Probablemente sería mucho más barato para el país subsidiar los 450 funcionarios de la aerolínea putativa en forma directa con 15 millones de dólares anuales, quedándose estos en su casa, que meternos a todos los uruguayos en otra aventura aeronáutica como siempre fue Pluna, desde la época de los hermanos Márquez Vaeza hasta ahora.
Se dice que sólo los humanos tropezamos con la misma piedra dos veces. O, más bien, varias veces, o más bien tantas veces como la tontera permita.
Tal parece ser el futuro de Pluna.
Se plantea hacer un cooperativa o alguna figura así que suceda a Pluna como línea aérea de bandera con 450 ex empleados de Pluna, algunos de sus aeroplanos y no menos 15 millones de dólares norteamericanos de subsidio anual por parte de todos los orientales. ¿O debiera decir quizás todos los orientales en nuestro de rol de nabos de siempre?
La honestidad obliga sin embargo, acotar que la propuesta es correcta en cuanto a que cuantifica y explicita el subsidio pedido para poner en marcha la sucesora de Pluna. Mucho mejor subsidios claros e explícitos que poco claros e implícitos como es el caso con nuestras 'empresas públicas'.
El problema es que yo como oriental no quiero seguir jugando a los avioncitos. Me importa poco la conectividad y cuanta cosa más si me cuesta dinero que bien podría dedicar a otra cosa.
Con respecto a la famosa conectividad la respuesta es que si hay demanda, alguna aerolínea la va a llenar. Es cuestión del huevo y la gallina. El sindicato de la ex-Pluna pretende que todos los orientales seamos esa gallina y que pongamos un huevo de 15 millones de U$S todos los años, más que nada para que tengan trabajo.
Lo que no dicen es que si son gente que saben lo que hacen tendrán trabajo con cualquier aerolínea que venga a sustituir a Pluna, ya que personal entrenado y que conozca cómo funcionan todos los detalles de una empresa aérea, desde el manejo del equipaje, pasando por el catering, hasta cómo se cargan las aeronaves, es codiciado por cualquier operador en el negocio de la aviación. No sólo los pilotos son buscados.
El único problema es que trabajar con verdaderas empresas no es lo mismo que trabajar con híbridos privado-estatales, como sería la aerolínea que proponen los ex-funcionarios de Pluna.
La aviación es un negocio difícil y de rentabilidad relativa. Hay que manejar los números muy muy bien y siempre se está a la merced de las fluctuaciones de precio del mayor insumo operativo, el combustible. Si éste baja o sean previsibles sus fluctuaciones se puede ganar plata, de lo contrario es muy díficil.
El sindicato de Pluna hace bien en querer defender a sus asociados. Lo que no se sabe es sí será la forma correcta de hacerlo.
¿No sería mejor tener varias empresas operando con nuestra bandera y negociar la entrada de exfuncionarios de Pluna a esas empresas a cambio de frecuencias?
Probablemente sería mucho más barato para el país subsidiar los 450 funcionarios de la aerolínea putativa en forma directa con 15 millones de dólares anuales, quedándose estos en su casa, que meternos a todos los uruguayos en otra aventura aeronáutica como siempre fue Pluna, desde la época de los hermanos Márquez Vaeza hasta ahora.
La aviación es un negocio precioso, hasta romántico, desde el punto de vista operativo. Es horripilante desde el punto de vista financiero. De ahí que en el mundo haya tanta movilidad en materia de empresas de aviación.
Como que las empresas de aviación tienen ciclos. Se inauguran, funcionan, se funden y aparecen más románticos para seguir con más entusiasmo que cabeza, hasta que ellos también se funden y así sucesivamente.
Esto no sucede con países ricos que necesitan y se pueden dar el lujo de bancar una aerolínea. Entonces corre la plata del estado y el 'prestigio' del país involucrado vuela alto.
Hoy, en la India, el mercado probablemente de mayor crecimiento del planeta, en el tema aviación civil su aerolínea principal, Kingfisher, está al borde de la quiebra por decisiones mal tomadas por su principal, quien parece se enamoró demasiado de los aviones y no lo suficiente de su negocio de aviación.
Mucho me temo que si empezamos una nueva línea de bandera, nos embarcamos todos los uruguayos en financiar un barril sin fondo que no precisamos.
Para eso ya tenemos a ANCAP con Alur, Antel sin Alur, pero igual de deficitario etc. etc. Ni hablemos de AFE que dan ganas de llorar.
Tradicionalmente, las aerolíneas precisan empresarios si han de ser al menos moderadamente exitosas.
Pan American tuvo a Juan Trippe, Twa tuvo a Howard Hughes, Eastern tuvo a Lindbergh, Virgin tiene a Richard Branson, Lan a Piñera, y la lista sigue. Lo triste es que a pesar de esos prohombres las tres primeras, enormes empresas, desaparecieron. Otros hoy ocupan su lugar.
Difícilmente una aerolínea pueda ser viable como co-operativa en manos de un sindicato.
Puede me equivoque y nuestro pequeño país vuelva a tener una aerolínea propia.
De lo que estoy absolutamente seguro no equivocarme, es que la aventura nos costaría a todos los uruguayos, plata, muchísima plata. Michael S. Castleton- Bridger
Que no se puede atropellar siempre a todo el mundo, y afortunadamente para el vilipendiado destrato diario que sufre el Uruguay, paulatinamente el gobierno argentino va encontrando la horma de su zapato, -bebiendo de su propia medicina-, al punto que nada menos que una nación desconocida para la mayoría de los mortales, Ghana, le da un sopapo diario, puesto que eso y no otra cosa representa el secuestro de la pundonorosa fragata Libertad, un ícono de la nación argentina que debe retirarse a un muelle secundario, "porque donde está molesta".
Que el secuestro del navío debe sumarse al ejercicio diario de la soberanía inglesa en las Islas Falkland (Malvinas), otro cachetazo en pleno rostro que desde tiempo inmemorial se empeñan en sufrir todos y cada uno de los gobiernos argentinos que reivindican a pechera y sin ton ni son la soberanía argentina en las islas británicas del Atlántico Sur.
Que dicho lo que antecede es buena cosa tener presente que la captura de la fragata Libertad en el continente africano le viene como anillo al dedo al gobierno populista de la vecina orilla, pues en definitiva la tarea gubernamental de Cristina Fernández está orientada a la extinción y destrucción de toda estructura y vestigio de la democracia occidental alcanzada por el pueblo argentino desde su independencia a la fecha, y en la cual las Fuerzas Armadas jugaron, en otros tiempos, rol principal, aunque hoy constituyen el objetivo prioritario del aniquilamiento, tal cual sucede en el Uruguay.
Que es hora de que los gobiernos del Uruguay, los que fueron y los que son, dejen de lamerle las botas a la señora sentada en Balcarce 50, -que encarna a todos los otros presidentes unitarios- de quien sufrimos destrato permanente pese a la docilidad a todas luces demostrada por el gobierno de José Mujica, quién, apremiado por periodistas que le preguntan cómo va a reaccionar el Uruguay ante los desbordes del gobierno argentino responde: "que quiere; ¿que le escupa un ojo?"
Que Estados Unidos, España, Australia y Alemania cuestionaron la situación de la libertad de expresión en Argentina, mientras que Bélgica y Canadá reclamaron por el acceso a la información pública, entre otras cuestiones que las delegaciones plantearon esta semana en el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas, en Ginebra, en el marco del Examen Periódico Universal de la Argentina.
Que el gobierno mexicano pidió a la Organización Mundial del Comercio un panel de solución de controversias debido a las restricciones que impuso la Argentina a sus importaciones, resaltando que a fines de agosto México había lanzado su primera disputa contra la Argentina, siguiendo denuncias similares formuladas por la Unión Europea, Estados Unidos y Japón.
Que no está de más recordar que la Unión Europea incluyó en abril pasado al Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A. (Conviasa) en la lista de aerolíneas con prohibición de volar a Europa por motivos de seguridad, debido, se expresa oficialmente, a “numerosos problemas de seguridad generados en accidentes y a los resultados de inspecciones en tierra efectuados en aeropuertos de la UE”.
Entre los cielos abiertos y un “Tamu 2.0”, el Pepe descubre que en Uruguay hay otras dos líneas aéreas en tanto trascendió con ímpetu que López Mena podría haber traído al caballerito de fina estampa a pedido del mismo Mujica…
Aterricen, que me quiero bajar!!!!!!!!!
Después que Carlos Ramela -alguien que cuida sus palabras- endosara en Canal 5, parcial y a regañadientes la versión expuesta en la columna-blog de Carlos Santiago(Terra) de que Lopez Mena pasaba de victimario a posible víctima de presiones y seducciones de Mujica, ya el tren está lleno. Capaz que Lorier decide tirarse a su paso…
Según esta tesis, especialmente la del blog, Mujica le habría pedido a López Mena que consiguiera a alguien de su confianza para pujar en el remate, e intentara vender el boleto de reserva luego. De ahí que se sospeche que el aval del BROU lo bendijo el propio presidente, quien luego, cuando no aparecieron candidatos extranjeros a asociarse con el engominado amigo -ni lavadores de activos, con esos precios…!- y la DEA abrió los ganchos, don Pepito le habría vuelto a pedir a BQB comprar el boleto para negociar luego un precio realmente de mercado, que no superaría un total de 95 millones de dólares…
Evidentemente, lo de Lorier, si esto fuera así, es suicida y se pone en la vereda de enfrente, junto al pelado Rubio -que desde el plebiscito de Ancap, sabemos con que facilidad cambia de idea…- y al olvidable ex ministro de Defensa Bayardi, del resto de su partido o colcha de retazos, cada día más gastada (aunque hayan puesto a zurcirla al pastorcillo…)
Pero, la capacidad de asombro no queda ahí. Apareció Molinari, que acepta todo lo que le dicen, habiendo antes prometido apostar hasta 145 millones de dólares en este “negocio”, como si la plata no fuera de él, como si procediera de la lavandería Shocklender, o su sucursal boliviana y/o patagónica….
Como antes, volvieron los bolazos que nadie cree, sobre interesados norteamericanos, europeos y hasta de la 3ª. Luna de Saturno, mientras Pepe Perogrullo -que también llamó a algunas destacas empresas de taxi aéreo, no solo para interesarlas en ofertar (como si tuvieran capital y una due dillingece se hiciera en 48 hs….) sino para sondear opiniones acerca de los cielos abiertos- se dedicaba a darle a la lengua incontinente, tal cual es el deporte de este rey de Ronga-Pironga…!
Mujica -Eureka!!!- aceptó que este es "un negocio muy difícil" y por eso, según él, en el rubro "son muy pocos y piden cada ventaja que Dios me libre, porque es de altísimo riesgo".(El huevo de Colón, lumbrera!!!).
Además, “la competencia es despiadada”. Todo un shabio, ¡¡¡¡Papaaaá!!!!
En ese sentido, aseveró que las aerolíneas "están subsidiadas por todas partes" y "tienen competencia desleal entre ellas "habitualmente". Taaaa????!!!
Luego, reafirmó que "el Estado tiene siete aviones y no los quiere regalar". No obstante, admitió "dificultades" por las cuales "no les puedo decir cuando esto se arregla”, sacó el paraguas, y que pin, que pun, que pan….
Para rematarla, descubrió (y mandó a la prensa investigar!!!) que en Uruguay hay “otrashhh doshhh lineashh aéreashhh”. Se referirá a Aeromás -que hace 22 años que lleva courier para UPS y FEDEX? O talvez a Air Class, mencionada hasta el cansancio durante los últimos 120 días por el siniestro del Metro III, o a otras de papel que nunca despegaron. Talvez a la pretendida chartera, Delbitur, de su amigo de Fripur, que ahora vendió el Jetstream, con el cual lo llevó a pasear durante la campaña electoral…
Mientras tanto, mascullaba a veces el término “Cieloshh Abiertoshhh”, (la lucha eterna y secular del periodista Ricardo Garzón) pero también pensaba en ponerles candado, si, en un arranque, se decidía por cerrarlos.
Es que, además de los esbozos (no se los puede llamar proyectos…) de Molinari y del inefable sindicato -muchachos, disculpen, pero uds cargan con el precio de haber albergado corruptos, narcotraficantes o traficantes de fauna entre sus miembros destacados…!- el último de los cuales ya anunciaba una pérdida anual de “solo” siete millones de dólares, el Pepe anda pensando en un TAMU…
Tal cual lo estimábamos, si hubiera que pensar, en el peor y más obtuso de los casos -que liberales somos!- en una dudosa solución estatizante (siempre la menos deseable!!!) transitoria, el camino se parecería a una versión pulida, actualizada y flexible del viejo TAMU, con la aviación militar uruguaya, otra vez poniendo la carne en el asador para solucionar errores políticos.
Pues bien, fuentes muy bien informadas y directas nos susurraron que Mujica está evaluando y conversando informalmente esa posibilidad... adelantada oportunamente por quien esto escribe y firma, oportunamente, en este mismo enfoques.
Solo que esta vez, ni llamando a todos los pilotos de la FAU, de la Aviación Naval, alguno aún apto que quede en la reserva y algún retirado reciente, pueden volar 7 CRJ. A no ser que, poniendo plata, los 7 CRJ se transformen en 4 CRJ 1000, o 5 Dash 8 400, y, aún así, con enormes dudas. Además, el mundo es distinto…
De todos modos, y con enorme desconfianza, por el contexto y la gente encargada de decidir y ejecutar –no saben lo que-, perdido por perdido, decíamos que, en lugar de reflejarnos en el vergonzoso e inepto espejo aerocomercial venezolano (por insertarnos en el cual vamos a pagar siempre un precio político muy alto), si de aviación “de izquierda” se trata, e insisten en ello, podemos analizar lo que pasa en Ecuador o Bolivia.
En Bolivia, la Boliviana de Aviación, que, no obstante coquetear con China y Rusia o Ucrania, dispone de una flota Boeing 737/300 mantenidos en Tap, y próximamente Airbus, con los cuales empezará a volar a Madrid y (pecado!!!!) Miami, antes de fin de año, todos mantenidos por TAP en Porto Alegre. Occidental, ¿no?
En Ecuador, el TAME, dependiente de la Fuerza Aérea, y ya compitiendo con empresas privadas, luego de las crisis anteriores de Ecuatoriana y Saeta, mantiene una moderna flota de Airbus 320/319, ATR-42/500 y Embraer 190/170. Además de Panamá, Lima, que inaugura en tres semanas, o Buenos Aires, en 90 días, también va a volar -oh, perversos capitalistas!!!- a Nueva York, y, le vende charters regionales a empresas de Taiwán o de Hong Kong…
Cualquier ejemplo, a nivel de estos países izquierdosos -hasta el de Cubana, si me descuido- es mejor que el de Venezuela, que ha creado una aerolínea monstruo, Conviasa, y acotado la actividad del resto del espectro privado….
¿Quo vadis, Pepe? ¡Qué pregunta retórica….!!!!!
Mientras tanto, sigamos esperando a Papa Noel o a Blancanieves, mientras la aviación uruguaya sigue siendo Cenicienta…
Fernando Pasadores, máximo jerarca y representante del sector estatal de la recientemente quebrada aerolínea uruguaya Pluna, que era responsable del 25% en la anterior sociedad disuelta, y hoy aún titular del servicio de handling en el Aeropuerto Internacional de Punta del Este "C/C Carlos A. Curbelo" -el cual pasó a ser lucrativo desde su gestión en 2010- ha decidido presentar su renuncia a la presidencia de esta entidad.
La renuncia se produce por motivos personales. Pasadores recibió mejores propuestas profesionales -ajenas a la aeronáutica- en el exterior, cuando está quedando en claro que la gestión del último directorio gubernamental es mayormente ajena a la crisis y al cierre de la línea, siendo que, por el contrario, y a diferencia del muy tolerante directorio oficial anterior, controló, o intentó controlar implacablemente a los polémicos socios privados, cuestionándolos, inclusive judicialmente cuando fue necesario, pese al escaso apoyo político registrado por sus integrantes en el Poder Ejecutivo.
Raramente, en un país radicalizado y dividido políticamente en dos tensas mitades, los últimos jerarcas estatales de Pluna, a pesar del ocaso de la misma, se han granjeado -apenas con diferencias de graduación o matices en la rigidez que hubiera sido o no menester frente a los particulares- el respeto de casi todos los legisladores, oficialistas y opositores. Se entiende que las herramientas de las cuales los jerarcas políticos dispusieron, eran más que insuficientes debido a la estructura societaria adoptada por la empresa en 2007 (contra toda la oposición unida en la negativa), y a la actitud pasiva del directorio anterior a 2010, no obstante lo cual resistieron, en la medida de lo posible, a las últimas incorporaciones de aeronaves o a balances dudosos por parte de Leadgate. JB
"No había disponibilidad para hacerlo", respondió Recalde cuando se le preguntó por qué Aerolíneas Argentinas no había sido la encargada de traer al país a los tripulantes de la fragata demorada en Ghana.
El presidente de la compañía explicó que "los aviones de Aerolíneas Argentinas, sobre todo los de fuselaje ancho, estaban abocados a los vuelos regulares" en ese momento.
Aclaró, además, que la decisión de que la tripulación sea transportada en un avión de Air France "no la tomó Aerolíneas Argentinas, sino la Cancillería".
"No se hizo porque se contrató un avión de Air France que forma parte de la Alianza SkyTeam (Alianza Global de Aerolíneas) que tenía disponibilidad de recursos para hacerlo inmediatamente", afirmó.
Recalde negó que la razón por la que Aerolíneas Argentinas no tomó parte en el asunto haya sido por temor a que alguna de sus naves sea objeto de un embargo como el que sufrió la Fragata Libertad.
"Nosotros volamos a muchas ciudades del exterior y no hay un riesgo que embarguen aviones de Aerolíneas Argentinas, fundamentalmente porque los aviones de fuselaje ancho no son propiedad de Aerolíneas, sino que son aviones que están en leasing o alquilados".
Recalde formuló esas declaraciones en la Casa Rosada, tras participar de un acto junto al jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, en el que se firmó un convenio para reformar la forma de cálculo de la "huella de carbono" de la empresa.
Lorier, mirá Conviasa Vuelo Madrid-Caracas suspendido por fallas
El vuelo VO 3013 de la línea aérea Conviasa con destino Madrid - Caracas tuvo que regresar este martes a la capital española tras dos horas de haber despegado por presentar fallas en uno de sus aires acondicionados, según informó el capitán de la aeronave a los pasajeros.
El avión, un Boeing 767-200 operado por la compañía estadounidense Vision Airlines, contratada para prestar servicios a los pasajeros de Conviasa, llevaba a decenas de venezolanos y viajeros de otras nacionalidades de regreso a Caracas tras hora y media de retraso en el aeropuerto de Barajas, pues el despegue, que estaba previsto para las 10:30 de la mañana, se realizó pasadas las 12:00 del mediodía hora de Madrid.
El capitán informó a los pasajeros que aunque la falla no es grave, se retornó a tierra debido a lo largo del viaje (más de ocho horas) y que este se haría sobre el mar.
El descenso en Madrid se hizo a las 2:36 pm (8:06 am de Venezuela). Y momentos después se informó a los pasajeros que técnicos mecánicos estaban solventando la falla y que aproximadamente dentro de una hora se iniciaría de nuevo el despegue rumbo a Caracas.
A las 4:16 de la tarde, hora de Madrid, se informó a los pasajeros que los técnicos seguían trabajando en el problema. (9:49 am de Venezuela).
Para las 17:00 (5:00 de la tarde en Madrid) sumaban cinco horas dentro del avión y siete horas de retraso.
“A las 18:20, después de ocho horas de retraso, bajamos del avión y entregan tarjetas de embarque para poder pasar por inmigración. El personal de inmigración en Barajas marcó los pasaportes de todos los viajeros con dos líneas azules sobre el sello de salida. Los viajeros salieron del terminal 1 de Barajas en dos autobuses. A las 19:11 arriban al hotel Axor”, agregó la pasajera.
Personal de Conviasa prometió que el vuelo saldría el miércoles a las 5:00 de la madrugada con destino a Caracas.
Viajeros esperan que, como ha indicado el personal de la aerolínea, esta se hará responsable por todas las conexiones perdidas a otros destinos.
Para las 2:00 de la tarde del miércoles, hora Venezuela, sumaban 34 horas de retraso del vuelo VO 3013 Madrid-Caracas de Conviasa. Pasajeros siguen varados en la capital española y serán llevados de nuevo a un hotel.
Para las 8:33 minutos de la noche en España, se les informó que la aeronave podría partir este jueves a las 10:30 de la mañana (hora de la nación ibérica). Ante la falta de cupos en hoteles de Madrid serán desplazados a un hotel en Toledo, a unos 45 minutos de la capital española.
A las 5: 55 de la tarde (hora de Madrid) comenzó de nuevo el chequeo de los pasajeros del vuelo VO3013 de Conviasa en el mostrador 207 del terminal 1 del aeropuerto de Barajas con destino a Caracas. Sin embargo, una vez cumplido este paso se mantenía la demora en la salida, y horas después los usuarios fueron informados que el vuelo se pospondría de nuevo por cuanto no se han terminado las reparaciones a la aeronave.
Restricciones impuestas por la UE
Conviasa, aerolínea insignia de Venezuela en el exterior, recibió prohibición para volar a Madrid, pero mediante un convenio renta servicios de otras aerolíneas fue autorizada para honrar compromisos establecidos previamente con los pasajeros.
Tanto el avión como la tripulación son estadounidenses. El avión está lleno en su totalidad.
Cabe recordar, tal cual lo informó enfoques oportunamente, que la Unión Europea incluyó en abril pasado a la estatal Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A. (Conviasa) en la lista de aerolíneas con prohibición de volar a Europa por motivos de seguridad. La prohibición se debe a “numerosos problemas de seguridad generados en incidentes y accidentes, y también a los resultados de inspecciones en tierra efectuados en aeropuertos de la UE”.
En el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, nos cuenta ABC color, se realiza una serie de mejoras para adecuar las instalaciones a las normativas internacionales. La medida coincide con la llegada de American Airlines a Paraguay.
A días del regreso de American Airlines al Paraguay, compañía que desde el 15 de noviembre ofrecerá vuelos desde Asunción a Miami, el Aeropuerto Silvio Pettirossi realiza una serie de adecuaciones en la sede aeroportuaria.
La aerolínea estadounidense tendría una serie de exigencias, entre las que se encuentra la adecuación del aeropuerto a los requerimientos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Consultado al respecto, el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, manifestó a ABC Color que no es American la que pone el requisito, sino que son normas de OACI, entidad encargada del transporte aéreo, la que marca las pautas.
Dijo que se procede a la limpieza de perímetros, tanto en la pista de aterrizaje como en las instalaciones, además del refuerzo del sistema de seguridad en cuanto a control, no solo de pasajeros, sino de personas que acceden a la terminal.
Añadió que estas mejoras nunca se realizaron en administraciones anteriores por lo que ahora buscan ponerse en regla.
Desde el mes entrante Sol Líneas Aéreas comenzará a unir Bariloche con Esquel, Trelew y Comodoro Rivadavia, con dos frecuencias semanales de un avión para 33 pasajeros.
Sol brindará estos servicios para pasajeros con el avión Saab 340, para 33 pasajeros, en dos frecuencias semanales de ida y vuelta, los jueves y domingos.
Desde el Ministerio de Turismo se informó que la nueva escala de la empresa es el resultado de un acuerdo de cooperación alcanzado entre la empresa y el Ente Patagonia Argentina, con el objetivo es generar estrategias conjuntas para potenciar el posicionamiento turístico de la región patagónica.
Semanas atrás Sol ya había realizado otro convenio con Aerolíneas Argentinas y Austral con el objetivo de ampliar redes de cobertura y ofrecer una conectividad adecuada para el pasajero.
De esta manera Aerolíneas y Austral son las operadoras de rutas troncales y Sol la operadora de las llamadas rutas transversales o complementarias.
Mayor conectividad aérea a Miami, Nueva York, Los Ángeles y San Francisco
LAN Perú aumentará a 11 sus frecuencias semanales en la ruta Lima-Nueva York, la que actualmente opera 7 vuelos por semana
LAN Perú, filial de LATAM Airlines Group, aumentará sus frecuencias de vuelos para las ciudades de Miami, Nueva York, Los Ángeles, San Francisco y México D.F., con el objetivo de ofrecer mayor conectividad a sus clientes, entregando más y nuevas opciones de viaje.
Desde el 03 de noviembre próximo, LAN Perú aumentará a 11 sus frecuencias semanales en la ruta Lima-Nueva York, la que actualmente opera 7 vuelos por semana.
Así mismo, y debido al fuerte aumento en el flujo de pasajeros entre la región y Norteamérica, es que la compañía ha incrementado a 17 los vuelos semanales desde Lima a Miami: tres vuelos los días domingo, lunes y viernes, y dos salidas a la misma ciudad los martes, miércoles, jueves y sábados.
“Con el incremento de los vuelos se busca seguir mejorando la conectividad del Perú con Norteamérica. Estamos seguros de que con estas nuevas frecuencias se beneficiará el desarrollo turístico y comercial del país”, señaló Manuel Van Oordt, Gerente Central de Ventas y Marketing de LAN Perú.
Cabe mencionar que desde el 04 de octubre pasado la ruta Lima-Los Ángeles aumentó el número de sus frecuencias semanales de 10 a 13. Desde esa misma fecha se elevó también a 4 los vuelos semanales para la ruta Lima-San Francisco. Igualmente, desde setiembre pasado, se incrementó a una frecuencia diaria los vuelos desde Lima a México D.F.
LAN Perú vuela actualmente a 23 destinos internacionales.
En un comunicado, Iberia detalla que el "Día Oneworld" se celebró el pasado mes de mayo en Nueva York y Sydney, y en diciembre, llegará a Chicago.
Al "Día Oneworld" están convocados representantes de las aerolíneas de la alianza que operan vuelos en Madrid, entre las que figuran Iberia, Air Berlín, American Airlines, British Airways, Finnair, Lan, Royal Jordanian, S7 y Qatar Airways, que ha anunciado recientemente su incorporación a la alianza.
La alianza entre compañías aéreas "Oneworld" reúne a 11 aerolíneas con una flota de más de 2.200 aviones, con los que operan más de 8.000 vuelos diarios.
Las compañías ofrecen a sus clientes 800 destinos en 150 países y el acceso a las más de 500 salas VIP que las aerolíneas ofrecen por todo el mundo.
Según las previsiones, en los próximos meses se incorporarán a la alianza las aerolíneas Malaysia Airlines, SriLankan Airlines y Qatar Airways.
American Airlines
Aumenta operaciones en el mundo entero
Más ciudades domésticas e internacionales desde Dallas/Fort Worth; más servicios domésticos y hacia Europa desde Chicago O’Hare y nuevo servicio hacia Europa desde Nueva York - JFK
American Airlines anunció ayer que lanzará servicios a mercados en Asia, Europa y América latina, cumpliendo con el plan de negocios de la aerolínea y la estrategia de red diseñada para ofrecer a los clientes más opciones hacia nuevos destinos.
El próximo año American comenzará los siguientes servicios internacionales:
Dallas/Fort Worth – Seúl, Corea del Sur; Dallas/Fort Worth – Lima, Perú; Chicago O’Hare – Dusseldorf, Alemania; y Nueva York JFK – Dublín, Irlanda. Este nuevo servicio resalta la marca de la red de American y proporcionará mayor acceso y más opciones para los clientes en mercados internacionales claves. También añadirá servicio doméstico para satisfacer la demanda de los clientes a través de sus centros de conexiones en Dallas/Fort Worth y Chicago. Los clientes pueden comenzar a hacer sus reservaciones para estas rutas a partir del 4 de noviembre.
La semana pasada, American anunció que la unidad de ingresos internacional aumentó en un 8.0 por ciento por los primeros nueve meses de 2012, impulsada por factores de ocupación incrementados en todas las entidades y mejora en el desempeño del rendimiento. El desempeño de la unidad de ingresos en la entidad del Pacífico para el mismo período estuvo fuerte, aumentando en un 13.3 por ciento, impulsada por una mayor demanda de las cabinas Premium, mayores ingresos de los puntos de venta en Asia, y esfuerzos conjuntos de venta con su socio de negocio conjunto, Japan Airlines. La entidad de América Latina presentó un incremento en la unidad de ingresos del 7.2 por ciento en los primeros nueve meses de 2012, incluyendo mejoras en el rendimiento en México, Centro y Suramérica. La fuerza creciente de la red mejorada de American, junto con los esfuerzos de venta coordinados con sus socios de negocio conjunto British Airways e Iberia sobre el Atlántico, ayudaron a impulsar el incremento de 6.5 por ciento mejorando la unidad de ingresos trans-atlántica para los primeros nueve meses de 2012 comparado al año anterior.
American Airlines (AA) anuncia sus planes de subir a bordo de sus aviones a más de 1.500 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) el próximo año. La aerolínea aún bajo la protección del artículo 11 de la Ley anti-Bancarrota iniciará el próximo mes de noviembre el proceso de reclutamiento y contratación, y el primer entrenamiento de los nuevos empleados tendrá lugar en enero de 2013.
"Por primera vez en más de una década, American incorporará a más de 1.500 nuevos asistentes de vuelo que traerán nuevas perspectivas a la aerolínea", ha afirmado el VP de Flight Service de American, Lauri Curtis. Agregó que la compañía valora la importante contribución diaria que este colectivo hace al producto de la empresa.
El pasado mes de septiembre American Airlines envió 11.000 notificaciones de alerta de despido, a excepción de auxiliares de vuelo o pilotos. Sin embargo, la compañía explica que la abrumadora respuesta de los asistentes de vuelo a las opciones de separación voluntaria de la empresa ofrecidas en el marco de su reestructuración, combinado con un agresivo programa de entrenamiento durante la transición al nuevo convenio de auxiliares de vuelo establecido, ha abierto la posibilidad de incorporar nuevos TCP.
La aerolínea publicará las ofertas de trabajo en noviembre, cuando los candidatos elegibles podrán postularse en la web aacareers.com. American Airlines tiene la intención de iniciar el proceso de selección y contratación de los nuevos tripulantes de cabina a principios de diciembre y comenzar los cursos de introducción a finales de enero.
La compañía apunta que se trata de una oportunidad de buscar candidatos idóneos que representen a la nueva aerolínea. “Esperamos darle la bienvenida a caras nuevas que traerán una nueva energía a nuestro equipo, mientras que al mismo tiempo daremos la oportunidad a los TCP actuales de ascender según la lista de antigüedad y reducir el número de asistentes de vuelo que en estos momentos tienen que servir en la reserva".
En diálogo con Rèport al Día, la directora de Transporte Aéreo de la ANAC, Paola Tamburelli, aseguró que los pedidos presentados para realizar vuelos charters van a ser aprobados. Como ejemplo mencionó las operaciones de LAN Argentina desde Córdoba a Porto Seguro y a Maceió y los servicios que realizará Andes Líneas Aéreas a través de un convenio con Aerolíneas Argentinas.
“Todos los charters que pidieron en concreto las líneas aéreas, presentados hasta el momento, fueron autorizados”, afirmó la autoridad de la ANAC. Por otro lado, con respecto a los vuelos de temporada con destino Cuba -por parte de Cubana de Aviación-, explicó: “Sucede que no solicitaron vuelos no regulares, su operatoria se ampliará dentro del marco del convenio bilateral con vuelos regulares”.
El gobernador Buzzi afirmó que habrá nuevas frecuencias y detalló, por ejemplo, que el tramo denominado Corredor Petrolero que une a Comodoro Rivadavia, con Córdoba, Mendoza y Neuquén desde el año entrante se realizará de forma diaria, a diferencia de tres veces por semana como se hace en la actualidad.
Buzzi afirmó que “las tarifas van a bajar de forma considerable con relación a los precios que se manejaban hasta hace muy poco tiempo”.
El gobernador anunció desde Buenos Aires que los residentes chubutenses y los turistas que viajan a los destinos locales contarán con tarifas áreas más accesibles y mayor frecuencia de vuelos, gracias a una gestión que realizó personalmente ante el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Lafosse, a quien comprometió al respecto.
El mandatario se reunió con Lafosse en la sede central de Aerolíneas Argentinas.
El gobernador adelantó que las tarifas van a bajar de forma considerable con relación a los precios que se manejaban hasta hace muy poco tiempo, lo cual conllevará a un importante movimiento turístico para toda la provincia.
Buzzi evaluó al encuentro con el gerente general de la línea de bandera como “muy estimulante, fundamentalmente por la consolidación que está logrando Aerolíneas Argentinas al incrementar de manera significativa la cantidad de frecuencias y la oferta de asientos para Comodoro Rivadavia, Trelew y Esquel”.
En este sentido, indicó que “al incrementarse en el corto plazo la frecuencia de vuelos hacia estos tres destinos provinciales, pronto pasarán a ser un problema del pasado los inconvenientes con la cantidad de asientos, como solía suceder en otras épocas”.
También elogió al programa “Aerolíneas Vacaciones-Viajá por tu país” que emprende la línea de bandera para estimular el turismo interno, y que “tiene una propuesta muy activa en cuanto a la promoción de Trelew, Comodoro y Esquel”.
En ese contexto, anticipó que el tramo denominado Corredor Petrolero que une a Comodoro Rivadavia, con Córdoba, Mendoza y Neuquén desde el año entrante se realizará de forma diaria, a diferencia de tres veces por semana como se hace en la actualidad.
En especial en la Patagonia, donde los pasajeros que llegaron a Bariloche aumentaron 5.189 %, al desaparecer las cenizas del volcán chileno Puyehue
Con 2.016.214 pasajeros, el tráfico de pasajeros en los aeropuertos argentinos aumentó el 4,7 por ciento en septiembre con respecto a igual mes del 2011.
En Aeroparque, el crecimiento fue del 2,6 por ciento, con 729.197 viajeros, mientras que Ezeiza tuvo una ligera retracción del 0,5 por ciento, al sumar 697.464.
La terminal de Bariloche clausuró la temporada invernal con una excelente performance y un aumento del 5.189 por ciento respecto de igual mes del 2011, cuando las cenizas del volcán Puyehue asolaron la región, informó hoy Aeropuertos Argentina 2000.
Los pasajeros totalizaron 68.440 contra los 1.294 de septiembre de 2011.
La bonanza favoreció a otras zonas de la Patagonia y Puerto Madryn registró un alza del 92,8 por ciento, con 4.112 viajeros.
En tanto, Comodoro Rivadavia logró un aumento del 84,2 por ciento, con 33.968 pasajeros.
El Aeropuerto de Iguazú creció 10,4 por ciento, con 57.052 pasajeros, mientras que en Jujuy la mejora fue del 32,9, con 11.044 visitantes.
Las terminales de Salta y Córdoba coincidieron con una caída del 5,3 por ciento, al contabilizar 57.174 viajeros la primera y 120.213 la mediterránea.
Mendoza, con 84.423 usuarios, exhibió un alza del 2,1 por ciento, mientras que Tucumán con 38.890 verificó un incremento del 2,7 por ciento.
El aeropuerto santiagueño de Termas de Río Hondo atendió a 1.259 pasajeros.
La Junta de Aeronáutica Civil de Chile comunicó que un total de 1.211.325 pasajeros fueron transportados durante el mes de septiembre, tanto en vuelos nacionales como internacionales, mostrando un incremento de 14% al ser comparado con el mismo mes de 2011.
Del total de pasajeros transportados, 543.890 fueron transportados con origen o destino internacional, representando un alza del 10,9% en comparación con el mismo periodo anterior; el tráfico nacional, en tanto, alcanzó los 667.435 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 16,6% al ser comparado con el mismo mes del año pasado.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones valoró este incremento: “con los datos del mes de septiembre es posible observar que se mantiene la tendencia de crecimiento de pasajeros transportados por vía aérea, destacando el aumento de 16,6% observado en los vuelos nacionales. Las condiciones macroeconómicas, con un dólar bajo los $500, un precio del petróleo estable y un Imacec que crece al 6,2%, fortalecen la demanda nacional por vuelos nacionales e internacionales”, manifestó.
Mexicana MRO Services dio a conocer que trabaja en el cuarto avión Boeing 767-300 de los nueve programados para la instalación de puntas de alas (winglets) de la aerolínea LAN de Chile, que pertenece al grupo LATAM Airlines.
En un comunicado, se informó que Mexicana MRO es la única empresa en la región con la capacidad, conocimiento y certificaciones correspondientes para realizar modificaciones de esta naturaleza en aviones de cabina ancha
La instalación del juego de puntas de ala (“Winglets”) se efectúa en aviones recién salidos de fábrica y a la fecha estos trabajos se realizan en 17 días, superando el periodo original de 21 días, otorgando al cliente mayores ventajas.
Se realizará la modificación a un quinto equipo en este mismo año, los aviones restantes arribarán a la Base de Mantenimiento durante los primeros meses del 2013.
LATAM eligió a Mexicana MRO debido a que cumple con los tres factores fundamentales en mantenimiento: calidad, costo y tiempo; además de que dispone del aval del fabricante Aviation Partners Boeing (APB) y la certificación por parte de la autoridad aeronáutica (DGAC) de Chile.
Wizz Air ha encontrado una nueva forma de incrementar su facturación. La aerolínea ha empezado a cobrar 10€ por las maletas de mano que se suban a sus aviones. Se trata de la primera aerolínea que cobra por este concepto, superando así al líder del sector en cargos creativos: Ryanair
A partir de ahora, los pasajeros de la low cost húngara, sólo podrán transportar sin coste un bolso pequeño, un ordenador o cosas que hayan comprado en el aeropuerto.
Desde el inicio del nuevo cargo, sólo el 15% de los pasajeros han transportado maletas a bordo.
Avianca y Taca Transportaron más de 17 millones de viajeros
Entre enero y septiembre las aerolíneas adscritas a la holding AviancaTaca registraron un crecimiento de 13,7% en el número de pasajeros movilizados, frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 17.070.258 viajeros.
En el mercado doméstico los pasajeros movilizados representaron un incremento de 21,1% entre enero y septiembre, con un total de 9.789.654 pasajeros. En el mismo periodo del año anterior se movilizaron 8.082.676.
Durante los primeros nueve meses, el número de pasajeros en el mercado internacional aumentaron 5,1% al pasar de 6.926.436 viajeros en 2011 a 7.280.604 en 2012.
Durante septiembre, las aerolíneas de AviancaTaca transportaron 1.975.827 pasajeros, lo que representa un incremento de 15,2% de viajeros frente al mismo mes de 2011, cuando se movilizaron 1.715.405 personas.
En los mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador, las subsidiarias de AviancaTaca registraron un crecimiento de 20,9%, al transportar 1.163.064 viajeros, frente a los 962.289 en el noveno mes de 2011. En rutas internacionales, Avianca, Taca y sus subsidiarias transportaron 812.763 pasajeros.
La nueva ruta iría de Sao Paulo y Río de Janeiro a Orlando y Miami, con una escala en Santo Domingo
La brasileña Gol Linhas Aereas aterrizaría en Estados Unidos para finales de 2012, con lo que ampliaría sus operaciones hacia la región de América del Norte.
La aerolínea envió una solicitud formal al regulador aéreo brasileño para conectar rutas entre Estados Unidos y Brasil, con una escala en Santo Domingo, en vuelos operados con un avión Boeing 737.
Las frecuencias partirán de Sao Paulo y otra de Río de Janeiro, y harían una parada en Santo Domingo, en donde los pasajeros serían transferidos a vuelos que los lleven a Orlando y Miami.
Gol precisó que espera a que se le otorguen todas las autorizaciones necesarias antes de dar a conocer más detalles sobre la operación, como tarifas y otros servicios relacionados a los nuevos vuelos.
Iberia Express prevé operar 18 destinos, de los cuales 13 son nacionales y 5 internacionales, en la temporada de invierno, que se inicia el próximo domingo, en la que abrirá nuevas rutas a Jerez, Tenerife, Gran Canaria, Fráncfort, Dusseldorf y Copenhague.
En un comunicado llegado anoche a nuestra redacción, la aerolínea resalta que ha cerrado la temporada de verano con una puntualidad en los vuelos superior al 94%, que ha logrado situarse entre las cinco primeras del aeropuerto de Barajas y que concluirá el año 2102 con una flota de 14 aeronaves.
Según la nota, el próximo domingo comenzará a operar la ruta Madrid-Jerez con dos frecuencias diarias, aunque en los meses de diciembre y enero se incrementarán a tres.
Además, el 1 de noviembre Iberia Express conectará Madrid con Gran Canaria y la ruta entre Barajas y Tenerife se inaugurará el día 13 del mismo mes.
Durante la temporada de invierno, la aerolínea tiene previsto consolidar su presencia en Galicia, con lo que mantiene la conexión con Santiago de Compostela y estudiará la apertura de un vuelo con A Coruña.
En el terreno internacional, Iberia Express va a abrir 19 frecuencias semanales a Fráncfort y 14 a Dusseldorf y comenzará a volar a Copenhague, mientras se mantienen las rutas a Dublín y Amsterdam.
La aerolínea ha decidido anular los destinos de Berlín y Estocolmo, inicialmente previstos en la programación después de "reorganizar su planificación de rutas para adaptarla a la demanda del mercado y a su propia estrategia de negocio".
Iberia Express comenzó a operar en la primavera de 2012 con base en el aeropuerto de Barajas y "aporta tráfico directo además de alimentar la red de largo radio de Iberia y ofrecer todos los servicios de la matriz".
Cielos abiertos El Salvador y Emiratos Árabes firman acuerdo
Los gobiernos de Emiratos Árabes Unidos (EAU) y El Salvador firmaron un memorando de entendimiento para facilitar el transporte aéreo de pasajeros y de mercancías, informó la Autoridad de Aviación Civil emiratí en un comunicado.
El convenio estipula que las compañías aéreas nacionales emiratíes y salvadoreñas tendrán flexibilidad total respecto a las rutas, el número de pasajeros o volumen de mercancías, la frecuencia y el tipo de aeronaves en los vuelos entre ambos países.
Además, recoge una cláusula de "quinta libertad", por la que las compañías tendrán derecho a embarcar y desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedencia de terceros estados.
El director de la Autoridad de Aviación Civil emiratí y su homólogo salvadoreño firmaron el acuerdo en Dubái (EAU) tras varias rondas de negociaciones.
En el marco de este tratado, las autoridades emiratíes han elegido las Líneas Aéreas Emiratíes, Etihad, Air Arabia, RAK y FlyDubai como sus aerolíneas nacionales, mientras que El Salvador todavía tiene que precisar las compañías incluidas en este acuerdo. Emiratos ya ha suscrito 150 acuerdos de servicios aéreos bilaterales, entre ellos 114 sobre las bases de "cielos abiertos".
Epidemia en EE.UU.
Ataques conrayos láser alarman a los pilotos
Aena confirma la repetición de estos incidentes en Barajas, Valencia, Tenerife y El Prat
El organismo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y los pilotos de líneas aéreas están preocupados por el incremento de incidentes causados por gamberros que se dedican por diversión a deslumbrar con punteros de rayo láser a los pilotos de aviones cuando aterrizan en numerosos aeropuertos españoles.
El último incidente conocido hasta ahora fue protagonizado por un hombre, cuyas iniciales son J. O. F., que el pasado fin de semana se entretenía deslumbrando a los aparatos que tomaban tierra en el aeropuerto de Málaga. Agentes de la Guardia Civil sorprendieron a esta persona en la zona alta de la localidad de Pizarra mientras apuntaba con un láser de color verde a las aeronaves cuando estaban en la ruta de aterrizaje desde el norte al aeródromo malagueño. Otros cuatro comandantes habían alertado poco antes de incidentes similares causados por el infractor, que ha sido denunciado por violar la Ley de Navegación Aérea.
Fuentes de AENA, que gestiona 47 aeropuertos y dos helipuertos en España, ha confirmado que son frecuentes este tipo de incidentes en Madrid-Barajas, Valencia, Tenerife y El Prat de Barcelona. En este último ya se han registrado a lo largo del presente año 36 ataques contra pilotos de otras tantas aeronaves, según un portavoz aeroportuario.
Sanciones
Los responsables de El Prat han pedido a los Ayuntamientos de su entorno —Viladecans, Gavà y Castelldefels— que establezcan sanciones contra quienes deslumbran a los aviones con artilugios de rayo láser. El Ayuntamiento de El Prat ya ha establecido multas de hasta 3.000 euros para quienes sean sorprendidos con estos artefactos en su territorio.
Fuentes de AENA han explicado que los ataques causan estrés a los pilotos en el momento en que se encuentran a una altura de 300 o 400 metros, en plena maniobra de aterrizaje. “En principio, no suponen un peligro alto, pero nuestra norma es tener tolerancia cero con cualquier cosa que entrañe el más mínimo riesgo para la navegación aérea”, añadió un portavoz. El láser puede causar ceguera momentánea.
Esta moda es relativamente nueva en España, mientras que en Estados Unidos supone una “auténtica epidemia”, según fuentes del FBI, que calculan que en el presente año se pueden superar los 3.700 incidentes de este tipo en su territorio.
Royal Air Maroc Buen comienzo para la ruta Madrid-Tánger
La aerolínea Royal Air Maroc (RAM) ha registrado una ocupación superior al 80% en los vuelos de la ruta entre Madrid y Tanger, que retomó el pasado 11 de octubre después de varios años ausente en esta conexión.
Fuentes de la compañía confirman que están "muy satisfechos" con la acogida que está teniendo la ruta, que ha arrancado con tres frecuencias semanales (lunes, jueves y domingos). Los vuelos se operan con aviones ATR72-600, recién adquiridos y configurados para transportar 70 pasajeros, incluyendo 12 asientos en business.
El pasajero que viaja a Tánger por negocios es el principal target que aspira a captar RAM, especialmente después de la retirada de easyJet, que dejó la ruta a comienzos de año. La región de Tánger está experimentando un fuerte desarrollo industrial en torno al puerto Tánger Med, considerado uno de los siete más importantes del mundo y cuya ampliación está programada para 2015.
La carrera de las empresas por el espacio vuelve a calentarse con varios anuncios que aseguran que transportarán pasajeros fuera de la atmósfera antes de 2014
XCOR, una compañía privada de cohetes espaciales, ha publicado una serie de imágenes del Lynx, una aeronave supersónica que pretende transportar acaudalados pasajeros al espacio antes de 2014.
El vuelo de 45 minutos costará, por pasajero, un promedio de 95 mil dólares, aseguró el vocero de XCOR Bryan Campen.
El Lynx, según informó Campen, es el precursor de un avión supersónico que transportará pasajeros de Nueva York hasta Tokyo en sólo 90 minutos. El vehículo despegará y aterrizará de la misma forma en que lo hace un vuelo convencional, aunque volará por fuera de la atmósfera durante una parte de su viaje, a casi cien kilómetros sobre la tierra.
El primer vuelo comercial que unirá la Gran Manzana con Tokyo en 90 minutos llegará al mercado en algún momento dentro de los próximos 20 años, informó el CEO Andrew Nelson al HuffPost.
Los planes de desarrollar el proyecto de 10 millones de dólares que llevará el nombre de Lynx fueron anunciados originalmente en 2008, cuando los empresarios del espacio Richard Branson, de Virgin Galactic, y Elon Musk, de SpaceX, estaban construyendo aeronaves de este tipo. En mayo, SpaceX completó la primera misión privada a la Estación Espacial Internacional.
Branson, por su parte, aseguró en julio que él y sus hijos serían los primeros pasajeros comerciales en volar abordo de la aeronave Virgin Galactic, cuando la compañía lance su programa de turismo espacial al final de 2013.
Alrededor de 529 turistas ya están inscriptos en los vuelos de dos horas al espacio, que tendrán un costo aproximado de 200 mil dólares por pasajero.
Las pruebas de vuelo del Lynx comenzarán a principios de 2013.
La organización que agrupa a 240 aerolíneas considera "inaceptable" e "insostenible" el aumento
Antony Tyler, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), organización que agrupa a 240 compañías de 115 países, criticó este miércoles la "inaceptable" e "insostenible" subida de las tasas que cobran los aeropuertos en España durante este año y las previstas para los tres siguientes ejercicios. La aerolíneas han pedido a la Comisión Europea que investigue estos incrementos que, a juicio de la industria, va a tener un efecto devastador sobre el sector.
"No tiene sentido que un país que es tan dependiente del turismo sea menos competitivo", afirmó Tyler en un encuentro con periodistas. La asociación prevé que el sector pierda este año en Europa 1.200 millones de euros, tras ganar 1.900 millones en 2010 por la crisis económica que asola el Viejo Continente, y en especial España, donde el tráfico está cayendo.
Aena, la compañía pública que gestiona la red aeroportuaria española, acordó para este año una subida media de las tasas del 19%, que llega a ser del 50% en Barajas y El Prat. En 2013, las tasas generales volverán a subir cerca del 8%. Según AENA, la ley permite a incrementar las tasas entre 2013 y 2015 lo mismo que el índice de precios de consumo (IPC) de octubre, más cinco puntos, para recuperar inversiones pasadas. Es lo que sucederá el año próximo y, casi con toda seguridad, los siguientes, dado que AENA necesita aliviar con urgencia el peso de la abultada deuda que arrastra, que asciende a 14.000 millones.
Las subidas reales acaban siendo mucho mayores, debido a la compleja composición de las tasas, según Aceta. En un informe reciente, la patronal estima que la subida acumulada entre 2011 y 2013 será del 67,49% en el conjunto de los aeropuertos, es decir, un 18,76% de media al año (un 28,51% anual en Barajas).
El consejero delegado de Vueling, Alex Cruz, ha estimado que la compañía destinará a las tasas aeroportuarias de la red de AENA un total de 1.000 millones de euros entre 2013 y 2015, de mantenerse la situación invariable tras la última subida anunciada en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el próximo año
En un encuentro con la prensa, Cruz ha explicado que, de no variar el incremento del IPC de octubre de más cinco puntos anunciado por el Ejecutivo, el gasto destinado a esta partida se triplicaría anualmente en comparación con los costes de 2009, 2010 y 2011.
Así, ha señalado que el pasado año la compañía desembolsó 151 millones de euros en tasas aeroportuarias, 116 millones de euros en concepto de Aena Tierra (AE) y 35 millones de euros de Navengación Aérea (NA).
No obstante, el directivo ha matizado que este gasto podría ser incluso mayor si la aerolínea decidiera crecer más en el mercado nacional, pese a que su vocación actual es expandirse por Europa.
Cruz ha reconocido que efectivamente su estrategia reciente está condicionada por estos incrementos impositivos, y que preferirían poder reforzar rutas en España, pero que es inviable ya que el aumento de las tasas no se recupera.
"Es una pena que no podamos ayudar más al turismo español y al desarrollo del tráfico aéreo por las necesidades financieras de nuestro gestor aeroportuario", ha subrayado.
Del mismo modo, ha dicho entender la situación de AENA, esperando que el ente público haya realizado "bien" los cálculos, ya que ante la subida bajarán los ingresos y las cuentas de resultados de todas las líneas aéreas se verán afectadas.
El sector del transporte aéreo ya ha echado sus cuentas sobre el impacto que tendrá en el bolsillo del consumidor la subida de las tasas aéreas en España. Según la Agencia Internacinal del Transporte Aéreo (IATA), el precio de los billetes se disparará un 6% y se perderan 2,9 millones de llegadas en avión.
El titular de la IATA señaló que la subida repercute en el Turismo y en la economía en su conjunto, por lo que instó al Ejecutivo español y al conjunto de los países a «apoyar con políticas al sector de la aviación aérea» y a cesar de incrementar las tasas.
A este respecto, se ha pedido a la Comisión Europea que investigue la subida de las tasas aéreas en España, y se tienen presentes los beneficios que el sector aéreo reporta a la economía y al empleo en España que genera unos 260.000 puestos de trabajo. Según dijo, las aerolíneas están recortando por donde pueden con el fin de compensar la subida del precio de los combustibles y el descenso del tráfico aéreo. «Si suben las tasas baja el tráfico y volará menos gente», advirtió.
Sobre el anuncio de easyJet sobre su intención de abandonar el aeropuerto de Madrid-Barajas como base de operaciones, Tyler consideró que otras compañías podrían optar por «invertir en otros países para expandir su negocio».
Un total de siete empresas han presentado sus ofertas técnicas al concurso de tiendas libres de impuestos que ha convocado AENA en 26 aeropuertos de su red y en más de 80 puntos de venta con el objetivo de adjudicar la explotación comercial de los mismos durante los próximos siete años (2013-2020).
Según ha informado el gestor aeroportuario en un comunicado, el proceso terminará antes de que finalice el año con la adjudicación del concurso.
Inicialmente había ocho empresas preseleccionadas para el concurso de tiendas libres de impuestos ("duty free"), que en conjunto se prevé que generen una facturación de 700 millones de euros anuales.
Finalmente han presentado sus ofertas SIGMA, participada por SGEL y Aelia -ambas del grupo francés Lagardère-; World Duty Free Group España (antigua Aldeasa), controlado por la familia Benetton; la filial de esta última Canariensis; el grupo suizo Dufry, controlado por el fondo estadounidense que acude con dos sociedades, Dufry Islas Canarias y Dufry Hispanosuiza; Áreas en UTE con la suiza Nuance y la alemana Gebr. Heinemann.
A partir de ahora, Aena Aeropuertos se encargará de analizar y valorar las ofertas presentadas para posteriormente solicitar a las empresas interesadas las ofertas económicas pertinentes para optar al que califica como el "mayor concurso del mundo de tiendas libres de impuestos".
Hasta la fecha, la mayoría de las tiendas libres del aeropuerto eran gestionadas por Aldeasa (quince aeropuertos) y otros operadores (Canariensis -filial de Aldeasa- en seis aeropuertos canarios y Dufry Islas Canarias, en Tenerife Sur).
Además, cinco aeropuertos que no tienen en la actualidad tiendas libres de impuestos se han sumado a esta oferta comercial: La Coruña, Asturias, Federico García Lorca Granada-Jaén, Murcia-San Javier y Santander.
Las empresas interesadas podrán optar a los lotes de aeropuertos de forma independiente, de forma que un mismo operador pueda resultar adjudicatario de uno o varios lotes.
El primer lote está integrado por once aeropuertos: Madrid-Barajas, Málaga-Costa del Sol, La Coruña, Almería, Asturias, Bilbao, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, Santander, Santiago y Sevilla.
El segundo lote comprende nueve aeropuertos; Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca, Valencia, Gerona-Costa Brava, Murcia-San Javier, Alicante y Reus.
Por su parte, en el tercer lote se incluyen los aeropuertos canarios: Tenerife Norte, Tenerife Sur, Fuerteventura, Gran Canaria, La Palma y Lanzarote.
“Para poder morir bien, hay que haber vivido bien”. No es el caso de Pluna. Nunca vivió bien, siempre estuvo endeudada, perdió fortunas y jamás brindó un servicio extraordinario. Entonces, ¿para qué existe Pluna? Algunos dicen que es para “tener más soberanía”, pero no es así. En 1985 tuve la oportunidad de viajar a Moscú por Aeroflot (otro cadáver socialista) e hicimos escala en Dakar. Allí me crucé con un destartalado avión de Air Lesotho y me dije: “Caramba, ¡qué país soberano y de primera debe ser Lesotho que tiene una compañía aérea 100% propiedad del pueblo! En cambio Estados Unidos no debe ser tan soberano porque no es dueño de ninguna empresa de aeronavegación”. Parece que estaba equivocado. El otro gran argumento por el cual no dejan morir a Pluna es “mantener las fuentes de trabajo”. Es sin dudas impactante que de la noche a la mañana cientos de personas pierdan su empleo, como es de impactante ver morir a 300 individuos en un accidente aéreo. Ambas noticias son primera plana en los diarios. Sin embargo, nadie se percata que todos los días fallecen muchas más personas, pero lo hacen uno a uno, no en patota. Mueren al cruzar la calle, al chocar con la moto, sufrieron un infarto o se resbalaron en la bañera. Ninguna de estas noticias merece una primera plana.
Lo mismo sucede en las empresas: hoy, en Uruguay, seguramente más de 600 personas perdieron su empleo: varios mozos fueron despedidos, un cliente del contador González le dijo que no necesitaba más de sus servicios y dos vendedoras quedaron sin trabajo porque Don Carlos se jubiló y cerró la panadería. Nadie se preocupa por estos individuos. Pero todos se muestran muy acongojados y muy “solidarios” por el fututo laboral de los “pobres” ex empleados de Pluna. ¡Si hasta nos parece estúpidamente razonable que el Estado nos meta la mano en el bolsillo y nos cobre impuestos para pagarles suculentas indemnizaciones o seguros de desempleo interminables! Pero a los ex empleados de Don Carlos, ¡ni la hora! Debemos entender que las empresas son organismos vivos: nacen, crecen y mueren. Así como miles de personas mueren cada día, también otros miles nacen.
Así como cientos de empleos se pierden, otros cientos se crean. Es un ciclo natural que todos deberíamos conocer, pero muy pocos entienden qué es una empresa, cómo se desarrolla y menos aún: para qué existe. Peter Drücker nos da una respuesta: “la empresa existe para realizar aportes fuera de sí misma, para atender y satisfacer a quienes no son sus miembros. El hospital no existe para bien de los médicos y las enfermeras, sino de los pacientes. La escuela no existe para provecho de los docentes, sino de los alumnos. La administración que olvida este hecho administra mal”. ¡Y vaya que Pluna ha sido administrada mal! La necesidad de trasladarnos en avión desde y hacia Uruguay la pueden cubrir varias empresas privadas dispuestas a correr con los riesgos de tal actividad y a obtener un justo beneficio si lo hacen bien. Una política de “cielos abiertos” permitiría que empresas como LAN, TAM, COPA o TACA puedan ofrecer sus servicios bajo un régimen de sana competencia, sin que el Estado nos obligue a viajar en los aviones de los amigotes del poder, recibidos bajo extraños tratos, cerrados entre gallos y medias noches.
Calma, uruguayos; ya vendrán otros empresarios a cubrir las rutas abandonadas por Pluna, como otros empresarios ya supieron cubrir las abandonadas por la vieja ONDA, sin dejar un solo pasajero a pie. Dejemos a Pluna morir. Sus trabajadores deberán buscarse —por sus propios medios— una nueva forma de ganarse la vida, como lo hacen los comunes mortales. Y los acreedores privados se lamentarán —una vez más— cuando vean perdidos sus créditos, por haber creído en los desafinados cantos de sirena entonados por los gobernantes de turno, prometiendo que este engendro sería viable.
Que la muerte de Pluna no sea en vano. Si vamos a perder más de 300 millones de dólares, al menos aprendamos algunas lecciones básicas: a) que el Estado no debe meterse a gestionar empresas cuando hay particulares que lo hacen mejor y/o a su propio riesgo; b) que los políticos suelen ser “egoístas” con su propia plata y “generosos” con plata ajena; c) que la libertad de comercio es mucho más sana que cualquier forma de intervencionismo estatal; d) que es tan dañino dejar la administración de una sociedad en manos de una sarta de corruptos, como dejarla a cargo de una manga de ineptos.
(*) El autor es abogado, máster en Administración de Empresas, director del Instituto de Innovación y Desarrollo Emprendedor de la Universidad de la Empresa y cofundador de Iniciador Montevideo, una ONG que promueve el “emprendizaje” (aprender a emprender)
El esfuerzo que está haciendo el gobierno argentino (La Cámpora por medio), para convertir a Aerolíneas Argentinas en una empresa aérea de primerísimo porte, es más que evidente.
El fluir de millones y millones en subsidios muestran un camino que sigue recorriendo Cristina Fernández de Kirchner (CFK), sin que los obstáculos detengan su impulso, sumándose planes y más planes en una diagramación hecha con grandiosidad; vuelos de cabotaje, regionales, internacionales e intercontinentales para lo cual la empresa compra aviones nuevos, realiza leasings para hacerse de otros que, quizás, en el futuro alguien pague. Pero eso no fue nunca lo que le importó al gobierno de CFK.
La última idea que se maneja para “aplastar” a la competencia planteada por las demás empresas regionales es, luego de finalizada la reforma de Aeroparque, convertir el aeropuerto del centro mismo de la ciudad de Buenos Aires, en lugar operativo exclusivo, al servicio de las aerolíneas de bandera argentina, o sea la propia Aerolíneas Argentinas, Austral, etc. Esa medida, de ponerse en marcha a corto plazo, cerraría nuevos perfiles en la competencia de una serie de empresas regionales. Porque una cosa es llegar en avión al cómodo y céntrico Aeroparque, remozado, en donde se está construyendo una muy avanzada ala para los vuelos de cabotaje, además de concretarse otras reformas, sorprendentes en un país que no se caracteriza por las realizaciones, y muy otra es hacerlo desde Montevideo, Asunción, Santiago de Chile y San Pablo, al lejano Ezeiza, hoy utilizado más bien como plataforma de aviones que realizan vuelos intercontinentales. A ello se suman acuerdos de coparticipación aérea con empresas de primerísima línea, como LAN, de primigenio origen chileno, que hoy se erige en el continente en los primeros lugares de la conectividad y de la obtención de ganancias.
Esta información que la proporcionamos porque ya está circulando en los corrillos aeronáuticos y fue publicada por alguna prensa especializada en estas cuestiones, aparece también como negativa para la existencia del distorsionado “puente aéreo”, en que entre PLUNA y Aerolíneas Argentinas, en alta temporada, realizaban una cantidad de vuelos más que rentable. El cierre de PLUNA determinó que Aerolíneas Argentinas, sin miramientos, ocupara los mejores horarios en la diagramación de frecuencias entre las dos ciudades, dejando para la pequeña BQB, tan solo horarios marginales qué, sin embargo – al parecer- son todavía rentables dentro de un marco severamente restrictivo. Recordemos que la empresa que por ahora mantiene la bandera uruguaya ha preferido no tomar algunas frecuencias demasiados marginales, en las que era seguro que el volumen de la venta de pasajes no compensaría el costo del viaje y, menos aún, del combustible de ANCAP, que es el más caro del continente.
Combustible que, por otra parte, hizo inviable PLUNA dirigida por Matías Campiani, un hábil empresario qué, más allá del escándalo mediático que hoy existe y que lo colocó en el centro de la hoguera de los réprobos, sobre el cual ni tirios ni troyanos (por representantes del gobierno y de la oposición) se guardaron epítetos, se lo recordará por algunos errores (haber ordenado la compra de aviones Bombardier, adecuados para el cabotaje de pasajeros pero no para la carga y de caro mantenimiento) y haber logrado diagramar un esquema de conectividad como nunca contó el Uruguay. (En todo esto también nos corresponden las generales de la Ley)
PLUNA llegaba a muchos aeropuertos con más de 350 vueltos semanales, ampliando rápidamente su influencia, lo que se evidenció en la confianza creciente de la gente que compraba pasajes por el buen servicio de una empresa relativamente eficiente. Cuando cerró la empresa, en un momento bastante inoportuno (a 4 días de las vacaciones de invierno), más de 14 mil personas, tenían pasajes sacados con antelación, algunos con planes diferidos que se pagan mes a mes con las tarjetas de crédito. Hay quienes critican que las tarifas de PLUNA, de compañía de “bajo coste”, incidieron también en el drama del cierre final, en que 900 (¿o 716?), personas se quedaron sin trabajo, Uruguay sin esa importante conectividad y, el desencadenante, o sea los juicios iniciados por los ex trabajadores de VARIG, vinculados lateralmente con la antigua PLUNA, tampoco se superaron, porque igualmente caerán sobre el Estado uruguayo. La decisión del gobierno, liquidó la empresa a último momento deficitaria, pero qué con dificultades cubría los cheques diferidos que entregaba. Ello quedó claro ante la justicia. Los documentos que no cobró ANCAP cayeron en mora luego del cierre de la empresa, luego de la sustitución de sus autoridades.
Hoy, según el semanario Búsqueda, la actividad del aeropuerto de Carrasco cayó en un 58 por ciento semanalmente, estando la hermosa y moderna estructura de la terminal aérea totalmente subutilizada. Desde Montevideo sin PLUNA se perdieron el 55 por ciento de los destinos que se cubrían, lo que no es poca cosa y, significa, lamentablemente un golpe demoledor para un país en que uno de sus principales rubros es el turismo. Habría que preguntarse: ¿No hubiera existido algún otro camino que el cierre de la empresa para enfrentar la problemática?¿Para adoptar la medida se tuvieron en cuenta todos estos puntos esenciales?¿No hubiera sido mejor, como ocurre en muchos países del continente, buscar por medio de un combustible subsidiado, algún camino que evitara el incremento del déficit de la empresa? Sobre los juicios en Brasil: ¿El gobierno pretende que nadie cobre por los mismos, extinguir las causas como hizo la propia VARIG, pasando los aviones a GOL y TAM? ¿Uruguay lo podrá hacer? ¿No le pasará lo mismo que a Argentina, que de improviso tiene, por el resultado de una vieja contienda dejada de lado sin pagar, retenido al buque insignia de su flota, la fragata “Libertad”, en un puerto de Ghana? ¿No quedaremos aislados del mundo?
Claro: de aquellos polvos a estos lodos. El gobierno luego del cierre de la empresa, bastante a destiempo luego de la “calenturienta” decisión, entendió la importancia de la conectividad. Un país turístico no puede tener problemas para que la gente llegue, lo visite, gaste su dinero y vuelva a su país al fin de sus vacaciones. Entonces se redactó de “apuro” la Ley para sustraer los aviones al patrimonio de PLUNA, rematándolos e intentándolos transferir a alguien que fundara otra empresa para rearmar el esquema de transporte de pasajeros. Se sustraían los aviones como valores a embargar por los actores de los juicios. Además se entendió lo imperioso de retomar adecuados niveles de conectividad, tal como lo exige el turismo, el país y hasta es una necesidad empresarial. Ni hablar de los trabajadores, especialmente los menos calificados que por el camino que vamos, se quedarán en la “palillera”. Los pilotos de alta calificación y antes de perderla (porque está documentada y tiene plazos), deben concretar acuerdos con otras empresas aéreas (algunos lo han hecho ya). Ello significa otro trauma para mucha gente: irse del país, claro, por remuneraciones más abultadas a las que pagaba PLUNA. Perder la calificación como piloto es como la muerte civil. Se deben comenzar de nuevo cursos de entrenamiento, certificaciones de aptitud para luego de un período recuperar lo que todavía la mayoría de los que volaban en los Bombardier de PLUNA tienen.
Cuando se votó la Ley que estableció el cierre de la empresa y el remate de los siete aviones garantizados por el gobierno uruguayo, ningún legislador ni gobernante pensó que el precio de 136 millones de dólares no era el de mercado, que los Bombardier no interesaban por no tener capacidad de carga, por no existir repuestos en América Latina en razón de que solo PLUNA compró en su momento ese tipo de avión y otras razones, como la imposibilidad de realizar en la zona mantenimientos ante hechos imprevistos. Los repuestos de Bombardier no son habituales en los aeropuertos de la región. En la primera fecha de remate, pese a los “cantos de sirena” de más de un ministro, no aparecieron interesados. Hubo que postergar la subasta y el presidente Mujica debió utilizar toda su capacidad de convencimiento con algún empresario conocido (Juan Carlos López Mena), para lograr por su intermedio conseguir interesados que ofertaran el lro de octubre en la Rural del Prado. ¿Qué otra cosa fue lo que ocurrió ese día con el misterioso “señor de la derecha”? ¿Por qué el Banco de la República otorgó con tanta facilidad el aval a la empresa COSMO? Simplemente porque López Mena estaba haciendo un favor al gobierno y en particular a Mujica, acercando a un posible comprador, para que el remate de los aviones no fuese otro fracaso. Un “clavo remachado”.
Pero hay más. Al empresario fluvial de los embarcó en otro compromiso. Si COSMO no podía vender el boleto del remate a algún interesado que apareciera antes del 31 de octubre, él mismo pondría dinero en el “negocio”, aunque este no lo convenciera, ya que los AIRBUS que están llegando en Leasing para BQB, tienen más autonomía, repuestos, versatilidad comercial y son más baratos que los aviones de la ex PLUNA. Sin embargo López Mena aceptó cumplir su compromiso con Mujica y anunció que compraría el boleto para, por supuesto, negociar posteriormente la tenencia de los aviones. Eran de entrada más de 13 millones de dólares y luego una cantidad que seguramente llegaría a una cifra que en ciertos corrillos se maneja como de 80 millones más. En ese esquema, los aviones se sumarían a los dos que hoy tiene BQB y se trataría de recomponer, reincorporando a parte del personal de la ex PLUNA, la quebrada conectividad.
Luego del remate las partes negociadoras quisieron festejar que las cosas marchaban como se había pensado, pues el representante de COSMO, con el aval obviamente otorgado con garantía de López Mena. Qué mejor que almorzar en el simpático restaurante Lindolfo, de ambiente tranquilo y relativamente reservado. Sin embargo alguien le habría sorprendido el ágape y nerviosamente llamado a Jorge Larrañaga que, a su vez “sopló” el dato al diario “El Observador”. La foto fue un ejemplo de lo que no debe hacer un ministro en una circunstancia de este tipo: Lorenzo aparece no solo asombrado por la presencia del fotógrafo sino qué además indica (o parece) con sus labios redondeados la palabra “no”. Sin duda es la sorpresa de haber mantenido un proceso de tanta trascendencia pública en relativo secreto, sin hacerlo público como se debió haber concretado. Si se hubiera dicho que COSMO ofertó en el remate a pedido de López Mena, además ex patrón del principal involucrado ese día, los personajes podrían haber ido a almorzar al lugar más céntrico de la ciudad sin llamar la atención. La reserva multiplicó la sospecha de manejos turbios y la mala honda, a lo que los uruguayos somos tan propensos, cayó con la mayor intensidad sobre el propietario de BUQUEBUS.
Pero lo sorprendente es la carencia de información en la propia coalición de gobierno. Porque López Mena pasó de ser un diablillo empresario, como tantos otros, a ser el propio Satanás, mandamás de todos los círculos del infierno, menos los tres, supongo, que caracterizaba Rodney Arismendi. Sin embargo de estas últimas huestes surgió el senador Lorier, con la lanza en ristre, la camiseta de su club de barrio embarrada, anunciándole a López Mena del peor modo, que o abandonaba su intento de quedarse con los aviones, o sería sacado por “las buenas o por las malas”. El Ministerio del Interior, seguramente preocupado por los brotes de “sicariato” que han aparecido en nuestra sociedad, le impuso una escolta al empresario que además ya llevaba en sus oídos las diatribas del senador Rubio (bleque del más puro), de Bayardi (moralina de viejo estilo, pero también insultante), y del inefable diputado emepepista, Vega, que lo único que le falto fue ofrecerse a trabajar como aeromozo, gratis, para salvar la conectividad, calificando de muy mala manera también a López Mena. Si a estos sumamos la actitud negativa del sindicato de trabajadores que al anunciar el empresario que podría quedarse con los aviones con el fin de intentar restablecer la conectividad, resolvieron un paro de quienes trabajaban en el mantenimiento de los aviones estacionados en Carrasco. Fue un insoportable cartón lleno.
Si al empresario le pesaba el compromiso con Mujica y el gobierno la actitud amenazante e incalificable de Lorier y los insultos de los demás legisladores frenteamplistas consignados, le dieron el argumento adecuado para zafar del enorme embrollo en que se estaba metiendo. Porque reabrir la conectividad del país no es cosa fácil y menos hacer funcionar una compañía aérea con varios aviones no del todo adecuados. Sin embargo todavía no cerró todas las puertas y ventanas; quizás en una actitud que claramente lo coloca frente a nuevas dificultades empresariales, intente seguir adelante en su objetivo que es lo que el gobierno y Mujica quieren. Y es cierto lo que me acerca una fuente: López Mena racionalmente no quería meterse en todo este “embrollo” porque no solo le alcanza seguir con el “brillante” negocio de los catamaranes de las líneas Montevideo, Colonia y Buenos Aires, que introducirse en las profundidades de una nueva aventura. Sin embargo la capacidad de convencimiento del presidente Mujica funcionó. Lo que el senador Lorier y otros legisladores se encargaron hacer, con las diatribas y amenazas, fue objetivamente sabotear el trabajo del Presidente. El gobierno intentaba no solo trasladarle los aviones, por este camino sinuoso, aceptado por López Mena, a pedido, porque no había ni hay nadie con propuestas serias que puedan hacer nada. Pero además de los aviones, 137 millones de dólares, sino la empresa con todas las deudas. Para algunos entendidos es demasiado “el abuso” y es lógico que el empresario buscara cualquier subterfugio para dar un paso al costado. Y Lorier le abrió la puerta.
Ahora si falla lo de López Mena no queda casi nada. El empresario argentino Carlos Molinari, que pretende los aviones que están en Leasing, tiene un “hándicap” que no lo prestigia: ser socio de Shocklender, el ex administrador de los dineros de las Madres de Plaza de Mayo en Argentina. Las otras propuestas son de empresas ignotas, sin infraestructura ni antecedentes.
Entonces, como decimos siempre: ¿Veremos?
Definen declaratoria de "cielos abiertos" durante la temporada
El efecto Pluna. Las propuestas por los aviones aún no conforman; Mujica dijo que falta quién concrete la inversión
Ante la falta de propuestas sólidas por los aviones de Pluna, cobra fuerza en el gobierno la declaración de "cielos abiertos", en tanto el Pit-Cnt se juega todos sus boletos a una gestión del presidente José Mujica con Hugo Chávez.
Hasta ahora ninguna de las propuestas para la adquisición de los aviones de Pluna satisface al Poder Ejecutivo, en especial porque no tienen una fuente de financiación propia y solicitan subsidiar el precio del combustible.
"Sobran (interesados) pero no ponen …(haciendo un gesto de pago de dinero)", dijo ayer el presidente José Mujica. Las propuestas son "todas serias pero falta lo principal", agregó, refiriéndose al dinero.
Ante esta situación, en el Pit-Cnt dan como "un hecho" que el gobierno aprobará una declaración de "cielos abiertos", dijo a El País Ismael Fuentes, representante de la central en las negociaciones por Pluna.
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, órgano que preside el ministro de Transporte, Enrique Pintado, y que tiene la función de asesorar al Poder Ejecutivo en la materia, sesionará hoy y se espera que en el encuentro se tome una definición en torno a la declaración de cielos abiertos.
La declaración de cielos abiertos regiría durante la temporada turística con el objetivo de que aerolíneas extranjeras incluyan el aeropuerto de Carrasco como destino, de forma tal de mejorar la conectividad aérea. Para el aeropuerto de Punta del Este ya rige un decreto de cielos abiertos durante el verano.
Hoy, para la hora 18, el Pit-Cnt convocó a una movilización "contra los monopolios privados" y "a favor de las fuentes de trabajo y de una aerolínea de bandera nacional". La concentración se hará en la plaza Libertad.
Fuentes de la central sindical dijeron a El País que se espera por una reunión entre Mujica y el presidente venezolano Hugo Chávez, para la creación de una aerolínea con capitales del Bandes. Los informantes indicaron que en principio la comunicación sería telefónica, pero no descartaron que Mujica se traslade a Venezuela.
El ministro de Economía, Fernando Lorenzo, dijo ayer en una rueda de prensa que la posibilidad que prospere una salida a través de Venezuela "es una de las alternativas que manejamos y seguimos alentando".
En tanto, ayer Cosmo comunicó oficialmente al Fideicomiso de Pluna su decisión de no comprar los aviones que había reservado en la subasta del 1° de octubre. De todos modos el gobierno aguardará hasta el 1° de noviembre para ejecutar la garantía por US$ 13,6 millones. En tanto, el grupo del argentino Carlos Molinari presentará mañana su propuesta al gobierno para operar los aviones subastados a Cosmo.
El cepo cambiario
Topolanski: "argentinos son fantásticos, no sé cómo se las arreglan pero siguen viniendo"
"A los argentinos les gusta veranear en Uruguay, hasta ahora no hemos visto muy menguada esa presencia", aseguró la primera dama de ese país
La primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky aseguró que el cepo cambiario en Argentina "preocupa bastante" al gobierno de su país, pero que los argentinos siguen yendo a veranear allí.
"El cepo nos preocupa bastante. Hemos tenido que salir a negociar producto por producto. La limitación de los dólares para el turismo obviamente es una preocupación. Hemos sacado algunos beneficios que esperamos que nos den resultados. Pero tenemos una ventaja: a los argentinos les gusta veranear en Uruguay. Hasta ahora no hemos visto muy menguada esa presencia. Hay que esperar las vacaciones. Además hay muchos argentinos que tienen propiedades en Uruguay. Son fantásticos, no sé cómo se las arreglan pero siguen viniendo".
En cuanto a la situación en Uruguay, la esposa de Pepe Mujica aseguró: "Estamos peleando para que no se nos dispare la inflación. Además tenemos un problema de conectividad porque quebró la empresa PLUNA . Tenemos casi 9 por ciento de inflación. Estamos en un dígito. No nos conviene una inflación alta. Si la inflación pasara a dos dígitos ya hay un acuerdo por ley de lo que se debiera hacer con los salarios. Pero no queremos llegar a ese escenario".
Sobre la sanción del aborto , Topolanski aseguró: "En relación al tema del aborto hay una mayoría fuerte en Uruguay que está de acuerdo. Es un 65% a favor. Es algo que venía siendo reclamado hace mucho y la ley es muy cauta. En Uruguay no es un drama porque hace muchísimos años que Iglesia y Estado están separados. En relación a la legalización de la marihuana , espero que quede resuelto a fin de año. Creemos que es fundamental por varias razones. Estamos en una lucha frontal contra el narcotráfico y en eso vamos a ser implacables. Pero en la medida en que el narcotráfico maneja la marihuana se adueña de gente que no es adicta, y se la regalamos al narcotráfico".
Respecto a la venta del edificio de la embajada de Uruguay en Buenos Aires , explicó: "Hace mucho que queremos vender el edificio. Nos está resultando antieconómico y antifuncional. Nosotros tenemos un hermoso edificio que es la residencia del embajador. El consulado lo queremos mudar al Edificio República".
Finalmente, sobre la situación de la Fragata Libertad , Topolanski afirmó: "En Ghana tenemos ocho uruguayos. Yo creo que es tremendo que un buque escuela sea objeto de un embargo por parte de gente muy vidriosa. Está bien recurrir a Naciones Unidas. Es lo que corresponde. Esperemos que tenga un desenlace positivo. No creo que los acreedores ganen mucho con ese embargo. No me sorprendió, porque cuando un pais entra en default, un país tiene problemas".
Efromovich habla de la que podría ser su aerolínea número cinco
Ya con el visto bueno del gobierno de Portugal de aceptar la propuesta de Germán Efromovich para quedarse con la aerolínea estatal TAP, el empresario prefiere reservarse los números de la negociación, pues hay un pacto de confidencialidad.
Dijo que si el gobierno portugués quiere cerrar el negocio antes de terminar el año, él pondrá todo de su parte para que así sea. Sumaría así su quinta aerolínea -sin incluir a Taca, que hace parte de la holding AviancaTaca, que él controla-. Efromovich tiene cerca de 167 aeronaves, a las que se les sumarían unas 55 que tiene TAP.
¿Por qué comprar otra aerolínea, que no está en las mejores condiciones?
Yo nunca dije que estuviera mal. En segundo lugar, es muy relativo, porque lo que sale mal para unos puede ser bueno para otros. Yo no puedo comentar nada sobre el proceso de la aerolínea TAP.
¿Cuál es el atractivo de TAP?
No puedo comentar nada sobre el proceso licitatorio, por un acuerdo de confidencialidad. Y estratégicamente, en cuanto el negocio no esté cerrado a nuestro favor, no sería inteligente como empresario decir por qué y cuánto; inclusive, por qué estoy negociando.
¿Cuándo podría terminar la negociación con Portugal?
No depende de nosotros, depende del gobierno portugués. Si tiene interés en que esto se termine al final de este año; y si depende de nosotros, pues vamos a colocar todos los recursos necesarios para que esto ocurra. Pero no depende de uno solo.
Si dieran el sí, ¿TAP entraría a la 'holding' de AviancaTaca?
Cualquier cosa que envuelva a AviancaTaca tiene que ser referenciada por la junta directiva de Avianca. Las sinergias de un grupo de aerolíneas deben ser aprovechadas, sin duda, pero cualquier movimiento mayor tiene que ser presentado en un plan de negocios a sus accionistas.
¿Con TAP se le facilitaría la conexión con Europa?
Sin duda.
¿Esto, para hacerle frente a la competencia, a Latam?
No le hacemos competencia directa a nadie. Nosotros ofrecemos lo mejor que podemos a nuestros clientes, donde ellos tengan la necesidad, y viajamos a donde haya demanda. Si viajando donde hay demanda hay otro avión aterrizando, pues competiremos. No necesariamente Latam. Puede ser cualquier otro.
¿Hay otra aerolínea que esté en el radar del Grupo?
Últimamente nuestro radar anda medio 'quebradito', porque estamos ya con bastantes cosas en la mesa por resolver.
¿Por ahora, entonces, frenaría compras en el sector aéreo?
Esa pregunta no tiene respuesta. ¿Sabe por qué? Porque si la pregunta es si tenemos algo en mente, y si lo tuviera y tuviéramos un espacio muy preliminar, yo no le diría. Y, en segundo lugar, ni aunque yo le dijera, y mañana aparece una aerolínea en unas condiciones buenas, nosotros lo negaríamos. Entonces, cualquier respuesta que yo le diera sería mentira, y yo no soy mentiroso. Entonces: sin comentarios.
Se definió la marca Avianca para la 'holding'. ¿Le interesan acciones de Taca?
Eso no nos pasa por la cabeza. No veo la asociación. Por una decisión de mercado, de estrategia, de economía, se ha unificado en una única marca, que es Avianca. ¿En dónde puede haber algún interés nuestro en comprar acciones en el mercado de Taca? Eso no tiene nada que ver.
Synergy tiene la única oferta
TAP tiene una deuda de 1.200 millones de euros, y su venta está incluida en un plan de liquidación de activos estatales exigido por la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional, como parte de un rescate por 78.000 millones de euros. La semana pasada, el secretario de Estado de Transporte de Portugal, Sergio Monteiro, dijo: "Una única oferta fue retenida para la segunda fase de la privatización de TAP (...). El inversor retenido es Synergy Aerospace", del empresario brasileño.
El uruguayo Arnaldo Nardone fue reelecto como Presidente de ICCA, en el Congreso que se está celebrando esta semana en Puerto Rico. La elección tuvo el apoyo de 69 países presentes y más de 750 delegados en sala.
María Shaw. La International Congress and Convention Association (ICCA), que celebra su 51º congreso anual en el moderno Puerto Rico Convention Center de San Juan hasta el 24 de octubre, es una las organizaciones líderes a nivel mundial en el sector de reuniones internacionales.
Durante el programa de cuatro días que comenzó el sábado 20 de octubre, los miembros de ICCA se reúnen para abordar tópicos claves de interés para profesionales que coordinan reuniones internacionales.
Conferencias, seminarios y debates en paneles, incluyen temas como el desarrollo de reuniones en el Caribe y Centroamérica; el futuro de reuniones médicas, de asociaciones y de tecnología; sostenibilidad; medios sociales y el mercado brasileño.
ICCA cuenta con 8.377 planificadores de reuniones miembros, que tienen el potencial de llevar más de 2.200 reuniones a un destino.
El Lic. Arnaldo Nardone fue electo Presidente de ICCA en octubre de 2010 en Hyderabad, India; es ex Presidente de AUDOCA (Asociación Uruguaya de Organizadores de Congresos y Afines); Director de Marketing & Congresos del Radisson Montevideo; Director de la Consultora Mice Consulting; Director Académico de la carrera de Organización de Eventos del ITHU, Instituto Politécnico de Turismo y Hotelería, de Montevideo, Uruguay; Miembro Directivo del JMIC (Joint Meeting International Council) consejo mundial que agrupa a todas las asociaciones Internacionales del Sector eventos, y Asesor permanente de COCAL (Confederación de Entidades Organizadoras de Congresos y Afines de América Latina y el Caribe).
Entre sus diplomas académicos, destacan el de Master Profesional en Estrategia, Marketing y Gestión Empresarial, Universidad Juan Carlos III, Madrid; Licenciado en Administración Hotelera, Escuela de Negocios de la Universidad de Bridgeport, EEUU y Licenciado en Gerenciamiento Estratégico, Universidad de Cornell, EEUU.
Se le han entregado premios y reconocimientos por parte de prestigiosas instituciones nacionales e internacionales. Ha dictado charlas en más de 60 países, siempre vinculadas al sector reuniones.
La reelección de Nardone, si bien esperada, es un logro para Uruguay, pues continúa posicionando al país como referente mundial en organización de congresos, eventos y convenciones.
Si John Adams estuvo en lo cierto al decir que el arte de gobernar "se practica ahora muy poco mejor que hace tres o cuatro mil años", no podemos esperar razonablemente que este gobierno haga las cosas diferentes a como las esta haciendo. Seguiremos a tientas como hasta ahora con marchas y contramarchas, con ascensos y caídas, con periodos de luces y sombras como las vividas en el caso PLUNA.
Es que desde su inicio, el gobierno ha tenido marchas y contramarchas, se ha hecho dueño de la situación cuando percibía que las cosas le podrían salir bien y ha apuntado los misiles contra la oposición (siempre de “derecha” según ellos) o contra el empresario López Mena para que los misiles caigan en él y se distraiga la atención sobre el “candombe” armado por el gobierno.
Para peor, el 1 de octubre, en el segundo remate de los aviones de PLUNA, apareció un desconocido, que aparentemente nadie conocía ni nadie esperaba, no obstante lo cual le tenían reservada una silla en la primera fila. ¡Vaya problemas que les trajo ese desconocido y la ubicación que le adjudicaron en el remate!
Pero también en esta situación que el ministro Pintado la definió como el triunfo de la perseverancia, a pecho hinchado les esputó a los periodistas: “se acabaron las especulaciones”. Luego se le volvió en contra, y otra vez la “derecha” tuvo la culpa, pues el rematador no tuvo mejor manera para identificar al desconocido: “el señor de la derecha”, cuando vio el cartelito con el número 1 levantado y haciendo una oferta inaplicable.
Y resulta que el “señor de la derecha” era un fiasco, que no se sabía como se llamaba, que no se sabía si era cierto lo de la presunta llamada a las 11 y 52 al BROU ordenando se le diera el aval; no se sabía si el aval se le había dado antes o después de que la aseguradora emitiera su póliza, y tampoco se aclaró mucho sobre esa póliza.
Acto seguido el “señor de la derecha” desapareció; no pagó la comisión de los rematadores, el gobierno no sabe que hacer, y está aterrorizado porque sabe que si ejecuta la garantía lo del aval queda a la vista de la población.
Días después volvió de su tour caribeño el senador comunista Lorier, y otra vez apuntó a la “derecha” cuando expresó a los medios de comunicación que todo esto estaba mal pues las negociaciones del gobierno no se habían hecho por “derecha”.
Según el gobierno, al principio de las negociaciones los interesados hacían cola en el 710 de la Plaza Independencia, y hoy, en el ocaso de las mismas, el presidente Mujica expresa “que este no es un negocio rentable y que los compradores no hacen cola para llevarse los aviones”.
Seguramente el Estado abrirá una agencia gubernamental que se encargará del arrendamiento y/o venta de aviones
Ahora, al gobierno le queda menos de una semana para ver cómo le achaca nuevamente a la “derecha” el fracaso del cierre de PLUNA, del remate, del alejamiento de López Mena de las negociaciones, sin que le quede más remedio que “comprar” el boleto del remate para que la garantía no se ejecute, única manera de que el otorgamiento del aval quede a “resguardo”.
El gobierno, al final, recibirá el respaldo de la mesa ejecutiva del Frente Amplio, bajo el argumento de que sus negociaciones fueron las que se ajustaban a la oportunidad, y que la culpa del fracaso era totalmente adjudicable al “señor de la derecha”.
En conclusión : la culpa es de la derecha, ¡¡vaya paradoja!!
En la última edición del Diario “El País”, en el suplemento “Qué pasa” se publicó un reportaje bajo el título, “El nuevo cuco.” El periodista, Sr. Sebastián Cabrera” al que no tengo el gusto de conocer escribe en un medio que es leído por decenas de miles de personas en Uruguay y a través de internet en el resto del mundo cayendo en gruesos errores que es conveniente aclarar.
“El nuevo cuco” no es tal. Se intentó explicar sin equilibrio alguno y haciendo una ensalada de frutas, un nuevo partido, viejas agrupaciones y nuevas propuestas partidarias. Para el periodista son lo mismo las peras, las manzanas, las bananas, y las frutillas. Entreveró los grupos mencionados en una ensalada y en vez de ensalada le salió un licuado de frutas.
No me atrevo a hablar de los grupos mencionados en el referido artículo porque excepto uno, a los demás no los conozco y tampoco deseo probar un nuevo licuado. Me referiré solamente a la tercera vía dentro del Partido Nacional o tercera opción a las existentes y conocidas por todos los lectores, es decir entre el Herrerismo y Alianza Nacional, ahora también el NOS.
La tercera opción electoral que tendrá el Partido Nacional en las próximas elecciones nacionales, se denomina: Nuevo Orden Social (NOS). Su mensaje es: “Cambia la Política – Cambiemos a los Políticos.” Se trata de un grupo de centro-derecha sin figuras políticas que hayan ocupado cargos en el Senado o en Diputados, siendo el candidato a la presidencia una figura empresarial ética y con exitoso trabajo comprobado. Un outsider.
El NOS lo integran maestros, estudiantes, amas de casa, porteros, cadetes, ayudantes de cocina, médicos, comerciantes, empresarios, profesionales, jubilados, hijos, nietos, madres y padres que están preocupamos por la actual gimnasia sindical de abusivos paros en cadena; por el pago de excesivos impuestos ( IVA, IRPF, etc); por la intolerable inseguridad ciudadana; por la falta de necesitadas viviendas para los trabajadores y jubilados; por la garrafal contemplación gubernamental a quienes no trabajan y reciben dinero del pueblo; y por la pobreza intelectual de quienes dirigen la educación pública.
“El NOS afirma que el gobierno de izquierda del Frente Amplio no está en la dirección que debe seguir nuestro país en el siglo XXI, y como dice el tango, “hoy vale lo mismo ser chorro que un gran profesor. Hoy es merito ser vago y vivir a costillas del que se levanta todos los días para ir a trabajar y deja de compartir tiempo con su familia para ganarse el pan con dignidad y así es que vivimos rodeados de rejas, alarmas y miedo, mientras que a la delincuencia juvenil sólo se la pena con un promedio de cuatro meses de privación de libertad.”
“El NOS propone a los uruguayos: 1-recuperar los valores de la familia, la educación y el trabajo; 2-premiar el esfuerzo de superacion y el sacrificio apoyando al que trabaja y quiera vivir de su trabajo; 3-terminar definitivamente con el tema de los desaparecidos, haciéndoles ver a toda la sociedad que a pesar de no haber participado en el Pacto del Club Naval, estamos dispuestos a que se respete en todos sus términos lo allí acordado; 4-vivir en una sociedad ordenada y mas justa donde la educación pública sea protagónica, valorada y vuelva a los niveles que la izquierda le quitó; 5-promueve la inclusión y estandarte de la mujer, la madre.
A fines del año 2010, algunos ciudadanos votantes de todos los partidos del Departamento de Maldonado mantuvieron reuniones con el periodista, escritor y Alcalde de Aguas Corrientes, el Sr. Álvaro Alfonso para que aceptase encabezar una lista al Senado por el NOS dentro del Partido Nacional bajo una Agrupación Nacional propia. El Sr. Alfonso representa al NOS como abanderado para ofrecer a los uruguayos una visión moderna, contemporánea y realista de convertir al Uruguay en un país respetado en todos los foros mundiales y con una futura administración exitosa, y no atada ideológicamente a ningún presidente de izquierda.
Según dirigentes del NOS, los votantes frenteamplistas han visto y ven como la esperanza que tenían del manejo del poder en manos de la dirigencia frenteamplista ha tenido tantos desaciertos que cansados de promesas, de inseguridad y agobiados por los impuestos y la falta de inversión pública con ingresos gubernamentales siderales -los más altos de la historia- y sin embargo, el país continúa hundido en el subdesarrollo, con sindicatos reivindicando la lucha de clases, falta de ética, falta de dignidad, falta de idoneidad en el manejo de la cosa pública, y falta de hombres y mujeres con capacidad de gobernar y respetar a los padres de la Patria que la izquierda no reconoce.
Sr. Cabrera, en Uruguay no hay “cucos”, hay realidades y el NOS es una de ellas, independiente y diferente de su licuado de frutas. El cuco de la izquierda en el corto período que gobernó y el poco que le resta, ha demostrado que tampoco lo es. Es sólo una maquinaria política mal ensamblada que recoge mini grupos que sólo saben malgastar el dinero de los uruguayos, mal administrar, mal invertir, mal enseñar, y no crear riqueza sino sólo mal redistribuirla.
La izquierda no entiende de relaciones internacionales como país independiente y soberano. Sólo entiende de amigos en el poder en otros países, no entiende de tratados de libre comercio, no entiende de invertir recursos para la educación de nuestra juventud sino que los prefiere recluir al vicio de la marihuana para luego crear centros de rehabilitación.
Mi tocayo, el presidente de la República, también se ha vuelto preguntón. La semana pasada, en su audición radial, ensayó una defensa no demasiado calurosa de la decisión de su administración de liquidar Pluna y dijo que no tenía razones para dudar de "la buena fe" con que sus ministros Fernando Lorenzo y Enrique Pintado habían procedido. Sin embargo, con su habilidad habitual, José Mujica se cuidó mucho de elogiar la actuación de sus colaboradores en el tema (después de todo, buena fe no equivale a buena gestión). Y por si fuera poco, puso en el centro de su mensaje una serie de interrogantes que, sostuvo, debería responder el país (sigo sin entender por qué el señor presidente habla de "este país" y no de "nuestro país", pero eso es harina de otro costal).
"¿Es imprescindible que deba haber una aviación comercial que esté ligada al país", se preguntó Mujica en su audición. Y no deja de ser interesante que la izquierda, o al menos una parte importante de ella, se cuestione ahora lo que, hasta no hace demasiado tiempo, no admitía dos opiniones. ¿Qué hubiera dicho la izquierda si esta pregunta se la hubiesen planteado al país los presidentes Sanguinetti, Lacalle o Batlle? ¿Cuándo hubiera demorado el PIT-CNT en salir a reunir firmas y el mismo Frente Amplio en apoyarle?
"Y si la respuesta (a esa pregunta) fuera positiva, ¿cuáles son los límites objetivos de lo que podemos perder? En la vida todo enseña que hay límites. Pudimos perder 100 mil dólares por día. Podríamos perder algo más", planteó el presidente. "Debemos, entre tanto comentario y tanta información, plantearnos estas cosas que están en la base y que son obviamente muy profundas", dijo el primer mandatario. De nuevo, un planteo interesante. Parece que, para una aerolínea, hay límites a la hora de lo que el Estado puede o no invertir-gastar-subsidiar. ¿Había límites antes para la izquierda a la hora de sostener proyectos que juzgaba "estratégicos" para el país? No. ¿Y ahora? Parece que sí. ¿Y hay límites para Alur? ¿Cuánto se lleva "puesto" en Alur? Algún día se sabrá. Por ahora, ese proyecto más político que empresarial no se discute. Tiene padrino, como decían en el barrio.
"¿Cuánto perderemos si no tenemos línea aérea?", se preguntó luego el presidente. Acto seguido, llamó a ponerse a hacer cuentas para ver qué es lo que le sirve más al país.
El señor presidente, ¿no debería haber pedido a quienes le asesoran que hicieran esas cuentas antes de liquidar Pluna? ¿No es demasiado tarde para hacer algunas cuentas? ¿Se actúa primero, se liquida una empresa primero, se pierden posiciones primero, y se estudian los temas en profundidad después?
¿Así se gobierna, señor presidente? ¿Este es el momento de hacerse preguntas? ¿O esas preguntas debieron haber sido respondidas antes de actuar, de liquidar Pluna? ¿Quién o quiénes apuraron la decisión de liquidar Pluna? ¿Acaso las presiones del PIT-CNT y de algunos sectores del Frente Amplio para volver a estatizar la aerolínea?
Como todas las cosas que suceden en la vecina orilla, el tema de la intromisión del poder político en la justicia, se ha convertido en un circo mediático. Así vemos como el cuasi absoluto poder del kirchnerismo atropella todas las instituciones, a la vez que practica, de manera vergonzosa, la corrupción en todos los ámbitos en que el Estado debe actuar. Para ello, utiliza a jueces y fiscales funcionales, ya sea para atacar a quienes no están de acuerdo, como para absolver a los corruptos o para fallar en contra de quienes recurren decisiones espurias del gobierno.
En ese sentido, uno de los objetivos ha sido tratar de acallar a la prensa opositora, que ha venido denunciando de manera sistemática el comportamiento totalitario del actual gobierno.
Jueces como Oyarbide - a quién le asignan todos los casos que de alguna forma afectan a los integrantes del gobierno – han exculpado a los mismos de manera increíble, contribuyendo al descreimiento de la gente respecto al Estado de Derecho, en general y al Poder Judicial, en particular.
Son incontables los programas periodísticos de primer nivel en los que se tratan estos temas, donde además participan profesionales del derecho de primerísima línea, denunciando, con argumentos más que contundentes, todas las violaciones al ordenamiento jurídico que uno pueda imaginar, pero el factor común ha sido el constante ninguneo por parte del gobierno, que sigue con las prácticas comentadas, sin que ninguno de ellos sufra las consecuencias de sus actos.
Pero eso que allá es tan mediático y discutido, al punto de de lograr un estado de indignación en la gente, de este lado del charco sucede “a la uruguaya”, es decir, con un perfil más bajo, pero de efectos similares, en lo que tiene que ver con la violación al Estado de Derecho.
Todos conocemos los numerosos casos de corrupción que han ocurrido desde 2005 hasta la fecha y hasta ahora, salvo el Cr. Bengoa y alguno de sus colaboradores, nadie ha ido preso.
Han hecho cosas como pagarle al Sr. López Mena la traída de sus votantes con la cancelación del proyecto del puente Colonia – Buenos Aires. ¿Se imaginan la ciudad de Colonia, de existir ese puente? Hoy tendría un tamaño 3 veces más grande, el abaratamiento de los fletes entre nuestros países hubiera hecho que el intercambio comercial se incrementara significativamente y por otro lado, hubiera puesto a Punta del Este para los porteños más cerca por tierra que Mar del Plata.
Claro que eso hubiera hecho desaparecer a Buquebus, pero nadie hablaría de la conectividad con Buenos Aires.
Aparte de los 15 millones de los casinos de la IMM, en la comuna hubo infinidad de irregularidades, como los cheques que Liberoff depositaba en su cuenta personal; la remodelación del Hotel Carrasco, en la que la Intendencia capitalina salió de garante a la empresa constructora por préstamos millonarios (de acuerdo a lo sucedido con Pluna y Campiani, parece que ellos lo consideran una buena opción); los 127 millones que gastó Rosencoff como Director de cultura, cuando tenía asignado un gasto de 6 millones – y todo para pagar a las murgas compañeras y cuanto “artista progresista” apareciera. No olvidemos la financiación de la gira de Jaime Roos gestionada por el hijo del Cr. Astori o los negocios con Venezuela, a raíz de los cuales apareció un contador muerto en la Brava de Punta del Este y varios más.
Hoy día el tema que está en el candelero es el de Pluna, que arranca con la entrega de la empresa a Campiani y su grupo en 2007, con una gran cantidad de puntos oscuros, tantos que cuando se fue dejando un agujero inmenso, se le firmó una cláusula de indemnidad, no fuera que llegara a decir cosas que a nadie le conviene. Como si fuera poco todo lo sucedido, el Sen. Lorier en una actitud patoteril, amenazó públicamente en una emisora capitalina al empresario López Mena y el gobierno lo único que hace es ponerle una custodia.
Y si la corrupción ha sido evidente y nadie fue preso, en la otra mano los jueces y fiscales al servicio del gobierno avasallaron todos los principios generales de derecho, la Constitución de la República, todo su ordenamiento jurídico y la decisión del Cuerpo Electoral (máxima expresión soberana, como lo establece el Art. 82 de la Carta) para arremeter contra aquellos integrantes de las FFAA que los derrotaron en la década del 70.
También la Suprema Corte de Justicia – luego del ingreso del Dr. Larrieux – se trasformó en herramienta del gobierno para despojar a los pasivos con el - absolutamente inconstitucional –IASS.
Pero “la culpa no la tiene el chancho…” El “progresismo” de raíz marxista leninista considera que eso está perfecto, ya que como decía el propio Lenin “es moral todo lo que ayuda a la causa”, o dicho de otra forma, el fin justifica los medios y por lo tanto “lo político está por encima de lo jurídico.
Así como en el 85 se le entregó la enseñanza a la izquierda y – Gramsci mediante – pudieron dedicarse alegremente a moldear ideológicamente a nuestra juventud a voluntad, luego de 2005, al transformarse en “oposición”, los partidos tradicionales los dejaron hacer lo que quisieron, al punto de dar un golpe de Estado, cuando Mujica revocó los 88 actos administrativos de los Presidentes Sanguinetti, Lacalle y Batlle, que incluían otros tantos casos en la Ley de Caducidad, sin que nadie dijera nada. Estamos hablando de 3 ex mandatarios que son abogados y dejaron que la revocación se fundara en la ilegitimidad de una ley refrendada por el Cuerpo Electoral en 2 oportunidades, sin recurrir ese - sí inconstitucional e ilegítimo - acto. Luego promulgó la Ley 18.331, que sin derogar la Ley de Caducidad, la deja sin efecto, desconociendo las 2 consultas populares y poniendo por encima de nuestra soberanía una muy discutible sentencia de la Corte Interamericana de DDHH.
El último acto de entrega fue el nombramiento del Fiscal de Corte, Dr. Jorge Díaz, que escribió en el dictamen del caso del Cnel. Tranquilino Machado lo siguiente: “Violenta la conciencia”. “Como se ve el fallo, al menos en la opinión de esta Fiscalía, entraña agravios a varios derechos fundamentales de los indagados e imputados en las causas llevadas adelante en el país por graves violaciones a los derechos humanos”, admite el fiscal de Corte. Sin embargo, argumenta: “Aún cuando el fallo, en cuanto ordena la inaplicación de las normas de irretroactividad de la ley penal, la cosa juzgada y el non bis in ídem, violenta la conciencia jurídica del titular de esta Fiscalía, ello no impide que la sentencia de la CIDH deba cumplirse”.
Traemos a la memoria estos hechos, porque está a punto de pasar a la condición de pasivo – al cumplir los 70 años de edad – el Ministro Daniel Ibérico Gutierrez Proto y, como corresponde, quien ocupe su lugar debe ser recibir la venia del Senado con los 2/3 de los votos de dicho Cuerpo y es necesario que esa persona no sea alguien que comparte la idea de Mujica, sobre la prevalencia de lo político sobre lo jurídico, o la de la Sen. Constanza Moreira, sobre la dependencia de la Justicia del Poder Ejecutivo.
Nos horrorizamos de lo que pasa en la Argentina donde la República casi no existe y menos el Estado de Derecho, pero de este lado sucede lo mismo y es hora que comencemos a intentar revertirlo, porque en ello le va la vida a la democracia republicana y liberal, que están tratando de sepultar definitivamente y esa es tarea de la oposición, que para algo nos pidieron el voto.
Reconocemos el derecho a la vida en toda su dimensión o aceptamos que tiene excepciones y que existen casos en que no debe ser reconocido. ¿Ser o no ser? Esa es la pregunta.
¿El derecho a la vida es un derecho principal, fundamental, que no admite limitaciones de ninguna naturaleza, o puede colocarse en la estatura jerárquica de muchos otros y, como consecuencia de ello y por razones de interés general, admite excepciones?
A mi juicio, y a juicio del el Partido Nacional, el derecho a la vida es un derecho principal que no admite excepciones y, en consecuencia, debe ser defendido absolutamente en todas sus manifestaciones. El derecho a la vida es un derecho principal y es el primero de los derechos humanos. Todos los derechos humanos que se van incluyendo –derechos que se van haciendo cada vez más comprensivos en esta política, en esta cultura y en esta concepción que va ganando al mundo– adquieren una posición importante y de enorme jerarquía, pero siempre secundaria, un escalón más abajo del derecho a la vida, que es el primero de todos los derechos, por una razón muy sencilla: sin el derecho a la vida pierden razón de existencia todos los demás derechos.
Si no se defiende el derecho a la vida sin excepciones, dejan de existir y no tienen razón de ser los demás derechos, y por eso nuestra responsabilidad es fortalecer, blindar el derecho a la vida de manera que no tenga ningún escape, orificio o puerta de salida que pueda vulnerarlo. Por eso no es justo denigrar el derecho a la vida diciendo que se lo coloca en un pie de igualdad con el derecho a la libertad, por otra razón muy sencilla y lógica: no hay libertad si no hay vida, pero sí hay vida sin libertad.
No debe haber materia más rica que los derechos humanos, porque cada vez más derechos son humanos y cada vez más se hace necesario incluir en esta categoría superior nuevos derechos que forman parte de la protección del ser humano en todas sus manifestaciones vitales. De todas formas, en primer lugar está la vida, porque no hay otros derechos si no hay vida, aunque sí hay vida sin otros derechos.
Afiliados a esta concepción, llegamos a la sesión del Senado a defender ese concepto cultural en todas sus manifestaciones. Esa es la posición con la que el Partido Nacional ha comparecido en todas las instancias y esa es la concepción con la que llegamos a la sesión. Sorprendidos por la posición de partidos políticos o coaliciones de partidos que en el transcurso de los últimos años levantaron con mucha fuerza la bandera y los principios de los derechos humanos, pero que hoy tienen un quiebre de esta dimensión en la defensa de esos derechos al impulsar un proyecto de ley que interrumpe la vida.
En Sala se manifestó que la aprobación de esta norma significa un avance en la defensa de los derechos de género, en la defensa de los derechos de la mujer, por lo que nos preguntamos lo siguiente. Si existe vida desde la concepción –lo que efectivamente es así–, ¿qué pasa con el derecho de la mujer embarazada si lo que lleva en su vientre es otra mujer? ¿Dónde está el avance en los derechos de la mujer? ¿En optar entre una mujer u otra? ¿En optar entre una mujer que lleva ya años de vida u otra que está naciendo a la vida?
Cuando se evocan argumentos de estas características, terminamos pensando que se parecen mucho más a razones político-electorales que a razones de principios, que son las que nos deben guiar en estas circunstancias. En efecto, ¿el equipo interdisciplinario que se crea por ley para que la mujer embarazada lo consulte, tiene potestades para decidir si la mujer está comprendida en esas causales, esto es, si se justifica la penuria económica, la razón social, familiar o etaria? No, porque aun si el equipo interdisciplinario llega a la conclusión de que no hay razones de penuria económica, sociales, familiares o etarias, el trámite sigue adelante por la sola voluntad de la mujer. Quiere decir que por una vía oblicua se termina obteniendo lo que se quería desde un primer momento, que es que la posibilidad de terminar con la vida que lleva en su vientre quede librada exclusivamente a la voluntad de la mujer sin razón de naturaleza alguna. ¿Esa es una razón de género? No, más bien se ha establecido el disfraz de una eventual consulta porque en todos los casos –repito, en todos los casos, sin ninguna excepción– el trámite termina en que decide la sola voluntad de la mujer.
En los próximos días vamos a presentar un proyecto de ley que termine de consagrar la verdad científica, de que hay vida desde la concepción. Ese proyecto de ley dirá, sencilla y contundentemente: “sujeto de Derecho se es desde el momento mismo de la concepción”.
El pasado sábado 20 de octubre mi familia y yo recorríamos un conocido Shopping de Montevideo. Ingresamos en un local y a los pocos minutos vi que a un joven se le impedía la salida. Me informaron que lo habían detectado hurtando mercadería y que no era la primera vez que lo hacía. Entre dos guardias de seguridad del local, más uno del shopping intentaron reducirlo, pero éste se resistía por todos los medios posibles. A los pocos minutos arribó al lugar una policía femenina e intentó colocarle las esposas, lo cual fue imposible. La situación se volvió más tensa en virtud del desacato del delincuente. Lo insólito en todo esto fue que un cliente que estaba en el local y se identificó como abogado, gritó a viva voz que los iba a demandar porque lo estaban maltratando.
Ante esta situación fuera de lugar por parte de este supuesto abogado, varios clientes reaccionamos diciéndole si no se daba cuenta que si aplicaba la fuerza era para reducirlo y poderlo trasladar a la seccional más próxima. Seguramente este señor es uno más de esos que considera que los delincuentes tienen más derechos, que los ciudadanos honestos. Quizás sea uno de los tantos abogados que se encargan que estos malandras queden libres cuando van a jucio y cobran sus suculentos honorarios con dinero manchado de sangre. Ojalá un día tenga que afrontar una situación similar en su persona o alguno de sus familiares. Veremos si opina de la misma manera. Probablemente consideraba que para detenerlo, había que pedirle permiso.
A veces pienso qué ha sucedido en nuestro país, para que ciertos valores queden de lado frente al atropello de los delincuentes. Si analizamos los hechos nos vamos a dar cuenta que quienes están al frente del gobierno no son un buen ejemplo de buena conducta, cuando en su momento también robaron, secuestraron y asesinaron. La diferencia con los malandras actuales es que ellos lo hacían para imponer sus ideas totalitarias y los chorros de hoy lo hacen no por necesidad, ni porque no tienen para comer, sino para copiar los gustos de aquellos a los que consideran “oligarcas” a los cuales desprecian, pero que sin embargo los quieren imitar.
Si los “oligarcas” tenemos acceso a ciertos bienes es debido a que nos hemos esforzado trabajando y nunca recibimos un peso del estado, al contrario pagamos usureros impuestos por pésimos servicios y que se usan para comprar votos y enseñarle a la gente a vivir sin trabajar.
Sigan así que no hay mal que dure mil años, la esperanza que vuelvan a sus tatuceras y se queden ahí para siempre, está cada vez más cerca. Carlos Asecas
OCTUBRE 2012 BÚSQUEDA IMPLACABLE Liam Neeson vuelve a meterse en la piel de Bryan Mills, agente de la CIA retirado, quien en la primer entrega no se detuvo ante nada para salvar a su hija secuestrada. Ahora al convertirse en el objetivo de uno de los padres de los secuestradores, quien aprovecha las vacaciones de la familia Mills en Estambul para llevar a cabo su plan, Bryan debe recurrir a todas sus habilidades para poder proteger esta vez no solo la vida de su mujer y su hija, sino la suya propia.
DIRECTOR: Olivier Megaton; REPARTO: Liam Neeson, Famke Janssen y Maggie Grace; GUIÓN:
Luc Besson, Robert Mark Kamen
LOOPER En el año 2072 los asesinatos están terminantemente prohibidos, las víctimas son enviadas a través de una máquina del tiempo al pasado (2042), donde los Loopers, un grupo de asesinos a sueldo, se encargan de eliminarlas y deshacerse rápidamente de sus cuerpos. El problema surge cuando Joe (Gordon-Levitt), uno de los Loopers, recibe desde el futuro un encargo muy especial: eliminarse a sí mismo (Bruce Willis). DIRECTOR: Rian Johnson; GUIÓN: Rian Johnson; REPARTO: Joseph Gordon-Levitt, Bruce Willis y Emily Blunt
EL AMOR DE ROBERT Robert Malone (Martin Landau) es un anciano solterón que lleva una vida ordenada y hasta incluso algo vacía. Un día, al salir de la verdulería donde trabaja, encuentra en su casa a una hermosa mujer (Ellen Burstyn). Este encuentro dará comienzo a un cortejo, el cual alejará a Robert de la soledad y lo llevará a un constante estado de asombro. Pronto aparecen los nervios, producto de la intensidad de su relación. Por temor a perderla, crece la paranoia y los celos. Su desafío será poner en juego toda su sabiduría para evitar perderla.
DIRECTOR: Nicholas Fackler; GUIÓN: Tim Kasher, Nicholas Fackler; REPARTO: Martin Landau, Ellen Burstyn y Elizabeth Banks
TODOS TENEMOS UN PLAN
TODOS TENEMOS UN PLAN cuenta la historia de Agustín, un hombre desesperado por abandonar su frustrante existencia. Después de vivir durante años en Buenos Aires y tras la muerte de Pedro, su hermano gemelo, se propone comenzar una nueva vida tomando su identidad y regresando a la misteriosa región del Delta, en el Tigre, donde los dos vivieron durante su infancia. Pronto, Agustín se encuentra inadvertidamente envuelto en el peligroso mundo criminal del que su hermano formaba parte.
DIRECTOR: Ana Piterbarg; GUIÓN: Ana Piterbarg; REPARTO: Viggo Mortensen, Soledad Villamil,
Daniel Fanego, Javier Godino, Sofía Gala.
LA TRAICIÓN Mallory Kane es una joven y bella, pero también dura agente que trabaja encubierta. Su jefe, Kenneth, se encarga de ofrecer sus servicios a distintas entidades globales para llevar a cabo trabajos que los gobiernos no pueden autorizar y de los cuales los jefes de estado preferirían ni siquiera conocer.
A pesar de su aspecto y juventud, Mallory es la mejor en su campo y sus servicios son muy requeridos. Tras una misión para rescatar a un rehén en Barcelona, Kenneth destina rápidamente a Mallory a otra misión en Dublín. Allí, se unirá a otro agente, el refinado y elegante Paul. Pero la operación se va al demonio y Mallory descubre que la han traicionado. Tendrá entonces que valerse de todas sus habilidades, trucos y aptitudes para escapar de una persecución internacional, regresar a los Estados Unidos, proteger a su familia y vengarse de todos los que la han traicionado..
DIRECTOR: Steven Soderbergh; GUIÓN: Lem Dobbs; REPARTO: Gina Carano, Ewan McGregor,
Michael Fassbender, Michael Douglas,Channing Tatum, Bill Paxton, Antonio Banderas
POSESIÓN SATÁNICA
Basada en una historia real, POSESIÓN SATÁNICA narra la aterradora historia de cómo una familia debe unirse para sobrevivir a la ira de un mal inexplicable.
Cuando su hija menor Em se obsesiona de manera muy extraña con una antigua caja de madera, comprada en una venta de garage, Clyde (Jeffrey Dean Morgan) y Stephanie Brenek (Kyra Sedgwick) no le dan demasiada importancia. Pero a medida que el comportamiento de Em se torna cada vez más asombroso, la pareja teme la presencia de una fuerza malévola entre ellos y descubre que la caja fue construida para contener un Dibbuk, un espíritu errante que posee y finalmente devora a su huésped humano.
DIRECTOR: Ole Bornedal; GUIÓN: Juliet Snowden & Stiles White; REPARTO: Jeffrey Dean Morgan, Kyra Sedgwick, Madison Davenport. ¿QUÉ VOY A HACER CON MI MARIDO?
Meryl Streep y Tommy Lee Jones son Maeve y Arnold Soames, un matrimonio feliz que lleva más de 30 años de casados. Pero lo que desde fuera parece la vida perfecta de un matrimonio adulto, se ha convertido en monotonía y tedio para Maeve quien añora la chispa, la pasión y la lujuria de los comienzos y decide apuntarse a una terapia sexual impartida por un famoso sexólogo (Steve Carell) en una localidad llamada Hope Springs. Arnold, su marido, le acompañará aunque no del todo convencido.
DIRECTOR: David Frankel; GUIÓN: Vanessa Taylor; REPARTO: Meryl Streep, Tommy Lee Jones, Steve Carrell LA HORA DEL CRIMEN
Sonia es una chica eslovena que abandona su ciudad natal para trabajar de camarera en un restaurante de Italia. En pocos días empezará una relación con Guido, un ex policía que trabaja como guardia de seguridad en una villa fuera de la ciudad pero cuando su amor está en el momento más álgido, Guido muere.
Sonia no sólo se siente triste por la pérdida... también se siente culpable.
DIRECTOR: Giuseppe Capotondi; GUIÓN: Alessandro Fabbri, Ludovica Rampoldi y Stefano Sardo;
REPARTO: Ksenia Rappoport, Filippo Timi, Antonia Truppo, Gaetano Bruno
360 Esta película es una nueva adaptación de "La Ronda", obra teatral de comienzos del S.XX del austríaco Arthur Schnitzler, adaptada para cine en 1950. 360 narra una serie de historias cruzadas de varias parejas en ciudades como Londres, Viena y Denver, donde se forma un círculo de relaciones e infidelidades que progresivamente se irá cerrando.
DIRECCIÓN: Fernando Meirelles; GUIÓN: Peter Morgan; REPARTO: Anthony Hopkins, Jude Law y Rachel Waisz
ABRAHAM LINCOLN:
CAZADOR DE VAMPIROS Abraham Lincoln: Cazador de Vampiros explora la vida secreta de uno de los mejores presidentes estadounidenses, y la historia no contada que moldeó a una nación.
Los visionarios realizadores Tim Burton y Timur Bekmambetov le aportan una voz fresca y visceral a la sanguinaria leyenda del vampiro, imaginando a Lincoln el más grande cazador de muertos vivientes de la historia.
DIRECCIÓN: Timur Bekmambetov; GUIÓN: Seth Grahame-Smith; REPARTO: Benjamin Walker, Dominic Cooper, Anthony Mackie, Mary Elizabeth Winstead, Rufus Sewell, Alan Tudyk, , Jimmi Simpson, Jaqueline Fleming, Robin McLeavy
TERROR EN CHERNOBYL Nuevo film de Oren Peli, creador de Actividad Paranormal. Esta vez, el thriller relata la historia de seis jóvenes que emprenden un viaje de turismo extremo que los lleva a la ciudad de Pripyat, abandonada tras el desastre nuclear de Chernobyl.
Atrapados en la ciudad, descubrirán que no están solos…
DIRECTOR: Bradley Parker; GUIÓN: Oren Peli; REPARTO: Jesse McCartney, Jonathan Sadowski, Dudley Olivia
GHOST RIDER Título Original: Ghost Rider 2 – 3D
Sinopsis: Nicolas Cage es Johnny Blaze : encontrado por Moreau, un monje fuera de lo común que forma parte de la orden del monasterio de Michael, el ángel guerrero. El monje necesita los talentos especiales de Blaze para localizar a una mujer llamada Nadya y a su hijo Danny, que deben ser protegidos a toda costa ya que tras sus pasos anda Roarke, un viejo conocido de nuestro protagonista. El guión subraya el alma atormentada de Johnny desde su primera aparición. Será un hombre que solo quiere ocultarse y que ve en su poder una maldición. También se centrará en el fondo y en la historia que rodea al Jinete, explicando en más detalle al espectador como este espíritu vengativo aparece más de una vez y con identidades diferentes en cada siglo.
Director: Mark Neveldine, Brian Taylor; Reparto: Nicolas Cage, Ciarán Hinds, Johnny Whitworth, Violante Placido
SERÁS ETERNO COMO EL TIEMPO 120, revela la historia del Club Atlético Peñarol desde la mirada de sus héroes. Jugadores, dirigentes y profesionales cuentan de forma ágil las glorias del Club.
Shay Levert – director del film – realizó los videos motivacionales en la última Copa Libertadores y desde este lugar nos muestra la intimidad del plantel.
Anécdotas, arengas, vestuarios, entrevistas y datos nunca antes contados al hincha permiten comprender el por qué de la grandeza de un Club con tanta historia.
Un Peñarol visto desde adentro, desde las entrañas mismas del sentimiento de quienes lo hicieron Campeón del Siglo XX.
DIRECTOR: Shay Levert; ASISTENTE DE DIRECCIÓN: Ari Carretero; GUIÓN: Shay Levert
ENTREVISTADOS: Óscar Washington Tabárez; Alcides Edgardo Ghiggia; John Harley (hijo); Luis Maidana. Néstor Goncálvez, Pablo Forlán, Ladislao Mazurkiewicz, Walter Olivera, Pepe Herrera, Fernando Morena, Diego Aguirre, Obdulio Trasante, Jorge Villar, Eduardo Pereira, Fernando Álvez, Gregorio Pérez, Carlos Aguilera, José Enrique De los Santos, Gabriel Cedrés, Darío Rodriguez, Tony Pacheco, Pablo Bengoechea y Nicolás Rotundo.
LA ERA DE HIELO 4 Con bastante más de 325.000 espectadores La Era de Hielo 4 ha marcado un nuevo récord en taquilla al convertirse en el film más visto antes, durante y después de las vacaciones de julio. Continuando con el éxito, se perfila como la película más vista en la historia del mercado.
LOS TRES CHIFLADOS
El trío más famoso de la televisión, Curly, Larry y Moe llega al cine con una comedia con gran sentido del humor, en la cual entre otras cosas intentan salvar la casa de su infancia, se ven involucrados en un complot de asesinato y protagonizan un reality show televisivo de gran éxito.
Director: Bobby Farrelly, Peter Farrelly; Guión: Mike Cerrone, Bobby Farrelly; Reparto: Sean Hayes, Chris Diamantopoulos, Will Sasso, Sofía Vergara, Jane Lynch, Jennifer Hudson. PROMETEO A ROMA CON AMOR
20th Century Fox
firma contrato de distribución
con DreamWorks Animation por 5 años
20th Century Fox, sello líder en la industria del cine, se une a DreamWorks Animation estableciendo una exitosa alianza de entretenimiento animado.
Bajo los términos del presente acuerdo, Fox asumirá las responsabilidades de marketing y distribución en todos sus mercados para todos los largometrajes animados producidos por DreamWorks Animation que sean estrenados entre 2013 y 2017.
Esta exitosa unión sin dudas posicionará al sello como fuerza dominante del entretenimiento animado durante los años por venir.
“Fox es líder de la industria desde hace mucho tiempo, en gran parte gracias a su bien integrado enfoque a la distribución a través de un gran rango de plataformas alrededor del mundo”, dijo Jeffrey Katzenberg, Presidente de DreamWorks Animation. “Jim Gianopulos y Tom Rothman han armado un equipo de distribución de talla internacional y estamos emocionados de aplicar su pericia, robusta infraestructura y recursos internacionales para que las películas de DreamWorks Animation puedan alcanzar su mayor potencial posible en los siguientes cinco años".
Luego del éxito mundial de taquilla marcado por La Era de Hielo 4 -creación de su división Blue Sky Studios- 20th Century Fox suma ahora las producciones El Reino Secreto (Epic) que estrenará en 2013 y Río 2 en 2014 con el mismo estudio.
Por su parte la unión con DreamWorks (estudio creador de las taquilleras franquicias Shrek, Madagascar y Kung Fu Panda) proveerá títulos como THE CROODS, una divertida aventura que nos llevará a la prehistoria. Allí Crug liderará la travesía de su familia más allá de la comodidad habitual después de que su hogar fuera destruido por un terremoto. En su viaje por el desconocido y aterrador mundo, encontrarán un nómade de mente moderna que cautivará al clan y en especial a la hermana mayor. Este film contará con las voces de Nicolas Cage, Ryan Reynolds y Emma Stone y estrenará en USA en Marzo de 2013.
Para Julio de 2013 tendremos el estreno de TURBO (un caracol de jardín con sueños de devenir en el más rápido del mundo, experimenta un accidente que podría llevarlo a cumplir su objetivo) y seguiremos con aproximadamente 3 películas al año desde 2014.
DWA es una compañía de clase mundial con un destacado equipo creativo y ejecutivo. Estamos seguros que la combinación de sus contenidos con nuestras capacidades globales en marketing y distribución darán lugar a una sociedad tremendamente poderosa. Brindemos por ello!
LIFE TEATRO COSTA URBANA OCTUBRE
3 EN CAFÉ CONCERT El espectáculo es un clásico show de Café Concert de los años 60 y 70. Es un homenaje a la mujer, muy divertido, pasando por diversos personajes, canciones y un muy emotivo final. El grupo es conformado por una figura ya consagrada en todo el Uruguay, Petru Valensky, que cuenta con la compañía actoral de Danilo Mazzó, una dupla explosiva cuando de humor se trata, y un gran músico como Fabián Silva, quien en el transcurso del espectáculo se gana las risas del público sin emitir una palabra.
Jueves 4, 11, 18 y 25 de octubre a las 21:30 hs.
Precio de entrada $240
Promociones: Discount Bank 2x1
Socio Espectacular 2x1 (cupos limitados).
..................................................
LAS CHICAS STAND DOWN ¡CON NOVIO! Show de Stand Up. Alicia Garateguy te dice cómo llegar a los 40 sin volverse alcohólica. Carla Moscatelli nos cuenta cómo prepararse para ir a un gym mixto. Leonor Svarcas relata la crónica de un touch and go con divorcio anunciado. Andrés Heguaburu cree ser el novio ideal, ¡pero sufre las consecuencias de que nadie más se haya dado cuenta! Un imperdible show de stand up a pura risa con cuatro comediantes de primera línea en la estupenda Sala de Teatro de Life Cinemas Costa Urbana.
Dos únicas funciones sábados 6 y 13 de octubre a las 22:30 hs.
Precio de entrada $240
Promociones: Discount Bank 2x1
Socio Espectacular 2x1 (cupos limitados).
MUESTRA INTERNACIONAL DE TEATRO
Muestra Internacional de Teatro que recorre diferentes zonas del departamento de Canelones, siendo sus bases Ciudad de la Costa y Las Piedras, del 14 al 21 de octubre. La muestra está integrada por colectivos teatrales con diversas propuestas provenientes de países como: Argentina, Chile, España, Uruguay y Venezuela.
Life Teatro Costa Urbana presentará 3 títulos de esta muestra.
Precio de la entrada $150
Todo mi sano cuerpo te ofrezco
Un pueblo rural. Un mundo cerrado, pequeño, masculino. Todos se conocen.
Y todos conocen “La Bonita”, la fábrica de alimentos en la que viven y trabajan dos mujeres jóvenes.
En la estrechez de esa vida pueblerina, cualquier accidente o exceso es motivo de comentario y burla. Cualquier exabrupto se convierte en transgresión.
Única función viernes 19 de octubre a las 21:30 hs.
Precio de entrada $150
Grupo: BASTA FLORA
País: Argentina
.....................................
Musical Malabar La mano mueve la sencilla órbita de un círculo y la oscura razón de un universo, un sólo hombre con la idea del infinito en las manos manipulando objetos, haciendo malabares... burbujas que se agitan, dormitan…. la magia del circo creada. Del niño se extrae una luz, se multiplica, dibuja música en el aire... esperanza encendida de magia y hazañas de hélices imposibles.
Única función sábado 20 de octubre a las 20:30 hs.
Precio de entrada $150
Grupo: MRKLO
País: Argentina
.....................................
El juez de los divorcios Una puesta en escena que muestra los conflictos entre cuatro parejas, las cuales toman la iniciativa de llevar sus desesperanzas, malestares y quejas al juzgado. Entre peleas, enfrentamientos, reconciliaciones y arrepentimientos se regodearán estas mujeres y hombres de algún remoto pueblo del mundo.
Única función domingo 21 de octubre a las 20:00 hs.
Precio de entrada $150
Grupo: CIUDADPUERTOTEATRO
País: Venezuela
PRÓXIMOS ESTRENOS
LA CASA DE AL LADO Estreno 9 de noviembre El terror de oculta en la Casa de al lado
 fondo azul.jpg )
 fondo azul.jpg )
.jpg )
.jpg )
María Shaw. La International Congress and Convention Association (ICCA), que celebra su 51º congreso anual en el moderno Puerto Rico Convention Center de San Juan hasta el 24 de octubre, es una las organizaciones líderes a nivel mundial en el sector de reuniones internacionales.
