"Mientras que American Airlines completa la evaluación de si una fusión podría añadir a sus puntos fuertes, es importante que se mantenga firme en el trabajo que se ha hecho y se sigue haciendo para modernizar a esta gran aerolínea.  Hoy se va a dar un paso más en ese camino mediante el estreno de su muy esperado nuevo logo y nuevo exterior para sus aviones.
Con el vuelo inaugural del Boeing 777-300ER a sólo unas semanas y casi 60 nuevos aviones siendo entregados este año, ahora es el momento de dar a conocer la nueva, más moderna imagen de American.
Por favor, únase a nosotros hoy a las 9 a.m. CST cuando Tom Horton, Presidente y Primer Oficial Ejecutivo de American, revelará la nueva imagen de American a través de un video digital en www.aa.com/nuevoamerican".

Hasta aquí la invitación directa, sin intermediarios, recibida de la central de Comunicaciones de American Airlines, ubicada en Coral Gables, Florida, que aceptamos gustosos.

En el cierre de la edición 1.798 de enfoques, trasplantamos, por así decirlo, los nuevos logos de American Airlines para ponerlos en conocimiento y vista directa de nuestros suscriptores, y de todos aquellos que ingresan directamente en nuestra página web: www.diarioenfoques.net

Ricardo Garzón
Director Honorario

La nueva y moderna imagen de American Airlines
El tan anticipado Logo y presentación de la marca en el fuselaje fueron revelados hoy, mientras American se prepara para volar el avión Flagship 777-300ER
Es un nuevo año que trae consigo una nueva y refrescante imagen para American Airlines al revelar el día de hoy un nuevo logo y un nuevo exterior para sus aviones, incluyendo la recientemente entregada aeronave insignia Boeing 777-300ER, programada a empezar a volar el 31 de enero.  Adicionalmente, American planifica seguir tomando entrega de aviones nuevos este año como parte de su histórica orden de 550 aeronaves nuevas.  La presentación del nuevo logo y exteriores es el paso hacia adelante más reciente en el proceso continuo de American hacia la construcción  de una experiencia de viaje más moderna para sus clientes.

“Desde que pusimos nuestra histórica orden de aeronaves en julio de 2011, hemos estado creando anticipación por el momento en el que el exterior de nuestros aviones refleje el progreso que hemos logrado en la modernización al interior de nuestra compañia”, dijo Tom Horton, Presidente y Primer Oficial Ejecutivo de American. “Mientras que completamos la evaluación de si una fusión podría añadir a la puntos fuertes de American, nos mantenemos firmes en cada medida que tomamos para renovar nuestra aerolínea, medida que tomamos con gran respeto por nuestro nombre American.  El día de hoy marca un progreso importante en ese proceso al presentar una nueva y actualizada imagen por primera vez en 40 años”.

American se está preparando para tomar entrega de cientos de aviones nuevos más livianos, hechos de materiales compuestos que necesitan ser pintados. Ya que el exterior de estos aviones no podía ser de metal pulido, la importancia de la selección de la pintura se tornó crítica para honrar el legado del ave plateada (silver bird) de American.  Una pintura plateada de mica fue seleccionada como una forma de mantener la tradición plateada por la que los empleados y clientes de American sienten pasión, pero el progreso continúa con un nuevo aspecto.

“Nuestro nuevo logo y presentación de la marca en el fuselaje están diseñados para reflejar la pasión por progresar y el elevado espíritu exclusivo de American”, dijo Virasb Vahidi, Primer Oficial Comercial de American.  “Nuestros colores –rojo, blanco y azul- han sido actualizados para reflejar un espíritu más vibrante y acogedor.  La nueva cola del avión, con franjas que vuelan con orgullo, es un acentuado reflejo del nombre y origen de American.  Y el nuevo símbolo de vuelo, una águila modernizada, incorpora los muchos íconos que la gente ha asociado con American, incluyendo la ‘A’ y la estrella”.

• “Es el verano de los ratones. Ni un peso de propina. Los argentinos no son los mismos. Se quejan por cualquier cosa y pagan todo con tarjeta. ¿Las propinas? Bien gracias. Hay mesas de dos o tres mil pesos y te dejan veinte o treinta pesos. Ni miras de laburar como el año pasado. El próximo invierno será largo, muy largo”.

Lo que anticipamos pasó. Con el Ministerio de Turismo fuera de juego, colas de automóviles de más de cinco cuadras en el puesto de control integrado en el Puente Fray Bentos – Puerto Unzué marcaron el retorno y recambio de turistas argentinos de cara a la segunda quincena de un desventurado mes de enero.
¡Ya se encargarán las autoridades del sector de manejar a gusto y antojo números de la temporada, en las repetitivas y muy aburridas asambleas turísticas de evaluación donde siempre se dice lo mismo!
En tanto, ni siquiera se considera la posibilidad de abrir de par en par las fronteras uruguayas al paso de argentinos, paraguayos y brasileños por los confines, tal como sucede en Europa, donde los autos cruzan las fronteras sin detenerse. En la Península Ibérica, por ejemplo, el automovilista sabe que dejó atrás Portugal por el idioma de los carteles indicadores de las distancias.
Y esto no es nuevo, tiene décadas de instaurado.

En el ridículo más espantoso, todo un sistema caduco de Migración y Aduanas retiene indebidamente al turista en los puntos fronterizos, y cualquier iniciativa de abrir fronteras de par en  par, como sucedió un buen día durante las administraciones Lacalle-Menem, fracasó estrepitosamente. A las tres o cuatro horas de abiertas, las fronteras uruguayas se volvieron a cerrar por las presiones sindicales de los organismos involucrados, que aún hoy están prendidos de la teta.

Sabido es que los elefantes no pasan por las aduanas.
Dice EL PAIS, en línea con este editorial, que los precios, la diferencia de cambio, el costo del combustible y las demoras en el puesto de control integrado fueron los tópicos dominantes entre los miles de argentinos que ayer abandonaron el país por el puente de Fray Bentos.
Como si no bastara, se dio una vez más que el personal de Gendarmería, pese al bajón, fue insuficiente para atender todas las bocas de salida y entrada que tuvieron que implementarse por la afluencia de turistas, situación que reiteró, y con razón, el enojo de los visitantes.

Dicho lo que antecede no nos duelen prendas en reconocer que no debe achacársele solamente a la administración Kechichian el despiporre de las fronteras.
Todos los ministros que la precedieron en la señal de la fe y hoy duermen el sueño de la paz fueron responsables y omisos. Todos, blancos y colorados, y no se nos escapa ninguno.
Por lo tanto, este es un mal endémico del Ministerio de Turismo, verdadero termómetro para medir la capacidad de sus muy desafinados ejecutantes.

Se cierra la quincena del ni fu ni fa y avanzamos sobre la segunda. Muchos menos turistas que en años anteriores, promoción insuficiente a la luz de la terrible diferencia cambiaria, y enriquecimiento paulatino de todos aquellos que, vapuleados por la persecución impositiva, abandonaron el circuito formal, terrible y discriminatorio, seducidos por las ventajas de la clandestinidad.

Nos sirve, para el cierre, la fundada y oportuna visión de una moza de confitería de Gorlero, recabada por el corresponsal de EL PAIS (Marcelo Gallardo): “Es el verano de los ratones. Ni un peso de propina. Los argentinos no son los mismos. Se quejan por cualquier cosa y pagan todo con tarjeta. ¿Las propinas? Bien gracias. Hay mesas de dos o tres mil pesos y te dejan veinte o treinta pesos. Ni miras de laburar como el año pasado. El próximo invierno será largo, muy largo”.
Ricardo Garzón

Que dos millones de seguidores del periodista argentino Jorge Rial, vía Twitter, según recoge el portal Punta del Este News, tomaron conocimiento del alerta lanzado por el conductor de programas de chimentos sobre robos en el Casino y habitaciones del Hotel Conrad, asunto desmentido por oficinas de marketing y relaciones públicas del complejo hotelero.
 

Que para la muy cotizada Revista Noticias, de amplia distribución en el mundo hispanohablante, la temporada turística uruguaya tuvo "muy poca presencia argentina".
 

Que es tan leonino el sistema tributario que grava los arrendamientos de las propiedades turísticas, que la normativa vigente desvía hacia la informalidad los alquileres de fincas de veraneo, en perjuicio directo del fisco y de las inmobiliarias legalmente establecidas, muchas de las cuales están paulatinamente sirviendo a sus clientes desde la clandestinidad.

Que el desmedido y desordenado crecimiento de la presión impositiva en el Río de la Plata, que no se legitima con más y mejores servicios por parte de los respectivos Estados ribereños, ha incidido notoriamente en el mejor desempeño de una temporada turística que no conforma a los operadores de Uruguay ni de la Argentina.

Que el anticipado "verano glorioso" en los principales centros turísticos argentinos al jaquear Punta del Este y otros destinos uruguayos con el cepo cambiario, se proyecta ahora como "floja temporada", con menos ocupación y consumo en comida y entretenimiento en Mar del Plata y balnearios satélites de la vecina orilla.

Que esposa e hijos del titular de la AFIP, Ricardo Echegaray, veranean a sol batiente en su residencia de Punta del Este, ante el desprecio expreso de los condóminos del edificio Tiesse, que no quieren ver al jefe de familia, actualmente en China, "ni pintado".

Que  la deuda certificada de proveedores chilenos con la ex Pluna, de 1,2 millones de dólares (en los que aún no se cuenta algún operador turístico perjudicado) podría decuplicarse cuando los pasajeros timados y los organismos de Defensa del Comsumidor presenten su reclamo unificado.

Que excluyendo porveedores y fisco, la deuda con la Anac y las agencias de consumo brasileña, sobrepasan los 25,5 millones de dólares.

American Airlines anunció que a partir del 2 de abril próximo cancelará sus vuelos directos desde las ciudades dominicanas de Santo Domingo y Santiago (norte) hacia Nueva York y viceversa.
La aerolínea estadounidense tendrá como centro de sus operaciones hacia República Dominicana a la ciudad de Miami.
En ese sentido, desde Miami volará cuatro veces al día a Santo Domingo, tres al enclave turístico de Punta Cana (extremo este), y un vuelo diario a Santiago.
En el comunicado difundido por los medios de prensa dominicanos la aerolínea define como "sumamente difícil" la medida que toma al suspender los vuelos hacia y desde Nueva York y Santo Domingo y Santiago, y recordó que desde hace 37 años se encuentra establecida en República Dominicana.
La información agregó que American Airlines establecerá contacto con todos los pasajeros que han reservado vuelos a partir del 2 de abril venidero para ofrecerles rutas alternativas.

El director del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), Alejandro Herrera, lamentó la decisión de la aerolínea norteamericana. Técnicos de esa dependencia prevén un reacomodo del mercado del transporte de pasajeros desde República Dominicana hacia y desde Nueva York por la existencia de otras empresas que operan en esa ruta.
La ruta Santo Domingo-Nueva York es una de mayor demanda de asientos al día, existiendo otras aerolíneas que operan vuelos directos entre las dos ciudades.

Nota de Dirección: la decisión de American Airlines se produce cinco semanas después de que Iberia anunció la suspensión de su vuelo directo entre Madrid y Santo Domingo a partir del 1 de abril próximo.

Las estadounidenses Delta y JetBlue cubrirán las rutas entre Nueva York y las ciudades dominicanas de Santo Domingo y Santiago de los Caballeros que dejará de operar American Airlines.
Tanto JetBlue, con 10 vuelos diarios, como Delta, que realiza cuatro desde el Aeropuerto Internacional de las Américas José Francisco Peña Gómez, en la capital de República Dominicana, manifestaron estar en condiciones de suplir el vacío que dejará la emblemática aerolínea, según reportes de la prensa local.

AMR, la matriz de la aerolínea American Airlines actualmente en suspensión de pagos, anunció anoche que abandonó las pérdidas en el cuarto trimestre de 2012 al anotarse un beneficio neto de 262 millones de dólares gracias al recorte de sus costes laborales y a un beneficio fiscal.
La tercera mayor compañía aérea de Estados Unidos había perdido 1.095 millones de dólares en los últimos tres meses de 2011.
El cambio radical en las cuentas de la aerolínea tuvo que ver con el descenso del 13,1 % de sus gastos en salarios y beneficios para sus empleados y en un beneficio fiscal de 569 millones de dólares y otro de 280 millones por el acuerdo de una disputa comercial.
Sus ingresos se mantuvieron prácticamente iguales a los del cuarto trimestre de 2011, de 5.937 millones de dólares, pero el total de sus costes se redujo en un 12 %, a 5.933 millones.
"Hemos logrado un progreso enorme en el proceso de construir una nueva American", dijo al anunciar esos resultados Tom Horton, presidente y consejero delegado de AMR, firma que se acogió a la Ley de Quiebras en noviembre de 2011 para reestructurar su abultada deuda, reducir sus costes y tratar de volver a ser competitiva.
La empresa, que ha reducido su plantilla en 4.000 empleados en 2012, dejó de cotizar en la bolsa de Nueva York (NYSE) en enero del pasado año por su proceso de reestructuración, y está en conversaciones con su competidora US Airways para una posible fusión, que crearía la mayor aerolínea de EEUU.

• La empresa figura entre las compañías aéreas preferidas de los usuarios, que la ubicaron en el puesto 11 en orden de satisfacción, de una encuesta que tomó a las empresas que más facturan en España.

Son los resultados de una encuesta -efectuada por la revista especializada local Travelgenio-  del primer estudio de Satisfacción y Tendencias de usuarios de Aerolíneas, donde los consultados ubicaron a compañías denominadas "low cost", a la cola de sus preferencias.
En este estudio, en el que han participado 145 mil viajeros, se les preguntó por las compañías aéreas más representativas y su valoración tanto global como en aspectos más concretos de la experiencia del viaje.
En los primeros puestos de las compañías aéreas mejor valoradas, aparecen KLM con una satisfacción en sus clientes del 85,20%, Lufthansa la sigue en segundo lugar gracias a un 78,91%.
Air Berlin se posiciona en la tercera posición del ránking con un 77,55%, seguida de Swiss (74,63%) y Air France y Alitalia, comparatiendo el quinto puesto con un índice de satisfacción del 74,36% respectivamente.
Luego se encuentran la portuguesa TAP con un 73,58%, Air Europa (73,13%), la española Iberia con un 68,97% en su haber, US Airways (68,25%) y Aerolíneas Argentinas que llega a sumar el 64,14% de agrado.
Por el contrario, en los últimos cuatro puestos, según los encuestados en este I Estudio, aparecen British Airways con índice de 63,85%, Vueling la sigue de cerca con el 63,62, Easyjet marca un 60,56% y, finalmente, Ryanair, cuyo porcentaje desciende ya al 54%.
En el caso de estas últimas, pesan aspectos como la gestión de tarifas de facturación de equipaje extra, la comodidad durante el vuelo o el espacio reservado para las piernas, que bajan de forma representativa la satisfacción final del cliente.
Pese a ser estas últimas las mejor valoradas en lo que a precio se refiere, otras variables más cercanas a la comodidad son las que hacen que descienda su nota final, indicó la revista.
Travelgenio es una agencia de viajes online fundada en 2010 en España por Mariano Pelizzari.
Con presencia en los principales países europeos, Travelgenio es una empresa especialista en vuelos, hoteles y coches de alquiler, que se encuentra en pleno proceso de expansión internacional para consolidar su presencia  Europea y tener presencia también en Latinoamérica.

La aerolínea de bandera obtuvo el máximo galardón de los premios Bitácora 2012 y su presidente, Mariano Recalde, recibió un premio especial como “Reconocimiento a la Gestión Pública”, en una ceremonia realizada en Capital Federal.
Los premios otorgados por el medio especializado “El Mensajero Periódico Turístico” fueron entregados en reconocimiento al mejor servicio brindado en la industria turística nacional y a aquellos que han desarrollado su tarea con excelencia.
El reconocimiento a Mariano Recalde fue por la gestión de llevar a Aerolíneas Argentinas a integrar una de las alianzas aerocomerciales más grandes del Mundo, la Alianza Skyteam.
Aerolíneas Argentinas fue ternada, para el premio Bitácora, con Lan Argentina y Andes, y la elección fue por votación de los operadores turísticos, integrantes de agencias de viajes, rentadoras de autos y público asistente a la última Feria Internacional  de Turismo (FIT) desarrollada en Buenos Aires.
De esta manera Aerolíneas Argentinas recibe el primer premio como Mejor Línea Aérea Nacional, por tercer año consecutivo.
El Bitácora de Oro fue entregado a Recalde con la presencia del ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; el subsecretario ejecutivo del IMPROTUR, Leonardo Boto; el presidente de la AAAVYT, Fabricio Di  Giambattista; el titular de la empresa aerocomercial BQB, Juan Carlos López Mena, entre otros,  y ante una concurrencia de más de cuatrocientos invitados.

La ministra de Fomento de España, Ana Pastor, ha pedido anoche a Iberia que garantice la conectividad con Latinoamérica, entre ellas, la ruta a Montevideo, ciudad que desde 1516 (Solís en el Río de la Plata) tiene relaciones carnales con el Reino.
En una entrevista en Onda Cero, la ministra ha explicado que Latinoamérica es "mucho más que una unión de países hermanos, es nuestro lugar de relaciones económicas y de todo tipo", por lo que ha pedido que se garantice la conexión.
El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, por su parte, ya ha pedido a Iberia que mantenga sus líneas con Latinoamérica y manifestó que es "inaceptable" que para ir desde España a La Habana haya que pasar por Londres.

El diputado de Unidad Nacional, Ricardo Berois, perteneciente al sector político uruguayo que orienta el ex presidente Lacalle, planteó públicamente rebajar el combustible de aviación para -posibilidad muy remota- intentar que Iberia no interrumpa sus vuelos entre Madrid y Montevideo a partir de abril.
Cabe recordar que la aerolínea española ofrece la única posibilidadf de conexión directa de Uruguay con Europa. El combustible representa el 40% del costo operativo de la frecuencia.

Nota de Dirección: el gobierno no ha tomado en cuenta ni en serio, aún, el alerta o la alerta (como prefieran) lanzada por enfoques, de considerar, con la premura que el tema merece, el vivo reclamo de todas las compañías aéreas que operan en el Uruguay en el sentido de que el precio de la nafta de aviación se comercialice en el nivel que ofrecen los restantes países de la región.
Y no como ahora, que el queroseno de aviación en el Uruguay no sólo es el más alto de la región sino también el más caro del mundo.

La conectividad aérea entre México y Perú ha aumentado en comparación con años anteriores. A la fecha se cuenta en Perú con 28 vuelos directos semanales desde México a través de las aerolíneas Lan, Taca y Aeroméxico, siendo Lima el hub más importante para Latinoamérica, según datos aportados por Promperú.
Perú ha sido incluido por el diario mexicano ‘Reforma’ en la lista anual de los sitios más atrayentes e imperdibles para los mexicanos en 2013. El diario resalta los 12 destinos obligados para este año, basados en las diversas tendencias turísticas de numerosas publicaciones internacionales.
En su segmento “De Viaje!”, el diario mexicano colocó a Perú en cuarto lugar después de países como India, Sri Lanka y Corea del Sur, y por encima de destinos como, República Dominicana, Turquía, Oslo, Ámsterdam, Río de Janeiro, Londres, Berlín y la Polinesia Francesa.
De acuerdo al estudio Perfil del Turista Extranjero 2011, el turista mexicano gasta un promedio de US$ 1,097 durante 10 noches. El uso de agencia de viajes representa el 23% de los visitantes, mientras que un 77% viaja por cuenta propia.
El mayor tipo de turismo que realizan los mexicanos es cultural (80%). A este rubro le siguen el turismo de naturaleza (17%), de sol y playa (9%) y de aventura (4%).

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha anunciado hoy la prohibición de todos los vuelos programados con aparatos del tipo Boeing 787 "Dreamliner" ante los problemas presentados por el nuevo avión de producción estadounidense.
Un portavoz de la AESA, con sede en Colonia, oeste de Alemania, señaló que la agencia europea se suma así a la decisión tomada ayer por la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
Al igual que la FAA, la AESA quiere revisar el potencial riesgo de fuego asociado a las baterías del 787 y requiere a los operadores que temporalmente cesen las actividades con estas aeronaves, la gran apuesta de Boeing por competir frente a Airbus.
La única compañía aérea europea que dispone de ese tipo de aviones es la polaca LOT, que precisamente este miércoles realizó su viaje inaugural con su primer "Dreamliner" en la ruta entre Varsovia y Chicago.
Precisamente esta aerolínea anunció que buscaría una compensación de Boeing tras haber suspendido los vuelos de dos de sus aeronaves. Espera la entrega de otros tres Dreamliners para fines de marzo, pero sólo los recibirá si se resuelven los problemas técnicos, según dijo Tomasz Balcerzak, vicepresidente ejecutivo de la compañía.
La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos decidió por su parte suspender temporalmente todos los vuelos de los modelos Boeing 787 "Dreamliner" hasta que se demuestre que son seguros, tras los incidentes con aeronaves de aerolíneas japonesas. La agencia quiere revisar "el potencial riesgo de fuego asociados a las baterías del 787" y requiere a los operadores que temporalmente cesen las operaciones con estas aeronaves, la gran apuesta de Boeing por competir frente a Airbus.
Hasta el momento se han registrado dos incidentes por problemas de sobrecalentamiento de unas baterías de litio situadas en el morro del avión y que ayer mismo obligaron a un avión de All Nippon Airways (ANA) a realizar un aterrizaje de emergencia. Los pilotos de ANA que cubrían la ruta Ube-Tokio detectaron en pleno vuelo un olor extraño y humo en la cabina pocos minutos después de despegar. La pasada semana un "Dreamliner" de Japan Airlines (JAL) sufrió un pequeño incendio en el aeropuerto de Boston por un problema similar.
En Estados Unidos la aerolínea United tiene operativos seis Boeing 787, y por el momento es la única compañía en Estados Unidos que al operar estas aeronaves se verá afectada. ANA y Japan Airlines ya han anunciado el cese de las operaciones del 787 hasta que se investiguen los incidentes de esta aeronave de última generación con las baterías.

LAN suspendió temporalmente la operación de sus tres Boeing 787, luego de una recomendación de la autoridad en Estados Unidos tras varios incidentes relacionados con la seguridad de los aviones Dreamliner en Japón, de los que damos cuenta líneas arriba.
LAN explicó que la medida adoptada, en coordinación con la Dirección General de Aeronaútica Civil de Chile, se extenderá para sus Dreamliners hasta que la autoridad defina las acciones requeridas para esta flota.
Más temprano, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por su sigla en inglés) dijo que dejará en tierra temporalmente a los modelos 787 de Boeing Co, luego de que un segundo incidente relacionado con baterías defectuosas en un avión Dreamliner causara un aterrizaje de emergencia en Japón.
La agencia dijo que las aerolíneas deberán demostrar que las baterías de iones de litio son seguras antes de poder reanudar los vuelos del nuevo avión comercial de Boeing.
LAN explicó que los vuelos realizados por la flota Boeing 787 serán operados por otros aviones de la compañía, para mitigar el impacto en su negocio de pasajeros y carga en temporada alta.

El tráfico de pasajeros de Latam Airlines aumentó 10% en diciembre respecto a igual mes del año anterior, acumulando en el conjunto de 2012 un crecimiento de 7,8%, informó la compañía.
En el caso de tráfico internacional, este representó aproximadamente un 50% del total del tráfico de pasajeros del mes de diciembre. Los pasajeros de tráfico doméstico en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentaron 10,6% en el mes, mientras que la capacidad se incrementó en un 11,6%.
Como resultado, el factor de ocupación cayó 0,7 puntos porcentuales a 78,1%. Por su parte el transporte doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 10,5%, mientras que la capacidad se disminuyó en 3,7%. Mientras que el tráfico internacional de pasajeros aumentó 9,6%, mientras que la capacidad creció en 15,0%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes cayó 3,7 puntos porcentuales a 75,7%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
En el caso de la carga de Latam Airlines Group creció 3,1%, mientras que la capacidad creció un 5,5%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 1,4 puntos porcentuales a 61,3%.
El aumento en la demanda se debe principalmente a una temporada alta más fuerte en comparación con diciembre de 2011, la cual sigue siendo compensada por menores importaciones hacia Latinoamérica.

Hasta abril, LAN y TAM tendrán reforzadas sus conexiones entre Sudamérica y destinos de Estados Unidos, El Caribe y México como respuesta al crecimiento de la demanda de viajes internacionales en la región.
A lo largo del primer trimestre del ejercicio en curso, los pasajeros de las dos aerolíneas contarán con más opciones de horarios y fechas de viaje en rutas entre Sudamérica, Estados Unidos, Caribe y México.
"Es la primera vez que TAM y LAN Airlines programan en conjunto las ofertas de viajes para esta temporada, un momento de alta demanda para nuestro negocio. Esto constituye un ejemplo claro de los beneficios que se están obteniendo a raíz de la creación de LATAM Airlines Group", dijo Damián Scokin, CEO Internacional de LATAM Airlines Group.
En este período, las frecuencias reforzadas para Estados Unidos con destino a Miami incluyen vuelos de ida y vuelta desde Manaos, Brasilia y Río de Janeiro, además de las frecuencias entre las ciudades de Río de Janeiro, Sao Paulo y Orlando.
Esto se suma a los recientes aumentos de capacidad en los mercados de Miami y Nueva York, con la incorporación de aviones Boeing 777-300 con capacidad para más de 360 pasajeros.
Durante los próximos meses, LAN Airlines ofrecerá -además de sus vuelos estacionales directos entre Santiago de Chile y Orlando- enlaces adicionales entre Santiago y las ciudades de Miami y Los Ángeles, y comenzará a operar la ruta estacional Santiago-Río de Janeiro/Galeão-Miami.
Desde Lima, LAN Airlines y LAN Perú ofrecerán nuevos vuelos a Miami, Nueva York y Los Ángeles.
Con los vuelos adicionales para los primeros cuatro meses de 2013, LAN aumenta en más de 23% su oferta directa entre Sudamérica y Estados Unidos respecto a 2012, mientras que TAM incrementará en 32% sus servicios entre Brasil y Estados Unidos para los mismos meses.

Según se desprende de una información ofrecida pr Aviación News, Sol Líneas Aéreas con base en Rosario, Argentina, va en camino de establecer un acuerdo con Aerolíneas que tendría dos etapas. Primero un simple code share de sistemas, sobre el que están trabajando, y en una segunda etapa una verdadera complementación de vuelos y hasta el armado de hub en el interior entre ambas empresas.
El acuerdo con Andes, que también implica coordinar horarios y destinos, iría más allá ya que esta empresa podría realizar vuelos por cuenta y orden de Aerolíneas Argentinas, como alguna vez lo hicieron para la misma empresa Southern Winds y AeroVip.
La estrategia de no llamar a audiencia pública desde fines de 2005, según Aviación News, impide que nuevo jugadores, suponiendo que hubiera interesados en las actuales condiciones, ingresen al mercado.
El único escollo para lograr el sueño de un mundo sin competencia es LAN -como en los ’60 y ’70 fue Austral- que, por aquellas cosas del destino, desembarcó en la Argentina invitada por el gobierno que entonces encabezaba Néstor Kirchner.

El sindicato asegura que "no ha constatado ningún signo de negociación" por parte de la empresa y alerta que el tiempo corre sin que haya avances.
La reunión que han mantenido hoy Iberia y el sindicato de pilotos Sepla sobre el plan de reestructuración de la compañía ha finalizado "sin concreción alguna", según fuentes sindicales, y ambas partes volverán a verse las caras el próximo lunes.
Mientras la negociación con el Sepla sigue estancada, la que mantiene Iberia con el resto de sindicatos (tierra y vuelo), se ha desbloqueado hoy, después de que la aerolínea aceptara negociar el plan de ajuste sobre la base de los acuerdos alcanzados en diciembre ante el servicio de mediación Sima y la propuesta sindical del 11 de enero.
Tras reunirse con Iberia, el Sepla señaló que la empresa no ha respondido a su propuesta del lunes pasado, que, a su juicio, es "la más importante que los pilotos han presentado hasta ahora" y en la que ofrecen una reducción salarial del 26 % y un recorte del 10 % en la plantilla del colectivo, entre otras medidas.

Express terminó 2012, su primer año de operaciones, con algo más de 2,2 millones de pasajeros, frente a los 2,5 millones previstos cuando empezó a volar, el pasado 25 de marzo.
Estos algo más de 2,2 millones de pasajeros, recogidos en los datos de tráfico de Aena, suponen el 88% de cumplimiento de los objetivos de tráfico de Express para 2012.
Del total de pasajeros, unos 1.975.000 volaron en vuelos nacionales y 230.000 en rutas internacionales.
En cuanto al número de vuelos la flota de Express realizó cerca de 17.600 operaciones, de las que 15.812 fueron entre aeropuertos nacionales y otros 1.786 fueron rutas internacionales.
Iberia Express despegó con 4 Airbus A320 y un vuelo entre Madrid y Alicante. Ahora cuenta con 14 aeronaves.
Dentro de la negociación del plan de reestructuración de Iberia, los sindicatos han pedido a la compañía que recupere los vuelos operados por esta filial, que provocó 18 días de huelga de pilotos en los que la aerolínea canceló más de 2.000 vuelos, lo que le generó unas pérdidas de más de 50 millones de euros.

airberlin ha comenzado a aplicar su programa Turbina, plan de reestructuración con el que busca garantizar su rentabilidad y "lograr un futuro sostenible". Según informa la compañía aérea, entre las medidas recogidas en el mismo está el recorte de unos 900 empleados, lo que supone cerca del 10% de su plantilla, además de una reducción de su flota de igual porcentaje, pasando de 158 a 142 aviones.
La dirección de la compañía aérea explica que ya se han iniciado las reuniones con los representantes de los trabajadores, al mismo tiempo que reconoce que "la posibilidad de realizar despidos no puede ser excluida". Con estas medidas airberlin pretende finalizar 2014 con un ahorro de alrededor de 400 millones de euros, "alcanzando un resultado perdurable competitivo".
El programa Turbina también implica que a partir de ahora airberlin se centre en sus principales mercados, donde aumentará sus frecuencias, así como en las rutas más rentables. De este modo, la aerolínea intentará reforzar su posición en Alemania, Austria y Suiza. El programa, en cuya aplicación se trabajará los dos próximos años, se extenderá a través de todas sus divisiones con el objetivo de impulsar la optimización de su red, la flota y los horarios, incluyendo un adelgazamiento de la administración y de los procesos de trabajo.

• La nueva ruta con África tendrá una frecuencia de dos días a la semana, los lunes y viernes
  

Ha despegado el primer vuelo de BinterCanarias a Banjul, la nueva ruta internacional que la aerolínea incorpora a su programación, ofreciendo un total de ocho destinos en el extranjero, en una importante apuesta por la apertura de los canarios a nuevos mercados.
Los vuelos que unen Canarias con la capital de Gambia tienen una duración aproximada de dos horas y treinta y cinco minutos. El trayecto se realiza a bordo de un avión Bombardier CRJ – 200, con capacidad para 50 personas.
Las conexiones con Banjul tendrán una frecuencia de dos veces a la semana, los lunes y viernes. Los lunes el vuelo desde Canarias sale a las 11:30 horas de la mañana y a las 15:00 desde Banjul. En el caso de los viernes, la salida desde el Archipiélago Canario se adelanta a las 07:15 horas, para luego despegar desde Banjul a las 10:40 horas.
Gambia es un país situado en la llamada “costa sonriente” al oeste del continente y rodeado casi en la totalidad de su superficie por Senegal. Su capital, Banjul, se encuentra en la desembocadura al océano Atlántico del río Gambia. 
Con este nuevo destino, BinterCanarias avanza con paso firme en su expansión internacional, posibilitando nuevas oportunidades en otros territorios. En el año 2012 fueron presentados un total de cuatro nuevos destinos –Casablanca, Agadir, Cabo Verde y Lisboa- que se suman a los tres ya existentes –Madeira, Marrakech y El Aaiún- desde el año 2005.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, licitará durante 2013 más de 4.200 metros cuadrados de espacio comercial en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Málaga para la puesta en marcha de una nueva línea de negocio dedicada al lujo, que prevé obtener una facturación de 40 millones de euros anuales.
Esta nueva línea de negocio constará de establecimientos individuales y de locales multimarca y su explotación se prolongará hasta el 31 de octubre de 2020.
Aena ha decidido sacar este concurso en tres lotes; uno de los cuales comprende cuatro tiendas multimarca en el aeropuerto de Barajas de Madrid (en sus terminales 1, 3, 4 y edificio satélite de la 4) y 3 establecimientos de moda y complementos en una superficie de más de 3.000 metros cuadrados. El segundo lote ofrece dos tiendas multimarca en las terminales 1 y 2 del aeropuerto de Barcelona-El Prat, de más de 900 metros cuadrados, y el tercero un espacio también multimarca en Málaga de 210 metros cuadrados.
El ente público prevé licitar estos espacios comerciales dedicados al lujo en Madrid y Barcelona en la primavera del 2013, para que puedan ser adjudicados en mayo y entren en funcionamiento en el primer semestre de 2014.
Aena, que espera ingresar un canon de entre un 25 y un 27 % de la facturación, tiene que hacer una remodelación de la zona comercial de estos aeropuertos, que supondrá para el ente público un gasto de unos 17 millones de euros.
La remodelación de los espacios comerciales contempla también los establecimientos dedicados a las tiendas libres de impuestos y a los locales dedicados a la "moda y complementos casuales", además de a los comercios de lujo.
Barajas, que en la actualidad es el quinto aeropuerto europeo, con 198 destinos, alcanzará los 51,1 millones de viajeros en 2018; mientras que Barcelona, noveno en Europa con 182 destinos, tendrá 39,7 millones de pasajeros ese mismo año, y Málaga (vigésimo segundo en 2012, con 126 conexiones aéreas), alcanzará los 14,2 millones de viajeros en 2018.

Air France-KLM, uno de los principales grupos aéreos de Europa, y Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para el sector mundial del viaje, han renovado su acuerdo de distribución de contenido.
Gracias a este acuerdo, las agencias de viajes de todo el mundo seguirán teniendo acceso garantizado a toda la gama de tarifas y a un inventario que abarca más de 74,8 millones de asientos y 90.000 vuelos operados anualmente por Air France y KLM a través del sistema de Amadeus. El acuerdo también incluye la distribución de contenido de las aerolíneas regionales pertenecientes al grupo.
Los agentes de viajes continuarán ofreciendo servicios opcionales a sus clientes —como Economy Comfort en el caso de KLM o Seat Plus en Air France— utilizando Amadeus Airline Ancillary Services (AAAS, por sus siglas en inglés), una solución totalmente integrada que permite a las aerolíneas comercializar sus servicios complementarios. Además, Air France acaba de lanzar New Economy Offer, un producto disponible para 58 destinos de medio y corto radio que permite a los agentes de viajes ofrecer a sus clientes la posibilidad de elegir entre una tarifa «todo incluido» y una tarifa «mini». 
Jean Wieviorka, Vicepresidente senior de Ventas y Distribución Internacionales de Air France-KLM, comentó: «Estamos muy satisfechos con este acuerdo, que encaja perfectamente en el plan de transformación del Grupo. Se trata de un gran paso adelante en nuestra relación con Amadeus a largo plazo. La ampliación del acuerdo de distribución de contenido refuerza la estrategia de Air France-KLM para proporcionar a los agentes usuarios del sistema Amadeus en todo el mundo un acceso eficiente a su amplia gama de servicios, tarifas y opciones».
«Es un placer ampliar este acuerdo de distribución de contenido, ya que refuerza nuestra relación con Air France-KLM. Se trata de un paso importante en la estrategia global de Amadeus para garantizar acuerdos de distribución a largo plazo con las principales aerolíneas del mundo», declaró Holger Taubmann, Senior Vice President. Distribution de Amadeus. «Teniendo en cuenta el importante papel que desempeña la distribución a través de las agencias de viajes, los acuerdos a largo plazo como el que acabamos de formalizar proporcionan estabilidad tanto a las aerolíneas como a los agentes».
Actualmente, el 80% de las reservas gestionadas a través de Amadeus en todo el mundo se realizan en aerolíneas que tienen suscritos acuerdos de distribución con la compañía.

SJ, la mayor operadora ferroviaria de Suecia, y Amadeus, han anunciado la ampliación de su acuerdo de distribución de contenido, así como una relación comercial para distribuir la oferta de SJ a través de canales adicionales integrados en Global Rail Sales Platform, el servicio de distribución especializado en trenes de Amadeus.
El acuerdo —en virtud del cual el contenido de SJ será distribuido por primera vez a través de las agencias de viajes tradicionales y online utilizando las soluciones Agent Track y Web Services Track— permitirá a la compañía sueca prestar sus servicios en base a una estrategia de distribución nacional e internacional más eficiente. Asimismo, la oferta de SJ seguirá siendo distribuida a través de Amadeus e-Travel Management, la solución de Amadeus para distribuir la oferta de las operadoras ferroviarias a través del canal de las empresas de gestión de viajes de negocio, una herramienta de autorreserva muy utilizada por las empresas de los países escandinavos.
Gracias a la integración de la solución en los procesos estándar de las agencias de viajes, los agentes podrán gestionar las reservas de SJ de principio a fin, potenciando al máximo la productividad de los distribuidores de productos turísticos e incrementando, a su vez, los volúmenes de reservas.
Esta es la primera gran integración de contenido escandinavo y se produce tras la firma de acuerdos similares con otros importantes proveedores de servicios ferroviarios en Europa. Esto brinda a los agentes de viajes la posibilidad de reservar la oferta de otras compañías de transporte ferroviario de alta velocidad, además de SJ, haciendo del tren una alternativa genuina al avión para algunas rutas. Para los proveedores de transporte ferroviario, el acuerdo supondrá tener un mayor alcance y, por lo tanto, más oportunidades de venta tanto a escala nacional como internacional.
Los viajeros europeos eligen cada vez con más frecuencia viajar en tren, ya se trate de viajes de negocio o de placer. No obstante, hasta el lanzamiento de Amadeus Global Rail Sales Platform, los agentes de viajes no contaban con una forma eficiente ni unificada para reservar productos ferroviarios de diferentes proveedores, dado que no se había producido una estandarización de los procesos o interfaces.
Thomas Drexler, Head of Amadeus Rail, afirmó: «Se trata de otro importante paso hacia nuestro objetivo de ofrecer tanto una plataforma mundial como una solución multiproveedor para lograr una eficiente distribución de los productos ferroviarios. Por ello, estamos muy satisfechos de que SJ haya decidido asociarse con Amadeus integrando toda su oferta en las soluciones Agent Track y Web Services Track. Los distribuidores de productos turísticos tendrán acceso a todas las tarifas y todas las estaciones de origen y destino de todo el mundo. Además, las ventas internacionales registradas por SJ en 2011 representaron menos del 2 % de las ventas totales de la compañía, lo que pone claramente de manifiesto la gran oportunidad comercial que este acuerdo supone tanto para SJ como para Amadeus».
Thomas Mann, Head of Distribution de SJ, declaró: «Este acuerdo no sólo ofrece una clara oportunidad para SJ, sino que a su vez promoverá un entorno competitivo más abierto y transparente. Sin duda, este acuerdo se traducirá en una mayor demanda de productos ferroviarios como un medio de transporte práctico y viable, ya que se trata de una solución moderna capaz de abordar las necesidades del viajero del siglo XXI».
Un reciente estudio realizado por Amadeus reveló que casi el 60 % de los encuestados desearía poder realizar reservas que permitan «conectar los viajes en tren con otros medios de transporte» (como, por ejemplo, un solo pasaje para todo tipo de transporte utilizado en un viaje) antes de emprender el viaje. De los países encuestados, Suecia (71 %) valoró esta opción por encima del resto de servicios citados.
Amadeus está desarrollando el primer GDS especializado en productos ferroviarios, acercando los viajes en tren a un mayor número de pasajeros potenciales a través de su amplia red de ventas multicanal. Amadeus Global Rail Sales Platform ofrece funciones de disponibilidad, reserva y emisión de pasajes tanto para distribuidores de productos turísticos (agencias de viajes tradicionales y online, y empresas) como para los canales de venta directa de las compañías ferroviarias. Hasta ahora, SNCF, Eurostar, Thalys, Lyria, TrenItalia y SJ han elegido Amadeus como su socio de distribución multicanal en todo el mundo y esperamos integrar más compañías ferroviarias importantes en Amadeus Global Sales Platform en un futuro próximo.
Amadeus Rail es el brazo de negocio dedicado a abordar las necesidades de las empresas ferroviarias de todo el mundo, y actualmente distribuye la oferta de más de 100 ferroviarias —entre las que se encuentran Deutsche Bahn y Renfe—, además de prestar servicios tecnológicos. Amadeus Rail emplea a más de 250 expertos en el sector ferroviario en 5 centros de competencia (Niza, Bad Homburg, Sídney, Toronto y Madrid). Si desea más información, por favor visite www.amadeusrail.net.

Enero de 2013 
Señor José Mujica
Presidente de la República Oriental de Uruguay
 
Carta pública

Por favor, dígales a los venezolanos el verdadero motivo de su visita.

Me permito escribirle porque tengo ciertas dudas acerca de su visita a Venezuela con el supuesto propósito de "respaldar al pueblo" por la truncada toma de posesión de su fraternal amigo establecida por ley para el 10 de enero de 2013, y la cual ha estado signada por enormes desafueros constitucionales.
Si su intención es "respaldar al pueblo" venezolano como respaldó recientemente al pueblo paraguayo cuando lo suspendieron del Mercosur, sería preferible que se quedara en su casa. Ahora si su intención es pagar los favores recibidos y defender la "petrochequera", le recomiendo que continúe utilizando los foros internacionales como Unasur, Mercosur o la OEA, porque ahí usted ha demostrado que la solidaridad automática y el encantamiento de las dos presidentas en el Cono Sur están muy por encima de cualquier acuerdo internacional o Constitución nacional.
Si su propósito es realmente noble, y usted desea defender al pueblo venezolano de los problemas que más le afectan, como es el de la violencia, estoy seguro de que los venezolanos se lo van a agradecer infinitamente.  Fíjese que en Venezuela cada año asesinan a alrededor de 20 mil personas, unas 54 personas por día. Caracas se ha convertido, bajo la lupa de este gobierno, en una de las ciudades más violentas del mundo, con 98,5 homicidios por cada 100.000 habitantes, es decir unos 3.500 asesinatos por año. Estas cifras están muy por encima de la tasa de 3,7 asesinatos por cada 100.000 habitantes en Chile y de las 440 personas asesinadas en Nueva York el año pasado.
Cualquier respaldo para reducir la inflación también se agradecería profundamente. Según cifras oficiales, la economía venezolana cerró el 2012 con 19,9% de inflación, una de las más altas del mundo. El Fondo Monetario Internacional estima que en el 2013 la inflación en Venezuela superará el 28%. Usted comprenderá lo que eso significa para el bolsillo del pueblo venezolano, así como ha de saber que, por sobradas razones, los controles y políticas del gobierno que usted respalda no están funcionando.
El pueblo venezolano también necesita mucho apoyo para mitigar la escasez de productos básicos como harina de maíz, azúcar, aceite, medicamentos y papel higiénico, por nombrar solo algunos. El racionamiento de electricidad y el agua y la carencia de una infraestructura adecuada complican la vida cotidiana del venezolano. El déficit de escuelas y, aunque usted no lo crea, de hospitales privan a los venezolanos de acceso adecuado a la educación y la salud. Menciono estas dos para no complicar las cosas con el tema de la vivienda.
Si usted desea convencer a sus amigos del Gobierno de lo pernicioso que resulta para la salud del país la persecución del emprendimiento privado, la violación de la libertad de expresión y la concentración de poder en manos de un grupo de personas a través de un Estado des(comunal),  su visita a Venezuela también estaría justificada. Ahora, si usted lo que necesita es que continúe el apoyo de la petrochequera venezolana, le ruego que tenga un poco más de consideración.
No sé si ha escuchado, pero el gobierno de su camarada se las ha arreglado para abrir un enorme hueco fiscal. Nadie sabe con exactitud a dónde fueron a parar los más de un billón de dólares que ingresaron al país en los últimos 10 años como resultado de los altos precios del petróleo. Entiéndase bien, un millón de millones de dólares. Una cifra muy por encima de los 800 mil millones de dólares que se le inyectó a la economía norteamericana para sacarla de la recesión en el 2009, un país que supera 10 veces la población de Venezuela.
No solo se ha esfumado esa fortuna, sino que ahora Venezuela ha acumulado una deuda externa de más de 150 mil millones de dólares, la cual supera con creces a la de su vecina Argentina, y por la cual los capitales buitres internacionales la persiguen por todas partes por negarse a pagar. Además, Venezuela ha empeñado sus facturas petroleras a China y otros países y ahora hasta importa gasolina (nafta) de Estados Unidos.
Si lo que necesita es cubrir otra obra social en su país, digamos de unos $30 millones, conociendo de la bondad del pueblo venezolano y en reconocimiento a su práctica de donar parte de su salario a los pobres, yo estoy seguro que cada venezolano de los que se resiste a emigrar, contribuiría con mucho gusto con un dólar para su causa.
El único problema es que la vaca (colecta) va a tomar un poco de tiempo, porque al pueblo venezolano le resulta muy difícil comprar dólares por el férreo control de cambio del Gobierno que usted apoya. Los dólares que se consiguen cuestan cinco veces más  (Bs 19) que el tipo de cambio oficial de Bs 4,50 por dólar.
Presidente Mujica, por favor diga claramente qué desea, pero no diga que usted va a "respaldar al pueblo" de Venezuela.
 Su afán de defender a un sector que se empeña en desmontar el sistema de libertades y democracia que escogieron los venezolanos a partir de 1958 no favorece en nada al pueblo. Si usted desea continuar promoviendo ideas comunistas desfasadas y rechazadas casi universalmente, incluido en su país, no escoja a Venezuela como trinchera aun cuando el movimiento Tupamaro le traiga gratos recuerdos.
Con toda sinceridad,
Maestría en Políticas Públicas y Comercio Exterior
Reside en Virginia, EEUU
jose.briceno@gmail.com

Me llama la atención que casi 25 aerolíneas en el mundo entero dejaron de existir en el año 2012, ya sea por fusiones, quiebras o decisiones estratégicas o gubernamentales; desde una aerolínea polaca virtualmente desconocida de nombre OLT EXPRESS, hasta íconos de la historia aeronáutica como Continental Airlines.
La matanza abarcó todo tipo de aerolíneas; es así que fracasaron pequeñas aerolíneas operando independientes (1Time sudafricana y Stretegic Air de Luxemburgo), aerolíneas vinculadas a otras grandes aerolíneas como la norteamericana Comair, e importantes y añejas aerolíneas bandera como la húngara Malev y la uruguaya Pluna. También perdimos estrellas supuestamente en crecimiento como la boliviana AeroSur. ¿Preocupante? No mucho, las aerolíneas como cualquier empresa se crean y desaparecen. Pero insisto, me llama la atención el número más bien alto, en especial si tomamos en cuenta que deberíamos estar en tiempos de recuperación en el negocio.
¿Las vamos a extrañar? ¿Quién no va a extrañar a un Continental? En especial, quienes la han favorecido durante años y a los que seguramente les ha costado trabajo hacerse a la idea de que su aerolínea favorita ahora se llama United. ¿Las necesita el mercado? No lo creo, y es que en estos tiempos virtualmente desregulados, los mercados y las economías están dictando naturalmente quien se queda y quien se va. Lo cual habla más bien de equilibrio entre la oferta y la demanda y nos hace patente la contundente y a veces cruel realidad de un negocio altamente de demandante de capital de trabajo al cual, ya lo he dicho en repetidas oportunidades, no cualquiera puede entrar, aún los gobiernos nacionales, otrora proteccionistas por excelencia y ahora forzados a olvidar nacionalismos y a ser mucho más cuidadosos al emplear sus recursos fiscales.
Me temo que el 2013 tendrá un escenario similar y que al final del año habremos de agregar los nombres de otras importantes aerolíneas de todo tipo. Comenzando por ejemplo con otra grande: USAirways que se fusionaría con American Airlines. Mientras la magnitud de las desapariciones no desestabilice la balanza entre oferta y demanda, estaremos frente a un proceso doloroso pero normal en el complejo pero apasionante negocio del aerotransporte.

Cada ciudadano del Uruguay tiene mensualmente su único y propio índice de inflación. Este depende de la estructura de gastos de cada persona. Tendrán diferentes IPC quienes alquilen su vivienda o quienes sean propietarios; quienes tengan vehículo propio o quienes utilicen el transporte público; quienes consuman carne vacuna o quienes sólo consuman carne aviar. También las edades influyen, es decir, será diferente el IPC en niños, adolescentes, universitarios, adultos, y en los retirados jubilados. Los precios son diferentes para quienes compran en T Inglesa Carrasco o para los que compran fraccionado en el barrio Borro, 40 Semanas, Melilla, Colón  o la Unión.
Sin embargo, para cualquier cálculo salarial o paramétricas se utiliza un único IPC confeccionado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) que intenta amalgamar el comportamiento del consumidor frente a una única estructura de gastos para el universo de los habitantes del Uruguay. El Índice de Precios del Consumo (IPC) [7.48% para el año 2012] estimó la variación mensual de los precios de bienes y servicios que consumieron los hogares de acuerdo a la estructura del gasto de la Encuesta Nacional de Gastos e Ingresos de los Hogares (ENGIH) 2005-2006. Es por ello que el IPC del INE siempre es distinto al de Dña. María.
Para el INE la Clasificación del Consumo Individual por Finalidades está basada en doce grandes rubros que ponderados alcanzan al 100% del consumo total mensual. En dicha canasta se incluye el rubro alimentos  y bebidas no alcohólicas que representa el 26,057 del gasto. Dicho rubro incluye entre otros: pan, cereales, biscochos, masitas, alfajores, sándwiches, arroz, harinas, fideos, pastas pizas, tapas de empanadas, carne vacuna, carne de ave, carne de ovino, milanesas, hamburguesas, fiambres, pescado, leche, queso, huevos, yogurt, frutas frescas, legumbres, hortalizas, dulces, helados, goma de mascar, sal, mayonesa, caldo en cubos, café, té yerba, cocoa, agua de mesa, refrescos, etc.
En el rubro bebidas alcohólicas se incluye el whisky, el vino y la cerveza ponderados al 4,29%. Las prendas de vestir y calzado representan el 5,37% del gasto, la vivienda un 13,68%, agua y otros servicios un 2,35%, electricidad y gas un 7,3%, muebles para el hogar un 5,73%, salud 7,71%, transporte 10,13%, comunicaciones 3,36%, recreación y cultura 6,49%, educación 3,14 restoranes y servicios de alojamiento 4,393%. La cuota mutual no integra el Consumo de los hogares ni la canasta del IPC ya que se considera como gasto del gobierno.
La búsqueda de los nuevos precios se realiza durante los primeros 19 días hábiles del mes en la ciudad de Montevideo y durante los primeros 18 días hábiles para las ciudades del Interior, o sea que sólo se relevan los precios de los primeros 25 días del mes, quedando fuera del cálculo los aumentos de precio que ocurran los días 26, 27, 28, 29, 30 y 31 de cada mes.
El IPC sólo considera el precio contado pagado por el consumidor que incluye los impuestos indirectos (IVA, etc). O sea, que la suba o baja de la tasa de interés que financia gran parte de las compras de productos y servicios del consumidor, no es tenida en cuenta en el cálculo. Da igual que la tasa de interés de financiación sea un 15% que un 75%.
Es muy importante destacar que las ciudades del Interior del país consideradas en el cálculo del IPC son solamente las ciudades de Las Piedras, Ciudad de la Costa, Maldonado (no incluye a Punta del Este, debido a la estacionalidad que presentan los precios en Diciembre/Febrero), Salto y Tacuarembó.
Esta fórmula de cálculo no considera la zafralidad del gasto ni su estacionalidad, no incluye la totalidad de ciudades y centros poblados del país, no considera la importancia de las ciudades fronterizas y su impacto en los precios, no tiene en cuenta la edad del consumidor, e iguala a todos los ciudadanos a una única canasta nacional ponderada (CCIF).
De hecho hay tantos índices de inflación como habitantes residentes hay en el país y cada índice depende del comportamiento individual del gasto de cada ciudadano.
Deberíamos conocer la inflación por Departamento y yendo un poco más lejos, los salarios deberían ajustarse no por el índice general como hasta el presente sino por el índice particular de cada sector de actividad económica a través de los Consejos de Salarios cuyo colectivo integran los trabajadores y todos tienen diferencias sustanciales en la constitución de la canasta sectorial. El gremio que incluye a los bancarios tiene una estructura muy diferente al gremio de los trabajadores de la carne y su impacto deber ser distinto a la hora de los ajustes. De hecho, la CCIF es una canasta obsoleta (2005/2006) que no considera el actual comportamiento de gasto de los consumidores.

Circula por Facebook este horrible y recargado logo, así como una nada marketinera denominación de la nueva Pluna Coop, ONG o Fundación, que, si sale, financiaremos todos. Nacería con fecha de caducidad, aparentemente hasta mediados de 2015, que es hasta cuando daría la extrema generosidad estatal -a costa nuestra- aportando recursos.
Que me perdonen los legisladores oficialistas y opositores, pero si esta es una presentación gráfica seria y creativa, yo soy Isabel Sarli (“Ay, Estado, que pretende ud. de mí???”)!!
Salta a la vista la exagerada referencia a la extinta LAPA, con tintes de EL AL y reminiscencias en la tipografía, a BQB, y especialmente a LAN (muchachos, apadrinarse por LAN  e intentar una LAN Uruguay -de dudoso interés para los chilenos- sería lo más serio que podrían imaginar!!).
Ahora, con el nombre, se mataron!!! Me imagino las decenas de braimstormings y consultorías (en el Jardín de Infantes “La Tronquita”) que les debe haber costado!!! Qué lumbreras!!! “Líneas Aéreas Uruguayas”. “LAU” No, si cada sindicalista es un publicista que haría las envidias del mismísimo Olivetto!!! Talvez lo hayan elaborado en la fiesta a todo trapo, que hicieron allá por Avenida de las Américas en diciembre, licores mediante, soltando la creatividad!!!

“Me voy por LAU”, diremos… Los más libidinosos pensaremos que nos sentaremos a alguna Laurita, talvez azafata, en la falda (ya veo el publicartel) ¿Y el resto???? Es de lo más sin gracia que he visto en mi vida!!  A no ser que sea una chartera infantil rememorando a Luciano El Marciano, aquel soso dibujito que emitía canal 5 allá por el 88, que saludaba “lau,lau”!
De otra forma, ¿quién va a pronunciar esa sigla? Señores, por favor!!!! Si en eso van a invertir su extendido seguro de paro, que se acabe! Y si con esta payasada, alguien los sigue tomando en serio, chalecos para todos!!! Ya ni gracia causan! Bastante mal hicieron…
Váyanse  a sus casas y compren el Gallito! Pero no intenten presentarse para payasos… No hacen reír ni califican!

Ongs de avivados, declarados como descendientes de esclavos (asesorados por bandos de sinvergüenzas) reclaman tierras en zonas turísticas, astilleros y bases militares, desde el Horto de la Gávea hasta el Centro Espacial de Alcántara, pasando por el puerto de Bahía. Cuba y Venezuela les ofrecen “ayuda”…
Si va a Río, ni se le ocurra comprar una “casinha lá na Marambáia” –aquella restinga que se ve claramente cuando desciende el avión para el Galeao-, parafraseando al tema de Henricao que cantaba en los 40 Carmen Costa, aquella mucamita descubierta por Carmen Miranda y Ary Barroso (luego interpretado por Elís Regina…) Esa hermosa y aún poco urbanizada punta sureste de la metrópoli carioca, como en parte pertenece al Centro Tecnológico del Ejército y en la más apetecida, a un instituto de entrenamiento naval, es objeto de pretensiones por parte de grupos de supuestos -e insistentes por de más-  descendientes de esclavos.
Resulta que, hasta 1888 fue un centro de “engorde” y de paso para los esclavos. Su propietario, al entonces producirse la tardía liberación de los mismos, a los que traficaba, dicen que prometió donarle las tierras a sus morochos, pero en 1891 vendió esas tierras,  poco después compradas por el gobierno, que, también sin trámites, parece haber dejado vivir a alguno de sus moradores. Sus herederos se autodenominan “quilombolas”, en alusión a los quilombos, entidades que formaban los esclavos cuando se fugaban y aislaban para no ser detectados.
Sus descendientes -y no tanto- se quedaron allí, y, cuando a fines de 1971 llegó la Marina, se les hizo difícil esa economía bucólica de subsistencia. Entonces, comenzaron los conflictos, que duran hasta ahora…
Ya en la Río de las postales, el Huerto Forestal que circunda el célebre Jardín Botánico, a modo de gran laboratorio al aire libre, en la aristocrática y turística zona de la Gávea, también padece un problema similar en ese señero parque turístico, didáctico y científico fundado por el rey Joao VI, en 1808, donde supieron pasear Einstein y la reina Isabel II…
También supuestos bisnietos de esclavos demandan por -muy costosas- tierras en ese lugar, y, en la América Letrina de las santas ONGs, tienen chance, con el apoyo de todos los grupos y grupúsculos radicales de izquierda de praxis…
Ahora, la emprenden desde el “Quilombo do Río dos Macacos” contra el puerto, astillero e importantísima base naval de Aratú, en la gran Salvador (Bahía), donde, en 2011 ante la inminencia de un desalojo, unas 50 familias faveladas -de las cuales la inmensa mayoría no tiene el mínimo vínculo con  los quilombolas, ni con la región, porque allí hay gente no solo del interior bahiano, sino que hasta de otros estados-, demandaron y se declararon tales...
Detalle curioso: la Marina les propuso un terreno varias veces mayor que el disputado y no obtuvo consenso de los supuestos afectados! Y otro detalle interesante para los falsos humanitarios: allí está uno de los astilleros responsables por construir decenas de lanchas escolares, para que poblaciones ribereñas y costeras del norte de Brasil puedan concurrir a clase e instruirse.
Además, sinérgicamente a los vuelos de los P-3 de la FAB, desde Aratú parten los contingentes que patrullan buena parte de los mares del nordeste brasileño, últimamente afectados por el crimen trasnacional…
¿Qué hay atrás de estos “pobrecitos” quilombolas, además de intelectuales, curitas tercermundistas y políticos oportunistas? ¿Por qué insisten en vivir allí, y no a unas 9 cuadras, como les fue ofrecido? ¿Será porque los astilleros podrían ampliarse próximamente y creen que negociarían pulposas indemnizaciones?
Por si esto no bastase, otro grupo quilombero se la toma contra la carrera y la mayor base aeroespacial brasileña, la norteña Alcántara, en territorio maranhense, estratégicamente ubicada próxima al Ecuador, para abaratar el lanzamiento de satélites al gastar menos combustible y ascender más rápidamente a la respectiva órbita.
Allí los moradores de los quilombos, al verse desplazados 8 kilómetros, llegaron a secuestrar técnicos ucranianos de la empresa  binacional que se está constituyendo paulatinamente para explotar la temática satelital, y obtuvieron concesiones por eso. Seguidamente ONGs y los infaltables Movimiento Sin tierra, así como los más radicales de Vía Campesina, pasaron a ofrecer asesoría a los quilombolas, y, hasta viajes a Venezuela o Cuba, hasta ahora desaprovechados por el escaso nivel educativo de los interesados…
Igual, si no tienen dirigentes formados, tienen esposas, hermanas e hijas bastante ruidosas frente a los medios. ¡Son las mujeres de los quilombos…!
Ahora, estos supuestos descendientes de esclavos norteños y nordestinos tienen otro objetivo: los productores gaúchos que se trasladaron exitosamente a esas regiones antes, casi sin actividad agropecuaria, desde el lejano Río Grande do Sul: “no queremos a los rubios del sur fundando centros de tradiciones gaúchas por aquí”, dicen algunos quejosos acomplejados.
Y, hasta en el mismo territorio riograndense hay decenas de quilombolas, algunos cuantos en las cercanías del puerto y base naval de la ciudad de Río Grande…
Si esto es así, habría que gestionar la ida de Naná…
JB