Recipiendarios de un trato provincial y desdoroso, poco falta para que el Presidente Mujica abandone la banda presidencial para ceñirse la de gobernador
No le merece consideración a la cúpula cardenalicia del Turismo, que todos los años, cual se tratase de una peregrinación religiosa, se formen colas multitudinarias de automóviles en las cabeceras de los puentes
Con el país ardiendo en precios por los cuatro costados, con las esposas de los políticos de la oposición sin saberse a ciencia cierta en qué andan, -según preocupación e inquietud trasmitida desde Brasilia por el presidente de la república-, y con las tarifas de los servicios públicos desbordadas como nunca en la historia de nuestro país, Uruguay avanza con paso vacilante para hacerse cargo de una temporada turística incierta y por demás comprometida.
El gobierno entregó mansamente el control de la política salarial y fiscal a los sindicatos y a sus aliados políticos; la inflación adquiere perfiles muy preocupantes, y se perdió el control del gasto público.
A su vez, abandonados a su suerte, llenos de temores, los argentinos han visto entorpecida a extremos su salida del país, amenazada por una presidenta que ha hecho todo lo posible para impedir que sus conciudadanos veraneen fuera de su costa atlántica y sierras cordobesas, limitando y prohibiendo la compra de divisas desde Jujuy a Tierra de Fuego.
Por otra parte, recipiendarios de un trato provincial y desdoroso, poco falta para que el Presidente Mujica abandone la banda presidencial para ceñirse la de gobernador. Y esto es grave; gravísimo. Que los argentinos nos consideren provincia, vaya y pase. En una u otra medida así se han empeñado en hacerlo toda la vida. En el siglo XIX, y en el XX también.
Pero de ahí a que nuestro primer mandatario se sienta gobernador, media un abismo. No se trata de escupirle el ojo a Cristina ni de declararle la guerra a la Argentina, como bien señaló en alguna oportunidad el referido mandatario.
Se trata, simplemente, de que José Mujica actúe como presidente de una nación libre y soberana, y de que se sienta presidente, con actitudes, majestad y potestades como exhibieron, por ejemplo y en su tiempo, Tabaré Vázquez, Lacalle y Sanguinetti.
En lo que atañe específicamente al Uruguay, nada es propicio para el turismo receptivo. Ni el tiempo. Los precios en dólares escapan a toda comprensión regional, exacerbado el gasto público que compromete el bienestar general de la ciudadanía, pobres incluidos, con el fuego avivado en las grandes superficies y restaurantes de la costa atlántica uruguaya, sobre todo en Punta del Este, La Barra, Manantiales y José Ignacio.
En restaurantes del Este los turistas deberán desembolsar entre 50 y 80 dólares por persona, gasto que tampoco se corresponde para el asombro en Montevideo, cuando en un viejo bar devenido en restorán de la calle Arocena, en Carrasco, se cobra lo mismo, sin vino, y con postre compartido.
De ahí que no se entienda bien cuáles son las políticas de promoción del Ministerio de Turismo. Las campañas publicitarias se aplican sin ton ni son, en un Uruguay que consolida tarifas públicas que constituyen impuestos adicionales vomitados sobre toda la población trabajadora y cientos de miles de jubilados y pensionistas. Nos referimos al combustible, al agua y a la electricidad.
De tal manera, ha degenerado todo en un descontrolado gasto público que se pavonea y presiona cuando Uruguay orejea los dos dígitos de inflación, con un índice que nos ubica, hoy, terceros en América. En el gobierno no llama la atención, y se sigue alentando el avivamiento de la espiral inflacionaria.
Súmense los precios abusivos y excedidos de quienes aprovechan la volada, cuando es público y notorio, además, que, tras el cierre de Pluna, suman miles los turistas que este año no vendrán a Uruguay, (un 10 u 11 por ciento menos de pasajeros), pese la apertura de nuevos vuelos por parte de aerolíneas regionales que operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
Tampoco ha exhibido diligencia la referida cartera, y sí omisión, en lo que tiene que ver en los pasos de frontera por los puentes sobre el Río Uruguay, que debieran ser, como lo instamos en reiteradas ocasiones sin que nos lleven el apunte, prioritarios focos de atención durante todo el verano.
Se les escapa la liebre, el elefante, y el conejo también.
No le merece consideración a la cúpula cardenalicia del Turismo, que todos los años, cual se tratase de una peregrinación religiosa, se formen colas multitudinarias de automóviles en las cabeceras de los puentes.
Estas colas se extienden a lo largo de varios kilómetros tierra adentro, con automovilistas y familias que se calcinan al sol, sin refrescos, cuartos de baño ni retretes, duro castigo que los gobernantes de todos los tiempos han sido incapaces de solucionar.
¿Cómo se resuelve?
Hemos gastado ríos de tinta en su momento, y miles de caracteres de computadora en los últimos años, reclamando el tránsito libre de personas, como en Europa, en donde sabemos que cambiamos de país por el idioma de los carteles indicadores del tránsito.
En el entorno regional, insistimos, en precios nos caímos del mapa. Somos más caros que París, San Pablo, Buenos Aires o Nueva York, sin que nos sirva de consuelo saber que Tokio es, todavía, más caro.
Como señalamos al principio de la nota editorial, ardemos por los cuatro costados.
La plata del ministerio de Turismo va a parar a un contenedor desfondado. Ni siquiera le sirve al hurgador. No se han dado cuenta, aún, de que se trata de no barrer debajo de la alfombra, y sí encarar con la modestia del trapo de piso el lavado de la vereda.
¡Salud! Ricardo Garzón
Que circula por la red de redes y prensa tradicional que el ex presidente Jorge Batlle se habría referido con respecto a los polémicos dichos del presidente de la república con relación a las esposas de los políticos opositores, de la siguiente manera: ”Mujica es de tal naturaleza baja que no tiene altura moral para el cargo”, considerando el tema PLUNA como una “novela vergonzante”, y a todos los involucrados como un “conjunto de mentirosos”.
Que, sin autoridad de ningún tipo, como ya se ha dicho y publicado, "con una pizca de sensibilidad personal y responsabilidad republicana, Danilo Astori debió haberse ido al mazo, vocablo de baraja que suele utilizar el presidente de la república", referido en este caso al apoyo expreso a la conducción económica en torno al nada trasparente asunto del aval por los aviones de la ex Pluna.
Que el canciller Almagro le mintió al Parlamento, a la prensa e hizo mentir a sus subalternos para ocultar la forma en que la Cancillería había manejado las negociaciones con Argentina por el canal Martín García, un escándalo que quedó atrás porque subieron otros más taquilleros como el caso Pluna.
Que la tasa de repetición del sistema educativo uruguayo es superior a la registrada en los países del África subsahariana, y triplica la del resto de América Latina, según datos del informe “Transformación de la educación media en perspectiva comparada” realizado por los especialistas Gustavo de Armas y Adriana Aristmuño.
Que para felicidad de anarquistas y populistas, Uruguay tiene la séptima tasa de repetición en educación media básica más alta del mundo entre 150 países, con un 19% de estudiantes que tienen que volver a cursar el año.
Que si bien cabe resaltar el propósito de cobrar tarifas aéreas por debajo de la competencia, según anuncio de quienes pretenden formar una cooperativa aerocomercial sustituta de Pluna, a buen entendedor conviene tener en cuenta que las aerolíneas que operan en el Uruguay pueden hacer lo mismo y por más tiempo.
Que sería oportuno saber quién miente: el presidente de ANCAP, que sostiene que el combustible de aviación que comercializa Uruguay es el más barato en la región, o bien que ese derivado del petróleo, en nuestro país, está entre 9% y 13% por encima del de otros países de la región, según información oficial de Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA)
Que los ministros españoles, José Manuel Soria (Turismo) y Ana Pastor, (Fomento), están expresando ya claramente, nada menos que en el consejo de ministros, su oposición a la gestión del actual presidente de Iberia e IAG, Antonio Vázquez, resaltando que únicamente el ministro de Agricultura ha defendido los planes de la cúpula de la aerolínea, mientras que Pastor y Soria, además, han criticado duramente que Vázquez haya llevado adelante la supresión de rutas a Latinoamérica, entre ellas Montevideo.
Que Calin Rovinescu, presidente y director-gerente de Air Canada, ha sido elegido como nuevo presidente de la Junta Ejecutiva de Star Alliance, y sucede en el cargo a Rob Fyfe, director-gerente de Air New Zealand, quien ocupó el puesto los últimos dos años.
Que un diputado emepepista informó a través de Twitter que los trabajadores definieron que el nombre de la nueva aerolínea sea AirPluna y que manifestaron que, de acuerdo con los costos previstos, se estima que en el primer año de funcionamiento la nueva aerolínea dé “superávit”.
Que el síndico de la Justicia concursal que trata la quiebra de la ex Pluna se comunicó con los ex trabajadores para advertirles del riesgo de denominar a la nueva empresa “Air Pluna” debido a que un nombre tan similar a la empresa original acarrea el riesgo cierto de que se le dirijan a ellos juicios por la quiebra de Pluna, y también por la de Varig, que fue uno de los motivos principales por los cuales el gobierno decidió cerrar la aerolínea estatal en julio.
Que el sindicato de extrabajadores de Pluna pretende que el gobierno le otorgue a la nueva aerolínea de bandera dos años de gracia en el pago de alquiler de los siete aviones Bombardier, lo que representa para el Estado un costo de US$ 34,4 millones, cifra que surge de la suma de las dos cuotas asumidas ante el Scotiabank en 2013, y las dos de 2014.
En diálogo con En Perspectiva, el director de Relaciones Institucionales de Corporación América, del grupo argentino Eurnekian, propietario de Puerta del Sur SA, Eduardo Acosta, confirmó que desde el cierre de Pluna "estamos a un 10 u 11% por debajo de lo que perdimos" cuando la exaerolínea de bandera dejo de operar.
“La realidad es que cuando existe la demanda de asientos la oferta aparece y en pocos meses estamos a un 10 u 11% por debajo de lo que perdimos cuando Pluna dejo de operar”, declaró Acosta, al tiempo que agregó que el Aeropuerto de Carrasco “cambió la estructura de pasajeros antes de la llegada de Leadgate al mercado, en donde en aquel momento sólo había pasajeros punto a punto”.
"Cuando entró Leadgate apareció el pasajero en tránsito. Esos pasajeros se perdieron, unos 300 mil, pero el que en realidad mueve e importa es el pasajero punto a punto, ese se está recuperando y estamos a un 10% de caída en el rubro pasajero punto a punto”.
El pasajero de tránsito sirve para completar los asientos de la compañía. En la medida que se recuperan los días cada vez más las compañías agregan frecuencias porque se está recuperando lo que Pluna operaba anteriormente”.
En lo que corresponde al operador de la terminal, Puerta del Sur, “nosotros no hemos tenido que hacer reducciones; los otros operadores del aeropuerto han tenido reducciones y de a poco se ha tomado personal porque la demanda ha vuelto a crecer”. Los sectores que sí han visto una “clara merma” son “los que se dedican a la gastronomía o los taxis”, pero “no hay que olvidar que los últimos años fueron récord en el Aeropuerto y en todo Uruguay”.
Consultado sobre si, desde el vamos, el proyecto de Carrasco dependía de que éste fuera una terminal de paso, Acosta contestó: “no depende sólo de eso este proyecto, pero sí se invirtió más de lo previsto para posicionarlo. Cuando Pluna nos plantea el proyecto nosotros lo apoyamos hasta casi el 100% de los costos operativos que tiene el Aeropuerto de Carrasco, o sea, tener los servicios gratis del aeropuerto. Eso rigió desde que abrieron hasta que cerraron, y llegamos al 88% de sistema de escalas que en la medida que traía pasajeros nosotros le facilitábamos”.
En estos momentos Puerta del Sur “es una empresa sólida; éste no se puede definir como un momento malo sino como uno menos bueno que el anterior, y no tenemos pensado pedir ayuda en absoluto”, declaró el jerarca.
Otro de los puntos abordados por el director de Relaciones Institucionales de Corporación América fue el referido a la anunciada salida de Iberia de nuestro mercado de vuelos. Si bien reconoció que se trata de “una noticia impactante para Uruguay”, aclaró que “antes de que se confirmara la noticia nosotros ya hacíamos gestiones de la mano del Ministerio de Transporte (MTOP) y con otros de los operadores de la terminal buscando compañías alternativas que hoy están ocupando las líneas que Iberia está dejando. La idea es que haya vuelos directos entre Montevideo y Europa”.
El objetivo es salir al mercado a “encontrar compañías europeas. Si existe la demanda la compañía tiene que aparecer. Iberia tenia casi 90% de ocupación en seis vuelos semanales; eso no es fácil de obtener”.
De todas formas Acosta aclaró que “Iberia dejó de venir acá por un problema global, no por el precio de los combustibles” aunque este último “pesa, por sus costos” y es por eso que “el Gobierno busca formas de ayuda. Esto hay que verlo como un incentivo; ya se ha demostrado que la conectividad y vuelos directos generan más dinero que el posible aporte económico que con el tema del combustible”.
Punta del Este garantizado
Otro de los puntos a los que se refirió el titular de Relaciones Institucionales de la Corporación América, fue al aeropuerto de Punta del Este. Sobre el mismo expresó que para la próxima temporada “Aerolíneas Argentinas ocupó casi todos los vuelos de Pluna, nueve a diario, BQB tomará tres y GOL dos semanales”. En tal sentido “la cantidad de asientos disponibles para volar a Punta del Este es la misma que había en los hechos”.
Proyectos en espera
Al cierre de sus declaraciones Eduardo Acosta se refirió a los proyectos que tiene en carpeta la Corporación América, del grupo argentino Eurnekian, propietario de Puerta del Sur SA.
Corporación América es “un Holding, un grupo argentino, en cual su principal negocio es la administración de aeropuertos. Hoy estamos operando 49 terminales en todos el mundo; recién desembarcamos en Brasilia, y estamos participando en la licitación del Aeropuerto de Portugal”.
Además “somos el principal productor de biodiesel en la región; tenemos negocios inmobiliarios, textiles. Cuando elegimos un aeropuerto a esa terminal la tomamos como base de negocios en el país donde se instala. Desde 2003, cuando ganamos en 2008 adquirimos a Punta del Este; tenemos el proyecto de Parque Eólico que a principios del año que viene se estará instalando en Maldonado, operamos la única terminal de cargas y tenemos un departamento estudiando nuevos negocios de infraestructura para el país”.
Ejemplos de estos nuevas iniciativas a análisis son “la vía rápida en Avenida Italia” y la “remodelación del Puerto del Buceo que no tiene inversiones desde hace más de 20 años. Casi no se puede operar por la falta de profundidad y de instalaciones”. Como contrapartida “pedimos que parte del espejo de agua se habilite para generar un paseo estilo Puerto Madero con restaurantes, un hotel y oficinas. Está estimado en 70 millones de dólares la inversión total”. En lo que respecta a este emprendimiento, “si todo funciona bien a mediados del año que viene se iniciarían las obras”, concluyó.
Para Uruguay no todo está perdido Air Europa duplica vuelosa Santo Domingo
El presidente de República Dominicana llamó al presidente de Globalia
No nos sorprendería en absoluto que Air Europa sustituyese a Iberia y encarara servir la ruta Madrid - Montevideo. Ruta rentable que exhibe nada más ni nada menos que un porcentaje de ocupación de asientos en el orden del 86%.
A la luz de lo que ocurre en Centroamérica, con el desquicio del abandono de Iberia, aerolínea que se va descuajeringando en manos de British Airways, se informó con todo detalle que Air Europa aprovechará la retirada de Iberia en sus rutas al Caribe para duplicar sus vuelos a República Dominicana a partir del próximo 1 de abril.
La decisión se ha tomado tras la llamada del presidente de la República Dominicana, Danilo Medina, al presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo, solicitando que la aerolínea garantizase la conectividad de la Isla con Madrid y el flujo de turistas españoles a la República Dominicana.
Al respecto no viene mal recordar que el ex CEO de la asesinada Uair, Antonio Rama, de extensa y muy reconocida trayectoria en Air Europa, amigo personal de Hidalgo, actualmente se desempeña como comandante de Boeing 777 en QATAR Arways.
Air Europa volará 14 veces por semana al aeropuerto de Las Américas en Santo Domingo, en vuelos que despegarán de Barajas diariamente al mediodía y por la noche.
Del mismo modo, la zona turística de Punta Cana quedará comunicada con Madrid a través de siete frecuencias semanales, mientras que en temporada alta se operarán vuelos especiales al aeropuerto de Puerto Plata, en el norte del país.
"Cuando el presidente Medina nos ha pedido que Air Europa acuda a garantizar la conectividad de la Isla no lo hemos dudado ni un minuto, hasta el punto de que ya se están cargando los nuevos vuelos en el sistema a fin de que mañana mismo estén a disposición de todos los canales de venta", declaró Hidalgo.
Los rutas de Air Europa entre Madrid y los distintos aeropuertos de la República Dominicana se operan con modernos aviones Airbus 330-200 con capacidad para 299 pasajeros, 24 de ellos en clase business.
Alta tensión entre IB
y el Gobierno por la conectividad deBarajas
El Gobierno español está decidido a ir al choque con Iberia para evitar que el Plan de Transformación derive en un debilitamiento del aeropuerto madrileño de Barajas como hub
En Moncloa no ha caído en gracia el plan de ajuste de Iberia y los ministros cada vez disimulan menos su desencanto. La ministra de Empleo, Fátima Báñez, declaró nada más conocer los detalles que se estaba haciendo mal uso de la reforma laboral prescindiendo de 4.500 empleados, más de un 20% de la plantilla. A la titular de Fomento, Ana Pastor, le molesta que la primera aerolínea española renuncie a rutas y perjudique a Barajas, donde se han invertido 6.000 millones en la terminal 4. Y el ministro de Industria, José Manuel Soria, ha sido otro de los habituales en la crítica. Como número uno también de Turismo, Soria observó ayer que la compañía no tiene razón para reducir rutas con Latinoamérica: "Es inaceptable que para ir desde España a La Habana haya que pasar por Londres", se queja.
El conflicto entre empresa y Gobierno se ha hecho manifiesto y es especialmente grave por cuanto el Ejecutivo tiene parte en el capital de la empresa. La entidad intervenida Bankia es primer accionista de IAG, holding en que se integra la aerolínea española junto a la británica British Airways, con el 12,087%. La SEPI, por su parte, es titular del 2,71%. En los últimos días crece la presión social (sindicatos, medios de comunicación y grupos políticos) para que el Ejecutivo tome un papel activo e intente atenuar el Plan de Transformación.
La propia Ana Pastor ha declarado que "respeta la libertad de empresa y la búsqueda de la viabilidad de la compañía" que preside Antonio Vázquez, pero espera que se mantenga como firma española con producción en Barajas y ha llegado a recordar que el Gobierno tiene en su mano la carta de la obligación de servicio público. Por último, el responsable de Economía, Luis de Guindos, aseveró el lunes que el conflicto en Iberia daña a la marca España. Todo un Gobierno en pie de guerra.
Desde Iberia tardaron unos minutos en hacer pública una nota en la que se contestaba a Soria afirmando que la conectividad de todos los destinos que han sido suspendidos está asegurada. "Air Europa vuela seis veces a la semana entre Madrid y La Habana y Cubana de Aviación opera dos vuelos semanales", señalaba en el comunicado. Es decir, si Soria quiere ir a Cuba, que compre un billete de Air Europa.
Iberia dejará de volar el 1 de abril a Atenas, El Cairo, Santo Domingo y La Habana. San Juan (Puerto Rico) y Montevideo se abordarán con escala y, por contra, se aumentará oferta hacia Brasil, México, Florida, Chile, Centroamérica y distintos puntos de África. La razón de abandonar plazas es el mínimo peso del tráfico de negocios y la ausencia de tráfico de turismo emisor de esos países hacia España.
Iberia ha explicado que está obligada a un fuerte ajuste a la vista de cuatro años de pérdidas. Pretende despedir a 4.500 personas, prescindirá de 25 aviones, suspenderá rutas, rebajará frecuencias, recortará salarios del 25% al 35%, y segregará negocios poco rentables.
"Los pasajeros van a seguir contando con vuelos directos entre Madrid y los destinos que vamos a suspender, bien porque esas rutas ya son operadas por otras aerolíneas o porque Iberia ofrecerá esos destinos en conexión a través de otras ciudades de la red de Iberia", declaró ayer la empresa. Por alusiones, añadió que "no hay ningún vuelo directo entre Londres y La Habana o Santo Domingo", en claro desafío a José Manuel Soria.
Los sindicatos con representación en Iberia irán a la huelga a partir del 7 de enero si no se cambia ajuste por plan de viabilidad. Estas fuerzas se ven arropadas por la postura del Gobierno, por lo que han levantado las seis jornadas de paro que comenzaban mañana viernes.
Iberia
Pilotos ofrecerán un 10% de rebaja salarial y más productividad
El sindicato Sepla va a presentar en los próximos días a Iberia una contraoferta para tratar de que la aerolínea guarde su Plan de Transformación en un cajón. El colectivo que representa prácticamente a los 1.400 pilotos de Iberia, reeditará su mensaje de disponibilidad para "hacer los esfuerzos necesarios" en busca de que la empresa salga de pérdidas. Están dispuestos a aligerar sus nóminas y a aumentar la productividad, siempre y cuando la compañía que preside Antonio Vázquez cambie su plan de ajuste por otro de viabilidad a largo plazo.
Ante la conocida intención de Iberia de prescindir de 4.500 empleados (21,4% de la plantilla), 537 de ellos pilotos (un 38% del total), el Sepla ofrecerá un recorte salarial del 10% para pilotos y copilotos, a lo que sumarían un aumento de la productividad del 10% a base de la reorganización de las horas de vuelo, escalas más cortas, menor tiempo de descanso, etcétera.
El Sepla incidirá especialmente en el corto y medio radio, que es donde Iberia se topa con la competencia de sus rivales de bajo coste y donde los pilotos aprecian una segregación de actividad hacia la filial low cost Iberia Express e incluso hacia British Airways. La propuesta concreta pasa por una reducción de costes unitarios de las tripulaciones de corto y medio radio del 59%. De este modo, la hora de vuelo en la mayor aerolínea española pasaría de 638 euros a 258 euros. Una cifra que se encuentra por debajo de lo pagado por la propia Iberia Express, puesta como ejemplo por Iberia.
Cabe destacar especialmente que la postura del Sepla pasa por que se mantengan rutas y frecuencias cuando Iberia acaba de anunciar que dejará de volar el 1 de abril a La Habana, Santo Domingo, Montevideo, Atenas, El Cairo y Estambul.
El "holding" Avianca y Taca Airlines anunciaron hoy la firma de un contrato por valor de 700 millones de dólares con el fabricante europeo ATR para la compra de 15 aviones ATR 72-600, acuerdo que incluye los derechos de adquisición de otras 15 aeronaves similares.
En un comunicado la aerolínea colombiana Avianca y su socia salvadoreña TACA señalaron que las 15 nuevas aeronaves serán incorporadas a la flota de la organización a partir de junio de 2013.
"Con la incorporación de los nuevos aviones ATR 72-600, con capacidad para 72 pasajeros, reafirmamos nuestro compromiso con la conectividad de las regiones al interior de mercados estratégicos como Colombia y Centroamérica", dijo el presidente ejecutivo de AviancaTaca, Fabio Villegas.
Avianca asignará esta nueva flota a destinos colombianos como Barrancabermeja, Florencia, Manizales, Neiva, Pasto, Popayán, Tumaco y Yopal.
Por su parte, TACA lo hará en Ciudad de Guatemala y Flores (Guatemala), Tegucigalpa, Roatán y San Pedro Sula (Honduras), así como en San Salvador (El Salvador), Managua (Nicaragua) y San José y Liberia (Costa Rica).
AviancaTaca también encargaron en este año 15 Boeing 787 Dreamliner y el año pasado un pedido de 18 aviones Airbus A320 y 33 naves A320neo.
TACA: desde Lima a Bogotá y Buenos Aires con su primer A-330
El A-330 representa un aumento de 31% de capacidad en transporte de pasajeros
Como parte de su estrategia de crecimiento, TACA inicia a partir del próximo 16 de diciembre, sus vuelos desde Buenos Aires hacia Lima, con un avión Airbus A330.
Este equipo es el primer A330 en la flota de TACA, una importante adquisición para la aerolínea, pues representa una mejora en la oferta de vuelos de alta demanda, con un moderno avión de 252 asientos, diseñado especialmente con los nuevos interiores de AviancaTaca.
Además, al ser más grande que los aviones con los que regularmente opera estas rutas, supone un considerable aumento de capacidad: un 31% de sillas adicionales en cabina turista y 150% en cabina ejecutiva.
“Con este equipo, mejoramos nuestra conectividad en la región y ponemos a disposición del pasajero un avión más cómodo que permite al viajero tanto corporativo como vacacional, tener una experiencia de viaje más placentera”, manifestó Estuardo Ortiz, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de AviancaTaca.
Más cómodo, más moderno. Entre las ventajas del Airbus 330 destaca su cabina de pasajeros de doble pasillo, la más amplia y cómoda que existe en su categoría.
El A-330 incluye asientos de diseño ergonómico, mayor espacio entre silla y silla, así como compartimentos para equipajes de mano más espaciosos. Además de entretenimiento personalizado con pantallas para cada pasajero. En el caso de los viajeros de Clase Ejecutiva, podrán transformar sus sillas en semi-camas, con una inclinación de 165°.
Itinerario de vuelos entre Lima y Buenos Aires
Origen
Destino
Vuelo
Salida
Llegada
Frecuencia
LIMA
BUENOS AIRES
967
10.35
17.05
Diario
LIMA
BUENOS AIRES
965
21.58
04.28+1
Diario*
BUENOS AIRES
LIMA
964
06.29
09.14
Diario*
BUENOS AIRES
LIMA
966
18.15
21.00
Diario
*Vuelos operados por el Airbus A330
Tarifas especiales desde Buenos Aires
Para celebrar la incorporación de este nuevo miembro de la flota, TACA ha lanzado tarifas de promoción desde Buenos Aires a destinos en Perú, Colombia, Ecuador y a las ciudades de Habana, Caracas, San José y México para volar en fechas determinadas en el 2013. Para mayor información sobre fechas de compra y de viaje, así como restricciones, referirse a www.taca.com.
Nuevo diseño de interiores AviancaTaca
Como parte de la renovación de nuestra flota, el Holding AviancaTaca ha diseñado, en base a estudios de experiencia del cliente, nuevos interiores para sus aviones. El equipo A-330 que se incorpora a la flota en Perú pone a disposición del pasajero esta nueva experiencia a bordo.
El nuevo concepto de interiores incorpora características que brindan mayor comodidad a todos los pasajeros durante el vuelo:
o Pantallas individuales de entretenimiento a bordo más grandes (9 pulgadas para clase económica y 15.4 para ejecutiva)
o Piso NTF anti-deslizante.
o Asientos ergonómicos, pensados para viajes de largo tiempo.
o Puerto USB
o Descansa pies y colgador en todos los asientos.
La Clase Ejecutiva cuenta con amplios asientos totalmente reclinables, ofreciendo un mayor descanso y comodidad para los pasajeros.
Tendrán a su disposición pantallas individuales con acceso a toma corriente, puerto USB y acceso al suite de productividad Office para poder hacer uso de sus documentos sin necesidad de sus computadoras.
Además, los pasajeros que viajen en Ejecutiva, encontrarán controles para sus asientos que le permitirán graduarlos en diferentes puntos y asegurar un mejor descanso y soporte de acuerdo a las preferencias de cada uno.
Sobre el A330
El Airbus 330 es un nuevo modelo de aeronave que opera la flota de Taca para servir desde y hacia Perú. Externamente, está pintado con el logo de Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo, a la que pertenecen Avianca y Taca desde junio de este año. Al interior, incluye el nuevo diseño de cabina de pasajeros de AviancaTaca.
En la fabricación del A330 se emplearon materiales que incluyen aleaciones de metal más ligeras y fuertes, es una nave más liviana, lo cual sumado a un motor con tecnología de punta, ofrece un óptimo desempeño con menos consumo de combustible y menores emisiones de CO2.
"Aerolíneas Argentinas genera desarrollo, nación y provincia"
El Jefe de Gabinete de Ministros de la República Argentina, Juan Manuel Abal Medina, sostuvo que "para el gobierno, Aerolíneas no es unidad financiera", y agregó: "Estamos viendo una empresa que lo que hace es generar desarrollo, generar nación y generar provincia, y esto es un desafío que hay que cuidar entre todos." El jefe de Gabinete presentó, junto al presidente de Aerolíneas Argentinas (AA), Mariano Recalde, tres aviones pertenecientes a la nueva flota con los que se completa la primera etapa de su modernización y homogeneización.
Abal Medina y Recalde dieron también los resultados del trabajo de modernización y homogeneización de las flotas de la empresa desde su estatización, acompañados por miembros de la Administración nacional de Aviación Civil, y personal de AA.
En tanto, Recalde aseguró que "en 2009, la empresa tenía siete familias de flotas de aviones, lo que implicaba mayores costos de mantenimiento, instrucción de pilotos y complicaciones en la venta de pasajes, en cambio hoy cuenta con tres con un total de 57 aviones operativos y además, se redujo el promedio de edad de los aviones de 18,8 años a 7,5".
Recalde agregó que AA "cumplió las metas del 2012", al haber renovado el 78 por ciento de su flota de aviones, y adelantó que el año próximo habrán renovado "el 100 por ciento" de las aeronaves.
Gol: orden judicial para reintegrar 850 empleados de Webjet
Nueva audiencia será el 18 de diciembre
El Juzgado 23 de Justicia Laboral de Río de Janeiro, a través del juez Bruno de Paulo Vieira Manzini y a pedido de la procuradora Lucia de Fátima dos Santos Gomes, emitió contra Gol una orden de reintegración inmediata a favor de los 850 empleados de su subsidiaria Webjet.
La justicia emitió una decisión provisional en la que anula los despidos y ordena que se reintegre a los empleados a su trabajo, tras el cierre de operaciones de la subsidiaria el pasado 23 de noviembre.
En esa fecha, Gol informó en un comunicado enviado a la bolsa de Sao Paulo que cancelaba todos los vuelos de Webjet como primera medida en el proceso para poner fin a las actividades de esa compañía aérea y sustituir su marca.
Webjet contaba con cerca de 1.500 empleados antes de que su control fuera asumido por Gol en una operación concluida en octubre de 2011, que tuvo un costo de US$35 millones y que obligó al nuevo propietario a asumir una deuda cercana a los US$100 millones.
Los empleados restantes fueron asumidos por la aerolínea controladora, que evitó pronunciarse sobre la decisión judicial. Según el juez, “los despidos en masa no pueden ser unilaterales” y por eso fijó para el próximo 18 de diciembre una audiencia para que la aerolínea presente un plan de recolocación de los empleados o de despido justificado acordado con el sindicato.
Según estudio, TAM y Aerolíneas Argentinas son las empresas que más terreno ganaron en materia de salidas desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco desde el cierre de Pluna, ya que la primera pasó del 4% al 21% de las operaciones totales de la terminal aérea y la segunda del 7% al 21%.
Las conclusiones, elaboradas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) dan cuenta que en enero de este año desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco hubo 1.552 salidas, y la proyección para el primer mes de 2013 -sin Pluna, que dejó de operar a principios de julio- es de 611, lo que implica una baja de 941 vuelos.
El estudio de IATA indica que Pluna operó en enero de este año el 68% del total de salidas del Aeropuerto Internacional, proporción que se mantuvo estable hasta el cierre de la aerolínea.
Con Pluna aún operativa, el 32% restante de los despegues se dividía entre: Aerolíneas Argentinas (7%); LAN (5%); Gol y TAM (4% cada una); Sol (3%); American Airlines, Copa, BQB e Iberia (2% cada una) y Taca (1%).
Pero sin Pluna, el panorama actual y las proyecciones para el inicio de 2013 indican que TAM será la principal operadora del Aeropuerto Internacional de Carrasco con el 21%, seguida por Aerolíneas Argentinas con el 20%.
El resto se divide entre: LAN (15%); Gol (10%); Sol y BQB (8% cada una); American Airlines, Copa y Taca (5% cada una) e Iberia (3%).
Entre julio y octubre, los primeros cuatro meses posteriores al cierre de Pluna, el Aeropuerto Internacional de Carrasco registró 6.512 vuelos menos y una baja de 377.870 pasajeros en relación al mismo período de 2011. Eso implicó una baja de 62% en los vuelos (partidas y arribos) y una disminución de 50% en el flujo de personas, según estadísticas de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).
CRECIMIENTO. Por otro lado, un estudio de la asociación de pilotos de la ex-Pluna (Acipla), estableció que en 2005 los vuelos de la aerolínea en vías de liquidación representaban el 28% de la actividad total del Aeropuerto Internacional de Carrasco, pero en 2011 llegaron a ser más del 60%.
El flujo de pasajeros que viajaron por Pluna creció más de un 10% entre 2006 y 2011. "Esto se dio por el aumento de las frecuencias y de los destinos que unía la aerolínea, conectando múltiples destinos: Buenos Aires, Córdoba, Asunción, Santiago, Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Cataratas, Porto Alegre, San Pablo, Río de Janeiro y Brasilia", dice el estudio de los pilotos que también se presentó en el seminario de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil.
Los pilotos defienden la importancia de que Uruguay cuente con una aerolínea de bandera nacional porque "genera beneficios para la economía, con impacto directo en sector turismo y comercio".
COMBUSTIBLE. El vicepresidente de Ancap, Germán Riet, sostuvo que tras el cierre de Pluna las aerolíneas están "aprovechando la volada" para reclamar al Estado un subsidio en el combustible aéreo.
Riet sostuvo que la crisis de las aerolíneas existe a nivel global, y aseguró que Ancap no piensa en subsidiar los precios porque eso implicaría encarecer los valores de los combustibles en general.
Según las aerolíneas, en Uruguay el combustible es un 13% más caro que en otros países de la región.
Clase Ejecutiva de LAN reconocida como mejor de América Latina
LAN fue escogida como la que ofrece la "Mejor Experiencia de Vuelo" de América Latina, a través de su clase Business, por la publicación especializada Business Traveler, quien por vigésimo cuarto año publica su Business Traveler Awards.
Respecto de las mejores aerolíneas del mundo, en la versión 2012 de sus premios la revista destacó a Asiana Airlines como la mejor aerolínea del mundo, y a Qatar Airlines como la mejor para efectuar vuelos internacionales.
En cuanto a la mejor aerolínea de América Latina, los lectores que votaron escogieron a la colombiana Avianca como la más destacada en la región. En tanto, la mejor Business Class del mundo se la adjudicó Singapore Airlines.
Desde LAN celebraron el reconocimiento a su clase Business. Fernanda Toro, gerente de Experiencia de Viaje de LAN, comentó que están "muy contentos con este reconocimiento que refleja la opinión de los propios pasajeros, cuya preferencia es el mejor estímulo a los esfuerzos que realizamos diariamente para entregar un producto de excelencia, consistente y diferenciador, con el fin de brindar la mejor experiencia de viaje". Los ganadores de cada una de las categorías serán honrados en una cena que se celebra en estados Unidos.
En los Business Travel Awards 2012 se ha destacado a 41 compañías que ofrecen servicios de viajes, en 46 categorías distintas, que incluyen también a aeropuertos, arriendo de autos y hoteles, entre otros. De esta manera y según los lectores de esta publicación, la cadena de hoteles Four Seasons fue escogida como la que entrega el mejor servicio considerando todos los aspectos, mientras que como "mejor nuevo hotel de negocios", las Jumeirah at Etihad Towers fueron las destacadas. El mejor hotel de aeropuerto fue el Hilton de Frankfurt. Mejor cadena de lujo fue escogida Ritz Carlton, así como Holiday Inn fue seleccionada como la mejor cadena económica de hoteles. El Mercurio.
Informa Travel Update que LAN cumple un año desde su arribo a Colombia, en remplazo de la aerolínea Aires que fue comprada por la compañía en 2010, y quiere consolidarse como la principal aerolínea del país cafetero, ocupando hoy en día el segundo lugar.
Según la oficina de Aeronáutica Civil de Colombia, LAN Colombia transportó a nivel local a 2’297,178 pasajeros a septiembre de este año, lo que representa una participación de mercado de un 18.84%.
A un año de permanecer en Colombia, los desafíos de LAN en el mercado colombiano son grandes, sobre todo si se tiene en cuenta que dicho país es la matriz de Avianca-Taca, principal línea aérea de ese país, y máximo rival de LAN a nivel continental.
Taca presentó ante la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú (GDAC) su solicitud para realizar vuelos entre Lima y Houston (EE.UU.)
Fuentes de la compañía manifestaron que el proyecto no se desarrollaría de inmediato, pero sí se conoció que el plan sería realizar 14 frecuencias semanales.
Por otro lado, se pudo conocer que en el primer semestre del 2013 se presentaría el nuevo logotipo de la aerolínea tras la fusión con Avianca.
Controladores piden al Gobierno que proteja a Iberia y al turismo
Los controladores aéreos no se consideran ajenos a los sucesos que afectan a la principal aerolínea de España y, por ello, en una carta fechada esta semana, USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) ha pedido al Gobierno de Mariano Rajoy que haga “todo lo que esté en sus manos para garantizar los intereses de los trabajadores y empresas españolas”, en referencia a Iberia, así como que “proteja y apoye lo que constituye la fuente principal de ingresos de nuestra economía, el turismo”.
USCA se ha alineado con las tesis de los sindicatos con representación en Iberia, para quienes el plan de reestructuración presentado por la dirección “está provocando la pérdida de influencia en IAG” y puede hacer que la compañía acabe “absorbida por British Airways” y la terminal 4 del aeropuerto de Madrid Barajas “controlada por la compañía británica”.
Los controladores, en su misiva, han expresado su “solidaridad y apoyo a todos los trabajadores de Iberia que se puedan ver afectados por el ERE”. Además, han asegurado haber sido “testigos directos de la continua externalización de las líneas más importantes de Iberia hacia otras compañías Low Cost”.
Ésa es la conclusión que se extrae de comprar los mismos billetes en una y otra páginas web. Incluso cuando quien vuela es Iberia, los billetes comprados a través de la página española resultan más caros que si se adquieren a través de la página web británica. Se trata de un fenómeno que los empleados de la compañía denuncian como ejemplo de mala gestión que permite a British "avanzar en detrimento de Iberia". La compañía lo niega y asegura que lo recaudado por ambas vías va a una cesta común y que los beneficios se reparten en función de una cuota, independientemente de quien cobre una cantidad u otra.
Según las pruebas realizadas por Vozpópuli, los billetes de Iberia suelen resultar más caros en los trayectos más cortos. Por ejemplo, un vuelo de ida y vuelta a Londres comprado hoy para viajar el día 17 de enero y regresar el día 20 tiene un precio de 420 euros en la página web española. Ese vuelo con destino al aeropuerto de Heathrow es operado por Iberia y tiene idéntico origen, destino y horario que el que ofrece la parte británica de IAG. Sin embargo, British Airways pide sólo 106 euros por el mismo desplazamiento. En su web, British Airways reconoce que vende un vuelo de su socio español Iberia. La únicas diferencias entre ambos vuelos son el código con el que están registrados (BA7052 en el caso de British e IB3470 en el caso de Iberia) y, por supuesto, el precio. Según las pruebas realizadas, esa diferencia de precios suele reducirse en los viajes trastlánticos mientras que suele agudizarse en los viajes de más corto radio como los que operan en Europa.
Esa práctica se ha mantenido en los últimos meses, según muestran los informes de los propios trabajadores que citan como ejemplo los vuelos a Nueva York. En un vuelo desde Madrid, el precio de Iberia es de 544 euros...
La nueva aeronave cuenta con Wi-Fi internacional y asientos totalmente reclinables en Primera Clase y Clase Ejecutiva
American Airlines recibió ayer la entrega de su primera aeronave Boeing 777- 300ER (Alcance Extendido por sus siglas en inglés), otro paso en su plan de crear la flota más moderna de la industria. American es la primera aerolínea estadounidense en ordenar y recibir la entrega del Boeing 777-300ER, el cual proporcionará a la flota de American mayor flexibilidad en la red, a la vez que ofrece una mayor eficiencia y una mejor economía de operación.
“Este es una paso importante que demuestra como American está enfocada en poner a nuestros clientes al centro de todo lo que hacemos”, dijo Virasb Vahidi, Primer Oficial Comercial de American. “Esta nueva aeronave ofrecerá un nuevo nivel de comodidad, conectividad y conveniencia para nuestros clientes. Estamos especialmente complacidos de estar entre los primeros en la industria en ofrecer una combinación de asientos totalmente reclinables con
acceso directo al pasillo, Wi-Fi internacional, y entretenimiento de vanguardia en cada asiento”.
El 777-300ER de American, que fue entregado sin los colores y marcas tradicionales de American, marca el inicio del nuevo tipo de flota de la aerolínea y apunta hacia el futuro de la misma. Por dentro, la cabina está configurada con tres clases, presentando asientos totalmente reclinables en Primera Clase y Clase Ejecutiva.
“Esta entrega demuestra el compromiso de American de transformar su flota en una de las más modernas y más eficientes en el uso del combustible de la industria”, dijo John Wojick, Primer Vice-presidente de Ventas Globales de Aeronaves Comerciales de Boeing.
“El 777-300ER es la aeronave ideal para los esfuerzos de renovación de flota de American, proporcionando una economía de operación sin paralelo, capacidad de largo alcance, confiabilidad y comodidad al pasajero”. La ruta Dallas/Fort Worth – Sao Paulo, Brasil, programada para el 31 enero de 2013, será la primera en presentar la última incorporación a la flota de American. Subsecuentemente, la aeronave será programada para volar al aeropuerto de Heathrow en Londres desde Dallas/Fort Worth y Nueva York JFK.
La nueva y moderna aeronave presentará una pintura fresca en el exterior. Luego de abordar, los clientes de American serán invitados adentro a través de un arco dramático, un techo decorado e iluminación ambiental, para continuar con la experiencia moderna y el aspecto y sensación de amplitud. Una barra en la cabina Premium abastecida con aperitivos y refrescos será la primera entre las aerolíneas de los Estados Unidos, y añade otro detalle distintivo y de lujo al 777-300ER.
Las opciones de entretenimiento incluyen hasta 120 películas, más de 150 programas de televisión y más de 350 selecciones de audio que serán ofrecidas en todo el avión. También, cada asiento contará con tomacorrientes individuales de 110 voltios de corriente alterna y conectores USB para cargar dispositivos electrónicos personales.
A pesar del apoyo de Ankara a la operación, la aerolínea germana mantiene sus reticencias
Temil Kotil, consejero delegado de la aerolínea nacional de Turquía Turkish Airlines, insiste en una alianza con la líder europea Lufthansa. Kotil ha dado incluso fechas concretas: «En el primer trimestre habrá una decisión», ha dicho en una conferencia en la ciudad china de Shénzhen. Si bien el presidente de Lufthansa, Christoph Franz, no ha querido hacer comentarios al respecto, se fortalecen las especulaciones sobre una colaboración más estrecha entre la aerolínea más grande de Europa y la turca. Hasta el punto de que el diario sensacionalista «Bild» ha llegado a calificar la noticia de posible fusión titulando uno de sus artículos con un «¿Volaremos pronto con “Turkish Lufthansa”?».
Compra de 15 aviones a Boeing por 4.700 millones de dólares
Boeing y Turkish Airlines han cerrado un acuerdo por el que la compañía de bandera turca adquiere 15 aviones del modelo 777-300ER, el mayor encargo en la historia de esta aerolínea, por un valor de 4.700 millones de dólares.
Según informó Boeing en nota de prensa, el pedido se lleva negociando desde octubre e incluye una opción de compra de otros cinco aviones más.
Desde 2010 Turkish dispone de 12 aviones de tipo Boeing 777-300ER con capacidad para 386 pasajeros y capaces de volar hasta 14.600 kilómetros, lo que los convierte en la opción preferida de la compañía para sus vuelos de largo recorrido.
La aerolínea turca se halla en una fase de expansión y tras inaugurar varios vuelos directos a España el año pasado está empezando a sondear, también, el mercado sudamericano, aunque por ahora sólo vuela a Buenos Aires y Sao Paulo. La mayor parte de la flota de 180 aviones de Turkish Airlines pertenece a la marca Boeing y la compañía vuela a 190 ciudades en 83 países. El año pasado la aerolínea transportó a 32 millones de pasajeros.
Según informan varios medios de comunicación alemanes, Air Berlin estudia un recorte de plantilla del 10% y dado que da trabajo a 9.300 personas, los despidos serían unos 930.
La compañía pondrá en marcha rigurosas medidas de austeridad en 2013, y ha redactado un programa denominado ‘Turbine 2013’, siendo el recorte de plantilla uno de los puntos del programa a poner en marcha.
El consejero delegado de Air Berlin, Hartmut Mehdorn declaró que “con este programa nos concentramos totalmente en nuestras competencias centrales, solo de esta manera seremos capaces de mejorar nuestro desempeño operativo en un entorno negativo”.
El directivo añadió que “nuestro objetivo para volver a la rentabilidad en el próximo año”.
El gobierno federal plantea transformar el aeropuerto internacional de Brasilia en un punto de tránsito para América Latina, afirmó anoche el secretario de Aviación Civil de la Secretaría de la Presidencia, Wagner Bittencourt.
La estrategia se verá reforzada con la aprobación de una propuesta de reducción del 25 al 12 por ciento de la tasa del Impuesto sobre Circulación de Mercaderías y Servicios (ICMS) para abastecer las aeronaves, destacó Bittencourt durante una visita a la terminal aérea, acompañado de gobernador del Distrito Federal de Brasilia, Agnelo Queiroz.
Según el Departamento de Aviación Civil (SAC), la capacidad del aeródromo capitalino pasará de 16 millones de pasajeros al año a 21 millones durante el Mundial de Fútbol 2014 y luego crecerá hasta 41 millones de pasajeros. "Brasilia cuenta con un aeropuerto moderno para satisfacer no sólo las Copas Confederaciones, del 2013, sino también el mundial un año después, aseveró.
La terminal cuenta con el mayor salón VIP del país, un nuevo estacionamiento y mejora su calidad, con grandes áreas para facilitar el embarque de pasajeros cómodamente, agregó. "Queremos que sea más competitivo y atraer a las compañías aéreas a abastecerse en la ciudad", resaltó por su parte Queiroz.
El acceso a la ciudad será asimismo más rápido, con una línea exclusiva hasta los hoteles, en fase de construcción, añadió.
El gobierno salvadoreño ha decidido que la ampliación del Aeropuerto Internacional El Salvador se realizará a través de un asocio público-privado.
El Secretario Técnico de la Presidencia anunció que se ha decidido por la figura del asocio público privado, "debido a la cantidad de recursos que requerirá la ampliación."
“Esa ampliación del aeropuerto es la que pensamos hacer a través de un asocio público-privado por una razón muy simple: el Estado salvadoreño no tiene y, aunque tuviera, no le conviene invertir una cantidad tan enorme de recursos, que bien lo puede dedicar para otras áreas estratégicas”, afirmó el funcionario. La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), entidad que administra el aeropuerto, aún no posee un cálculo exacto de cuánto se requerirá para ampliar el AIES.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) censuró la acción tomada por la Autoridad aeroportuaria de Curacao, quien sorpresivamente ordenó un aumento de impuestos de aeropuertos y cargos de aterrizaje en esa nación. El repentino e inesperado incremento en los mencionados cargos es una medida injustificada para aumentar los ingresos aeroportuarios a costa de los pasajeros y aerolíneas.
La noticia se recibió por medio de una carta enviada el 30 de noviembre por el aeropuerto de Curacao (Curacao Airport Partners) comunicando que desde el 1 de Diciembre no solo subirían los Cargos Aeroportuarios de Pasajeros (PFC´s por sus siglas en inglés) en un 150%, sino que los Cargos de Aterrizaje también incrementarían. Aunque la autoridad aeroportuaria de Curacao asumirá el costo del incremento del PFC en los boletos vendidos antes del anuncio, con el PFC antiguo, siempre y cuando estos apliquen a vuelos dentro de 90 días del 1 de Diciembre, las aerolíneas estan obligadas a absorber el impuesto adicional en los boletos previamente vendidos para los vuelos con fecha de partida después del 28 de Febrero, 2013.
Esta iniciativa no se adhiere a las prácticas recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), por varias razones. Las aerolíneas condenan la implementación del incremento de los cargos llevada a cabo por las autoridades aeroportuarias, ya que impacta negativamente no solo a los pasajeros y a las aerolíneas, sino también a la economía de la isla. Subir los impuestos y cargos en un 150% de la noche a la mañana es drástico e inaudito.
La Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica aclara... y bien
El presidente de la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica, ante expresiones radiales y televisivas de gente que no sabe de lo que habla, y que apuntan a dividir el mundo aeronáutico -(se ignora con qué autoridad, ni haciendo mandados a quién...)- entre buenos- los que asistieron a determinado evento con sesgo mamarrachesco, promovido por el ministro de Transportes y Obras Públicas, Enrique Pintado, y su Directora de Transporte Aéreo, Elina Rodriguez- y los malos, que lo ignoraron, parece decidido a "poner las cosas en su sitio"
En tal sentido, el Cnel. (Met.) Diego Ravera ha tenido a bien dejar en claro que:
1) No obstante estar, aparentemente mencionada gráficamente, la CUIA, como presunto asistente al reciente evento sobre Política Aeronáutica celebrado en el Club de la FAU, ésta no fue invitada al mismo y se enteró por la prensa, como la mayoría de los socios de la entidad y varias figuras del mundo aerocomercial.
2) Que, por lo tanto, no ha sido la única figura o entidad no invitada al referido foro.
Se ha comprobado que lo antes reseñado también tuvo lugar con muchos otros actores representativos del universo aéreo nacional, especialmente en lo que hace al taxi aéreo, la prensa y la aviación regional...
British tendrá «manos libres» dentro de tres años para hacer lo que desee con Iberia
El 21 de enero de 2016 es la fecha clave. Ese día vencen las salvaguardas recogidas en el acuerdo de integración de Iberia y British Airways (BA) en IAG y que caducan a los cinco años de su firma. A partir de esa fecha, la aerolínea española podría desaparecer, ya que entonces no habrá obligación de que el 50,1% del capital social de Iberia esté en manos de accionistas españoles ni el 50,1% de sus derechos políticos.
Otra de las salvaguardas que se desactivará el 21 de enero de 2016 es la que se refiere a que Iberia conservará su sede en España, sus propias licencias de explotación, los certificados de operador aéreo y sus códigos.
Asimismo, se daría vía libre, según uno de los expertos consultados, a «realizar un vaciamiento de rutas de Iberia para pasar esta producción a British Airways si se considera que esta decisión resulta en alguna circunstancia más rentable para IAG».
Otra de las salvaguardas protege a la compañía española respecto a un desarrollo equilibrado de las dos aerolíneas, la conservación de la cartera de destinos clave de cada una de ellas, la división entre ambas de las nuevas oportunidades de negocio y una evolución proporcional de los aeropuertos de Barajas y de Heathrow.
Aportaciones de 6.000 millones
Otra de las cuestiones que más preocupa a los expertos es que en paralelo a la posible desparición de Iberia en 2016 se podría producir un vaciamiento de su caja. Así sería al desaparecer la salvaguarda que exime actualmente a la compañía española de financiar el deficitario plan de pensiones de los trabajadores de BA, el cual, se sitúa en 4.200 millones.
El regulador de pensiones británico aprobó en 2010 un plan para financiar ese déficit y prevé una aportación de más de 6.000 millones de euros hasta 2026. Sin embargo, ese regulador tiene atribuidas amplias facultades, que incluyen la de imponer en determinadas circunstancias obligaciones a Iberia. Entre ellas se encuentra «la emisión de notificaciones de aportación o de apoyo financiero si se requiere a British Airways un pago o un apoyo financiero adicional al plan de pensiones».
En el documento enviado en su día a la CNMV se explica que, a pesar de las salvaguardas existentes entre Iberia y British Airways mediante las cuales se pretende evitar que el regulador de pensiones británico imponga a la compañía española la obligación de emitir un pago del plan de pensiones de British Airways, «no puede asegurarse que el regulador de pensiones británico no considere una actuación por parte de Iberia motivo suficiente para imponerles la obligación de efectuar pagos con respecto al plan de pensiones de British».
El Gobierno español «también debe dar la batalla» en este caso, según los expertos.
Las decisiones deben tomarse poniendo los intereses nacionales delante de los británicos
«Es necesario revisar los acuerdos de la fusión y sacar a Iberia de IAG» (International Airlines Group, la sociedad resultante de la fusión entre la compañía española y British Airways en 2011). Esta es la principal conclusión a la que llegan los expertos consultados por este periódico sobre el conflictivo presente y oscuro futuro de la aerolínea que preside Antonio Vázquez. «Hacer mermar a Iberia y dejarla a expensas de los británicos es la peor de las formas con la que la aerolínea saldría a flote», subrayan.
Los mencionados expertos afirman que los términos en los que se acordó la fusión entre ambas compañías son «perjudiciales para la compañía española» y que los mercados de Iberia y British Airways «no son independientes». Por lo tanto, «esta fusión no podrá ser nunca entre iguales».
Explican que el negocio España-Reino Unido está siendo «fagocitado progresivamente» por British Airways y ponen como ejemplo que Iberia solo vuela de Madrid a Londres, mientras que British Airways une numerosos aeropuertos británicos con varios aeropuertos españoles. El mercado de Iberia es Iberoamérica y British Airways está presente también en él, buscando aumentar su negocio. «Este mercado se conquista compitiendo y para competir hay que poner los aviones a volar, no dejarlos en tierra. En estos últimos años se han abandonado numerosas oportunidades para Iberia en este terreno y los planes de reducir la flota servirán para dar más alas a la competencia», añade.
El Estado, accionista
Los expertos consultados coinciden también en otra propuesta, la de que el Gobierno de Mariano Rajoy «debe tomar parte en este proceso». Hay que recordar que el 15% de la aerolínea pertenece ahora al Estado, a través de la SEPI (3%) y de Bankia (12%). «El Gobierno es una parte importante en este momento por dos motivos fundamentales: el primero, porque el turismo es la seña de identidad de España. No se puede poner en riesgo a la principal aerolínea nacional, ya que dejar caer a Iberia repercutiría en el PIB madrileño y nacional de una forma sustancial». Asimismo, «somos el nexo más importante entre Europa e Iberoamérica, y este puente, que Iberia lo ha ganado con mucho esfuerzo, lo tenemos que defender ahora».
Hay que recordar que Iberia anunció el pasado viernes que va a dejar de volar a Atenas, El Cairo y Estambul a mediados de enero de 2013, y a Santo Domingo y La Habana el 1 de abril. Según la aerolínea, se trata de las rutas con menor peso de tráfico de negocios y sin tráfico turístico emisor hacia España. Además, eliminará las rutas directas a Montevideo y San Juan de Puerto Rico, que se servirán vía otros aeropuertos del Cono sur y de Miami.
El segundo motivo esgrimido por los expertos para que el Gobierno intervenga en este asunto es que Iberia es una empresa española de gran tamaño, que da trabajo a 20.000 personas. «Estos empleos deben defenderse y no se debe permitir exponerlos a riesgos innecesarios en una coyuntura económica que ya de por sí es muy complicada».
Por estas dos razones fundamentales, «el Gobierno también debe dar la batalla, ya que en el caso de Iberia, no estamos hablando solamente de las decisiones de una empresa privada. Las determinaciones que se tomen dentro de la compañía trascenderán en la economía nacional de manera directa y sustancial».
«Un cambio de rumbo»
Las decisiones que se deben tomar a partir de ahora «deben realizarse poniendo los intereses españoles por delante de los británicos». Para ello, «es necesario un cambio de rumbo, el cual, debe proporcionarlo un nuevo equipo. La dirección actual de la compañía ha reconocido que es incapaz de defender el mercado de Iberia, algo verdaderamente sorprendente. Son necesarias, por tanto, nuevas personas que se dediquen a levantar la empresa», subraya uno de los mencionados expertos.
Las críticas al presidente de la aerolínea, Antonio Vázquez, y a su consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano, que aterrizaron en ella en julio de 2009, arrancan en que «entre 1996 y 2008 Iberia ha presentado beneficios de manera ininterrumpida generando la famosa caja que, a finales de 2008 sumaba 2.165 millones de euros, y las primeras pérdidas se presentaron en 2009 de la mano de la nueva dirección».
También hacen hincapié en que durante el proceso de fusión de ambas compañías (2008-2010), British Airways sumó pérdidas por 875 millones de euros. Desde entonces, acumula un beneficio de 878 millones.
Renovación de la flota
También subrayan algunas decisiones «no tomadas» por la dirección de Iberia en los últimos ejercicios que habrían reducido las pérdidas de la compañía en 2012 y que, solo en los primeros nueve meses, ascienden a 262 millones de euros. Entre ellas, que una renovación a tiempo de la actual flota de largo radio habría implicado un ahorro considerable de combustible estimado en 125 millones de euros.
Accidentes Aéreos Fau y Dinacia apuestan agencia independiente
Tanto la Fuerza Aérea Uruguaya como la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) son favorables a la pronta instrumentación de una entidad independiente de ambas instituciones específicamente dedicada a la prevención e investigación de accidentes e incidentes aeronáuticos. De hecho, ya existe la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación (OIPAIA), aún en la órbita de la DINACIA, con autonomía técnica.
La creación de la nueva institución, que aseguraría una máxima transparencia e independencia en la labor, es vista con buenos ojos por los organismos actualmente involucrados en estas materias, debido a que, con la escasez de personal que afecta a las FAS y organismos especializados dependientes del Ministerio de Defensa y los recursos acotados vigentes, estos se podrían orientar a diversas tareas específicas.
A partir de 2009, la creación de este órgano fue autorizada por la Ley 18619 "De Seguridad Operacional de la Aeronáutica Civil", la que ,sin embargo, y no obstante el tiempo transcurrido, no ha sido aún reglamentada por los sucesivos gobiernos, desde esa fecha.
Inicialmente se trataría de una oficina que funcionaría en la órbita del Ministerio de Defensa, aunque algunos voceros aeronáuticos, inclusive conocidos ex jerarcas de la DINACIA, se muestran proclives a que se transforme en una agencia con perfil propio, sin sujeción a ninguna cartera.
Lanza aplicación móvil de reserva y estrena interfaz de usuario
Amadeus lanza una aplicación móvil de reserva y estrena interfaz de usuario en su herramienta de reserva online de viajes corporativos
Amadeus lanza hoy una nueva interfaz de usuario y una aplicación móvil de reservas para Amadeus e-Travel Management (AeTM), la herramienta de autorreserva para viajes corporativos utilizada por más de 6.000 empresas en 59 mercados, que ayuda a las compañías a reducir costos y obtener un control total de cada aspecto del proceso de sus viajes de negocio.
Olive Kavanagh, Travel Category Manager de Strategy & Technology en Microsoft, afirmó: «Estamos muy satisfechos con la nueva interfaz de usuario de Amadeus e-Travel Management que ofrece una experiencia de usuario más actual, en línea con los portales de viajes con los que los consumidores están familiarizados. Tras el éxito del proyecto piloto en Irlanda, actualmente estamos realizando migraciones en varios mercados de Europa, Oriente Medio y África. La implantación se ha realizado sin incidencias, y tan sólo fueron necesarias unas indicaciones mínimas a nuestros empleados. La adopción ha sido completamente positiva. Es fantástico ver cómo está evolucionando Amadeus e-Travel Management y estamos impacientes por disfrutar de las nuevas actualizaciones y prestaciones».
Amadeus e-Travel Management ha sufrido un rediseño completo del flujo de trabajo, optimizando así el proceso de reserva, simplificando y agilizando la búsqueda, la reserva, la revisión y la aprobación de los viajes. Estos cambios, junto con el nuevo aspecto visual, permiten a los gestores de viajes y a los empleados-viajeros realizar el proceso de reserva de forma más intuitiva y uniforme, ahorrando tiempo en sus tareas. La nueva e intuitiva experiencia —es más parecida al proceso que siguen los usuarios en los portales de viajes de ocio— permite una mayor aceptación del programa de viajes de la empresa, al tiempo que reduce la necesidad de realizar densos procesos de gestión y órdenes, logrando así un ahorro de costos.
Junto al lanzamiento de la nueva interfaz de usuario, Amadeus ha dado a conocer Amadeus e-Travel Management Mobile, una aplicación móvil de reservas que permite a los viajeros realizar reservas de vuelos y trayectos en tren a través de sus dispositivos móviles (tanto desde iPhone como dispositivos Android), garantizando la eficiencia y la continuidad del servicio para los viajeros que están en itinerancia. Actualmente se encuentra disponible una versión beta para los países escandinavos, aunque en unos meses estará disponible a nivel mundial.
Graeme White, Support Analyst en el Application Support Team de House of Travel, destacó: «En House of Travel, algunos de nuestros principales clientes utilizan Amadeus e-Travel Management. En una visita a unos clientes hace unas semanas para realizar una demostración de la nueva interfaz y realizar la migración, éstos quedaron muy satisfechos con las mejoras y se mostraron impacientes no sólo por probarla, sino también por comprobar las impresiones de los viajeros, quienes disfrutarán de una experiencia muy intuitiva y sencilla».
Albert Pozo, VP del Global Customer Group en Amadeus, apuntó: «Seguimos aumentando nuestros esfuerzos e inversiones para proporcionar una cartera mejorada de soluciones que aborden las necesidades que emergen en el segmento de la gestión de viajes de empresa. Nuestros clientes y socios siguen marcando nuestras prioridades, guiándonos a la hora de mejorar nuestra tecnología y completar nuestra cartera. Las reacciones de los clientes que hasta ahora han probado ambas herramientas son extremadamente positivas. No cabe duda de que nuestro enfoque colaborativo, nuestra competencia en tecnología de viajes, nuestra capacidad de inversión, así como nuestra experiencia con los clientes y nuestra visión estratégica, constituyen una fórmula ganadora y seguirán teniendo éxito en el futuro».
Siempre he pensado que una cosa son las campañas electorales y sus candidatos y otra muy diferente es la formación de gobiernos capaces de cumplir con sus programas ubicando personas responsables y entendidas en el manejo de la cosa pública.
Desde 1971 hasta el 1ro. De marzo de 2005, el Frente Amplio fue sumando voluntades por la vía fácil de la crítica y la irresponsabilidad. Apoyaron la sonada del Hospital Filtro y sus principales dirigentes defendieron a los etarras asesinos extraditados legalmente; no ayudaron como patriotas uruguayos en la grave crisis de 2002 y colocaron todos los palos conocidos para derrocar al presidente de turno vía renuncia. Se han opuesto a todo lo que era bueno para los uruguayos y en vez de cooperar para construir un mejor país entre toda la sociedad, sólo miran modelos de países donde se encuentran identificados por sus ideas totalitarias, sean Venezuela, Cuba, Rusia, China y recientemente Irán.
La principal preocupación de los gobernantes cívicos-sindicales, no es crear riqueza, sino repartir la que otros compatriotas crean bajo slogans perimidos o más impuestos (Concentración de Tierras, IRPF, Patrimonio, IRAE, IMESI, etc) perdiendo la noción de que solamente a través de la educación, los principios y valores desarrollados en el seno de la familia son los únicos que defenderán desde el más pobre al más acaudalado a la hora de enfrentar su realidad.
Desde el Ministro J. Díaz en Interior y sus sucesores, el monocorde impulsor del IRPF para que pague más el que tenga más (desvirtuado a la inversa), el economista de la salud creador del inmanejable FONASA, hoy convertido en el heredero de Marina Arismendi, el insufrible Gargano, el predicador que ocupó la presidencia y otros tantos pésimos administradores del dinero de todos los uruguayos pasaron a ser secundados por la voluntad de los votantes en un segundo gobierno de izquierda peligrosa liderado por tupamaros, comunistas y sindicalistas cuyas principales leyes son la falopa, el aborto y el matrimonio homosexual.
Como es posible que la incompetencia en gobernar un país que viene recibiendo la mayor bonanza externa desde su independencia, dilapide a través del señor presidente (el hombre más rico del país a la hora de administrar el presupuesto nacional no sólo lo asignado por el parlamento sino además gastar en exceso en 2011 la friolera de us$ 1.100 millones de dólares).
Este hombre que gusta de una forma de hablar primitiva, con deslices de mala educación, sin asumir aún el protocolo de la investidura y de epítetos ofensivos intencionados es quien tiene la pereza para encontrar las reales salidas y soluciones que cada compatriota reclama. Hay que trabajar duro, no buscar culpables en el pasado sino construir desde el presente y terminar con la única crisis amenazadora que es la tragedia de no querer luchar para superarla.
Basta de tantos cuentos chinos, basta de cooperativas que para su supervivencia necesitan subvenciones para existir a costa de los dineros de todos los uruguayos. Basta de tantos y tan altos impuestos, es hora de comenzar a bajarlos con una racional adecuación del gasto público. Basta que nuestros hijos y nietos reciban una educación pública de calidad inferior a pesar de los 2.000 millones de dólares que en 2011 ud. dispuso presupuestariamente. Basta de insultos gratuitos. Basta de anunciar fastuosas y faraónicas inversiones inmobiliarias en Punta del Este (Trump, Liberman, etc) cuando todavía no han ingresado los permisos. Basta de Puertos y Minas sin el debido estudio ni puentes sin proyectos. Basta de tanta incompetencia y mala educación para gobernar.
Han demostrado ser excelentes oponiéndose a todo lo bueno para el país cuando ha sido propuesto desde otras tiendas. Han demostrado la falta de respeto hacia nuestros héroes nacionales y sólo veneran a figuras de dudosa integridad del extranjero. Han demostrado saber como dividir a la sociedad uruguaya en pobres y ricos, y los pobres que dicen defender están atrapados en un gueto financiado por el MIDES. Han permitido que 4.000 nuevas viviendas precarias se instalen en los asentamientos porque invertir en nuevas viviendas no da rédito político ni interesa realmente. Se han vengado de quienes los persiguieron en el pasado y están pagando jugosas jubilaciones a los ex guerrilleros que atentaron contra la democracia, sean escritores, cantores o mandaderos.
Desde el año 2005 han gobernado en forma totalitaria, repartiendo cargos en función del peso electoral de cada facción del FA y los mejores hombres para ello aún no han aparecido y la crisis de incompetencia se agrava día a día. ¡Pobre Uruguay! En que manos estamos.
Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante O.N.U.
Las 11 horas y 52 minutos
En estos días, comenzamos a comprender el nerviosismo y los exabruptos del Presidente Mujica en Brasilia, y luego en la reunión del Sunca, donde se le vió totalmente fuera de sí y agresivo en su discurso. Es que ya le habían informado que COSMO no pagaría y que haría juicio al Estado y que además la aseguradora BOSTON tampoco se haría cargo del seguro pues hubo vicios en las formas de la fianza (no aval) que se le dio a quien dijo venir en nombre de COSMO.
Analizando todos los puntos que expuse en mis anteriores artículos sobre el “simulacro” del remate de PLUNA, vemos que todos se van confirmando.
Los jerarcas del gobierno no deben poder dormir pensando en esa fatídica llamada al BROU a las 11 horas y 52 minutos, llamada en la cual se habría ordenado otorgar sin más trámite la fianza al "hombrecito del traje azul"... ¿Por qué no habrán hecho caso omiso a las directivas del 710 de la Plaza Independencia? ¿Por qué no se habrán ajustado a derecho aunque el “señor de la derecha” no llegara al remate? ¿Qué harán con la posible grabación de esa llamada? ¿Será el seguro de vida de alguien? ¿Cómo le dieron una fianza (a título personal) a una persona que se presentó diciendo que representaba a COSMO y que no presentó, ni tampoco se le exigió una carta de representación legalizada en ese momento? ¿Se pudo confirmar si la carta poder llegó a la institución a fines de octubre sin legalizar ni pasar por el Consulado de Uruguay ni el MMRR?
¿El acta del remate, cómo se confeccionó con nombres inexactos y con referencias que no se ajustaban a los sucedido en la subasta, en el sentido de que se otorgaron los aviones al mejor postor luego de haberse escuchado varias ofertas, cuando hubo un solo postor y una sola oferta? ¿Es que el apuro para que el remate se termine en 7 minutos (un minuto por avión) los habría llevado a confeccionar el acta con anterioridad al remate? ¿También será “trucha” el acta?
¿Cómo supo el Presidente arriba del avión, el 1 de octubre a las 15 horas y 20 minutos, que el remate se terminaba en 7 minutos, cuando aún no se había iniciado, pero sí ya estaba llegando al remate el “señor de la derecha”?
¿Por qué los jerarcas le responden a la oposición con agresividad, en lugar de responderles por escrito y con argumentos documentados?
Mientras los uruguayos nos despertamos cada mañana pensando que cada uno de los tres millones de habitantes (según el Censo trucho) estamos debiendo más de 400 dólares por el “negocio” PLUNA, hoy cada uno de los responsables está analizando cuál va a ser su estrategia frente al acoso de la Justicia, la cual sabemos seria y justa.
¿Quién será el primero que con dignidad presente la renuncia? ¿Si renuncia el Presidente del BROU se van con él los otros integrantes del directorio que avalaron con su firma el acta de otorgamiento de la fianza, como aparentemente se lo habrían prometido?
Llama la atención que el ex Presidente Tabaré Vázquez, -que últimamente ha concurrido a cuanto acto frentista se arma, coqueteando con su posible candidatura y opinando sobre todos los temas nacionales-, no emita un comunicado sobre el “simulacro” PLUNA exponiendo su punto de vista, confirmando o desmintiendo el dicho popular de que se “metió la mano en la lata” y “que el que calla otorga”, porque si no confirma eso, seguramente no se dará el dicho popular de que “no hay dos sin tres”.
Cuando escuchamos en TV la propaganda del BROU, no entendemos bien si dice que es el Banco más "premiado" o más "preñado"....
Mientras tanto: ¡Paguen Uruguayos, paguen!
Mucho se ha hablado en estos últimos meses del señor de la derecha, del empresario Juan Carlos López Mena, de los ministros Pintado y Lorenzo, así como del presidente del Banco República, Calloia.
Pero muy poco y nada se le ha hecho saber al ciudadano de a pie, a los uruguayos todos, de la verdadera importancia que tiene para nuestro país una compañía aérea de Bandera Nacional.
Cuando nos referimos a una compañía aérea de Bandera Nacional, estamos hablando de un medio de transporte imprescindible para el desarrollo de nuestro país. Esto significa desarrollarse en lo comercial, cultural y turístico.
Las compañías aéreas son fundamentales para la independencia y crecimiento de cualquier nación. No existe desarrollo de un polo turístico sin el adecuado transporte.
Es importante tener la capacidad, en tiempo y forma, para transportar mercaderías de exportación, sin depender de terceros, que en muchos casos, sus intereses prioritarios, no son precisamente los de nuestro país.
A modo simple de ejemplo nos preguntamos: ¿qué pasaría en el caso de que se coseche el arándano, y no tuviésemos el transporte en tiempo y forma para hacerlo llegar al mercado que lo exportamos? Seguramente se perdería mucha entrada de divisas en el país.
¿Qué pasará en la próxima temporada estival? No somos adivinos ni pesimistas, pero podemos asegurar que el ingreso de turistas, sin las frecuencias aéreas con las que contábamos la temporada pasada, será sin duda alguna menor. Por consiguiente, la entrada de divisas al país por ese concepto, también será menor, y por lo tanto, el ingreso de los uruguayos que viven o no del turismo, se verá disminuido.
El Ministerio de Turismo y Deportes de nuestro país podrá realizar ejemplares campañas de publicidad en diferentes mercados emisores de turistas, tratando de captarlos hacia nuestro país, pero si no contamos con la capacidad necesaria en la oferta de asientos aéreos en las rutas de esos mercados emisores hacia el Uruguay, las mismas se verán limitadas en la cantidad de llegadas de extranjeros para nuestro territorio nacional.
Obviamente que no estamos diciendo que las mismas no se hagan, estamos afirmando que si contásemos con nuestra propia compañía aérea, las mismas darían muchos mejores resultados económicos para nuestro país, y por consiguiente para todos los ciudadanos que lo habitamos.
Las compañías aéreas de Bandera Nacional, en la mayoría de los casos, constituyen verdaderas oficinas de promoción cultural, turístico y comercial, que contribuyen al desarrollo para el mejor bienestar de sus ciudadanos.
Una empresa de aviación de Bandera Nacional, que cuente con los equipos (aeronaves) adecuados, para carga y transporte de pasajeros, permitiría a nuestro país realizar los movimientos de nuestras exportaciones que requieran su rápido traslado, en tiempo y forma.
Permitiría también, a través de operaciones de líneas regulares o chárteres, la captación de turistas hacia nuestro mercado de turismo receptivo, en mercados permanentes, y en aquellos donde se tengan que realizar operaciones ocasionales de oportunidades puntuales, o de temporadas, siempre en beneficio de nuestro país, y contribuyendo al bienestar del mismo.
Cuando las compañías aéreas son de un país, sus operaciones como empresa pueden dar pérdidas, pero sin embargo en la macroeconomía del mismo, le pueden dejar (a pesar de sus pérdidas como empresa), muchas ganancias económicas, las cuales son beneficiarios de las mismas, todos sus ciudadanos.
También es imprescindible estimular a las compañías aéreas que ya llegan a nuestro país, a las uruguayas que operan en forma privada, e incentivar la llegada de nuevas aerolíneas, porque cuanto más transporte tengamos, será más grande nuestro desarrollo económico, turístico y cultural.
A través de estas breves y resumidas líneas exhorto a todos los colegas y ciudadanos a profundizar el debate de la importancia de una compañía de Bandera Nacional, y el derecho de todos nuestros compatriotas a estar correctamente informados, sobre un tema de vital importancia para cualquier compatriota.
Esto no quiere decir que no se hable de todo lo demás, pero estoy convencido que el tema de fondo debe de ser qué queremos, y qué podemos hacer como Uruguay, en materia de transporte aéreo.
El aumento en los índices de la criminalidad en la sociedad uruguaya así como el incremento de la violencia empleada en la comisión de delitos contra la propiedad, tanto en domicilios particulares como en los establecimientos comerciales, de cobranza, y lugares de trabajo en general genera una creciente alarma en la población. El problema es que de los delitos contra la propiedad lamentablemente derivan, cada vez con mayor frecuencia, delitos contra la integridad física en la medida en que muchas veces no existe proporción entre el hurto, la rapiña, y los medios que se emplean para su concreción.
Hoy, las víctimas de delitos que se podrían considerar de menor entidad, con razón temen por su integridad física y muy especialmente por su vida, porque ya es frecuente el caso de personas que la pierden o reciben lesiones graves en ocasión de ser objeto de una rapiña.
En este escenario la protección del ciudadano no ha estado a la altura de la circunstancias, lo que ha incrementado en forma superlativa el sentimiento de indefensión y alarma social. Ello obliga a agudizar la imaginación de los gobernantes con el propósito de dotar al Poder Ejecutivo y al Poder Judicial de nuevos instrumentos que les permitan combatir a la delincuencia con mayor efectividad.
Hay dos instrumentos que en el combate contra la inseguridad y en la defensa de los derechos humanos, hemos presentado en el transcurso de la presente legislatura. Ellos son el de la baja de edad de imputabilidad con carácter relativo, dándole al Magistrado un ámbito de discrecionalidad a nuestro juicio necesario. Y el de reglamentación del Instituto del “Habeas Corpus”, instituto de origen constitucional que asegura el respeto y la defensa de los derechos individuales contra la arbitrariedad, el abuso o la simple falta de respuesta a la que toda persona tiene derecho mientras este privada de su libertad ambulatoria.
Ahora el gobierno se aviene a modificar la legislación en otra tema, sobre el que también hemos insistido, como es el de aumentar los mínimos y los máximos de las penas, a la minoridad delincuente. Pero nos encontramos con una muy ingrata sorpresa. El aumento se limita a determinados delitos definidos como graves, y en el caso del homicidio se exige que sea intencional y con agravantes.
Está todo dicho. No alcanza con que se cometa un homicidio. Le exigen la condición de intencional, que bueno, podemos acompañar, pero además que sea con agravantes. Es una tomadura de pelo. Como venimos diciendo hace mucho tiempo, lo que necesitamos no es cambiar las leyes. Es cambiar al gobierno porque este es testarudo, como ninguno.
Jose Luis Calderón, Liliam Kechcichian, Sergio Puglia y Remo Monzeglio
Con la presencia de la Ministra de Turismo y numerosos referentes del ámbito turístico se realizó el Acto de Graduación del ITHU Politécnico de Montevideo.
Más de 180 estudiantes recibieron sus títulos de Técnicos en Hotelería, Gastronomía, Relaciones Públicas, Turismo, Organización de Congresos y Organización de Fiestas y Bodas (Wedding Planner).
El ITHU Politécnico de Montevideo que el año próximo cumplirá 20 años cuenta entre sus Directores a Sergio Puglia, Remo Monzeglio, Alfredo Etchegaray y Arnaldo Nardone, y a Mariana Dárdano y Roberto Bennett, referentes de los estudiantes en sus respectivas disciplinas.
Estos jóvenes seguramente serán inmediatamente incorporados al mercado laboral tanto a nivel nacional como internacional pues los numerosos hoteles que se están abriendo tienen mucha avidez por contar con personal capacitado. .
Mas de 60 egresados del ITHU ya han accedido a cargos de Chef de Cocina , Gerentes de Hotel y de otras empresas turísticas .
El periodista y escritor Arturo Pérez Reverte, miembro de la RAE y gandor de múltiples distinciones es un coleccionista de pequeños objetos, muchos de ellos recuerdos de viajes. “Algunos están directamente relacionados con episodios concretos de mi vida: un trozo de estuco de la biblioteca de Sarajevo, la bandera descolorida de mi primer velero, la mascarilla mortuoria de Napoleón, una sortija de plata saharaui, un cargador de AK-47 atravesado por un balazo, o un cuchillo libanés cuya historia, azarosa y de juventud, tal vez les cuente algún día.” escribe en su columna Patente de Corso.
Entre todos esos recuerdos el que más aprecia y causa la envidia de sus amigos, entre otros Javier Marías, es un tornillo de la torre Burno del Graf Spee, que le fue regalado en Montevideo. En nuestras recorridas por las tiendas de souvenirs y artesanías y los puestos callejeros de Montevideo no recordamos haber visto nada referente a la Batalla del Río de la Plata, ni llaveros, ni T-Shirts ni fotos alusivas de uno de los episodios más significativos de la Segunda Guerra Mundial. Todo indica que se ignora la trascendencia internacional de tan significativo episodio.
Es importancia promover “nuestra identidad”, nuestra cultura y nuestro folklore, pero sin descuidar todo aquello que trasciende fronteras y por lo tanto llama la atención de los visitantes.
Muchos años atrás la Visita de la Ciudad de Nueva York incluía una parada en la tumba del General Ulyses Grant, triunfador de Guerra de Sesión y 18º presidente de los EEUU. No obstante la parada muy poco interés despertaba en los turistas extranjeros, a pesar que además se trataba de una importante construcción emplazada en el hermoso parque Riverside.
La Guerra Civil, fue, como tal, un acontecimiento interno y la figura del General Grant no era demasiado conocida en el extranjero. Hoy la mayoría de los city tours hacen una parada en un jardín de Central Park, done una losa dice simplemente IMAGINE, en homenaje a John Lennon.
Dicen los guías que ésta, en una ciudad donde los atractivos no escasean, es una de las visitas más apreciadas por los turistas.
PLAN DE FUGA
Ha sido un mal día para Driver (Mel Gibson) y no parece que vaya a mejorar...
Acaba de obtener un botín que podría propiciarle unas interesantes vacaciones en la playa.
Pero, una persecución a alta velocidad con la patrulla de frontera, sumado a la carga de un cuerpo malherido en el asiento trasero, más un vuelco que incrusta su auto a través del muro que delimita la frontera con México, lo pone de cabeza en una cárcel de máxima seguridad.
Allí Driver deberá aprender a sobrevivir generando alianzas en el peligroso mundo de “El pueblito”, la prisión más dura de todo el país.
Un thriller que no da respiro. Vuelve Mel Gibson en su mejor forma!
DIRECTOR: Adrián Grunberg; GUIÓN: Mel Gibson, Adrián Grunberg; REPARTO: Mel Gibson, Kevin Hernandez, Daniel Giménez
DONDE HABITA EL DIABLO
Un grupo multidisciplinar de investigación paranormal acude a un apartamento recién ocupado para estudiar los fenómenos anómalos que en él se producen. Llamadas telefónicas sin respuesta, sombras extrañas, fenómenos lumínicos, objetos que se desplazan solos, sonidos de origen desconocido, lámparas que estallan sin razón aparente. Su propósito es registrar los hechos de forma científica empleando los medios técnicos más avanzados a su alcance: filmación infrarroja, fotografía digital, grabaciones psicofónicas, detección de movimiento, medidores de alteraciones en el campo magnético. Poco a poco, de forma incontenible, las misteriosas manifestaciones comienzan a hacerse más y más violentas...
Director: Carles Torrens; Guión: Rodrigo Cortés; Reparto: Kai Lennox, Gia Mantegna, Michael O’ Keef
POESÍA EXCLUSIVAMENTE EN
LIFE CINEMAS ALFABETA
Miya vive con su nieto adolescente en una pequeña ciudad de la periferia cerca del río Han. Es una señora a la que le gusta llevar sombreros floreados y ropa elegante, pero también es una persona imprevisible y llena de curiosidad. Como consecuencia de ello, se apunta por casualidad a un taller de “poesía” en un centro cultural del barrio, y por primera vez en su vida se ve en la obligación de escribir un poema.
En primer lugar, busca la inspiración poética observando la vida diaria a su alrededor, curiosamente, en la que nunca se ha fijado. Desde entonces, una nueva energía se apodera de Miya, como si fuese una niña que acaba de descubrir la vida. Será cuando deba enfrentarse a una realidad mucho más dura de lo que jamás había imaginado, cuando dude sobre lo maravilloso de la vida.
Director: Lee Chang Dong; Guión: Lee Chang Dong; Reparto: Yun Jeong-hie, Lee Da-wit, Kim Hira,
Ahn Nae-sang, Park Myeong-shin.
VECINOS CERCANOS DEL 3ER.TIPO Una noche a la semana cuatro hombres se reúnen para formar una patrulla de ‘Vecinos Alerta’, más como excusa para escapar de sus rutinas familiares que para planificar la seguridad barrial. Pero al descubrir que su pueblo ha sido invadido por extraterrestres, deberán echar mano de sus más exóticas habilidades para impedir la exterminación total. Desopilante comedia con Ben Stiller y Vince Vaughn.
DIRECTOR: Akiva Schaffer; GUIÓN:
Jared Stern, Seth Rogen, Evan Goldberg; REPARTO: Ben Stiller, Vince Vaughn, Jonah Hill, Richard Ayoade LA CASA DE AL LADO Madre e hija se mudan a una nueva ciudad, justo al lado de una casa con un terrible pasado. Años atrás, en un conocido incidente, una pequeña niña psicótica asesinó a sus padres.
Mientras la gente del lugar asegura que la niña desapareció después de haber cometido los brutales asesinatos, las recién llegadas inmediatamente descubren que la historia siniestra de la casa está muy lejos de haberse terminado… y la hija podría llegar a formar parte de su oscuro legado.
DIRECTOR: Mark Tonderai; GUIÓN: David Loucka; REPARTO: Jennifer Lawrence, Elisabeth Shue, Max Thieriot
BÚSQUEDA IMPLACABLE Liam Neeson vuelve a meterse en la piel de Bryan Mills, agente de la CIA retirado, quien en la primer entrega no se detuvo ante nada para salvar a su hija secuestrada. Ahora al convertirse en el objetivo de uno de los padres de los secuestradores, quien aprovecha las vacaciones de la familia Mills en Estambul para llevar a cabo su plan, Bryan debe recurrir a todas sus habilidades para poder proteger esta vez no solo la vida de su mujer y su hija, sino la suya propia.
DIRECTOR: Olivier Megaton; REPARTO: Liam Neeson, Famke Janssen y Maggie Grace; GUIÓN:
Luc Besson, Robert Mark Kamen
LOOPER En el año 2072 los asesinatos están terminantemente prohibidos, las víctimas son enviadas a través de una máquina del tiempo al pasado (2042), donde los Loopers, un grupo de asesinos a sueldo, se encargan de eliminarlas y deshacerse rápidamente de sus cuerpos. El problema surge cuando Joe (Gordon-Levitt), uno de los Loopers, recibe desde el futuro un encargo muy especial: eliminarse a sí mismo (Bruce Willis). DIRECTOR: Rian Johnson; GUIÓN: Rian Johnson; REPARTO: Joseph Gordon-Levitt, Bruce Willis y Emily Blunt
EL AMOR DE ROBERT Robert Malone (Martin Landau) es un anciano solterón que lleva una vida ordenada y hasta incluso algo vacía. Un día, al salir de la verdulería donde trabaja, encuentra en su casa a una hermosa mujer (Ellen Burstyn). Este encuentro dará comienzo a un cortejo, el cual alejará a Robert de la soledad y lo llevará a un constante estado de asombro. Pronto aparecen los nervios, producto de la intensidad de su relación. Por temor a perderla, crece la paranoia y los celos. Su desafío será poner en juego toda su sabiduría para evitar perderla.
DIRECTOR: Nicholas Fackler; GUIÓN: Tim Kasher, Nicholas Fackler; REPARTO: Martin Landau, Ellen Burstyn y Elizabeth Banks
TODOS TENEMOS UN PLAN
TODOS TENEMOS UN PLAN cuenta la historia de Agustín, un hombre desesperado por abandonar su frustrante existencia. Después de vivir durante años en Buenos Aires y tras la muerte de Pedro, su hermano gemelo, se propone comenzar una nueva vida tomando su identidad y regresando a la misteriosa región del Delta, en el Tigre, donde los dos vivieron durante su infancia. Pronto, Agustín se encuentra inadvertidamente envuelto en el peligroso mundo criminal del que su hermano formaba parte.
DIRECTOR: Ana Piterbarg; GUIÓN: Ana Piterbarg; REPARTO: Viggo Mortensen, Soledad Villamil,
Daniel Fanego, Javier Godino, Sofía Gala.
LA TRAICIÓN Mallory Kane es una joven y bella, pero también dura agente que trabaja encubierta. Su jefe, Kenneth, se encarga de ofrecer sus servicios a distintas entidades globales para llevar a cabo trabajos que los gobiernos no pueden autorizar y de los cuales los jefes de estado preferirían ni siquiera conocer.
A pesar de su aspecto y juventud, Mallory es la mejor en su campo y sus servicios son muy requeridos. Tras una misión para rescatar a un rehén en Barcelona, Kenneth destina rápidamente a Mallory a otra misión en Dublín. Allí, se unirá a otro agente, el refinado y elegante Paul. Pero la operación se va al demonio y Mallory descubre que la han traicionado. Tendrá entonces que valerse de todas sus habilidades, trucos y aptitudes para escapar de una persecución internacional, regresar a los Estados Unidos, proteger a su familia y vengarse de todos los que la han traicionado..
DIRECTOR: Steven Soderbergh; GUIÓN: Lem Dobbs; REPARTO: Gina Carano, Ewan McGregor,
Michael Fassbender, Michael Douglas,Channing Tatum, Bill Paxton, Antonio Banderas
POSESIÓN SATÁNICA
Basada en una historia real, POSESIÓN SATÁNICA narra la aterradora historia de cómo una familia debe unirse para sobrevivir a la ira de un mal inexplicable.
Cuando su hija menor Em se obsesiona de manera muy extraña con una antigua caja de madera, comprada en una venta de garage, Clyde (Jeffrey Dean Morgan) y Stephanie Brenek (Kyra Sedgwick) no le dan demasiada importancia. Pero a medida que el comportamiento de Em se torna cada vez más asombroso, la pareja teme la presencia de una fuerza malévola entre ellos y descubre que la caja fue construida para contener un Dibbuk, un espíritu errante que posee y finalmente devora a su huésped humano.
DIRECTOR: Ole Bornedal; GUIÓN: Juliet Snowden & Stiles White; REPARTO: Jeffrey Dean Morgan, Kyra Sedgwick, Madison Davenport. ¿QUÉ VOY A HACER CON MI MARIDO?
Meryl Streep y Tommy Lee Jones son Maeve y Arnold Soames, un matrimonio feliz que lleva más de 30 años de casados. Pero lo que desde fuera parece la vida perfecta de un matrimonio adulto, se ha convertido en monotonía y tedio para Maeve quien añora la chispa, la pasión y la lujuria de los comienzos y decide apuntarse a una terapia sexual impartida por un famoso sexólogo (Steve Carell) en una localidad llamada Hope Springs. Arnold, su marido, le acompañará aunque no del todo convencido.
DIRECTOR: David Frankel; GUIÓN: Vanessa Taylor; REPARTO: Meryl Streep, Tommy Lee Jones, Steve Carrell LA HORA DEL CRIMEN
Sonia es una chica eslovena que abandona su ciudad natal para trabajar de camarera en un restaurante de Italia. En pocos días empezará una relación con Guido, un ex policía que trabaja como guardia de seguridad en una villa fuera de la ciudad pero cuando su amor está en el momento más álgido, Guido muere.
Sonia no sólo se siente triste por la pérdida... también se siente culpable.
DIRECTOR: Giuseppe Capotondi; GUIÓN: Alessandro Fabbri, Ludovica Rampoldi y Stefano Sardo;
REPARTO: Ksenia Rappoport, Filippo Timi, Antonia Truppo, Gaetano Bruno
360 Esta película es una nueva adaptación de "La Ronda", obra teatral de comienzos del S.XX del austríaco Arthur Schnitzler, adaptada para cine en 1950. 360 narra una serie de historias cruzadas de varias parejas en ciudades como Londres, Viena y Denver, donde se forma un círculo de relaciones e infidelidades que progresivamente se irá cerrando.
DIRECCIÓN: Fernando Meirelles; GUIÓN: Peter Morgan; REPARTO: Anthony Hopkins, Jude Law y Rachel Waisz
ABRAHAM LINCOLN:
CAZADOR DE VAMPIROS Abraham Lincoln: Cazador de Vampiros explora la vida secreta de uno de los mejores presidentes estadounidenses, y la historia no contada que moldeó a una nación.
Los visionarios realizadores Tim Burton y Timur Bekmambetov le aportan una voz fresca y visceral a la sanguinaria leyenda del vampiro, imaginando a Lincoln el más grande cazador de muertos vivientes de la historia.
DIRECCIÓN: Timur Bekmambetov; GUIÓN: Seth Grahame-Smith; REPARTO: Benjamin Walker, Dominic Cooper, Anthony Mackie, Mary Elizabeth Winstead, Rufus Sewell, Alan Tudyk, , Jimmi Simpson, Jaqueline Fleming, Robin McLeavy
TERROR EN CHERNOBYL Nuevo film de Oren Peli, creador de Actividad Paranormal. Esta vez, el thriller relata la historia de seis jóvenes que emprenden un viaje de turismo extremo que los lleva a la ciudad de Pripyat, abandonada tras el desastre nuclear de Chernobyl.
Atrapados en la ciudad, descubrirán que no están solos…
DIRECTOR: Bradley Parker; GUIÓN: Oren Peli; REPARTO: Jesse McCartney, Jonathan Sadowski, Dudley Olivia
GHOST RIDER Título Original: Ghost Rider 2 – 3D
Sinopsis: Nicolas Cage es Johnny Blaze : encontrado por Moreau, un monje fuera de lo común que forma parte de la orden del monasterio de Michael, el ángel guerrero. El monje necesita los talentos especiales de Blaze para localizar a una mujer llamada Nadya y a su hijo Danny, que deben ser protegidos a toda costa ya que tras sus pasos anda Roarke, un viejo conocido de nuestro protagonista. El guión subraya el alma atormentada de Johnny desde su primera aparición. Será un hombre que solo quiere ocultarse y que ve en su poder una maldición. También se centrará en el fondo y en la historia que rodea al Jinete, explicando en más detalle al espectador como este espíritu vengativo aparece más de una vez y con identidades diferentes en cada siglo.
Director: Mark Neveldine, Brian Taylor; Reparto: Nicolas Cage, Ciarán Hinds, Johnny Whitworth, Violante Placido
SERÁS ETERNO COMO EL TIEMPO 120, revela la historia del Club Atlético Peñarol desde la mirada de sus héroes. Jugadores, dirigentes y profesionales cuentan de forma ágil las glorias del Club.
Shay Levert – director del film – realizó los videos motivacionales en la última Copa Libertadores y desde este lugar nos muestra la intimidad del plantel.
Anécdotas, arengas, vestuarios, entrevistas y datos nunca antes contados al hincha permiten comprender el por qué de la grandeza de un Club con tanta historia.
Un Peñarol visto desde adentro, desde las entrañas mismas del sentimiento de quienes lo hicieron Campeón del Siglo XX.
DIRECTOR: Shay Levert; ASISTENTE DE DIRECCIÓN: Ari Carretero; GUIÓN: Shay Levert
ENTREVISTADOS: Óscar Washington Tabárez; Alcides Edgardo Ghiggia; John Harley (hijo); Luis Maidana. Néstor Goncálvez, Pablo Forlán, Ladislao Mazurkiewicz, Walter Olivera, Pepe Herrera, Fernando Morena, Diego Aguirre, Obdulio Trasante, Jorge Villar, Eduardo Pereira, Fernando Álvez, Gregorio Pérez, Carlos Aguilera, José Enrique De los Santos, Gabriel Cedrés, Darío Rodriguez, Tony Pacheco, Pablo Bengoechea y Nicolás Rotundo.
LA ERA DE HIELO 4 Con bastante más de 325.000 espectadores La Era de Hielo 4 ha marcado un nuevo récord en taquilla al convertirse en el film más visto antes, durante y después de las vacaciones de julio. Continuando con el éxito, se perfila como la película más vista en la historia del mercado.
LOS TRES CHIFLADOS
El trío más famoso de la televisión, Curly, Larry y Moe llega al cine con una comedia con gran sentido del humor, en la cual entre otras cosas intentan salvar la casa de su infancia, se ven involucrados en un complot de asesinato y protagonizan un reality show televisivo de gran éxito.
Director: Bobby Farrelly, Peter Farrelly; Guión: Mike Cerrone, Bobby Farrelly; Reparto: Sean Hayes, Chris Diamantopoulos, Will Sasso, Sofía Vergara, Jane Lynch, Jennifer Hudson. PROMETEO A ROMA CON AMOR
20th Century Fox
firma contrato de distribución
con DreamWorks Animation por 5 años
20th Century Fox, sello líder en la industria del cine, se une a DreamWorks Animation estableciendo una exitosa alianza de entretenimiento animado.
Bajo los términos del presente acuerdo, Fox asumirá las responsabilidades de marketing y distribución en todos sus mercados para todos los largometrajes animados producidos por DreamWorks Animation que sean estrenados entre 2013 y 2017.
Esta exitosa unión sin dudas posicionará al sello como fuerza dominante del entretenimiento animado durante los años por venir.
“Fox es líder de la industria desde hace mucho tiempo, en gran parte gracias a su bien integrado enfoque a la distribución a través de un gran rango de plataformas alrededor del mundo”, dijo Jeffrey Katzenberg, Presidente de DreamWorks Animation. “Jim Gianopulos y Tom Rothman han armado un equipo de distribución de talla internacional y estamos emocionados de aplicar su pericia, robusta infraestructura y recursos internacionales para que las películas de DreamWorks Animation puedan alcanzar su mayor potencial posible en los siguientes cinco años".
Luego del éxito mundial de taquilla marcado por La Era de Hielo 4 -creación de su división Blue Sky Studios- 20th Century Fox suma ahora las producciones El Reino Secreto (Epic) que estrenará en 2013 y Río 2 en 2014 con el mismo estudio.
Por su parte la unión con DreamWorks (estudio creador de las taquilleras franquicias Shrek, Madagascar y Kung Fu Panda) proveerá títulos como THE CROODS, una divertida aventura que nos llevará a la prehistoria. Allí Crug liderará la travesía de su familia más allá de la comodidad habitual después de que su hogar fuera destruido por un terremoto. En su viaje por el desconocido y aterrador mundo, encontrarán un nómade de mente moderna que cautivará al clan y en especial a la hermana mayor. Este film contará con las voces de Nicolas Cage, Ryan Reynolds y Emma Stone y estrenará en USA en Marzo de 2013.
Para Julio de 2013 tendremos el estreno de TURBO (un caracol de jardín con sueños de devenir en el más rápido del mundo, experimenta un accidente que podría llevarlo a cumplir su objetivo) y seguiremos con aproximadamente 3 películas al año desde 2014.
DWA es una compañía de clase mundial con un destacado equipo creativo y ejecutivo. Estamos seguros que la combinación de sus contenidos con nuestras capacidades globales en marketing y distribución darán lugar a una sociedad tremendamente poderosa. Brindemos por ello!
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