Uno no puede menos que preguntarse por qué será que nuestros proto dictadores latinoamericanos tengan tan poco desarrollado el sentido del ridículo.
Es imposible olvidarse de los comentarios de Evo Morales sobre los peligros de comer carne de pollo, o las kilométricas diatribas de Chávez Frías de Venezuela, o, más cerca, aquí en el barrio, las veleidades de 'prima donna' de la viuda Kirchner.
Esta buena señora con su corte, no deja de hacer el ridículo ante los ojos del mundo cada vez que abre la boca o se presenta en algún acto fuera de Argentina.
No tenemos más que acordarnos de su lamentable papel, su triste papel, protagonizado recientemente en universidades de E.E.U.U., entre ellas Harvard. Como colofón, y en el extremo más absurdo, enviar a inspectores de la Afip a la casa de los padres de uno de sus interlocutores en la referida universidad estadounidense. Una vergüenza y otro ejemplo más del patoterismo a que nos tienen acostumbrados los peronistas. Pero, peor aún, otro ejemplo de la ridiculez patética del gobierno de la viuda Kirchner y sus secuaces.
El último gran ejemplo de esta misma falta de cordura, falta de seriedad, falta de mesura, es claramente el episodio de la fragata Libertad.
Da vergüenza ajena ver cómo, esa gallarda nave, está retenida en un puerto africano por cuestiones de deuda soberana argentina impaga.
Es cierto que es cuestionable el secuestro de este buque, ya que los tratados internacionales indican que los buques de guerra son inmunes a este tipo de acción.
Eso es cierto, pero que esta gente, la viuda Kirchner, no baje el copete y explore una solución negociada es risible. Que en lugar de buscar un acuerdo decoroso con el fondo que embarga el buque, o bien procurar una solución ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar en Hamburgo, salga a filibustear sin fundamento alguno, haciéndose la víctima ante los embates lógicos de los fondos de inversión estafados por su gobierno, da vergüenza ajena.
Los gobiernos deben ser serios. Deben honrar sus compromisos y cumplir su palabra si han de ser respetados en el mundo.
Los gobernantes deben tener eso tan difícil de definir, que los sajones llaman 'gravitas' de acuerdo con los altos cargos que desempeñan.
La Argentina de los Kirchner y sus acólitos ni honra sus compromisos ni cumple la palabra empeñada. La viuda Kirchner asombra por su frivolidad y liviandad.
Pareciera que esta gente se cree más viva que todos.
La realidad es que van de ridículo en ridículo y son, hoy por hoy, el hazmerreír del mundo.
¡Qué tristeza!
¡Qué bajo has caído querida Argentina! Michael S. Castleton - Bridger
Que sin perjuicio de que Liliam Kechichian y Bertil Bentos se llenen de gloria en las arenas de Paysandú, inauguración mediante, hoy, del Centro Terapéutico en Termas de Almirón, cabe aguardar que tanto el Intendente como la ministra de Turismo propicien y auspicien soluciones definitivas a la trancadera de turistas motorizados que, sin pausa, se renueva año tras año durante la temporada veraniega en el puente binacional Paysandú-Colón.
Que si bien en el relajo general están involucrados cinco ministerios, le corresponde al de Turismo, de manera indeclinable, la tarea de coordinación para que se cumpla sin demoras ni entorpecimientos el ingreso y egreso de turistas en los pasos de frontera.
Que en esta disparatada saga aeronáutica uruguaya, que nos ha convertido en el hazmerreír del mundo, buena cosa sería que se tenga en cuenta que, gota a gota, van emigrando al exterior pilotos que revistaron en Pluna: cinco para Lan Airlines, siete en primera instancia para Copa, dado que otros tantos aprobaron y aguardan incorporarse en enero a la panameña, cuatro esperan el llamado de Air Mekong, y algunos más hacen cola para volar en Asia.
Que aprovechándose del asesinato de Pluna, BQB cotiza en U$S420 dólares el pasaje de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Punta del Este y el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires.
Que la Presidenta Cristina Fernández volvió a respaldar la gestión en Aerolíneas Argentinas en momentos en que recrudecen las críticas por el abultado déficit de la compañía que este año superará los U$S 800 millones de 2011.
Que debe atribuirse a la Intendencia de Maldonado la mayor responsabilidad en el incendio del otrora Hotel Biarritz de Punta del Este, por la flagrante omisión, inadmisible, de tener sin habilitación al casi centenario inmueble, y de no haber informado como correspondía al Cuerpo de Bomberos, ni verificado en tiempo y forma la efectividad y vigencia de carga de los equipos portátiles para combatir el fuego.
Que dicha comuna exhibió, en cambio, perversa actitud de contralor sobre los establecimientos comerciales de la zona céntrica puntaesteña, a los cuales se les exigió, para otorgar la habilitación, que tuviesen informe de un arquitecto actuante, a un costo de miles de pesos, sin perjuicio de que se llegó, también, al ridículo de obligar a colocar carteles indicadores de salida en comercios monoambientes que tienen una sola puerta.
Que curándose en salud, el gobierno argentino decidió suspender el viaje de los cadetes egresados de la Fuerza Aérea por diversos países latinoamericanos, atemorizado porque los denominados fondos buitres puedan reclamar el embargo preventivo del avión Hércules, tal cual ocurre con la Fragata Libertad, buque insignia de la Armada argentina, inmovilizada en el puerto de Ghana.
Confieso que hoy tuve dos candidatos al “¿por qué no te callas?”: uno fue Gabriel Pereyra, por su panegírico sobre Bonomi, el Perro, y todo el Ministerio del Interior actual, según él, el mejor de los últimos 40 años. Estamos de acuerdo en que no hubo ministros brillantes en las últimas décadas (lo cual es todo un problema), y algunos olvidables…
Pero pretender que los actuales jerarcas merezcan algún destaque, me parece casi sospechoso, si no delirante…
Ahora, escuchar a don Pepito, hablar por cuadragésima vez de los juicios de Varig (que, en todo caso, si fueran tan terribles, ellos mismos habilitaron, al firmar indemnidades en 2007), hablando de perros, me saca de las casillas del todo, ¡y no me pagaron la patente!
Primera cosa: cada vez que me contás, Pepito, que cerraste Pluna por lo de Varig, estás incurriendo en apología del delito, confesando un vaciamiento, etc.
Lo único que vamos a ganar, a cambio de esa diarrea verbal psicopática -y que ya no es graciosa ni para tus adictos- es que las posibles demandas (que no eran de 3500 millones de dólares, ni del 1 %) se agilicen y vengan contra el Estado mismo, que de eso, cacareos mediante, no nos salvamos.
Como también alguien tendrá que pagar los 25 palos de multa por el cierre apresurado de Pluna en Brasil, otros 2,5 en Paraguay, otros 10 en Chile, amén de los juicios laborales pesaditos de Argentina, lo dijimos hasta el cansancio !!!
¿O vas a empujar todo con la lengua hasta las próximas elecciones???
¿Cuánto se perdió por aniquilar mal y caprichosamente, a impulsos de la Tronca, enojada con la izquierda “caviar”, a la empresa, en lugar de recurrir a la subasta con la empresa funcionando?
Seguro que, inyectando dinero -que poca gracia me hace, aclaremos…- 90 días más y llamando a un remate decente, hubiéramos gastado la mitad y tendríamos un postulante presentable, y no toda esta manga de payasos que han venido, no se sabe de dónde, a verte la cara, a filosofar al boliche…
Aún, si se hubiera dividido el mercado entre las dos interesadas, Sol y BQB, o se hubieran declarado cielos abiertos el 6 de julio, parte del desastre se hubiera minimizado, pero no, tenían que insistir en una ley trucha de liquidación; en fantasmales candidatos inexistentes, y en remates sin interesados!
Si al menos hubieran llamado a los que saben… (lamento retórico…)
Y ahora, coqueteando con iraníes -sabiendo el veto internacional que rige contra Irán y lo que significa jugar con los reos del barrio…- un día, diciendo que les presta los aviones al sindicato, el día antes, y dos días después insistir en que quiere una cooperativa (como si fuera Raaincoop, ¿no? O tal vez como si hubiera tantas aerolíneas cooperativas…!!!
Ya que las mentiras no son nada piadosas, Pepito, mejor intentar un piadoso silencio, si pudieras (cosa que dudo). Mientras tanto, llamá a Naná. Seguramente ella va a saber qué hacer con Pluna, mejor que todos los payasos gubernamentales…!!!!! Javier Bonilla
El Aeropuerto de Carrasco, participó por tercer año consecutivo del programa “CITA con la historia” acción desarrollada por la conocida empresa de transporte cuyo objetivo es acercar a los niños del interior del país a la capital en un divertido y educativo paseo en el cual recorren atractivos puntos de la ciudad.
La visita guiada comienza con un almuerzo donde los niños disfrutan de una deliciosa Cajita Feliz, gentileza de McDonald's en el comedor de Goddard Catering Group. Luego de éste recorren las instalaciones de la Terminal Aérea comenzando con una visita por plataforma, una experiencia única ya que es un área de acceso restringido para el público en general.
American Airlines también es parte de esta iniciativa, por lo que los niños tienen la oportunidad de conocer un avión, la mayoría, por primera vez. Miembros del staff de la línea aérea explican el funcionamiento de la aeronave, cuentan anécdotas divertidas sobre lo que sucede en los vuelos y responden las ingeniosas preguntas que realizan los escolares. Al final todos se llevan un regalo especial gentileza de la aerolínea.
La recorrida continúa por el edificio de la Terminal visitando los niveles de arribos y partidas, y finaliza en la terraza mirador donde observan atentamente los despegues y aterrizajes de las aeronaves. Durante toda la visita los niños son acompañados por un guía que relata la historia del Aeropuerto y distintas curiosidades del mundo aeronáutico.
Como despedida se les entrega un obsequio como recuerdo de su visita a la Terminal.
Para el Aeropuerto de Carrasco, McDonald´s, American Airlines y Goddard Catering Group es muy gratificante participar de este tipo de actividades y compartir un momento de alegría con niños de diferentes puntos del país.
Maiquetía
Incendio causa retraso en vuelos y caos vial
Al parecer una de las correas donde llegan las maletas se incendió
Tras el incendio ocurrido durante la mañana de hoy en el aeropuerto internacional de Maiquetía, a las 2 y 30 algunos aterrizajes y despegues aún no se habían normalizado.
Los salidas afectadas fueron la de Aerolíneas Argentinas, con destino a Buenos Aires; dos vuelos a Miami, uno de American Arlines y otro de Aserca; uno a La Habana de Cubana de Aviación; y uno de Conviasa que volaba a Bogotá.
Las llegadas alteradas fueron una de Conviasa con destino a Bogotá; otra de American Airlines a San Juan de Puerto Rico, una de Continental para Panamá y la ruta a Río de Janeiro de Varig.
Las arterias hacia el aeropuerto son un completo caos, hay colas por todos lados, no hay ingreso por ninguno de los pasos viales, y los estacionamientos del terminal nacional están abarrotados, en vista de que no hay acceso para el parqueadero Internacional.
Aeropuertos argentinos
Tráfico de pasajeros aumentó 9,3 por ciento
Un total de 20,4 millones de personas utilizaron este año aeropuertos de la Argentina entre enero y octubre, lo que implica una mejora del 9,3 por ciento frente a igual período de 2011, tomando en cuenta las mismas estaciones aéreas.
En lo que va del año, los viajeros de vuelos domésticos crecieron el 16,1% y los internacionales tuvieron un alza del 3,1%, según un reporte divulgado por la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
Del total de 20,4 millones de personas que utilizaron las estaciones aéreas de AA 2000, 10,5 millones realizaron viajes en el país, mientras que los 9,6 millones restantes tomaron vuelos internacionales, informó la empresa.
Sólo en octubre de 2012, con 2.193.335 viajeros, el tráfico registró un aumento del 13,2 por ciento contra los 1.937.961 de igual mes del año pasado.
En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza "Ministro Juan Pistarini", se contabilizaron 767.824 usuarios durante octubre, un 10,9% más que en el mismo mes de 2011.
De ese número, 723.317 fueron de vuelos internacionales, un 8,7 por ciento más que en octubre del año pasado, mientras que 41.958 tomaron vuelos domésticos, el doble (108,3%) en la comparación interanual.
En el aeropuerto metropolitano "Jorge Newbery" se sumaron 788.705 usuarios, un 9,7 por ciento más que octubre del ejercicio anterior.
En este caso, 161.556 ocuparon vuelos internacionales, un 15,6 por ciento menos que igual mes del año pasado, mientras que por el contrario, los pasajeros de vuelos de cabotaje crecieron el 19 por ciento, al totalizar 627.149.
Córdoba exhibió un incremento del 4,1 por ciento con 129.707 pasajeros, señaló AA 2000 en un comunicado de prensa.
De ese total, el movimiento doméstico creció el 14,9%, con 90.901, mientras que el internacional se redujo en igual número, con 37.945 viajeros.
Mendoza tuvo un alza del 18,1% al registrar 108.423 pasajeros, mientras que en Iguazú, el incremento fue del 10,3%, con 70.130; en Salta del 3,4%, con 64.041; y en Tucumán, del 8%, con 41.856 viajeros.
La semana pasada, el INDEC informó que la cantidad de turistas argentinos que viajaron al exterior desde Ezeiza y Aeroparque registró en septiembre un aumento del 8,5% interanual, aunque la suma global del dinero que gastaron en el exterior bajó casi 14% en igual comparación.
En septiembre, viajaron al extranjero 200.721 turistas, que desembolsaron un estimado de 236,9 millones de dólares, lo cual implica un retroceso del 13,9% frente al noveno mes de 2011 y de casi el 20% en cuanto al gasto promedio diario, con relación al mismo período del año pasado.
Así lo informó el INDEC, con datos suministrados por el Ministerio de Turismo de la Nación y después de que entrara en vigencia el recargo del 15% que impuso el Gobierno a las compras en el exterior con tarjetas de crédito emitidas en el país, en un intento por combatir la fuga de divisas.
El aeropuerto de Barajas acaba de crear un nuevo servicio gratuito de sillas para bebés para facilitar la estancia y el tránsito por las instalaciones aeroportuarias a los pasajeros que viajan con niños. Las 3 terminales activas del aeropuerto (T1-T2 y T4) dispondrán de dispensadores con 50 sillas cada uno.
Una vez utilizada la silla, no será necesario depositarlo en un punto concreto de las instalaciones, simplemente con dejarlo en la zona de embarque será recogido por personal del aeropuerto.
A su ingreso triunfal en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, la lluvia de dos autobombas bautiza el avión de TAM que inauguró la ruta diaria Montevideo - Río de Janeiro
TAM Linhas Aéreas celebró el pasado lunes el quinto aniversario de la ruta São Paulo/Guarulhos-Montevideo, e inauguró ayer oficialmente el vuelo diario Montevideo-Río de Janeiro.
Desde el inicio de la operación entre la capitall uruguaya y la ciudad paulista, la compañía aérea transportó más de 718 mil pasajeros. Actualmente, los potenciales viajeros cuentan con tres vuelos diarios (ida y vuelta) sin escalas para ese trecho.
En lo que atañe al vuelo inaugural Montevideo-Río, emocionó al centenar de personas agolpadas en la terraza cubierta del Aeropuerto Internacional de Carrasco el bautismo de la aeronave de TAM que cubrirá la frecuencia diaria entre Montevideo y la otrora capital de Brasil.
“En los cinco años que TAM opera en Uruguay, invertimos constantemente para ofrecer servicios que suplan mejor las necesidades de nuestros clientes. Hasta diciembre, el Grupo LATAM, del cual TAM forma parte junto a LAN, ofrecerá en toral siete frecuencias diarias entre Montevideo y las ciudades de Rio de Janeiro, São Paulo y Santiago. Cada vez más, los pasajeros de LAN y de TAM cuentan con mayor conectividad y mejores itinerarios”, afirma Francisco Chiari, gerente general del Grupo LATAM en el Uruguay.
Ernesto Bonilla, Myrian Alfonso y Francisco Chiari, Gerente General de LATAM para Uruguay
Pierde 406 millones de euros hasta septiembre, un 32,3% más
La aerolínea brasileña Gol ha perdido 1.066 millones de reales brasileños (406 millones de euros) en los nueves primeros meses del año, un 32,3% respecto al mismo período del año anterior cuando registró unas pérdidas de 896 reales brasileños (340 millones de euros).
En los nueve primeros meses el año, la facturación creció un 18,4% hasta los 6.532 millones de reales brasileños (2.482 millones de euros).
El resultado operativo (EBIT) en los nueves primeros meses arrojó unas pérdidas de 548 millones de reales brasileños (208 millones de euros), un 160% más.
PIERDE UN 40% MÁS EN EL TRIMESTRE
La compañía ha perdido 308 millones de reales brasileños (117 millones de euros) en el tercer trimestre del año, un 40% más respecto al mismo período del año anterior.
Entre los meses de julio y septiembre, la facturación creció un 7,8%, hasta los 1.987 millones de reales brasileños (755 millones de euros).
El resultado operativo (EBIT) en el tercer trimestre registró pérdidas de 200 millones de reales brasileños (76 millones de euros), un 167% más.
Palabras de la Presidenta Cristina Fernández, en el marco del Programa “Remediar más Redes”, que tuvo lugar esta semana en la Casa Rosada:
"(...) El otro día, también, hablaba con Mariano Recalde, no sé si estará por acá el presidente de Aerolíneas. No está, no le corresponde, está en Aerolíneas, y me parece muy bien. Y comentaba esto porque yo había leído en un artículo que Iberia les había pedido a los pilotos que redujeran un 47 por ciento sus salarios. Y él me dijo: "ah, pero si quiere le mando un montón más de noticias que tengo porque yo poseo un boletín que distribuimos acá" y me mandó. Esto lo digo porque escucho y leo, a veces, en algunos medios críticas porque el déficit de Aerolíneas Argentinas, porque Aerolíneas Argentinas tal cosa... como que el déficit de Aerolíneas Argentinas hubiera venido por magia y no por lo que pasó, y además no fuera, también, producto de una crisis global que tienen todas las empresas aéreas y que obviamente aquí se encargan prolijamente de ocultar.
(CNN, Expansión): "American Airlines en bancarrota"; "Spanair: presenta concurso de acreedores por más de 300 millones"; "American Airlines despedirá a casi 13 mil empleados", (en LaNación.com); (Economía y Negocios): "Aerolíneas Gol reporta pérdidas por 21 millones 600 mil, en el primer trimestre": "Iberia canceló 127 vuelos por huelga de pilotos"; "American cuadruplicó sus perdidas, en el último año"; "Iberia pierde 36 millones de euros"; "El precio del petróleo sigue subiendo y asfixiando a las líneas aéreas"; "Iberia cancela vuelos por huelga"; "Gol y TAM – nuestros vecinos – pérdidas por más de mil millones de reales, el año pasado"; sí Brasil: mil millones de reales, de pérdida, el año pasado. "Bolivia Aerocomercial advierten que por fuertes deudas podría cerrar Aérea Boliviana"; "Lufthansa – Merkel- proyecta recortar 3.000 empleos, en el mundo"; "Aerosur fuera de IATA". Como ustedes saben IATA es la organización internacional, que permite hacer el clearing de pasajes, Aerolíneas Argentinas estuvo durante año, producto de la administración privatizada, fuera de ellas y fue este gobierno, el que pagando la deuda, de los que habían privatizado y de los privados, incorporó a IATA y entonces, hoy, nuestra Aerolíneas Argentinas puede hacer clearing con sus pasajes en todo el año, para que los argentinos puedan viajar tranquilos y seguros. (Aplausos).
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Eric Louveau, CEO de Air France y KLM, en Argentina, dijo que "todas las aerolíneas estamos en crisis", "Aerolínea brasileña Gol despide a tripulantes", "Aerolíneas Qantas –que es la línea aérea australiana– recortará 400 puestos de trabajo de mecánicos". Ustedes saben que todas las líneas aéreas y esto no es para que se ponga nervioso ningún sindicato, pero tienen todas varios sindicatos porque unos son de pilotos, otros de aeromozas, de personal de abordo, otros mecánicos, etc. "Boeing despedirá al 30 por ciento de sus administrativos", "Iberia: España anunció –que esta noticia fue la que me hizo llamarlo a mí a Mariano– un plan de salvataje que prevé el recorte de 4.000 empleos".
Es curioso salvataje vinculado a desempleo, a la destrucción de 4.000 puestos de trabajo, a 4.500 Amaia Egaña, que perderán su trabajo. Y el último para no aburrirlos: "La compañía francesa Air France informó, hoy, que de aquí a finales del 2013, prevé eliminar 5.120 puestos de trabajo, una cifra que espera alcanzar sin necesidad de despidos". No sé cómo harán, los convencerá, ya veremos. Por ahí habrá que pedirles la receta de cómo se hace para convencer a la gente que se vaya o se quede sin trabajo, ¿no? Es esta forma de presentar las noticias, ¿vieron? Se imaginan si fuera acá dirían: "Estos salvajes están echando gentes para que se muera de hambre". Acá, no, acá es que los va a convencer de que realmente se vayan. Entonces cosas de la prensa y de los medios de comunicación que... (Aplausos). (...)"
La visita del empresario colombo-brasileño Germán Efromovich a Portugal, junto con la delegación del presidente de la República, Juan Manuel Santos, que hace su primera gira oficial de Estado a este país, abre la posibilidad de que Avianca llegue con más frecuencias muy pronto a territorio europeo a través de la compra de la aerolínea Transportes Aéreos Portugueses (TAP).
Así lo ha dejado ver el mandatario colombiano que en los últimos días ha insistido en que uno de sus objetivos de este viaje es tratar de concretar la compra de la aerolínea portuguesa para fortalecer la capacidad de Avianca a través del mundo.
Avianca negó hace dos meses su participación directa, ni a través de alguna de sus subsidiarias, en el proceso de privatización de TAP; sin embargo, el grupo Synergy Aerospace, del empresario brasileño y principal accionista de la colombiana, fue elegida por el gobierno de Portugal como el único comprador posible para su aerolínea bandera.
El analista de aviación comercial, Carlos Maya, señaló que la situación de la aerolínea portuguesa se podría comparar con lo que vivió Avianca hace unos años y que la llevó a que terminara en manos del empresario Germán Efromovich. 'Los accionistas no tenían otra opción que vender, igual que el gobierno portugués no tiene otra salida que salir de sus activos en la aerolínea por sus problemas', dijo.
La aerolínea Latam, resultante de la fusión entre la brasileña Tam y la chilena Lan, obtuvo unas ganancias de 21,3 millones de dólares en el tercer trimestre de este año.
El ingreso operacional alcanzó los 104,5 millones de dólares en ese periodo, con un margen operacional del 3,1 por ciento.
En el resultado influyó un costo no recurrente de 70,4 millones de dólares, asociado a una reforma tributaria en Chile que elevó el impuesto de primera categoría del 17 a un 20 por ciento, a lo que se suman gastos por 19,5 millones relacionados con la unión de ambas aerolíneas concretada el pasado mes de junio.
Al excluir estos resultados no recurrentes, la compañía obtuvo una utilidad de 21,3 millones de dólares en el tercer trimestre.
En su reporte la compañía señala que el factor de ocupación mostró una mejora del 10,6 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo de 2011.
Las ventas totales durante el tercer trimestre alcanzaron los 3.344,9 millones de dólares, unos resultados sensiblemente inferiores a los registrados en el mismo periodo del año pasado cuando se obtuvieron 3.476,8 millones.
La disminución del 3,8 % en las ventas se debió a una desaceleración del 2,4 por ciento en los ingresos por venta en el negocio de pasajeros, unido a un descenso del 14,4 % en las ventas de carga y a la devaluación del real brasileño en las transacciones de Tam contabilizadas en esa moneda.
En este sentido, con tal de reducir el impacto de la devaluación del tipo de cambio, producto del descalce de las cuentas del balance entre los activos reales y pasivos, la aerolínea está estudiando incorporar aviones pertenecientes a Tam al balance de Latam, cuyos resultados están cuantificados en dólares.
Asimismo, la aerolínea destacó que los mercados regionales continúan mostrando una sólida tendencia en la demanda.
Los incrementos de capacidad se observaron principalmente en las rutas regionales dentro de Sudamérica y en los vuelos internos de Chile, estimó la compañía.
El tráfico de pasajeros durante el tercer trimestre creció un 7,2 %, con factores de ocupación que alcanzan el 80 %, una cifra que, según Latam, es un 3,7 % superior a la registrada en 2011.
Esta cifra contrasta con las ventas relacionadas con el negocio de carga, que disminuyeron un 14,4 % con respecto al mismo periodo del año anterior debido a un descenso de la demanda en rutas de transporte en el mercado latinoamericano.
Este informe se trata del segundo balance de resultados anunciado tras la fusión de ambas empresas, gracias a la cual Latam pasó a convertirse en la mayor aerolínea de América Latina y uno de los diez principales grupos mundiales de transporte aéreo.
Facilitado por Aerolíneas Argentinas, que dio su benepácito y que cedió slots de privilegio, (horarios de vuelo), a partir del 1 de diciembre BQB contará con dos frecuencias diarias entre Montevideo y Buenos Aires.
Los vuelos despegarán del Aeropuerto Internacional de Carrasco a las 10.10 y a las 19.30, mientras que el retorno desde el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires será a las 10.40 y a las 20.00.
Cabe aguardar que las tarifas resulten adecuadas al trayecto de que se trata, dado que desde Laguna del Sauce a Buenos Aires, en ida y vuelta, el precio del boleto aéreo supera largamente los 400 dólares!!!
Tal cual anticipó enfoques en ediciones anteriores, American Airlines reanudará mañana viernes sus vuelos desde y hacia Paraguay, seis años después que la compañía aérea estadunidense suspendiera sus operaciones en el principal aeropuerto internacional de Asunción.
Con el retorno de American Airlines se elevará a seis el número de aerolíneas que operan en el aeropuerto Silvio Pettirossi de la capital paraguaya, el cual fue utilizado por 462 mil 129 pasajeros en el primer semestre de este año.
El anuncio de AA provocó una baja generalizada de tarifas, acicateadas tras la interrupción de viajes a Asunción de las aerolíneas Aerosur de Bolivia, Pluna de Uruguay, y Sol del Paraguay.
Conforme a los datos de las agencias de viajes locales, las tarifas habían subido hasta en un 76 por ciento, pero en la actualidad se nota de nuevo un ajuste a la baja, en especial a los destinos de Sao Paulo y Buenos Aires.
American Airlines anunció que recibió la más alta calificación entre todas las aerolíneas norteamericanas en la lista anual de clasificaciones ecológicas de la revista Newsweek de las 500 empresas públicas más grandes de Estados Unidos.
Por tercer año consecutivo, AA recibió la mejor calificación entre las aerolíneas norteamericanas y la segunda mejor calificación en la categoría de transporte y logística. "Ser reconocido en las clasificaciones ecológicas de la revista Newsweek es el resultado directo de la pasión y dedicación de nuestros empleados por continuar los esfuerzos de American Airlines como protector del medio ambiente", dijo David Campbell, vicepresidente de Seguridad y Medio Ambiente de American.
"Reducir nuestro impacto en el medio ambiente es un compromiso fundamental que nuestros empleados toman muy en serio, y esto se refleja a través de nuestros numerosos programas ambientales exitosos". American también fue reconocida por sus reportes ambientales.
Esta categoría evalúa la adecuación, integridad y calidad de los reportes de sostenibilidad de la compañía, que incluyen el manejo y la divulgación del impacto ambiental y la participación en iniciativas importantes de transparencia.
Las compañías son clasificadas por su puntuación ambiental global, que es determinada por el impacto en el medio ambiente de cada empresa, el manejo de ese impacto y la sostenibilidad de las comunicaciones. American está comprometida con reducir su impacto ambiental a través de todas sus operaciones y mantener la transparencia de sus esfuerzos.
Cancelación de rutas
Iberia acusa al Sepla de "mentir"
"La cancelación de rutas se debe única y exclusivamente a que registran pérdidas de forma reiterada. Uno de los principales motivos de las pérdidas es porque los pilotos de Iberia cobran en algunos casos casi el doble que sus rivales, trabajan menos horas (el 23% menos) y exigen llevar más pilotos en vuelos donde no es exigible legalmente y no es de ningún modo necesario"
Iberia ha acusado al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) de intentar engañar a la opinión pública con "reiteradas mentiras y falsedades", con el fin de ocultar la falta de competitividad de la compañía ante los elevados costes del colectivo de vuelo, al considerar que "duplican" a los de la competencia.
En un comunicado que llegó a esta redacción, la aerolínea española ha recordado que sus pilotos cobran una media de 200.000 euros al año, mientras que los de otras aerolíneas rondan los 100.000 euros y trabajan más horas, insistiendo en que las mentiras del Sepla son "burdas y fácilmente desmontables".
Así, ha explicado que British Airways (BA) no se está quedando con la caja de Iberia como ha afirmado el sindicato en reiteradas ocasiones, sino que la caja de la aerolínea española se ha usado desde 2008 hasta 2012 para prejubilaciones, inversión en nuevos aviones o el pago de la deuda.
En concreto, ha señalado que la compañía ha destinado 446 millones de euros a EREs (principalmente, prejubilaciones, incluyendo las del colectivo de pilotos); 394 millones de euros destinados a inversiones para nuevos aviones, entre ellos los A330 y A320, que los mismos pilotos han pedido; 334 millones de euros al pago de la deuda y 154 millones de euros a cubrir pérdidas generadas por las operaciones y circulante.
A la vez, ha insistido en que actualmente Iberia pierde al día 1,7 millones de euros, lo que contribuye a deteriorar la caja, que en la actualidad supera ligeramente los 1.000 millones de euros.
El porqué de las cancelaciones de rutas
Del mismo modo, ha desmentido que se esté realizando una cesión de rutas a BA y ésta se esté apropiando de su terminal madrileña, destacando que la aerolínea británica opera diez vuelos diarios en la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas mientras que el Grupo Iberia hacer lo propio con 700.
"La cancelación de rutas se debe única y exclusivamente a que registran pérdidas de forma reiterada. Uno de los principales motivos de las pérdidas es porque los pilotos de Iberia cobran en algunos casos casi el doble que sus rivales, trabajan menos horas (el 23% menos) y exigen llevar más pilotos en vuelos donde no es exigible legalmente y no es de ningún modo necesario", remarca la compañía en el comunicado.
Además, la aerolínea ha negado que BA aumente su oferta a costa de ella, alegando que la compañía británica ha aumentado su oferta desde su 'hub' de Heathrow por el buen comportamiento de la demanda desde y hacia Londres, mientras que la oferta de Iberia ha tenido que adaptarse al descenso de la demanda en su hub de Madrid por la crisis en España.
También ha descartado que BA esté aumentando su flota mientras que Iberia no, al destacar que la única decisión relevante de adquisición de flota que se ha tomado en IAG tras la fusión ha sido la compra de 16 aviones A330, de ellos, ocho en firme que Iberia recibirá a partir de enero de 2013 y ocho opciones adicionales, frente a British que aprobó la renovación de su flota hace cinco años, es decir, antes de la fusión.
Iberia comunicó hace dos semanas al Aeropuerto Internacional de Carrasco que entre el 1° de enero y el 31 de marzo suprimirá dos de los seis vuelos que entre martes y domingo conectan a Montevideo con Madrid, noticia que por otra parte era de conocimiento en el ámbito desde hace algunos meses y que nada tiene que ver con el plan restrrictivo puesto en marcha esta semana por la dirección de la empresa.
Iberia es la única aerolínea que hoy conecta a Uruguay con Europa y sus vuelos son los únicos transatlánticos que operan desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco. El recorte de las frecuencias, que usualmente operaban con capacidad colmada, implica que unos 5.000 pasajeros al mes deberán buscar otra manera de llegar a su destino en Europa.
El presidente de Audavi le dijo a enfoques que la noticia es "terrible" para los operadores y usuarios y que representa un duro "golpe" para la conectividad del país.
Sergio Bañales precisó que el quiebre de Pluna provocó un fuerte aumento del precio de los pasajes, situación que se ha ido equilibrando con el correr de las semanas en la medida que diversas empresas como TAM, SOL, Aerolíneas Argentinas y BQB suman frecuencias hacia diferentes destinos, resquebrajando el oligopolio en el manejo de rutas.
Según hemos podido informarnos, con nuevos aviones ya adquiridos por la aerolínea española y que llegarán a Madrid en el curso de los próximos tres meses, se reanudarán los dos vuelos suprimidos el primero de enero el 1 de abril.
Viento en popa dispara la iniciativa de Air Europa, en trámite ante la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia, para iniciar sus vuelos entre este país sudamericano y España a partir de fines de este mes.
El permiso de operaciones se adelanta a la burocracia secular y latina (herencia española) con la idea de comenzar a volar desde el 29 de noviembre próximo con un itinerario a ser oportunamente aprobado.
Cabe recordar que la aerolínea española había anunciado en mayo pasado su intención de cubrir la ruta de Madrid - Santa Cruz desde noviembre con dos frecuencias semanales, "susceptibles de ser ampliadas en el futuro".
Air Europa competirá con la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BOA), que iniciará operaciones en la ruta Madrid-Santa Cruz a partir del 7 de diciembre próximo.
La aerolínea estatal ha alquilado una aeronave Airbus con capacidad para 292 pasajeros para cubrir la nueva ruta con tres frecuencias semanales y con una tarifa inicial de 1.400 dólares.
Air Europa y BOA intentarán cubrir el vacío dejado por la aerolínea privada Aerosur, que paralizó en abril sus vuelos a España, Argentina, Brasil, Estados Unidos, Perú y Paraguay, y que en julio perdió su permiso para operar, afectada por insuperables problemas financieros.
La aerolínea mexicana de bajo costo Interjet firmó un contrato para la compra de 40 aviones Airbus A320 del modelo Neo por más de 3.200 millones de dólares, en el marco de un proyecto más amplio de expansión de su flota.
Se trata de las aeronaves más rentables y ecológicas que ofrece la industria, dado que incorporan la tecnología más avanzada, señaló el presidente de Interjet, Miguel Alemán, según un comunicado del fabricante europeo.
Esta operación fortalece la relación con Interjet y confirma la tendencia en Latinoamérica a optar por los aviones más eficiente del mundo, dijo el director del área de clientes de Airbus, John Leahy.
Interjet, cuya cartera de pedidos de aviones A320 asciende a 45, será una de las primeras aerolíneas de la región que se beneficiará del modelo Neo, que ahorra un 15 % del combustible, señaló Leahy.
El A320 Neo cuenta con "nuevos motores más eficientes", mejoras en el diseño aerodinámico y la "importante reducción de gases contaminantes a la atmósfera", destacó la firma mexicana en un comunicado.
La incorporación de estos aviones, que se sumarán a los 35 aparatos que ya tiene de la familia A320, permitirá a Intejet "seguir operando una de las flotas aéreas más jóvenes y eficientes de México y del mundo".
Además, la aerolínea mexicana recibirá en los próximos 12 meses seis aparatos A320 que fueron comprados anteriormente, y el primero de ellos llegará a finales de este mes.
Como parte de la expansión de su flota, la empresa mexicana también ha solicitado al fabricante ruso Sukhoi 20 aeronaves Superjet con capacidad para 100 pasajeros, que deberán estar operando antes de que finalice 2014.
Interjet, que comenzó hace casi siete años, viaja a más de 30 destinos en México, Estados Unidos y Centroamérica, con una flota de 35 aviones, según datos de la aerolínea.
Las compañías aéreas de Estados Unidos se enfrentan a lo que parece ser su más seria escasez de pilotos desde los años 60, debido a que entra en vigencia una serie de nuevos requisitos sobre experiencia para las nuevas contrataciones justo cuando se avecina una ola de jubilaciones.
Normas estadounidenses que entrarán en vigor a mediados del año próximo requieren que todos los nuevos pilotos contratados cuenten con al menos 1.500 horas de vuelo de experiencia —seis veces el mínimo actual—, lo cual eleva los costos y el tiempo para capacitar a los nuevos pilotos en una época en que los recortes salariales y horarios más exigentes le han restado atractivo a la profesión. Entretanto, miles de pilotos de alto nivel en las principales aerolíneas comenzarán muy pronto a cumplir la edad de jubilación obligatoria, de 65 años.
John Adkins, instructor de vuelo, tendrá que esperar más para completar las 1.500 horas de vuelo que tiene que acumular antes de unirse a una aerolínea comercial.
Otra norma de seguridad estadounidense que empezará a regir a principios de 2014, también ejercerá presión sobre las reservas, dando a los pilotos más tiempo de descanso al día. Se espera que este cambio obligue a las aerolíneas de pasajeros a aumentar sus filas de pilotos en al menos 5%. Intensificando el problema está el pequeño pero constante flujo de pilotos estadounidenses que se trasladan a compañías en el extranjero, muchos de los cuales ya se enfrentan a una grave escasez de personal y pagan generosamente a los pilotos estadounidenses.
En los últimos ocho años, casi 36.000 pilotos han pasado el examen Air Transport Pilot, la prueba más alta de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), que todos los pilotos deberían aprobar de acuerdo con las nuevas normas impuestas por el Congreso estadounidense.
Más de la mitad de los pilotos de las aerolíneas estadounidenses tiene más de 50 años, situación que refleja un alza de nuevas contrataciones en la década de los años 80 y la escasa contratación durante la última década.
En 2007, para alinear a EE.UU. con otros países, los reguladores extendieron la edad de jubilación obligatoria de 60 a 65 años. Según algunas estimaciones, 80% de los pilotos estadounidenses de 60 años se queda ahora más tiempo. Sin embargo, en diciembre, los primeros de aquellos que aplazaron su jubilación comenzarán a cumplir 65 años.
En rigor, las cifras de jubilación proyectadas resultan sorprendentes y dramáticas.
A partir del 27 de noviembre todos los pasajeros de la compañía LAN que tomen el vuelo desde Bahía Blanca hacia Aeroparque, podrán trasladarse de forma gratuita en colectivos dispuestos por la empresa desde Viedma.
Según informó LAN, “con el objetivo de acercarles a sus pasajeros más y mejores beneficios a la hora de volar, a partir del martes 27 de noviembre LAN pondrá a disposición un servicio gratuito de micros entre Viedma y el aeropuerto Comandante Espora de Bahía Blanca y viceversa”.
Para poder acceder a este nuevo servicio, los pasajeros podrán solicitarlo por diferentes vías: a través del Call Center de LAN (0810-9999-LAN), acercándose a la oficina comercial de LAN en Bahía Blanca, completando un formulario de solicitud en www.lan.com, o en agencias de viaje de Bahía Blanca y Viedma.
Actualmente LAN opera a la ciudad de Bahía Blanca dos frecuencias diarias de lunes a viernes, y una frecuencia diaria los fines de semana.
Las aerolíneas en Colombia están cada vez más a tono con los usos de los dispositivos móviles. Esta semana, Avianca envió un correo a sus usuarios para indicarles que ya no es necesario tener un pasabordo físico para abordar en sus vuelos.
Quien tiene pasajes en Avianca ya no necesita preocuparse por las largas filas del aeropuerto, ni por llegar corriendo a las máquinas para imprimir su pasabordo y pasar a las salas de espera, de hecho, si la impresora de su casa o de su oficina no tienen tinta y usted acaba de hacer el web check in, tampoco tiene que pensar en cómo hacer para llevar la hoja hasta la puerta de las salas.
Con el nuevo formato de pasabordos a través de los smartphones lo único que usted debe tener a la mano a la hora de hacer el registro y de entrar a la aeronave, es su teléfono móvil. De acuerdo con el instructivo que la firma dio a conocer, un usuario ingresa desde su teléfono a la página web de la compañía y a la opción de web check in.
Posteriormente, se necesita la inclusión de algunos datos como la fecha de salida del vuelo, el código de la reserva o el número de viajero frecuente (LifeMiles) con lo que se completa el registro.
Luego de esta operación se generará el pase de abordar móvil que no necesita impresión sino quedar almacenado en el equipo. Finalmente, a la hora de entrar a las salas de los aeropuertos solo se requiere mostrar el archivo en la pantalla del smartphone. Para el caso de los usuarios que lleven equipaje por bodega, pueden acercase a las filas de entrega y mostrar el pasabordo, también en el teléfono.
Pero si bien esta aerolínea acaba de anunciar la disponibilidad del servicio, no se trata de la única que lo tiene. Copa Airlines por ejemplo, habilita la opción de tener un pase de abordar en teléfonos desde su sitio, rediseñado para dispositivos móviles, m.copa.com. Adicionalmente, la firma comunicó que para aquellos aeropuertos en los que las autoridades aeronáuticas no permitan el ingreso con pasabordos electrónicos se tendrá un acceso preferencial a los módulos de atención para que se les impriman el documento a los usuarios.
Iberia Express operará con código compartido de diez aerolíneas, coincidiendo con el inicio de operación de las nuevas rutas de su programa de invierno tras llegar a un acuerdo de código compartido con las aerolíneas LAN Airlines, Qantas Airways, Air Berlin y Japan Airlines, que se suman a los que ya tiene implantados.
En este sentido, los vuelos de Iberia Express podrán disponer también de los códigos compartidos de American Airlines, Air Berlin, Avianca, Finnair, British Airways, Japan Airlines, LAN Airlines, Qantas Airways y Siberia Airlines, todas ellas miembros de la alianza Oneworld.
Ryanair al ataque Embarque a pie para reducir más los costes
Ryanair ha abierto un nuevo frente con el Ministerio de Fomento de España en su batalla por reducir aún más los costes y aumentar los beneficios. La compañía low cost pretende ahora que los pasajeros embarquen y desembarquen a pie de sus aviones, en vez de utilizar los fingers. La aerolínea que preside el controvertido Michael O'Leary sostiene que el uso de estas pasarelas retrasa los tiempos de escala y genera gastos extra, pero Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) rechaza ese argumento y apela a la seguridad de los viajeros.
​El aeropuerto de Alicante, el quinto de España por tráfico de pasajeros, es el banco de pruebas elegido por Ryanair para poner en marcha esta supuesta medida de ahorro. El conflicto está servido. Porque la low cost ya ha advertido a AENA de que, si no atiende sus exigencias, eliminará rutas y las trasladará a otros aeropuertos europeos. Incluso ha lanzado un ultimátum al operador aeroportuario: cumplirá su amenaza si no recibe una respuesta satisfactoria antes del próximo jueves 15 de noviembre
​En su carrera por conquistar terreno a las compañías competidoras a base de ofrecer los precios más bajos del mercado, Ryanair no se anda por las ramas. Empezó cobrando por cada maleta facturada, por pagar con tarjeta de crédito, por elegir asiento... Más tarde anunció que estaba dispuesta a cobrar por utilizar el lavabo a bordo y que planeaba instalar asientos verticales para optimizar el espacio.
​Hace muy pocos días, el 26 de octubre, Niall O'Connor, responsable de programación y nuevas rutas de Ryanair, remitió una carta al director del aeropuerto de Alicante, en la que reclamaba congelar las tarifas aeroportuarias y la implantación del embarque y desembarque a pie en todos los vuelos de la compañía. El funcionario le respondió que durante la temporada de invierno, debido al descenso del tráfico aéreo, se puede prescindir de los fingers en el 70% de las operaciones, pero no así durante la temporada alta, ya que ello pondría en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Sostiene la compañía irlandesa que si el embarque y desembarque de pasajeros se realiza a pie la escala de sus aviones puede reducirse a solo 25 minutos, frente a los 35-40 minutos necesarios si se utilizan los fingers. El empleo de éstos, según Ryanair, disminuye la rotación de las aeronaves e incrementa los costes de tripulación, al superar las horas de navegación reglamentarias.​
Michael O´Leary Cinturón de seguridad en un avión no te salva
Michael O'Leary, CEO de Ryanar, vuelve a la carga con su idea de retirar asientos en los aviones de su compañía y sustituirlos por pequeñas habitaciones para que algunos pasajeros vayan de pie, ya que «la mayoría de la gente sólo quiere ir de A a B».
Según unas declaraciones a The Telegraph, O'Leary afirma que la legislación que obliga a usar el cinturón de seguridad en los aviones es inútil e innecesaria. Así rechazó la idea de los cinturones diciendo que «si alguna vez tiene un accidente de avión, Dios no lo quiera, el cinturón de seguridad no te salvará». Repitió la idea restándole importancia al uso del cinturón: «No es necesario en el metro de Londres. Usted no necesita un cinturón en los trenes que viajan a 120 millas por hora y si se estrella, estás muerto».
Todo este enfado con la Unión Europea viene propiciado porque han rechazado la idea de sus «Standing Room Only», cabinas pensadas para estudiantes y viajeros de bajo presupuesto con una libra (1.25 euros) como precio a destinos europeos. Para ello pretende suprimir las primeras diez filas de asientos en los aviones. Según Michael, llegado el aterrizaje «estos pasajeros pueden agarrarse a los asideros». Insistió también en el ahorro que supondría para el viajero. «Si usted es un pasajero y le dicen que pague 25 libras (31,36 euros) por un asiento o una por ir de pie, le garantizo que va a vender las de de pie primero». «El problema de la aviación es que durante 50 años ha sido para personas que piensan que es una experiencia sexual maravillosa, se siente como James Bond y todos vamos a viajar en primera clase, cuando tan sólo, un avión, es un autobús con alas. La mayoría sólo quiere ir de A a B y no quieres pagar 500 libras (unos 627 euros) por un vuelo», afirmó.
Copa potencia Miami ante ingreso de AA en Asunción del Paraguay
Copa Airlines, a casi el primer aniversario de su ingreso al mercado aéreo paraguayo, califica este año como el de mayor crecimiento, ya que de empezar con cuatro vuelos semanales pasó a tener un vuelo diario en apenas seis meses de operación. Ahora, con el inminente arribo de American Airlines (AA), apunta su artillería a potenciar Miami y otros destinos.
La aerolínea panameña, además de aumentar su frecuencia en medio año de operación conectando Asunción con otros destinos, cambió de un avión de 124 pasajeros a otro de 160 butacas, tuvo una única cancelación desde diciembre del año pasado hasta hoy, destacó Gustavo Esusy, gerente regional de Copa Airlines. Debido a este crecimiento y al ingreso de un nuevo competidor al mercado, la aerolínea pretende potenciar sus vuelos a Estados Unidos (EE.UU.) y el Caribe, resaltando los mejores tiempos de vuelos, y sin necesidad de hacer tantos trámites hasta llegar al destino final.
“Creemos que seguimos siendo una excelente opción en Asunción para llegar a EE.UU. Está claro que a Miami nuestro tiempo de vuelo es un poquito más de 2,5 horas que un vuelo directo y sin escala, pero en diciembre estamos agregando un sexto vuelo por día entre Panamá (hub de Copa Airlines) y Miami. Lo cual significa que tenemos casi un puente aéreo, y el pasajero que va puede hacer multidestino, quedándose unas horas en Panamá si requiere y luego seguir”, explicó Esusy.
Asimismo, indicó que para el resto de EE.UU., el punto de conexión es Panamá, y no Miami, con lo cual el pasajero que pasa por el aeropuerto panameño lo hace sin tener que realizar ningún trámite, ni migraciones, ni aduanas, ni seguridad, y el equipaje va al destino final. “El punto donde el pasajero hace trámites es recién en el destino final, y fuera del horario pico. Sin embargo, si conecta vía EE.UU. a un destino del Caribe, sí o sí debe hacer migraciones y tener la visa. Con nosotros lo hace vía Panamá sin ningún requisito migratorio”, dijo.
Copa Airlines conecta con siete ciudades en EE.UU. En el caso de Miami, desde diciembre tendrá seis vuelos diarios desde Panamá; va cuatro veces por día a Orlando, tres a Los Ángeles, dos a Washington y Nueva York, y un vuelo diario a Chicago y Las Vegas.
El gerente regional reiteró que esta aerolínea es una buena opción para viajar con una sola conexión y en tiempo de vuelos más allá de Miami, donde tiene más horas de vuelo que uno sin escala. “En el resto tenemos mejor tiempo de vuelo”, manifestó.
Por su parte, Christian Rodríguez, gerente de ventas de Paraguay y Uruguay, dijo que lo más importante es que los horarios se cumplan y que el tiempo de espera sea el menor posible. “El pasajero corporativo necesita terminar sus reuniones y volver a su casa lo antes posible. La gente quiere cortos horarios de vuelos, y el tema de la operativa diaria es fundamental. Por estos motivos vimos que necesitábamos operar diariamente, para que nuestros pasajeros no tengan que quedarse días adicionales en un lugar por no tener conexiones determinados días”, explicó.
A Cancún, Punta Cana, Santo Domingo y Panamá, los tiempos de llegada al destino con esta aerolínea son los menores con relación a sus competidoras que operan el mismo destino desde Asunción, de acuerdo a los datos brindados por la compañía.
Detalles de la aerolínea
Copa Airlines ingresó al mercado paraguayo en diciembre de 2011, con un porcentaje de cumplimiento del 99,7%. Además, según el gerente regional Gustavo Esusy, casi todos los vuelos salieron en horario, con lo que la puntualidad fue cumplida en más del 95% de los casos, “algo que hasta ahora en Paraguay nunca se dio”, comentó.
La ocupación estuvo en promedio por encima del 68%. “En temporada alta volamos llenos, y en baja, no, pero es un buen índice de ocupación”, dijo.
En estos meses, 30.000 pasajeros fueron transportados desde y a Paraguay. “Somos generadores de oportunidades, tenemos pasajeros de pymes, de empresas que generan negocios entre Centroamérica y Paraguay, también de Estados Unidos. Estamos muy satisfechos con la operación en Paraguay.
Además, al volar todos los días 64 ciudades en 29 países, esto permite que haya un mix de pasajeros que vuelan con nosotros, unos por vacaciones, otros por negocios”, finalizó.
Los destinos vacacionales más solicitados son, en orden por importancia, Cancún, República Dominicana, La Habana y Panamá, en tanto que para el pasajero corporativo son Miami, Nueva York y Washington.
Cuanto más empresas incursionan en un mercado, éste se vuelve más competitivo y redunda en mejor servicio y precios a favor del consumidor.
Esta regla ya se hace sentir en las últimas semanas en el negocio aerocomercial del país, con el retorno de la norteamericana American Airlines, que aterrizará este viernes en Paraguay, tras 6 años.
El arribo de American comenzó a desinflar las condiciones que se han dado en cuanto a precios tras la deserción de las compañías Aerosur, Pluna y Sol del Paraguay en el primer semestre.
Tras la salida de estas tres compañías, el precio de los pasajes aéreos se incrementó 76%, según las agencias de viajes. Ahora, los precios de pasajes con destino a San Pablo y Buenos Aires, únicas plataformas que disponía el pasajero para conectarse desde Asunción hacia Estados Unidos y Europa, y que eran cubiertas por TAM y Aerolíneas Argentinas, respectivamente, están volviendo a retraerse.
ESTRATEGIAS. Las promociones por mejores precios de pasajes, incremento de frecuencias y la reducción de horas vuelos están en el orden del día en las compañías que operan en el país, tanto de las regionales como las que conectan hacia el Norte o Europa.
La Feria Internacional de Turismo, realizada el fin de semana en Asunción, fue la plataforma elegida por las compañías para dar a conocer sus promociones y ventajas. En el caso de Taca Airlines, incrementó hace unos meses sus frecuencias semanales entre Asunción y Lima (Perú), donde opera su centro de conexiones para Sudamérica. Desde Asunción, el pasajero tiene a su disposición 6 frecuencias semanales.
REGIONAL. TAM tiene en vigencia una promoción de pasajes reducidos a varios destinos de América del Sur con tarifas exclusivas.
Para viajar de Asunción a San Pablo, ofrece pasajes desde USD 276; mientras que los tickets a Buenos Aires partiendo de Asunción, están disponibles por USD 286. La promoción incluye las tasas y los precios son para ida y vuelta.
COMPETIDOR DIRECTO. La panameña Copa Airlines es una opción a Estados Unidos. La aerolínea incorporará un sexto vuelo por día entre Tocumen (a Panamá) y Miami.
La compañía tiene propuestas para conectar con otras ciudades de los Estados Unidos desde Panamá. En este caso, los pasajeros pasan por el aeropuerto sin tener que realizar trámites en migraciones, aduanas o seguridad y le garantiza que su equipaje va directo a su destino.
Gustavo Esuzy, alto ejecutivo de Copa, hizo hincapié principalmente en la excelente opción en que se convierte la compañía para viajar con una sola conexión y en tiempo de vuelos más allá de la ciudad de Miami, destino donde Copa será la más fuerte competidora de American.
LAS Cifras
462.129 pasajeros han pasado por el aeropuerto Silvio Pettirossi durante el primer semestre de 2012.
6 compañías aéreas operarán en Asunción, a partir del arribo de American, previsto para mañana, viernes 16.
Angeli: "No veo motivo para que aerolíneas dejen Aeroparque”
Horacio Angeli hacía tiempo que se había cerrado a dar entrevistas. Dueño y presidente del Grupo Transatlántica decidió guardarse luego de que un avión de SOL Líneas Aéreas –empresa perteneciente al consorcio y que también preside– se estrellara en Río Negro, aunque ahora decidió volver al ruedo.
Pese a su inactividad como entrevistado, Angeli se mueve con soltura sobre todos los temas y se muestra siempre amable y de buen humor. Su conglomerado opera en rubros sensibles ante algunas medidas adoptadas por el Gobierno –Transatlántica casa de cambio, Transatlántica Sociedad de Bolsa, OLA mayorista de turismo, Transatlántica Viajes y Turismo–, aunque su visión es optimista.
–Los sectores en los que opera fueron todos afectados por medidas del Gobierno. ¿Sintieron algún impacto?
–Para nosotros fue un buen año. En lo que es la agencia de viajes mayorista, por ejemplo, cerraremos con ingresos por u$s 180 millones por venta de pasajes y paquetes, un 50% más que en 2011. Para SOL esperamos tocar los u$s 25 millones y así comenzar a ver un crecimiento. El año pasado no fue bueno para nosotros porque al tema del accidente luego se le sumaron las cenizas.
–¿Cómo les juega la política cambiaria restrictiva como la actual, por ejemplo, para la venta de paquetes turísticos?
–No sentimos un gran impacto. Al principio se dio una retracción por parte de los clientes, pero tal vez eso tuvo que ver con el impacto inicial de la noticia. Hoy la venta está sostenida. Lo que sí se puede dar es que ocurran cambios en la estructura del negocio. La gente compra aquí todo lo que puede para no tener que caer en la problemática de gastar durante el viaje los dólares que tanto les cuesta conseguir.
–¿Qué plan de expansión tienen previsto para SOL?
–Acabamos de firmar un acuerdo con Aerolíneas Argentinas y Austral que nos permitirá un buen crecimiento ya que la idea es complementar las redes y horarios de vuelos de ambas empresas. En los próximos meses incorporaremos dos aviones más para profundizar nuestra presencia en la Patagonia, una zona que nos interesa mucho.
–¿No les seducen variantes como la compra de lo que fue Pluna?
–Estuvimos viendo esa posibilidad porque nos invitaron a hacerlo, pero no llegamos a nada. Entendíamos que sus aviones no eran los más indicados para nuestro modelo de negocios, pero además hubo diversas cuestiones que tienen que ver con cómo se llevó a cabo el proceso que no nos convencieron. Entonces preferimos seguir con rutas a Uruguay, aunque desde SOL Argentina.
–En el sector se dice que el Gobierno intentará que las aéreas extranjeras dejen de operar en Aeroparque y beneficiar a las nacionales. En ese caso, usted estaría den tro del grupo de los beneficiados. ¿Cómo vería esta situación?
–Aeroparque estuvo pasando momentos de saturación y hoy está tendiendo a ordenarse. Pero según entiendo la forma en que se lograría esto no es justamente sacando a las aéreas extranjeras, sino trasladando la operatoria por ejemplo de aviación civil, que hoy ocupa muchos espacios. Lo que no tengo entendido es que salga de Aeroparque la aviación extranjera. No veo motivos para que esto ocurra.
–Pero sin embargo hasta se dice que ya existe un plan diseñado que buscaría justamente ese objetivo
–A mi no me consta; yo no estoy al tanto de eso. Lo único que me llegó fueron las versiones periodísticas, pero no más que eso.
–¿Cómo analiza el manejo de Aerolíneas por parte del Estado?
– ... Bueno... (piensa). Digamos que... en todo lo que es operativo y de servicio mejoró mucho. Por otra parte, se ordenó mucho el tema de los sindicatos y eso ayudó mucho. Lo que no me corresponde es opinar si la empresa debe o no ser operada por el Estado.
–En los últimos tiempos subieron la apuesta por el rubro hotelero. ¿Ven que el mercado siga siendo receptivo a estos proyectos?
–Sí, creemos que es un buen terreno. Estamos viendo incluso opciones en distintas partes del país para expandirnos. Siempre nuestra idea es hacer foco en el interior, no porque seamos rosarinos, sino porque en las provincias vemos un gran potencial. Hoy tenemos un hotel en Ushuaia, y ahora construimos un cuatro estrellas de 80 habitaciones en Rosario, donde invertiremos u$s 10 millones en lo que es sólo la construcción.
Amadeus se estrena como líder absoluto de “servicios auxiliares”
Amadeus debuta en los índices europeo y mundial de empresas sostenibles que elabora Dow Jones, el Dow Jones Sustainability Index World (DJSI-World) y el Dow Jones Sustainability Index Europe (DJSI-Europe), respectivamente.
· La compañía obtiene la puntación más alta entre las empresas que integran este sector en el que está clasificado
· La compañía entra en los índices de sostenibilidad europeo (DJSI-Europe) y mundial (DJSI-World)
Amadeus está clasificada en el sector de los servicios auxiliares (Support Services). De las 57 compañías invitadas a participar en dicho grupo, sólo 12 han sido seleccionadas, y Amadeus figura como líder absoluto de este sector con una nota de 82 puntos. La compañía ha logrado las puntuaciones más altas en las siguientes categorías: Dimensión económica y social de su negocio, Cumplimiento de códigos de conducta, Políticas y gestión medioambiental, Indicadores de prácticas laborales y derechos humanos, y Atracción y retención de talento.
Svend Leirvaag, Vice President de Industry Affairs en Amadeus, explica: «La meta de Amadeus en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa y la sostenibilidad es mejorar gradual y visiblemente nuestra contribución a la sociedad. Con esta finalidad, estamos utilizando los recursos que hacen de Amadeus una compañía única: nuestra gente y su talento, nuestras capacidades tecnológicas y nuestra experiencia en el sector mundial de los viajes, al tiempo que trabajamos en colaboración con otros socios, lo que marca una verdadera diferencia. Nuestra inclusión en el Dow Jones Sustainability Index es una clara señal de que estamos realizando progresos sustanciales en esta área crucial».
«El reconocimiento de nuestra posición por parte de un referente con credibilidad como es Dow Jones Sustainability Indexes, con una comunidad tan amplia y creciente de inversores a nivel mundial, es una recompensa por nuestro compromiso. Confiamos en atraer nuevos inversores a medio y largo plazo que compartan nuestra filosofía de empresa socialmente responsable y sostenible», comenta Ana de Pro, Chief Financial Officer (CFO) de Amadeus. «De manera particular, estamos muy satisfechos de ocupar la primera posición del sector de los servicios auxiliares. En términos de negocio, esto justifica y refuerza nuestra estrategia actual: un enfoque empresarial con conciencia social beneficia a los inversores, clientes, proveedores y empleados a largo plazo».
Los índices de sostenibilidad de Dow Jones fueron lanzados conjuntamente por Dow Jones Index, STOXX y Sustainable Asset Management (SAM) en 1999. DJSI fue el primer índice que mide los resultados en materia de responsabilidad social de las empresas más avanzadas, y es también una de las herramientas de evaluación más fiables para revisar la sostenibilidad a escala mundial. Las empresas incluidas en el DJSI son seleccionadas entre las 2.500 empresas más grandes del mundo por capitalización bursátil de las acciones en circulación, y sólo 340 reúnen todos los requisitos para formar parte del mismo. El índice se compone de empresas de todo tipo procedentes de 58 sectores que superan a sus homólogas en diversos parámetros de sostenibilidad.
Actualmente se invierten alrededor de 6.000 millones de dólares a través de vehículos de inversión basados en el DJSI, como fondos de inversión, cuentas segregadas, pagarés y fondos cotizados (ETF) en 15 países de todo el mundo.
Amadeus
Resultados financieros de los nueve primeros meses del año 2012
El crecimiento se mantiene apoyado tanto por el negocio de distribución como por el de soluciones tecnológicas
Datos principales de los primeros nueve meses del año (cerrados el 30 de septiembre de 2012), en tasa interanual:
· Los ingresos crecieron un 8,4%1 hasta 2.233,1 millones de euros.
· El EBITDA creció un 6,5%[1] hasta 889,8 millones de euros.
· El beneficio ajustado[2] aumentó un 20,2% hasta 481,3 millones de euros.
· La deuda neta se redujo aún más, hasta situarse en 1,43 veces el EBITDA de los doce últimos meses.
· La cuota de mercado mundial en reservas aéreas a través de agencias de viajes se incrementó 0,9 puntos porcentuales.
· Los pasajeros embarcados[3] crecieron un 28,4% hasta 420,4 millones.
Amadeus IT Holding, S.A. (Amadeus: "AMS.MC"), sociedad matriz del Grupo Amadeus y entidad de referencia en el procesamiento de transacciones y proveedor de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial del viaje y el turismo, ha anunciado sus resultados financieros y de explotación para los nueve primeros meses de 2012 (periodo cerrado el 30 de septiembre de 2012), con su correspondiente evolución interanual.
El beneficio ajustado de los nueve primeros meses del ejercicio creció un 20,2% hasta alcanzar un total de 481,3 millones de euros. El alza del beneficio se sustentó en el aumento de los ingresos, que crecieron un 8,4% hasta los 2.233,1 millones de euros, y del EBITDA, que aumentó un 6,5% hasta situarse en 889,8 millones de euros.
Este crecimiento sostenido se fundamentó en una importante progresión interanual tanto del negocio de distribución, como de soluciones tecnológicas. Los ingresos del negocio de distribución aumentaron un 6,4%, situándose en 1.690,5 millones de euros, mientras que el volumen total de reservas realizadas a través de agencias de viajes —tanto aéreas como no aéreas— mejoró un 3,3% hasta los 365,8 millones. Durante los nueve primeros meses de 2012, Amadeus también elevó 0,9 puntos porcentuales su cuota de mercado mundial de reservas aéreas a través de agencias de viajes, que ahora se sitúa en el 38,1% y refuerza aún más la posición de liderazgo de la compañía. En el negocio de soluciones tecnológicas, los ingresos aumentaron un 15,1% hasta los 542,6 millones de euros y el volumen de pasajeros embarcados a través de la tecnología de Amadeus creció un 28,4% hasta los 420,4 millones. Teniendo en cuenta sus contratos actuales con aerolíneas, Amadeus calcula que el número de pasajeros embarcados procesados a través de su plataforma Altéa superará los 760 millones[4] en 2014.
La evolución financiera de los nueve primeros meses del año también se vio favorecida por los buenos resultados del tercer trimestre en tasa interanual. En este periodo de tres meses, el beneficio ajustado de Amadeus aumentó un 8,8% hasta los 148,8 millones de euros, los ingresos totales crecieron un 8,0% hasta los 724,2 millones de euros y el EBITDA mejoró un 7,4%, hasta los 282,9 millones de euros.
La fuerte generación de flujos de caja del periodo contribuyó a reducir la deuda financiera neta consolidada, que se situaba en 1.581,1 millones de euros a 30 de septiembre de 2012 (según la definición contenida en el Contrato de Financiación Senior). Esta cifra, que supone una reducción de 270,7 millones de euros con respecto al 31 de diciembre de 2011, representa 1,43 veces el EBITDA de los doce últimos meses y se sitúa en la parte alta de la horquilla de endeudamiento que la compañía se había fijado como objetivo: una ratio deuda neta-EBITDA entre 1,0 y 1,5 veces.
En septiembre, Amadeus publicó el estudio «Open for Business» cuyo autor es el reconocido experto en tecnología Jim Norton. El informe aboga por que la industria del viaje adopte el software de código abierto con el fin de beneficiarse de una mayor innovación, responder más rápido a los cambios del sector y reducir costes, a la vez que se reduce su dependencia del software patentado para dotar a las empresas de una mayor ventaja competitiva.
El 19 de octubre, Amadeus anunció que el Consejo de Administración había aprobado una nueva política de dividendo, incrementando la propuesta de reparto de beneficios (pay-out) hasta una horquilla entre el 40% y el 50%, frente a la anterior del 30-40%. La nueva política se aplicará para el ejercicio que cierra el 31 de diciembre de 2012 y siguientes. Igualmente, el Consejo de Administración espera proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas el reparto de un dividendo total con cargo a los resultados del ejercicio 2012 de 50 céntimos de euro brutos por acción con derecho a percibir el dividendo.
Con motivo de la presentación de los resultados de los nueve primeros meses de 2012, Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, comentó:
«A pesar de que las dificultades persisten en el plano macroeconómico, Amadeus ha seguido creciendo de forma constante durante el tercer trimestre, y durante los nueve primeros meses del año».
«En cuanto al ámbito financiero de estos nueve meses, en tasa interanual hemos incrementado los ingresos un 8,4% y el beneficio ajustado un 20,2% hasta los 481,3 millones de euros».
«Hemos proseguido con la reducción de nuestro apalancamiento financiero. Nuestro Consejo de Administración acordó elevar el porcentaje del beneficio destinado al dividendo hasta el 40-50% para el ejercicio que se cerrará el 31 de diciembre de 2012 y siguientes; y espera proponer el pago de un dividendo total de 50 céntimos de euro brutos por acción con derecho a percibir el dividendo».
«Si bien el tráfico aéreo y los volúmenes de la industria de los GDS han mostrado cierta debilidad este año, debido fundamentalmente a la incertidumbre sobre el entorno económico, creemos que nuestro modelo de negocio geográficamente diversificado seguirá dando muestras de fortaleza. En este sentido, afrontamos con confianza los resultados del ejercicio anual».
A lo largo de la Historia hemos tenido un desarrollo de nuestra economía, un avance tecnológico y progresos en la inversión muy importantes, de la mano –entre otros- de ciudadanos y capitales argentinos que han venido al Uruguay. La expresión más acabada de lo que es la inversión argentina en Uruguay es la zona costera del este, y desde hace ya algunos años lo viene siendo el departamento de Colonia. A ello también se ha sumado, en el transcurso de los últimos tiempos, el sector agropecuario.
¿Cómo se explica que en el sector agropecuario una hectárea de soja tenga un rendimiento muy superior en Argentina que en Uruguay, y que sean mayoritariamente argentinos los extranjeros que vienen a invertir en tierras y a plantar a nuestro país? Se explica porque en Argentina tienen determinado tratamiento, a través de las detracciones, y falta de certezas jurídicas, que hace que se sientan mucho más protegidos en este país. Lo que a nosotros corresponde, nuestra obligación, lo que debemos hacer es proteger a quienes le hacen bien al país.
Nuestro deber para con la inversión –que se traduce en divisas, en fuentes de trabajo y en calidad de vida– es protegerla. ¿Qué es lo que está pasando y qué es lo que va a pasar mientras esté este Gobierno que hoy dirige los destinos de la Nación Argentina? Que el castigo va a ser contra el Uruguay pero muy especialmente a través del que se le infrinja al argentino, porque Argentina está desarrollando una política económica absolutamente innovadora –que la unanimidad de los economistas del mundo, excepto algunos argentinos, pronostica que más tarde o más temprano va a caer– de cerrar sus fronteras para que no salgan divisas y para que tampoco salgan sus compatriotas a gastarlas en el exterior. Cosa que a juzgar por los últimos informes recibidos sobre la economía argentina, en alguna medida lo están logrando.
Me preguntan porqué, pudiendo ganar lo que ganan, con rendimientos récord en la República Argentina, además vienen al Uruguay. ¿Por qué? Porque aquí tienen las garantías que no encuentran en su país, ¿o alguien cree que allí tienen todas las garantías que deberían tener? ¡No las tienen! ¡No las tienen; al contrario! En esa Nación se vive un problema tremendo, del que somos víctimas directas porque lo estamos sufriendo permanentemente.
El gobierno uruguayo no comprende estos argumentos. Aquí parece que unos viviéramos en un barrio y otros en otro totalmente distinto, o que no fuéramos habitantes del mismo país. ¿No le consta al Gobierno que los ciudadanos argentinos que vienen al Uruguay están preocupados por la firma del Acuerdo? ¿No lo sabe? ¿No advierte que los ciudadanos argentinos están preocupados por lo que les está pasando cuando salen de su país? ¿No sabe que no pueden sacar sus dólares? ¿No sabe que no quieren que vayan a veranear a Punta del Este, sino que prefieren que veraneen allá?
¿No sabe que les pusieron a las tarjetas de crédito un recargo del 15% por los gastos que se realicen en el exterior? Pregunto más, porque de repente lo que leí en la prensa no es cierto: ¿No se enteró el canciller Almagro que el Canciller argentino suspendió el casamiento de su hija en Punta del Este y dijo que era lo que correspondía para adecuarse a las medidas que el Gobierno argentino estaba tomando en contra del turismo fuera de sus fronteras? ¿O no es verdad que el Canciller suspendió el casamiento de su hija?
Entonces a santo de qué aprobaron el Tratado!!!
En marzo de 2005 se promulgó la ley de urgencia Nro. 17.866 que creó el Ministerio de Desarrollo Social (MIDES). Previo a su promulgación, el 15 de marzo de 2005, la señora Marina Arismendi (Partido Comunista), en la Comisión de Constitución y Legislación del Senado que trataba el proyecto de ley expuso un poco cuál era la urgencia de la creación del MIDES y el vínculo de este con el Plan de Emergencia por dos años.
Según Arismendi, el Plan de Emergencia Social fue para erradicar la emergencia en la que, vivían aproximadamente 200.000 compatriotas y alrededor de 40.000 hogares (olla compartida) impidiendo, al mismo tiempo, que otros que están en estado de pobreza -alrededor de 1:000.000-, según el Instituto Nacional de Estadística- sigan cayendo en ese estado. Decía Arismendi, “nosotros tenemos que identificarlos; esto quiere decir que necesitamos saber cómo se llaman, dónde viven y qué problemas tienen. Eso es lo más urgente. Se está hablando de U$S 100:000.000 para el primer año del plan y U$S 100:000.000 para el segundo año, lo cual es para las personas protagonistas del Plan. Por lo tanto, no puede ir nada de ese dinero a una intermediación de ningún tipo, llámese consultora o equipo multidisciplinario porque el Estado tiene como resolverlo".
El por entonces senador Washington Abdala expresó en dicha Comisión: “me impresiona mucho la descripción que hace del tema la futura Ministra Arismendi del ingreso ciudadano cuando señala que empieza y termina. Me parece que es un elemento muy valioso. Algunos de nosotros podemos tener temor de que cuando se instala algún tipo de asistencia, si no tiene una contrapartida de regeneración del tejido social, el riesgo que se corre es, justamente, el de construir una especie de subsidio eterno.
Continuaba Abdala, el segundo compromiso me parece todavía más valiente y ojalá la Ministra lo pueda cumplir. De ser así, estaré para aplaudirla y, de lo contrario, le diré que faltó a la verdad. Ella señaló que desaparecerán los comedores y los merenderos. Realmente, si ese es el objetivo, deseo que se pueda alcanzar.
Y culminaba con: el tercer compromiso, con respecto al cual también estaré para aplaudirla o para criticarla, es que manifiesta que no va a haber más contratación de ningún tipo de experto. Me parece que eso también es muy valiente. Plantearlo así nuevamente es muy frontal".
Sin embargo, bajo la conducción socialista del MIDES a cargo del Ministro Olesker y las políticas protosocialistas hubo un cambio importante en los medios que proponía Arismendi. Según surge de una resolución del Tribunal de Cuentas, este observó un contrato por compra directa por excepción entre el MIDES y la asociación civil Centro de Participación Popular (CPP cuyos responsables integran los órganos de dirección del Partido Demócrata Cristiano integrante del Frente Amplio) por el plazo de un año y un monto total de $ 17.840.052 (unos US$ 900.000) para proveer un "equipo técnico" para efectuar diferentes planes sociales. El TCR detectó que "la mayoría de los integrantes del equipo técnico contratado desempeña tareas en el MIDES, vulnerándose, por una vía oblicua, lo dispuesto por el Tocaf. CPP tiene convenios vigentes con el MIDES en Montevideo y otros departamentos del país. Tiene a su cargo, en forma parcial o total, la gestión de diversos planes como Uruguay Trabaja, Infamilia y Uruguay Clasifica, entre otros.
El ministro Olesker informó al Parlamento en setiembre 2012 que su cartera, a través de la tarjeta Uruguay Social, transfiere recursos a alrededor de 70.000 hogares catalogados como de "carencias críticas".
La izquierda justifica que por aplicación de los planes sociales que desarrolla han bajado los indicadores de pobreza e indigencia y la pregunta es: ¿si el actual asistencialismo es sostenible? O por el contrario, si cuando la recaudación pase por un ciclo negativo todo volverá a ser como antes. Las administraciones frentistas repartieron los peces pero no enseñaron a pescar.
En 2005 Arismendi nos hablaba de 40.000 hogares con ollas compartidas mientras Olesker hoy nos habla de un asistencialismo a 70.000 hogares de carencias crìticas. ¿Dónde está el descenso de la pobreza tan aplaudido por el populismo gobernante? ¿Quién falta a la verdad? ¿Los equipos técnicos con que contaba Arismendi se han mercantilizado con Olesker?
Del MIDES Comunista de Arismendi al MIDES Socialista de Olesker muchos principios, medios y fines han cambiado, pero los multimillonarios fondos públicos que manejan las ONG (Organizaciones no Gubernamentales), ameritan presentar un proyecto de ley que transparente su fiscalización y control. Los contribuyentes del IRPF, IASS, IVA, etc. queremos saber como se utilizan los recursos que pagamos a través de los impuestos.
Es urgente legislar!!!
Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante O.N.U.
Carta al Presidente
Señor Presidente:
le escribo estas líneas, porque no me gusta la demagogia y menos los demagogos como Ud., que últimamente se ha convertido en un "comentarista" gubernamental y no en el ejecutor de políticas de Estado.
No me gustan los que componen su entorno y que se prestan a las operaciones de marketing demagógico del gobierno.
No me gusta que Ud. con sus impulsos mañaneros esté enfrentando, como en sus viejas épocas, a los uruguayos.
Me parece una falta de respeto a la inteligencia de los uruguayos que Ud. intente mostrarse como alma sensible y caritativa, tomando resoluciones que sólo son jueguito para la tribuna o venta de humo.
Últimamente Ud. está usando su audición en la radio M24, vaya casualidad llamada igual que el M24 SWS (Sniper Weapon System) el fusil de precisión Remington 700 que es un fusil estándar para francotirador, para agraviar al pueblo, a la oposición y a la prensa.
Ud. usa los micrófonos de la M24 como si fuera el "M24 SWS " y como un francotirador, lanza sus proyectiles sin mirar para dónde y ni a quién le da.
Es así que intentó infundir el temor en la población cuando expresó que si el próximo gobierno no tenía mayoría parlamentaria tendría que gobernar por decreto, lo que sin dudas podría disolver las cámaras o dar un golpe de Estado, y que si no ganaba su partido político esto podría convertirse en un infierno.
Ahora intenta dividir a la población entre los "con olor" y los "sin olor", los "bien vestidos " y los "haraposos", los "pobres" y los "ricos", los "universitarios" y los "no cultos", los de "zapatos lustrados" y los de "zapatos embarrados", los "chetos" y el "lumpen" (el mismo "lumpen" que Uds. despreciaba cuando allá por los 70 votaban a Pacheco).
Sabe, Señor Presidente, lo suyo es una farsa, una gigantesca improvisación, un volantazo tras otro de parte de un gobierno que quiere disfrazar cada paso atrás como un paso adelante en la equidad social.
¿Quiere Ud. tapar todos sus fracasos de PLUNA, en la enseñanza, en la salud, en la seguridad, en la política internacional, con esta cortina de humo? ¿Trata de instalar un campeonato entre marginados (por obra de su política) y el resto del pueblo trabajador para ver quién es el más castigado, y para que se enfrenten y que su partido político pueda conseguir por intermedio de esa farsa unos votos más? Si es así es un acto criminal.
Para un gobierno que se autotitula progresista, ¿no sería mejor una reforma tributaria para que el sistema sea menos regresivo? En el paquete hay de todo.
Pero Ud. prefiere desviar la atención y disfrazar de épica revolucionaria un simple discurso de un "francotirador" acostumbrado a dar en el blanco, sin perjuicio de que el paso de los años le ha hecho temblar el pulso y le está errando muy, pero muy feo al blanco, y lo que hace es dividir y confrontar a la sociedad
Y le está errando, señor Presidente, pues Ud. quiere subir la clase baja a la clase media y sale a tirarle por medio del M24 a la clase media y alta. Ud. por medio de la M24 se ha convertido en un "comentarista" de la política, y quienes están en el poder (si es que lo tiene) deberían ser ejecutores de una seria política de estado en todas las áreas.
Tiene razón quien dijo que todo esto se parece más a una campaña de autopromoción y a una especie de test moral o examen de ingreso para los que quieren participar en la kermesse de las almas bellas.
¿No sería mejor que el gobierno deje de gastar dinero en la publicidad oficial que intenta hacer creer a la gente que el desprendimiento invadió la vida de los que más ganan?
Señor Presidente: Ud. como gobierno proceda y pague los costos políticos correspondientes por haber mentido durante la campaña electoral y mantenido durante tanto tiempo una política arbitraria, injusta y de absoluta oscuridad ética.
Señor Presidente: deje de tirar fuegos artificiales; deje de sobreactuar para esconder, con estos actos demagógicos, su fracaso y su falta de mando.
Es penoso ver a los integrantes de su gobierno en actitudes épicas e hípicas, y a los de su entorno mentir descaradamente en televisión.
Señor Presidente: la mentira hay que saber ilustrarla, y ninguno de sus laderos sabe ilustrarla porque para ello se debe tener talento, por lo que agravan aún más los mensajes delirantes y metirosos de su gobierno.
No es mi intención menoscabar la institución presidencial. Lo que sí, intento, es que Ud. la respete en todo sentido: en el hablar, en el vestir, en la conducción. De esa manera nos va a respetar a nosotros el pueblo, pueblo que se fastidia por sus permanantes agravios y desprecios, tanto al trabajador privado, como al empleado público y empresarios.
Ahora que se habla tanto de "conectividad", ¿no sería oportuno que Ud. instruyera a su entorno para que le armen una estrategia para que Ud. pueda restablecer su "conectividad " con el pueblo?
Por último, Señor Presidente, Ud. que vela tanto por las responsabilidades y la equidad ciudadana, ¿concretó su inscripción en el BPS como floricultor, para poder votar en las próximas elecciones de autoridades de ese organismo?
Señor Presidente: Ud. sabe dónde estoy yo, y yo sé dónde está Ud., pero hay una gran diferencia, y es que Ud. puede llegar a mí por varios medios y yo a Ud. no puedo llegar por ninguno.
Si Ud. lee esta carta, gracias por su tiempo. Si no la lee, gracias por dejarme expresar libremente mi grito de bronca ante tanta injusticia.
Si bien yo no debería mencionarlo, pues considero estamos en un país libre, pero como sus reacciones mañaneras son imprevisibles, le hago saber que esta carta le es enviada bajo la protección del Art. 19 de la Declaración de Derechos Humanos, que estipula: "Todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y expresión; este derecho incluye el de no ser molestado a causa de sus opiniones, el de investigar y recibir informaciones y opiniones y el de difundirlas, sin limitación de fronteras, por cualquier medio de expresión". Declaración Universal de los Derechos Humanos; Asamblea General de la ONU el 10.12.1948
El referente turístico uruguayo, Damián Argul, llamó la atención del ámbito al tomar conocimiento de que se propone una nueva reglamentación edilicia para el balneario estrella de José Ignacio, de amplia promoción en el mundo de los viajes.
Establece Argul que la aludida normativa aumentaría los permisos a hoteles, restaurantes y comercios.
José Ignacio, dice el Portal WWW.jose-lgnacio.com.uy, es "Un pueblo seductor y delicado, perfecto para disfrutar de un descanso eterno. Un balneario donde la tranquilidad y la paz son sólo interrumpidas por el viento".
Este lugar que deslumbra a Visitantes de todo el mundo es solo eso. No tiene los museos de Nueva York, los monumentos de París, la historia de Roma. Menos los hoteles del Strip de Las Vegas, ni una bahía como la de Acapulco, el pintoresquismo de Bali ni el paisaje de Río. Tiene lo suyo, buen gusto, una elegante sencillez y sobre todo paz y tranquilidad, eso que hoy no se encuentra fácilmente.
Se dice que la base del turismo es buscar "siempre algo diferente", y sin duda lo es, por eso José Ignacio cautiva a todos los escritores de viaje que lo visitan. No es poca cosa y lo destacan entre los mayores atractivos de nuestro país.
El suplemento del New York Times, que le ha dedicado varios artículos y un "slide show", ha captado muy acertadamente ese intangible encanto de un pueblo "donde la gente esconde sus Ferraris". Por su parte Condé Nast Traveler (La verdad en Viajes) señala "la sencillez de sus casas blanqueadas a la cal."
Introducir cambios en este perfecto equilibrio puede ser tremendamente peligroso. Son muchos los "paraísos" en el mundo, que han sido degradados, estropeados por la permisividad de las autoridades y la voracidad de sectores comerciales. Bastaría con preguntar a los responsables del turismo español.
En futbol se dice que "equipo que gana no se toca", y por ahora José Ignacio sigue ganando.
Remo Monzeglio y Eduardo Felipez se coronaron campeones invictos de la Copa Buquebus el pasado fin de semana en el Hotel del Lago en Punta del Este. Más de 160 tenistas entre hombres y mujeres trasladados por Buquebus desde Argentina disputaron las distintas categorías a lo largo del fin de semana.
La unica pareja conformada por dos uruguayos se coronó campeona ganando los siete partidos que disputaron haciéndose acreedores a la Copa Buquebus además de estadías en la Posada del Quenti (Córdoba) lentes de sol B+D y otros regalos. La final fue disputada contra la pareja de argentinos conformada por Leo Barone y Sebastián Espósito.
El caso del criminal que le pegó un tiro al pobre muchacho que lo estaba asaltando es ejemplar: le tiene que pagar por haberlo lastimado. Me inspiré y escribí un cuentito sobre el tema. Aquí va.
Era las tres de la mañana cuando mi mujer me sacudió hasta despertarme y en voz muy queda me dijo:
- Viejo, siento ruidos raros. Me parece que hay alguien en el living.
Paré la oreja y también escuché esos ruidos extraños. Vivíamos solos y no teníamos perro, así que, sin duda, era un intruso que se movia dentro de la casa. Del cajón de la mesa de luz saqué mi viejo revólver y en silencio salí del dormitorio a investigar.
Al llegar al living, en medio de la oscuridad, vislumbré la silueta de un individuo que trataba de cargarse al hombro la TV 40”, último lujo recientemente adquirido. Encendi la luz y me encontré frente a un individuo joven, no más de 18 años, mal entrazado, que al verme pegó un brinco y dejo caer la TV al suelo.
Ambos, sorprendidos, no supimos qué hacer hasta que yo inicié el diálogo con una pregunta bastante estúpida:
-¿Qué estas haciendo aquí?
La respuesta fue lógica: -¡Te estoy afanando, nabo!
Segui con la conversación: ¿Estás armado?
- Sí. - ¿Revólver o cuchillo?
- Revólver - Yo también estoy de revólver. ¿Qué calibre es el tuyo?
- Es un 22. - El mío es un 357 magnum.
- ¡Paaah! ¡No estamos parejos! - No te vayas: esperá que voy arriba a cambiarlo por una pistolita que tengo archivada.
Volví al dormitorio, tranquilicé a mi señora, que estaba como loca, y después de buscar un rato, encontré la pistolita en una caja de zapatos. Volví al living y el caco me esperaba tomando de una botella de whisky que había sacado de mi barcito.
Le dije: -Ahora estamos iguales. Tirame vos primero asi después puedo matarte.
- ¿Y si yo te mato a vos? - Entonces no voy a poder matarte.
- ¡Paaah que lio!
Dio un largo sorbo a la botella y cerró la conversación: -¡Sos muy complicado, mejor me voy a afanar a otro lado! ¡Chau! - ¡Chau!
Se fue por la puerta del frente, guardé lo que había sobrado de whisky y me volví a la cama a ver si podía dormir un rato más porque a las siete tenía que levantarme para ir a laburar. Ricardo Zecca
NOVIEMBRE 2012 LA CASA DE AL LADO Madre e hija se mudan a una nueva ciudad, justo al lado de una casa con un terrible pasado. Años atrás, en un conocido incidente, una pequeña niña psicótica asesinó a sus padres.
Mientras la gente del lugar asegura que la niña desapareció después de haber cometido los brutales asesinatos, las recién llegadas inmediatamente descubren que la historia siniestra de la casa está muy lejos de haberse terminado… y la hija podría llegar a formar parte de su oscuro legado.
DIRECTOR: Mark Tonderai; GUIÓN: David Loucka; REPARTO: Jennifer Lawrence, Elisabeth Shue, Max Thieriot
BÚSQUEDA IMPLACABLE Liam Neeson vuelve a meterse en la piel de Bryan Mills, agente de la CIA retirado, quien en la primer entrega no se detuvo ante nada para salvar a su hija secuestrada. Ahora al convertirse en el objetivo de uno de los padres de los secuestradores, quien aprovecha las vacaciones de la familia Mills en Estambul para llevar a cabo su plan, Bryan debe recurrir a todas sus habilidades para poder proteger esta vez no solo la vida de su mujer y su hija, sino la suya propia.
DIRECTOR: Olivier Megaton; REPARTO: Liam Neeson, Famke Janssen y Maggie Grace; GUIÓN:
Luc Besson, Robert Mark Kamen
LOOPER En el año 2072 los asesinatos están terminantemente prohibidos, las víctimas son enviadas a través de una máquina del tiempo al pasado (2042), donde los Loopers, un grupo de asesinos a sueldo, se encargan de eliminarlas y deshacerse rápidamente de sus cuerpos. El problema surge cuando Joe (Gordon-Levitt), uno de los Loopers, recibe desde el futuro un encargo muy especial: eliminarse a sí mismo (Bruce Willis). DIRECTOR: Rian Johnson; GUIÓN: Rian Johnson; REPARTO: Joseph Gordon-Levitt, Bruce Willis y Emily Blunt
EL AMOR DE ROBERT Robert Malone (Martin Landau) es un anciano solterón que lleva una vida ordenada y hasta incluso algo vacía. Un día, al salir de la verdulería donde trabaja, encuentra en su casa a una hermosa mujer (Ellen Burstyn). Este encuentro dará comienzo a un cortejo, el cual alejará a Robert de la soledad y lo llevará a un constante estado de asombro. Pronto aparecen los nervios, producto de la intensidad de su relación. Por temor a perderla, crece la paranoia y los celos. Su desafío será poner en juego toda su sabiduría para evitar perderla.
DIRECTOR: Nicholas Fackler; GUIÓN: Tim Kasher, Nicholas Fackler; REPARTO: Martin Landau, Ellen Burstyn y Elizabeth Banks
TODOS TENEMOS UN PLAN
TODOS TENEMOS UN PLAN cuenta la historia de Agustín, un hombre desesperado por abandonar su frustrante existencia. Después de vivir durante años en Buenos Aires y tras la muerte de Pedro, su hermano gemelo, se propone comenzar una nueva vida tomando su identidad y regresando a la misteriosa región del Delta, en el Tigre, donde los dos vivieron durante su infancia. Pronto, Agustín se encuentra inadvertidamente envuelto en el peligroso mundo criminal del que su hermano formaba parte.
DIRECTOR: Ana Piterbarg; GUIÓN: Ana Piterbarg; REPARTO: Viggo Mortensen, Soledad Villamil,
Daniel Fanego, Javier Godino, Sofía Gala.
LA TRAICIÓN Mallory Kane es una joven y bella, pero también dura agente que trabaja encubierta. Su jefe, Kenneth, se encarga de ofrecer sus servicios a distintas entidades globales para llevar a cabo trabajos que los gobiernos no pueden autorizar y de los cuales los jefes de estado preferirían ni siquiera conocer.
A pesar de su aspecto y juventud, Mallory es la mejor en su campo y sus servicios son muy requeridos. Tras una misión para rescatar a un rehén en Barcelona, Kenneth destina rápidamente a Mallory a otra misión en Dublín. Allí, se unirá a otro agente, el refinado y elegante Paul. Pero la operación se va al demonio y Mallory descubre que la han traicionado. Tendrá entonces que valerse de todas sus habilidades, trucos y aptitudes para escapar de una persecución internacional, regresar a los Estados Unidos, proteger a su familia y vengarse de todos los que la han traicionado..
DIRECTOR: Steven Soderbergh; GUIÓN: Lem Dobbs; REPARTO: Gina Carano, Ewan McGregor,
Michael Fassbender, Michael Douglas,Channing Tatum, Bill Paxton, Antonio Banderas
POSESIÓN SATÁNICA
Basada en una historia real, POSESIÓN SATÁNICA narra la aterradora historia de cómo una familia debe unirse para sobrevivir a la ira de un mal inexplicable.
Cuando su hija menor Em se obsesiona de manera muy extraña con una antigua caja de madera, comprada en una venta de garage, Clyde (Jeffrey Dean Morgan) y Stephanie Brenek (Kyra Sedgwick) no le dan demasiada importancia. Pero a medida que el comportamiento de Em se torna cada vez más asombroso, la pareja teme la presencia de una fuerza malévola entre ellos y descubre que la caja fue construida para contener un Dibbuk, un espíritu errante que posee y finalmente devora a su huésped humano.
DIRECTOR: Ole Bornedal; GUIÓN: Juliet Snowden & Stiles White; REPARTO: Jeffrey Dean Morgan, Kyra Sedgwick, Madison Davenport. ¿QUÉ VOY A HACER CON MI MARIDO?
Meryl Streep y Tommy Lee Jones son Maeve y Arnold Soames, un matrimonio feliz que lleva más de 30 años de casados. Pero lo que desde fuera parece la vida perfecta de un matrimonio adulto, se ha convertido en monotonía y tedio para Maeve quien añora la chispa, la pasión y la lujuria de los comienzos y decide apuntarse a una terapia sexual impartida por un famoso sexólogo (Steve Carell) en una localidad llamada Hope Springs. Arnold, su marido, le acompañará aunque no del todo convencido.
DIRECTOR: David Frankel; GUIÓN: Vanessa Taylor; REPARTO: Meryl Streep, Tommy Lee Jones, Steve Carrell LA HORA DEL CRIMEN
Sonia es una chica eslovena que abandona su ciudad natal para trabajar de camarera en un restaurante de Italia. En pocos días empezará una relación con Guido, un ex policía que trabaja como guardia de seguridad en una villa fuera de la ciudad pero cuando su amor está en el momento más álgido, Guido muere.
Sonia no sólo se siente triste por la pérdida... también se siente culpable.
DIRECTOR: Giuseppe Capotondi; GUIÓN: Alessandro Fabbri, Ludovica Rampoldi y Stefano Sardo;
REPARTO: Ksenia Rappoport, Filippo Timi, Antonia Truppo, Gaetano Bruno
360 Esta película es una nueva adaptación de "La Ronda", obra teatral de comienzos del S.XX del austríaco Arthur Schnitzler, adaptada para cine en 1950. 360 narra una serie de historias cruzadas de varias parejas en ciudades como Londres, Viena y Denver, donde se forma un círculo de relaciones e infidelidades que progresivamente se irá cerrando.
DIRECCIÓN: Fernando Meirelles; GUIÓN: Peter Morgan; REPARTO: Anthony Hopkins, Jude Law y Rachel Waisz
ABRAHAM LINCOLN:
CAZADOR DE VAMPIROS Abraham Lincoln: Cazador de Vampiros explora la vida secreta de uno de los mejores presidentes estadounidenses, y la historia no contada que moldeó a una nación.
Los visionarios realizadores Tim Burton y Timur Bekmambetov le aportan una voz fresca y visceral a la sanguinaria leyenda del vampiro, imaginando a Lincoln el más grande cazador de muertos vivientes de la historia.
DIRECCIÓN: Timur Bekmambetov; GUIÓN: Seth Grahame-Smith; REPARTO: Benjamin Walker, Dominic Cooper, Anthony Mackie, Mary Elizabeth Winstead, Rufus Sewell, Alan Tudyk, , Jimmi Simpson, Jaqueline Fleming, Robin McLeavy
TERROR EN CHERNOBYL Nuevo film de Oren Peli, creador de Actividad Paranormal. Esta vez, el thriller relata la historia de seis jóvenes que emprenden un viaje de turismo extremo que los lleva a la ciudad de Pripyat, abandonada tras el desastre nuclear de Chernobyl.
Atrapados en la ciudad, descubrirán que no están solos…
DIRECTOR: Bradley Parker; GUIÓN: Oren Peli; REPARTO: Jesse McCartney, Jonathan Sadowski, Dudley Olivia
GHOST RIDER Título Original: Ghost Rider 2 – 3D
Sinopsis: Nicolas Cage es Johnny Blaze : encontrado por Moreau, un monje fuera de lo común que forma parte de la orden del monasterio de Michael, el ángel guerrero. El monje necesita los talentos especiales de Blaze para localizar a una mujer llamada Nadya y a su hijo Danny, que deben ser protegidos a toda costa ya que tras sus pasos anda Roarke, un viejo conocido de nuestro protagonista. El guión subraya el alma atormentada de Johnny desde su primera aparición. Será un hombre que solo quiere ocultarse y que ve en su poder una maldición. También se centrará en el fondo y en la historia que rodea al Jinete, explicando en más detalle al espectador como este espíritu vengativo aparece más de una vez y con identidades diferentes en cada siglo.
Director: Mark Neveldine, Brian Taylor; Reparto: Nicolas Cage, Ciarán Hinds, Johnny Whitworth, Violante Placido
SERÁS ETERNO COMO EL TIEMPO 120, revela la historia del Club Atlético Peñarol desde la mirada de sus héroes. Jugadores, dirigentes y profesionales cuentan de forma ágil las glorias del Club.
Shay Levert – director del film – realizó los videos motivacionales en la última Copa Libertadores y desde este lugar nos muestra la intimidad del plantel.
Anécdotas, arengas, vestuarios, entrevistas y datos nunca antes contados al hincha permiten comprender el por qué de la grandeza de un Club con tanta historia.
Un Peñarol visto desde adentro, desde las entrañas mismas del sentimiento de quienes lo hicieron Campeón del Siglo XX.
DIRECTOR: Shay Levert; ASISTENTE DE DIRECCIÓN: Ari Carretero; GUIÓN: Shay Levert
ENTREVISTADOS: Óscar Washington Tabárez; Alcides Edgardo Ghiggia; John Harley (hijo); Luis Maidana. Néstor Goncálvez, Pablo Forlán, Ladislao Mazurkiewicz, Walter Olivera, Pepe Herrera, Fernando Morena, Diego Aguirre, Obdulio Trasante, Jorge Villar, Eduardo Pereira, Fernando Álvez, Gregorio Pérez, Carlos Aguilera, José Enrique De los Santos, Gabriel Cedrés, Darío Rodriguez, Tony Pacheco, Pablo Bengoechea y Nicolás Rotundo.
LA ERA DE HIELO 4 Con bastante más de 325.000 espectadores La Era de Hielo 4 ha marcado un nuevo récord en taquilla al convertirse en el film más visto antes, durante y después de las vacaciones de julio. Continuando con el éxito, se perfila como la película más vista en la historia del mercado.
LOS TRES CHIFLADOS
El trío más famoso de la televisión, Curly, Larry y Moe llega al cine con una comedia con gran sentido del humor, en la cual entre otras cosas intentan salvar la casa de su infancia, se ven involucrados en un complot de asesinato y protagonizan un reality show televisivo de gran éxito.
Director: Bobby Farrelly, Peter Farrelly; Guión: Mike Cerrone, Bobby Farrelly; Reparto: Sean Hayes, Chris Diamantopoulos, Will Sasso, Sofía Vergara, Jane Lynch, Jennifer Hudson. PROMETEO A ROMA CON AMOR
20th Century Fox
firma contrato de distribución
con DreamWorks Animation por 5 años
20th Century Fox, sello líder en la industria del cine, se une a DreamWorks Animation estableciendo una exitosa alianza de entretenimiento animado.
Bajo los términos del presente acuerdo, Fox asumirá las responsabilidades de marketing y distribución en todos sus mercados para todos los largometrajes animados producidos por DreamWorks Animation que sean estrenados entre 2013 y 2017.
Esta exitosa unión sin dudas posicionará al sello como fuerza dominante del entretenimiento animado durante los años por venir.
“Fox es líder de la industria desde hace mucho tiempo, en gran parte gracias a su bien integrado enfoque a la distribución a través de un gran rango de plataformas alrededor del mundo”, dijo Jeffrey Katzenberg, Presidente de DreamWorks Animation. “Jim Gianopulos y Tom Rothman han armado un equipo de distribución de talla internacional y estamos emocionados de aplicar su pericia, robusta infraestructura y recursos internacionales para que las películas de DreamWorks Animation puedan alcanzar su mayor potencial posible en los siguientes cinco años".
Luego del éxito mundial de taquilla marcado por La Era de Hielo 4 -creación de su división Blue Sky Studios- 20th Century Fox suma ahora las producciones El Reino Secreto (Epic) que estrenará en 2013 y Río 2 en 2014 con el mismo estudio.
Por su parte la unión con DreamWorks (estudio creador de las taquilleras franquicias Shrek, Madagascar y Kung Fu Panda) proveerá títulos como THE CROODS, una divertida aventura que nos llevará a la prehistoria. Allí Crug liderará la travesía de su familia más allá de la comodidad habitual después de que su hogar fuera destruido por un terremoto. En su viaje por el desconocido y aterrador mundo, encontrarán un nómade de mente moderna que cautivará al clan y en especial a la hermana mayor. Este film contará con las voces de Nicolas Cage, Ryan Reynolds y Emma Stone y estrenará en USA en Marzo de 2013.
Para Julio de 2013 tendremos el estreno de TURBO (un caracol de jardín con sueños de devenir en el más rápido del mundo, experimenta un accidente que podría llevarlo a cumplir su objetivo) y seguiremos con aproximadamente 3 películas al año desde 2014.
DWA es una compañía de clase mundial con un destacado equipo creativo y ejecutivo. Estamos seguros que la combinación de sus contenidos con nuestras capacidades globales en marketing y distribución darán lugar a una sociedad tremendamente poderosa. Brindemos por ello!
LIFE TEATRO
LED ZEPPELIN, CELEBRATION DAY.
El 10 de Diciembre del 2007, Led Zeppelin subió al escenario del imponente O2 Arena de Londres, para encabezar el show tributo destinado al fundador de Atlantic Records, Ahmet Ertegun. Lo que sucedió a continuación fue un increíble show de más de dos horas de duración en donde la legendaria banda brilló con su marca registrada de rock y blues. A los miembros fundadores John Paul Jones, Jimmy Page y Robert Plant se les sumó Jason Bonham, el hijo del difunto baterista John Bonham, para tocar 16 canciones de su exitoso catálogo, incluyendo clásicos como “Whole Lotta Love,” “Rock And Roll,” “Kashmir,” y “Stairway To Heaven”. Aunque hubo una demanda superior a los 20 millones de tickets, el primer show de la banda en más de 27 años, pudo ser solamente visto por 18.000 afortunados espectadores.
Única función: viernes 09 de noviembre a las 22:30 hs. en LIFE Cinemas Punta Shopping.
Precio de entrada $200
Entradas anticipadas ya a la venta en boletería del cine y por la web: www.lifecinemas.com.uy
Promociones: Presentando un ticket de El Dorado, se accede a la promoción 2x1.
THE DOORS, LIVE AT THE BOWL '86 - LA VERSIÓN DEFINITIVA
El 5 de julio de 1968 THE DOORS ofreció un concierto histórico en el escenario de Hollywood Bowl, el cual afortunadamente fue capturado en video. Restaurado usando los negativos originales y el audio re-mezclado y re-masterizado por el ingeniero de la banda, BRUCE BOTNICK, ofrece una impresionante calidad visual en comparación a las viejas cintas y le brinda a los fans de la experiencia de cercanía a sus ídolos, Jim Morrison, John Densmore, Robby Krieger y Ray Manzarek quien opina: “Puedes realmente imaginar que estás viviendo la experiencia de estar presente en el Hollywood Bowl, en el escenario… con nosotros”.
LIVE AT THE BOWL ’68 incluye tres tracks nunca antes publicados de dicha actuación. Fallas técnicas durante la grabación evitaron que los temas: “Hello, I Love You,” “The WASP (Texas Radio And The Big Beat),” y “Spanish Caravan” fuesen incluidos en el pasado. Ahora gracias a un trabajo meticuloso, las tres canciones serán incluidas permitiendo que el concierto entero esté disponible por primera vez.
Única función: viernes 16 de noviembre a las 22:30 hs. en LIFE Cinemas Punta Shopping.
Precio de entrada $200
Entradas anticipadas ya a la venta en boletería del cine y por la web: www.lifecinemas.com.uy
Promociones: Presentando un ticket de El Dorado, se accede a la promoción 2x1.
PRÓXIMOS ESTRENOS VECINOS CERCANOS DEL 3ER.TIPO
(SIN FECHA)
Facilitado por Aerolíneas Argentinas, que dio su benepácito y que cedió slots de privilegio, (horarios de vuelo), a partir del 1 de diciembre BQB contará con dos frecuencias diarias entre Montevideo y Buenos Aires. 
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