Mujica preocupado

• Precios de supermercados por las nubes
  
• Alquiler de viviendas descendió entre 30 y 40% en Punta del Este

El optimismo voluntarioso que se trasmite desde la cúspide cardenalicia del turismo respecto a la temporada de verano no sintoniza con la percepción que tienen distintos operadores de Punta del Este, entre ellos la prensa turística del país, mal que le pese a la Ministra de Turismo Liliam Kechichian.
En la costa de Maldonado, la llegada de turistas se agilizó durante el último fin de semana, principalmente con el arribo de uruguayos y argentinos que no tenían reservas hechas con anterioridad. Sin embargo, los primeros días de 2013 reflejan merma notoria en la ocupación hotelera y en el alquiler de inmuebles, con departamentos y casas de primera fila y calidad que quedaron sin arrendar, pese a la rebaja general de precios en el sector.
Las restricciones dispuestas para la compra de divisas y el tipo de cambio desfavorable por la devaluación pronunciada de la moneda argentina en plaza, sumado a los problemas de conectividad principalmente con Brasil tras el cierre de Pluna, ya se hicieron notar de arranque en el principal balneario.
De acuerdo con estimaciones de la Cámara Inmobiliaria de Maldonado (Cidem) la cantidad de negocios concretados descendió abruptamente y exhibe un 30 y hasta un 40% menos que el año pasado, con valores notoriamente por debajo de los precios vigentes en temporadas anteriores.
Existe cautela y se aguarda por lo que suceda en los próximos días después de Reyes. El presidente del Centro de Hoteles de Punta del Este, Fernando Massa, explicó que todavía es prematuro evaluar el comportamiento de los argentinos que suelen llegar en su mayoría después del 6 de enero, pero considera que “en general hay una tendencia a la baja que preocupa”. “Hace muchísimos años que no había capacidad ociosa y eso está ocurriendo ahora”, afirmó.
Otros operadores sostuvieron que la temporada es cada vez más corta y que tendrá su auge hasta el 8 de enero.
Por otra parte, como es tradicional, los brasileños de alto poder adquisitivo marcaron presencia, la mayoría de los cuales ya emprendió retorno a Brasil, finalizado el período de “reveillion”. Este año las facilidades para llegar a la península no fueron las mismas que en temporadas anteriores. Hasta el verano pasado muchos de los provenientes de San Pablo y Río de Janeiro llegaban en charter y principalmente en vuelos diarios de Pluna.  Distintos operadores coinciden en que los brasileños han arribado en menos cantidad y por menos días. Al aeropuerto de Punta del Este hasta el lunes al mediodía no había llegado ningún charter y solo lo habían hecho aeronaves particulares de pequeño porte. La aerolínea Gol es la única que opera vuelos comerciales en la actualidad con apenas dos frecuencias semanales que unen San Pablo y Río de Janeiro con el balneario estrella del Uruguay.
En el caso de los restoranes los establecimientos trabajan a buen ritmo desde el 25 de diciembre. Las consultas son constantes sobre los descuentos a los que se puede acceder cuando se paga con tarjeta de crédito. En la actualidad rige una devolución total de IVA para todos los servicios gastronómicos demandados por extranjeros no residentes con tarjeta de crédito o débito. El uso del plástico es la modalidad de pago que elige la mayoría de los argentinos. Los precios son similares a los del año pasado y no tienen grandes diferencias con balnearios como Cariló y Pinamar en la vecina orilla que son competencia directa para Punta del Este.
Párrafo aparte merece el trato turístico ofrecido por las grandes superficies. Los supermercados están haciendo su agosto en pleno enero con remarque diario de precios, al igual que los restaurantes más cotizados por la gente de mayor poder adquisitivo.

Turismo express
Vale para Uruguay que los turistas achicaron las vacaciones como en los polos turísticos argentinos. Cada vez suman más quienes se quedan cuatro o cinco días y pegan la vuelta. Los indicios están en los períodos de alquiler de fincas de veraneo, cada vez más cortos. Quedó en el pasado la costumbre de alquilar por mes, y hoy se arrienda por semana y hasta por noches sueltas.
Además, y con frecuencia, el turista que el año pasado llegó por una semana ahora prefiere vacaciones cortas de muy pocos días. El turista express viene sin reserva previa; elige una playa por cuatro o cinco días y se manda a mudar.
En el mejor de los casos reitera su regreso otro fin de semana durante el mes de enero.

Preocupa a Mujica los que "se pasaron de la raya" con los precios
La ministra de Turismo analiza al más alto nivel las subas registradas en los supermercados de la costa este.
El presidente José Mujica está preocupado por la suba de precios registrada en comercios de la costa este del país, según lo aseguró la ministra de Turismo, Liliam Kechichian.
La secretaria de Estado afirmó en radio Carve que en las próximas horas se reunirá con la Cámara de Turismo para tratar el tema.
“Si bien la gran mayoría del sector privado ha respondido hay algunos que se han pasado de la raya”, enfatizó Kechichian.
La ministra destacó los niveles de ocupación de Rocha, Maldonado, Canelones y Montevideo los que auguran una buena temporada turística.
Veremos.

• Argentinos se autoalquilan propiedades para obtener dólares
• Es una de las formas que encontraron para tener la divisa que tanto cuesta obtener en su país.
  
• El diario argentino El Cronista Comercial fue el que reveló la información que a su vez están difundiendo distintos medios de comunicación regionales, entre ellos La Nación de Argentina, y Subrayado y FM Gente de Uruguay.

Un argentino, con una propiedad en Punta del Este se alquila a él mismo esa propiedad. Para hacer esto se consigue una inmobiliaria de un empresario amigo que oficia de “intermediario” en la operación.
El “pago” del alquiler se realiza con tarjeta de crédito y está acordado en dólares.
Cuando el titular de la vivienda recibe de la tarjeta el importe del alquiler ficticio, le paga al operador inmobiliario que le ayudó a concretar la operación la comisión de 8%.
Si bien las tarjetas de crédito de argentinos que realizan gasto con el plástico en el exterior de su país son recargadas con un 15%, no les preocupa ya que esa diferencia se deduce por ganancias o por bienes personales, y no afecta.
El 10,5% que el Estado uruguayo les devuelve por el importe pagado por el inmueble con tarjeta de crédito, les cubre la comisión de la inmobiliaria, y les deja un margen de 2,5%.
“Es una operación perfectamente viable de hacer, pero en esos números no consideraron el impuesto a las ganancias que las inmobiliarias de Punta del Este debemos pagar (12%)”, dijo a FM Gente una de las fuentes empresarias locales consultadas.

Luego que el año pasado se inaugurara el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en la ciudad de Quito y tras cuatro postergaciones y dos años y medio de retraso, ya parece ser que este año iniciaría sus operaciones, las cuales han estado suspendidas por petición realizada por 28 empresarios y representantes de las aerolíneas.
La inauguración del nuevo aeropuerto traerá consigo la inyección de USD 800 millones al Municipio, en el tiempo en que dure la concesión de 35 años. Se han planteado tres estrategias para cubrir a los sectores productivos más importantes para el Distrito.
Por la renegociación del contrato se generó un ajuste al plan financiero, en el que el Municipio recibe el 12% de los ingresos regulados totales de la tasa aeroportuaria.
Son las tasas que se cobran por los vuelos nacionales e internacionales y retornos de ingresos generales que tiene el aeropuerto. Esta se aplica a aerolíneas, pasajeros y aviones, así lo explicó el vicealcalde Jorge Albán. Hasta la fecha, el Cabildo recibe una tasa fija de USD300 millones y, con el incremento, recibirá cerca de USD900 millones.
Además, los ingresos municipales dependen del incremento del turismo, que para el próximo año se proyecta del 8%. Pese a la postergación de las actividades aeroportuarias, desde octubre el nuevo aeropuerto está listo para operar.

Mediante un acuerdo aprobado por el Congreso paraguayo y por el mexicano, ambas naciones podrán complementarse en el servicio de transporte aéreo. El documento establece que dos empresas de cada país podrán designar hasta dos aerolíneas que operen servicios de carga y correo, mixtos o pasaje.
Con la aprobación del acuerdo tanto Paraguay como México podrán explotar la nueva ruta de forma directa y sin escalas.
La empresa que decida ubicarse en Paraguay tendrá beneficios financieros. Es el caso de American Airlines, que obtuvo una exoneración que ronda el millón de dólares. A través del decreto de la exoneración de pago de tasas, la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac) ofreció a la compañía la exoneración de pago de tasas en concepto de navegación aérea, asistencia en tierra y estacionamiento, por un periodo de dos años.
La oferta ofrecida por el Gobierno paraguayo atrajo a los directivos de American Airlines, que se ahorrarán aproximadamente 1.000.000 de dólares en sus primeros años de operaciones a nivel local.
Ahora, American proyecta aumentar sus frecuencias a vuelos diarios.

El actual aeropuerto en la costa del Caribe de Costa Rica se inunda con facilidad y carece de las condiciones necesarias como terminal internacional. Las copiosas lluvias características de la zona provocan frecuentemente que las aguas cubran la pista de la terminal aérea internacional, dejándolo inoperativo.
Ya se ha detectado "un terreno plano, grande y sin obstáculos al oeste de la actual terminal y que podría reunir las condiciones necesarias para ejecutar el nuevo proyecto".
Autoridades de la Aviación Civil costarricense señalaron que "aún no hay diseños ni un estimado de costos." Jorge Fernández, director de Aviación Civil (DGAC), prevé que "cuando se construya tenga capacidad para atender aviones grandes, como un Airbus A320".
Se prevé ejecutar el proyecto de construcción del nuevo aeropuerto a partir del 2015.

Aerolíneas Argentinas ha logrado registrar 7 millones de pasajeros en este 2012, con lo cual concretó un incremento de un millón de viajeros con respecto al año anterior
Mariano Recalde, presidente de la aerolínea, destacó que “está determinando el crecimiento sostenido que venimos teniendo desde que nos hicimos cargo de la empresa”. Agregó que “un millón más de pasajeros en este año representa un crecimiento de entre el 18 y el 20% respecto al año anterior, pero significa por encima de todo que el pasajero ha vuelto a confiar en Aerolíneas”.
El funcionario consideró que “el hecho de que vuelva a confiar es porque le hemos brindado mayores comodidades con aviones más modernos, que hemos avanzado en lograr un mayor índice de puntualidad y eficiencia“.
También lo adjudicó a que “estamos consiguiendo lo que nos propusimos desde un principio, que fue incrementar la interconexión de todo el país“.
Luego recordó: “En 2013 vamos a seguir en la línea de aumentar la conexión entre las provincias y Buenos Aires y entre las provincias entre sí. No vamos a descuidar los vuelos regionales e internacionales, pero la prioridad seguirá siendo el cabotaje“.
Según datos de la concesionaria de estaciones aéreas Aeropuertos Argentina 2000, el aumento de vuelos y de destinos domésticos que implementó este año la compañía de bandera colaboró con el desarrollo turístico, al marcar un aumento del 16,1% en el ámbito aéreo interno de enero a octubre.
En esos diez meses, por los aeropuertos operados por esta concesionaria se trasladaron 20,4 millones de personas, de las cuales 10,5 volaron dentro de Argentina.

TAM ha establecido una frecuencia diaria más entre los aeropuertos de São Paulo y Santiago de Chile, vuelos que se estrenaron el 2 de enero.
La aerolínea ofrece tres vuelos de ida y vuelta por día con destino a la capital chilena, saliendo de la capital paulista.
Según detalla la prensa brasileña, la operación se lleva a buen término por aeronaves Airbus A320, con dos clases de servicio y dotadas de una capacidad para 156 pasajeros, con doce plazas  en la clase Ejecutiva y 144 espacios en la clase Económica de TAM.

Representantes de la dirección de Iberia y de los pilotos inician hoy tres días de negociaciones para tratar el Plan de Transformación de la compañía, que contempla 4.500 despidos. Los pilotos reclaman un plan de crecimiento.
A las cinco de la tarde de hoy, las 14 de Montevideo, está previsto que comience la primera reunión entre la dirección de Iberia y los pilotos para tratar el plan de ajuste presentado por la compañía aérea, que contempla 4.500 despidos. Representantes del sindicato de pilotos Sepla y de la dirección de Iberia mantendrán conversaciones entre hoy y el viernes en las que estará sobre la mesa el Plan de Transformación propuesto por la compañía y el reciente laudo arbitral que marca las relaciones entre Iberia y sus pilotos.
La aerolínea contempla en su Plan de Transformación, que se extiende hasta 2015, la eliminación de 4.500 empleos "para salvar 15.500"; cerrar rutas y disminuir la flota de aviones en 25 aparatos menos, así como reducciones salariales de entre un 25% y un 35%, entre otros puntos. La compañía asegura que en los primeros meses de 2012 perdió un millón de euros al día y que en los cinco últimos años suma pérdidas por 1.000 millones.
Los pilotos de Iberia acuden a la reunión con la dirección advirtiendo de que "no hay ningún avance, no hay ninguna negociación", explicaron ayer fuentes del Sepla. "No hay un conflicto salarial", indicaron, "los pilotos ya hemos ofrecido rebajas salariales, ese no es el problema", aseguraron. "El tema principal es que queremos que Iberia ofrezca algo a cambio, que ofrezca un plan de crecimiento, no pueden decir que cierran rutas para aumentar la productividad y que esas rutas sean algunas tan rentables como Habana, Montevideo o Santo Domingo", añadieron.
La presentación de demandas contra la dirección del grupo y la convocatoria de nuevas jornadas de huelga serán las dos grandes medidas de presión con las que contarán los pilotos de Iberia durante la negociación sobre el Plan de Transformación de la aerolínea.

Promesas del preacuerdo
En virtud del preacuerdo suscrito entre Iberia y el Sepla, el sindicato de pilotos se compromete a "acordar las medidas necesarias para conseguir, en el horizonte de 2017, la viabilidad y sostenibilidad de la empresa".
Por su parte, la compañía aplicará el Expediente de Regulación de Empleo (ERE), en vigor, como "instrumento prioritario" para solventar el posible excedente de personal. En función de los acuerdos que se alcancen se podrán modificar algunos aspectos del referido ERE y se pactarán aquellos que sean distintos.
Iberia también se compromete a reflejar en un acuerdo final un compromiso de nivel de actividad de la compañía por año y un compromiso de inversión que incluya "la necesaria renovación de flotas".
La aerolínea se esforzará para recuperar aquella producción que realizan otros operadores en código de Iberia, "siempre que resulte rentable en sí misma", de acuerdo con el compromiso previo de ambas partes de "hacer rentable y eficiente el corto y medio radio".
Además, según lo acordado, se incluirá en el acuerdo final un nuevo programa de vuelos que asegure a Iberia Operadora, matriz de Iberia Express, una "utilización adecuada de sus recursos materiales y humanos".

• Las oficinas especializadas de prensa de LAN y TAM confirmaron la información adelantada por enfoques en anterior edición, consistente en la difusión de la programación de más vuelos internacionales adicionales para reforzar la temporada de verano

Sigue el comunicado de prensa que llegó a nuestra redacción:

•    Ambas compañías refuerzan sus conexiones entre Sudamérica y los destinos en Estados Unidos, El Caribe y México entre diciembre de 2012 y abril de 2013.
•    LAN Airlines ofrecerá –además de su vuelo estacional directo entre Santiago y Orlando-, frecuencias adicionales entre Santiago (Chile) y las ciudades de Miami, Los Ángeles, además de una nueva ruta entre Santiago-Rio de Janeiro/Galeão-Miami.
•    TAM ofrecerá frecuencias adicionales entre las ciudades de Miami y Brasilia, Manaos y Rio de Janeiro, además entre Sao Paulo, Rio de Janeiro y Orlando.

LAN Airlines y TAM Airlines sumaron vuelos de ida y de vuelta a su red de destinos para satisfacer la alta demanda de viajes internacionales en Sudamérica durante el verano.
Entre diciembre y abril de 2013, los pasajeros de ambas aerolíneas tendrán más opciones de horarios y fechas de viaje en rutas entre Sudamérica, Estados Unidos, El Caribe y México. "Es la primera vez que TAM y LAN Airlines programan en conjunto las ofertas de viajes para el verano, un período de alta demanda para nuestro negocio. Esto constituye un ejemplo concreto de los beneficios que ofrece la creación de Grupo LATAM Airlines, ya que las nuevas frecuencias ampliarán considerablemente las opciones de conectividad que ofrecemos a todos los pasajeros", afirma Damián Scokin, CEO Internacional de Grupo LATAM Airlines.
Vuelos hacia y desde EE.UU. 
Entre la programación de vuelos operados por TAM, las frecuencias reforzadas para Estados Unidos con destino a Miami incluyen vuelos ida y vuelta desde Manaos, Brasilia y Río de Janeiro (Brasil), además de las frecuencias entre las ciudades de Río de Janeiro, Sao Paulo y Orlando. Esto se suma a los recientes aumentos de capacidad en los mercados de Miami y Nueva York, producto de la incorporación de modernos aviones Boeing 777-300 con capacidad para más de 360 pasajeros.
Durante el verano, LAN Airlines ofrecerá -además de sus vuelos estacionales directos entre Santiago de Chile y Orlando-, frecuencias adicionales entre Santiago y las ciudades de Miami y Los Ángeles, y comenzará a operar la ruta estacional Santiago-Rio de Janeiro/Galeão-Miami. Desde Lima, Perú, LAN Airlines y LAN Perú ofrecerán nuevos vuelos a Miami, Nueva York y Los Ángeles.
Con estos vuelos adicionales para los primeros 4 meses del 2013, LAN está aumentando en más de 23% su oferta directa entre Sudamérica y EE.UU comparada con el 2012, mientras que TAM incrementará sobre 32% su oferta entre Brasil y EE.UU para los mismos meses.
A través de la mayor red de conexiones en Sudamérica, los pasajeros de TAM y LAN en toda la región pueden emplear estos vuelos extras para programar sus vacaciones o viajes de negocios con mayor comodidad.
México y El Caribe
LAN Airlines también reforzará sus operaciones a México y El Caribe. Entre diciembre de 2012 y febrero de 2013, se agregarán frecuencias adicionales en las rutas entre Santiago y Ciudad de México, Cancún (México) y Punta Cana (República Dominicana). Además, se le ofrecerá una frecuencia adicional entre Lima y Ciudad de México.
Para consultar tarifas, fechas y horarios de inicio de todos los vuelos adicionales de LAN y TAM, se recomienda visitar las oficinas de venta de ambas aerolíneas, contactar a agencias de viaje y/o entrar a los sitios web (www.tamairlines.com y www.lan.com). La información también está disponible a través de los Contact Center de LAN (600 -526 2000) y de TAM (+56 2 2 676 7900 en Santiago).

Como parte de los esfuerzos del Ministerio de Turismo de Jamaica por asegurar conectividad aérea desde mercados nuevos y emergentes, el aeropuerto internacional Sangster, en Montego Bay, recibió en días recientes un vuelo inaugural desde Praga.
La llegada del Boeing 800, con capacidad para 200 pasajeros, marcó el inicio de una rotación de 12 vuelos que conectará a la República Checa con Jamaica hasta abril próximo, marcando un nuevo avance en la conectividad del destino caribeño con el centro y el este de Europa, luego del inicio de servicios de Transaero a partir de este mes de enero. “Este vuelo inaugural desde Praga representa para Jamaica el inicio de una nueva etapa, y es el fruto de los esfuerzos para penetrar nuevos y lucrativos mercados”, dijo Sandra Scott, directora asistente de turismo a cargo de marketing.
La directiva añadió que el servicio desde Praga es muy importante en el avance de Jamaica en el trabajo con nuevos mercados, y precisó que el vuelo es compartido con República Dominicana. Aunque no dio detalles, adelantó que se planean más vuelos desde el este europeo.

Los Miño son de esas familias que veranean en Punta del Este desde la época en que Solanas era la playa más concurrida del balneario. Forman parte de esos argentinos que se enamoraron de la costa esteña casi al mismo tiempo que de sus esposos, y, así como se casaron y decidieron no separarse más, optaron por veranear aquí cada enero de sus vidas durante los últimos 26 años. Conocen cada anécdota y cada rincón, conocen su historia y su progreso hasta convertirse en el balneario más lujoso de América latina. Recuerdan a la perfección los años de crisis, el verano post diciembre de 2001, y son de los que cuentan cómo resultaba una aventura irse hasta La Barra y una osadía pasar el día en José Ignacio. Este verano, admiten que planear su viaje familiar no fue fácil en términos de presupuesto. "El cambio está muy malo. Para los argentinos es realmente muy caro venir", comenta Miguel Angel. Vino a Punta del Este con su esposa, Silvana, su hija con su novio, y su hijo con su esposa, y se instalaron en un departamento en la zona de Rincón del Indio antes de Año Nuevo, como lo hacen desde hace años. Vinieron desde Bella Vista, provincia de Buenos Aires, en dos autos y el primer shock de realidad lo sintieron cuando fueron a cargar nafta. "Después vimos que todo estaba dos o tres veces más caro que el año pasado". Como grupo numeroso, tuvieron que eliminar de su agenda las salidas a comer afuera y reducir algunos gastos descabellados en el supermercado. "No es que no compramos más queso brie, te digo algo simple, como las gaseosas. Te resulta ridículo gastar lo que cuesta una gaseosa, o la carne. Incluso las verduras, son carísimas", explica Silvana, la jefa del hogar. Los jóvenes sonríen ante el comentario del supermercado y cuentan que la metodología para poder salir de noche a comer es "ir de a dos, nunca en grupo".

Los mismos productos fueron eliminados de la lista de súper de Mariel y Guillermo, dos profesionales rosarinos que vinieron con sus cuatro hijos y una sobrina. Veranean en Punta del Este desde hace 12 años y todavía no salen de su asombro por el abrupto incremento de los precios mirando apenas un año atrás. "No sé cuál es el porcentaje, pero debe ser el 30% más caro. Todo. Los alimentos, principalmente, pero también la ropa. No vamos más al shopping cuando llueve", dice Mariel, con buen humor. Llegaron el 26 de diciembre y optaron por parar en una de las primeras paradas de La Brava, para estar más cerca de la península, donde sus hijos preadolescentes salen a caminar por Gorlero, tienen la playa enfrente y además, es más barato que La Barra y Manantiales. "Te adaptás. Tampoco es que estamos controlando todo lo que consumimos, porque para eso te quedás en tu casa. Pero es cierto que hay muchas cosas que evitamos. Comer afuera siempre fue caro, pero este año es más privativo que nunca. A lo sumo, vamos a Maldonado", explica Guillermo. El tema del costo se traslada a las charlas con sus amigos. Intercambian tips de dónde comer más barato y qué salida les resulta demasiado cara. Desayunar en un bar, por ejemplo, ya saben que es absurdo. Las parrillas de Maldonado, por otro lado, son una buena solución para llevar a los chicos a comer afuera sin que el presupuesto se vea en jaque.
"Hay cosas insólitas, como un palito de helado, el más simple, el de agua, que cuesta 18 pesos argentinos. Es carísimo", continúa Mariel, que debe apelar a la creatividad para entretener a sus hijos más chicos evitando las golosinas.
Sobre las medidas del gobierno uruguayo para impulsar la venida de los argentinos, todos los consultados coinciden en que no ayuda demasiado. Eduardo y María aseguran que ni tuvieron acceso a los cupones por 500 pesos uruguayos (130 argentinos, aproximadamente) en nafta que prometió Uruguay. "De todas maneras, son 10 litros de nafta, no hacés mucho con eso", cuestionan. Llegaron a Punta del Este el 26, sin dólares, resignados a perder mucho dinero por el cambio tan desfavorable de la moneda argentina. Es que al no tener decidido el departamento que iban a alquilar, la AFIP no les permitió comprar dólares. "Pagamos mucho con tarjeta, aunque en algunos lugares no te reciben. También dicen que te devuelven el IVA, pero hay que ver si eso pasa después. Total, ya gastaste", continúa Eduardo, visiblemente molesto. Cuenta que vino en agosto pasado por unos días, y no puede creer cómo incrementaron los precios desde entonces hasta ahora. "Nos tenemos que ajustar en las salidas en general. Y, a comer afuera, preferimos no ir".

Los medios uruguayos acusan recibo de las complicaciones de los argentinos para venir a Punta del Este. Según distintos relevamientos, se calculó un millón menos de argentinos en este balneario entre diciembre y marzo, meses comprendidos en lo que se considera la temporada alta y media. El diario El País, de Montevideo, sostiene que los argentinos perdieron un tercio del poder de compra en Uruguay. A pesar de la flexibilización en la compra de divisas que impulsó la AFIP y el BCRA para esta época, la moneda uruguaya es cada día más cara para el argentino: se calcula que cayó un 32% en el último año. Casi exacto al porcentaje sugerido por Mariel, que investiga minuciosamente los precios, y hace malabares para mantener la economía hogareña en Punta, destino que no quiere resignar por nada del mundo: "Amo esta ciudad, me da paz y seguridad para mis chicos. No quiero dejar de venir".s hijos más chicos evitando las golosinas.

El sindicato de extrabajadores de Pluna inició contactos con organizaciones gremiales colegas de Argentina, para intentar eludir el efecto de la política aeronáutica que aplica el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, en sintonía con el proteccionismo comercial a su industria. Las dificultades para obtener permisos de vuelo y horarios (slot) de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de Aeroparque (Buenos Aires) serán unos de los principales obstáculos que enfrentará el nuevo proyecto encabezado por los trabajadores.
Dirigentes del gremio asumieron como reales los palos en la rueda que puedan venir desde Argentina, y por ello explicaron a El Observador que contactaron a sindicatos argentinos, como la APA (Asociación de Personal Aeronáutico), para tener certeza de acceder luego, cuando estén operando, a los permisos y horarios de vuelo correspondientes. Estiman además que deberá haber  un contacto a nivel oficial entre los gobiernos para abrirle paso al nuevo negocio.
Tan importantes son, por ejemplo, los horarios de vuelo, que de ello depende la rentabilidad. Uruguay tiene seguras 60 frecuencias semanales de Carrasco hacia Aeroparque, gracias a un acuerdo binacional. Pero para que sea negocio las franjas horarias deben ser de las rentables, y no otras marginales adonde los aviones vuelan con pocos pasajeros.
El denominado “puente aéreo” era el negocio más rentable para Pluna y fue desde siempre codiciado por toda la competencia.
Mientras la exaerolínea de bandera estaba en pie, operaba sus frecuencias hacia Aeroparque con un nivel de ocupación promedio de 71%, lo cual es muy elevado para los estándares aeronáuticos. Con el 44,9% de ocupación alcanza para que la ruta sea rentable, según explica el plan de negocios de los trabajadores.
El documento, entregado al Parlamento por el sindicato de extrabajadores de Pluna, proyecta facturar en los primeros dos años unos US$ 43.875.000, por las 60 frecuencias semanales del puente aéreo, lo que implica 32,7% de la facturación por venta de pasajes.
Luego del cierre de Pluna en julio, el gobierno uruguayo otorgó a BQB, la otra aerolínea de bandera uruguaya, 14 frecuencias del puente aéreo de forma provisoria.
Esa empresa, sin embargo, no pudo volarlas hasta conseguir un horario rentable, ya que desde la habilitación y durante varias semanas, sólo se le habilitaban franjas en la noche u otros horarios poco utilizados por los pasajeros.
El presidente de Pluna Ente Autónomo, Ignacio Berti, advirtió que la nueva aerolínea deberá tener un veedor del Estado y recibir apoyo en las negociaciones con Argentina para evitar el proteccionismo.
“Cualquier aerolínea uruguaya que vaya a pedir a Argentina, por más que sean los permisos de Pluna reservados, va a tener que negociar, y en esa negociación, mi percepción es que si el Estado uruguayo no está, no les van a dar nada. La realidad es que sobre todo Argentina tiene una política proteccionista con las aerolíneas, porque pone millones todos lo meses en la suya. Por eso intenta destruir todo lo que pueda competir con su aerolínea”, dijo Berti el domingo en entrevista a El Observador.
El jerarca aludía a Aerolíneas Argentinas, la empresa con acciones estatales que manejan funcionarios del grupo kirchnerista La Cámpora, que recibió en 2012 subsidios por US$757 millones,  lo que arroja una pérdida de US$2 millones por día. A pocos días del cierre de Pluna en julio de 2012, Aerolíneas Argentinas comenzó a copar las frecuencias del puente aéreo y tomó los horarios más rentables del negocio.
Para Berti, esa política de permanentes palos en la rueda llevó  al gobierno argentino a negar autorizaciones a Pluna en forma sistemática. Recordó que pidió en reiteradas ocasiones volar a destinos como Bariloche, Trelew o Salta, pero nunca tuvo éxito. A juicio del actual presidente del ente, esas negativas de Argentina fueron un elemento “fundamental” para el cierre de la aerolínea de bandera. “Eso jugó la gran parte del problema por el cual Pluna se fundió”, insistió Berti.

Aunque crece la popularidad por las travesías mediterráneas o en ríos europeos y en el Báltico, el Caribe se mantiene en 2013 como el líder indiscutido entre los destinos para el crucerismo a nivel global, revelan las tendencias de reservas y los expertos de Cruise Holidays.
El sitio especializado destaca el alza de la demanda de cruceros por el Mediterráneo, ríos europeos y las excursiones por otras zonas como el Mar Báltico, que hacen que Europa se convierta rápidamente en uno de los principales destinos de la industria.
Los precios de los cruceros en el Viejo Continente permanecen relativamente bajos, pero hay señales de que podrían ascender en la segunda mitad de 2013, lo cual constituiría un signo positivo para la industria al indicar que los viajeros están nuevamente generando demanda.
Ante esa previsión, Cruise Holidays sugiere a los viajeros asegurar sus itinerarios favoritos al menos con ocho meses de antelación.
La encuesta sobre tendencias de Cruise Holidays correspondiente a 2013 (2013 Cruise Holidays Cruise Trends), que consulta a más de 500 expertos de la industria a nivel global en torno a estadísticas de precios y reservas, indican que el Caribe (incluidas las Bahamas) permanece como principal destino para los cruceros.
Luego del Caribe, en el Top Ten de destinos internacionales aparecen Europa, Alaska, Bermuda, Hawái, Canal de Panamá, cruces trasatlánticos, Pacífico Sur (incluida Australia), Sudamérica, y Canadá y Nueva Inglaterra.
Los cinco principales destinos siguen en 2013 sin cambios en el orden respecto a 2012. No obstante, las tendencias de Cruise Holidays indican que el dominio del Caribe ha sufrido una ligera caída, desde cerca de 60% de predominio en 2012 a menos del 55% del total de reservas para 2013 hasta el momento.
La diferencia la hace el impulso que cobran las reservas a Europa, que escalan del 11% al 13% en la comparación interanual, mientras que Alaska asciende del 6,7% al 8,5%. También Hawái muestra una tendencia ascendente.
Las travesías trasatlánticas continúan ganando adeptos, y se colocan con el mismo nivel de reservas que los pasos por el Canal de Panamá (ambos en el sexto lugar). Los cruces trasatlánticos habían debutado en el Top Ten del crucerismo mundial en 2011, en el noveno puesto, y escalaron al octavo en 2012.
Para 2013, Sudamérica se une al Top Ten por primera vez en unos cuatro años, mientras que los cruceros fluviales en Europa son una de las tendencias destacadas y contribuyen al ascenso del Viejo Continente.
Mark Schiffner, vicepresidente y COO de Cruise Holidays International, señaló que “cada año, nuevos y mejores barcos ingresan al mercado. Aunque muchos hacen su debut en el Caribe, estamos observando una fuerte demanda en Europa y varias de las principales naves de la industria están surcando aguas europeas”.

Amadeus ha firmado acuerdos tecnológicos a largo plazo con 20 empresas de servicios de asistencia en tierra (handling) en tan solo año y medio tras el lanzamiento de Altéa Departure Control System (DCS) for Ground Handlers (el módulo de gestión específico para este tipo de compañías). Una vez que estos 20 clientes hayan completado su migración tecnológica en 2015, Amadeus estima procesar más de 85 millones de pasajeros embarcados al año a través de esta plataforma.
Swissport International, principal proveedor del mundo en servicios de asistencia en tierra para el sector de la aviación, y SATS, destacado proveedor de servicios de inspección y soluciones de catering en Asia y el primer cliente de esta solución de Amadeus en la región, son dos de las últimas empresas en unirse a la familia Altéa de Amadeus. Tanto Swissport, por sus operaciones en aeropuertos europeos, como SATS, realizarán un proceso de migración progresivo que comenzará a principios de 2013.
Amadeus Altéa DCS for Ground Handlers es una plataforma comunitaria desarrollada en colaboración con empresas de servicios de handling que permite a los clientes beneficiarse de la combinación de la experiencia de dichas compañías con la tecnología de Amadeus. Partiendo de la base tecnológica de los componentes Customer Management y Flight Management del módulo Altéa DCS para aerolíneas, las soluciones específicas de Amadeus para proveedores de servicios de handling simplifican las interacciones de éstos con las aerolíneas, con independencia de si la compañía aérea utiliza la plataforma Amadeus Altéa Suite.
«Gracias al módulo Altéa DCS for Ground Handlers, se simplifica el emparejamiento del sistema del proveedor con las reglas de negocio de las aerolíneas, permitiendo así la integración completa de los servicios de handling con las operaciones de la línea aérea. Este mayor nivel de integración se traduce en un mejor uso de los recursos del proveedor de servicios de asistencia en tierra al tiempo que se ofrece un servicio de mayor calidad a sus aerolíneas clientes», comentó John Jarrell, Head of Airport IT en Amadeus. «Estamos muy satisfechos con la rápida aceptación que está teniendo nuestra solución entre los operadores de servicios en tierra y esperamos continuar  con la provisión de estos servicios a más compañías en todo el mundo».

En momentos difíciles en los cuales el Ministerio de Turismo y Deporte del Uruguay ha realizado un gran esfuerzo, consistente en variadas acciones de prensa en las cuales dijo hasta el cansancio que facilitaría todo para la llegada de turistas argentinos a nuestros balnearios, y con la actividad privada realizando innumerables esfuerzos con creatividad, alineada con el equipo del MINTURD, parecería que el Banco República (BROU), desconociera todas estas acciones, y se basara en aquello de: “para que la vamos a hacer fácil, si la podemos hacer difícil”.
Hemos accedido a testimonios de turistas argentinos que viajaron a nuestro país para disfrutar de la temporada estival en nuestras costas, y nos hemos sorprendido cuando nos han manifestado que “la AFIP autorizó 15.000 pesos argentinos para cambiar a pesos uruguayos con la cotización oficial argentina, no obstante lo cual, cuando fuimos al BROU en Buenos Aires, se nos informó que por disposición interna del BROU, solamente podían cambiarnos 5.000 pesos argentinos a pesos uruguayos”.
Sorprendidos con la respuesta de los turistas argentinos, les preguntamos:
¿qué hicieron?
-“Nos fuimos al Banco Nación, y luego de una espera, pudimos realizar el cambio de dinero”. También pudimos saber que los 15.000 pesos argentinos se los dieron en fajos de billetes de 20, 50 y 100 pesos uruguayos, lo que aparejó reiteradas molestias en el puerto de Buenos Aires, ya que la cantidad de billetes era enorme. Cuando pasaron por el control del puerto tuvieron que explicar que la cantidad de billetes que llevaban no constituían fortunas, sino que se debían a las franjas de menor valor.
Siento vergüenza como uruguayo, como profesional de turismo, y como periodista, ya que luego de difundir las facilidades que el gobierno de nuestro país daría a los argentinos que quisieran vacacionar en el Uruguay, los mismos se encuentren con este tipo de problemas en un banco uruguayo, que debería de ser ejemplo, parte interesada, promotor, y facilitador para la llegada de turistas argentinos a nuestro país.
Aplaudo a Cristina, quien parece que está facilitando a aquellos que desean vacacionar en Uruguay y Brasil, y me indigno con Calloia, quién debería de estar al tanto de lo que acontece en la sucursal del BROU en Buenos Aires, ya que las acciones de quienes trabajan en dicha sucursal, con o sin su aval, están dejando pegado a un Ministerio de Turismo que trabaja fuerte y duro; a un poder ejecutivo que manifestó hasta el cansancio sus políticas de promoción e incentivo para la llegada de turistas argentinos, y a todos los uruguayos que creímos y colaboramos con esa política, convencidos de que era y es lo mejor para atraer turistas de ese mercado emisor a los polos turísticos del país.

Entre los viejos aviadores que vamos quedando, no hay nadie que no recuerde a Don Cirio, excelente futbolista, funcionario de PLUNA por años, y luego de DIGAN, antecesora de la  DGIA actual pero siempre Jefe del Aeródromo de Melo.
En esas épocas, había dos personajes señeros de la aviación civil en Melo, Elío Ventura, instructor y “patrón” del Aeroclub y Cirio Rodríguez en el campo de PLUNA.Con el tiempo, el Aeroclub abandonó su ubicación original en una propiedad del Ministerio de Defensa a los fondos del Regimiento 8º de Caballería y se estableció también en el  ex – campo de PLUNA.
Casi oriundo de Melo, conocí a Dn. Elío Ventura siendo un niño, en un campamento de pesca de Semana Santa durante la cual se celebraba anualmente un campeonato de pesca de la tararira. Ventura diariamente recorría los campamentos inscriptos en un Piper de 90 HP, recogiendo los ejemplares más grandes y transportándolos a la ciudad donde eran pesados y examinados por el jurado del concurso, quienes validaban o no, la presa.
A Dn. Cirio, en cambio, lo conocí en la década del 70 volando en los U17-A la versión militar del Cessna 185, aviones sanitarios del grupo Nº 5 de Búsqueda y Rescate.
En aquellos tiempos, las cosas eran bien diferentes, no existían los GPS, se volaba a “estima”, Plotter, Computador (los manuales, no los electrónicos de ahora) y brújula la cual, a menudo no estaba bien calibrada. Si  la meteo se complicaba, quedaba el recurso del Radiocompás, sintonizando la broadcasting local, de alcance limitado y en las proximidades el Radiofaro del campo.
Pero PLUNA Melo era una garantía, Don Cirio estaba siempre, casi vivía allí, operando la estación y emitiendo los QAM, los metares de ahora, con absoluta regularidad pues los radio-operadores de PLUNA eran además, telegrafistas, controladores de aeródromo y observadores meteorológicos.
Pero ocurrió lo previsible, cierto día Melo desaparece del aire, PLUNA había dejado de operar en el interior y se dispuso la clausura de la Estación siendo cerradas y lacradas las instalaciones.
El Aeródromo se transformó en tierra de nadie, no más QAM, radiofaro apagado, no más control de aeródromo, solamente una guardia policial en el predio que como no tenían ni idea de que estaban haciendo en general estorbaban.
Pero esto no iba a quedar así. Un tiempo después, sorpresivamente, los operadores de la estación CXJ de la Base Nº1, alborozados, nos dan la noticia: “Melo está al aire” ¿Cómo que está al aire? Sí, Cirio está emitiendo los QAM
- ¿Cómo saben que es Cirio? Porque él es el que opera. En ese momento me enteré que los radiotelegrafistas se identifican entre ellos por la forma en que trasmiten, se reconocen la  "voz” aunque sean puntos y rayas.
Sí, Melo estaba al aire. Cirio no admitía quedarse en casa con aviones en la vuelta. Entonces, un buen día se fue para el campo, cortó el candado, rompió los lacres, prendió los equipos y comenzó a emitir. Don Cirio, se lo van a llevar en” cana”.
-Veremos, no creo que se animen, y nadie se animó. Mantenía los equipos con su propio dinero y la colaboración de Sorribas, una casa de electricidad de Melo. Siempre tenía un churrasco o un plato de guiso para los tripulantes, no había “viáticos”en esa época y se volaba hasta que el cuerpo aguantara.
Pero no le serían fáciles las cosas. Una tormenta fuerte se lleva el techo de la pequeña torre de control, anexa a la aeroestación de PLUNA, una edificación de materiales ligeros que no resistió el temporal, y la lluvia empapó los equipos inutilizándolos. Estaba desolado, pero no se amilanó. Consiguió bloques, arena, portland y unas chapas, y construyó un local al cual trasladó, antenas y equipos que restauró como pudo, algunas válvulas” difíciles” las conseguimos en la FAU con algún amigo y todo recomenzó, aunque se lamentaba de no poder darnos el  “pista libre” porque desde aquel “galponcito” improvisado, no tenía visual del campo.
También soñaba con construir una pista de bitumen pues cuando llovía aquello era un lodazal, y en ocasión de la bituminización de la Ruta 26, juntó firmas, habló con el Intendente, jefe de Policía, Jefe de la Brigada de Caballería, con la empresa Tomás Guarino que construía la ruta y con quien se le cruzó, hasta que le hicieron, tal vez por cansancio, un pedazo de carretera sobre la antigua pista de césped. No era lo ideal pero sirvió hasta que algunos años después se hizo la definitiva.
Y allí permaneció, ya con la aeroestación nueva, balizaje eléctrico, equipos modernos, estación de VOR, acompañado por Lopecito, de los López de PLUNA, todos telegrafistas (hubo uno en AFE), hasta su jubilación.
Dejé de verlo a Don Cirio. La vida y los aviones me llevaron a otros destinos, aunque a veces al sobrevolar Melo pasaba a su frecuencia e intercambiábamos algún saludo, y también un recuerdo.
Dicen que las trasmisiones de radio no se extinguen nunca, que se propagan hasta el infinito. Quizás entonces, en algún planeta remoto suenen todavía los puntos y rayas de los QAM de Don Cirio Rodríguez, Jefe de la estación PLUNA- Melo.

Como en todos los gobiernos, en éste hay personas que por su posición y su relevancia política dentro de su fuerza, se transforman en portavoces naturales de la misma y una de ellas es la Senadora Lucía Topolansky, por su doble condición de primera senadora y esposa del Presidente de la República.
Esa doble condición hace que todo lo que diga sea en parte el pensamiento del Pepe – muchos dicen que ella le sopla muchas de sus ideas – por eso me dejó muy procupado una entrevista que le hiciera El Observador, con la que cierra el año, tocando varios temas de una manera en la que, o es autista, o muy mentirosa y ninguna de ellas es buena, porque por otro lado es la tercera en la línea presidencial y de pasar algo al Presidente y al Vice, ella quedaría a cargo del gobierno.
Comienza diciendo que se trajo unos trabajos para terminar en su casa y se refiera al tema de la marihuana, del matrimonio homosexual y al de la Universidad Tecnológica, sobre lo que expresa que ha obtenido una nutrida información.
Es notable cómo la gente de izquierda piensa que su ideología ha iluminado su intelecto al punto que pueden, no sólo opinar, sino decidir sobre cualquier tema (no importa su complejidad), sin tener la más mínima base académica, ni formación metodológica que les permita encararlos con la seriedad que esos temas – muchos de los cuales son esenciales para la vida del país y sus ciudadanos – merecen.
Ella dice ahí que esos temas van a ser tratados y resueltos – debido a sus mayorías parlamentarias - rápidamente en el parlamento, no importa lo que opine nadie, en particular el soberano que allí los puso, dado que encuestas sobre el tema de la marihuana dan que un 64% de la gente está en contra de la viá elegida por el gobierno y sólo un 25% la apoya.
Tampoco importa que la ley del matrimonio homosexual sea abiertamente inconstitucional, ya que viola flagrantemente los artículos 40 y 41 de la Carta Magna en lo que la misma establece respecto la familia. Dice el Art. 40: “La familia es la base de nuestra sociedad. El Estado velará por su estabilidad moral y material, para la mejor formación de los hijos dentro de la sociedad".
Nadie pude pensar remotamente que el constituyente pensaba en otro tipo de familia que no sea la compuesta por un hombre, una mujer y sus hijos. Todas las otras forma de unión que hoy son aceptadas socialmente, deben ser protegidas desde el punto de vista legal y pueden llamarse de la forma que gusten, pero nunca matrimonio.
Lo de la Universidad Tecnológica – tema tirado como todo lo del Pepe, para distraer sobre todas las falencias de nuestro sistema educativo - es algo que sin duda es más que positivo si se encara debidamente, aunque todos sabemos que ya nace bien torcida, en cuanto a la forma de dirigirla y gestionarla se trata, pero sobre lo que una señora que era liceal cuando se convirtió en guerrillera, no tiene el nivel necesario. Si a eso le agregamos como la llamaban sus propios compañeros de “orga” – La Tronca- completamos la payasada.
Pero la frutilla del postre fue lo que dijo sobre el tema de Pluna, veamos ese pasaje de la entrevista:
“Políticamente el año para el gobierno termina con un tema que encandila, como el de Pluna.
El tema de Pluna fue difícil, hubiera deseado que no se produjera.
Hay quienes dicen que no debió cerrarse la empresa, ¿usted qué piensa?
La quiebra pienso que estuvo bien, porque una empresa que no tiene solvencia económica, que no puede pagar más, que no tiene un peso en caja… que se desfinanció y que tenía deudas, no tenía otro camino que cerrar.
¿Cómo cree que actuó el gobierno en este caso?
Yo pienso que a pesar de todo, y del gran escenario que se montó, sobre todo por el senador (Carlos) Moreira, la salida fue prolija, no nos metimos con cualquiera. Creo que los trabajadores tienen un desafío y una oportunidad. Yo confío en que vayan a hacer volar esos avioncitos en el futuro con la nueva empresa.
Por más que usted diga que fue “prolija” la salida, hay jerarcas del gobierno declarando como indagados en la Justicia.
Yo confío en la Justicia del Crimen Organizado, que está investigando a pedido del Frente Amplio desde el proceso Varig, porque ahí es donde empieza el proceso Pluna, en adelante.
En realidad también la Justicia actuó de oficio.
Bueno, pero nos va a dar finalmente la posta de lo que pasó. Entonces yo por eso digo que del tema se salió, y se salió con dignidad y con muchísima transparencia. Eso lo recalco, yo le tengo mucha confianza a los compañeros, aunque los han insultado bastante. Creo que fue buena… pero claro, es un problemita difícil.”
Creo que cualquiera que haya seguido los acontecimientos en el tema Pluna puede ver la falsedad de esas declaraciones y el desprecio absoluto por la inteligencia de la gente.
No voy a insistir sobre lo que la prensa ha informado hasta el cansancio respecto al cierre, a las leyes que se votaron, al remate, al aval y todos los contubernios entre los protagonistas de la historia, pero voy a recordar un par de cosas de las que ya no se habla.
En primer lugar, el pasivo que dejó Leadgate fue de casi 400 millones de dólares y se dijo entonces que habían activos por unos 300, no obstante , hoy se sabe que los aviones sólo valen uns 80 millones y la Empresa no tenía otros activos de gran valor, de modo que en realidad el déficit que no dejó Campiani es de unos 300 millones de dólares, que va a pagar Juan Pueblo, a los que debemos sumar los millones que está gastando en fideicomiso y el seguro de paro para unos 500 empleados, ahora extendido hasta junio.
El otro aspecto es el de la salida “digna y transparente”, en la que se le firmó a Campiani una cláusula de indemnidad que era inconcebible en la situación que dejaba a al empresa. El sólo pensar que esa cláusula fue firmada para evitar que se dijeran muchas cosas que involucran a gente de éste gobierno y del anterior, le quita toda dignidad y transparencia a este negociado.
Así terminamos el 2012 y así comenzamos el 2013 y, como dije al principio es muy preocupante, pese a ello, le deseamos a todos nuestros lectores lo mejor para este año que comienza hoy.