• Entre la fuga de líneas y el análisis caraduresco de Fernández Huidobro, Santa Claus, además, le traerá 7 aviones al PIT/CNT esta navidad? Hasta cuando Catalina????

El titular de la Corporación América, Eduardo Eurnekian, fue reconocido por la Comisión de familiares de caídos en Malvinas por su trabajo conjunto con las familias, que incluyó la construcción de un cenotafio en las Islas para recordar a las víctimas de la guerra.
La primera oradora, madre de un soldado que murió en la guerra, señaló en su discurso que el "acto homenaje y gratitud" para Eurnekian tiene doble valor: "Primero porque hizo propio el dolor de las familias y se puso en sintonía con el pueblo. Segundo porque hay que tener mucho coraje e integración moral para desafiar a quienes, desde algunos espacios encumbrados, pretenden el olvido sistemático de nuestro sacrificio", aseguró.
El acto se realizó en el monumento que se levanta en la Plaza San Martín, en el barrio porteño de Retiro, para recordar a los soldados que murieron en la guerra: "No es un homenaje a mí, es un reconocimiento a los caídos, es a ellos a quien hay que dirigir el reconomiento. El cenotafio significa eso, acá hay nombres y apellidos", expresó Eurnekian a Perfil.com. 

- ¿Cuándo nació en usted el interés por Malvinas?
- Eurnekian: Nace automáticamente desde el momento que se gesta. Primero como argentino: no hace falta que ningún argentino decida si tiene algún interés o no por las Malvinas. Segundo, cuando alguien ha tenido en vida la circunstancia de haber vivido la lucha por su recuperación, es evidente que uno participó y se emocionó del objetivo. Del método no entro a opinar, del objetivo no cabe la menor duda de que todos los argentinos anhelamos que un día las Malvinas vuelvan a ser argentinas.

Los ministros de Transportes de la UE han alcanzado un acuerdo político, pendiente de ratificar por la Eurocámara, sobre una norma que permitirá a las aerolíneas comprar y vender los derechos de despegue y aterrizaje ('slots') que tienen adjudicados en los aeropuertos.
El objetivo de esta medida es aumentar la capacidad aeroportuaria y reducir los retrasos. La normativa actual no prevé que las compañías compren y vendan sus derechos de aterrizaje y de vuelo, pero tampoco lo prohíbe explícitamente. Ello provoca un tratamiento diferente en cada Estado miembro, ya que estos intercambios existan en países como Reino Unido pero estén prohibidos en España.
En contra de lo que defendía la Comisión, el compromiso final permite a los Gobiernos imponer restricciones nacionales a esta compraventa si detectan que causa problemas. Cualquier limitación tendrá que notificarse en todo caso a Bruselas, que deberá autorizarla.
Este compromiso ha permitido reconciliar las diferencias entre los Estados miembros, que iniciaron la negociación divididos. España, Alemania y Francia --y otros países como Bulgaria, Dinamarca, Grecia o Portugal-- reclamaban poder imponer restricciones nacionales a la libre comercialización de derechos de vuelo.
Estos Gobiernos se inquietaban sobre la incidencia negativa que un mercado secundario puede tener sobre los vuelos regionales, económicamente menos rentables, y del riesgo de especulación con los 'slots'.
En el bando contrario se situaban Reino Unido, Suecia, Holanda, Letonia, Bélgica e Italia, que defendían la liberalización total y una aplicación uniforme del sistema. Estos países han dejado claro durante el debate que sólo aceptarían restricciones nacionales si tienen carácter temporal y cuentan con la aprobación de Bruselas.
Tras varios intentos fallidos, el compromiso final recoge que las restricciones deberán ser "transparentes, no discriminatorias y proporcionadas". Deberán notificarse a Bruselas, que tendrá que pronunciarse en un plazo de tres meses y el Estado miembro en cuestión deberá acatar la decisión.
Sólo Londres se ha opuesto al acuerdo político porque exigía que la notificación se hiciera con carácter previo a la implantación de las restricciones.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha dicho que España apoya la nueva norma, "incluidas las disposiciones referentes a la regulación del mercado secundario de slots, que facilitarán sin duda un paso muy importante en la optimización del uso de la capacidad existente, especialmente en los aeropuertos congestionados".
En la actualidad, cinco aeropuertos europeos funcionan ya al límite de su capacidad: Düsseldorf, Frankfurt, Gatwick-Londres, Heathrow-Londres y Milán Linate. Si no se toman medidas, el Ejecutivo comunitario avisa de que su número podría aumentar a diecinueve considerados fundamentales en 2030.

El aeropuerto de Barajas ha abierto un servicio de alquiler de tabletas y dispositivos de conexión a internet para los pasajeros en la terminal 4.
En un comunicado, AENA detalla que los dispositivos se pueden alquilar en la sala de recogida de equipajes de la T4 y se devuelven en la zona de facturación de la misma terminal.
Los precios de alquiler oscilan entre los 6 euros al día por la tableta, de entre 3 y 8 por el router o a partir de 13 por ambos dispositivos.
La empresa ConnectedtoGo será la encargada de comercializar este servicio, que según AENA, es "una apuesta pionera por las nuevas tecnologías al servicio del pasajero", que también está disponible en el aeropuerto de Alicante y próximamente en otras instalaciones de la red.
AENA ha recordado que en el aeropuerto de Barajas hay casi un centenar de puestos de acceso a internet en todas sus terminales denominados "e-points", en los que, además de acceder a la red, se pueden imprimir documentos y cargar, de forma gratuita, el teléfono móvil.

Por Ricardo Garzón. Cuando entramos en Burdeos, con destino París, en un tren de alta velocidad francesa, TGV, tomamos conocimiento de que Iberia quiere que el AVE se convierta en su máximo aliado en el mercado español.
La aerolínea presidida por Antonio Vázquez eliminará las frecuencias domésticas que coincidan con los servicios que ya cubre la alta velocidad ferroviaria gracias a que el Ministerio de Fomento apostará por la intermodalidad y llevará el tren al corazón del aeropuerto de Barajas.
Por ejemplo, el pasajero que ahora toma un vuelo de Valencia a Madrid para después dar un salto a Santiago de Chile, tomaría directamente el AVE en la estación valenciana, llegaría a la T-4 de Barajas y de ahí conectaría directamente con el vuelo a la capital andina. Así, esta medida podría suprimir, entre otras, rutas como Barcelona-Madrid, Zaragoza-Madrid, Sevilla-Madrid o A Coruña-Madrid.
Si Iberia elimina el avión dejaría de perder dinero en España sin quedarse sin la clientela. No hay que olvidar que en los últimos resultados trimestrales de IAG, el gigante nacido de la fusión entre British Airways e Iberia, la aerolínea española perdió 263 millones de euros, lastrada principalmente por la pobre evolución del negocio doméstico.
Según explican, la intermodalidad podría situar a 26 millones de potenciales pasajeros a menos de dos horas y media del aeropuerto de Barajas. Los cálculos que barajan Iberia y el Ministerio parten de una actual área de captación de pasajeros de 7 millones de personas. Esta cifra se podría duplicar en el momento en el que la alta velocidad pueda llegar al aeropuerto madrileño.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, ANAC, tiene previsto elevar hasta mil veces la multa que aplica a los operadores aéreos que comprometan el orden o la seguridad pública.
La medida se ha adoptado después de que se haya detectado una serie de fallos en los sistemas de check-in de las aerolíneas brasileñas Gol y TAM, ésta fusionada con LAN, que han llegado a provocar masivos retrasos de vuelos.
Desde la agencia ANAC se ha declarado que tiene previsto efectuar una auditoría a los sistemas de embarque de las aerolíneas citadas, tal y cómo detalla la prensa brasileña.
Recientemente la Agencia Nacional de Aviación Civil multó a Pluna con 25 millones de dólares, después de que esta aerolínea dejase sin pasaje a unos 40.000 pasajeros brasileños por causa de su cierre intempestivo.

TAM Airlines recibe hasta el final de este año cuatro nuevos Boeings 777. Más modernas, las nuevas aeronaves presentan un nuevo diseño interior desarrollado con exclusividad por la marca inglesa Priestmangoode. Con el  concepto "From Home to Home", que quiere decir "de casa para casa", la propuesta pretende que el pasajero se sienta como si estuviera en su casa, disfrute de un ambiente que le recuerda a su hogar, un privilegio de confort y bienestar.
"Queremos ofrecer a nuestros clientes en los vuelos internacionales, que a menudo son desplazamientos muy largos, una experiencia de viaje cálido y humano, donde prime la calidad del servicio", explica Ricardo Cruz, Gerente de Marketing de la Marca TAM.
La Primera Clase de los nuevos aviones  representa la idea de sala de estar. El ambiente  está personalizado con el nombre del pasajero en el control de su sistema de entretenimiento, ofreciendo una mayor privacidad e interacción con las nuevas instalaciones en el movimiento del asiento, televisión e iluminación. Además del asiento, que se convierte en una cama, hay un sofá, armarios individuales, lámpara, mesa de comedor, cojines, el exclusivo servicio de Nespresso y una biblioteca con libros, con ediciones de la guía internacional Wallpaper y revistas de interés general. Todo ello con nuevos acabados con telas más ligeras y visualización agradable, para que el pasajero tenga la sensación de estar cómodo como en su casa.
Los clientes también encuentran novedades en las otras clases. Entre ellas, destacan los asientos con una mayor distancia entre ellos, también conocidos como TAM Espacio +, que cuentan con más unidades disponibles. Aquellos que eligen Clase Económica tienen la oportunidad de utilizar los nuevos asientos, que han recibido un acabado diferenciado con tres nuevos colores -verde, rojo y azul- para crear un entorno orientado especialmente al bienestar del pasajero
Además, todo el mundo puede ver el diseño de los baños,  que representa la calzada del paseo marítimo de Copacabana, en Río de Janeiro. Otro punto a destacar es el servicio de entretenimiento a bordo, que ha sido totalmente reformado. En el nuevo sistema, los clientes pueden elegir entre las películas de diversos géneros, con información detallada y la opción de verlos con subtítulos o dobladas, la aplicación de TAM Tips (con diarios y consejos de viajes especialmente enviados por clientes que utilizan los servicios de la compañía aérea), llamadas telefónicas entre los asientos en Clase Ejecutiva (servicio exclusivo), eReader (con contenido de revistas brasileñas semanales de gran circulación), comprar productos a precios especiales y libres de impuestos (Duty free), música, programas de TV y juegos. Asimismo, a través de un contenido único, los niños también pueden divertirse con los personajes de TAM Kids durante el vuelo.
Con capacidad para 368 pasajeros, los Boeings 777 con el nuevo concepto comienzan a operar en las rutas internacionales de TAM.

El gobernador Martín Buzzi encabezó ayer la firma de un nuevo acuerdo con la empresa Sol Líneas Aéreas, que permitirá incrementar la conectividad aérea de la provincia, sumando frecuencias a las ciudades de Bariloche, en Río Negro, y Ushuaia, en Tierra del Fuego.
Luego de la firma, el Gobernador explicó que este acuerdo “nos permite abrir una nueva ruta que combina las ciudades de Comodoro Rivadavia, Trelew y Esquel con Bariloche ida y vuelta y abre nuevamente también a una conexión que había hacia el sur que es Río Grande y Río Gallegos, pero con una nueva opción que es Ushuaia”, agregando que hacia el norte del país se mantiene “lo que se venía volando desde el convenio anterior que es hacia Bahía Blanca y Mar del Plata”.
En este sentido, Buzzi afirmó: "Estamos armando una enorme red por la que, partiendo de cualquiera de los tres aeropuertos, podamos llegar a estos destinos, con lo cual vamos agregando conectividad. Esto es fundamental por las distancias que existen de un lugar a otro y, además, sirve para lograr que esto también forme parte de la cultura cotidiana de los patagónicos, tanto para los que se mueven por negocios como por turismo y tiempo libre”.
El Gobernador invitó “a las empresas de turismo y tiempo libre a que comiencen a hacer ofertas, que utilicen los servicios de una línea aérea como Sol”, mencionado la importancia de que “también haya fueguinos, santacruceños, rionegrinos, neuquinos, marplatenses que piensen que pueden venir a hacer turismo a Chubut llegando y saliendo todos los días de la semana como concretamente permite llevar adelante este acuerdo”.
Por su parte, Juan Nyffenegger, representante de la empresa Sol, aseguró que “esto es parte de un proceso de integración que tenemos con el Gobierno de la Provincia del Chubut, que ha confiado en nosotros y en la proyección que tiene la provincia de incrementar su conectividad”.

Avianca y Taca, firmas que conforman una de las mayores aerolíneas de América Latina, reportaron un aumento de un 15,2% de su tráfico de pasajeros en setiembre, impulsado por el buen desempeño de sus operaciones en Colombia, Perú y Ecuador.
Las dos aerolíneas movilizaron en septiembre a 1,97 millones de pasajeros, desde los 1,71 millones en el mismo mes del 2011.

Los retrasos de más de tres horas en el aeropuerto ya no serán «gratis» para las compañías aéreas. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha confirmado esta semana que los pasajeros que lleguen a su destino final, al menos, tres horas más tarde de lo previsto, deben recibir una compensación por parte de la aerolínea si el retraso se debe a circunstancias extraordinarias. «El principio de igualdad de trato exige que se considere que los pasajeros de vuelos que han sufrido retraso están en una situación comparable a la de aquellos de vuelos cancelados en el último minuto a efectos de compensación, pues ambos sufren una molestia similar, es decir, una pérdida de tiempo», recalca la sentencia del Tribunal presentada esta semana.

Copa Cargo, unidad estratégica de negocios de Copa Airlines Colombia, pone a disposición del mercado de carga nacional, carga internacional y courier, su nueva instalación de carga ubicada en la terminal No. 1 (TC1) bodega 2B, del aeropuerto internacional Eldorado de Bogotá. Con las nuevas instalaciones, los usuarios podrán optimizar sus envíos de sobres, paquetes, mascotas o cualquier tipo de carga que deseen trasladar de manera segura, eficiente y con los más altos estándares de calidad.
La nueva infraestructura, completamente terminada, cuenta con una superficie de 985m² y una capacidad para manejar 450 toneladas mensuales más del volumen de carga actual. Las instalaciones fueron inauguradas en el segundo semestre de 2012.
"Las nuevas unidades de carga llegan para complementar la moderna flota de Copa Airlines Colombia y así consolidarnos como una de las instalaciones de carga más modernas de la región” señaló Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia.
El servicio de Copa Cargo en Colombia se caracteriza por ser una de las mejores alternativas para el transporte de carga doméstica y carga internacional en conexión con el mundo, para clientes como empresas de valores, prensa y revistas, empresas de mensajería, personas naturales, funerarias, agencias de carga y aerolíneas, utilizando las mejores tarifas que permiten el fácil y cómodo acceso a este servicio aéreo.

Desde el 28 de octubre, la aerolínea suma un vuelo más non-stop a Miami.
Se acercan las vacaciones y American Airlines se prepara para ofrecer más vuelos en el verano. Hasta el 1° de abril de 2013, American agregará un nuevo vuelo non-stop desde y hacia la ciudad estadounidense, sumándose así a los dos vuelos diarios a Miami y al Aeropuerto Internacional J.F.K. de Nueva York y de Dallas / Fort Worth.
Este vuelo non-stop sale diariamente desde Ezeiza hacia Miami a las 11:00 a.m., mientras que el horario de salida desde Miami hacia Buenos Aires es a las 10.45 a.m.
Miami se ha convertido no sólo en un punto de llegada y salida fundamental para quienes viajan hacia EE.UU. por trabajo, sino también un destino de turismo para los argentinos que crece día a día. Precisamente en respuesta al gran crecimiento en el tráfico que registra el aeropuerto de Miami, American Airlines inauguró recientemente sus nuevas instalaciones de aduana e inmigración, un área de más de 37.000 metros cuadrados, que recibe en exclusiva a los pasajeros que arriban en vuelos de la aerolínea, con más comodidad y rapidez.

• Ilse Helbing, representeante de Iberia en Paraguay, dijo no estar al tanto de lo mencionado por el presidente de la república

El presidente Federico Franco anunció que Iberia podría incorporar nuevamente a Asunción entre sus destinos, con lo cual el Paraguay contaría nuevamente con vuelos directos a Europa.   
El titular del Ejecutivo dijo que no solo American Airlines, que cubrirá la ruta Asunción-Miami, está interesada en operar desde Asunción, sino que otras se han mostrado interesadas para unir la capital con Europa.
"Como ustedes saben, Iberia está interesada a hacer el mismo vuelo, en este caso, de Asunción a Madrid.
Agregó que Iberia demostró interés porque el año próximo se pueda cerrar (su retorno).
"Para que tengan idea, Córdoba tiene un vuelo semanal a Madrid y a Miami, y Córdoba está a 500 kilómetros de Buenos Aires. Nosotros, que estamos más lejos, tenemos la posibilidad de captar a las provincias vecinas de los países, creemos que tendríamos también esa chance y esa posibilidad".
Consultada al respecto, Ilse Helbing, representeante de Iberia en Paraguay, dijo no estar al tanto de lo mencionado por el presidente, sobre las intenciones de la compañía de retomar los vuelos hacia Asunción. Esta posibilidad se viene mencionando desde el año pasado e, inclusive, se había establecido octubre como fecha en que la compañía tomaría una decisión.

El mercado de pasajeros internacional por aerolínea es liderado por Avianca, según el más reciente estudio de la Aeronáutica Civil. Esta empresa aérea trasladó a septiembre el 36% de los viajeros que salieron de Colombia.
Para el exterior la segunda más seleccionada es Aerogal, también del grupo AviancaTaca, que desplazó a Aerorepública que ahora está en el tercer lugar. Aerogal ha ido ganando terreno y pasó de tener una participación del 5% en el mercado de pasajeros internacionales a septiembre de 2011 a conseguir el 7% para el mismo período de 2012.
Entre enero y septiembre de este año, American Airlines sobrepasó a Iberia. La primera cuenta con el 5% del mercado, mientras que la segunda el 4%. Spirit que el año pasado, al noveno mes, contaba con el 3%, tiene hoy en día el 4%.
Otras empresas aéreas elegidas al momento de viajar al extranjero son Trans American con el 3%, United con 3%, Lan Perú con 3% y JetBlue con 2%.
A septiembre, se dio un incremento del 10,7% en los pasajeros movilizados a nivel internacional, alcanzando la cifra de 5, 7 millones de pasajeros, 554 mil más que en el mismo período de 2011.

El presidente de la República, Federico Franco, anunció el interés de la empresa Eastern Airlines en ubicar su hub (centro de distribución) de reparación y mantenimiento de aeronaves en el país.
El jefe de Estado explicó que las negociaciones tienden a avanzar con la aerolínea estadounidense que pretende instalar su centro para toda América Latina. El mismo ya había anunciado las primeras negociaciones de Eastern con sus principales referentes en su visita a Estados Unidos. Asimismo, indicó que para el próximo año se estaría cerrando las negociaciones con la compañía europea Iberia que también demostró su interés en operar en el Silvio Pettirossi.
Además señaló que el gobierno Canadiense estaría apoyando al Estado, en cuanto a la logística y seguridad de la terminal aérea.
Franco habló también sobre las proyecciones de la empresa de transporte de carga DHL que también estudia la posibilidad de ubicar su centro de distribución en el aeropuerto de Mariscal Estigarribia, con 200 aeronaves que estarían operando ni bien se cierren los acuerdos.
Por otro lado, el mandatario destacó el trabajo hecho por las autoridades de la Dirección Nacional de Aviación Civil para el levantamiento de restricciones por parte de la Transportation Security Administration, que es la agencia americana de seguridad aeroportuaria. Es importante indicar que esa fue una de las exigencias de American Airlines para considerar su regreso al país.
American Airlines operará formalmente en Paraguay desde el 17 de noviembre.

La compañía de aviación brasileña Azul ofrecerá el servicio de televisión en directo en sus vuelos, convirtiéndose en la primera aerolínea de América Latina en ofrecer gratuitamente este servicio, gracias al acuerdo al que ha llegado con la operadora de televisión satelital Sky. 
El proyecto requerirá una inversión de 50 millones millones de dólares y se podrá ver en los aviones Embraer 190 y 195 de Azul, que pondrán a disposición de los pasajeros 48 canales en las pantallas individuales, además de los canales de entretenimiento comunes en otras compañías, como juegos, películas, vídeos y programas y documentales grabados.
Azul, que tiene tres años de funcionamiento, anunció desde el momento de su lanzamiento su intención de tener la televisión en directo en todos sus vuelos. 
El servicio ya existe en Estados Unidos en la compañía Jet Blue, fundada también por Neeleman, y operado por DirecTV, propietaria de Sky. Azul se fusionó este año con Trip y crearon la tercera mayor compañía de vuelos nacionales en el país, con 115 aeronaves, 840 vuelos diarios y 100 destinos.

La compañía brasileña Gol Líneas Aéreas, que acaba de sumar como vuelo internacional la ruta Rosario-Río de Janeiro, podría, durante el primer semestre del año próximo, incorporar más destinos que mejoren la conectividad entre la terminal local y el país vecino.
De acuerdo a lo que pudo saber nuestro colega IMPULSO, la administración del Aeropuerto Internacional de Rosario está trabajando de manera coordinada con la empresa Gol para conseguir que en 2013 se explote una flamante ruta comercial, entre Rosario y San Pablo.
Según parece las gestiones con la compañía comenzaron hace algunos meses, con el objetivo central de sumar la capital paulista como destino desde el Aeropuerto Islas Malvinas. Sin embargo, en medio de las negociaciones, surgió la alternativa de comenzar con frecuencias a Río de Janeiro durante el verano, y luego retomar la discusión inicial. En este marco, es que finalmente se concretó la segunda opción, que ya está disponible desde este domingo, con 5 frecuencias semanales.
Gol Líneas Aéreas trabaja en Rosario desde 2006 y actualmente es una de las operadoras con mayor actividad. Recientemente, acaba de sumar dos vuelos más a Brasil, e incorporó como destino final de todos sus viajes al país vecino a Río de Janeiro. Los despegues son los días lunes, martes, miércoles, viernes y domingos, a las 4.10 de la mañana, desde la terminal local.

Tras cinco años, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanudará a partir del 15 de diciembre sus vuelos comerciales, inicialmente en el eje troncal del país. La compañía árabe ABU Dhabi, que capitalizará al LAB, anunció ayer una inversión de U$S 350 millones para que la aerolínea vuelva a operar.
El representante en Bolivia de la fundación ABU Dhabi Development International Foundation, Ronny Quisbert, informó que esta institución aprobó en Europa el financiamiento de al menos $us 350 millones e indicó que hasta el 15 de diciembre se desembolsará unos $us 150 millones.Aseguró que los primeros recursos que sean inyectados en la empresa serán destinados al pago de sueldos adeudados, a la seguridad social y beneficios sociales, así como a la cancelación de impuestos y demás deudas de la aerolínea. Sin embargo, el ejecutivo no precisó el monto total de la deuda que contrajo el LAB porque el número de juicios que afronta se incrementó de 425 a 648. 
El LAB adeuda alrededor de Bs 400 millones al Servicio de Impuestos Nacionales y Bs 200 millones a las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP), según datos oficiales. La aerolínea cuenta con dos aviones Boeing 727-200 que ahora están alquilados a Transporte Aéreo Militar (TAM).

El ajuste de Iberia en su programación de vuelos para este próximo invierno tiene ya rutas definidas. La aerolínea ha comunicado a las agencias de viajes la suspensión del servicio entre Madrid y las ciudades europeas de Ámsterdam, Estocolmo y Berlín, en lo que toca a Europa. En vuelos nacionales se reducirán las frecuencias a Málaga, Sevilla, Fuerteventura, Lanzarote, Mallorca y Alicante, pero se refuerzan los vuelos entre España y Chile.
El próximo 13 de noviembre comienza a ejecutarse un tijeretazo en el programa de invierno de Iberia, que cubre el periodo de octubre a marzo.
En la misiva no se dan mayores explicaciones sobre los motivos, aunque sí se ofrecen instrucciones para atender a los pasajeros que puedan verse perjudicados. Los vuelos que van a ser suspendidos parten de Madrid y van hasta las ciudades europeas de Berlín (Alemania), Ámsterdam (Holanda) y Estocolmo (Suecia). En los tres casos las frecuencias empiezan a disminuirse a partir del 30 de noviembre y el servicio se cancela sine díe el 10 de enero.
Pero antes de esas fechas, Iberia ha decidido realizar menos vuelos a Alicante, Málaga, Sevilla y Palma de Mallorca.
Sin embargo, Iberia refuerza Santiago de Chile, entendiendo que en los próximos meses el verano austral es más atractivo en el país sudamericano.

Malaysia Airlines se convertirá en miembro de pleno derecho de oneworld® el viernes  1 de febrero de 2013, de modo que la alianza de líneas aéreas líder en calidad contará con una de las compañías que más premios acumula.
El consejo ejecutivo de oneworld aprobó la entrada de Malaysia Airlines después de que la aerolínea completará con éxito el análisis realizado por Qantas, que patrocina su adhesión a la alianza, junto con el equipo central de oneworld.
Si bien su programa de implementación estará listo en las próximas semanas, su entrada en oneworld se pospone hasta principios de 2013 para evitar que coincida con las vacaciones de Navidad y Fin de Año, así como por otros motivos de índole administrativa.
Malaysia Airlines comenzará a ofrecer todos los servicios y beneficios de oneworld desde el 1 de febrero de 2013. Así, se convertirá en la segunda aerolínea de la alianza – tras Qantas - que opera el Airbus A380.
Para entonces, los dos millones de miembros del programa de fidelización Enrich de Malaysia Airlines dispondrán de los beneficios que supone ser viajero frecuente cuando vuelen con cualquiera de las aerolíneas que forman oneworld – airberlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN Airlines, Qantas, Royal Jordanian, S7 Airlines y unas 25 compañías afiliadas -. De este modo, podrán acumular y utilizar puntos cuando vuelen con cualquiera de estas líneas aéreas.
Quienes tengan la tarjeta Enrich Platinum obtendrán la tarjeta Esmeralda de oneworld. Enrich Gold será el equivalente al nivel Zafirto de oneworld y Enrich Silver, el de Rubí.
Desde el próximo 1 de febrero los viajeros frecuentes Enrich Platinum y Gold podrán entrar en cualquiera de las 550 salas VIP que ofrecen los socios de oneworld por todo el mundo, cuando viajen con cualquiera de las aerolíneas que forman la alianza. Los pasajeros de Primera y de Business de  Malaysia Airlines también podrán utilizar las salas VIP de sus socios en oneworld. 
Asimismo, desde el próximo 1 de febrero los 125 millones de viajeros frecuentes de las aerolíneas que integran oneworld podrán sumar y utilizar sus puntos cuando vuelen con Malaysia Airlines. 
Malaysia Airlines ya participa en Global Explorer, la tarifa para dar la vuelta al mundo que ofrecen todos los miembros de oneworld y otras aerolíneas que no están en la alianza. Desde el 1 de febrero la red de Malaysia Airlines – con más de 60 destinos en cerca de 30 países – estará incluida en la amplia red de tarifas que ofrece oneworld. 
La incorporación de Malaysia Airlines permitirá ampliar de forma sustancial la red de la alianza en el Sudeste asiático, con 14 nuevos destinos y un país más – Brunei –. Y lo que es aún más importante, fortalecerá las opciones de conexión de la alianza entre importantes destinos de negocio en Asia y otras regiones del mundo.
La entrada de Malaysia Airlines llevará a oneworld hasta los 840 destinos en 156 países, con alrededor de 9.000 vuelos diarios operados por una flota total de unos 2.500 aviones, con cerca de 340 millones de pasajeros y unos ingresos combinados de 110.000 millones de dólares. Si se añaden Qatar Airways y Sri Lankan Airlines - miembros electos -, la red de la alianza alcanza los 856 destinos en 159 países.

La aerolínea de bajo coste islandesa Air WOW ha tomado el control de su rival Iceland Express. La nueva compañía utilizará a partir de ahora la marca comercial Air WOW.
A partir de la próxima primavera, WOW Air operará cuatro aviones Airbus A320 desde la base de Reykjavik que en su programación de verano incluirá 15 destinos europeos: Alicante, Ámsterdam, Barcelona, Berlín, Copenhague, Dusseldorf, Frankfurt, Londres, Lyon, Milán, París, Stuttgart, Vilnius, Varsovia y Zurich.
Para los pasajeros que actualmente hayan reservado vuelos en Iceland Express, WOW Air asegura que el servicio no se verá afectado por la nueva situación de la aerolínea

Amadeus y Aviatur, grupo empresarial líder en el sector de prestación de servicios de turismo,  presentaron un aumento del 50% de la productividad gracias a la implementación de la herramienta personalizada de Front Office.
Después de 55 años en el sector, Aviatur se ha convertido en una gran organización que cuenta con 24 empresas dedicadas a los viajes y al turismo, integra cinco uniones temporales y más de 3.000 colaboradores, de los cuales 2.100 corresponden a la agencia de viajes. En la actualidad cuenta con 370 oficinas de atención al público repartidas en 31 ciudades.
Desde su implementación, hace 7 años, se ha incrementado la productividad de la venta hacia el cliente final en casi un 50% gracias a que los procesos son ahora más rápidos y ágiles. La automatización de controles de calidad dio lugar a un ahorro en cuanto a notas de cargo por errores en comisiones, o la falta de ingresos por incumplimiento de acuerdos comerciales con proveedores, permitiendo reducir en un 40% los costos operacionales, lo que ha aumentó la rentabilidad de la organización.
“Amadeus ha sido un socio importante para Aviatur. Nos ha acompañado en nuestra evolución, entendiendo nuestras necesidades y ofreciendo nuevas soluciones y productos que nos han ayudado a robustecer la organización y a hacernos más competitivos” afirmó Jean-Claude Bessudo, CEO y Presidente del Grupo Aviatur.
El proyecto Amadeus Custom Desktop de Aviatur, se basó en estas prioridades: la necesidad de una solución integrada del punto de venta, la optimización de las operaciones del call center y el trámite de documentos, y la introducción de nuevos servicios, como Parques Nacionales y servicios de visas.

Este de Pluna es sin dudas un problema terrible en el que todas las intervenciones que ha hecho el Partido Nacional –reitero: todas las intervenciones– no se hicieron olvidando nuestras responsabilidades, buscando sacar réditos ni alcanzando niveles de ferocidad –como por escrito, porque en el Senado no habla, ha expresado Astori- sino que se hicieron alertando, advirtiendo y anunciando, por parte del señor Senador Moreira, hechos muy sólidos que podían ocurrir, algunos de los cuales lamentablemente ocurrieron. Seguramente, ni el propio señor Senador se imaginó que iba a suceder todo lo que pasó.
Creo que ya esa  carga era suficientemente pesada para todos y mal podíamos imaginar que nos íbamos a encontrar otro gravísimo problema porque con Pluna era más que suficiente. Sin embargo, especialmente después de las cosas que hemos escuchado en el Senado en ocasión de la interpelación, hemos descubierto y creo también lo ha advertido el Ministro Lorenzo, el país no puede seguir teniendo al economista Calloia como Presidente del Banco de la República Oriental del Uruguay. Lo mejor que le puede pasar al Uruguay es que  el economista Calloia renuncie a su cargo, del que ineludiblemente se va a tener que ir dentro de unos pocos días si tiene dignidad política –no le desconozco, de ninguna manera, la dignidad personal–, cuando se venza el plazo –el martes o el miércoles– y no aparezcan los US$ 13:000.000 de Cosmo.
Después de esta película que hemos vivido, a mi juicio, el economista Calloia no tiene la talla para ser Presidente del Banco de la República; lo cree el Partido Nacional y ha solicitado su renuncia. No tiene prudencia ni sensatez, que son las dos primeras condiciones para ser presidente de la principal institución bancaria del país. Primero ensayó un ataque al Director del Banco Central del Uruguay, economista Ribeiro, porque era la manera de buscar culpas en algún representante de la oposición. Me imagino la preocupación que habrá sentido en ese momento y aún ahora el Ministro de Economía y Finanzas. Luego embistió contra el Banco Central del Uruguay, diciendo que esa institución, cuyo jerarca es el Directorio que preside el economista Bergara y que integran otras dos personas, no le recibió una comunicación oficial en sobre cerrado.
¿En qué país estamos? ¿En el país en el que dos de las principales instituciones que manejan el sistema financiero y la economía nacional, dependientes o relacionadas cada una con el Ministerio de Economía y Finanzas, están en tensión, enfrentadas y no tienen diálogo? ¿En un tema de estas características no le reciben una correspondencia al Presidente del Banco de la República, que se ve en la necesidad de venir al Senado a acusar al Directorio del Banco Central por no recibirle una correspondencia? ¿En qué país estamos viviendo? ¿Qué garantías son esas para manejar la economía que seriamente maneja el Ministro de Economía y Finanzas? Podremos tener muchas discrepancias con el economista Lorenzo, pero nunca le hemos negado su solidez, su dedicación y su buena fe. Podremos censurar sus actos de Gobierno, pero ¿de qué tranquilidad podemos gozar nosotros si nos encontramos con esto, que no esperábamos?
Ahora las preocupaciones son mayores y ni que hablar con respecto al tema de Pluna. Pero no podemos mantener esa bomba de tiempo que es el Sr. Calloia al frente del BROU.

Napoleón III, decía: “Si marchas detrás de las ideas de tu siglo, ellas te arrastrarán consigo, y si marchas contra ellas, te derrocarán, mientras que si marchas a la cabeza de ellas, éstas te seguirán y sostendrán”.
Y este dilema también definido por Napoleón III es lo que tiene confundido al conglomerado de partidos y sectores de izquierda que integran el Frente Amplio desde su creación en 1971. Aún creen en la revolución, en la lucha de clases, en la dictadura del proletariado, que muy bien enseñaba el Vicepresidente de la República en 1973 en la cátedra de Economía I, Materialismo Histórico donde Marx y Engels fueron su norte orientador por décadas.
El hecho de estar siempre detrás de las ideas, lleva a este conglomerado gobernante, -primero el Partido Socialista y desde 2010 el Mujiquismo junto al PCU y el PIT-CNT- a realizar planteos políticos y sellar soluciones de otrora sin interpretar cabalmente la realidad del siglo XXI, sus actores y hacia donde se dirigen las grandes corrientes de opinión democráticas de Occidente.
La falta de un conocimiento profundo del país, de la idiosincrasia de la población, de los vínculos internacionales entre las naciones y la forma de gestionar los bienes, derechos y obligaciones establecidos en la Constitución de la República y las Leyes,  ha creado en este atomizado partido un disgregar de ideas, de soluciones, de propuestas alternativas, que se transmiten desde las alturas en forma tan verborragica que ni los propios integrantes del gobierno las comprenden y apoyan.
La falta de ideas y de rumbo es tan brutal que según el subsecretario de Economía, Luis Porto, Uruguay debe inspirarse en el modelo estatal del régimen comunista de China que ha creado holdings de empresas públicas para el control de asuntos clave de la economía. “1.800 empresas públicas tienen el control de toda la economía”.
Se imaginan pedir a los funcionarios públicos trabajar como los chinos, en regímenes de cama caliente, sin certificaciones truchas ni horarios nórdicos, sin marcadas de tarjetas, ni cebos infinitos, ni mate ni bizcochos. China no respeta patentes, ni leyes de propiedad intelectual, China es una dictadura y a quien se le ocurra realizar un paro de actividades lo encarcelan.
El economista Porto se olvida que el modelo que propone debería seguir el Uruguay está llevado por un partido político único, el Partido Comunista, de una profunda corrupción de sus gobernantes como lo confirmó recientemente una investigación el prestigioso periódico The New York Times. Este señala que la familia del primer ministro Wen Jiabao ha amasado una supuesta fortuna de al menos 2.700 millones de dólares.
La familia de WJ tiene inversiones en bancos, joyerías, centros turísticos, empresas de telecomunicaciones y proyectos de infraestructura, a veces con entidades "offshore" según el periódico. En muchas de estas inversiones, algunas de las empresas estatales chinas más poderosas juegan un papel importante. Sus decisiones suelen depender de las agencias gubernamentales bajo supervisión del primer ministro.
La esposa de Wen, Zhang Beili, apodada la "Reina de Diamantes", hizo una fortuna en piedras preciosas, un área estrictamente regulada por el Estado. El ascenso de Zhang se aceleró después de que su marido alcanzara las más altas esferas del poder.
Las revelaciones de The New York Times sobre Wen confirman a la mayoría de la población su creencia de que las altas esferas comunistas tienen una vida dorada y de muchos privilegios en un ambiente de total impunidad.
En vez de ocuparse de copiar modelos económicos de dudosa honestidad y transparencia, el Subsecretario Porto debería ocuparse del rojo de las cuentas públicas que en setiembre de 2012, el déficit fiscal de la Administración Mujica trepó al 2.8% del Producto Interno Bruto.
¿Se imaginan al elenco frenteamplista administrando los principales rubros de exportación del Uruguay como carne, lana, cueros, granos con la ya demostrada incapacidad de administrar la sociedad de PLUNA con Leadgate?. No quiero imaginar la administración (producción y consumo) de marihuana en manos de tan insolventes administradores.

Desde el día del remate de los aviones de PLUNA, adquiridos por una desconocida y paupérrima empresa, se originó una avalancha de "especulaciones”, por más que el Ministro Pintado, con cara de satisfacción maquillada, expresaba que "se acabaron las especulaciones".
Pero, siempre hay un pero en los negocios de este gobierno, la gente comienza a preguntarse y a especular: ¿con qué respaldo el banco estatal de Uruguay le otorgó un aval por una suma varias veces millonaria a empresa extranjera recién creada y con tan solo un capital de 7.600.000 euros?
Todos sabemos, que para extender este aval, el mismo debe ser aprobado por el directorio del BROU por mayoría absoluta, que desde la modificación de su carta orgánica en 2010, para tener mayoría absoluta no necesitan los votos de todos los directores, sino que ahora se pueden aprobar con los votos de los tres directores frenteamplistas.
Según tenemos información, esa semana no se reunió el directorio del BROU para aprobar el aval para la empresa ni para tratar el tema.
Por lo tanto, previo al otorgamiento del aval, no habría resolución del directorio del BROU autorizándolo, autorización indispensable y obligatoria, lo contrario sería fraude.
Para que el directorio del BROU otorgara es aval, la empresa debería tener reconocimiento en plaza, actividad, o una garantía poderosa que bien podría ser un cliente del banco.
Muchos entendidos en materia bancaria, señalan que el Banco de la República sólo pudo avalar a una empresa desconocida si en su nombre respondía alguien con peso en el medio comercial uruguayo.
Si existe ese nombre con "peso comercial”, ¿quién es? ¿O el peso comercial fue sustituido por el "peso político" que presionó al máximo jerarca para que firme por sí el otorgamiento del aval y eso sucedió y sin aseguradora?
El presidente del BROU, por órdenes del ministro Lorenzo, otorgó el aval para COSMO , amparándose en  el artículo 7° de la Ley Orgánica del BROU , que habilita a su presidente a tomar decisiones “en circunstancias excepcionales” que no requieran mayorías especiales en el Directorio.
El presidente del BROU, unos minutos antes del  medio día del 1 de octubre, recibió una llamada del ministro Lorenzo (confirmada ayer por el ministro), en la cual le ordenaba otorgar el aval. Esta llamada, seguramente estará registrada y resguardada en su celular, ya que nos imaginamos que es el argumento que tiene el presidente del BROU para su defensa, ya que considera factible que la izquierda "mortadela" entregue su cabeza.
Es importante destacar que el artículo 7° de la Ley Orgánica , habilita al presidente a tomar decisiones "en circunstancias excepcionales". Para muchos entendidos la firma de este aval y su otorgamiento, no se consideran dentro de dichas "causas excepcionales", y, además, requeriría mayorías especiales en el directorio, teniendo en cuenta, entre otros argumentos, la fragilidad financiera de la empresa COSMO y la falta de antecedentes bancarios y comerciales en plaza.
Cabe destacar que el artículo 7° también indica que el presidente debe dar cuenta al directorio del BROU en la reunión del mismo para dejar firme dicho aval. Durante varios días el presidente del BROU no informó al directorio sobre la firma y otorgamiento de dicho aval, así como tampoco las razones excepcionales que lo llevaron a tomar dicha decisión.
El BROU dio el aval, con la garantía de una empresa aseguradora con sede en el exterior, situación no admitida en nuestra legislación, que indica que la aseguradora debe estar radicada y autorizada a funcionar en Uruguay, por lo que el BROU actuó en forma ilegal además de que la garantía de la aseguradora llegó una semana después de haberse otorgado el aval.
Como ve, ministro Pintado, las especulaciones no han terminado, y quizá por no haber especulado con anterioridad, esta vez, si hay dignidad y transparencia, sí rueden las cabezas de varios integrantes del gobierno.
La oposición tiene la palabra y la acción y no es de recibo conformarse con la interpelación.

Murió Astori, falleció, se murió, feneció. Políticamente está muerto. Está muerto Astori, está muerto y pintado Pintado, y está muerto Calloia. Muertos, políticamente muertos.
El Único sobreviviente es Lorenzo; se salvó en el anca de un piojo. Se salva por ser buena persona, por no mentir y por tener los huevos bien puestos.
Los demas, muertos. Mentirosos, irrespetuosos de la inteligencia de los uruguayos todos, jugando con la plata de todos los uruguayos. A estos mentirosos hay que sumarles a "Vaivén" Michelini, lamentable personaje que va y viene buscando banca, mintiendo y dando una deplorable imagen en el Senado. Mentiroso al punto de ser desnudado públicamente ante cámaras por Bordaberry. Se recuerda, ¿no?
Señores, dedíquense a otra cosa, se murieron políticamente.
Y como si todo fuera poco, Astori, ya muerto, le "sugiere" al Gobierno de boliche de la esquina que nos toca tener, que compre el boleto de los aviones a Cosmo. Pero,¿yo estoy loco? ¿Cómo es comprar algo que es mío? No entiendo al 48 Astori. ¿A quien le debemos comprar el boleto? ¿A Cosmo o a Hernán Antonio Peteco Calvo Sánchez Padilla? Cosmo dijo no saber nada de esto y que no haría ningún movimiento por este tema. El tal Calvo o Sánchez o como se llame, ¿dónde vive? ¿Dónde está? Porque hasta donde sabemos, al presentar la solicitud de aval a Calloia (trámite directo sin pasar por el BROU) no constituyó ningún domicilio en Uruguay, como tenemos que hacer todos y cada uno de los uruguayos que hacemos un trámite de esas características... ¿No? ¿O estoy diciendo pavadas?.
¿A que se refiere Astori con comprar el boleto valor 13 palos verdes? Lo compramos, bien. ¿A quién le damos la plata? ¿O se tratará de no poner plata ninguna y acceder al boleto y todo bien? O sea, che, dame el boleto ese; cero a cero y pelota al medio. Y si es así la garantía, ¿se ejecuta o no? Parecería ser que no.
Entonces, payasos, ustedes, muertos, deberían irse.
Astori,el 48 volvio a equivocarse, ja ja ja.
Pregunto: ¿yo,Lechuzón Atento, puedo conseguirme una Lechuza abogada o un Lechuzo leguleyo y hacerle un juicio a estos estafadores? Por favor, algún habitante de este bosque  que me lo diga que agarro viaje.
Mientras tanto, el 48 que siga parlando, total, esto está como el Titanic...Se hunde y la banda sigue tocando.

"Leyendo el diario Clarín del dia sábado me encuentro con una nota levantada del Diario El Observador donde refiere a un acuerdo entre el BROU y la Cámara de Hoteles, Yo me pregunto: ¿será que somos realmente nabos?? como dice Mujica, o es que simplemente no aprendemos más??
En la Argentina actual, lamentablemente, estamos en medio de una pelea muy fuerte entre 2 sectores  (Gobierno - Medios) donde cada uno trata de sacar ventajas perjudicando al otro y el turismo (Prestadores, Agencias y Pasajeros) termina quedando atrapado en esta disputa donde la información que se ve en los medios no siempre es la real, pero que genera justamente incertidumbre, que es lo que busca.
Como país, cámara, empresa, o cualquiera que esté vinculado a esta actividad lo peor que podemos hacer, si pensamos en el bien del turismo uruguayo, es contribuir a esa confusión. Este tipo de notas lo único que logran es generar más confusión en el público, que es el que realmente nos interesa y al que debemos llegar con un mensaje claro y real si pretendemos que viajen a veranear a nuestro país. 
Decir que el pasajero podrá ir al BANCO REPÚBLICA, pagar en pesos y girarle alegremente a los hoteles sólo con un gasto de U$S 10,  es un disparate tan grande como desalentar el uso de las Tarjetas de crédito,  "para evitar declarar todos sus gastos ante la AFIP".
Hoy en día todos sabemos que cualquier operación realizada vía Banco va a parar indefectiblemente a la AFIP, por lo que hacer un pago con Tarjeta de crédito, depósito, o como sea, es exactamente igual.
Lo que bien dice el diario es que nada aclararon sobre la autorización del Banco Central para girar dinero al exterior y es ahí donde se generarán nuevamente inconvenientes para los pasajeros, ya que cuando el BROU pida la autorización para saber si esa persona puede comprar dólares y de esa manera pueda tranferir, obviamente el resultado será negativo (no hay autorizaciones desde hace tiempo y este es un paso que el BROU no puede evitar !!! ).
Yo digo, cuando el pasajero se vuelva molesto a su casa porque no pudo realizar la operacion tal como le dijeron, ¿¿ volverá a intentar por otro medio, o buscará alguna otra alternativa para viajar donde no tenga tantos problemas ???  Lamentablemente, muchos tomarán este camino.
Lo más grave de todo esto es que hoy tenemos un mecanismo donde el pasajero puede ir y pagar en pesos al tipo de cambio oficial y sin un peso de gasto adicional. Ese mecanismo tan extraño!! se llama "AGENCIA DE VIAJES", que vía un "OPERADOR MAYORISTA" que trabaje el destino, puede realizar la reserva de todos los servicios que el pasajero desee y pagarlos sin ningún tipo de inconvenientes, ya que el único modo de tranferir divisas al exterior habilitado es justamente éste, y de hecho se hacen operaciones diarias sin ningun tipo de problemas mas allá de "las informaciones que salen en los medios de prensa".
La duda es,  ¿¿¿por qué no realizar todo tipo de notas, avisos, campañas publicitarias, etc. dirigidas al público donde se incentive la compra de sus viajes al Uruguay via agencias de viajes ????  destacando todos los beneficios que van a obtener los turistas una vez arribados al Uruguay, más allá de su Tranquilidad, Seguridad y hermosas playas..
Esto mismo, están haciendo otros destinos, y, por supuesto, que están vendiendo, ya que hoy, para los turistas que se quieren ir al exterior no hay mejor alternativa que pagar todo en pesos y en cuotas !!
A lo mejor, la respuesta al porqué no se hacen las cosas de una manera inteligente y aprovechando las oportunidades, esté en el comienzo de este mail..."

Nota de Dirección: este correo del Licenciado Martín Rossani Costas llegó a nuestra mesa de trabajo, gentileza mediante de su padre, Don Martin Rossani. Tan distinguido compatriota, también, le hizo llegar las apreciaciones de su hijo a la Ministra de Turismo, Liliam Kechichian, que a su vez respondió de la siguiente manera, opinión que compartimos plenamente: 

"Estimado,
Tenés toda la razon del mundo y el gerente del BROU en BS.AS. está aclarando. Es increíble las noticias generadas por el sector privado que confunden. Igual nos sucedió con el Int. de Salto que confundió anunciando una rebaja del 15 por ciento que solo era para pocos servicios municipales. En fin  seguimos trabajando. Nos vemos en Fit. Liliam Kechichian.

Por nuestra parte enfoques le envió esta breve apreciación al titular de ROSSANI TURISMO:
Querido amigo:
ya lo decía Rodó: al uruguayo no le interesa que la vida le vaya bien; lo que le importa, es que al prójimo le vaya mal.
Ricardo Garzón