• El dólar planchado frívola y criminalmente: un atentado alevoso contra el turismo, la industria y el transporte

Que cuando declaró en calidad de testigo ante la jueza de los Santos y el fiscal Gómez el 7 de diciembre, López Mena se comprometió a realizar gestiones para que Calvo Sánchez, el emisario de Cosmo que participó de la subasta de los aviones de la ex-Pluna, viajara a Uruguay para declarar antes de fin de año.

Que Calvo Sánchez, además de haber trabajado para López Mena, tiene una relación personal íntima con su familia, ya que es padrino de dos de sus nietos.

Que comienza la temporada turística 2013 sin tener noticias del anuncio formulado por el titular de Buquebus de contar con un barco que realice en hora y media la travesía Montevideo-Buenos Aires.

Que no se entiende que el directorio de AFE embarque al país en comprar modernos coches motores en el exterior cuando resulta imprescindible, en primer lugar, proceder a la renovación de vías y durmientes en todas las líneas férreas del país.

Que el presidente de la Cámara Oficial Española de Comercio, Industria y Turismo en la República Dominicana dirigió una carta al presidente de Iberia expresándole su gran pesar y disgusto por la decisión de eliminar de sus operaciones aéreas la ruta Madrid-Santo Domingo.

Que las aerolíneas que decidan establecer itinerarios entre el Tíbet y otras ciudades chinas podrían recibir de 10.000 a 20.000 yuanes por cada vuelo en los primeros tres años de operación, de acuerdo con el plan de las autoridades tibetanas.

Que Elina Rodríguez dejaria la Dirección de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Publicas.

Que algunos mandos medios de esa Secretaría de Estado también podrían abandonar el barco, ante el notorio desgaste de imagen de la dependencia y la creciente profusión de asesores, consejeros, etc, que generan una creciente sensación de anarquía.

• El gobierno no ha podido resolver ninguno de los problemas planteados. La seguridad, la educación, la salud, las relaciones con la Argentina, todo sigue de mal en peor. Ha sido un año, además, donde el gobierno ha perdido el control de los precios y el Ministro de Economía ha debido apelar a los supermercados para que contengan la inflación hasta fin de año

Hasta el 15 de enero nos vamos de vacaciones. Es el momento de saludarlos a todos los amigos y despedirnos por unos pocos días.
Hemos estado conversando con todos ustedes durante el año de las cosas políticas de nuestro país y de la región. No ha sido un año bueno. Más allá de que los precios de los alimentos en el mundo siguen altos, lo que contribuye a tapar los errores de la gestión financiera, el año no fue bueno.
El gobierno no ha podido resolver ninguno de los problemas planteados. La seguridad, la educación, la salud, las relaciones con la Argentina, todo sigue de mal en peor. Ha sido un año, además, donde el gobierno ha perdido el control de los precios y el Ministro de Economía ha debido apelar a los supermercados para que contengan la inflación hasta fin de año.
En el manejo del asunto de PLUNA el perfil ha sido espantoso. Todos enredados, terribles contradicciones, mentiras una detrás de la otra, sin soluciones a la vista, una demostración más que definitiva de la incapacidad de gobernar que tiene el Frente Amplio.
El año próximo comenzarán a alinearse las cosas en política. El Presidente Vázquez anuncia que espera hasta mediados de año para definir su candidatura. Lo comprendo, sabe que no puede cambiar nada, sabe que es prisionero de una estructura inmóvil que lo condena al fracaso, y sabe que ya no hay plata para regalar. Espera, está relojeando.
En los partidos tradicionales las cosas empiezan a estar más claras.
Dos fuerzas políticas ya están definidas en el Partido Colorado. Pedro Bordaberry, por un lado, y el PROBA, que suma a los Senadores Amorín, Tabaré Viera y el Sr. Iglesias.
En el Partido Nacional dos claros candidatos. Larrañaga y Lacalle Pou. El Partido Independiente va mejorar. Muchos frenteamplistas piensan ya en esa opción.
El próximo año, después de la mitad del año, los partidos tendrán que hablar claro con respecto a lo que piensan hacer si llegan al gobierno.
El Presidente Vázquez tendrá que decir que va a hacer con la seguridad, con la salud, con la educación, con el Mercosur y con la indebida presión salarial, desestabilizadora, que ejercen los sindicatos, así como el gasto insostenible del gobierno central.
Los restantes candidatos tendrán que dar su visión clara sobre estos mismos temas. El Uruguay está pues, en un momento que es bisagra: o mantenemos la línea que hasta ahora se sigue y el Uruguay sigue perdiendo calidad institucional y cultural, o realmente enfrentamos los problemas con firmeza e inteligencia, en una palabra, cumplimos con la regla esencial de un gobernante, resolver con acierto las cuestiones pendientes. Hablar menos y hacer más.
El Uruguay tiene opciones más que claras de incorporarse al mundo real, para ello es necesario romper con el conservadurismo retrógrado en el que vive este gobierno. El Frente Amplio es la expresión ideológica más clara del atraso y del inmovilismo. El Uruguay merece y necesita un cambio profundo en las orientaciones básicas de su gobierno. Este es el tema central del próximo acto eleccionario, sobre él los partidos y sus candidatos tendrán que hablar claro.
Felices Fiestas y feliz año.

En tanto el Uruguay hace como que delibera sobre la reclamada rabaja en el precio de los combustibles ciudadanos y de la aviación en particular, el Gobierno de Canarias estudia crear un "fondo de vuelo" para compensar a las compañías aéreas que viajen a las Islas y garantizar así la conectividad del Archipiélago con la Península y Europa.
Pronto para hibernar en pleno verano, como te digo una cosa te digo la otra, el precio del queroseno de aviación en el Uruguay será un ítem más en los propósitos gubernamentales afiliados a pensar una cosa, decir otra y hacer nada.
Tanto el presidente de las Islas Canarias, Paulino Rivero, como el consejero de Economía, Hacienda y Seguridad, Javier González Ortiz, se refirieron públicamente a esta bolsa de subvenciones que vendría a compensar el incremento de las tasas aeroportuarias aprobado por el Ministerio de Fomento en el segundo semestre de este año y que eliminó las bonificaciones que se venían aplicando en el Archipiélago desde 2010.
Durante una comparecencia parlamentaria para hablar, a petición del grupo Popular, acerca de las actuaciones políticas en el ámbito de la conectividad tras la retirada de frecuencias y rutas por parte de varias compañías que operan en las Islas, el consejero indicó que el Ejecutivo, "de momento", no puede fijar las tasas aéreas, y bajarlas para aumentar el número de vuelos, pero sí puede dar algunas subvenciones a las compañías aéreas.
El objetivo, según apuntó Rivero tras un encuentro con empresarios en Las Palmas de Gran Canaria, sería tratar de captar nuevos mercados turísticos ante el descenso registrado en las llegadas de turistas en lo que va de año y que cifró en 200.000 personas.
El gobierno canario entiende imprescindible incentivar a las compañías aéreas para que vuelen a las islas y se quiere potenciar la llegada de turistas de Francia, Rusia, Italia y Polonia.

La compañía aérea de bajo coste irlandesa Ryanair engaña con el peso de sus aviones Boeing 737-800 para ahorrar con ello cantidades millonarias en tasas, afirma en reciente edición el diario alemán «Die Welt».
De acuerdo con ese medio, dicha aerolínea habría declarado en los vuelos con esos aparatos unas ocho toneladas menos de peso, con lo que ahorró unos 17 euros en tasas por cada trayecto solo en Alemania.
Según los cálculos del diario, ello le ha reportado en lo que concierne a sus vuelos en Alemania un ahorro anual de 370.000 euros y, a escala europea, de unos 50 millones de euros.
«Die Welt» remite estas informaciones a cálculos de expertos en tráfico aéreo. Las diferencias de peso fueron detectadas inicialmente por la revista especializada «Cargo Forwarder», pero hasta ahora la dirección de Ryanair no ha aclarado públicamente el asunto.
Fuentes de la Agencia de Seguridad Aérea alemana (DFS) han confirmado, según «Die Welt», las acusaciones del rotativo.
Siempre de acuerdo con ese medio, Ryanair habría declarado como peso en el despegue de esos aparatos 67 toneladas, cuando en realidad se trata de 75 toneladas.
«Die Welt» afirma que la DFS se plantea denunciar ante los tribunales a la aerolínea de bajo coste para reclamar el pago de las tasas presuntamente defraudadas.

"¡Solo nos queda combustible para cinco minutos!". Fue la voz de alarma del piloto de un avión de Ryanair que sobrevolaba el Aeropuerto de Budapest.
El aeroplano estaba a punto de aterrizar pero había un pequeño incendio en la torre de control y otros aviones se encontraban esperando para el aterrizaje.
Cuando el avión, supuestamente casi sin combustible, procedente de París, debía aterrizar, los controladores pidieron a la tripulación que permaneciera en el aire a la espera de nuevas instrucciones. Los controladores de Budapest estaban desbordados por el incendio y la acumulación de vuelos en espera y recomendaron que se desviaran a Bratislava.
Además del avión de Ryanair, otros tres aparatos, uno de British Airways, otro de Lufthansa y uno más de la propia Ryanair, procedente de Londres, sobrevolaban también el aeropuerto esperando su turno para tomar tierra.
Fue en este momento cuando el comandante dijo que tenían que aterrizar, porque el avión estaba casi sin combustible. Y así fue, ante tanta insistencia, el avión de Ryanair procedente de París pudo tomar tierra. Después, resultó que la alarma que dio el piloto era falsa.

Con la introducción de un moderno Airbus A330 en la ruta Bogotá-Buenos Aires que tiene muy felices a los argentinos y colombianos, pero muy especialmente al Gerente General en la Argentina, Danilo García, TACA tiene la mirada puesta en el público corporativo. Y es que sus planes de renovación de flota buscan ampliar su oferta en la clase ejecutiva, para transportar a más viajeros de este segmento.
“Nuestra oferta de valor está muy enfocada en el viajero frecuente, que vuela día a día, sobre todo, por cuestiones de trabajo, comentó Nani Garrués, directora general de TACA Perú, quien agregó: "por eso cambiamos los estándares del avión, para que puedan viajar y seguir trabajando”. En concreto, el último avión que ha comprado la aerolínea -un A330- destina 30 de los 252 asientos a la clase ejecutiva, mientras que el promedio bordea los 12.
Así, con esta cifra, TACA elevó su capacidad para los viajeros de negocios en 68% en su ruta Buenos Aires-Bogotá. De hecho, Garrués detalló que en estos vuelos a Argentina y Colombia los clientes corporativos ya concentran el 40% del total de pasajeros y la cifra podría subir hasta el 50% el próximo año.

Mariano Recalde
Skyteam permitió a AR insertarse en el mundo de la aviación comercial

El titular de Aerolíneas Argentinas ponderó los logros obtenidos por la firma en su alianza con Skyteam, que le permitió a la línea de bandera "insertarse a la industria aerocomercial en el mundo" y culminar el año "con 7 millones de pasajeros".
Mariano Recalde formuló estas declaraciones en el evento anual de Skyteam, donde la segunda mayor alianza mundial dio la bienvenida formal a Aerolíneas, que ingresó como miembro pleno en septiembre de 2012.
Para Recalde, el ingreso a  Skyteam como miembro pleno "es el hecho más importante de la historia de Aerolíneas Argentinas, en los últimos 30-40 años".
"Aerolíneas Argentinas nunca estuvo en una Alianza, venía de una historia muy triste, de vaciamiento, una historia al borde de la desaparición. No es una alianza más, es una línea de bandera un símbolo patrio", se explayó.
Recalde recalcó que la Alianza le permitió alcanzar a 150 países, más de 100 destinos, 400 club vips en el mundo, y una interconexión que le permitió apuntalar la red de cabotaje, en la alianza con las aerolíneas miembro.
Con esta nueva alianza, las proyecciones para el 2013 son que Aerolíneas alcanzará los 8,3 millones de pasajeros.
"Para nosotros -agregó- es un orgullo enorme formar parte de esta alianza, donde por más de un año, más de 23 equipos de distintas áreas trabajaron para encuadrarse y ordenarse a los estándares que exigía la Alianza Skyteam, que fue un sueño hecho realidad, que ni nosotros pensábamos que podíamos lograrlo tan pronto".
El encargado de homenajear a Recalde en nombre Aerolíneas fue el representante de Delta en la Argentina para Skyteam, Javier Díaz, quien destacó "el ingreso de Aerolíneas como un hito en la historia de la alianza, por haberse convertido en la puerta de entrada a América Latina".
Asimismo, anunció que Aerolíneas Argentinas brindará a sus clientes a partir de abril "tratamiento de alfombra roja", entre los beneficios que brinda la alianza.
Destacó el representante de Delta que desde su fundación en el 2000, Skyteam alcanzó los 19 miembros, habiendo incorporado recientemente a Xiamen Airlines, firma asiática que le permitió sumar sólo en China unos 142 destinos.
Por último, adelantó negociaciones para futuras alianzas para incorporar mercados de India y Brasil.
Las 19 firmas que abarcan skyline, segunda alianza mundial destrás de Allianes son: Aeroflot, Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Korean Air, Middle East Airlines, Saudia, TAROM, Vietnam Airlines y Xiamen Air.

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, firmó un acuerdo con YPF, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) y Aeropuertos Argentina (AA) 2000 para instalar y operar, en Ezeiza, una planta de almacenamiento y distribución de combustible de uso aeronáutico.
El convenio fue firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde; el director de YPF, Carlos Alfonsi; el titular del Orsna, Guillermo Vitali; y el CEO de AA 2000, Fernando Peláez, durante un encuentro que encabezó el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladron. "El convenio establece la factibilidad y conveniencia de desarrollar, en forma conjunta, la construcción, operación y administración de la planta, así como la recepción, almacenamiento de combustible, distribución a través de la red de hidrantes del aeropuerto y carga into plane", detalló la aerolínea de bandera en un comunicado.
Luego de la firma del convenio, Recalde señaló que "la planta de abastecimiento y distribución es una idea que tiene muchos años, es una obra de infraestructura muy importante que se puede realizar ahora porque tenemos un Estado que se hace cargo de los problemas, que se hace cargo de las empresas estratégicas de la Argentina”.
“La decisión de recuperar YPF fue fundamental para poder avanzar y reunir a todos estos sectores en este importante proyecto”, enfatizó el titular de la aerolínea y agregó que “sentimos que tenemos un Estado que invierte, que interviene, que se ocupa, que toma las riendas de las soluciones que necesitamos los argentinos”.
El Orsna, conjuntamente con YPF, financiarán la construcción de la Planta y Sistemas Asociados, y AA 2000 contribuirá con los hidrantes ya construidos en el área de plataforma del aeropuerto.

TAM, que este año que termina se fusionó con la chilena LAN, informó que firmó un acuerdo para compartir vuelos con la estadounidense American Airlines.
El acuerdo de codeshare o código compartido tiene que ser aprobado por el departamento de Transportes y el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) en Estados Unidos, así como por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en Brasil. El proceso podría tomar hasta 11 meses, dijo TAM. ‘Cuando el acuerdo con American Airlines sea aprobado, podremos aumentar y diversificar las opciones de vuelos a Norteamérica’, destacó Marco Antonio Bologna, presidente de TAM, citado en una nota de prensa.
Los clientes de TAM podrán llegar a 52 ciudades de Estados Unidos y Canadá desde de Miami, Nueva York y Orlando utilizando la red aérea de American, añadió la nota. Con un 41. 1% del mercado nacional, TAM es la primera línea aérea de Brasil, según cifras de ANAC para octubre.

Las aerolíneas llegaron a un acuerdo con el objetivo de ofrecer a los colombianos mayores opciones de viaje hacia y dentro de Estados Unidos y Canadá, y a la vez, transportar a más turistas desde estos países a Colombia.
El acuerdo se encuentra en aprobación por parte de las respectivas autoridades, pero de salir adelante los colombianos podrán conectar de manera directa desde Bogotá a Miami con LAN Colombia y de ahí aprovechar la gran red de destinos que ofrece America Airlines. 
El presidente de LAN Colombia, Hernán Pasman, señaló que “Estados Unidos es un mercado muy relevante para Colombia, por lo que este acuerdo fortalecerá la posición de la compañía en Norteamérica”. 
American Airlines, por su parte, señaló que una vez que los acuerdos sean aprobados, estos proporcionarán a los clientes servicios de conexión sin interrupciones dentro de Colombia y Brasil.  Al mismo tiempo, esta sociedad permitirá a los clientes de TAM y LAN Colombia acceso a nuevos destinos en los Estados Unidos, tales como Boston, Chicago, Dallas/Fort Worth, Las Vegas y Seattle.

La aerolínea estima que más de 16 mil pasajeros volarán a diario con ella, con un promedio de 12 despegues por hora en los horarios peak.
Un alza de 20% en el flujo de pasajeros prevé la aerolínea LAN para enero y febrero, respecto al mismo periodo del año pasado, por lo que anunció una serie de medidas para evitar que se generen tiempos de espera muy largos en el aeropuerto.
La aerolínea estima que más de 16 mil pasajeros volarán a diario con ella, con un promedio de 12 despegues por hora en los horarios peak, para lo cual aumentará la dotación de personal en el aeropuerto de Santiago, reforzará sus operaciones en los horarios de mayor congestión e incorporará nuevos counters.
Además, LAN pedirá a sus pasajeros que revisen al menos tres semanas antes de viajar sus documentos necesarios para el viaje, y les pedirá llegar con tres horas de anticipación al aeropuerto para los vuelos internacionales.
Por otra parte, la aerolínea sugerirá registrarse por internet 48 horas antes del vuelo y organizar los equipajes de acuerdo a las regulaciones de medidas y peso permitidas. Para los vuelos a Estados Unidos, Europa y Oceanía, LAN hizo hincapié en las restricciones para llevar líquidos en el equipaje de mano, lo que también rige para quienes viajen desde Lima hacia otros destinos.

Los pasajeros movilizados por las aerolíneas adscritas a AviancaTaca Holding presentaron un aumento de 13,2% en los primeros 11 meses frente al mismo periodo del año anterior, al pasar de 18.577.166 a 21.031.959 viajeros.
Solamente en noviembre, Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias movilizaron 1.978.883 pasajeros, con un incremento de 9,9% frente al mismo mes de 2011 cuando se transportaron 1.801.409 turistas.
En el penúltimo mes del año la capacidad, medida en sillas disponibles por kilómetro volado, se incrementó en 6,8%, mientras que la ocupación promedio de las aeronaves ascendió a 80,5%.
En el mercado doméstico de Colombia, Perú y Ecuador se transportaron 12.113.112 pasajeros entre enero y noviembre, frente a los 10.126.967 del mismo periodo del año pasado. Esto representa un crecimiento de 19,6%.
El penúltimo mes del año tuvo un crecimiento de 10% en pasajeros movilizados al interior de los mercados domésticos de las aerolíneas, al transportar a 1.147.549 viajeros. La capacidad de sillas disponibles por kilómetro creció 12,9% y el factor ocupación se mantuvo en 80,3%.
En el mercado internacional las aerolíneas de AviancaTaca registraron un incrementó de 5,5% el número de pasajeros, al pasar de  8.450.193 en 2011 a 8.918.847 turistas en 2012.

Entre hoy y mañana se cerrará el negocio que se convertirá en el más grande entre ambos países. Luego de meses de expectativa, la batalla por Tap, la aerolínea más importante de Portugal, llega a su etapa decisiva con efectos positivos para Germán Efromovich, cabeza de Synergy Group, única compañía opcionada para hacerse a la aerolínea lusa. Así lo reportan fuentes allegadas a Portafolio, quienes afirman que entre hoy y mañana se adjudicará este negocio que, de ser cerrado, sería el más grande en la historia entre Colombia y Portugal.
La decisión se tomará luego de que el pasado 7 de diciembre Synergy presentara su oferta formal para hacerse a la aerolínea. Aunque no se ha divulgado el monto al cual ascenderá la transacción, medios locales estiman que Tap tiene un déficit patrimonial de 500 millones de euros.

BQB Líneas Aéreas presentará mañana la nueva ruta que operará para unir directamente Punta del Este con Asunción del Paraguay.
Con esta ruta, que en principio estará operativa durante la temporada estival, la aerolínea procura potenciar sustancialmente el flujo de turistas paraguayos hacia Uruguay. 
La presentación se llevará a cabo en el restaurante Table de Jean Paul. 

El Gobierno ya ha alertado a las diferentes aerolíneas que operan en España de los ataques con puntero láser que están sufriendo algunos pilotos durante las maniobras de aterrizaje, y asegura que puede llegar a suspender determinadas operaciones si el riesgo así lo aconseja.
Refiere, concretamente, a los 36 ataques con puntero láser ocurridos en diferentes aeropuertos españoles cada mes durante el último año, especialmente en Madrid-Barajas, Valencia, Tenerife y El Prat de Barcelona.
El Gobierno subraya que los ataques se producen "en todos los casos desde el exterior del recinto aeroportuario" por lo que se comunican de forma "inmediata" a las autoridades competentes en materia de Seguridad, al Sistema Nacional de Sucesos y, si se considera un incidente grave, a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC).

• Iberia abre hoy las negociaciones de su ajuste y plan de viabilidad 2013-2017 con los sindicatos del personal de tierra y tripulación de cabina de pasajeros (TCP).
• El Sepla decidió ayer no sumarse a las conversaciones al percibir en la dirección de la empresa "nula intención de negociar un plan de futuro".
• Para el Sepla, el reciente abandono de rutas a Cuba, República Dominicana y Uruguay ratifica "la intención de no plantear un plan de futuro para Iberia".

Empezaron a las cinco de la tarde con un intercambio de propuestas y acabaron poco tiempo después con serios reproches. De momento es imposible una mínima reconciliación entre Iberia y sus 1.400 pilotos, agrupados en el sindicato Sepla, que dé pie a tratar el ajuste y el plan de desarrollo de la aerolínea para los próximos cinco años.
Los seis sindicatos que engloban al personal de tierra y TCP, el 93% de los 21.000 trabajadores de Iberia, estaban a la espera de un posible arreglo entre la compañía y los pilotos antes de arrancar las comisiones de negociación. Se habían dado 48 horas, pero visto el fracaso de las últimas conversaciones, UGT, CC OO, Asetma, Sitcpla, CTA Vuelo y USO comienzan hoy mismo a tratar sobre el futuro de los colectivos de tierra y TCP.
La casilla de salida es el acuerdo de mínimos alcanzado el lunes en la mediación del Sima. Iberia añade dos años a la ejecución del plan de reestructuración, pasando de 2015 a 2017, para hacer más suave el tránsito, y tratará de encauzar dos terceras partes de los 4.500 despidos previstos por la vía de las prejubilaciones.
Además, mantendrá las actividades de handling y mantenimiento por un mínimo de cinco años; se comprometerá a un plan de renovación de flota, y ambas partes buscarán las vías para hacer rentable el corto y medio radio para que se pueda recuperar la producción que hoy realizan otras aerolíneas con código Iberia. Los sindicatos quieren que haya un compromiso de nivel de actividad medido año a año, a lo que de momento ha accedido la empresa.
Lo que se pondrá ahora sobre la mesa son las condiciones en que llegarán las prejubilaciones, en un principio a partir de los 58 años, o cuáles son los ratios de rentabilidad que se exige a las actividades de tierra para que Iberia renueve una veintena de licencias de handling que vencen próximamente en aeropuertos españoles.
Las medidas de rebaja salarial e incremento de productividad están en el aire. Hoy se trata de sentar, principalmente, un calendario de reuniones.

Abandono de rutas a Centro y Sud América
Para el Sepla la propuesta no es suficiente. La sección sindical que encabeza Justo Peral argumenta que ha demandado a la compañía el "cumplimiento de los acuerdos de fusión en los que se preveía la recuperación de la producción cedida a British Airways y filiales, así como un plan de crecimiento para la compañía española". Para el colectivo, el reciente abandono de rutas a Cuba, República Dominicana y Uruguay ratifica "la intención de no plantear un plan de futuro para Iberia". Otra cuestión que ha enrarecido aún más el clima son las recientes denuncias del holding IAG y de British Airways, contra los pilotos de Iberia, por los perjuicios causados en las huelgas que tuvieron lugar entre diciembre de 2011 y marzo de este año.
Ambas partes esperan ahora a que el árbitro Jaime Montalvo, impuesto por Fomento, vuelva a dictar el laudo, repetido por expreso mandato de la Audiencia Nacional, y que marca las relaciones laborales de la aerolínea con su tripulación. Un acontecimiento que se espera entre el viernes y el lunes.
Iberia puso sobre la mesa el 9 de noviembre el despido de 537 pilotos de un colectivo de 1.400. Una cifra rechazada de plano por el Sepla. En una oferta para contrarrestar el recorte de empleo, el sindicato dice estar dispuesto a una rebaja del 10% en el salario de los pilotos e incrementar la productividad entre un 10% y un 15%. Los nuevos pilotos contratados cobrarían un 51% menos que los actuales. Con todo ello, calculan que el coste de tripulación bajaría un 59% y se colocaría en términos más competitivos que los que presentan Vueling e Iberia Express. Pero estas medidas estaban supeditadas a que Iberia presentara un plan de crecimiento.
Para demostrar su compromiso con el desarrollo, la compañía que dirige Rafael Sánchez Lozano argumenta que recibirá ocho A330, en distintas entregas a partir de enero, e invertirá en la renovación de otros tantos aviones. (Fuente: Cinco Días)

• "Nunca le creas a los gobiernos, a ninguno, ni una palabra de lo que digan". Homenaje a Martha Gellhorn[] “El lenguaje de la verdad es sencillo”, Eurípides, siglo IV A.C.

El cierre de la ex línea aérea nacional Pluna trajo varias cosas. Algunas con repercusiones internas en el gobierno y los partidos coaligados que lo conforman, y otras externas, que desnudan comportamientos en la oposición. Pero, hay un ángulo que emergió una vez decantada la marea por el tema Pluna, que parece no haber llamado la atención de nadie.
El ministro de Economía, Fernando Lorenzo, hasta este episodio un personaje centrado, con mucha confianza en sí mismo, capaz de decir a los demás cómo deben pensar y analizar correctamente en materia econónomica, tiene una actitud contraria a cualquier lógica en todo este episodio. A medida que pasan los días de aquella fatídica foto que un reportero gráfico de El Observador le tomó almorzando con los más oscuros personajes de esta historia, Lorenzo volvió a mostrarse centrado en el personaje que representó hasta entonces. Apareció un perfil de hombre perturbado, procura mantener en reserva documentos que su colega de equipo y de barco político, el presidente del Banco Central, Mario Bergara, libera, al menos, al conocimiento de algunos periodistas. Y niega haber dado orden alguna a su gente en el Banco República para que otorgaran un aval a la aerolínea Cosmo.
Un tercer personaje, el presidente del Banco República, Fernando Calloia, que ya en el trato diario con los periodistas había mostrado su perfil autoritario vestido de comportamiento de gentilhombre, no para de hablar sobre la concesión de un aval, crédito, o como se llame en el derecho financiero. Alguien, de sus propias filas políticas, con larga trayectoria en analizar temas como éste o de menor repercusión pública, llegó a bromear días pasados al afirmar que “habría que traer al rey Juan Carlos (de Borbón), a ver si hace callar un poco a Calloia”. La referencia aludía a una vez que en una cumbre Iberoamericana reciente, durante una reunión de mandatarios con el rey, el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, con similar nivel de autoestima a la que tenía Lorenzo antes de este incidente de Pluna, se metía y comentaba todo con una verborragia típica suya. Fue entonces que Juan Carlos, dirigéndose a él, le ordenó: “Oye, tú, ¿por qué no te callas?”. Chávez y su personaje de Superman enfrentando al mal donde quiera que esté (para él casi siempre en Estados Unidos), no volvió a abrir la boca en esa sesión.
Calloia hace una defensa de su actuación en el banco exhibiendo reconocimientos internacionales a la gestión de la institución, siempre contando con la complicidad de la desmemoria general. Todos se olvidan, porque nadie se lo ha recordado hasta ahora, que fue puesto al frente de un banco que cuyo patrimonio, activos, y carteras, fueron saneados en la pos crisis de 2002, para devolverle el papel rector que tuvo históricamente en la economía nacional. Un saneamiento que lo devolvió a la condición de banco testigo, del que participaron todos los sectores políticos de este país. Un saneamiento que se concretó antes de que Calloia saltara de un oscuro despacho junto a uno los ascensores donde esperaba jubilarse, al sillón presidencial, en el que aterrizó mucho más por sus padrinos políticos, que por mérito de una carrera bancaria que nadie sabía que existía en este país. Hoy el señor Calloia se autoproclama como el gran CEO de la gestión bancaria, y desde allí tira palos de ciego, como en las ya caducas piñatas de cumpleaños de niños, contra cualquier información o comentario que considere peligrosos para sus intereses, literalmente.
Calloia volvió a correr el velo a su imagen de administrador genial y seguro de lo que debe hacer, y cómo lo debe hacer, para declarar en la investigación judicial que hizo todo lo que le ordenó Lorenzo. En los tribunales, Calloia se presenta como un Chirolita de Lorenzo. Ante los periodistas, como un múltiple premiado internaconalmente director gerente de la institución bancaria más grande del país.
Unos se defienden de los otros. Unos se protegen de los otros. Los tres integran el mismo espacio político del vicepresidente, Danilo Astori, quien notoriamente se bajó del escenario público desde que reconoció sus errores en lo que desembocó como quiebra de la línea aérea nacional de Uruguay. Un reconocimiento de errores que, hasta el momento, no ha tenido consecuencias sobre su patrimonio, tanto el económico como el político.
¿Alguien recuerda otro equipo económico de gobierno que estando en funciones haya debido comparecer en tribunales judiciales para responder en una investigación sobre su propia gestión? ¿Estas confrontaciones y chicanas que ahora van quedando en evidencia de unos contra otros miembros de un mismo equipo económico y un mismo micro frente político, el Liber Seregni, reflejan interés por el bienestar nacional, o por el personal?

En estos momentos que tanto se habla y escribe sobre la aviación y la demasiado aludida “conectividad” es necesario enfatizar en la importancia del tráfico familiar (étnico) uno de los segmentos de mercado más importantes de la aviación comercial.
Con la cantidad de uruguayos residiendo en el exterior los viajes familiares son frecuentes y se originan a partir de cualquier acontecimiento, alegre o triste, que suceda en alguna de las dos puntas de una ruta aérea, alcanzando  su temporada pico en los períodos vacacionales.
Algunos países como España o Italia, ttenían esto en cuenta para atender a sus  comunidades que, además, hacían un gran aporte a las economías con las llamadas “remesas de inmigrantes”.
De no haberse revertido el tráfico entre España y Uruguay, quizás Iberia no estaría suprimiendo sus operaciones en Montevideo.
Damián Argul

• El Gobierno que ejerce el Poder del Estado demuestra que es incapaz de defender a sus ciudadanos de una jauría de precoces inadaptados que tienen en jaque a esta sociedad, y a los que se les deja hacer sin ponerles límites

El miedo es una sensación que a pesar de la definición de diccionario no es posible generalizar. Cada cual convive con sus propios miedos según su entorno y sus circunstancias, es algo personal que tiene efectos  diferentes para cada individuo. Pero como el individuo aislado y ajeno a su sociedad no puede existir, aparecen los miedos colectivos,  los que se incorporan a la vida de todos y que todos comparten como un mal común.
Es el miedo resignado del rebaño. Y el rebaño del Uruguay de hoy vive con miedo. El miedo se ha incorporado a nuestras vidas como un convidado indeseable y permanente que nos acucia donde quiera que estemos, y ocupa todo el tiempo de los ciudadanos que pagamos exorbitantes impuestos sin conseguir trabajar, divertirnos o dormir tranquilos. Vivimos en estado de inseguridad, no sabemos qué hacer, si alarmas, si armas, si perros o cocodrilos, pero el asunto no se resuelve sólo culpando  a la Policía que todavía sigue sin saber para que sirve, al Poder Judicial que vive en Ganímedes, o a las medios de comunicación que “exageran” la crónica roja.
¿Puede pedirse una petición mas justa  que la de exigirle al gobierno que cumpla con su primordial deber de preservar la paz  imprescindible  para que la Sociedad – sus electores – pueda convivir en armonía y sin miedo? ¿Por qué no se acepta la realidad  y se asume tal responsabilidad?
¿Por qué el empeño de explicarle al Pueblo Tonto que la gran batalla es contra el Narcotráfico y las grandes mafias, en un Comics demagógico y absurdo? El problema del Miedo de esta sociedad está en la delincuencia juvenil. En los adolescentes que delinquen, en los que han incorporado la impunidad como un derecho, en los que la propiedad y la vida ajena carece de valor. Robar y matar o matar para robar, o simplemente matar porque sí a quien use otra camiseta, no implica para ellos ningún riesgo, ni jurídico ni moral. Carecen de conflictos de conciencia porque carecen de Valores Morales para distinguir entre lo bueno y lo malo.
Son los deseducados, los marginales extraviados y ajenos a un sistema educativo que sencillamente ha perecido asfixiado por las guerras gremiales y las ansias de poder de sectores ideológicos embriagados por la “lucha de clases”, a quienes nada le importa salvo sus propios intereses políticos, gozando de la impunidad tácita de no rendirle cuentas a nadie de su incapacidad de gestión.
Y de este juego perverso del cual nadie se hace responsable, surgen naturalmente otros miedos colaterales pero tanto más graves. El miedo a defenderse de ladrones y asesinos imberbes sin ninguna garantía de respaldo a la legítima defensa. Este argumento jurídico, tan "eruditamente" explicado para procesar y condenar a quienes han tenido la osadía de defender sus bienes y su vida, no se compadece con la realidad a partir de una certeza evidente y dramática.
El Estado, dueño de todos los medios jurídicos y coercitivos para defender a los ciudadanos de la delincuencia, no es capaz de hacerlo.-
Entendámoslo mejor:  el Gobierno que ejerce el Poder del Estado, demuestra que es incapaz de defender a sus ciudadanos de una jauría de precoces inadaptados que tienen en jaque a esta sociedad, y a los que se les deja hacer sin ponerles límites.
Y no se trata de que no se pueda, se trata de que no se quiere. Obsesos de la Revolución, digieren la utopía de Moro, el simplismo de Rousseau, la furia de Lenín y la Biblia de Marx, en un guiso cocinado en un caldero de donde se sirven el plato de su Verdad.-
Lo aderezan con la soberbia que esconde el sabor de la Gran Mentira que es la de creerse que la “Izquierda” es sinónimo de virtud, de honradez, de inteligencia y de justicia.
Con ese criterio del más puro absolutismo, desprecian a “los demás”, a los que no entienden que ellos vinieron para cambiar la sociedad, para reescribir la Historia, para refundar una nueva entidad que no saben que nombre ponerle.- Pero el de República no se ajusta a la Dictadura del Proletariado.
El disfraz de la Democracia molesta, ya está viejo y usado y se aproxima el tiempo de quitárselo. Pero deben cuidar de que el rebaño no se dé cuenta, hay que aparentar el papel de Padre Protector de los “gurises”, (condenados de antemano a ser delincuentes de por vida) inocentes e irresponsables víctimas de una sociedad injusta y por tanto, nuestra sociedad debe tolerarlos y compadecerlos.-
De acuerdo con esa lógica perversa, los culpables somos nosotros y debemos pagar nuestra culpa, condenados a convivir con el Miedo y a los que nos está prohibido defendernos con las mismas armas con las que nos asesinan.- Nuestra actitud debe ser la de la pasiva resignación.
¿Qué se ha hecho para intentar resolver esta evidente y trágica realidad?  Absolutamente nada. La dialéctica discursiva gasta millones de palabras y de dólares explicando causas y remendando efectos, pero el resultado es dilapidación y eficacia cero.
El proceso judicial y el sistema carcelario son de los peores del mundo, en opinión  de Relatores de ONU y de Juristas nacionales, en informes que se tiran a la papelera porque no condicen con la “justicia social” de la dogmática ideología imperante. Esta gente,  encaramada con soberbia al poder, encadenada al pasado, y a la filosofía del rencor, es incapaz de entender la realidad y de pensar en el futuro.-
La inteligencia gubernativa, satrapía lúcida en recaudar impuestos, no ha sido capaz de instrumentar un solo proyecto de Rehabilitación eficaz para los marginados. Porque eso no les interesa, son sabios en manejar el Miedo como un vector estratégico. Y lo usan en el intento de hacer de la Policía una Fuerza ideologizada y poderosa al servicio del Partido, lo cual ya pasó de la etapa de idea, a un proyecto en pleno desarrollo.  
Mientras tanto el rebaño que no piensa, pero que festeja y vota, en su ignorancia –manejada hábilmente con descaro– ha perdido la capacidad de diferenciar al lobo del pastor. Y por eso se ha acostumbrado a la impunidad y al Miedo, le han enseñado a no defenderse y a esperar que el Lobo lo cuide. Y el Buen Lobo se lo prometerá a cambio de sus votos. Y le creerán. Pero lo que ningún lobo puede predecir son los Límites del Miedo.
Esa es la cuestión esencial. Y algún dia el rebaño se va a aburrir de tanta mentira y de no poder convivir más con el miedo. Y ese día va a llegar, a pesar de los cálculos politicos de los muchos lobos que asolan al rebaño. Solo se trata de coraje y de ética. Son las armas que el lobo más teme. Pero por ahora, no se venden en ninguna ferretería, ni siquiera en la del Parlamento. Tengamos esperanzas, alguien se animará, pero necesitamos saber quién es y escuchar su voz para salvar a esta República moribunda.-  Y si no, solo nos quedará buscar la llave perdida del cuartito de llorar.

Fusiles de asalto AK-103 con lanzagranadas GP-30, ejemplares similares pero occidentales de la línea HK MP5SD, M-4,MSG-90, sub ametralladoras simil AK-9, blindados  rusos Gaz Tiger, fusiles de precisión M-82 (cal.50), interés en UAV, la reciente llegada de dos o tres fusiles de asalto Beretta ARX 160, con lanzagranadas GRX-160, algunos fusiles Steyr Elite, Dragunov SDV de francotirador, pistolas ametralladoras Bizon 2-01, municiones incendiarias y trazadoras, evaluación de autogiros y helicópteros para próxima incorporación, entre otro tipo
de armamento, de naturaleza poco policial, para el Ministerio del Interior, han molestado a las Fuerzas Armadas del Uruguay.
Sin embargo, desde una importante dependencia castrense, se ha indicado que lo que ya habría sobrepasado la tolerancia de las Fuerzas de Defensa habría sido una posible gestión, aún no se sabe si de consultoría o de compra, de morteros livianos, siguiendo el modelo antiguamente soviético de fuerzas para militares de origen policial.
Dicho estado de alerta, inclusive, habría sido comunicado al ministerio de Defensa por un alto jerarca militar. Además, llamó la atención que una porción de la parte más moderna del voluminoso arsenal incautado en el segundo semestre de 2009 al traficante y ex extremista Saul Feldman, trasladado a dependencias policiales y no al Servicio de Material y Armamento del Ejército (como correspondía) por órdenes superiores y complacencia judicial, apareciera en manos de narcotraficantes del sur de Brasil recientemente, constatándose el faltante en unidades fronterizas del Ministerio del Interior.

• Empleados y clientes de Amadeus dedican su tiempo y dinero para dar techo,

Amadeus inauguró oficialmente el Orfanato Amadeus en Haití con una celebración y una ceremonia de corte de cinta. En asociación con la organización Great Commission Alliance (GCA), el Orfanato Amadeus en Mirebalais, Haití, fue designado para dar techo, educación y servicios a un total de hasta 100 niños de 4 a 8 años de edad. 
“Amadeus se embarcó en esta importante misión luego del terremoto que destrozó esta nación en el año 2010. El devastador hecho, que dejó tantos niños huérfanos con muy poca esperanza de futuro, sin duda nos afectó muchísimo a todos, así como a nuestros asociados y a la comunidad de viajes en general”, explica Vic Pynn, vicepresidente ejecutivo de Amadeus North America. “Gracias al compromiso, generosidad y a la participación activa de todos los clientes y empleados  que realizaron campañas de caridad, organizaron competencias y otros programas para recaudar fondos, el Orfanato Amadeus en Haití es hoy una realidad. Este lugar le dará a estos  niños la posibilidad de tener un brillante futuro, además de brindarles la capacitación y la educación que necesitan para su transición al mundo real”, agrega. 
Un grupo de ejecutivos de Amadeus, entre los que se encontraban Pynn —promotor del proyecto— e integrantes del equipo Amadeus, directivos de GCA y miembros de la comunidad de Mirebalais, se reunieron en el lugar para celebrar oficialmente la inauguración del orfanato de dos pisos. El primer piso del edificio ya está abierto y 50 niños están siendo alojados y más serán  hospedados cuando se complete el segundo piso. Gracias a distintos eventos para recaudar fondos entre empleados y clientes, se consiguieron más de 193.000 dólares para ayudar en la construcción del orfanato. Además, numerosos empleados de Amadeus se ofrecieron como voluntarios para la construcción en Haití.
“Amadeus es una corporación humanitaria que desea atender no sólo a sus clientes y asociados, sino también a los necesitados”, afirma Brian Kelso, director ejecutivo de GCA. “Gracias al generoso apoyo de los empleados y clientes de Amadeus, los pequeños huérfanos tendrán ese techo y ese lugar para estudiar que tanto les urge. El Orfanato Amadeus marcará una diferencia tangible en esta nación hoy y en las décadas venideras", afirma.
El Orfanato Amadeus es parte de un proyecto de mayor envergadura emprendido por GCA con miras a la recuperación y el desarrollo sustentables en Haití. Por tal motivo, GCA está también implementando tendidos de electricidad en el área, un sistema de filtrado y drenaje de aguas, un centro escolar, una clínica y un centro comunitario. GCA es una organización de beneficencia sin fines de lucro, contemplada por el apartado 501 (c)(3) del código federal de impuestos estadounidenses, con certificación como organización no gubernamental (ONG) internacional, dedicada a atender a la gente y al país de Haití desde el año 2000.
“Gracias a su profundo conocimiento de la cultura de Haití y a una trayectoria sobresaliente dándole al pueblo haitiano esa ayuda que tanto necesita, GCA ha demostrado ser un gran asociado a lo largo de este proyecto. La organización conoce a la perfección cómo marcha el país y nos ayudó a definir nuestra misión y concretar nuestras metas”, asegura Pynn. 
Se subvencionarán los costos de manutención del orfanato mediante un programa de apadrinamiento infantil. Si desea ampliar información acerca del Orfanato Amadeus en Mirebalais o cómo ayudar a un niño, visite www.gcanet.org/amadeus. Todas las donaciones serán canalizadas hacia el proyecto del orfanato y se deducen de impuestos en virtud de lo establecido en 501(c)(3).