• Leyes fundamentales: Marihuana, Aborto y Matrimonio Gay

Que el affaire Pluna, que compromete a figuras del gobierno y renombrados empresarios del medio con un expediente abierto en la Justicia del Crimen Organizado, no termina de convertirse en un problema para la población ni para el Frente Amplio, partido político que ha logrado esquivar el impacto del escándalo en términos electorales.

Que ante la falta de cuadros frenteamplistas capacitados, la nueva Directora General de Secretaría del MTOP, Viviana Repetto, recurriría a designar un asistente de origen colorado entre los funcionarios de esta dependencia.

Que en medio de la ignorancia colectiva que adorna a los integrantes del gobierno de la república, que rechazan abatir el precio del combustible de aviación al costo de la importación -(mal llamado subsidio)- porque solamente viaja por avión el 1% de los habitantes del Uruguay, la Presidenta del Brasil ha anunciado que se planifica construir 800 aeropuertos para el tráfico comercial en todo el pais, de forma que toda ciudad de más de 100.000 habitantes tenga un aeropuerto a menos de 60 km de su centro urbano.

Que el campo argentino, en una encendida conferencia de prensa que se realizó anoche en Paraná, Entre Ríos, por intermedio de la Mesa de Enlace Provincial hizo saber que no descarta bloquear las exportaciones de soja; mostró la unidad de las entidades que la integran; afirmó que resistirán todos los embates del gobierno, y se declaró en alerta y movilización.

Que la Empresa Nacional de Celulosa de España, Ence, que apareció como el gran emprendimiento que llegaría a Uruguay durante gobiernos del Frente Amplio compitiendo con lo que fue Botnia, se retiró en silencio, no sin antes vender todos los activos que poseía en el país.

Que el gobierno envió una carta de sugerencia a la aerolínea Air Europa, para que tome algunas de las seis frecuencias desde Montevideo a Madrid que dejará vacantes desde abril la española Iberia.

Que la compañía europea -que asumirá el trayecto de otras rutas que abandonará Iberia, entre ellas Madrid-República Dominicana- recibió la idea con entusiasmo, aguardándose que en el mes de enero resuelva al respecto. 

En la práctica, las casas de cambio y los bancos ya registran mayor número de operaciones por un mayor monto autorizado. Los viajes a Uruguay y Brasil son los más ‘favorecidosÂ’ y autorizan hasta U$S 100 por día por persona.
En una tradicional casa de cambio del microcentro porteño que concentra buena parte de las operaciones señalan que el volumen de operaciones se duplicó en los últimos días. Argumentan que esto se debe, en parte, a una mayor actividad propiciada por un volumen más grande de permisos para la compra de divisas por viajes al exterior. Por otro lado, le asignan un papel importante a la flexibilización instrumentada por el Banco Central, por la cual ahora es posible –una vez obtenido el permiso de la AFIP– realizar una operación de compra de moneda extranjera directamente en efectivo, es decir, sin hacer una transferencia bancaria.
“Esto complicaba bastante a los ahorristas ya que debían presentar toda la documentación respaldatoria en la casa de cambio para poder llevar a cabo la transacción, lo que llevaba más tiempo.
 En la mesa de operaciones de otra casa de cambio advierte que durante la semana pasada se produjo una gran demanda de pesos uruguayos y de reales brasileños por parte del público, al punto que llegaron a liderar el ranking de las monedas más pedidas, si se toma en cuenta la cantidad de operaciones y hasta debieron importar importantes cantidades de billetes.
Existe, pues, una mayor probabilidad de conseguir moneda extranjera si el viaje se realiza a un país limítrofe. “Vemos que la mayor cantidad de permisos que se autorizan tiene que ver con viajes a Uruguay, Chile o Brasil y en cambio los viajes a otros destinos son más complejos de conseguir”, señalaron.

El titular de BQB, Juan Carlos López Mena, dijo públicamente, a quien quisiera escucharlo, que “es anti ético mantener holgazanes con subsidios”, y aseguró que “de alguna manera, al subsidiar, usted echa a la inversión”. El empresario formuló las declaraciones en una rueda de prensa informal que tuvo lugar ayer en Punta del Este.
Consultado sobre el aparente éxito de BQB ante el fracaso de otras empresas, lo que incluyó la gestión de la desaparecida Pluna, López Mena dijo que “si uno comprara de golpe 10 aviones y tomara 800 personas, seguramente quebraría porque los gastos operativos son muy altos, y donde usted empiece a perder en avión, pierde varios millones de dólares por mes”.
“Hay empresas en el mundo que andan muy bien, y la empresa nuestra (BQB) anda bien, y va a andar bien”, dijo. Si “alguien fracasa en un tema, (no es indicio de que) va a fracasar otro; los hombres no somos todos iguales, eso es lo lindo de la vida, y, aparte, hay que hacer las cosas paso a paso”, añadió.
 “El subsidio a empresas está de más, el empresario es un emprendedor, un hombre que se hace empresario a fuerza de vencer obstáculos; es como un deportista que escala una montaña y lo llevan en helicóptero y lo dejan arriba: no va a ser nunca un escalador de montañas”, filosofó.
Agregó que “el empresario es un hombre que llega al éxito, entre comillas, a fuerza de vencer obstáculos; eso no le da privilegios, le da obligaciones, por eso hablaba del empresario místico, el empresario ético, el nuevo empresario del Siglo XXI que tiene que tener una gran responsabilidad social y hacer de su poder económico una obligación para ayudar a la sociedad, y para pagar sus impuestos”.
Algunas de sus intervenciones en casos de liquidación de la ex Pluna, como el remate de siete aviones, y el otorgamiento de un aval a una persona que era, o había sido empleada suya hasta pocos días antes, está siendo indagado en la Justicia de Uruguay, procurando establecer si hubo dolo en esas actuaciones, o pudo haber inducido a otras personas a cometerlo. (Fuente: FM Gente)

• Crédito del BNDES para el aeropuerto de Brasilia
• El aeropuerto de Brasilia tendrá capacidad para 20M de pasajeros

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprobó un préstamo puente de u$s235 millones a Inframérica, una sociedad compuesta por el grupo argentino Corporación América, propiedad del empresario Eduardo Eurnekian, y la compañía brasileña Infravix Emprendimientos.
El consorcio, que en febrero de este año ganó la licitación para operar el aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia, aplicará los fondos para iniciar las obras de ampliación, remodelación y mantenimiento de esa terminal.
En un comunicado, el BNDES recordó que el consorcio también ganó la subasta para la construcción y explotación del Aeropuerto de São Gonçalo do Amarante, que se construirá en Río Grande do Norte. En este caso, el banco del país vecino aprobó una financiación de 329,3 millones dólares.
El consorcio Inframérica planea aumentar la capacidad de pasajeros de Brasilia de 5,4 millones en 2011 a 20,7 millones en 2014, el año de la Copa del Mundo.
En 2016, cuando Río será sede de los Juegos Olímpicos, la capacidad se espera que llegue a 24,4 millones, y en 2021 y 2031 serán 31,3 millones y 38,8 millones, respectivamente, destacó el BNDES.
La compañía también tiene la intención de transformar toda la zona del aeropuerto en un gran centro comercial con la construcción del hotel, salones de convenciones y oficinas. La idea es que el aeropuerto de Brasilia también albergue un centro de logística internacional.
La fase de construcción creará 400 puestos de trabajo directos y 2.000 empleos indirectos. Durante la operación, la estimación es que habrá 576 trabajadores en forma directa.

La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff anunció la concesión a inversores privados de los aeropuertos de Río de Janeiro, Galeão, y Belo Horizonte, Confins, dos ciudades anfitrionas del Mundial-2014, para septiembre próximo.
Rousseff indicó que los grupos privados interesados en los aeropuertos de Río y Belo Horizonte deberán invertir en total unos 5.700 millones de dólares, 2.300 en Confins y 3.400 en Galeão, e incluir en sus consorcios a un operador internacional que tenga "una experiencia en la gestión de un aeropuerto de al menos 35 millones de pasajeros por año". Este operador deberá tener también "al menos 25% de participación" en el consorcio. Infraero conservará una participación minoritaria de 49%, al igual que en los tres aeropuertos ya otorgados en concesión. No podrán participar de la licitación los accionistas mayoritarios en la operación de otros aeropuertos, pero sí los minoritarios, aclaró Rousseff.

El Gobierno panameño aspira a que la terminal sobrepase en carga y pasajeros al de México y Buenos Aires. El aeropuerto internacional de Tocumen, en Panamá, se transformará en el de mayor capacidad de movimiento de carga y pasajeros de América Latina, por encima de los de México o Buenos Aires, dijo ayer en Madrid el vicecanciller del Gobierno panameño, Francisco Álvarez de Soto.
“Nuestra aspiración es que sea en el 2015 y hacia allá el despegue rotundo, con volúmenes de pasajeros muy por encima de los ocho millones que hemos cerrado este año”, explicó Álvarez de Soto.
El vicecanciller se refirió también a las posibilidades de inversión, tanto en el sector público como privado, con que cuentan las empresas de España en Panamá, un país donde el empresariado español está muy presente en el sector de las infraestructuras.
Las empresas españolas están presentes en las obras de ampliación del Canal de Panamá, una de las mayores obras de ingeniería del siglo XXI, y en la construcción de la línea 1 de metro. “Ciertamente, yo anticiparía que las empresas españolas, sobre todo estando allí y teniendo ya equipos y conocimiento del mercado, aspiren a participar” en los proyectos adicionales al plan plurianual de inversiones que se han estado anunciando en los últimos meses, consideró Álvarez de Soto.
Entre ellos, citó los proyectos para crear la segunda línea del metro de Panamá, un nuevo puente sobre el Canal de Panamá y una ciudad hospitalaria, además de carreteras adicionales.
Tras destacar que la Unión Europea en su conjunto ha desbancado a Estados Unidos como primer inversor en Panamá, el vicecanciller señaló que en el contexto europeo el Reino Unido y España “van a la par”.

Iberia seguirá operando ruta Panamá-Madrid
En cuanto a la ruta de Iberia Panamá-Madrid, aseguró que “es rentable” y no va a ser una de las afectadas por el plan de reestructuración de la aerolínea española que prevé, entre otras medidas, la eliminación de las rutas a Santo Domingo, Montevideo y La Habana a partir del 1 de abril de 2013. “Nosotros estamos tranquilos. Se nos ha comunicado que esa ruta no va a ser objeto de esas decisiones difíciles”, dijo el viceministro.

Publicado hoy en Airline92, España, y retrasmitida la información a varios portales europeos.

El mismo día en que el Poder Legislativo vota por unanimidad, -ya que la OPOSICIÓN (¿qué oposición?) no desea enemistarse con el sindicato por motivos electorales- una nueva extensión del seguro de desempleo de los ex trabajadores de Pluna, aerolínea intempestivamente clausurada, estos informan que ya no proponen una cooperativa sino una ONG.
Portavoces de la aerolínea lo hicieron saber así oficialmente a la Cámara de Diputados. Su actual propuesta es la de una Asociación Civil sin Fines de Lucro -con todas las exenciones fiscales que supone una ONG- que contrataría a los ex funcionarios de la aerolínea, para que estos no pierdan, de continuar el proyecto cooperativo, "sus derechos jubilatarios", lo que ya se observa por buena parte de la población como una extensión de privilegios indebida, junto a la solicitud de créditos muy blandos multimillonarios, subsidios al combustible, leasing de aeronaves a mitad de precio y mantenimiento gratuito de los CRJ hasta 2014.
Por otra parte, de concretarse esta supuesta resurrección de la antigua linea aérea bajo esta curiosa forma jurídica, lo que no se haría antes de junio próximo, parece poco clara la duración futura  de la misma, una vez librada a su propia suerte, la cual podría estar en gravísima crisis ya a principios de 2015.
Además de su problemática interna y algunas dificultades locales, una de las razones de segundo orden que estimularía la salida de Iberia de Montevideo, sería la desconfianza que inspira la posibilidad de tener que negociar conexiones y códigos con esta  incierta  próxima empresa.
Javier Bonilla

• Entre diciembre y abril de 2013, los pasajeros de ambas aerolíneas tendrán más opciones de horarios y fechas de viaje en rutas entre Sudamérica, Estados Unidos, El Caribe y México 

LAN y TAM sumaron destinos internacionales a sus redes para satisfacer la alta demanda de viajes en Sudamérica durante el verano. Las entidades explicaron a través de un comunicado, que entre diciembre y abril de 2013, los pasajeros de ambas aerolíneas tendrán más opciones de horarios y fechas de viaje en rutas entre Sudamérica, Estados Unidos, El Caribe y México.
Entre la programación de vuelos operados por TAM, las frecuencias reforzadas para Estados Unidos con destino a Miami incluyen vuelos ida y vuelta desde Manaos, Brasilia y Río de Janeiro (Brasil), además de las frecuencias entre las ciudades de Río de Janeiro, Sao Paulo y Orlando.
Esto se suma a los recientes aumentos de capacidad en los mercados de Miami y Nueva York, debido a la incorporación de aviones Boeing 777-300 con capacidad para más de 360 pasajeros.
En tanto, durante el verano, la firma local ofrecerá -además de sus vuelos estacionales directos entre Santiago de Chile y Orlando-, frecuencias adicionales entre Santiago y las ciudades de Miami y Los Ángeles, y comenzará a operar la ruta estacional Santiago-Rio de Janeiro/Galeão-Miami.
Desde Lima, Perú, LAN Airlines y LAN Perú ofrecerán nuevos vuelos a Miami, Nueva York y Los Ángeles.
Con estos vuelos adicionales para los primeros 4 meses del 2013, LAN está aumentando en más de 23% su oferta directa entre Sudamérica y EE.UU comparada con 2012, mientras que TAM incrementará sobre 32% su oferta entre Brasil y EE.UU para los mismos meses.

México y El Caribe
LAN también reforzará sus operaciones a México y El Caribe. Entre diciembre de 2012 y febrero de 2013, se agregarán frecuencias adicionales en las rutas entre Santiago y Ciudad de México, Cancún (México) y Punta Cana (República Dominicana). Además, se le ofrecerá una frecuencia adicional entre Lima y Ciudad de México.

• Recibió el principal reconocimiento de la industria en el ámbito de los viajes de negocios, votado por los propios lectores de la revista Business Traveller
  

LAN Airlines fue reconocida en la categoría Mejor Business Class de Latinoamérica, por la revista internacional de negocios Business Traveller.
Este premio es entregado a las aerolíneas que ofrecen alta calidad en la experiencia del viaje del pasajero, así como la interacción con el personal abordo, cocina, servicios y comodidad de asientos.
El galardón es considerado el principal reconocimiento en el ámbito de viajes de negocio. Los propios lectores pueden premiar a aerolíneas, aeropuertos, hoteles y compañías de arriendo de autos que entregan un valor agregado en sus productos y servicios.
En esta ocasión, la clase Bussines de LAN fue acreedora de la mención por los servicios que brinda: asientos full flat 100% horizontal, sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elije, además del masaje lumbar, paneles divisorios entre los asientos para mayor privacidad; menú diseñado por panel de chefs de primer nivel en la región; carta de vinos seleccionada por el único Master Sommelier de Latinoamérica, accesorios para el descanso fabricados con materiales livianos y suaves, por decir algunos.

El gobierno portugués ha anunciado en el briefing vespertino de ayer, después del Consejo de Ministros, que suspende el proceso de venta de TAP al grupo de aerolíneas de Avianca dirigido por German Efromovich, dado que no se han presentado las garantías por 25 de los 35 millones de euros exigidos.

Las webs más visitadas para comprar online en España son las de viajes y vuelos (49%), seguidas de cerca por las de eventos o espectáculos (44%). A una distancia significativa, el 23% de los compradores online aseguran utilizar webs de planes de ocio con descuentos, según la encuesta “Habitos de compra online entre los españoles” elaborada por la consultora Axesor marketing intelligence.
En general, los ciudadanos con rentas más altas se sienten más atraídos por la compra en la red. Así, el 57% de los españoles con rentas altas y muy altas están interesados en comprar a través de internet, mientras que las rentas bajas se sitúan por debajo del 20% en el uso de esta forma de compra.
En general, la experiencia de la compra online resulta muy satisfactoria. El 90% de los españoles mayores de 60 años que alguna vez han comprado por Internet, afirma que volvería a comprar. Entre los menores de esta edad, el porcentaje aumenta al 95%.

La encuesta realizada a decenas de miles de usuarios de la agencia online Travelgenio, posiciona a Aerolíneas Argentinas entre las 15 compañías mejor valoradas por los viajeros españoles, de acuerdo con el cumplimiento de sus expectativas.
Para evaluar a las compañías aéreas, tuvieron en cuenta el precio, puntualidad, atención personal durante el vuelo, gestión de equipajes y tarifas de facturación, como así también programas de fidelización y espacio reservado para el equipaje de mano.
A nivel global, en el primer lugar se ubicó KLM con el 85,20% de satisfacción, seguida por Lufthansa (78,91%) y Air Berlin (77,55%), mientras que la empresa de bandera argentina se posicionó en el puesto número 11, con el 64,14%.
En el apartado sobre equipaje y programas de fidelización, los votantes -en un 75,88% residentes en España- ubicaron en primer lugar a Aerolíneas Argentinas, seguida por US Airways e Iberia. Valoraron que el equipaje esté incluido en el precio del pasaje y las tarifas de equipaje extra.
 

• La fusión anunció que adquirirá 15 aviones ATR 72-600 para cubrir sus vuelos al interior de Colombia y Centroamérica
  

El monto total del contrato es de 700 millones de dólares, e incluye pedidos por 15 aeronaves ATR versión 72-600, cada una de las cuales está valuada en US$ 23,4 millones. Pero esto no es todo, ya que el acuerdo incluye los derechos de compra sobre otros 15 aviones del mismo tipo.
El presidente de AviancaTaca, Fabio Villegas Ramírez, profundizó el contenido de la información oportunamente adelantada por enfoques, y explicó que con la incorporación a su flota de los nuevos aviones ATR 72-600, con capacidad para 72 pasajeros, reafirman su compromiso con la conectividad de las regiones dentro de mercados que ellos consideran estratégicos, como son los casos de Colombia y América Central.
“Los equipos seleccionados nos permitirán aumentar nuestra capacidad en rutas de corto alcance y así mejorar nuestra cobertura. Mientras que nuestros clientes podrán disfrutar de una mayor comodidad, confiabilidad y amplitud a bordo de nuestras aeronaves”, dijo Villegas Ramírez, según el periódico hondureño El Heraldo.
Con la adquisición de los ATR 72-600, la fusión Avianca-Taca reemplazará en forma progresiva a los Fokker-50 y los ATR 42 que se encuentran actualmente en operación.
La compañía asignará estas nuevas aeronaves a cubrir los servicios hacia y desde Ciudad de Guatemala y Flores (Guatemala); Tegucigalpa, Roatán y San Pedro Sula (Honduras); San Salvador (El Salvador); Managua (Nicaragua) y San José y Liberia (Costa Rica).

American lanzará vuelos directos desde Miami a Martinica y Guadalupe en abril próximo, informó la aerolínea, que actualmente llega a 60 destinos de Latinoamérica y el Caribe desde la ciudad floridana.
Los vuelos al aeropuerto internacional Aimé Cesaire de Martinica y al de Pointe-à-Pitre en Guadalupe serán operados los sábados en aviones Boeing 737-800 desde Miami.
La comisionada de Turismo de Martinica, Karine Roy-Camille, destacó que “por primera vez en décadas, habrá un vuelo posibilitando a los viajeros llegar a Martinica directamente desde territorio continental de Estados Unidos”.
American, que ya en noviembre pasado añadió dos nuevos vuelos sin escala a St Kitts para llegar a nueve servicios semanales entre la Florida y ese destino, desarrolla planes para expandir sus operaciones en el Caribe, especialmente desde su hub en Miami.

Iberia vuelve a sufrir otro retraso en la llegada de los aviones que son su esperanza para reducir la factura de combustible en los vuelos a Latinoamérica. Los Airbus A330, que hace un año se esperaba su llegada a finales de 2012, y que finalmente se retrasó a enero de 2013, llegarán sobre el 15 de febrero.
Algunos problemas con la elección de la pintura y la intención de la aerolínea de no recibir el primer avión hasta que no se resuelva el ERE de 4.500 empleados que se incluye en el plan de transformación han pospuesto la primera entrega para el 15 de febrero.
Enrique Dupuy, director financiero del holding que controla Iberia y British Airways, en el último ‘Investors Day’ de IAG celebrado el pasado mes de noviembre, adelantó que la operación de compra de estos ocho aparatos se había financiado a través de China Bank. Otras fuentes que conocen los aspectos económicos de la adquisición añaden a la cabecera de Ecoprensa que el modelo elegido para renovar la flota de largo alcance es el leasing financiero. “A grandes rasgos, China Bank compra los aparatos y se los alquila a su vez a Iberia durante un periodo determinado.

• El laudo de Iberia reduce el sueldo de los nuevos pilotos un 40% para hacer frente a las «low cost».
  
• Pasarán a cobrar entre 28.000 y 34.000 euros y contarán con un tope salarial durante 14 años de 78.400 euros

El segundo laudo dictado por Jaime Montalvo, el árbitro designado por el Gobierno de España para poner fin al enfrentamiento entre la compañía y los pilotos, supondrá una rebaja significativa de la escala salarial de este colectivo. Las nuevas incorporaciones pasarán a cobrar entre 28.000 y 38.000 euros, un 40% de media menos que ganaban en la compañía matriz.
Este ajuste tiene como objetivo atender una de las principales reclamaciones de la aerolínea: que las rutas de corto y medio radio dispongan de costes competitivos frente a compañías como Ryanair o Easyjet. Aunque, como contrapartida, Montalvo mantiene la unidad de las plantillas de Iberia e Iberia Express, la filial «low cost» que motivó el conflicto a finales del año pasado. «La realidad de las líneas aéreas que concurren con Iberia, particularmente las de características y ámbitos geográficos más próximos, viene imponiendo el establecimiento y puesta en marcha de empresas o actividades que en buena medida se han de desenvolver en los espacios comerciales del "low cost"».
El texto también establece un tope salarial durante un periodo de 14 años de 78.408 euros anuales. El resto de niveles retributivos también sufrirán ajustes, según datos recogidos en un estudio de la consultora Deloitte solicitado por la propia Iberia Express. Así, el nivel más alto (146.128 euros) se rebajará hasta los 91.803 euros. En el caso de los copilotos recién contratados el recorte será incluso mayor y alcanzará en algunos casos porcentajes superiores al 50%, al pasar de 88.906 a 34.000 euros.
El laudo también incluye medidas de ajuste y flexibilidad. En este sentido, se reducirán a 35 minutos los tiempos de escalas, se congelarán los días libres por recuperación de días trabajados y la empresa contará con un margen de tres días para notificar una programación a los pilotos tras una baja por enfermedad o accidente.

• Más del 70% de los usuarios del avión desconocen sus derechos en caso de pérdida, deterioro o retraso del equipaje

El 71% de los pasajeros consultados por la asociación de consumidores españoles considera que Ryanair es la aerolínea que más abusos comete, seguida a gran distancia por Iberia, a la que critica el 10% de las personas preguntadas.
Así, siete de cada diez encuestados han señalado a la compañía aérea irlandesa como la que más abusos comete contra sus clientes en el estudio realizado entre 1.089 pasajeros en la campaña #Aeroderechos de Facua, con la que desde hace tres años quiere alertar a los pasajeros sobre las irregularidades que se producen en el sector.
El 93% de los pasajeros considera que el Ministerio de Fomento no garantiza la protección de sus derechos al entender que sus controles sobre las irregularidades de las compañías aéreas son insuficientes (57%) o hay una ausencia absoluta de estos (36%).
La pasividad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ante la impunidad con la que cometen todo tipo de fraudes las compañías viene siendo denunciada desde hace años.
En cuanto a la calidad, el 70% de los usuarios preguntados ha comentado que ha empeorado, ocho puntos más que en la encuesta anterior y dieciséis más que en la de 2010; tan solo el 5% cree que ha mejorado (tres puntos menos).
Se ha comprobado que más del 70% de los usuarios del avión desconocen sus derechos en caso de pérdida, deterioro o retraso del equipaje, y en caso de retraso, cancelación de vuelo o denegación de embarque y las compensaciones que deben abonarles las compañías.

Siete de 28 cruceros se negaron a bajar tripulación y pasajeros a Punta del Este por riesgos potenciales debido al clima, dijo un portavoz del puerto de la península a FM Gente. Fuentes marineras explicaron que la personalidad de los capitanes de cruceros determina la operativa.
Carlos Ferreira, responsable de parte de la operativa del puerto de Punta del Este, dijo que el comienzo de temporada de cruceros está siendo complicada. De 28 escalas que estaban previstas hasta este miércoles, se cancelaron siete.
Dos cruceros de gran porte decidieron en menos de 24 horas seguir de largo sin bajar a su pasaje a realizar compras y visitar Punta del Este.
El grado controversial de la decisión tomada por los capitanes del MSC Orchestra, que traía 3.000 pasajeros a bordo, y el Splendour of the Seas que con 1.800 cruceristas decidió este miércoles seguir de largo sin entrar siquiera al resguardo de la bahía de Playa Mansa, quedó en evidencia con la reacción empresarial local.
Personal jerárquico de Viajes Buemes, bajo cuya responsabilidad está la bajada del pasaje de, al menos, el crucero Splendour, hizo saber a autoridades de Punta del Este su sorpresa por una decisión extrema, mientras el puerto permanecía abierto. Por lo menos, la reacción del personal de Viajes Buemes muestra la contradicción entre la forma de observar el peligro por parte del capitán del crucero, y del personal local que mantenía el puerto abierto, comentó uno de los informantes.
“Sin importar la situación de las aguas, si el capitán entiende que hay algún riesgo para la bajada de pasajeros y tripulación, la operación se anula, y nadie tiene más autoridad que él para modificar esa decisión”, dijo un experimentado operador marítimo a FM Gente. Agregó que “la variable de ajuste en estas operaciones, es, siempre, la personalidad del capitán a cargo del crucero”.
El prefecto naval de Maldonado, Juan Diez, sólo comentó a FM Gente que “nosotros no tomamos decisión, siempre la toma el capitán”, confirmando los datos restantes.
Un marino que habló bajo condición de que se mantuviera su anonimato, dijo que “en Montevideo nunca dejan de entrar, no importa el tiempo que haya; y eso es porque tienen toda la infraestructura portuaria para garantizar el desembarco y reembarco de personas en los cruceros”.
“Nosotros no tenemos eso (una infraestructura portuaria) para atender estos cruceros; se hablaba de hacerlo en El Chileno, pero no lo tenemos, y hay que seguir utilizando los tender (embarcaciones que se usan para bajar y subir personas y mercancías de un buque), con los riesgos que haya en la mar”, dijo la fuente.
El MSC Orchestra llegaba desde Ilhabela, Brasil, y siguió para Buenos Aires. Está previsto que pase otra vez por Punta del Este el jueves 10 de enero haciendo el recorrido opuesto.
El Splendour of the Seas hoy siguió hacia Buenos Aires, provenía de Montevideo. Volverá por Punta del Este el lunes 7 de enero, proveniente de Santos, y continuará hacia Montevideo.

Iberia amenaza con aplicar a sus pilotos, representados por el Sepla, el plan de ajuste presentado el 9 de noviembre después de que ambas partes no hayan acercado posturas en la reunión que han mantenido esta tarde. Los pilotos pedían un compromiso de crecimiento, para empezar a tratar el plan de viabilidad 2013-2017, que la empresa no está dispuesta a firmar.
Las llamadas telefónicas y distintos correos electrónicos en los últimos días, entre la dirección de Iberia y el Sepla, habían relajado aparentemente el ambiente de total desacuerdo con que se zanjó el primer encuentro entre ambas partes el pasado día 19. Esta tarde ha vuelto a sentarse en la mesa de negociación, en una cita acordada el 21 de diciembre, para fijar el punto de partida de las negociaciones del plan de viabilidad de la aerolínea para el periodo 2013-2017. Pero el fracaso ha sido rotundo.
Iberia ha acudido con el acuerdo alcanzado el 17 de diciembre con los sindicatos de tierra y TCP (CC OO, UGT, Sitcpla, USO, Asetma y CTA Vuelo) en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). Según los representantes de los pilotos, "la empresa iba dispuesta a hacer concesiones", pero la realidad fue que el director de Recursos Humanos, José Luis Romero, no accedió a cambiar ni una sola coma.
Desde el Sepla pedían que se incluyera entre los objetivos del plan de viabilidad la recuperación de la producción cedida a otras aerolíneas con código Iberia para hacer rentable el corto y medio radio, "negociando para ello las condiciones que permitan alcanzar dicha rentabilidad". Al respecto, el pacto con los sindicatos de tierra y TCP se limita a señalar que la empresa haría "sus mejores esfuerzos" para lograr ese retorno de actividad.
La segunda clave para el Sepla es que Iberia garantizara un programa de vuelos que asegurara los puestos de trabajo a los pilotos. Una exigencia que, según interpreta Iberia, ponía al colectivo de tripulantes en ventaja respecto al resto de trabajadores.

Máxima tensión
La negociación ha embarrancado y las posiciones están más que enfrentadas. Iberia argumenta que solo le queda ejecutar las medidas avanzadas en el Plan de Transformación 2013-2015, presentado el 9 de noviembre: 537 despidos, de un total de 1.400 pilotos, y rebajas salariales del 25% para el personal que vuele en largo radio y del 40% para el que trabaje en el corto y medio radio. En esta notable reestructuración de plantilla ya se contemplaban prejubilaciones y recolocaciones. Iberia busca niveles de costes para el corto y medio radio semejantes a las de Vueling e Iberia Express. Para ello también pretende establecer nuevos niveles de entrada en la compañía para los pilotos y topes salariales, entre otras medidas.
La reunión de ayer coincidió con el traslado del laudo del árbitro Jaime Montalvo a empresa y sindicato de pilotos. Tras la ruptura con Iberia, el colectivo de trabajadores dice que se limitará "al cumplimiento del laudo sin negociar ningún otro tema". Montalvo ha pedido al Sepla que no recurra a la huelga para meter presión a la negociación.

• La solución Amadeus Mobile Messenger representa una forma innovadora de gestionar el seguimiento y las comunicaciones con los viajeros ante cualquier incidencia en el viaje o situación de crisis a través del iPhone, los móviles BlackBerry, así como dispositivos Android y Windows Phone

Amadeus ha firmado un acuerdo mundial de comercialización con Charter Solutions International, un proveedor estadounidense de tecnología móvil, por el que Amadeus ofrecerá a las agencias especializadas en viajes de empresa y a grandes compañías soluciones que permiten gestionar el seguimiento y las comunicaciones con los viajeros en todo el mundo en caso de incidencia o situación de crisis durante el viaje. La herramienta de Charter Solutions se llamará Amadeus Mobile Messenger. Amadeus comercializará, implantará y ofrecerá cobertura para esta solución en todo el mundo. 
Amadeus Mobile Messenger es una solución integral que funciona de forma interactiva con dispositivos inteligentes como el iPhone, los móviles BlackBerry, así como dispositivos Android y Windows Phone, y utiliza tecnología de mensajería avanzada y SMS. La solución cuenta con unas innovadoras prestaciones, como su compatibilidad con los flujos de trabajo de las empresas de gestión de viajes, el bloqueo de itinerarios, la comunicación automática y la función de simulación de viajes. Todas estas funciones permiten a las empresas de gestión de viajes y a las grandes compañías gestionar mejor, de una manera proactiva y eficiente, la asistencia al viajero en caso de incidencias o situaciones de crisis durante el viaje.
Gracias a una sofisticada y rica interfaz gráfica de usuario, la solución automatiza y refuerza los procesos de negocio de las agencias de viajes a la hora de comunicarse con los viajeros en itinerancia. De este modo, las compañías pueden localizar y asistir a su personal durante los viajes utilizando las mejores herramientas del mercado. Los centros de atención telefónica también pueden utilizar esta herramienta para gestionar su plantilla de forma más eficiente, localizando a sus usuarios en caso de incidencias y reduciendo así el volumen de llamadas. 
Derek S. Beveridge, CEO de Charter Solutions International, afirmó: «Estoy entusiasmado con este acuerdo firmado con Amadeus, un destacado proveedor de soluciones tecnológicas para el sector de los viajes. Es un privilegio que Amadeus haya elegido nuestra plataforma (que está pendiente de patente) para la gestión de incidencias durante el viaje y la visualización avanzada antes del viaje. Estamos ansiosos por ampliar nuestro acuerdo con Amadeus a través de la incorporación de nuevos módulos a nuestra plataforma, como el servicio de seguimiento activo del cumplimiento normativo, la información sobre riesgos y el reverse auction voucher engine (RAVE) para viajeros». 
Albert Pozo, VP de Multinational Business & Corporate Travel de Amadeus, comentó: «Como compañía dedicada a ofrecer la mejor tecnología de viajes y el mejor asesoramiento a empresas a escala mundial, es una gran satisfacción para Amadeus firmar un acuerdo con Charter Solutions International. Las soluciones móviles constituyen una gran tendencia en el sector de los viajes, especialmente cuando se afrontan situaciones inesperadas de emergencia. Las compañías necesitan tecnología que les ayude a cumplir sus obligaciones en materia de seguimiento, informando, localizando y asistiendo a sus empleados viajeros en momentos de crisis, utilizando soluciones compatibles con su política de viajes y sus objetivos en materia de ahorro de costos».
Amadeus Mobile Messenger está integrada en la solución de gestión de viajes corporativos de Amadeus, que es utilizada por más de 6.000 compañías en 59 mercados y que permite abordar las necesidades de las compañías en materia de viajes a través de un único punto de entrada.

La invitación fue cursada al Intendente Oscar de los Santos, para que acepte debatir con Alberto Prandi en el próximo programa Portal de América Radio, el domingo 30 de diciembre.
El pasado domingo 23, en Portal de América Radio, mientras era entrevistado por Sergio Antonio Herrera, el empresario inmobiliario, adherente al movimiento Salvemos Rincón del Indio, ex-Viceministro de Turismo y Deporte junto al Doctor Héctor Lescano y ex- Presidente de ADIPE, Asociación de Inmobiliarias de Punta del Este, Alberto Prandi, desafió públicamente a debatir al Gobierno Departamental de Maldonado, exigiendo que "fuese alguien representativo el que venga a debatir y no un funcionario de quinta categoría", acerca del recientemente aprobado por la Junta Departamental del departamento fernandino, Proyecto Estratégico del Eje Aparicio Saravia, que habilita la construcción de torres de 22 pisos en la Avenida Miguel Ángel, del residencial barrio Rincón del Indio, uno de los últimos pulmones verdes del balneario, ícono del turismo uruguayo.
Prandi sostiene que con esta medida se avanza inexorablemente a correr la misma suerte de destinos como Acapulco, destruídos por la sobredosis de hormigón.
En el remate de la entrevista, luego de escuchar a Prandi decir que quiere debatir con alguien que tenga poder de decisión y que no sea un funcionario de quinta categoría, Herrera dijo que había que invitar directamente al Intendente Oscar de los Santos y es lo que vamos a hacer, esperando que el Jefe Comunal acepte la invitación.
La cita sería el próximo domingo, en Portal de América Radio, por El Espectador.

Desde que el presidente venezolano se trasladó a Cuba para realizarse el último tratamiento con miras a combatir el cáncer que lo aqueja, no pararon de desfilar por la isla una miríada de mandatarios latinoamericanos, con la intención de saludarlo. No faltan quienes piensan que esos traslados observan como fin despedirse de Chávez, en virtud de que no existen informes creíbles en relación a su tratamiento y su verdader estado de salud.
Lo que sí parece ser cierto es que el líder bolivariano no podrá estar en Venezuela para el 10 de enero, fecha en que debería asumir su nuevo mandato presidencial.
Debido a esta falta de información es que no cesan las especulaciones y las discusiones frente a que, para el caso en que no se encuentre en su patria el día de la asunción, se deba convocar a nuevas elecciones dentro de los treinta días consecutivos siguientes.
Ello conforme a lo expresado por el Art. 233 de la constitución venezolana, que reza: "Serán faltas absolutas del Presidente: su muerte, su renuncia, o su destitución decretada por sentencia del Tribunal Supremo de Justicia; su incapacidad física o mental permanente certificada por una junta médica designada por el Tribunal Supremo de Justicia y con aprobación de la Asamblea Nacional; el abandono del cargo, declarado como tal por la Asamblea Nacional, así como la revocación popular de su mandato. Cuando se produzca la falta absoluta del presidente electo antes de tomar posesión, se procederá a una nueva elección universal, directa y secreta dentro de los treinta días consecutivos siguientes. Mientras se elige y toma posesión el nuevo presidente, se encargará de la Presidencia de la República el Presidente o Presidenta de la Asamblea Nacional".
No obstante, parlamentarios y allegados al mandatario replican echando mano del Artículo 231 de la carta magna local, que refiere: "El candidato elegido o candidata elegida tomará posesión del cargo de Presidente o Presidenta de la República el diez de enero del primer año de su período constitucional, mediante juramento ante la Asamblea Nacional. Si, por cualquier motivo sobrevenido, el Presidente o Presidenta de la República no pudiese tomar posesión ante la Asamblea Nacional, lo hará ante el Tribunal Supremo de Justicia".
Los obsecuentes de Hugo Chávez prefieren aferrarse a lo apuntado por el citado Artículo 231, en el sentido de que, si el "elegido" no pudiese tomar posesión ante la Asamblea General, lo hará ante el Tribunal Supremo de Justicia, pero sin especificar el sitio en donde pueda concretarse la asunción. Ergo, y teniendo bien presentes las maniobras políticas que caracterizan a los chavistas de línea dura, no sería extraño que el Tribunal se vea forzado a trasladarse a Cuba, con el objeto de que se le tome juramento al convaleciente mandatario en la isla.
El Artículo 233 define como “faltas absolutas” del presidente su muerte, renuncia o destitución decretada por el Supremo, incapacidad física o mental permanente certificada por una junta médica, abandono del cargo y la revocatoria popular de su mandato. Dado que la fecha en que debería asumir se corresponde con el 10 de enero -dentro de quince días- y dado que lo más probable es que ninguno de los requisitos se cumplan, quien debería ocupar su cargo en caso de que ausencia es el titular de la Asamblea Nacional. Quien ocupa este cargo público es Diosdado Cabello, quien oportunamente ha manifestado su negativa a cumplir con lo expresado en el Artículo 233. Finalmente, y bajo este esquema, no ocuparía su cargo pero sí promovería la aplicación del Artículo 231.
Ante este panorama, no debería extrañar a nadie que, desde Venezuela, arriben noticias que reportarán sobre la asunción de Hugo Chávez Frías el 10 de enero próximo, en la Cuba de Fidel y Raúl Castro Ruz.
Si acaso tuviera lugar algún episodio de inconstitucionalidad, sería lógico suponer que, por ejemplo, el jefe de estado uruguayo José Mujica impulse, en su rol de presidente del Mercosur, la suspensión de Venezuela del organismo. Al menos hasta tanto se convoque a nuevos comicios, respetándose lo estipulado en el Artículo 233 de la constitución de la nación caribeña. Idéntico procedimiento debería llevarse a cabo en el ámbito de UNASUR.

Si algun uruguayo hace diez años, hubiera querido imaginar que hoy tendríamos al Pepe Mujica de presidente, sería algo imposible. Este hecho es como si concurriéramos al  estudio de grabación de Sony en Estados Unidos y allí encontráramos grabando al que toca el acordeon en la feria de Tristan Narvaja.
Con esto no quiero que se entienda que uno está discriminando, sino que como dice el refran: “a cada maestrito con su librito”. Tanto para ser presidente, como para cualquier otra profesión, la persona tiene que tener aptitud, conocimiento, valores, capacidad, etc. No alcanza con ser campechano, hablar en forma vulgar o vivir en forma modesta. Así como no cualquiera puede ser presidente, tampoco cualquiera puede ser empresario o médico
Que el Pepe se haya dejado llevar por sus hinchas no llama la atención, lo que si llama la atención es que los votantes uruguayos hayan sido seducidos por esta figura, de quien todos conocemos su curriculum.
Se puede entender que haya tenido el apoyo de quienes están en su mismo nivel intelectual y social, pues se sienten identificados con su figura, pero también fue apoyado por profesionales, empresarios y ciudadanos de nivel económico alto. Parece que la gente tiene poca memoria y no recuerda que nuestro actual presidente y su grupo de secuaces, fueron los responsables de los hechos más lamentables que hayamos tenido que enfrentar y que dejaron como secuela el dolor en muchas familias uruguayas, por todos los delitos  que cometieron y que trajeron como consecuencia la caída de la democracia. Evidentemente hay que reconocer que desde su liberación hasta que asumieron el poder, hicieron un muy buen lavado de cerebro a muchos ciudadanos, incluso confundiendo a los más jóvenes, diciéndoles que la dictadura comenzó en 1968 y que ellos surgieron para combatirla.
El hecho que ahora sea presidente, no significa que haya dejado de lado sus ideas totalitarias, de las cuales nunca se arrepintió, sino que como ahora obtuvo el poder por otra vía, las pretende aplicar en forma más disimulada y no con un arma en la mano. Su desprecio por quienes no piensan como él, lo vemos expresado todos los días cuando habla de los chetos de Carrasco o los oligarcas de Pocitos, cuando critica a quienes compran en los Shoppings o cuando condena a quienes viven en casas suntuosas.
Sin embargo su gobierno sale a predicar que no hay que estigmatizar a ciertos barrios, sin tener en cuenta su desprecio por quienes tienen más a quienes condenan.
Antes robaban para comprar armas y equipamiento, ahora que ganan buenos sueldos viven como los “oligarcas” que tanto critican, mandando a sus hijos a colegios privados, comprando autos, casas y campos y accediendo a todo el confort que brinda la tecnología.
Con este panorama el Betito en el Penal de Libertad aún tiene posibilidades de llegar a ser presidente.

Ayer, hasta Sergio Puglia, que, por ser titular de una academia turística está obligado a manifestarse con sobriedad en estos asuntos- temía por la suerte de la presente temporada turística, estimando que la entrada y reservas de las próximas horas resultarán vitales para proyectar su suerte inmediata.
Es el conductor educativo y televisivo la primera figura relacionada con esta actividad, que sale a poner un manto de duda al habitual coro gubernamental de “optimistas con piloto automático” del ambiente, que, por oficialistas, por falta de coraje, o de algo mejor para decir, siempre aguardan “excelentes temporadas”, con un dólar a 18 pesitos y aguaceros día por medio.
Lo decíamos días atrás: mayoritariamente, la gente, más allá de eventos deportivos culturales o artísticos puntuales (campeonatos, festivales, carnavales cariocas o semanas santas sevillanas) viaja a lugares baratos y seguros.
Los jets y los yates, que son parte integral del paisaje de Punta del Este y alrededores, no son “el” turismo, el cual se sigue nutriendo de clases medias o medias altas y, dependiendo del cambio, hasta medias y bajas emergentes, que también apuestan a sus  vacaciones.
Por ello, si tenemos una Argentina que ha optado por los candados (perros olfateando dólares, impedimentos cambiarios, justificaciones de reservas hoteleras, cercos impositivos), un Brasil paulatinamente abaratándose, un Paraguay al que hemos descuidado por horrendas decisiones políticas -por las cuales un día alguien deberá pagar y caro…- así como un Chile siempre con diversas opciones, solo un milagro puede generar una “óptima temporada turística".
Uruguay eligió un impresentable entreguismo casi chavista hacia Argentina a cambio de nada, inclusive, como todos sabemos, impositivo. Uruguay eligió reforzar la publicidad turística institucional en aquellos estados del sur de Brasil, donde ya sus alternativas son suficientemente conocidas, e inclusive (otra compra gubernamental de complicidad o tolerancia  periodística frente a sus desaguisados) internamente.

Mire Kechichian: si hay alguien que viaja adonde es barato, y si alguien quiere salir al exterior, furibundo, es el uruguayo. ¡No insista!
Si quiere ayudar a sus amigos, y prevenirse de futuros enemigos, sea más discreta, porque hasta las piedras se dan cuenta que el turismo interno acá depende diez veces del tema cambiario! No nos va a convencer el spot del fotógrafo con las hermanitas suecas y las brasileñas bailando, como no va a convencer a ningún extranjero el poco creativo y casi derrotista slogan: “que suerte que vinieron".
Aunque peor, aún, y aguardamos que no tenga nada que ver, con el pésimo gusto de presentar tres mujeres desarregladas y en chancletas, que hacen al estereotipo de lo desagradable en la promoción de Maldonado y su gente.
Mejor, Kechichian, convenza a los zares del Ministerio de Economía a gastar menos -cosa difícil si ahora quieren, con típico frenesí electoralista, hasta pagar un sueldo “por ser uruguayo”- y a cotizar la moneda extranjera en lo que realmente vale, aún en un mundo en crisis…
¡Ah!, y sin perjuicio, que declaren cielos abiertos!!!
El resto, es puro cuento. Y muy malo, por cierto.