• El Uruguay es un "infierno fiscal": tenemos los impuestos más altos del mundo (como el IVA), los impuestos municipales más altos del mundo (en Montevideo aumentaron 400% en 10 años), un impuesto a la renta comparable a los países más ricos, una de las patentes de rodados más caras del mundo y, por supuesto, los autos más caros del mundo, con un sobreprecio por impuestos del 100%.
• Una vivienda en Montevideo valorada en us$ 100.000 paga 6 veces más de impuestos que en París, 3 veces más que en Milán y 2 veces más que en Madrid.

Un amigo me ha enviado datos del Uruguay y a través de este espacio editorial deseo compartirlo con los lectores para que cada uno pueda sacar sus propias conclusiones.
Hay 370.000 uruguayos de clase media al borde de la pobreza. La "clase media baja" incluye a 159.011 personas en Montevideo (12% de los hogares) y a 209.622 habitantes en el interior urbano (13% de hogares). La estimación del INE de personas por debajo de la línea de pobreza para el año 2011 se ubica en 13,7 por ciento, o sea, 460.000 uruguayos.
Según el portal de estadística y economía mundial, en el 2006 la pobreza fue de un 22%; trepó a 27.4% en el 2007, manteniéndose casi invariable hasta el 2009: 27.9%. Según el economista de izquierda Antonio Elías, el 33% de los niños nacen pobres, y el subsidio al capital es 1300% mayor a la asistencia a las familias pobres.

Un Techo para mi País, la ONG que trabaja en soluciones habitacionales para los más necesitados, afirmó que entre el 2008 y 2010 aumentaron en casi 4.000 las viviendas precarias de los asentamientos. Aumenta la población de los asentamientos y disminuye la pobreza? ¡Quién lo creería! Para esta ONG el porcentaje de hogares por debajo del nivel de pobreza es de 42%,  con un ingreso menor a los $7.400.

El gobierno cívico-sindical frentista considera que quien gana 7.700 pesos en Montevideo  y  5.200 pesos en el interior  integra la clase media. Para el interior, esa cifra representa el 15% de la canasta familiar básica. Además, el 15% de los trabajadores gana menos de un salario mínimo nacional; el 40% gana menos de dos SMN y el 70% menos de 3 SMN; el 38% los niños uruguayos son pobres (33% según el economista de izquierda Antonio Elías). El 70% de esos niños no termina la escuela y el 86% no termina el liceo.
Casi un 14% de los niños menores de 2 años presenta retraso en su crecimiento por culpa de la desnutrición infantil.
1.300.000 trabajadores componen la Población Económicamente Activa. Según el gobierno, existe un 5% de desempleo (65.000). Pero en seguro de paro hay un 15% (195.000) y beneficiados por el MIDES son 7% (90.000).

Las jóvenes generaciones han sido educadas para el fracaso. El 25% de los escolares no está capacitado para ingresar al liceo después de pasar 9 años en la escuela! En primer año del liceo en Montevideo, el 42% repite y en el resto del país promedia un 30%.
El 65% no termina el ciclo básico. El 80% no termina el bachillerato.  El 24% no estudia ni trabaja entre 18% y 25 años. El 50% no tiene ninguna preparación para trabajar según informe del Banco Mundial y el 42% de los estudiantes uruguayos de 15 años no tiene los aprendizajes básicos necesarios para integrarse a la sociedad, según las pruebas internacionales de evaluación. Uruguay es el cuarto país con más repetición de los 65 examinados.
En el área de lenguaje, el 42% de los estudiantes de 15 años no supera el  "umbral de competencia", mientras que en matemática el 48% está por debajo de ese límite y en ciencias el 42,6% tampoco lo alcanza. En los países más desarrollados, ese umbral no supera el 20%.
El 72% de los estudiantes de la Facultad de Ciencias no superaron las pruebas básicas del primer semestre. El 92% de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería no superaron las pruebas de física, química, matemáticas ni comprensión lectora.
En el año 2011 se gastaron en educación 2.000 millones de dólares. Cada  estudiante cuesta 5.000 dólares por año. Fracasa el 50%. En la educación privada, el costo promedio para las familias es de unos  6.000 dólares por año. Fracasa el 10%.
Los únicos liceos públicos que tienen rendimiento similar a los privados son el Jubilar de Piedras Blancas (dependiente de la Iglesia Católica), y el Liceo Militar.

El 73% de los uruguayos se sienten inseguros y desamparados por el Ministerio del Interior, matan a un uruguayo cada 24 horas en una suerte de pena de muerte impuesta por los criminales.

El Uruguay es un "infierno fiscal": tenemos los impuestos más altos del mundo (como el IVA), los impuestos municipales más altos del mundo (en Montevideo aumentaron 400% en 10 años), un impuesto a la renta comparable a los países más ricos, una de las patentes de rodados más caras del mundo y, por supuesto, los autos más caros del mundo, con un sobreprecio por impuestos del 100%.
Una vivienda en Montevideo valorada en us$ 100.000 paga 6 veces más de impuestos que en París, 3 veces más que en Milán y 2 veces más que en Madrid.

El gas-oil "productivo", con Jorge Batlle costaba $ 11 el litro, y el dólar estaba a $ 26. Ahora cuesta $36 el litro, y el dólar está a $ 20. En números reales, tuvo un aumento bajo el gobierno frentista de más de 300%! Alguien puede creer que con ese aumento el gas oil beneficia la producción?
Ricardo Puglia

Que de la misma manera en que no se anduvo con vueltas el Presidente Mujica para definir en Pepe Coloquios a los Kirchner como patoteros, cansado ya de tanto desdén y humillaciones sostenidas admite ahora que las negociaciones con Argentina constituyen un problema penoso en su gestión.

Que en reciente desayuno organizado por el Pit-Cnt, el Jefe de Estado recordó que buena parte de los argentinos son peronistas y dijo: "es lo que hay valor; hay que lidiar con eso..."

Que aunque parezca cosa de brujos o de Ripley, el affaire de Pluna suma un nuevo episodio dado que, como Cosmo no pudo pagar el costo de los aviones adquiridos en la subasta, el Banco República debe ejecutar el aval para cobrar los U$S 13,6 millones, destacándose que la intimación no puede realizarse porque la aerolínea española constituyó como domicilio para obtener el aval al propio Banco República.

Que cuando los organismos de contralor financiero quisieron averiguar porqué constaba ese domicilio como sede de Cosmo, las autoridades del banco no supieron qué responder.

Que el senador Larrañaga sostuvo que el culpable del fracaso del negocio de Pluna no fue el "Caballero de la Derecha, sino que fueron los Caballeros de la Izquierda, en directa alusión al partido gobernante.

Que recuerda el senador blanco que el ex presidente Vázquez manifestó en oportunidad que el Frente Amplio podía meter la pata pero no la mano en la lata, resultando que hoy se han permitido no solamente meter la mano en la lata, sino que algunos se llevan la lata, caso de Pluna, con mención expresa al propio Vázquez, Mujica, Astori, Lorenzo, Pintado y Víctor Rossi.

Que para la brasileña Gol en su ruta San Pablo-Montevideo los resultados en lo que va de 2012 la ubican al borde del déficit, al punto que en el primer semestre de este año ocupó apenas 52% en promedio sus aviones cuando despegaron desde Uruguay a Brasil.

Que luego de haber destruido con irresponsabilidad republicana las aspiraciones aerocomerciales de Uair, a manija de Pluna, perro del hortelano a lo largo de toda su historia, el gobierno uruguayo avanza para rescatar de las cenizas los despojos de una aerolínea de bandera que abandonó a suerte y desgracia a decenas de miles de pasajeros en Argentina, Brasil, Chile y Uruguay.

Que que los países limítrofes, respaldados por sus respectivos gobiernos, se preparan para reclamar en catarata incontables millones de dólares a título de defensa de sus connacionales, irresponsablemente dejados en tierra y sin transporte por la decisión de aniquilamiento resuelta en minutos por el gobierno del Uruguay.

Que el Gobierno de México no rescatará a Mexicana de Aviación, según afirmó Gerardo Ruiz Esparza, nuevo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Que la justicia española fijó una fianza récord de 110 millones de euros a los principales involucrados en el vaciamiento de patrimonial del Grupo Marsans y maniobras vinculadas con esa operatoria, entre los que se encuentran el ex propietario de la compañía turística ibérica y ex presidente de Aerolíneas Argentinas Gerardo Díaz Ferrán.

Que de ese total, Díaz Ferrán deberá depositar 30 millones de euros para evitar la prisión, en tanto que otros 30 millones corresponden al ex director general de Marsans, Iván Losada, que los deposita o va preso.

Que  en horas de la tarde, el cofundador del grupo turístico Viajes Marsans será trasladado a una cárcel de Madrid después de que declare por la causa de un crédito de Caja Madrid a la aerolínea Air Comet, de lo que se desprende que el empresario no pagará la fianza. 

• Mujica ahora quiere sacar de Montevideo al embajador de Israel… (Un paso más hacia el inmundo universo bolivariano de la UNAURSS!)

Después de haber causado enormes perjuicios y dejado millares de pasajeros en tierra sin honrar sus compromisos, Pluna anunció en Montevideo que pretende volver a las actividades del transporte aéreo, ahora como Nueva Pluna. La iniciativa es de un grupo de ex-funcionarios y cuenta con el apoyo del gobierno que daría un aporte de U$S 15 millones para reiniciar las actividades a partir de abril de 2013.
Hasta el momento no se ha hablado en relación con el pago de las deudas dejadas por la antigua Pluna.

Nota de Redacción: El Grupo Folha Dirigida, ideado y creado por el periodista Adolfo Martins, está en el mercado editorial hace 25 años y posee 25 publicaciones, entre ellas la Revista FOLHA DO TURISMO creada en 1991, Mercado & Eventos creado en 2003 y la Revista Folha do Turismo Brasil creada en 2000.
El periódico Mercado & Eventos está volcado al trade turístico e incluye todos los segmentos en su noticiario: hotelería, aviación, agencias de viajes, operadoras, política del sector, servicios, cruceros, arrendadoras de automóviles entre otros. También se hacen coberturas de los principales eventos turísticos realizados en Brasil y en el exterior. Entrevistas, agenda, artículos de opinión y coberturas do noticiario en los estados complementan esta edición que es un espacio abierto más para la industria de turismo.

• Plunagate. El primer adiós a  algunos  6 CRJ (papelón más que evitable….)!!!

Los seis CRJ-900 que la ex Pluna utilizó mediante leasing volvieron  en las últimas horas a Canadá, retornando al peculio del  EDC Bank, que financió la llegada de esas aeronaves a nuestra complicada aerolínea entre 2010 y 2011. Esto, mayoritariamente, no contó con el apoyo del último directorio estatal integrado a la misma, hasta hace poco presidido por el Cr. Fernando Pasadores, por entenderse que conformaba una flota excesiva para una aerolínea focalizada en el Cono Sur, y así se opusieron los jerarcas varias veces, advirtiendo sobre sus dudas a un poder político insensible y entonces poco interesado.

Abracadabra. ¿Algo que tapar acaso, del ingreso de Leadgate a Pluna, en 2007, que impedía actuar de otra manera al Ejecutivo? ¿“Cometa de la farola…”? ¿Que con 8 o 9 aeronaves bien mantenidas y con un adecuado stock de repuestos (no motores vendidos..) bastaba? ¿Que incluso algunas de ellas, al menos 3 o 4 podrían haber sido modernos y veloces turbohélices Dash 8 /400NG, al menos para el Puente Aéreo, Asunción, Porto Alegre, Florianópolis, Córdoba y Curitiba, ahorrando significativamente combustible, mientras que con una velocidad de 640 km. horarios poco le hubieran envidado al jet…?
Abracadabra ¿Que Bombardier lo sugirió? ¿Que como jets se podrían haber adquirido -y como algo bonificado cliente de lanzamiento sudamericano- los CRJ-1000, con 10 lugares más, y nueva aviónica, mayoritariamente de transición al C-Series?

¿Habrá que dejar de aclarar, si algunos de los CRJ-900 (no lo estoy afirmando, me lo pregunto…), como se ha rumoreado insistentemente, fueron "demostradores" de la fábrica, antes de matricularse uruguayos, o, aún siendo nuevos, formaban parte de un lote antes comprometido parcialmente con otro cliente, a posteriori desinteresado?
En tal caso, los Campiani boy habrían obtenido mejores precios que los declarados, y mejores comisiones, con parte de las cuales pagaron su “capitalización”, mientras incumplían cuentas chicas por doquier...
Abracadabra. Una tesis nada aventurera…..! Recientemente Brasil obtuvo precios moderadamente mejores que los originales, al optar por tres navíos de patrulla oceánica (la hoy llamada Clase “Amazonas”) nuevos, pero anteriormente encomendados y no confirmados por Trinidad Tobago….

Podríamos acaso preguntarnos si no se podría haber continuado volando con los 737/200, entonces muy bien mantenidos, hasta fines de 2008, mientras se decidía el recambio de equipo sin el puñal canadiense (ya arreglado y tal vez generoso con algún partido político ¿o político?), agregando otro ATR -no como el sospechoso que alquiló, hizo pintar en Brasil, matriculó en Uruguay aquella vieja gerencia corrupta, y que luego, por temas de “seguridad” no vino- para reforzar el puente aéreo devolviendo el 757?
Abracadabra. A medida que se vayan los CRJ, ¿olvidaremos lo inolvidable?

Con el primer despegue producido poco después de las 08.30, horas después partió  desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco toda la flota que, tras una escala en Lima, se dirigió a Montreal, ya con matrícula canadiense. Las seis aeronaves fueron adquiridas por Pluna Sociedad Anónima entre 2010 y noviembre de 2011 bajo el formato de leasing (arrendamiento con derecho a compra), con previsión de permanecer contratadas en la empresa hasta 2021, habiendo negociado ahora las autoridades uruguayas una rescisión contractual y el perdón de las deudas hasta la fecha. ¿Lo habrán hecho? O los canadienses habrán condescendido para evitar que se destapara una olla muy fea?
Son aeronaves cronológicamente más jóvenes y con menos horas de vuelo -comercialmente más atractivas- en sus células, que los otros siete aviones que mantenía la empresa, los cuales quedarán en el país por el momento.
Abracadabra. Fueron garantizados por el Estado uruguayo en 2007 (en una maniobra que nunca terminarán de explicar, al menos limpiamente...) contra la opinión de la oposición y el Tribunal de Cuentas, con el gobierno como socio minoritario al 25%, de un grupo, posteriormente fraudulento, el tal Leadgate, a los que tampoco se pudo rematar en la dudosa subasta con un solo postulante insolvente.
Ahora, más que nada con fines electorales, al igual que el matrimonio gay, la marihuana, las cuotas raciales o sexuales, y toda minoría que signifique medio voto.
Pepino -el gran payaso- dice estimular un quimérico proyecto... Insiste en crear una cooperativa con los ex trabajadores de Pluna, cuyo despido parcial ya está costando más de 11 millones de dólares. Y no contemos futuros juicios laborales (más allá del trucho, iniciado por el testaferro Raúl Rodríguez Gascue, devenido “trabajador”).
Abracadabra. Los sindicalistas piden un préstamo blando de 30 millones de dólares, subsidios para el combustible (Niño Sendic no me financia la garrafa...!) , el mantenimiento de los CRJ, pago hasta 2014, y que el Estado, implícitamente, se haga cargo de las voluminosas multas y otras deudas en el exterior, que podrían orillar los 50 millones de dólares, generadas al cierre intempestivo y caótico de Pluna. De lo contrario, algunos países de la región anuncian no dejar volar a su sucesora...
En el mejor y mucho más que improbable de los escenarios, este cuadro deficitario no resistiría más allá del primer semestre de 2015 -...otras feas vacaciones de julio...?- sin hacer una violenta eclosión en forma aún más crítica que la vieja Pluna. No obstante, se habrían superado las elecciones nacionales de 2014, y las municipales de mayo de 2015.

Abracadabra. Aprovechando las circunstancias, el manido, mimado, y traído gremio de la ex Pluna ha pedido hasta los servicios de handling de Carrasco (algo difícil  de conseguir y  muy poco realista, presuponiendo que Candysur no se defienda) y ahora - asustando, y mucho, al gobierno, muy sueltos de cuerpo, por más que las autoridades sonrían...- dicen querer volar a Madrid.
No aclaran si es a Madrid, España, o a la calle Madrid y Avenida de las Leyes, a seguir conmoviendo diputados y senadores ilusos, también
- infelizmente- pendientes de 2014, e ignorantes en materia aeronáutica, casi tanto como el gobierno...

“¡Abracadabra! ¡Conetividá!”, les dirán….
Y no es Pepino (el gran payaso) el que pagará, ni el pintado ministro Pintado, ni sus 22 asesores capitaneados por Coppelmayer, ni Madame Elina, ni el amigo Antifaz, ni la Tronca, ni Kechichian -¡oh Kechichian! que presumes intimidades de altísimo rango con Iberia- ni Calloia, ni Niño Sendic, ni el rey de Ronga- Pironga...
La mayoritaria prensa obsecuente, no lo va a decir...
¡Abracadabra! Algún día, amigos lectores (e ilusos electores…. ) se van a avivar!!!! Realmente, ¿se van a avivar???
Javier Bonilla

• El aeropuerto internacional de Laguna del Sauce de Punta del Este concluirá este año con una cifra récord de pasajeros, rondando los 250.000 visitantes. Datos alentadores para la temporada, afirmó Juan Lescarbourá, gerente de la terminal aérea puntaesteña.

Desde el cierre de Pluna S.A., en el mes de julio y hasta octubre, el aeropuerto de Laguna del Sauce en Punta del Este experimentó una caída de un 30% en la llegada de pasajeros. Coincidentemente durante este período se produce la temporada baja de actividad en dicha terminal aérea.
No obstante, el gerente general del aeropuerto, Juan Lescarbourá, explicó a nuestro colega "La República" que esa baja no incidirá mayormente en el balance final. “Para nosotros la clave iba a ser en noviembre. En ese mes, Aerolíneas Argentinas comenzaba a volar diariamente, y junto con BQB ofrecen una cantidad de asientos similares a los disponibles el año pasado a esta altura”, explicó. Destacó que durante el pasado mes de noviembre, ya sin Pluna S.A. operando, el número de pasajeros fue muy similar al ocurrido en igual período del año pasado.
“El noviembre del 2011 fue el mejor noviembre de la historia en cuanto al movimiento de pasajeros por el aeropuerto de Punta del Este”, indicó Lescarbourá. El gerente aclaró que estas cifras constatadas en el último mes “no es más que un dato alentador para la próxima semana".
No obstante, se estima que podría darse una caída entre el 10 y el 15%, comparado con la anterior temporada que fue récord en el movimiento de pasaje.
Para todo el año 2013 se prevé la llegada de unos 230.000 pasajeros, lo que podría representar una baja del 8% en comparación con el 2011. Ese año se trasladó un total de 248.000 pasajeros. Para el 2012, que todavía no cerró, ya se sabe que batirá todos los récords, gracias a la mejor temporada, que se registró al principio de este año. Lescarbourá manifestó que seguramente se cierre el año con unos 250.000 pasajeros que pasaron por la terminal aérea.
El gerente del aeropuerto explicó que una cosa es la cantidad de asientos disponibles para la llegada a Punta del Este y otra, es el número de pasajeros. “Hay incertidumbre en este último caso sobre la incidencia que pudieran tener las trabas argentinas en el arribo de turistas. Lo que sabemos es que en noviembre creció mucho el número de brasileños, con lo cual está cubriendo la caída de visitantes argentinos”, explicó Lescarbourá.
En noviembre de este año llegaron al aeropuerto de Laguna del Sauce un total de 12.776 pasajeros, mientras que el año pasado, la cifra se ubicó en 13.253. No obstante, noviembre no es considerado un mes fuerte para la operativa aeroportuaria.
A partir del 15 de diciembre, Aerolíneas Argentinas comienza a realizar un total de 9 vuelos diarios, algunos de los cuales (2) tendrán conexión directa desde el aeropuerto de Ezeiza. Esto permitirá la llegada de pasajeros de otros destinos, extrarregión. A la conectividad que aplica Aerolíneas Argentinas se le suman dos o tres vuelos de la empresa BQB, más los vuelos provenientes de Brasil por parte de GOL.
Todavía no se resolvió la faltante de vuelos a San Pablo, que antes realizaba Pluna S.A.
El gerente del aeropuerto reconoció que se están haciendo intentos para cubrir esta frecuencia que está vacante desde el mes de julio. (Fuente: La República)

Aerolíneas Argentinas cerrará 2012 con un millón de pasajeros transportados más que en 2011, con lo que sumará 7 millones de boletos vendidos, y proyecta trepar hasta los 8,3 millones de pasajeros en 2013.
El crecimiento de este año retoma la tendencia que venía registrando la compañía desde que el Estado retomó su gestión en 2008, y que sólo no se cumplió el año pasado a consecuencia de los efectos del volcán Puyehue sobre la industria aerocomercial local.
El ritmo de crecimiento crecerá aún más en 2013, según las proyecciones de la empresa, ya que se estima que las aeronaves de Aerolíneas Argentinas y de Austral transportarán 8,3 millones de pasajeros a destinos locales e internacionales.
Las cifras de expansión de la empresa también se reflejan con el récord histórico de ventas que en octubre experimentó un crecimiento del 33 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. Noviembre también avanzó por la misma senda de crecimiento, reflejando un aumento en las ventas del 42% respecto al mismo período del año anterior.
El presidente de la compañía, Mariano Recalde, reiteró en las últimas jornadas que para Aerolíneas Argentinas "la búsqueda de una rentabilidad económica está en un segundo plano, ya que dentro de las prioridades del Gobierno está por delante el mantenimiento de los puestos de trabajo y los salarios, y facilitar a todos los argentinos la conectividad con el resto de provincias y países".
En ese sentido, la empresa se plantea como uno de los principales retos seguir aumentando el número de vuelos domésticos para fortalecer la conectividad interna, no sólo a través de incremento de frecuencias, sino con la implementación de "corredores federales" que unen las distintas provincias argentinas sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
Aerolíneas Argentinas llega a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur.

Aerolíneas Argentinas comenzó la capacitación de pilotos de empresas aéreas extranjeras con los modernos simuladores de vuelos instalados en el predio que la compañía posee en Ezeiza.
"Aerolíneas Argentinas no sólo recuperó la capacidad de instruir y entrenar a sus pilotos en el país, después de veinte años, sino que hoy está brindando capacitación a pilotos de empresas aerocomerciales extranjeras abriendo una nueva unidad de negocios para la Compañía", señaló la empresa de bandera a través de un comunicado.
Los primeros pilotos y copilotos extranjeros ya están siendo evaluados en el Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), que Aerolíneas Argentinas posee en el predio industrial de Ezeiza, donde funcionan los simuladores de vuelo de última generación para Boeing 737 NG y Embraer 190 J.
Son Comandantes y copilotos de las filiales Panamá y Colombia de la compañía panameña Copa Airlines, pertenecientes al primer contingente de tripulaciones extranjeras que utilizan el simulador Embraer FFS (Full Flight Simulator), módulo de nivel “D” de instrucción certificado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Actualmente el Centro de Simuladores cuenta con dos módulos en funcionamiento, el mencionado para Embraer y un segundo FFS para pilotos de Boeing 737 NG.
En enero de 2013 el CEFEPRA recibirá un tercer simulador para B-737/700 y 800, y se completará con la instalación del cuarto, en este caso para instrucción de pilotos de la flota de largo alcance o fuselaje anchos, los Airbus A-340.
Los simuladores FFS se complementan con tres equipos estáticos VPT (Virtual Procedure Trainer) para los tres tipos de avión (E-190, B-737 NG y A-340), que se utilizan para instrucción básica de vuelo previo a la capacitación en los FFS.
Cuando se ponga en funcionamiento el último simulador, Aerolíneas Argentinas, merced a una importante inversión y al apoyo y confianza del Estado nacional, recuperará un centro de instrucción de pilotos que fue emblemático para el país y el mundo, como eran los “Simuladores de Catalinas”, desguazados y vendidos por administradores privados de la Compañía entre 1992 y 1993, es decir 20 años atrás.

• Punta del Este, Río de Janeiro, Porto Seguro y Punta Cana, los destinos más elegidos por los turistas. Días, horarios y frecuencias

De cara a la temporada de verano, el aeropuerto de Rosario "Islas Malvinas" comienza a sumar nuevos vuelos teniendo a Uruguay, Brasil y el caribe como principales destinos.
Nos ilustra Impulso Negocios que desde el pasado 1º de noviembre, Gol comenzó a volar a Río de Janeiro (con escala en Porto Alegre), con cinco frecuencias semanales (lunes, martes, miércoles, viernes y sábado). Tanto la escala en Porto Alegre, como la llegada a Río, permiten enlazar con otros vuelos a distintas ciudades brasileñas.
A partir del 1º de enero, todos los martes saldrán los chárters con destinos a Porto Seguro, también en Brasil, mientras que los miércoles se hará lo propio a Punta Cana, en República Dominicana, de la mano de la compañía Andes.
Sol Líneas Aéreas, por su parte, comienza a potenciar sus vuelos a Punta del Este, aumentando la frecuencia al balneario uruguayo a medida que se acerca el mes de enero. Este es el cronograma de días y horarios adelantado a IMPULSO, por Federico Cado, responsable de marketing de la compañía de capitales locales.

Desde el 7 de diciembre
ROS/PDP Viernes 11.05 (llega 13.35)
PDP/ROS Viernes 14.05 (llega 14.35)
ROS/PDP Domingos 18.30 (llega 21.00)
PDP/ROS Domingos 21.30 (llega 22.00)

Desde el 20 de diciembre
ROS/PDP Viernes 11.05 (llega 13.35)
PDP/ROS Viernes 14.05 (llega 14.35)

Desde el 22 de diciembre
ROS/PDP Sábado 09.00 (llega 11.30)
PDP/ROS Sábado 12.00 (llega 12.30)

Desde el 26 de diciembre
ROS/PDP Miércoles 11.05 (llega 13.35)
PDP/ROS Miércoles 14.05 (llega 14.35)

(Los horarios son locales).

También, desde el primero de enero, se suman vuelos a Villa Gesell (desde Aeroparque).
Cado adelantó que en pocos días Sol presentará un renovado website y anticipó cuál es el nuevo slogan de la compañía: "Buenos Días".
Por su parte, Raúl Garo, presidente del directorio de la estación aérea, especificó que continúan los vuelos a Ezeiza (que parten a las 18.30 aproximadamente), que permiten hacer combinación con las salidas internacionales de Aerolíneas Argentinas y de las compañías con las que tienen código compartido.
A la hora de hacer un balance del año, el funcionario adelantó que "tendremos un número similar de arribos y partidas al de 2011, a pesar de la salida de Lan". Por otro lado, "hace 15 días abrimos una oficina de migraciones con toda la nueva tecnología biométrica, lo que acelera los trámites de los pasajeros y prevemos que para marzo o abril de 2013 se comenzará a trabajar con el ensanche de la pista principal". (Fuente: Impulso Negocios)

BoA vendió 200 pasajes para primer vuelo a España De los 260 espacios disponibles para el primer vuelo de Bolivia a España, la estatal Boliviana de Aviación (BoA) ya vendió 200 pasajes. Los viajeros compraron su boleto de ida y vuelta con la tarifa promocional de 1.200 dólares, cuyo costo real es 1.800 dólares.
El vuelo es el próximo sábado y sale del aeropuerto de Viru Viru. “Las conexiones de La Paz y Cochabamba están saliendo a las 17:15 y 18:00, respectivamente, para no confrontar dificultades con el control en Migración (y) sustancias peligrosas, antes de emprender el vuelo inaugural a Madrid”, comentó el gerente comercial de BoA, Luis Velasco, añadiendo que se pueden comprar boletos hasta hoy, jueves, en las agencia regionales y departamentales de la aerolínea.
Para pasado mañana, pues, se tiene previsto que el primer vuelo de 266 pasajeros procedentes de Madrid llegue a las 05:00 a Viru Viru, en Santa Cruz. Los pasajeros que adquieran su boleto tienen opción de retornar dentro de una, dos, tres semanas o hasta dentro de un mes, dijo.
La frecuencia fijada es de cuatro días a la semana, los días lunes, martes, jueves y sábado a las 21:00. Los pasajes para los tres restantes vuelos están ya reservados entre un 40 y 60 por ciento, según Velasco.
“Los vuelos que tenemos muy demandados, tanto en Bolivia como en España, son los de los días 21 y 22 de diciembre, que están con un 80 por ciento de ocupación. Lo mismo está sucediendo con los vuelos programados de ida y vuelta para la primera semana de enero del próximo año”, comentó. Refirió que la tarifa promocional de 1.200 dólares tanto en España como en Bolivia está vigente hasta el 31 de diciembre a título de “regalo navideño” de BoA.

Iberia ha convocado a los representantes sindicales de todos sus colectivos a distintas reuniones mañana viernes con la intención de tratar el Plan de Reestructuración y "sentarse a negociar y evitar" las jornadas de huelga convocadas para este mes.
En un comunicado, la aerolínea destaca que se reunirá con el Comité de Huelga, con las comisiones negociadoras de los convenios de Tierra y tripulantes de cabina (TCP) y con el sindicato de pilotos Sepla.
Con estas reuniones, "Iberia apela a la responsabilidad de los sindicatos para que se sienten a negociar unos nuevos convenios colectivos que contribuyan a la viabilidad futura de la empresa, así como el plan de transformación", con lo que evitarían "unos paros que causarán un serio perjuicio a sus clientes, a la compañía y a los propios empleados".
Para el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, se tiene "una oportunidad de negociar y poner en marcha soluciones para resolver los problemas de Iberia y que esta compañía tenga futuro".
La huelga "no es una respuesta cuando hay un plan encima de la mesa cuyos aspectos laborales la compañía ha manifestado la intención de negociar".
Además del "daño" que estas huelgas hacen a los clientes de Iberia, "agravan la situación de la compañía e incrementan los riesgos de aún mayores pérdidas de puestos de trabajo, que es lo que queremos evitar y lo tendríamos que evitar con la negociación".
La compañía mantuvo ayer una reunión con el Comité de Huelga que concluyó con desacuerdo sobre los servicios mínimos, por lo que Iberia ha cursado la petición oficial de dichos servicios mínimos ante el Ministerio de Fomento.
Una vez se conozcan los servicios mínimos, la compañía los adaptará a su programa de vuelos y, tan pronto como le sea posible, se hará público el listado de operaciones canceladas con motivo de la huelga, destaca la aerolínea.

• El sindicato Sitcpla, representante de un millar de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), ha pedido diálogo al presidente de Iberia, Antonio Vázquez, que lo concedió, para evitar las huelgas fijadas a partir del día 14. La posición de esta fuerza sindical sigue siendo de rechazo al Plan de Transformación de la aerolínea.

El presidente del Sitcpla, Antonio Escobar, ha enviado una carta al presidente de Iberia, Antonio Vázquez, como respuesta a la que el ejecutivo remitió a los clientes de Iberia explicando los motivos del plan de ajuste que la compañía ha puesto sobre la mesa. Escobar coincide con la dirección de Iberia en que "nadie en su sano juicio y nadie que quiera lo mejor para Iberia" puede negar que la situación de la compañía es "difícilmente sostenible". Sin embargo, lanza duras críticas contra el recorte previsto y contra la "falta" de talante negociador de la dirección. Escobar reclama "ánimo de concordia, acciones concretas, cartas sobre la mesa, compromisos de la dirección de Iberia, transparencia y una apuesta audaz y contundente por el futuro".
El Sitcpla es uno de los sindicatos que ha firmado la convocatoria de huelga los días 14, 17, 18, 19, 20 y 21 de diciembre, junto a UGT, CC OO, CTA, USO y Asetma. Están llamados al paro los 20.000 empleados de la aerolínea en todos los centros productivos. En la misiva enviada a Vázquez se habla de medidas "indeseables", refiriéndose al despido de 4.500 empleados y a la segregación de actividades como el handling y el mantenimiento, que pueden ser evitadas. Desde Sitcpla reiteran que existen acuerdos de protección del empleo firmados en enero de este año y un ERE marco, el 72/01 "con múltiples figuras para prejubilar, salir temporalmente, incentivar bajas voluntarias, reducir jornada y salario, etcétera".
De los 4.500 despidos previstos en Iberia, 932 son tripulantes de cabina de pasajeros, un colectivo en el que también tienen representación los sindicatos CTA, Stavla, UGT y CC OO. Para el presidente de Sitcpla, el Plan de Transformación "carece por completo de compromisos por parte de la dirección que nos garanticen el futuro y el crecimiento una vez que nosotros pongamos nuestros sacrificios en la mesa".
Iberia viene diciendo en las últimas semanas que no hay líneas rojas para negociar, pero el líder del Sitcpla asegura que esta muestra de flexibilidad es falsa.
Veremos que ocurre mañana.

Iberia avisa que corre peligro de desaparecer

El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, señaló en una carta a sus clientes, que la aerolínea corre un "serio peligro de desaparecer".
Iberia cruza actualmente serios conflictos con sus trabajadores, (se informa en un par de notas aparte en la presente edición de enfoques), tras anunciar que llevará a cabo un plan de reestructuración en el que prevé despedir a más de 4.000 personas, hecho frente al cual los sindicatos han convocado a seis días de huelga durante este mes.
Para el presidente de Iberia, la "negativa rotunda" de los sindicatos a negociar un plan de viabilidad de la compañía resulta "incomprensible", al asegurar que de no resolverse los "problemas estructurales" que arrastra la aerolínea, ésta correría el "serio peligro" de desaparecer.
Vázquez además expone a los clientes de Iberia las principales líneas del plan de transformación de la compañía, una serie de "esfuerzos" y "sacrificios" para los que pide su "apoyo" en un "difícil" camino por recorrer, con el fin de devolver a la empresa a la rentabilidad.
En este sentido, el presidente de Iberia justifica así que la aerolínea está haciendo "lo que debe hacer", por lo que defiende los ajustes de reducción de plantilla y de ofertas en algunas rutas.
Veremos que ocurre mañana.

La aerolínea británica British Airways (BA), fusionada con Iberia en el hólding IAG, socia empresarial de la española Iberia, proyecta suprimir 400 empleos de personal de cabina, según confirmó la compañía, que aseguró que todas las bajas serán voluntarias.
BA explicó que ha abierto un periodo de consulta con los sindicatos de 90 días para localizar a personas que quisieran adherirse a estas bajas indemnizadas.
La empresa, que tiene unos 14.000 empleados de cabina, quiere suprimir puestos de personal veterano tanto de vuelos cortos como de rutas largas, y se espera que las primeras reducciones tengan efecto el próximo marzo.
En esta ocasión, asegura que los despidos no serán obligatorios, en contra de lo que ocurrió con la reestructuración efectuada entre 2010 y 2011, que motivó varias huelgas de la plantilla.

• Copa Airlines inició la quinta frecuencia de su vuelo entre Cancún y Panamá y ciudades de conexión en Latinoamérica, con el que suma 35 vuelos a la semana.

"Con este vuelo diario cumplimos con el compromiso de brindar a nuestros pasajeros más opciones para facilitar sus viajes, ya que les permite elegir el horario de su conveniencia y aprovechar mejores conexiones a Centroamérica, Sudamérica y el Caribe", dijo Ricardo Pedroza, gerente General de Copa Airlines en México. El funcionario expuso, en un comunicado que hizo llegar a la redacción de enfoques, que la nueva frecuencia contribuirá de manera significativa al desarrollo del intercambio turístico y comercial entre los destinos mencionados.
"Copa es la aerolínea latina con mayor presencia que sirve al estado de Quintana Roo con cinco vuelos directos hacia Latinoamérica, a través del hub de las Américas en Panamá", agregó.
La aerolínea, que inició vuelos a Cancún en febrero de año 2000, hizo este anuncio en conjunto con la Oficina de Visitantes y Convenciones de Cancún (OVC) y como parte del plan de crecimiento.

• La nueva lista, en la que figuran 287 compañías aéreas, sustituye a la anterior creada en abril de 2012

La Comisión Europea (CE) ha actualizado a diciembre la "lista negra" de aerolíneas que tienen prohibido volar en la Unión Europea por razones de seguridad, en la que ha incluido a todas las compañías de Eritrea. La nueva lista, en la que figuran 287 compañías aéreas, sustituye a la anterior creada en abril de 2012.
El Ejecutivo comunitario ha justificado su decisión sobre Eritrea por razones de precaución, debido a los "graves problemas de seguridad notificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)" y la falta de medidas por parte de las autoridades nacionales para mejorar la situación, indica un comunicado.
Por otra parte, Bruselas ha eliminado del listado a todas las compañías certificadas en Mauritania, gracias a los progresos logrados en materia de seguridad aérea. La CE ha explicado que Mauritania se ha comprometido a autorizar vuelos a la UE con arreglo a "condiciones estrictas".
También la compañía jordana Jordan Aviation ha sido eliminada de la lista negra. Bruselas ha tomado ambas decisiones después de verificar sobre el terreno las mejoras producidas. Por otra parte, se han suprimido de la lista compañías de Honduras o Ruanda que han dejado de existir en los últimos meses.
La decisión que ha tomado la Comisión se basa en el dictamen unánime del Comité de Seguridad Aérea, formado por representantes de los 27 Estados miembros de la UE, Croacia, Noruega, Islandia, Suiza y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
Las aerolíneas de 20 países que tienen completamente prohibido operar en los Veintisiete pertenecen a los siguientes países: Afganistán, Angola, Benin, la República del Congo, la República Democrática del Congo, Eritrea, Filipinas, Gabón, Guinea Ecuatorial, Indonesia, Kazajistán, Kirguizistán, Liberia, Mozambique, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Suazilandia, Sudán, Yibuti y Zambia. La lista también incluye a tres compañías: Blue Wing Airlines de Surinam, Meridian Airways de Ghana y Conviasa de Venezuela. Además, hay una decena de aerolíneas autorizadas a explotar vuelos en la UE bajo condiciones estrictas, entre ellas compañías de Kazajistán, de Gabón o de Irán.

Santas Pascuas
Aquí no ha pasado nada, (el Senador Lorier afortunadamente se quedó quieto en su trasnochada sustitución de Pluna por Conviasa), en tanto el inefable Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicio Aéreo (Conviasa) resolvió aumentar a seis días semanales la frecuencia de vuelos desde Caracas hasta Puerto Ayacucho, estado Amazonas, según informó en la fecha la ministra de Transporte Aéreo y Acuático, Elsa Gutiérrez. "Tout va très bien Madame la Marquise".

• Los vuelos desde Honduras hacia Nueva York, Miami, Orlando, Los Ángeles y Washington se verán incrementados

La temporada navideña y de fin de año ha generado un incremento en los vuelos desde y hacia Centroamérica, en los que se incluyen más frecuencias en la ciudad industrial.
Hasta el martes 15 de enero de 2013, los viajeros de San Pedro Sula tienen a su disposición más frecuencias de vuelos hacia la ciudad de Nueva York en aviones de última generación.
“Ya se observa el movimiento de pasajeros que generan los días feriados de Navidad y fin de año y en Taca nos preparamos con mucho entusiasmo para atender a las familias y amigos que viajan con fines de recreación en estas fechas”, indicó Estuardo Ortiz, COO de AviancaTaca.
En total, los vuelos adicionales programados ofrecerán 29,740 asientos desde y hacia sus principales destinos en Centroamérica.
Los destinos más atractivos para los viajeros hondureños, en Estados Unidos, son Nueva York, Miami, Orlando, Los Ángeles y Washington. Además, hay un incremento en el turismo interno, específicamente hacia Roatán, La Ceiba y Tela.
En el sentido inverso, las rutas con mayor demanda desde Estados Unidos hacia Honduras son las de Nueva York, Miami, Orlando, Washington, Guatemala, El Salvador y Costa Rica.

• Durante los primeros diez meses de año, Avianca y TACA registraron un incremento de 13,6% en el número de pasajeros transportados, frente al mismo periodo del año anterior.
 
• En octubre, las aerolíneas adscritas a la Holding transportaron cerca de dos millones de pasajeros.

Entre enero y octubre de 2012, las aerolíneas adscritas a AviancaTaca Holding movilizaron 19'053.076  viajeros, lo que equivale a un aumento del 13,6% en el número de pasajeros transportados frente al mismo período de 2011, cuando se movilizaron 16'775.751 viajeros.
En octubre, Avianca, TACA y sus compañías subsidiarias movilizaron 1’982.818 pasajeros, lo que representa un incremento de 12,2% en el número de viajeros movilizados frente al mismo mes de 2011, cuando se movilizaron 1’766.639 personas. Para octubre, la capacidad, medida en ASK´s  (sillas disponibles por kilómetro volado), registró un incremento de 8,8%, mientras que el Load Factor (ocupación promedio de las aeronaves) ascendió a 78,5%.
 
Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
El número de viajeros movilizados durante los primeros diez meses de 2012 en los mercados al interior de Colombia, Perú y Ecuador fue de 10’965.563, mientras que en el mismo período de 2011 la cifra fue de 9’083.937 pasajeros, lo que representa un incremento de 20,7% en el número de personas transportadas. La capacidad medida en ASK’s creció 22,9% y el factor de ocupación se situó en 80,3%.
En octubre de 2012, las aerolíneas registraron un incremento de 17,4% en el número de pasajeros transportados en los mercados al interior de Colombia, Perú y Ecuador al transportar 1’175.909 viajeros frente a 1’001.261 pasajeros movilizados en el mismo periodo de 2011.  La capacidad en estos mercados, medida en ASK´s, se incrementó en 16,6%. Por su parte, el factor de ocupación en estos mercados se ubicó en 79,3%.

Mercados internacionales
Entre enero y octubre de 2012, el número de pasajeros movilizados en el mercado internacional tuvo un incremento de 5,1% al pasar de  7’691.814 viajeros en el 2011 a 8’087.513 pasajeros en el 2012. La capacidad medida en ASK´s creció 8,4% y el factor de ocupación fue de 79,3%.
Durante octubre, en las rutas internacionales, Avianca, TACA y sus compañías subsidiarias transportaron 806.909 viajeros, lo que representa un incremento del 5,4% si se compara con el mismo mes de 2011 cuando se movilizaron 765.378 pasajeros. La capacidad medida en ASK´s creció 7% en el mercado internacional y el factor de ocupación fue de 78,3%.

• El nuevo vuelo directo entre la ciudad de Medellín y el Centro de Conexiones de Avianca y TACA en El Salvador inicia operaciones partir del 1 de enero de 2013
  

TACA Airlines inicia 2013 con la inauguración de su vuelo directo entre la ciudad de Medellín, Colombia y el Centro de Conexiones de Avianca y TACA en El Salvador el próximo 01 de enero. El vuelo operará cuatro veces por semana con un equipo Embraer 190 con capacidad para 96 pasajeros; 8 en Clase Ejecutiva y 88 en clase económica.
“Este nuevo vuelo a Medellín es una excelente opción para los viajeros originando en El Salvador y para el mercado de Estados Unidos y México, que se ven beneficiados conectando de forma más conveniente hacia Medellín, un mercado muy interesante y con grandes posibilidades, ya sea para negocios o placer.  Así también, quienes viajen desde Medellín, tendrán una puerta de entrada directa a Centroamérica a través del Centro de Conexiones en El Salvador y de ahí, múltiples posibilidades para llegar también a destinos en Norteamérica. No dudamos que esta nueva ruta directa será muy bien recibida, como una apuesta de TACA al desarrollo de más destinos directos desde San Salvador”, dijo Danilo Correa, Director Comercial para Centroamérica, México y El Caribe, AviancaTaca. 

La ruta será operada de la siguiente manera:

Este vuelo incrementa la conectividad con Norte América y fortalece el Centro de Conexiones de la aerolínea en El Salvador.
El vuelo permite opciones de conexión hacia Orlando, Washington, Dallas, Miami y Cancún en Norte América. A su vez ofrece conectividad hacia las ciudades de Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Habana, Guatemala, Managua, Belice, Roatán, Liberia y San José en Centro América y el Caribe. Este nuevo vuelo ofrece a los pasajeros de Avianca y TACA una opción atractiva para sus viajes de placer o negocios, dándoles mayores beneficios de conectividad y mejores horarios de vuelo.
“Buscamos opciones interesantes para satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros. Estamos siempre atentos a adecuar nuestros servicios en función de éstas,” agregó. “Este nuevo vuelo fortalece el turismo y las relaciones comerciales entre estos dos países y permite opciones de conexión para otros mercados importantes.”

Medellín: moda, negocias y turismo de aventura
La ciudad de Medellín es la segunda en tamaño en Colombia, no sólo por su actividad comercial e industrial, sino también por su riqueza cultural y actividad nocturna. Cuenta con aproximadamente 2.7 millones de habitantes y es la capital del departamento de Antioquía.
Uno de los principales atractivos turísticos de Medellín es la colorida Feria de Flores, ya que pocos lugares en el mundo poseen una variedad tan extensa de flores. Además de la feria, Medellín cuenta con muchos espacios y construcciones reconocidos como patrimonio cultural. Es también un destino para la moda, siendo sede de la Semana de la Moda de Colombia. Medellín también tiene algo para los aventureros, permitiéndoles admirar la inmensa biodiversidad de la región de muchas formas diferentes. Algunas de estas formas incluyen: canopy, escalada, windsurf, rafting, kayak, entre otros. Todas estas razones y mucho más son las que convierten a esta productiva y cosmopolita ciudad en un atractivo destino turístico y de convenciones.

Luego de que el gobierno uruguayo advirtiera que la aerolínea española Iberia evaluaba cancelar 30 conexiones directas en América Latina, su jefe de comunicaciones, Santiago de Juan Martínez, señaló a elcomercio.pe desde España que el Perú es un mercado estratégico para la compañía, dejando vislumbrar que la nación incaica no se vería afectada por el recorte de frecuencias que tiene planeado la aerolínea.
Cabe recordar que el Ministerio de Turismo de Uruguay, anticipándose a cualquier resolución de la española, había adelantado que Iberia les había comunicado que la reestructuración los llevaría a dejar de operar el vuelo directo entre Madrid y Montevideo a partir del 1 de abril y que la empresa evaluaba cancelar “unos 30 vuelos”. Esta situación, al tomar estado público, motivó que toda América se adelantase a las comunicaciones oficiales de Iberia, y que desde distintos países del continente se abriesen canales de comunicación con las oficinas de planificación de la aerolínea española.
“Como consecuencia del plan de transformación que anunciamos hace unos días, vamos a reorganizar nuestra red para priorizar los mercados estratégicos. En breve haremos público nuestro programa de verano y ahí se verá en qué consiste esa reorganización. Cualquier otro dato que circule estos días, no es oficial”, indicó de Juan Martínez.
Respecto a si esa reestructuración podría incluir los vuelos directos de Madrid al Perú, el ejecutivo de la aerolínea afirmó que “aunque aún no puedo dar detalles, sí puedo decir que el Perú se encuentra entre esos mercados prioritarios y estratégicos a los que aludí”.
Detalló que Perú es uno de los mercados latinoamericanos de mayor crecimiento para Iberia en los últimos años, con ocupaciones superiores al 90% en algunos periodos, que son de los más altos de toda la red de Iberia.

LAN Airlines estrenó recientemente un set de nuevos elementos para brindar mayor comodidad a sus pasajeros. En el caso de la clase ‘Premium Business’, además de una renovación en las formas de las almohadas y plumones, los pasajeros de LAN podrán disfrutar de un nuevo ‘Amenity Kit’ de la importante marca de lujo Salvatore Ferragamo.
Su diseño, elección de colores vanguardistas y productos (espejo, cremas para la cara y manos, bolsa multiuso, antifaz-eye mask-100% de algodón, bálsamo labial, entre otros) fue especialmente escogido para los pasajeros frecuentes y se enmarca en la nueva propuesta de cabinas que LAN implementó para su nueva flota Boeing 787 Dreamliner.
Para los pasajeros de clase ‘Economy’ podrán encontrar nuevos productos y accesorios que buscan aportar a la comodidad de sus pasajeros e incorporar el encanto de la región sudamericana a bordo de LAN. Estos elementos incluyen nuevas frazadas, nuevos antifaces, con colores vivos, alegres y variados, con tonalidades naranjas y púrpura.

• El informe Amadeus Worldwide Estimate of Ancillary Revenue estima un incremento de estos ingresos del 11,3 %, equivalente a un aumento de 3.600 millones de dólares

IdeaWorksCompany, la consultora más destacada en el campo de los ingresos por servicios complementarios de las aerolíneas, y Amadeus, compañía de referencia en la provisión de soluciones tecnológicas para el sector mundial de los viajes, anuncian los resultados del informe Amadeus Worldwide Estimate of Ancillary Revenue, que prevé que los ingresos por servicios complementarios de las aerolíneas alcanzarán los 36.100 millones de dólares en todo el mundo en 2012.
A principios de este año, IdeaWorksCompany y Amadeus aglutinaron los datos sobre ingresos por servicios complementarios (también conocidos como ancillary services) del periodo 2011 hechos públicos por 50 aerolíneas. Las estadísticas se extrapolaron a una lista más larga de 176 aerolíneas con el objetivo de ofrecer una previsión verdaderamente internacional acerca de los ingresos por servicios complementarios de las aerolíneas en 2012. Con la nueva edición de Amadeus Worldwide Estimate of Ancillary Revenue constituye, es el tercer año en el que IdeaWorksCompany y Amadeus ofrecen una estimación de los ingresos por servicios complementarios a escala mundial.
Los ingresos por servicios complementarios proceden de las actividades adicionales que generan ingresos para las aerolíneas, más allá de su principal actividad de transportar a los clientes de un lado a otro. Esta amplia gama abarca las comisiones obtenidas por reservas de hotel, la venta de millas a los socios de los programas de viajeros frecuentes y la provisión de «servicios a la carta», que ofrecen más alternativas al consumidor.

• La premiación reunió a ejecutivos de empresas líderes internacionales de diversos sectores

Amadeus, compañía de referencia en la provisión de soluciones tecnológicas y el procesamiento de transacciones para el sector mundial de los viajes y el turismo, fue premiado como la empresa con el mejor modelo de negocios dentro de la industria de viajes, en la 3ra. edición de los Premios Internacionales de Modelos de Negocios 2012.
El evento, que tuvo lugar en Madrid, fue organizado por las empresas ADP y Development Systems. Su objetivo, además de premiar a las mejores empresas, fue presentar modelos de negocios exitosos en el mundo. En el mismo, Amadeus fue reconocido como el mejor modelo de negocios de la industria de viajes. 
Mário Ponticelli, Country Manager de Amadeus Brasil, agradeció el reconocimiento y destacó los puntos distintivos de la estrategia de negocios de la empresa: “Una de las principales tendencias actuales es una gran variación del perfil del turista, que cada vez más busca experiencias, no productos turísticos. Posibilitar a la agencia de viajes la gestión de toda esa experiencia representa un gran desafío tecnológico”, concluye.
“Las empresas ganadoras son ejemplos de buenos trabajo y sirven como referencia a otras empresas. El principal atributo de las triunfadoras es su capacidad de adaptación. Las empresas exitosas son las que cuestionan permanentemente su modelo de negocios”, explica María Dolores Dancausa, Presidenta del Premio.
Además de Amadeus, también lideraron en sus categorías las empresas Prosegur, Anuntis, EGA Master y Orizonia.

Pluna murió pero no lo hizo en paz. Pasado el naufragio nada para inventariar: enormes deudas, pesadas responsabilidades, cientos de personas sin trabajo. Todo, eso sí, con garantía del Estado, incluyendo a los desempleados.
Las primeras líneas aéreas uruguayas no levantarán más vuelo. Con Varig, con Leadgate, o con López Mena, fracasos en serio, agotamos las soluciones y perdimos la imaginación. Con Pluna se van los errores de los partidos políticos uruguayos: su desaprensión, el derroche, la incapacidad para administrar mínimamente. Tanto, como que fuimos capaces de crear un organismo con directorio, oficinas, empleados, pero no aviones. Una AFE duplicada.
¡Y cómo terminamos! Con un cierre de opereta bufa, tan triste, tan paupérrimo y ridículo. Nos estafaron como a niños, nos vendieron un remate, un hombre sin nombre y de paja, un aval de cobro dudoso, una falsa salida, una promesa que nunca existió. Nuestra catarsis impone vergüenza, no solo ajena. Como si fuéramos -quizás lo somos-, un país de ilusos e incompetentes seducidos por aviones de caramelo y retóricas empresariales. Prestos a que nos estafen nuevamente.
Ahora se proyecta crear una nueva empresa sin participación estatal, excepto por el capital, que lo pone y lo pondrá el estado y las garantías, que también asumirá, y el personal que nuevamente, mañana o dentro de unos pocos años cuando nuevamente pierda su trabajo será de nuestra responsabilidad. Como si el asunto se resolviera difiriendo las soluciones. Se habla de una cooperativa, de una organización solidaria de obreros y empleados que a través de un condominio igualitario conservarán la propiedad de la línea y la gestionarán mediante la contratación de una plantilla técnica gerencial. Hermosas palabras.
Como si se tratara de un taller de artesanos, una fábrica de sanitarios o un emprendimiento de manufactura de juguetes, todos inflamados por el espíritu de Rochdale. Solo que esta vez se trata de una empresa aérea. Un giro de servicios muy difícil, pleno de complejidades técnicas, riesgoso, que apenas se sustenta económicamente en el mundo. Pero que además no tendrá capital de giro ni reservas, ni créditos bancarios factibles ni experiencia de administración. Solo pasivos.
Por supuesto, que nadie pretende desamparar a los compatriotas que sin culpa han perdido su trabajo. Agreguémoslos, sin pérdida de sus salarios, a los cientos de miles de funcionarios del estado y procuremos aprovechar sus calificaciones donde sirvan. Pero no repitamos errores, que hoy nos están costando decenas y decenas de millones de dólares. Como si desprendernos graciosamente de los restos del desatino que protagonizamos nos eximiera de cualquier responsabilidad futura.
Supongamos, por último, que no exista otra vía para preservar nuestras comunicaciones, que mantener el servicio y que este camino, agotados los restantes, sea el único viable. Aceptemos asimismo, que para ello deberemos gastar, tal como importamos petróleo o compramos tecnología. Pues entonces señores, no inventemos subterfugio para quitarnos el fardo y mañana, compungidos, cargar otra vez con los restos. Como lo haremos. Eso no es serio. Asumamos el desafío y creemos una empresa pública, bajo el derecho privado y las debidas garantías de gestión. La Providencia, no nos hizo incapaces. En principio, estatizar no es bueno; menos lo es quedarse únicamente con sus riesgos y sus costos.

• En Carrasco hay 941 despegues menos cada mes

TAM y Aerolíneas Argentinas son las empresas que más terreno ganaron en materia de salidas desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco desde el cierre de Pluna, ya que la primera pasó del 4% al 21% de las operaciones totales de la terminal aérea y la segunda del 7% al 21%.
Según un estudio elaborado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) en enero de este año desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco hubo 1.552 salidas, y la proyección para el primer mes de 2013 -sin Pluna, que dejó de operar a principios de julio- es de 611, lo que implica una baja de 941 vuelos.
El estudio de IATA indica que Pluna operó en enero de este año el 68% del total de salidas del Aeropuerto Internacional, proporción que se mantuvo estable hasta el cierre de la aerolínea.
Con Pluna aún operativa, el 32% restante de los despegues se dividía entre: Aerolíneas Argentinas (7%); LAN (5%); Gol y TAM (4% cada una); Sol (3%); American Airlines, Copa, BQB e Iberia (2% cada una) y Taca (1%).
Pero sin Pluna, el panorama actual y las proyecciones para el inicio de 2013 indican que TAM será la principal operadora del Aeropuerto Internacional de Carrasco con el 21%, seguida por Aerolíneas Argentinas con el 20%.
El resto se divide entre: LAN (15%); Gol (10%); Sol y BQB (8% cada una); American Airlines, Copa y Taca (5% cada una) e Iberia (3%).
Entre julio y octubre, los primeros cuatro meses posteriores al cierre de Pluna, el Aeropuerto Internacional de Carrasco registró 6.512 vuelos menos y una baja de 377.870 pasajeros en relación al mismo período de 2011. Eso implicó una baja de 62% en los vuelos (partidas y arribos) y una disminución de 50% en el flujo de personas, según estadísticas de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.

CRECIMIENTO. Por otro lado, un estudio de la asociación de pilotos de la ex-Pluna (Acipla), estableció que en 2005 los vuelos de la aerolínea en vías de liquidación representaban el 28% de la actividad total del Aeropuerto Internacional de Carrasco, pero en 2011 llegaron a ser más del 60%.
El flujo de pasajeros que viajaron por Pluna creció más de un 10% entre 2006 y 2011. "Esto se dio por el aumento de las frecuencias y de los destinos que unía la aerolínea, conectando múltiples destinos: Buenos Aires, Córdoba, Asunción, Santiago, Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Cataratas, Porto Alegre, San Pablo, Río de Janeiro y Brasilia", dice el estudio de los pilotos que también se presentó en el seminario de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil.
Los pilotos defienden la importancia de que Uruguay cuente con una aerolínea de bandera nacional porque "genera beneficios para la economía, con impacto directo en sector turismo y comercio".

Dionis Pérez, embajador dominicano en Brasil y Mauricio Emboaba Moreira, asesor de la aerolínea brasileña informaron que a partir del segundo semestre de 2013, está previsto se inicien las operaciones de la línea bandera Gol Dominicana, una asociación de la aerolínea brasileña con capital privado dominicano.
La creación de esta aerolínea contribuirá directamente al incremento de turistas brasileños y de otros países latinoamericanos hacia República Dominicana, lo que ahorrará a los usuarios hasta un 30% en los costos de los vuelos y cerca de ocho horas de viaje.
La semana pasada una delegación de ejecutivos de GOL Líneas Aéreas, visitaron al Ministro de Turismo dominicano, Francisco Javier García, además de realizar un encuentro con agencias de viajes y autoridades relacionadas con la aeronáutica en el país.
De esas reuniones surge la información suministrada por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) avaló el inicio de las operaciones en el país, con dos vuelos diarios a partir del 15 de diciembre, de la línea aérea de matrícula brasileña “Gol”.
El director general del IDAC, Alejandro Herrera, destacó que ese paso consolida las relaciones entre República Dominicana y Brasil, nación sudamericana con un núcleo importante de la población que prefiere nuestro país como destino turístico.
Herrera resaltó, mediante una nota de prensa, el interés de los empresarios brasileños en invertir en República Dominicana y el compromiso asumido por ambos gobiernos a través de los encuentros entre los presidentes Dilma Rousseff y Danilo Medina.
“En el IDAC se ha procurado la agilización de los trámites burocráticos para la operación de la aerolínea, sin que se deje de ser vigilante en el cumplimiento de las normas que se exigen en la aviación civil internacional”, se precisa en la nota de prensa.
“En el 2004 recibimos cinco mil turistas brasileños, el 2011 terminó con casi 78 mil, y este año vamos a terminar casi con 90 mil turistas, eso, sin la presencia de Gol en Santo Domingo, pues esta solo opera en la actualidad cuatro vuelos semanales a Punta Cana. La proyección para cuando tengamos la línea aérea instalada en el país, será de 1.8  a dos millones de pasajeros al año”, declaró el representante diplomático dominicano en Brasil.
Una vez inicien las operaciones de la aerolínea, se dinamizará el flujo de turistas latinoamericanos en el país, dadas las conexiones que tiene con las capitales de varios países del cono sur como Santiago de Chile, Buenos Aires, Quito, Lima, Bogotá y Caracas.

Desde el 2006, quien esto escribe viene analizando las relaciones de Uruguay con Argentina.
En cada uno de los dos gobiernos frenteamplistas, las relaciones comenzaron a ser melosamente fraternales, pero -siempre hay un pero con el gobierno argentino- de a poco, la miel se fue convirtiendo en vinagre y las aguas del Río de la Plata se fueron abriendo y comenzaron a separarnos.
Durante el Gobierno del Dr. Tabaré Vázquez, la Administración del entonces presidente Néstor Carlos Kirchner pensó que, por haber enviado a siete mil uruguayos en las elecciones para votar al Frente Amplio, conservaba autoridad para manejar nuestra política exterior.
Y fue así que todo era armonioso hasta que vieron que el Dr. Vázquez apoyaba la instalación de la planta de celulosa y les sacaba a ellos el pan de la boca. Pan que ellos tuvieron en sus manos y, por ser desmesurados en el pedido de coimas a los finlandeses, lo perdieron.
Desde ese momento, trasladaron el problema al medioambiente y a su protección. Todos se volvieron ecologistas, olvidándose del apoyo que Busti y Kirchner le dieron a la instalación de Botnia en Rio Negro.
Como la palabra de Busti es más contundente que la mía, creo oportuno recordar las mismas.
Diario “el Heraldo” de Entre Ríos, noviembre de 1998:
En la mañana de hoy, el Gobernador de Entre Ríos, Jorge P. Busti, informó desde su despacho en la Casa de Gobierno en Paraná que se ha confirmado un adelanto sobre la instalación de la industria de pasta celulósica en Entre Ríos.
Pregunta el periodista: “¿Dónde se instalará la fábrica?”.
Responde el Gobernador: “En una zona del río Uruguay que los inversores han evaluado, ubicada entre Concepción del Uruguay, Colón y Concordia”.
El funcionario agregó que, en su momento, el representante de una de las empresas, el Sr. Pagani recorrió las instalaciones para ver cuál era el mejor lugar para instalar las fábricas, dijo que se hicieron los estudios correspondientes y que habrá una inversión de 600 millones de dólares que va a dar trabajo a más de mil personas.
En el 2004, el presidente Kirchner fue más contundente aún ya que entregaba al Congreso Nacional la “Memoria Detallada del Estado de la Nación Argentina año 2004”, un documento de 527 páginas que incluye el capítulo Uruguay, expresando entre los logros, en la página 107, que en junio del 2004,  “Argentina dio el aval para la construcción de las Plantas de Celulosa, y que en el mismo mes, ambos países firmaron un acuerdo bilateral, poniendo fin a la controversia por la instalación de una planta de celulosa en Fray Bentos. Este acuerdo respeta, por un lado, el carácter nacional uruguayo de la obra, que nunca estuvo puesto en entredicho y, por otro lado, la normativa vigente que regula las aguas del Río Uruguay a través de la CARU".
“Asimismo, supone una metodología de trabajo para las tres etapas de construcción de la obra: el proyecto, la construcción y la operación".
Hasta ahí todo marchaba bien, los viajes presidenciales entre ambas orillas eran frecuentes, como también los asados fraternales en Anchorena.
Cuando en marzo del 2006, el presidente Vázquez apoyó y acompañó el proyecto Botnia, Argentina comenzó a protestar por la instalación de la “pastera” en Uruguay. En todos mis artículos, de esa fecha en adelante, afirmé que el conflicto no se solucionaba mientras Vázquez y Kirchner estuvieran en el gobierno. Por desgracia, no me equivoqué: es que todos los analistas estudiaban el conflicto sin poner dentro del “paquete” lo que se habían perdido por las groseras exigencias de Busti, las cuales fueron la causa del enfrentamiento de los presidentes.
La historia del conflicto la conocemos todos y sería pesado volver a repetirla pero, lamentablemente, la historia vuelve a repetirse en el gobierno del presidente Mujica. Otra vez, la coima aleja a los gobiernos.
Cuando el presidente uruguayo, con gran entusiasmo firmó unos “papelitos” con la mandataria argentina (a los cuales le llamaron “acuerdo histórico”), expresé en ese momento que no íbamos a ver los resultados y que se transformaría en un “acuerdo de historieta”.
Mujica viajaba, la Presidente venía, el canciller Héctor Timerman se reunía con integrantes del gabinete, Almagro (cerebro de la “operación rodilla”) aplaudía y se reía con una sumisión tal que se asemejaba a un asalariado. Se constituían comisiones para estudiar los avances de lo que en los “papelitos” habían acordado los presidentes. Luego, Argentina nos denunciaba en el G20, comenzó a interponer trabas en las importaciones uruguayas y todos se preguntaban en qué había fallado Mujica, que todo le estaba saliendo mal, y que recibía un tratamiento grosero de parte del poder político arrabalero porteño.
Nadie sabía, hasta ahora, que hace mas de un año Uruguay le hizo caer el gran negociado del dragado del Canal de Martín García al denunciar un “intento” (llamémoslo así) de soborno para aceptar un mayor precio en la continuidad del actual dragado y un precio a acordar en la licitación de la profundización del Canal, sobre precio que igual se aceptó y nadie sabe, después que se retiró el Embajador Bustillo... en qué bolsillo aterrizó el millón de dólares que estaba en la elegante mesa del salón del Jockey Club Argentino. Porque que estuvo, estuvo.
Lamentablemente, pues sé de su honestidad, el Embajador Bustillo se prestó para “maquillar” el informe oficial que presentó en su momento y en el Parlamento, con vergüenza y cubriéndose el rostro. Sabía que detrás de él había una familia e hijos, y leyó una versión “edulcorada”, para resarcir al gobierno argentino del efectos de las declaraciones del Embajador Baraibar y del Vicecanciller Conde.
Para ponerle el moño al regalo, el canciller Almagro -gran artesano de la sumisión- adelantó en el mes de junio , sin que nadie se lo pida y en una alocada carrera antidiplomática, que el gobierno uruguayo no estaba de acuerdo en el reconocimiento de los resultados del plebiscito que el parlamento de las Islas Malvinas anunció realizará entre sus habitantes, en el 2013, para definir el futuro del archipiélago.
El jueves 22 de noviembre, el Canciller Almagro, en otra manifestación de su sumisión, en la embajada de Argentina, expresó nuevamente, con una irresponsabilidad diplomática sin antecedentes, que "con relación al referéndum, consideramos que no tiene fundamento. Una población trasplantada no tiene el derecho de autodeterminación que tienen los pueblos", expresó Almagro en el Foro Malvinas, dejando en claro que el gobierno no le da ningún valor a esa consulta entre los habitantes de las Malvinas. 
Cuando el MPP lanzó el comunicado apoyando a los Palestinos , el Presidente Mujica afirmó erroneamente que a "almagro lo dejaron mas regalado que perejil de feria" y es erroneo, pués el presidente Mujica (hombre de campo y de feria) debe saber que el perejil no se regala más , ahora se vende y a un buen precio.
El tema es que, a partir del momento en que salieron a luz las versiones desmentidas y luego confirmadas, comenzaron las represalias contra el Uruguay y las relaciones se agriaron. Tal como en su oportunidad le sucedió al Dr. Vázquez, lo propio le va a pasar al presidente Mujica, es decir, que mientras él y la Señora de Kirchner sean presidentes, jamás se concretaraá la profundización del Canal de Martín García.
¿Acaso las coimas, los sobornos, las “atenciones”, los sobreprecios, etcétera, serán en el futuro quienes regulen las relaciones entre Argentina y Uruguay?
Seguramente, la República Oriental logrará, antes que la profundización del Canal Martín García, concretar ser sede para el Campeonato Mundial del 2030. Por supuesto, si la Argentina se hace cargo de las licitaciones y maneja las finanzas de dicho torneo...

Con motivo de celebrarse en estos días la semana de la discapacidad, que se realiza todos los años del 3 al 10 de diciembre, queremos hoy referirnos a la situación de los compatriotas con discapacidad y los perjuicios que se les ocasiona por no cumplirse con la reglamentación por parte del Poder Ejecutivo de la Ley 18.651 de 2010. Ley que entró en vigencia el 11 de marzo de 2010 hace ya más de dos años y medio y es un mojón en la equiparación de derechos de las personas con discapacidad y los demás habitantes. 
En nuestro país alcanza al 7,6% de la población total residente en hogares particulares urbanos en localidades de cinco mil o más habitantes. Esto significa aproximadamente unos 250.000 compatriotas con algún tipo de discapacidad. De acuerdo a la ley, se considera con discapacidad a toda persona que padezca o presente una alteración funcional permanente o prolongada, física (motriz, sensorial, orgánica, visceral) o mental (intelectual y/o psíquica)     que en relación a su edad o medio social implique desventajas considerables para su integración familiar, social, educacional o laboral.
Por más que el artículo 332 de nuestra Carta Magna establece que los preceptos de la presente Constitución que reconoce derechos a los  individuos no dejarán de aplicarse por falta de la reglamentación respectiva, en este caso concreto la ausencia de la misma por parte del Poder Ejecutivo lesiona derechos de estos compatriotas con discapacidad.
A modo de ejemplo, la ley en los artículos 25 y siguientes, faculta al Poder Ejecutivo a crear en el Banco de Previsión Social el Programa de Asistentes Personales para Personas con Discapacidades Severas, requiriendo para su instrumentación la intervención del Banco de Previsión Social, que a la fecha no se ha producido. Los discapacitados severos, de acuerdo a los baremos nacionales e internacionales, tienen las mayores complejidades y no sólo se trata del otorgamiento de pensiones o trabajos para sus familiares, sino de tener acompañantes permanentes.
Otro tema que merece la atención es el general incumplimiento por parte del Estado del artículo 49 de la ley que establece que se deberán llenar por lo menos el 4% de las vacantes dentro del Estado con personas con discapacidad. Queremos destacar que en el Senado, felizmente, en la legislatura anterior se dio cumplimiento a este mandato legal que viene de la antigua ley 16.095 de 1989.
Otro serio problema es el de la accesibilidad. Hay avances en las 19 Intendencias pero aún tenemos serios déficits en cuanto al transporte público, a los itinerarios peatonales, escaleras, rampas, espacios libres, estacionamientos, señales, obras en la vía pública. El Estado y los Gobiernos Departamentales no pueden exigir a los particulares el cumplimiento de la norma cuando el principal incumplidor es el propio Estado.
Finalmente queremos reconocer la labor histórica de la Comisión Nacional Honoraria de la Discapacidad, así como de todas las asociaciones y organizaciones voluntarias y honorarias que se dedican a ayudar a los compatriotas con discapacidad, entre ellas, la Teletón Solidaria realizada el pasado fin de semana que moviliza los mejores sentimientos de todos nuestros compatriotas con su apoyo, en que las empresas, las personas, muchas de ellas anónimas, colaboran con los mismos. Los discapacitados no reclaman privilegios, sino el cumplimiento de los derechos.

Escribo este mail ya que, como a la mayoría de los que trabajamos en la aviación, nos cansó el tema sindicato de la ex Pluna, sus soluciones mágicas, y el "amor" que tienen por la ex aerolínea.
Ya creo que la definición de una "empresa de bandera" está bien clara y que no es sinónimo de empresa estatal o con participación público-privada.
Como yo, otros cuantos vivimos de la aviación, por lo que nos sería favorable que el mercado se moviera, que haya mucho tránsito de pasajeros, correo y carga, por ende, trabajo para nosotros. Escribo esto porque quiero dejar en claro que trabajo en esto, conozco el negocio, como conozco la ex Pluna, y a MUCHOS de los que están saliendo en la TV día por medio, si no es todos los días.
Primero que nada, quiero comentarles el tema de la conectividad, un PRETEXTO enorme, un tema del cual se hizo eco, y se lleva como un caballito de batalla. Yo digo, ¿alguien se quedó sin poder salir del país o sin poder entrar? ¿No están TAM, GOL, TACA-AVIANCA, AMERICAN, IBERIA, BQB, SOL, AUSTRAL/AEROLÍNEAS ARGENTINAS, COPA, LAN...?
Es natural que si se disminuyó la cantidad de frecuencias los precios suban, porque a mayor demanda mayores los precios, como en cualquier otro mercado. Esto ya empezó a cambiar, porque tanto LAN, TAM, BQB y Austral, comenzaron a ampliar frecuencias e incluso a adicionar destinos. Por ende, el tema conectividad es el cuento del tío, hecho para personas que se quedan con una sola campana de la historia. Los que estamos en esto sabemos que no es así.
Los ex funcionarios de la ex Pluna, la razón de este mail. Ya la prensa se cansó de hablar de Campiani, de Tabaré Vázquez, Rossi, de Pintado, de Mujica, y un largo etc. Pero, ¿alguien sabía lo que pasaba dentro de Pluna cuando estaba "funcionando"?
A Pluna no sólo la destruyó Campiani, Vázquez, Pintado o Mujica. Pluna se empezó a pudrir desde adentro, por los que hacían, los que dejaban hacer y los que hacían vista gorda, todos en mayor o menor grado son tan responsables como Campiani o cualquier otro.
Estas personas que no se cansan de expresar el "amor" por Pluna y las "ganas de trabajar" que tienen, cuando estaban trabajando la hicieron y deshicieron como quisieron.
¿Recuerdan el caso de los tripulantes con dinero del narcotráfico que procesaron?
¿Tienen idea la cantidad de cosas que se robaba la tripulación en cada vuelo? Hasta el PAPEL HIGIÉNICO!!!
¿Sabían que en esta última época de los CRJ, donde el servicio a bordo era vendido, existía una directiva que a la vuelta del vuelo se vendiera al 50% del precio? Había tripulantes que no lo tenían claro ya que vendían a precio normal, o sea, si un sandwich valía 100 a la ida, a la vuelta lo debían vender a 50, pero lo vendían a 100 y se quedaban con "el vuelto".
Los que trabajamos en la aviación (la mayoría) gozamos del beneficio de los pasajes por convenios con otras aerolíneas (donde se pagan sólo los impuestos), pero... ¿saben cuál era el uso de ellos para alguno que otro funcionario de Pluna durante la crisis de 2002?: cobrar esos pasajes a otras personas que llevaban a Madrid, para radicarse allá. (para la utilización del pasaje ZED, la persona beneficiada por el funcionario tiene que viajar con él), los funcionarios iban con la persona a Madrid sacando pasaje ida y vuelta para que la persona pudiese quedarse ilegal en España, y ellos, por supuesto, se quedaban con la plata del pasaje, un precio que ellos inventaban.
Nadie de las personas de la OFP se acuerda de los funcionarios que año tras año contrataban y despedían por periodos, en algunos casos ridículos. Las faltas legales que se cometían con ese tipo de contratos son innumerables, Pluna ha perdido juicios laborales ante estas personas que eran contratadas por meses, y lo renovaban continuamente, hasta que de un momento a otro los echaban. Mucha gente estuvo así durante años!! ¿Dónde estaba el gremio? ¿Y la unión? ¿Y el compañerismo?
El funcionario de Pluna que no era amigo de los dirigentes gremiales, estaba "condenado a muerte", nunca podían, por más mérito que tuvieran, ascender a puestos superiores, mientras que en algunos casos de tripulación de cabina, algunos ascendían en pocos meses. Lo mismo con la selección de personal, siempre existieron "paracaidistas".
Volviendo a estos tiempos, hace no mucho tiempo tuve una conversación con un ex funcionario de la aerolínea, quien me comentó que el Sr. López Mena había llevado una propuesta al gremio OTAU-OFP, pero que "estaba loco", ya que los sueldos que él proponía eran inferiores a lo que ellos ganaban. "Yo, con tercero de liceo nomás, dónde voy a cobrar lo que ganaba en Pluna? Nosotros queremos que se nos conserve el sueldo y nos respeten los beneficios".
Ahora me pregunto, ¿a usted, a mí, nos echan mañana del trabajo, vamos a ir a otra empresa y decir: yo ganaba tanto, trabajaba tantas horas, quiero que me respeten la antigüedad y los beneficios que me concedían? Esto acá y en la China, NO EXISTE! Más con los sueldos de muchas personas que estaban sumamente inflados, y otros tantos que desde hace años cobran el sueldo en la casa.
La bolsa de trabajo. ¿Quiénes integran los primeros puestos de la famosa bolsa de trabajo? Los señores dirigentes sindicales, sí... qué casualidad, los señores amigos de los dirigentes sindicales también, ¡qué suerte que tienen...! ¿Quién confeccionó el orden de entrada de los primeros 250? Seguramente otro acomodo.
EL MONOPOLIO, seguramente estas personas no saben la definición de Monopolio, no la voy a copiar y pegar aquí en el mail para no alargarlo mucho más. Para ir a Buenos Aires, no están Aerolíneas/Austral? Colonia Express? La Cacciola? ¿Quién intentó siempre tener el monopolio del puente aéreo...?
PLUNA, sí señores, Pluna con el inicio de BQB puso todas las trabas habidas y por haber para que las frecuencias adjudicadas al estado uruguayo no las operara otra empresa que no fuese Pluna.
¿CONVIASA? Sólo voy a comentar una cosa, y creo que con esto lo digo todo, esta empresa de bandera venezolana tiene prohibida la operación en TODA la Unión Europea... por razones de SEGURIDAD!!
La “NUEVA” aerolínea de bandera, palabras textuales de un ex gerente de la aerolínea: “a nosotros no nos sirve entrar en una empresa ya estructurada, nos sirve una nueva, porque una estructurada ya tiene a sus gerentes y con una nueva vamos a poder estar en los puestos que teníamos en Pluna”.
Les pediría a los señores de la OTAU-OFP que se pongan la mano en el corazón y sean sinceros: ¿se creen capaces de dirigir una aerolínea??? Por más conocimiento que uno pueda tener del avión, del check in, de RRHH, no se dirige una aerolínea así nomás, se habla más de lo que se piensa. El mercado aeronáutico exige un profesionalismo de gran nivel en cargos gerenciales y de dirección. Es un mercado con costos muy altos, y muchas variables, combustible, servicios, proveedores, política, entre muchas cosas más. Una aerolínea "autogestionada" por los funcionarios es ir al muere nuevamente, y lo vamos a terminar pagando todos.
Todo lo que está escrito aquí, TODOS en el mundo de la aeronáutica lo sabemos, esto y mucho más, y ellos, sí, los que salen a hablar en la televisión, no se dieron cuenta (o no quisieron) que también formaron parte de la manzana podrida que terminó pudriendo a Pluna desde adentro.
A Pluna la destruyeron varios, los de arriba y los de abajo.
Yo no soy partidario del actual gobierno, pero lo que hizo este gobierno fue cortar una agonía que le salía carísima al pueblo uruguayo. No daba para más. Creo que arrancar 0 a 0 de mitad de cancha, fue lo mejor que pudo haber pasado. Una reestructura en Pluna era imposible con los gremios que la integraban, ellos son tan culpables como el resto.
Julio Verne

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