Preocupados porque el ministro tal o cual no cumple el requisito constitucional para ejercer el cargo, o por retirar del puesto de gobierno a quien resolvió abandonar el sector aunque se quede en el lema, transcurre penosamente el pretendido rol opositor del Partido Nacional y del Partido Colorado.
Apoyados por la dispensa de primera plana de la prensa vernácula, sumergen en la vergüenza ajena las declaraciones engoladas de quienes aspiran a ser candidatos a la presidencia de la república, en tanto avanza sin adversarios a la vista, desde su casa nomás, el candidato natural del Frente Amplio para ocupar por segunda vez la primera magistratura.
No precisa, el Dr. Tabaré Vázquez, salir al ruedo ni a la prensa.
¡Alcanza y sobra con ver cómo ha encarado la mal llamada oposición su trabajo político y parlamentario, convertida en una máquina de impedir que todos los días, al voleo y porque sí, pone palos en la rueda al desempeño de quien fue elegido para ser el presidente de los orientales!
Y tiene razón Mujica cuando sostiene que no le perdonan que viva con austeridad.
Tiene todo el derecho del mundo, y no le faltan razones, cuando precisa: "…pobres no son los que tienen poco. Pobres son los que quieren mucho. Yo no vivo con pobreza, vivo con austeridad, con renunciamiento. Preciso poco para vivir".
En definitiva, y tal como él también lo dice, “no le perdonan que viva en un rancho…”
El universo político, pobre y limitado, que exhiben a la ciudadanía los mal llamados partidos de oposición, tanto a nivel de conducción partidaria como de participación parlamentaria, no permite avizorar grandes cambios en el espectro político del país.
Peor, aún, la imagen de los hombres de la exclusiva y rica élite oficialista, caso Vázquez, Astori, Rossi, Calloia, Pintado y Lorenzo, la que ha quedado expuesta y comprometida en reiteración, no solo por la falta de transparencia sino también por la mediocridad e incompetencia exhibidas en todos y cada uno de los asuntos de Estado que les tocó y toca transitar.
Seríamos injustos si dejásemos de mencionar, a título de excepción general, la labor parlamentaria del senador Moreira, orientada a la denuncia republicana de los desaguisados cometidos en Pluna.
Harina de otro costal, cierto, pero de indudable gravitación en el acontecer político y ciudadano.
Responsables directos del crecimiento vertiginoso del Frente Amplio como fuerza política, estos tunantes adalides, colorados y blancos, fueron perdiendo a través de los años el apoyo popular, con fecha precisa de agotamiento republicano; concretamente, cuando el Presidente Bordaberry convocó al pueblo a que lo acompañase ante la insubordinación militar de febrero del 73.
Las mismas figuritas aparecieron luego de la dictadura, y el desgaste y desastre se acentuó.
La coalición blanquicolorada tuvo apoyo inmediato y unánime, solamente, cuando de la mañana para la tarde, un día que no importa precisar, se alcanzaron los votos parlamentarios para gravar para siempre los sueldos y jubilaciones.
Esto es historia antigua, pero vale para sostener el editorial de la fecha.
Hicieron todo lo posible para derrumbarse con el voto y lo lograron. Por eso, ciertamente, está el Frente Amplio en el timón de la frágil y tambaleante barca republicana.
Ricardo Garzón

Que en renovada apuesta contra el ‘dólar turista’, la AFIP Argentina irá a degüello sobre quienes compraron dólares para viajar al exterior y no lo hicieron, vieja amenaza que ahora parece convertirse en realidad ya que el organismo estima que hay más de 40.000 personas en esa situación que no devolvieron las divisas.

Que cada vez más argentinos usan en el exterior la modalidad de pedir adelantos de efectivo con su tarjeta de crédito para conseguir divisas a un promedio de 6 pesos. Mediante esta maniobra el dólar resulta hasta 25% más barato que el “blue”.

Que solamente la existencia en América Latina de una ola de neopopulismos, y la pusilanimidad de los que no lo son, puede permitir que la dictadura más antigua del continente —Cuba— acceda a la presidencia de la Comunidad de Estados de Latinoamérica y el Caribe

Que el senador Saravia realizó un duro cuestionamiento a la política económica del gobierno, mencionando que si hay millones de dólares para Pluna, para gastos superfluos, repartijas y cargos de confianza, cómo no va a haber para la granja del sur, abatida por reciente temporal.

Que en la reciente cumbre de la CELAC en Santiago de Chile, se vio con estupor al Canciller Luis Almagro conmemorar el Holocausto, siendo él un notorio pro-Irán, cuyo gobierno es el más antisemita de la Tierra; contumaz violador de los DDHH, y que ya ha puesto en funcionamiento una máquina de amputar dedos como castigo corporal para adúlteros y ladrones.

Que en el día de su 45 cumpleaños, el Príncipe de Asturias y su esposa, doña Letizia, inauguraron la 33ª edición de la Feria Internacional de Turismo, Fitur. El certamen, una de las tres ferias turísticas más importantes del mundo, se está celebrando en Madrid desde ayer y hasta el domingo 3 de febrero, con cerca de 9.000 empresas y 167 países participantes.

Que un estudio comparativo indicó que mientras que alguien que posee una vivienda valorada en US$100.000 paga el equivalente a US$200 por concepto de impuestos inmobiliarios en París, US$440 en Milán y US$551 en Madrid, en Montevideo la cifra asciende a US$1.200.

Que con los automóviles sucede algo más extremo, al punto que un Peugeot 306 del año ‘96 paga en Madrid un impuesto anual de US$100, US$274 en Londres, y US$1.369 en Montevideo.

• Nos informó la Presidencia de la República que la ministra de Turismo y Deporte (MINTURD), Liliam Kechichián, hizo saber que hoy, pasado el mediodía, se anunciarán en Madrid las nuevas frecuencias de Air Europa entre las capitales de España y Uruguay. Jerarcas de la compañía española viajarán a Montevideo próximamente donde harán lo propio ante operadores turísticos locales, suscribirán su compromiso y posiblemente se entrevisten con el Presidente José Mujica.

Hoy a las 16:00 horas (11:00 horas de Uruguay) en la Feria de Madrid (IFEMA) autoridades de la aerolínea Air Europa, junto a la ministra de Turismo y Deporte (MINTURD), Liliam Kechichián y al director nacional de Turismo, Benjamín Liberoff, anunciarán oficialmente a los operadores turísticos españoles que esta aerolínea incorporará a Uruguay como destino de sus vuelos.  
Esto transcurre en el marco de la Feria Internacional de Turismo (FITUR) que se desarrolla en Madrid entre el 30 de enero y el 3 de febrero, que es considerada como la más importante del sector en Iberoamérica y donde Uruguay promociona sus destinos turísticos.
En diálogo telefónico con la Secretaría de Comunicación, la ministra Kechichián confirmó que la referida compañía aérea realizará a partir del 3 de junio la frecuencia Madrid-Montevideo los días lunes, miércoles y viernes, mientras que lo hará desde Montevideo hacia la capital española los días martes, jueves y sábados.
La jerarca adelantó que en fecha a definir autoridades de Air Europa viajarán a Montevideo para suscribir el compromiso, realizar una presentación ante los operadores turísticos locales y posiblemente entrevistarse con el Presidente José Mujica.
Kechichián informó que en la jornada de ayer, acompañada de Liberoff, mantuvo una serie de reuniones con autoridades de la compañía de aviación, entre las que se encontraba su propietaria, María José Hidalgo. En los encuentros “fuimos acordando el formato hasta definir cómo íbamos a promocionar el destino Montevideo”, sostuvo, en virtud de que es la primera vez que Air Europa va a llegar a la capital uruguaya.  
Este miércoles 30 al término del Consejo de Ministros, el prosecretario de la Presidencia, Diego Cánepa, informó a los medios de comunicación que Air Europa operaría algunas frecuencias entre Madrid y Montevideo desde el segundo trimestre de 2013. 

• Los viajeros de negocios y lectores de la revista Business Traveler eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Suramérica y América Latina

La revista Business Traveler publicó los resultados de su tradicional encuesta a los viajeros de negocios, encaminada a conocer sus preferencias de acuerdo con sus experiencias de viaje alrededor del mundo.
En la versión 24 de la encuesta, los lectores de esta prestigiosa publicación tuvieron la oportunidad de señalar los productos y servicios de su predilección, tomando como base tanto los estándares internacionales de calidad que rige la industria de viajes como su propia experiencia.
De este modo, los viajeros de negocios participantes en Best in Business Travel Awards seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje en 64 categorías. Así, y basados en una combinación de criterios de valor y servicio, como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cultura, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Suramérica y América Latina en el año 2012.
Según el informe oficial, al hacer la selección, los viajeros de negocios han destacado los esfuerzos adelantados por las compañías ganadoras para ponerse a la cabeza en su categoría y/o región, dada la intensificación de la competencia y las nuevas tendencias en servicio, las cuales ahora incluyen tecnologías emergentes y nuevas categorías de servicios para satisfacer a los clientes más exigentes.
De acuerdo con el Presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, ?Este reconocimiento es el resultado del trabajo adelantado por los colaboradores de la Aerolínea con miras a la entrega de un servicio superior a los viajeros en cada uno de sus vuelos. Dado el entorno altamente competitivo del mundo de los viajes, haber logrado este honroso lugar constituye para nosotros motivo de orgullo, así como una nueva y maravillosa oportunidad para seguir trabajando en el enriquecimiento de nuestra oferta?

Las mejores por región
Los premios Best in Business Travel Awards abarcan siete grandes regiones del mundo: América del Norte, América del Sur/América Latina, Europa Occidental, Europa Central y del Este, Oriente Medio, África y Asia. También incluye la mejor aerolínea de América del Norte para viajes internacionales, y la aerolínea estadounidense favorita de bajo costo.
Los ganadores por región y por categoría, recibirán el reconocimiento en la celebración anual organizada por Business Traveler en Estados Unidos. Mayor información sobre los ganadores en: www.businesstravelerusa.com

TACA participa activamente en FITUR, una de las ferias más importantes del sector turístico, que ha abierto sus puertas en Madrid hasta el 3 de febrero y, que este año, espera congregar a 200.000 visitantes entre expertos mayoristas, operadores, agencias de viaje, compañías de transporte, empresas de servicio y organismos oficiales españoles y extranjeros.
La aerolínea, junto con PROMPERÚ promociona, en un stand ubicado en el pabellón 3, la oferta turística del Perú para el segmento vacacional y corporativo. Asimismo, presentará las ventajas y beneficios que ofrece a través de la completa red de rutas de AviancaTaca, su programa de viajero frecuente LifeMiles y su ingreso a Star Alliance, la alianza global de aerolíneas más grande del mundo. A esto se suma la promoción de su oferta de flota y servicio a bordo.
Erika Hundskofp, Gerente de Ventas de AviancaTaca en Perú, indicó que “Este mes de enero, hemos fortalecido nuestra red de rutas nacionales, sobre todo en destinos turísticos como el Cusco, donde hemos pasado de 4 a 7 vuelos diarios. En el caso de Arequipa, hemos incrementado nuestra oferta de 2 a 4 vuelos diarios y en las rutas Lima-Chiclayo, Lima-Tarapoto y Cusco-Arequipa hemos aumentado capacidad con mayor oferta de sillas. Todas estas novedades las presentaremos en FITUR permitiendo mostrar nuestra  opción de viaje y conexiones con las principales ciudades peruanas para estimular el ingreso al país de un mayor número de visitantes”.

Vuelos en el Perú
TACA vuela a Trujillo, Tarapoto, Chiclayo, Piura, Cusco, Puerto Maldonado, Juliaca  y Arequipa, ciudades que junto a Lima, su centro de conexiones en Sudamérica, constituyen una amplia oferta de destinos para el viajero europeo que quiere conocer el Perú.

Amplia conectividad
Lima es el Centro de Conexiones de AviancaTACA para Sudamérica. Como hub, ofrece una mayor disponibilidad de vuelos, horarios flexibles, conexiones ágiles y el acceso a la completa red de rutas de AviancaTaca, a más de 100 destinos en Sur, Norte y Centro América y ciudades en Europa como Madrid y Barcelona.

Se trata de Atlanta, Las Vegas, Detroit, Tel Aviv y Guangzhou (China). La incorporación fue publicada a través una resolución publicada en el Boletín Oficial.
La resolución 16/13 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial, modifica el artículo 2 de la resolución 272 de marzo de 1999, y suma estos destinos a los concesionados en aquel momento, en el marco de los acuerdo bilaterales vigentes con Estados Unidos, Israel y China.
De esta manera, la aerolínea de bandera incorpora estas rutas para explotar servicios regulares internacionales de largo recorrido de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga, con aeronaves de gran porte.
La incorporación de estas cinco rutas internacionales forma parte del proceso de reactivación de la empresa encarado por el Gobierno a partir de su recuperación en junio de 2008.
Aerolíneas solicitó la concesión de esas rutas fundamentando que "la operación de las mismas representa para la empresa un punto de gran relevancia a efectos de poder cumplimentar los requisitos para concretar acuerdos de código compartido con sus socios de SKYTEAM, y lograr optimizar la operatoria de la transportadora aérea de bandera".

Después de 40 años, American Airlines renueva su imagen, con un nuevo logotipo exterior que ya empiezan a lucir sus aviones. El nuevo símbolo, un águila ‘modernizada’, incorpora los muchos íconos que la gente ha asociado con American Airlines, incluyendo la ‘A’ y la tradicional estrella.
Este año la aerolínea pondrá a volar 550 nuevas aeronaves, incluyendo el nuevo Boeing 777-300ER, que acaba de entrar en servicio. Y en julio estrenará nuevas aeronaves tipo Airbus, hechas con materiales compuestos más livianos y eficientes en el uso del combustible.
También modernizó los uniformes de su personal a bordo, por primera vez en dos décadas, con diseños de Kaufman-Franco. “Quisimos mezclar la elegancia del rico legado de la moda estadounidense y su increíble estilo, con la alta tecnología de la actualidad”, dijo el diseñador Ken Kaufman.
Además, la aerolínea ampliará el servicio wifi durante el vuelo, así como el entretenimiento en cada asiento. Los aviones de esta aerolínea seguirán luciendo su tradicional águila, pero con un diseño moderno.

La fabricante brasileña Embraer anunció la venta de 47 aviones y la opción de otros 47 a la estadounidense Republic Airways, vinculada a American Airlines, por hasta 4.000 millones de dólares.
La primera entrega de aviones está programada para mediados de este año, informó Embraer en un comunicado, en el que también especifica que el acuerdo está sujeto a la aprobación del tribunal de recuperación judicial de American (AMR).
Embraer informó igualmente que espera resolver la aprobación judicial en el primer trimestre de este año.
Las aeronaves de Embraer, el tercer fabricante mundial de aviones comerciales, operarán rutas de American Eagle, que opera las rutas regionales de American Airlines.
El E175 "es el avión más avanzado tecnológicamente, eficiente y cómodo de su categoría", declaró Paulo Cesar Silva, presidente de Embraer Aviación Comercial.
Según la nota, estos aviones han sido mejorados con nuevos diseños aerodinámicos para reducir el consumo de combustible.
El avión E175 tiene un alcance de 3.706 kilómetros, puede operar en pistas cortas y tiene una capacidad para 76 pasajeros. Actualmente, más de 150 unidades de este modelo están en servicio en una docena de compañías aéreas.

Star Alliance y CrossRacer, empresa que coordina servicios en tierra, anuncian la apertura de su primera sala VIP en Sudamérica en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza. La misma estará disponible para el uso exclusivo de los clientes que realicen viajes en las aerolíneas miembros de Star Alliance, entre ellas COPA, AVIANCATACA y TAM, operando desde la capital argentina. Los pasajeros que viajen en Primera Clase y Business Class o Clase Ejecutiva, al igual que los usuarios de la tarjeta Star Alliance Gold, tendrán acceso a las instalaciones de 450 metros cuadrados ubicadas en el segundo nivel de la nueva Terminal B.  La sala posee capacidad para 130 invitados y está abierta 24 horas al día, siete días a la semana.
La Sala VIP de Buenos Aires se ha diseñado de una manera que crea un toque local único, y gran parte utiliza materiales de la Argentina. Los pasajeros podrán seleccionar entre distintas áreas con butacas, sillones con almohadones, mesas bajas con sillas giratorias, otomanos o los típicos sillones de campo con mesas portátiles. Una selección de diarios y revistas locales y del resto del mundo estará disponible, además de varios televisores que proveen acceso a canales de noticias y deportes nacionales e internacionales.
El área de comida ofrece una variedad de gaseosas, bebidas alcohólicas, café y tés de cortesía, además de meriendas calientes y frías que podrán ser disfrutados desde una mesa grande comunal o en un ambiente más íntimo, utilizando las pequeñas barras alusivas de los cafés de Buenos Aires, o el área general de la sala.
Además, los pasajeros podrán utilizar el Business Center equipado con computadoras fijas, impresora, scanner y fotocopiadora. El mismo provee un área privada y silenciosa para llevar a cabo reuniones o llamadas telefónicas. Las llamadas locales son gratuitas, al igual que la conectividad Wi-Fi disponible en toda la sala VIP. 
Desde Buenos Aires, ocho miembros de Star Alliance – Air Canada, Avianca, TACA Airlines, COPA, Lufthansa, South African Airways, TAM, Turkish Airlines y United-, ofrecen más de 130 vuelos directos semanales a 13 destinos en ambos Norte y Sur América, Europa y África.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) falló hoy que las aerolíneas deben asumir los gastos de asistencia a pasajeros por la cancelación de vuelos por causas extraordinarias como ocurrió con la erupción del volcán islandés Eyjafjalla en abril de 2010.
La Justicia europea aclaró que el derecho comunitario obliga al transportista aéreo a proporcionar a los pasajeros asistencia y una indemnización cuando la cancelación del vuelo contratado se deba a "circunstancias extraordinarias".
El Tribunal entiende como tales las circunstancias "que no podrían haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas razonables", según un comunicado.
Igualmente señala que la compañía se puede reservar, sin embargo, la posibilidad de eximirse de las obligaciones con el pasajero "si puede demostrar que la cancelación del vuelo se debe a tales circunstancias".
En cuanto a la asistencia que se presta a los pasajeros, los jueces de la UE explicaron que el transportista aéreo "debe proporcionar gratuitamente, teniendo en cuenta el tiempo de espera, refrescos, comida y, llegado el caso, alojamiento en un hotel, transporte entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento y medios de comunicación con terceros".
El Tribunal de Luxemburgo se ha pronunciado a partir de la denuncia interpuesta contra Ryanair por una pasajera de nacionalidad irlandesa que sufrió la cancelación de su vuelo Faro-Dublín el 17 de abril de 2010 por el cierre del espacio aéreo a consecuencia de la erupción del volcán islandés entre los días 15 y 22 de ese mes.
La demandante, Denise McDonagh, denunció a Ryanair ante la justicia irlandesa por no recibir ninguna asistencia y pidió que la compañía de bajo coste le abonara una indemnización de unos 1.130 euros, correspondiente a sus gastos de restauración, compra de refrescos, alojamiento y transporte efectuados entre el 17 y el 24 de abril de 2010.
El Tribunal que conoció el caso, el Dublin Metropolitan District Court, se dirigió después al Tribunal de la UE para preguntar si según el derecho europeo la erupción del volcán se puede considerar comprendida en el concepto de "circunstancias extraordinarias", y la aerolínea debía indemnizar a sus pasajeros por la cancelación.
Los jueces han confirmado que la erupción del volcán Eyjafjalla constituye una "circunstancia extraordinaria" que no exonera a los transportistas aéreos de su obligación de asistencia.
Además, precisan que el reglamento comunitario que regula estos casos no prevé ninguna limitación, sea de índole temporal o económica, a la obligación de asistencia cuando concurren circunstancias extraordinarias.
El Tribunal de Justicia señala que "cuando la espera causada por la cancelación de un vuelo es especialmente larga es cuando se necesita garantizar que el pasajero aéreo cuyo vuelo ha sido cancelado pueda tener acceso a los productos y a los servicios de primera necesidad".
Sobre el hecho de que esta normativa pueda causar perjuicios económicos a las compañías, los jueces señalan que ello está justificado en pro de los derechos de los pasajeros.
"Los transportistas aéreos, como operadores diligentes, deberían prever los costes inherentes al cumplimiento de su obligación de asistencia", apunta el fallo.

Dos de las principales aerolíneas de Japón reemplazaron baterías de iones de litio defectuosas en sus aviones 787 Dreamliner de Boeing Co en los meses previos a incidentes separados que llevaron a que el avión fuera dejado en tierra en todo el mundo por problemas de baterías.
Los comentarios de All Nippon Airways, el mayor cliente hasta la fecha del nuevo avión comercial de Boeing, y Japan Airlines Co Ltd apuntan a problemas de fiabilidad mucho antes de que una batería se incendió en un 787 de JAL en el aeropuerto de Boston y otra se quemó y fundió en un vuelo doméstico de ANA, lo que obligó a realizar un aterrizaje de emergencia.
ANA dijo que había cambiado 10 baterías en sus 787s durante el último año, pero no informó a los investigadores de accidentes en Estados Unidos debido a que los incidentes, entre ellos cinco baterías que tenían cargas inusualmente bajas, no comprometieron la seguridad de los aviones.

El país es, además, el que registra la tasa de crecimiento más alta en la región. En 2012, como informó la Junta Aeronáutica Civil, se transportaron 8,3 millones de personas dentro de Chile, un 18,6% más que en el año anterior.
Chile se posiciona como el cuarto mayor mercado aéreo doméstico de Latinoamérica, superando a países como Perú y Argentina, que llegan a duplicarlo en población, según un estudio realizado por el Centro para la Aviación (CAPA, por su sigla en inglés).
En 2012, como informó la Junta Aeronáutica Civil (JAC), se transportaron 8,3 millones de personas dentro de Chile, un 18,6% más que en el año anterior, con lo que además fue el mercado con la mayor expansión, seguido por Argentina, con un alza de 16,4%, y Perú con 16,3%. "El rápido crecimiento de Chile es, de alguna manera, sorpresivo dado que es uno de los más maduros de América Latina, y es un mercado dominado por un sólo jugador, LAN, que puede tener un impacto opresivo en la competencia", detalla el informe.
Con esto, el flujo de pasajeros domésticos chilenos está sólo por detrás de países como Brasil y México -que superan los 100 millones de habitantes- y Colombia, cuya población llega a 46,8 millones. De hecho, Argentina (que tiene 41 millones de habitantes) tuvo seis millones de pasajeros domésticos en 2012, un 38% menos que Chile, que tiene una población de 16,6 millones.
Algo similar sucede con Perú -con 30,1 millones de habitantes- que entre enero y noviembre del año pasado movió 6,6 millones de pasajeros. Y las expectativas son que haya alcanzado los 7,2 millones de pasajeros al cierre de 2012.
Las razones para que el mercado aéreo doméstico chileno haya aumentado su tamaño en cerca de 60% en tres años, responden, en parte, a la "inusual geografía del país", cuya "angosta y alargada forma" lo convierte en un mercado natural para la aviación.
Entre otros factores para explicar la alta expansión en el uso del avión como medio de transporte en el país, el informe agrega el crecimiento de la economía local. "El mercado doméstico chileno, que es relativamente grande, es un reflejo del alto poder adquisitivo del país, que tiene el PIB per cápita más alto de Latinoamérica", complementa.

LAN Perú neutralizó la totalidad de sus emisiones de dióxido de carbono en 2012 con la adquisición de bonos de un proyecto de reforestación con especies nativas en el bosque amazónico del país.
Según comunicado oficial, LAN Perú neutralizó durante 2012 emisiones equivalentes a 7.000 toneladas de dióxido de carbono, una cifra que fue verificada por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) a pedido de la empresa.
"Estamos muy orgullosos de este nuevo hito que hemos marcado en la industria aérea a nivel mundial. Medir nuestra huella de carbono y neutralizar las emisiones de nuestras operaciones terrestres y aquellas que se generan por los viajes de trabajo de nuestros colaboradores es parte de nuestro firme compromiso con el cuidado del medio ambiente", señaló el gerente general de LAN Perú, Nicolás Goldstein.
La huella de carbono de la empresa se calculó en base a las emisiones derivadas de las operaciones aéreas, del transporte de empleados, de viajes aéreos de negocios, de los equipos de climatización, del consumo de energía eléctrica de oficinas de venta y administración, y de equipos terrestres.
"Para LAN, la neutralización de las operaciones terrestres en Perú fue un logro único a nivel industria, como también fue un hito que marcó el inicio de un trabajo que esperamos concluya en 2020 con la neutralización exitosa de nuestras actividades en tierra en Sudamérica", indicó el gerente de Medio Ambiente de la empresa, Enrique Guzmán.
El proyecto de reforestación se desarrolla en la región oriental de Ucayali y ha logrado recuperar áreas degradadas, por lo que se busca alianzas similares en países como Colombia, Chile y Ecuador.

IAG, el 'holding' resultante de la fusión de Iberia y British Airways, podría estar planeando ceder gran parte de sus vuelos europeos a la aerolínea catalana Vueling, según informa 'Financial Times'.
Iberia, que ya lanzó una oferta de compra por el 54% de la compañía aérea por 113 millones de euros el pasado mes de noviembre, se estaría planteando junto a su socia británica esta alternativa como medida de ahorro, como han señalado al rotativo británico fuentes cercanas a la compañía.
No obstante, estos planteamientos podrían generar tanto a la aerolínea española como a la británica fuertes enfrentamientos tanto con los pilotos como con los tripulantes de cabina, que han mostrado en varias ocasiones su oposición ante la cesión de carga de trabajo.
Se trata de una situación que podría conllevar una huelga en el caso de Iberia, ya que la compañía se encuentra inmersa en un proceso de negociación con los sindicatos, cuyo plazo fijado por la aerolínea cumple hoy, jueves.
Vueling ha cerrado 2012 con un total de 14,8 millones de pasajeros transportados, una cifra récord que representa un incremento del 20% respecto a 2011, y el número de vuelos operados en el último año ha superado la barrera de los 100.000, hasta alcanzar los 108.433, un 17,6% más.

Hop!, la nueva aerolínea de bajo coste ideada por Air France, comenzará a operar el 31 de marzo. La nueva aerolínea, nacida de la integración de las filiales regionales de Air France: Britair, Régional y Airlinair, contará con una flota de 98 aviones que le permitirá operar 136 destinos en Francia y otros países europeos.
La base de operaciones de la nueva compañía estará en el aeropuerto parisino de Orly, aunque también contará con bases en otras ciudades francesas.

El Gobierno de Chubut firmará el próximo lunes un acta acuerdo para llevar adelante la repavimentación del aeropuerto "Almirante Zar" de Trelew.
El compromiso, según informó el Gobierno, establece que el monto estimado de las obras es de 149 millones de pesos, alrededor de 25 millones de dólares. El acuerdo establece que el ORSNA, conforme a los estudios licitatorios que se encuentran en curso en el organismo, impulsará las acciones tendientes a llevar adelante en el Aeropuerto Almirante Zar de la ciudad de Trelew la obra de rehabilitación y ampliación de pavimentos e instalaciones de nuevas ayudas visuales de la pista, calle de rodaje, plataforma y nuevo balizamiento.
Además, el acuerdo menciona el compromiso vigente, firmado entre el ORSNA y Vialidad Provincial el 23 de mayo de 2012, en el cual se estableció la entrega de materiales, por parte del organismo nacional, para llevar adelante los trabajos de aplicación de pintura antideslizante en la superficie de la pista del aeropuerto de Trelew, obra que se realizará entre el 6 y el 20 de marzo próximos.

Si bien mañana viernes es día laboral, muchos turistas argentinos decidieron tomarse un fin de semana largo y agotaron los lugares para viajar al balneario uruguayo en avión.
Si bien no se trata de un fin de semana largo o puente, la llegada del feriado disparó las ventas de pasajes aéreos de argentinos que quieren pasar los próximos cuatro días en varias zonas turísticas tanto del país como de países vecinos.
El caso mas paradigmático es el de Punta del Este, que hasta ahora viene evidenciando una temporada floja en cuanto a visitantes argentinos, pero que para el próximo fin de semana apunta a cambiar un poco ese panorama negativo.
Es que tanto desde Aerolíneas Argentinas como desde Austral informaron que los vuelos hacia ese balneario están casi completos desde hoy.
En tanto, Sol Líneas Aéreas anunció que reforzará sus servicios a Laguna del Sauce para el feriado de carnaval, que comienza el sábado 9 de febrero.
Se trata de las tres compañías aéreas argentinas que vuelan a Punta del Este junto a BQB, la aerolínea del empresario Juan Carlos López Mena, de la cual no se pudieron obtener detalles.
En el caso de Aerolíneas Argentinas, y según el diario El Correo de Maldonado, informó a través de su portal en Internet que de los siete vuelos previstos para hoy, sólo quedaban  dos lugares en la clase económica del vuelo AR 1236.
En cambio, en los seis vuelos de mañana, hay disponibles nada más que tres asientos, dos en la clase económica del vuelo AR 2230, y uno en el AR 2238.
Al respecto, el presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo, Luis Borsari, comentó que no le extrañaba la noticia dada la época de recambio que se aproxima a partir del inicio de febrero.
En declaraciones a FM Gente de Maldonado, el empresario señaló que “hay que tener en cuenta que el denominado puente aéreo ya no existe, y los dos próximos fines de semana marcan un recambio fuerte”.
También dijo que la demanda de pasajes aéreos es impulsada por los próximos feriados de carnavales.
“Desde que Argentina también lo incorporó como feriado en el calendario igual que Uruguay, muchos turistas lo aprovechan para tomarse toda la semana”, señaló.
En este sentido, Sol Líneas Aéreas informó que ampliará la cantidad de vuelos programados hacia y desde Punta del Este para el viernes 8 de febrero y el martes 12 de febrero. De esta manera, la compañía santafesina espera satisfacer la demanda de turistas argentinos por el feriado de carnaval.

Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para el sector mundial del viaje, sigue encabezando la clasificación sectorial que la encumbra como una de las más destacadas empresas europeas por inversión en investigación y desarrollo (I+D), según la Comisión Europea (CE).
El 2012 EU Industrial R&D Investment Scoreboard es un informe anual publicado por la Comisión Europea que analiza las 1.000 empresas europeas más grandes por inversión en I+D en 2011 y las clasifica según su inversión total.
Amadeus invirtió 347,5 millones de euros durante 2011 en investigar y desarrollar tecnologías aplicables al sector del viaje, lo que supone un incremento de un 6,7 % con respecto a 2010. Esta inversión representó un 12,7 % de los ingresos y ayudó a la compañía su condición de primera empresa europea por inversión total en I+D en el segmento de los viajes y el turismo.
Hervé Couturier, Executive Vice President R&D en Amadeus, declaró: «Naturalmente, estamos muy contentos por comprobar que nuestra inversión en I+D haya sido destacada una vez más por este prestigioso estudio elaborado por la Comisión Europea. De igual forma, estamos muy orgullosos de haber sido clasificados otra vez como líder en el sector de los viajes y el turismo. Esto pone de manifiesto nuestra reputación de empresa innovadora, con muchos años de experiencia en iniciativas y productos pioneros en el sector de los viajes, como Altéa y, más recientemente, Amadeus Featured Results. No obstante, nuestros deseos de innovación aún no han sido satisfechos y la I+D seguirá inspirando nuestra evolución como pionera en tecnología a gran escala».
Esta noticia aparece tras el préstamo de 200 millones de euros concedido en mayo a Amadeus para financiar la investigación y el desarrollo de una variedad de proyectos en el área de las soluciones tecnológicas para aerolíneas, aeropuertos, hoteles y compañías ferroviarias entre 2012 y 2014, que fue concedido por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la institución de financiación a largo plazo de la Unión Europea.
La innovación es uno de los motores que impulsan el progreso y el crecimiento de Amadeus, algo que ha permitido a la tecnología de la empresa lograr una posición brillantemente competitiva en el mercado. La inversión total entre los años 2004 y 2011 sobrepasó los 2.000 millones de euros.
Amadeus cuenta con dieciséis centros de I+D en todo el mundo (Niza, Londres, Sídney, Amberes, Aquisgrán, Fráncfort, Boston, Miami, Toronto, Estrasburgo, Tucson, Bangalore, Bogotá, Varsovia, Estambul y Bangkok) que actualmente albergan a un equipo de más de 4.500 personas.
En los últimos años, los esfuerzos de Amadeus en materia de I+D han estado especialmente centrados en:
-     Procesamiento de transacciones altamente eficiente sujeto a estrictos requisitos de disponibilidad y fiabilidad
-        Extracción de información de bases de datos de gran tamaño
-        Motores de búsqueda de viajes con gran capacidad de respuesta
-      Aplicaciones de servicio para clientes multicanal (agencias de viajes, Internet, terminales, dispositivos móviles, tabletas)
-        Utilización pionera de sistemas abiertos

El pasado 28 de enero autoridades de Daecpu y Marquee Travel Group celebraron un acuerdo de promoción y difusión del carnaval uruguayo mediante la red de sitios MTG Network. Con esta acción Daecpu pretende estimular la llegada de turistas extranjeros a los distintos escenarios de nuestro carnaval y posicionar su atractivo turístico a nivel regional.
Además de la publicación diaria de las programaciones de todos los tablados, la estrategia de promoción incluye el desarrollo de una plataforma de búsqueda en la que el usuario podrá hacer consultas sobre fechas específicas, conjuntos o tablados. Para ver la implementación de este sistema los interesados deberán ingresar en la dirección http://www.viajeauruguay.com/montevideo/tablados.php
MTG Network cuenta con más de 70 sitios especializados en información turística sobre los distintos destinos del Uruguay y recibe más de 1 millón de visitas únicas mensuales.

El presidente Mujica, al igual que sus antecesores (Sanguinetti, Lacalle, Batlle y Vázquez) se ha propuesto elaborar y ejecutar la Reforma del Estado. Aquellos sólo se quedaron en la intención y en los titulares del tema, pues quisieron ser ambiciosos en sus propuestas y en los tiempos para ejecutarla, por eso es bueno tener en cuenta esos fracasos y los antecedentes elaborados por quiénes, conociendo el tema, armaron un cronograma de trabajo acorde con la situación del país, la dimensión de sus instituciones y a la mentalidad de sus ciudadanos.
En su momento escribí varios artículos y estudios, basados en mi experiencia y conocimientos, y en los estudios de Jean François Ravel, que en su libro "Le Rejet de l'Etat" (El Rechazo del Estado), reúne un conjunto de ensayos referidos en su gran parte al Estado, en su conocida línea de pensamiento antisocialista y pro liberal. Puedo no compartir ciertas ideas pero se prestan a la discusión fructífera. La sola lectura del prefacio permite al lector llegar a precisas conclusiones:
1) Hay que colocar al Estado en el sitio que le corresponde. No es posible que el Estado, como Dios, esté por todas partes, se ocupe de lo más grande y de lo más insignificante, se entrometa y decida sobre cualquier cosa, hasta con el propósito deliberado o inconsciente de hacer olvidar que en una democracia moderna debe haber múltiples centros intermedios de decisión, como el ciudadano, la familia, las asociaciones de vecinos, las empresas, los sindicatos, los gremios profesionales y los grupos de opinión; aparte de los partidos políticos, por supuesto. Por eso debemos proponer alternativas válidas, originales y poco costosas para privatizar y/o desmonopolizar aunque sea parte de lo que el Estado ha intervenido en el curso de los años. Desnacionalizar lo que ha tomado de más, para atender a tiempo completo lo que descuida en el menos.
2) Además, hay que separar el Estado político del Estado administrativo. Es indispensable clarificar, de una vez por todas, la imprecisa frontera donde un nuevo ministro selecciona un grupo de funcionarios, distinguiendo entre el equipo político que el ejercicio democrático del voto autoriza a dirigir la administración y el equipo administrativo en sitio que debe obedecer al poder político, pero manteniendo su estabilidad, ascensos, prestaciones y jubilaciones, de conformidad con las normas establecidas.
En estas décadas de democracia nos hemos expresado a través del sufragio universal en seis ocasiones, para llevar al poder a un gobierno y a un partido pero no a una administración. Se puede y debe cambiar la cúpula del equipo político, respetando al equipo administrativo. Si analizamos el proceso de numerosos cambios ministeriales a través de los distintos gobiernos, vemos que el cambio o cese de funcionarios ha sido muy superior al de un cambio de un gobierno por otro. Situación inadmisible desde cualquier punto de vista, que confirma la grupalización de la vida política en Uruguay.
3) Hay que lograr que el Estado sea igual para todos. Es un desiderátum de la democracia. El Estado ha ido transformando las necesarias reglas de juego en forma arbitraria, quedando al capricho del funcionario el permiso, la averiguación, la multa, etc. La discrecionalidad administrativa se presta a los mayores abusos, salvo que cada decisión esté convenientemente fundamentada y el administrado disponga de los recursos de alzada.
El funcionario no puede hacer la ley, debe limitarse a hacerla respetar. Estamos sosteniendo que si bien la sociedad contemporánea no podría existir sin la estructura del Estado, deben corregirse desviaciones en beneficio de los fines esenciales del Estado.
En Uruguay no se modifica nada cambiando algunos funcionarios, cuando lo que hay que modificar a fondo es el Estado, que debe orientar su capacidad de acción hacia la educación, la vivienda, la salud, la seguridad, los servicios básicos, etc., dejando a un lado sus deficitarias intervenciones en áreas que son ajenas a sus fines.
En este análisis no pretendo comparar la nación francesa con la uruguaya, pero una parte significativa de las reflexiones de Revel se podría aplicar a nuestro país sin mayor esfuerzo. La opinión pública critica y rechaza al Estado que quisiera desconocer los centros intermedios de decisión y sustituir a la sociedad civil.
El uruguayo medio quiere, por encima de las ideologías, de los enfrentamientos entre líderes (a veces incluso de un mismo partido político), de la circunstancia orteguiana y de la banalidad, disponer de un buen empleo y disfrutar de las comodidades de la época. Digámoslo con franqueza, es una aspiración razonable.
Para Revel la meta no es rechazar el Estado sino el estatismo, o sea la enfermedad que hace al Estado incapaz de cumplir sus funciones por pretender asumir tareas que pertenecen a la sociedad civil y a los individuos. Por eso dice que hay demasiado Estado y demasiado poco Estado, porque éste se ha apropiado de una cantidad creciente de sectores de la vida social, no con el deseo de hacerlo marchar mejor sino de acrecentar su poder y en cambio descuida tareas estatizadas fundamentales. Esta inclinación es una perversidad de todos los gobiernos.
Ha llegado la hora en que el Estado uruguayo deberá deslastrarse de lo superfluo, para dedicarse a tiempo completo a las áreas prioritarias que le corresponden. A su vez, los gobiernos por encima de las apetencias candidaturales, de los grupos internos, de las enemistades y de la anécdota, deberán gobernar asegurando al ciudadano la protección de las leyes y un buen manejo de la cosa pública.
Es por este buen manejo de la cosa pública, y teniendo en cuenta la intención y la obligación de bajar el gasto público, cosa que se viene intentando desde hace varios gobiernos sin resultado por debilidad, omisión, incapacidad o complicidad, que se plantean interrogantes, que quizá alguien con coraje, pueda responderlas. ¿Es posible reducir ministerios y que pasen a ser subsecretarías de otros sin que se sientan afectadas las cuotas políticas ni la necesidad de colocar a alguien o mantenerlo en un ministerio para que quede libre su banca en el Parlamento y "trabaje" su suplente? ¿Se podrá sustituir la partida  mensual ($15.270) que recibe cada uno de los parlamentarios, para adquirir prensa, por la entrega directa del material que no sea posible obtener por Internet? ¿Se podrá aplicar el mismo procedimiento en ministerios y entes autónomos? ¿Podremos conocer algún día cuántas bancas de diputados y senadores se están pagando simultáneamente entre titulares y suplentes? ¿Podrá ver nuestra generación la reducción de intendencias, y ajustando la norma al artículo 85 de la Constitución, crear por ley 4 o 5 regiones que las sustituyan? ¿Podremos conocer los bienes inmuebles del Estado, adquiridos y/o heredados, su actual situación y por quiénes están ocupados, sean instituciones o personas físicas? ¿Podremos saber cuántos ministerios  e intendencias tienen sus inventarios al día y controlados por los organismos competentes y cuántos jerarcas al asumir un ministerio o un ente verifican si existe un inventario y si es real? ¿Podremos saber cuántos vehículos propios y arrendados tiene el Estado? ¿Podremos saber cuántos cientos de denuncias elevó, en todos estos períodos de gobierno, el Tribunal de Cuentas a la Asamblea General, por irregularidades (corrupción en muchos casos) reiteradas, en gastos y/o licitaciones en prácticamente todas las reparticiones del Estado, y cuántas se analizaron y trataron? ¿Se podrán publicar, junto a estas denuncias, el nombre del o los responsables que burlaron los controles del Tribunal de Cuentas? Al ignorar y encajonar estas denuncias, ¿el Parlamento es cómplice silencioso y/o directo de estos actos? ¿Podremos tener respuestas? De la actitud firme del presidente  para combatir el mal gasto público y en reafirmar la transparencia en el manejo de los dineros públicos, merece que estas y otras preguntas que el pueblo se hace, tengan una seria y clara respuesta.
Debemos liberar la inmensa energía contenida en nuestra sociedad y canalizarla hacia nuevas realidades, con ideas originales, adecuadas al rigor que la crisis general del país requiere. Debemos establecer urgentemente una correspondencia entre la demanda social y la oferta política.
La alternabilidad de los partidos políticos en el gobierno, ha demostrado que la gran mayoría de los uruguayos es independiente y que por lo tanto los partidos políticos necesitan estructuras de mediación para lograr un diálogo fructífero con el ciudadano. De allí la importancia de las organizaciones intermedias para el Estado, el Gobierno y los partidos.
La hipertrofia del Estado es un problema contemporáneo y solucionable, por lo que la reforma del Estado es una prioridad absoluta de la democracia uruguaya.
En un artículo anterior, sobre la "Reforma del Estado" expresaba que todo el mundo está seguramente de acuerdo en que hoy el Estado uruguayo no está en condiciones de cumplir con las exigencias de la sociedad, en que por lo tanto sufre una crisis y en que es necesario reformarlo.
Que existen diferencias importantes acerca de la naturaleza de la crisis y, naturalmente, acerca de las medidas necesarias para hacerle frente.
Que para unos se trataría de un problema fundamentalmente técnico, al que se haría frente con medidas administrativas tendientes a aumentar la eficiencia de la organización y de la burocracia estatal, que no afectaría básicamente el proyecto político y el modelo de desarrollo económico vigente, ni la distribución del poder político.
Para otros, lo que está en crisis es el modelo de desarrollo y las reglas básicas del juego político, que han venido prevaleciendo, lo cual hace necesaria una reforma total del estado y una nueva distribución del poder en la sociedad.
Es aquí donde surgen diferencias de opinión, diferencias no solo en cuanto a las soluciones apropiadas sino, lo que es más fundamental, acerca de la naturaleza del problema, o sea que no es que a este planteamiento de crisis se le den distintas respuestas, sino que se le formulen distintas preguntas.
Esto lo debemos tener siempre presente porque muchos se apresuran a anunciar soluciones concretas, rápidas y viables, como si los problemas estuvieran claramente diagnosticados y consideran una pérdida de tiempo detenerse a discutir sobre la naturaleza de la crisis, cuando es lógico suponer que el progreso social y las reformas necesarias pueden depender más del tipo de preguntas y de la forma que se plantean, que de la manera que son respondidas; y que si es importante hallar soluciones adecuadas, más aun lo es plantear concretamente los problemas y en especial no perder el tiempo con problemas falsos o mal planteados.
Si en este gobierno se concretara un diagnóstico de la situación del Estado y comenzara a darse el proceso de transformación del Estado uruguayo, se debería sentir realmente satisfecho, estoy seguro, se generarían las fuerzas indispensables en la sociedad civil capaces de plantearse la continuidad de la misión en futuros períodos constitucionales.
Los uruguayos esperamos de esta intención de reformar el Estado, resultados concretos, tangibles y urgentes, los debe propiciar el gobierno porque también lo exige la opinión nacional.-
Por todo lo expuesto se hace imperativo una reforma del Estado, sabiendo que dirigirla a una política social es una tarea abierta al conflicto que no se podrá lograr mediante el consenso, teniendo en cuenta las diferencias ideológicas que marcan el rumbo de los integrantes del gobierno.
La lucha por el progreso humano, sin embargo, como lo prueba la historia, es una zanja de conflicto, obligada a abrir si se quiere imponer la justicia de esta tierra de todos sea con la palabra de Cristo o con la de Lenin.

• Juro que cuando era chico era bien blanquito. Con el paso del tiempo se vé que se me fueron atrofiando algunos componentes de mi organismo y me fui oscureciendo y ya, cuando aún adolescente empecé a trabajar en turismo, me empezaron a decir "Negro". Salvo los muy formales o quienes me conocen hace poco tiempo, para el resto, para la gran mayoría, soy el "Negro Herrera".
  

Yo iba a la escuela Haití, la de Paraguay entre Canelones y Maldonado, a la misma que iban El Pocho Montani, los hermanos Silva de Morenada, como El Cachila, Manuel,  y cuando iba a bañarme a las rocas de Ejido, veía a Juan en la Ancap y en esa época, en mi barrio Sur y en el vecino Palermo éramos todos iguales, los negros, los blancos, los pelo con tuco, los pardos, los gordos, los flacos.
A los drogadictos les decíamos faloperos (ya había, claro que sí, siempre hubo), a los gatos, yiras y a los gays, simplemente putos o maricas.
Y habían blancos, negros, pelo con tuco, pardos, gordos y flacos.
Me crié en la sede del Campeón del Siglo y el legendario Salvador venía a tomar mate en casa y Rodolfo Rodríguez Andrade a veces llegaba a comer.
Moacir Claudinho Pinto, tomaba cerveza con mi viejo en la América, en el Estadio.
Silvita paraba con la barra de los grandes en Maldonado y Yí mientras Santiago Luz, entonado con algún tinto, regalaba conciertos de clarinete en la vereda.
Cuando murió mi madre, la colecta para el funeral la organizó Elgar Baeza.
Todos los nombrados hasta aquí, salvo mis viejos, eran neg..., perdón!!, afrodescendientes.
A la cantina de la sede, la atendía Cachulo, el que cuando aparecía alguien que quería probarse para jugar, le preguntaba en que puesto lo hacía y si era half derecho, lo mandaba a las 4 de la mañana a Las Acacias y les explicaba que los punteros derechos practicaban a las siete y los izquierdos a las 11, los "entrealas derechos" a las 8 y los izquierdos a las 10, los "centrofóbal" a las 9 y así. El viejo Navas que era el canchero, una vez vio entrar a uno en bicicleta con farol encendido a las seis de la mañana (seguramente half izquierdo) y lo sacó a balazos...
Una vez vino uno que quería ser arquero y Cachulo lo "probó", contra una pared tirándole con las bolas (en esa época de marfil) de casín.
A esa cantina iba "Zapatito" Rada, después de hacer ejercicio en el gimnasio en el club y sentado a una mesa tamborileaba con su manos e imitaba desde Edmundo Rivero a Palito Ortega. También venía Eduardo Flores, el peruano que jugaba en el primero y todos creían que tomaba bebidas cola... A él, Cachulo sin preguntarle le metía Espinillar en el vaso. Flores y Rada no son precisamente rubios.
Un día me lo encontré a Rada en O´Harras, el boliche de West Palm Beach en donde cantaba con el ex-OPA, Ringo Thielman (esposo de mi prima Nubia), el Pelo De Boni en teclados y un cubano en la batería. A ese boliche, llegó a "zapar" un martes, porque le había llegado el rumor que había gente que "tocaba bien", un músico que tenía su mansión de veraneo en el "lado East", en Palm Beach.Los martes, O´Harras estaba cerrado. Ese músico se llamaba John Lennon..., cuando lo supieron, los muchachos se querían matar.
Este sitio, en el que ustedes me leen cada día, este PDA, al igual que el PDU, son creación y diseño de Diego Rodríguez, otro uruguayo que no es blanco, ni pelo con tuco, ni amarillo, es neg... perdón otra vez!! caramba !!!, es afrodescendiente.
Respeto todas las ideas pero abogo por la igualdad verdadera en todos los niveles y con la misma convicción que cada 8 de marzo digo que voy a reconocer el Día Internacional de la Mujer el día que tengamos el Día Internacional del Hombre, pienso que nos estamos yendo al diablo (siendo fino).
Nunca discriminé a nadie por su color, raza o idea política. Tengo amigos y familiares que son de Nacional!!!  y les hablo y los saludo como si fueran iguales a mí y hasta los quiero!!.
Nunca juzgué ni juzgaré a nadie por su opción sexual, cada quien es dueño de sus actos, de su mente y de su cuerpo y está bien que defiendan esas opciones.
Se quieren casar hombres con hombres, ¡que se casen!, se quieren casar mujeres con mujeres, ¡que lo hagan!, pero es antinatural que tengan hijos.
Está bien que haya gays en los medios, como hubo siempre, ¡pero no es obligatorio¡¡¡.
Después que en este mundo hemos tenido a Martin Luther King, a Mandela, a Pelé, a Louis Amstrong, a Michael Jordan, a Alberto Spencer, entre otros inmensos negros, no me vengan a pedir que deje de nombrar a esa digna raza.
En todo caso lo haré el día que saquemos del diccionario la palabra blanco o raza ablanca, o amarilla, o mestiza y cosas por el estilo.
¿Ustedes se imaginan el día que me muera que alguien escriba un obituario diciendo que dejó de existir el "Afrodescendiente Herrera"?

A nadie le caben dudas que la errática política exterior uruguaya no nos lleva a ningún lugar, en función de que está diseñada por un oscuro secretario de tercera, hoy devenido Ministro, carente de conocimientos y de estatura intelectual.
Todo esto viene a raíz de la noticia difundida desde Argentina, aparecida en el boletín Oficial, por la cual se eliminaban una serie de productos, y se establecía la necesidad de una solicitud de autorización previa de importación.
Con un argumento tan endeble como el que las dispuso, hoy se resuelve su levantamiento. Esto fue el jueves. Uno puede decir: bueno me equivoqué, tenía razón el ministro y esto es la consecuencia de alguna de sus negociaciones reservadas, en secreto que llevan a cabo la Cancilleria y su canciller.
Mi pensamiento duró solo 24 horas, pues el viernes 25 recibo un mail donde la OMC informa sobre la próxima reunión a realizarse por el Órgano de Solución de Diferencias  (OSD)  el lunes 28 de enero. Aclaremos para aquel que no lo conoce que el Organo de Solución de Contoversias es a nivel de la OMC, lo que en el derecho interno son los tribunales jurisdiccionales.  Es el órgano encargado de vigilar  acerca del cumplimiento de los acuerdos OMC por parte de los miembros de la misma; entiende sobre las disputas  que surjan entre ellos.
En el punto 3 del orden del día encuentro lo siguiente:
3 “ARGENTINA - MEDIDAS QUE AFECTAN A LA IMPORTACIÓN DE MERCANCÍAS
SOLICITUD DE ESTABLECIMIENTO DE UN GRUPO ESPECIAL PRESENTADA POR LA UNIÓN EUROPEA (WT/DS438/11)
SOLICITUD DE ESTABLECIMIENTO DE UN GRUPO ESPECIAL PRESENTADA POR LOS ESTADOS UNIDOS (WT/DS444/10)
SOLICITUD DE ESTABLECIMIENTO DE UN GRUPO ESPECIAL PRESENTADA POR EL JAPÓN (WT/DS445/10).
Como dejé de ser ingenuo hace años y no creo en las casualidades, debo entender que este afloje argentino solo se entiende por el avance del proceso de contienda en la OMC y trata de sacarle presión al mismo aflojando sus políticas restrictivas. O sea, trata de constituir prueba a su favor para poder argumentar frente al OSD y obtener una resolución más suave del mismo, alegando que si bien ello fue así se está corrigiendo que es lo que busca la OSD. Será luego solamente cuestión de poner plazo para el resto de las prohibiciones fijando un cronograma.
Por tanto, ¿qué estrategia tuvo éxito? ¿La firme de la UE, EEUU y Japón o la genuflexa, timorata y entreguista criolla? ¿Quién pagará los daños originados por esta política errónea?  ¿Otra vez se saldrá a pedir disculpas y a embromarse?  ¿Qué pasaría si ningún país se hubiese presentado ante la OMC?
Ante la actitud soberbia y arrasadora Argentina no hay otra que ir con el derecho, por más que no le guste al Presidente y aplicar toda la fuerza del mismo. Somos un país pequeño  y nuestra fuera está en la razón, en la razón del derecho,  y si eso no se entiende cada vez seremos más débiles, menos soberanos  y solo nos tomarán como el enano quejoso.

• La Fuerza Aérea Uruguaya trasladó material sanitario para las víctimas de la tragedia de Santa María en tiempo récord

Un avión C-95 “Bandeirante” del Escuadrón Aéreo Nº 3 (Transporte) de la Fuerza Aérea Uruguaya, decoló en la tarde del lunes 28, desde la Brigada Aérea I (Carrasco) con destino a la ciudad de Porto Alegre, transportando piel y membrana amniótica, destinadas a la asistencia de las víctimas de la tragedia ocurrida la noche del pasado sábado en una discoteca de la ciudad de Santa María, Río Grande do Sul, donde perdieron la vida más de doscientas personas, contándose más de 130 heridos, la mayoría, graves.
La ayuda fue coordinada por el Ministerio de Salud Pública con su par brasileño, para lo cual se solicitó al apoyo aéreo de la FAU, para un vuelo, en principio, planificado para el martes.
Cabe destacar que el trabajo voluntario, la celeridad y esfuerzo puestos de manifiesto por el personal que integra el Centro de Operaciones Aéreas de la FAU, altamente motivado y solidario con las víctimas del insuceso, permitió que, no obstante el vuelo estuviera coordinado para un día después, se pudiese realizar inmediatamente de recibido el material médico.
La FAU adhiere así a la inmensa red humanitaria establecida por su par brasileña (FAB), que, casi inmediata y  denodadamente, apenas producido el siniestro, implantó un puente aéreo de helicópteros Black Hawk transportando heridos entre Santa María y el céntrico Parque Farroupilha de Porto Alegre, alrededor del cual se centraliza la mayoría de los hospitales de la capital gaúcha, al tiempo  que aeronaves Hércules y C-295 volaban desde Río de Janeiro y Mato Grosso do Sul con diversos profesionales de la salud y equipos del Centro de Tratamientos de Quemados del Galeao, así como respiradores artificiales, sensores y monitores de terapia intensiva.
Hasta el momento, entre las víctimas del incendio, el Ejército y la Fuerza Aérea Brasileña admiten el fallecimiento de 13 efectivos (en una ciudad que alberga, debido a la existencia de diversos institutos castrenses, casi 20.000 militares), parte de los cuales perdió la vida, luchando heroicamente junto a algunos estudiantes presentes en el local, para salvar la máxima cantidad de vidas. Al volver al local, en búsqueda de más heridos, muchos no regresaron...
Instantes después de producido el siniestro, ya trabajaban en el local tropas de Infantería terrestre y aeronáutica, buscando víctimas y despejando el área, en estrecha colaboración con los Bomberos y Policía regional.

Días pasados, en el programa matutino "En Perspectiva" de Radio El Espectador, fue entrevistado el Defensor del Vecino, Ps. Social Fernando W. Rodríguez. El tema tratado fue: “la polución sonora”. El mismo informaba los distintos tipos de contaminación sonora que se producían en la ciudad y que ellos recibían la denuncia de los montevideanos, en virtud que las mismas, a pesar de haberse planteado en la Intendencia de Montevideo, continuaban produciéndose. Incluso comentaba que muchas personas, debido a que su descanso no era el adecuado, debieron concurrir a consulta médica y recibieron un tratamiento.
Mucha gente no le da importancia a este tema, pero imagínese Ud. tener al lado de su casa un pub, el cual durante varios días a la semana produce un ruido tal que evita se pueda dormir en forma normal. Quizás algunos no lo sepan, pero esto fue un método de tortura utilizado por algunos ejércitos en época de guerra, para obtener información de sus prisioneros. Se les permitía dormir un rato y luego se les despertaba y así el procedimiento continuaba durante toda la noche e incluso días, hasta que la persona agotaba psicológicamente, brindaba toda la información que le era requerida.
En Montevideo tenemos distintos tipos de contaminación sonora: perros que ladran en forma contínua; alarmas de casas y vehículos que suenan hasta que se agota la batería; caños de escapes libres en motos, autos y ómnibus; boliches que emiten ruidos por más decibeles de los admitidos; radios de los conductores de ómnibus a niveles ensordecedores, etc. 
Todo este tipo de molestias están previstas en el Digesto Municipal, pero nadie se preocupa por hacerlas cumplir. Lo que llama la atención es que varios días después de emitido el programa, parecería que la Intendencia se enteró que por algo pagamos impuestos los montevideanos, pues salió a informar a la prensa que se empezaría a controlar y multar a quienes circularan por la vía pública con el caño de escape libre.
Como se verá parece que debido al excesivo trabajo que tienen sus miles de funcionarios, sólo van a controlar los caños de escape libre, los demás ruidos, se verá en el correr de los próximos años, o cuando estos surja nuevamente en la prensa.
 Esto y otro tipo de disposiciones se deberían hacer cumplir siempre y no esperar a que el tema surja a la opinión pública y esto haga que deban trabajar como corresponde.
Cuando esto no sucede, nada se hace y se aplica el criterio: “cuanto menos conozcan sus derechos, menos reclaman”. Laburen señores, que para eso pagamos abultados impuestos.
Carlos Asecas