel, ésta, en un rápido y decisivo giro pasa por delante dándole la espalda de manera de evitar saludarlo. No fue un gesto ni feliz ni de buena educación, y da que pensar en porqué la primer ministro alemana no aprovechó el encuentro para decirle en la cara a Raúl Castro lo que piensa acerca de la democratización de Cuba. Si las relaciones diplomáticas y comerciales entre Alemania y Cuba son normales, entonces la Sra. Merkel debería de haber tomado esta situación con menos agresividad y más tacto y haber aprovechado para discutir con Castro y otros líderes mundiales importantes temas face-to-face.

c. Para terminar la saga de malos entendidos, confusiones o declaraciones poco apropiadas, en esta cumbre encontramos la de nuestro presidente que se lanza  contra las instituciones financieras a las cuales, dice, hay que controlar en sus apetitos por conseguir  ganancias de sus inversiones. Esto en un momento en que necesitamos todo el apoyo financiero que pudiésemos tener, y en el momento en que numerosos acuerdos por montos importantes de inversion penden de un hilo, precisamente por inseguridades jurídicas y agobio burocrático.

d. Pero tal vez el premio a esta semana de encuentros y desencuentros es cuando un programa de televisión se interrumpe para dar paso a la imagen de nuestro ministro de RR.EE  expresando un saludo al pueblo judío con motivo de un nuevo aniversario del Holocausto. Esto, a los pocos dias de haber sido los judíos tratados de genocidas por algunos miembros de una fracción de la entidad que gobierna. Esto último, que generó ácidos intercambios entre esa fuerza y el embajador israelí, empujó a los participantes a agendar una reunión entre el embajador y miembros de la fracción que hizo esas afirmaciones, reunión que fue luego cancelada. Hubiera sido interesante conocer las opiniones de miembros judíos de esta organización, y en particular la de aquellos que tuvieron ocasión de visitar Israel, acerca del entredicho por la forma en que los palestinos fueron tratados durante la ultima invasión israelí.
Viendo estas cosas uno tiene que coincidir con quienes afirman que ya no hay en la escena política mundial líderes del calibre de Makarios, Churchill, De Gaulle, Adenauer o Roosevelt y que estamos en manos de improvisados o advenedizos.
Un saludo,
V. Beletti