Que sin tener en cuenta que Conviasa es una aerolínea insegura, impedida de entrar en los Estados Unidos y los países de la Europa comunitaria por razones de seguridad, el senador Lorier insiste en realizar gestiones en Venezuela para la conformación de una compañía aérea de propiedad estatal venezolana y uruguaya.

Que el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, declaró a Radio 10 que para este año se estima que la empresa tendrá un déficit de 300 millones de euros, en gran parte debido al aumento del combustible, que incrementará en un 40% el costo operativo.

Que son tantos y redituables los ingresos de divisas que obtiene la República Argentina por mantener en el aire a Aerolíneas Argentinas, que a nivel gubernamental se estima que está más que justificado el subsidio que permite las operaciones aerocomerciales de la empresa.

Que rayano en la más absoluta estupidez, periodista y senador (Canal 4 y Larrañaga) "encuentran" que en torno a los desgraciados episodios de Pluna existen "halcones y palomas", ubicando al Ministro Lorenzo en el primer grupo, y al Presidente Mujica en el segundo.

Que el daño sobre el prestigio del Frente Líber Seregni es muy profundo, dado que el affaire Pluna, de punta a punta, afectó la principal viga sobre la que este sector ha edificado su poder político: el mito de la infalibilidad y autonomía de los economistas respecto al poder económico.

Que que sorprendió a multitudes la ardorosa defensa del Pato Celeste que practicó en una mesa redonda el senador Héctor Lescano, ex ministro de Turismo, respondiendo a apreciaciones de su colega parlamentario Pedro Bordaberry, también ex ministro de Turismo.

Que las restricciones en el mercado cambiario de Argentina, la desaparición de Pluna y la incertidumbre por la economía regional harán que unos 30 mil turistas menos de la vecina nación viajen a Uruguay en la temporada veraniega.

Que emisoras de tarjetas de crédito uruguayas decidirían no aceptar el plástico para concretar arrendamientos turísticos, si el titular del arrendamiento no firma en el momento  la documentación, contraviniendo de este modo lo que es práctica en el Uruguay, tanto si se paga a distancia la contribución inmobiliaria, por ejemplo, como las patentes de rodados o reserva de hoteles desde terceros países.

Que tampoco aceptarían que la tarjeta de crédito se utilice para el establecimiento de los depósitos en garantía de los alquileres concretados, discriminación inaceptable si se tiene en cuenta que las arrendadoras de automóviles, por ejemplo, las toman en garantía cuando alquilan un rodado.

Que las autoridades del Partido Comunista de Vietnam han decidido limitar los banquetes de boda de los funcionarios y parientes de la organización, con el declarado objetivo de luchar contra el despilfarro y corrupción que irritan a la población desposeída, la que observa en estado de vagancia cómo aumentan las disparidades sociales.

Que ha sido poco hábil y nada oportuno el Director Nacional de Turismo en anticiparse y declarar que desde el 1° de diciembre Uruguay verá reducida en un 20% la cantidad de pasajeros que podrán llegar al país por vía aérea.

Para intervenir en la subasta de los siete aviones, era requisito indispensable contar con un aval de U4 13.685.000.
Los demás requisitos no importaban. Como dijo el Sr. López, hasta un narco podía comprar los aviones, las rutas, la empresa. …..
Hoy, como lo único cierto es que, dentro de tres semanas, hay que gatillar los 137 palos, o el BROU debe pagar el aval; hoy la atención se centra en el dichoso aval.
El BROU, el Estado uruguayo, todos los nabos que aquí vivimos, le otorgó, por decisión personal y telefónica de su Presidente, AVAL a COSMO. Y COSMO, algún documento habrá tenido que firmar.
Y ¿quién firmó?, ¿cómo firmó?,¿ con qué nombre?
Antonio Sánchez, ¿representa a COSMO? ¿Tiene un Poder de representación en legal forma? ¿A qué nombre, Antonio o Hernán?
Si ya es todo un misterio  saber cuándo, cómo y dónde el Sr. Calvo o (Sánchez) acreditó las garantías a favor del BROU para obtener el  aval, no es menos inquietante develar esta incógnita: si el contrato de aval fue firmado por Antonio Sánchez, ¿representaba a COSMO?  
A lo mejor el Sr. López tiene una 9mm escondida en la manga: si no hay “arreglo”, el aval pueden ir a recuperarlo... “donde cayó el avión..."

• A partir del 15 de noviembre TAM operará un vuelo diario directo entre Río de Janeiro y Montevideo, que se sumará al tercer vuelo diario (ida y vuelta) sin escalas en la ruta Montevideo - São Paulo/Guarulhos que la brasileña realizará a partir del próximo 26 de octubre al país norteño.
  

TAM Airlines lanzará el jueves 15 de noviembre un vuelo diario (ida y vuelta), sin escalas, uniendo las ciudades de Rio de Janeiro y Montevideo. La ruta beneficiará tanto a los brasileros que pretenden ir al país vecino, como a los uruguayos que deseen visitar Rio. La nueva operación proporcionará a los clientes de la compañía renovadas opciones de conexión para diversos destinos brasileños y europeos, ahora vía aeropuerto de Galeão, el principal de la ciudad carioca.
Los pasajeros viajarán a bordo de una aeronave Airbus A320, con 12 asientos en la Clase Ejecutiva y 144 en la Económica. Con la novedad, las empresas de Grupo LATAM pasarán a ofrecer siete vuelos diarios (ida y vuelta) entre Montevideo y tres de las principales ciudades de América del Sur: Santiago, São Paulo e Rio de Janeiro. Serán cuatro vuelos de TAM y tres de LAN.

Francisco Chiari: "Mejoramos la conectividad"
"Hemos mejorado nuestra ruta aérea internacional para aumentar la conectividad de Uruguay y América del Sur y atender así las necesidades de los clientes, con más vuelos y mejores conexiones. Para nosotros es una gran alegría iniciar una ruta hasta el momento no operada por la compañía”, afirmó Francisco Chiari, gerente general da LATAM en Uruguay.

Vea los horarios del nuevo vuelo operado por TAM a Río de Janeiro:

*Horarios sujetos a cambio

• El ranking elaborado por la  revista Carta Capital sitúa a TAM  como la quinta empresa brasileña más  admirada de América Latina

TAM Airlines es la compañía aérea más admirada de Brasil según la 15ª edición de la encuesta  "Las Empresas Más Admiradas", dada a conocer recientemente por la revista Carta Capital, una importante revista semanal publicada en Brasil que trata asuntos políticos, económicos, de negocios y variedades. De acuerdo con el ranking, la compañía  es la preferida del 21,6% de los 1.212 ejecutivos brasileños que participan en este estudio. Los cinco factores evaluados que han tenido más peso en el análisis de las empresas del sector fueron: el respeto por el consumidor, la ética, la solidez financiera, la calidad de los productos y servicios, y la innovación.
Por primera vez, Carta Capital también ha tenido en cuenta las preferencias de los ejecutivos de América Latina y ha premiado a las empresas brasileñas más admiradas de la región. En esta categoría, TAM ocupa el 5º puesto.
El compromiso de satisfacer al cliente, ofreciendo servicios de alta calidad a precios competitivos que práctica TAM desde su fundación hace 36 años, sigue siendo la referencia. Este año, la compañía ha ganado 13 premios nacionales e internacionales que lo sitúan entre las empresas líderes mundiales en su campo de actuación.
Entre estos premios, destacan los " World Airline Awards" de Skytrax (Mejor Aerolínea de Sudamérica y Mejor Equipo de Compañía Aérea en América del Sur); Airlinetrends.com (quinta aerolínea más innovadora del mundo); Armbrust Awards 2011 (Mejor Departamento del Combustible de Aviación para América Latina), "Freddie Awards" de la revista Inside Flyer (Mejor Disponibilidad de Canjes entre los Programas de Fidelización de  América para TAM Fidelidade), mayor empresa del sector transporte en el ranking "Mejores y Mayores" de la revista Exame; mejor gestión de recursos humanos en la publicación "Las Mejores de Dinheiro" y marca más valiosa del sector aéreo según la encuesta "Las Marcas Más Valiosas de Brasil", ambas de la revista IstoÉ Dinheiro.

Antonio Carámbula (Viceministro de Turismo del Uruguay), Noelia Franco (Directora de Comunicaciones y Prensa de Sol en Uruguay), Fernando Albaytero (Comercia de Sol Líneas Aéreas) y Cr.Juan Martinez (Presidente de AHRU)

La empresa Sol Líneas Aéreas sigue apostando a Uruguay como destino turístico, marcando una importante presencia en la mayor feria de turismo del país Encotur 2012, la cual fue inaugurada por el viceministro de Turismo Dr. Antonio Carámbula.
El stand de Sol, fue visitado por las principales autoridades turísticas públicas y privadas de Uruguay, agencias de viajes y operadores mayoristas.

• La aerolínea presentará en noviembre un recurso legal para hacer los recortes, dice el diario ABC; los despidos forman parte del plan de reestructuración de la compañía española

Iberia presentará un recurso legal en noviembre próximo para despedir a 6.000 trabajadores en el marco del plan de reestructuración para seguir operando, reveló el diario español ABC.
El denominado Expediente de Regulación de Empleo (ERE) surge porque la empresa ha perdido competitividad ante sus rivales de bajo costo, los cuales le han generado pérdidas operativas por 1.5 millones de euros. 
Los sindicatos en la empresa, encabezados por la Unión General de Trabajadores (UGT), Comisiones Obreras (CCOO) y los pilotos del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), buscan articular un frente común ante esta situación.
El propio consejero delegado del grupo, Rafael Sánchez-Lozano, remitió a comienzos de agosto una carta a todos los empleados en la que anuncia que serían afectadas sus condiciones laborales sin excepción.
Se trata de una situación de "verdadera emergencia" que exige "importantes sacrificios", indicó.
El plan de reestructuración fijará reducciones salariales de 5%, la congelación de la antigüedad durante los dos próximos años y la cancelación de la paga extra de abril en función de los resultados del grupo.
También podría afectar a otras líneas de negocio de la compañía, con la venta de las áreas de Mantenimiento e Ingeniería y el "abandono" de la división de asistencia en tierra a los aviones, excepto en el aeropuerto madrileño de Barajas.

CCOO, UGT y USO han alcanzado un acuerdo para afrontar "unidos" el Plan de Reestructuración de Iberia, que podría afectar -según los sindicatos- a unos 6.000 trabajadores, y han advertido que no aceptarán la segregación o la venta de unidades de negocio o reducciones drásticas de plantilla.
En un comunicado enviado a los trabajadores, los sindicatos apuestan por la "acción sindical coordinada", en colaboración con otras fuerzas para lograr acuerdos "de eficacia general para la empresa".
Los tres sindicatos han demandado a Iberia que elabore un Plan de Viabilidad con participación sindical y han advertido de que se opondrán a cualquier proyecto que "se limite a ser un plan de acción a corto plazo, sin más contenido que la eliminación de puestos de trabajo, salarios o condiciones laborales para que salgan las cuentas".
Además, los representantes de los trabajadores han exigido que si se acometen disminuciones de plantillas se hagan en el marco del "ERE 72/01" y han expresado su oposición a que cualquier trabajador de Iberia, sea personal de tierra, tripulante de cabina o piloto, pueda perder su empleo mientras el conjunto de la compañía o de sus filiales "mantenga o aumente la producción".
Los sindicatos estiman que la empresa presentará el "Plan de Reestructuración" a finales de este mes de octubre.
Fuentes de Iberia recordaron que el grupo International Airlines Group (IAG), resultante de la fusión entre ella y British Airways, perdió 251 millones de euros en el primer semestre, por el encarecimiento del combustible y el mal resultado de la española, que tuvo unas pérdidas operativas de 263 millones de euros.
Iberia destacó también que su plan de reestructuración se está elaborando y despues tendrá que aprobarse por su Consejo de Administración, mientras que en la última presentación de resultados de IAG, el consejero delegado del grupo, Willie Walsh, señaló -en referencia a este plan- que "inevitablemente, no vamos a ser capaces de evitar la pérdida de empleos como parte de este proceso".

Se ampliará la conectividad aérea para los vuelos operados por Sol Líneas Aéreas, que unen actualmente la Comarca Virch-Valdés con Comodoro Rivadavia y la cordillera, sumando una escala a San Carlos de Bariloche.
A partir de este incremento en la conexión aérea, desde Turismo de la Provincia se trabajará en promocionar y hacer conocer las posibilidades de enlace entre las distintas ciudades de Patagonia, tanto en lo troncal que comunica con Buenos Aires como en las escalas regionales.
La escala en Bariloche, tendrá entonces conectada a esa ciudad con Esquel y Trelew.

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings SA, anuncia que a partir del 3 de diciembre de 2012 incrementará sus vuelos a Santa Cruz con cuatro frecuencias adicionales hacia Panamá. De esta forma, ofrecerá 11 vuelos semanales al Hub de las Américas en el Aeropuerto Internacional Tocumen de ese país.
Esta nueva posibilidad dará más opciones de conectividad a sus pasajeros, con horarios más convenientes y tarifas competitivas, lo que permitirá al viajero boliviano tener mejores conexiones a los 64 destinos en 29 países en los que opera la línea en el continente americano.
La nueva frecuencia será operada con el vuelo Boeing 747-300 CM 245 Santa Cruz-Panamá y CM 244 Panamá-Santa Cruz; saldrá del Aeropuerto Internacional Viru Viru cruceño a las 6:34 y aterrizará en el aeropuerto panameño Tocumen a las 10:24. El vuelo de retorno de Panamá es a las 21:40 y llegará a Santa Cruz a las 3:35.
“Para Copa Airlines, aerolínea que inició operaciones en Bolivia en diciembre de 2008 con cuatro vuelos semanales, es una gran satisfacción implementar esta nueva frecuencia, fortaleciendo el portafolio de servicios para Bolivia y reforzando su rol fundamental en el desarrollo turístico y económico de nuestros países”, mencionó José Carlos Birhuet, gerente general de Copa Airlines.
Con estas nuevas frecuencias, Copa Airlines refuerza su función en el desarrollo de las relaciones turísticas y comerciales entre Bolivia, Panamá y los países del norte, centro, Sudamérica y el Caribe.

La tabla del tráfico aéreo de pasajeros entre ciudades nacionales muestra cambios respecto a lo registrado hasta el año pasado. Así, TACA-Perú ha pasado al segundo lugar, desde el cuarto, en el periodo enero-agosto de este año.
Hasta el año pasado, ese lugar lo ocupaba Star-Up, mientras que Peruvian Airlines era la tercera.
Según las estadísticas de la Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA), el primer lugar lo mantiene LAN Perú, que en los primeros ocho meses del año ha transportado dos millones 909 mil 817 pasajeros, lo que es 62% del total. TACA-Perú, 585 mil 597; Star Up, 530 mil 833, y Peruvian Airlines, 492 mil 345 pasajeros.
En total, las 21 aerolíneas registradas en la DGTA han trasladado en todo el territorio nacional a cuatro millones 689 mil 824 pasajeros, lo que representa un incremento de 14.3% respecto a similar periodo del 2011, cuando se movilizaron cuatro millones 101 mil 865 pasajeros.

AA busca US$1.500: en nuevo financiamiento

LAN Airlines redujo un total de 104.792 toneladas de CO2 en 2011, según se desprende del Informe de Sostenibilidad correspondiente al pasado ejercicio, el segundo publicado por la compañía que se convirtió, en 2010, en la primera aerolínea de Sudamérica en hacer pública esta información.
En el informe se puede encontrar la Estrategia de Sostenibilidad de LAN Airlines, que se apoya en ocho pilares y que abarcan acciones en el ámbito de la ética, el medio ambiente, la seguridad, los clientes, los proveedores, los trabajadores, la comunidad y la excelencia en la operación.
Así, en el capítulo de 'Medio ambiente', la aerolínea redujo 104.792 toneladas de CO2 gracias al programa LEAN Fuel y emitió 73.3 Kg/CO2 por cada 100 RTK lo que representa una de las menores tasas de emisiones de CO2 por pasajeros de la industria aérea a nivel mundial y supone un descenso respecto a los 77 Kg/CO2 del año 2010. Además, el consumo de energía eléctrica fue de 33.397 Megawatt por hora.
En el apartado de 'Compañía y personas', el informe destaca que un total de 149 aeronaves conforman la flota de LAN Airlines, que ha obtenido 15 premios en ámbitos como RSE, Calidad, E commerce y Turismo. Mientras, la edad de la flota se sitúa en los 6,7 años, frente a los 11 años de promedio mundial de la industria; y cuenta con 27.915 personas contratadas directa e indirectamente.
A lo largo de 2011, la compañía abrió nuevas rutas (Lima - Isla de Pascua, Lima - Iguazú y Quito - Guayaquil - San Cristóbal, Islas Galápagos), aumentó su tráfico de carga y llevó a cabo un importante proceso de reestructuración de la aerolínea colombiana Aires, adquirida en 2010. Como hito destacado, el informe señala que LAN Airlines emprendió en 2011 el proceso de fusión con la brasileña TAM que se ha hecho realidad en 2012 formando LATAM Airlines Group.

CAE, líder mundial en simulación y entrenamiento para aerolíneas, inauguró junto a LAN Perú uno de los Centros de Entrenamiento más modernos de América Latina, en el cual se capacitarán más de 1000 pilotos y tripulantes de cabina de la región anualmente. El CAE, cuya construcción y equipamiento ha demandado una inversión de US$35 millones–de los cuales US$ 10 millones corresponden a la inversión hecha por CAE en el equipamiento del Centro o del local- operará en un terreno aledaño al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, donde se tiene planificado edificar también el nuevo edificio corporativo de la compañía.
El Centro de Entrenamiento CAE cuenta con un simulador de avión Airbus 320, así como con instalaciones y equipamiento de última generación y todo lo necesario para formar y capacitar al más alto nivel a los pilotos y tripulantes. En los próximos meses se tiene proyectado incorporar un simulador de aviones Boeing 767.
Además, el CAE está equipado con un mockup (modelo a escala) de una cabina de avión Airbus 320 para que los tripulantes realicen prácticas de servicio y emergencia, salas de briefing y d-briefing para las charlas que se dan antes de iniciar y culminar un viaje, aulas con computadoras para que los alumnos puedan revisar cursos e-learning, toboganes Airbus 320 y Boeing, piscina para las prácticas de evacuación en mar, door-trainer para las prácticas de abrir y cerrar puertas, entre otros muchos otros implementos.
“Este nuevo Centro de Entrenamiento marca un hito en la capacitación de pilotos y equipos de tripulación en el Perú y nos permite seguir asegurando los más altos estándares de calidad, seguridad y servicio que ofrecemos diariamente a nuestros pasajeros”, señaló Nicolás Goldstein, Gerente General de LAN Perú.

El gerente general de LAN Perú, Nicolás Goldstein, aseguró que la aerolínea tiene como objetivo crecer a un ritmo de 20% anual en términos de pasajeros, frecuencias y nuevas rutas, y destacó la importancia del mercado peruano para la compañía, lo que representa mayores inversiones en el país.
“Hicimos una planificación estratégica y concluimos que vamos a acelerar el crecimiento en el Perú. Traeremos cuatro aviones de doble pasillo y un avión más grande en el 2013. La idea es incrementar la flota a un ritmo de cuatro a cinco naves más por año. Cada avión cuesta entre US$ 40 millones y US$ 80 millones, más los US$ 35 millones del nuevo centro de instrucción, más los US$ 10 millones de la base de mantenimiento”, expresó el ejecutivo.
Recordó que LAN Perú actualmente vuela a todos los destinos donde las condiciones de sus aeropuertos les permiten llegar. Sin embargo, dijo que existe el interés de cubrir una ruta a Jaén para desarrollar el circuito a Kuélap.
En el caso de Cusco, indicó que operan con 14 ó 15 frecuencias por día pero se busca brindar más opciones al pasajero.

• A través de un comunicado la compañía indicó que “lamenta los inconvenientes que esta situación, ajena a su responsabilidad, pueda causar a sus clientes e informa que entregará facilidades para aquellos pasajeros cuyo itinerario de vuelo se vea afectado”
  

Debido al cierre del aeropuerto de Osorno, entre el 5 y el 25 de noviembre 2012, por trabajos de mantención de pista y losa comercial, LAN anunció que reprogramará sus vuelos derivándolos a la ciudad de Valdivia en las fechas indicadas.
A través de un comunicado la compañía indicó que “lamenta los inconvenientes que esta situación, ajena a su responsabilidad, pueda causar a sus clientes e informa que entregará facilidades para aquellos pasajeros cuyo itinerario de vuelo se vea afectado”.
Precisó también que con motivo de la decisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de mejorar las instalaciones del Aeropuerto de Osorno, “pide comprensión por parte de sus pasajeros y les recomienda programar con anticipación su viaje a este destino, lamentando los inconvenientes que esta situación pueda ocasionarles, e informa que entregará facilidades para que puedan retomar sus vuelos”.
Subrayó que “aquellos pasajeros que tengan pasajes a Osorno en dicha fecha, pueden optar por diferentes alternativas acercándose a las Oficinas de Venta, llamando al Contact Center o ingresando al sitio web www.lan.com, donde está disponible toda la información de los vuelos afectados y donde además se podrá realizar la reprogramación”.

Qatar Airways ha anunciado su incorporación a la alianza aérea Oneworld, cuyo proceso de integración durará entre 12 y 18 meses, y cuya adhesión permitirá sumar 856 destinos en 159 países a la alianza.
El anuncio se realizó en una rueda de prensa que contó con la participación del consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker; el presidente y consejero delegado de American Airlines, Tom Horton, que es además presidente del consejo de Oneworld, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, y el consejero delegado de la alianza, Bruce Ashby.
Qatar Airways, elegida “Aerolínea del Año” por la agencia de calificación de aerolíneas Skytrax en los dos últimos ejercicios, es la primera de las tres grandes líneas aéreas del Golfo que se incorpora a una alianza. Es además la segunda aerolínea regular más grande del mundo sin afiliación a ninguna alianza, hasta el día de hoy.
La compañía se trasladará a su nueva sede en 2013 tras la apertura del Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha, que le permitirá fortalecer su posición de gran centro de conexiones, con capacidad para 50 millones de pasajeros al año.

• Con aumento del 43% en el número de asientos, la compañía pretende integrar aún más las dos ciudades que son importantes centros de conexión a Estados Unidos y Europa

TAM modificará el modelo de aeronave que opera el vuelo diario entre el aeropuerto de São Paulo/Guarulhos y Lima. A partir del 29 de octubre, la empresa utilizará el Airbus A330 en la ruta, sustituyendo al actual A320 que opera la frecuencia entre las dos ciudades.
Con el A330, TAM ofrecerá más asientos en esa ruta, pasando de las actuales 156 a 223 plazas (por trecho). Solamente en la Clase Ejecutiva, la oferta de asientos triplicará, pasando de 12 a 36 asientos.
Esta novedad tiene como objetivo mejorar la conexión entre esos hubs, ofreciendo más comodidad a los pasajeros a partir de esos aeropuertos y ampliando la conectividad de vuelos en la región, aprovechando la amplia malla del Grupo LATAM Airlines, creado a partir de la asociación de LAN y TAM.
Con el fortalecimiento de la conexión aérea entre Brasil y Perú, se amplían las posibilidades de conexión internacional en vuelos de LAN a la Costa Oeste de Estados Unidos (entre Lima y Los Ángeles) o a Australia.
En el sentido inverso, los pasajeros oriundos de Perú tienen opciones de conexión en rutas TAM a Europa (Frankfurt, Londres, Madrid, Milán y París) o Costa Este de Estados Unidos (Miami, Orlando y Nueva York). Además, el incremento aumenta la capacidad del transporte aéreo de cargas entre los hubs de Lima y São Paulo.

Lima.- Manuel van Oordt, desde hace cuatro años Gerente Central de Ventas y Marketing de LAN Perú, ha sido nombrado Gerente General de LATAM Europa, cargo que asumirá a partir de enero del próximo año.
En su calidad de Gerente General de LATAM Europa, van Oordt liderará las operaciones de LAN y TAM en el viejo continente. Ambas aerolíneas unen las principales ciudades de Sudamérica con vuelos directos a Madrid, Frankfurt, Milán, Londres y París.
Manuel van Oordt ingresó a LAN Perú en el 2004 y a partir de 2008 ocupó el cargo de Gerente Central de Ventas y Marketing, siendo el responsable de liderar la transformación del modelo de ventas de LAN en el país, desarrollando e implementando exitosamente la estrategia comercial para los diversos segmentos de viajeros a través de diferentes canales: LAN.com, Oficinas Comerciales, Contact Center y Agencias de Viajes.
Desde su cargo ha liderado los equipos de Marketing, Experiencia de Viaje, LANPASS, LAN Tours, Ventas, Canales y Estrategia Digital y Contact Center.
Ha sido responsable de seguir construyendo y posicionando la marca LAN, logrando altos niveles de recordación que permitieron estimular el sólido crecimiento de pasajeros de LAN para los negocios Doméstico e Internacional en el Perú. Asimismo, impulsó el crecimiento del programa LANPASS, convirtiéndolo en uno de los principales programas de lealtad en el Perú y lanzó la venta de paquetes turísticos LANTOURS. (Órbita)

El canal National Geographic estrenará su nueva serie, "Cargas imposibles", que muestra el equipaje más extraño que algunos aviones deben transportar a diario, y que cuenta con la colaboración de Lan Cargo.
Entre los datos que se dan a conocer en el programa, se encuentra que para San Valentín se trasladan 4 millones de flores a Nueva York, procedentes de Colombia y Ecuador, y que cada semana se trasladan en avión 800 toneladas de salmón, desde el sur de Chile a Miami.
Además, la serie da cuenta que en un solo avión carguero 777, pueden viajar más de 80 caballos de Polo.
El Gerente General de Lan Cargo, Cristián Ureta, comentó que la serie es "una excelente oportunidad para demostrar al público cómo el transporte de carga aérea ha contribuido activamente en el desarrollo y conexión a nivel mundial".
En el episodio de este jueves, se ve como expertos deben superar el desafío de transportar nueve elefantes desde Africa hacia México. En tanto, una flota de aviones enfrenta la misión de llevar 20 millones de flores colombianas a Estados Unidos, en solo ocho horas.

El Grupo LATAM Airlines realizó en la casa de espectáculos Lorente un evento dirigido a agentes de viaje. En la ocasión se dieron cita más de 300 personas, entre los cuales se encontraban funcionarios, agentes, clientes y amigos de ambas compañías.
La propuesta fue reencontrarse y disfrutar del exitoso Show de Maxi de la Cruz "Maxi 4", procurando hacer una pausa en un año de enormes desafíos para la industria del turismo. Además los invitados pudieron degustar de un distinguido servicio de cattering acompañado de vino y refrescos, en una velada donde el humor y desenfado de Maxi permitió olvidar el stress cotidiano y entregarse a la risa y diversión.
Las agencias de viajes son un mojón fundamental para el grupo LATAM en el camino de entregar más opciones y oportunidades al país, y un servicio de calidad para los uruguayos. Es por esto que, valorando el esfuerzo, trabajo y dedicación de sus partners en el día a día, se torna importante hoy más que nunca que las empresas se permitan hacer un impass y disfrutar de un momento ameno, reforzando los lazos que las unen y fomentando el buen relacionamiento mutuo y el mejor ambiente de trabajo entre su gente.

Air France-KLM, Air Berlin y la aerolínea bandera de Abu Dhabi, Etihad, proyectan ofrecer a sus pasajeros el acceso conjunto a los servicios que ofrecen las firmas a partir del 28 de octubre, una señal de mejoría en las relaciones entre aerolíneas europeas y del Golfo Pérsico.
El acuerdo de códigos compartidos con la aerolínea franco-alemana Air France-KLM permitirá a los clientes de Etihad volar diariamente en los viajes de KLM entre Amsterdam-Abu Dhabi, mientras que los clientes de Air France podrán viajar en los servicios diarios de Etihad entre París y Abu Dhabi, informó la empresa europea en un comunicado que llegó a esta redacción.
Al mismo tiempo, Air France anunció un nuevo acuerdo de códigos compartidos con Air Berlin, en el cual Etihad Airways tendrá una participación de un 29.21 por ciento. Los acuerdos son vistos como avances para mejorar las relaciones entre las aerolíneas europeas y sus pares más jóvenes del Golfo Pérsico, que han crecido agresivamente para ganar una posición global en el mercado.

American Airlines designó como su directora comercial para México a Vicky Uzal, quien será responsable de la comercialización de los 357 vuelos semanales entre territorio mexicano y Estados Unidos.
En un comunicado, la compañía aérea refirió que Uzal ha ocupado diversos cargos desde hace 23 años en la compañía, y el más reciente fue el de gerente de ventas en plazas del país, así como en las áreas de reservaciones, boletos y ventas.
“Su experiencia, combinada con su compromiso por brindar la mejor atención de servicio y ventas han sido atributos para ocupar esta posición”, mencionó la directora general de American Airlines en México, Tony Gutiérrez.
La línea aérea inició operaciones en México desde 1942 y actualmente presta servicio a 17 destinos en el país. A partir de noviembre tiene previsto sumar un destino más desde Puebla, con un servicio de vuelo sin escalas a Dallas-Fort Worth.

• Por el cadáver de Pluna, todos invocan impúdicamente a Papá Estado (o sea, a nuestro bolsillo….)
  

El progresismo gobernante hizo lo que nadie pudo, a lo largo de los 73 años de vida de PLUNA; ¡¡¡¡LA LIQUIDÓ!!!!
La historia de la empresa, que fue variando de estatus, entre privado, de economía mixta, 100% estatal (como ente autónomo), con el regreso a una sociedad con privados – Varig, primero y Leadgate después - transcurrió por gobiernos de todo tipo y, excepto en el período del gobierno de facto, siempre fue deficitaria.
Recuerdo a un comandante de PLUNA que una vez me dijo que la compañía era un empleo público con aviones y eso, en una actividad altamente competitiva, la hace inevitablemente deficitaria.
Si bien es cierto que la administración de Varig no fue la mejor, el progresismo asumió el control total de la empresa, colocando al frente a la Sra. Elina Rodríguez, la que empeoró la situación incrementando las pérdidas de manera dramática, con una pésima gestión que ameritaban reclamar responsabilidad de los jerarcas al frente del Ente y de la gerencia, que nadie investigó. No obstante la Sra. Rodríguez fue premiada con un cargo de Directora de Transporte aéreo, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Entonces, para resolver de una vez por todas el problema, trajeron a Campiani y su trouppe y le entregaron el 75% de las acciones y 7 aviones 0K, con la garantía del Estado Uruguayo, a cambio de……. nada.
Escribimos en ese momento que el negocio era la venta de las aeronaves y que era claro que estos “piratas” (así los llamaban antes ¿recuerdan?) la iban a hacer toda y en el momento oportuno, iban a alzar vuelo, dejando a la PLUNA en el suelo.
Y fue grosero, se llevaron todo y dejaron un agujero tremendo, lo que daba lugar a llamarlos a responsabilidad penal y civil, pero el gobierno en lugar de ello se quedó con todas las pérdidas, firmándoles una cláusula de indemnidad ¿por qué?
¿Qué poderosa razón llevó a nuestro progresista gobierno, adalid de la transparencia y cristalinidad, a renunciar al derecho de llevar a estos bandidos a la justicia? ¿Sería que don Campiani podría contar allí los detalles de aquél negocio, en el que Astori y Rossi festejaron con tanta alegría y que mereció una memorable interpelación a dichos políticos por parte del Sen. Moreira? 
Son muchas las preguntas que no tienen respuestas y que deberían aclararse, así como la forma en que se liquidó la empresa, incrementando las deudas y provocando un tremendo perjuicio a mucha gente que ya había sacado los pasajes con motivo de las vacaciones y a más de 700 funcionarios en la calle.
Pero si esas preguntas no tienen respuestas, manos aún la tienen las referidas a la forma en que se terminó subastando el parque de los 7 aviones Bombardier, de los que el Estado uruguayo es garante.
En el primer llamado no hubo oferentes y era claro que los aviones estaban sobrevaluados, ya que de lo contrario habría habido interesados. Los expertos en la materia aseguran que esos aviones, de segunda mano y con chequeos de mantenimiento millonarios próximos a su vencimiento, no valían más de 80 millones de dólares. Puede haber un margen de error, pero un valor de más 70% arriba, eso es muy raro.
Si a eso le agregamos que la compañía es española, un país que está viviendo una crisis tremenda y donde las aerolíneas quiebran ¿Cómo puede ser que aparezcan con 137 millones cash así como así?
Recordemos que se pretendió traer a Conviasa, la aerolínea bolivariana, pero allá están a punto de realizarse unas elecciones muy complicadas para Chávez, donde, entre otras cosas, se le acusa de gastar cientos y miles de millones para apoyar gobiernos progresistas de otros países, entre ellos, el nuestro, así que debió intentarse de una manera alternativa.
Es llamativo lo que subieron al sitio especializado en aviación “ch-aviation”, sobre la empresa Cosmo. Allí se informa que dicha compañía que sólo tiene un avión adquirido en julio de este año, trabaja rentando, en modalidad “wet leasing”, aviones de “Lithuanian ACMI carrier Avion Express”,que también trabaja con Cubana de Aviación.

Más allá de esas coincidencias y de lo extraño de esta compra leímos en El Observador lo siguiente:
“Los dueños
En realidad, Sánchez es, por ahora, la única cara visible de un conjunto de empresas, muchas de ellas desconocidas para el gobierno uruguayo, que tiene como principales cabezas a los españoles Antonio Alvarez (ver apunte) y Gabriel Zarza. Una de ellas es Cosmo, la que compró los aviones de Pluna. Se trata una empresa de vuelos chárter, tiene base en Madrid y fue fundada en 2011. Su flota estaba compuesta, hasta ayer, por un solo avión Airbus A320 de 180 plazas.
Uno de sus principales negocios es brindar a otras aerolíneas lo que se llama vuelos ad hoc, contratados para determinados viajes. De acuerdo a su descripción en la red empresarial LinkedIn “Cosmo Líneas Aéreas ha sido creada con la idea de ser la compañía aérea chárter de referencia en el mercado ofreciendo un alto standard de servicio de atención al pasajero y cuidando al máximo todos los detalles en todos los vuelos, ya sean regulares o chárter propios o para terceros”. Cosmo comenzó sus operaciones el 20 de setiembre de 2011, y compró su único avión el 10 de julio del presente año.
El empresario Zarza también es uno de los fundadores de la línea aérea Intermed, que hacía la ruta Girona-Madrid, y que está metida en un escándalo.
Los fundadores fueron acusados ante la justicia por una defraudación millonaria en 2007, según informó en ese momento el diario  El Mundo de España. Asimismo, el directivo de Cosmo, Miguel Castro Marín, estuvo involucrado en un caso de corrupción vinculado Marbella Airways SA en ese mismo año".

Es evidente que un negocio de estos sería el soñado para cualquiera interesado en lavar dinero mal habido. Lo que no es comprensible es que se haga en un país donde sus ciudadanos deben justificar cualquier movimiento en sus cuentas superior a 10.000 dólares y en este caso a nadie se le ocurre averiguar, especialmente cuando los compradores vienen precedidos por esos antecedentes de los que informaba El Observador.
Si el traspaso de las acciones a Leadgate y la salida de Campiani fueron hechas en una nebulosa que cubre de sospechas a todos los involucrados, ¿qué podemos decir de este negocio que acaba de concretarse en La Rural del Prado?
Esto, además de mostrar, una vez más, la ineptitud que ha caracterizado la gestión frenteamplista desde 2005, se suma a varios hechos de apariencia delictiva, como los casinos de la IMM, el Hotel Carrasco, la sobrefacturación de la limpieza  en el Maciel, los negocios de casas con Venezuela, los 32 millones de los libros al mismo país caribeño y tantos otros negocios que de cristalinos y transparentes no tienen nada. 
Tenemos fe que en algún momento, como siempre pasa, se sabrá la verdad y quienes han medrado a costillas de este bendito país terminarán pagando.

Ríos de tinta , no, océanos de tinta y horas y horas de charla se han invertido en el tema PLUNA.
Si la fenecida aerolínea tuviera un centavo por cada palabra escrita o expresada  verbalmente sobre sus infortunios ya estaría volando de nuevo.
El que escribe tuvo el honor de presidir esa aerolínea hace unos veinte años antes de su absorción un tanto compleja por la brasilera  Varig. No estuve el tiempo necesario para hacer grandes cosas pero sí para apreciar la enorme complejidad de la situación en que estaba la empresa. Su personal desmotivado, su aviones sucios y mal mantenidos, sus cuentas rojísimas y cuanto mal adicional pueda aquejar una empresa. Más tratándose de una aerolínea.
Lo que sí me quedó claro era que la aviación es o era un negocio poblado de románticos con sus cabezas literalmente en las nubes. Me quedó clarísimo que es un negocio de márgenes de ganancia muy flacos y donde la eficiencia es todo.
No había que imaginarse entonces, la situción de una empresa de esas características en manos del estado, o sea sin dueño y sin nadie a quien su gestión buena  o mala le interesara realmente.
Hay que ser muy hábil y muy rápido para ganar dinero en la aviación. Grandes empresas como la Pan American liderada por Juan Trippe o la Twa del excentrico magnate, entre otros, Howard Hughes no se sostuvieron en el tiempo. La lista es muy larga . Qué se podía esperar de una aerolínea de juguete en manos de burócratas.o aventureros. Solamente lo que finalmente aconteció.
Las aerolíneas son para románticos que generalmente se funden, estados con complejos de inferioridad que las subsidian o verdaderos ingenieros financieros que más que ingenieros deben de ser magos con los números y  que a veces ganan algo.
Nadie puede dudar de las condiciones financieras y las habilidades concomitantes del Sr. Lopez Mena. riquísimo zar del transporte rio platense . Un hombre que de muy poco, o nada más bien, creó una de las empresas más lucrativas de nuestro país. Un hombre que forjó a fuerza de coraje , inteligencia y mucha viveza lo que es hoy Buquebus.
Si somos objetivos, ¿Qué queremos para un aerolínea de bandera, que sea eficiente, nos conecte decorosamente con el mundo y que por sobre todas las cosas que no sea una carga para el estado ,léase todos nosotros, o, una especie de entelequia como son nuestras empresas públicas que solo disfrazan sus ineficacias con tarifas que son nada más que impuestos con otro nombre?
Evidentemente lo primero y para lo primero ojalá hubieran muchos Lopez Mena a quien aclaro no tengo el gusto de conocer.
Las grandes inversiones no son moco de pavo. Hay que tomar mate con las liebres y ser muy hábil, muy hábil.
El exitoso empresario argentino-uruguayo Juan Carlos Lopez Mena no ha hecho más que lo que bien sabe hacer.
¿Acaso esperaban que viniera de benefactor a salvar porque sí una empresa literalmente muerta?¿Acaso pensaban que por patriotismo iba a dilapidar su fortuna para poner en marcha una aerolínea que si la memoria no me falla dió utilidades dos veces en su extensa historia?
De ninguna manera . La función del cualquier empresario es hacer bien su trabajo cumpliendo cabalmente sus responsabilidades en todos los órdenes, entre ellos y a no dudarlo que su empresa sea rentable para que justamente pueda contribuir con el bien estar general por medio  del pago de sus impuestos.
La función de la sociedad através de su gobierno libremente elegido es controlar que los empresarios no se pasen de listos y que efectivamente cumplan con sus obligaciones.
Para que esto se cumpla hay que elegir bien los gobiernos y no pretender que los empresarios sean mas que eso, empresarios, como el Sr. López Mena.

Me pregunto si alguien se anima a sostener que en el transcurso de los últimos ocho meses –por lo menos- no se ha congelado la construcción por parte de capitales básicamente argentinos en la región, en el Uruguay y, especialmente en Montevideo, Colonia  y Maldonado. ¿Alguien se anima a sostener que en el transcurso de los últimos ocho meses no se han retraído las inversiones en el sector agropecuario de productores –con experiencia, del otro lado del río– que a pesar de que tienen un rendimiento por hectárea que en algunos casos triplica el de nuestras tierras, vienen a invertir en el Uruguay porque no sufren las detracciones o las retenciones que se les aplican en su patria y, en consecuencia, encuentran aquí un terreno mucho más fértil para llevar adelante una práctica de estas características? ¿Alguien –ya sea de la oposición o del Gobierno– se anima a negar  que en el transcurso de los últimos ocho meses prácticamente se llegó a la quinta parte de las transacciones comerciales vinculadas a inmuebles urbanos?
Esto es producto de la política que la República Argentina viene desarrollando en materia económica. Muchas veces sentimos la tentación de preguntarnos hasta cuándo la Argentina va a persistir con esa actitud respecto al Uruguay cuando, en realidad, creo que lo correcto sería preguntarnos hasta cuándo la Argentina va a persistir con esa política respecto al mundo, la que repercute más fuertemente en el Uruguay por la razón de que no hay milagro que pueda desembarazarnos de ella: me refiero a la vecindad. Aquí estamos, aquí estaremos, y ellos serán y nosotros seremos vecinos por siempre.
El único argumento positivo que se puede esgrimir respecto a estos últimos meses es que han aumentado los depósitos de los argentinos, aunque no en la proporción que era dable esperar en función de las expectativas lógicas. Eso sí, no se trata de reservas, porque lo que se ha incrementado son los depósitos a la vista, que ante la menor oportunidad están prontos para ser distraídos hacia otros rumbos y no generan la posibilidad de convertirse en crédito porque no son el respaldo que necesita una institución financiera.
Y es por ello que preguntaba: ¿alguien se anima a decir que esa situación de congelamiento de la actividad económica desde los inversores argentinnos no se está produciendo? Nadie; la estamos viviendo. Es más: la experimentan todos quienes están vinculados a cualquier actividad económica de la vida del país. Lo que a todos nos asombra es que tras la aprobación de la ley   de sociedades anónimas  -con lo que podría pensarse que se solucionaba ese tema y el Gobierno daba el paso que tenía que dar–, ahora el Gobierno envió al Parlamento, para la ratificación por parte del Senado y de la Cámara de Representantes, el Tratado de intercambio de información fiscal con la República Argentina, que también incluye el tema de evitar la doble tributación. La sola presencia del Tratado en la Comisión –ya no digo la eventualidad de la aprobación, que mucha gente la da de barata– le hace un daño terrible al país. ¡Terrible!
¿Cuál es el objetivo que está marcando el Gobierno? ¿No se dan cuenta de que esto es dañino para la economía nacional? ¿O acaso –y ahí es legítima la pregunta– existe otra razón para que el Gobierno SE SOMETA a los intereses del Gobierno argentino? ¿Por qué? ¿Cuál es la razón? ¿Cuál es la explicación? ¿Cómo se justifica?
Porque si existe otra razón sería muy bueno saberla. Quizás sea de peso, tal vez sea lo suficientemente fuerte como para que quienes cuestionamos tan duramente el Tratado, debamos declinar nuestra posición. Pero el Presidente de la República y su Ministro de Economía tienen la obligación de decirle al país, a cambio de que se está actuando.
Hasta tanto el gobierno no responda esta pregunta, está bajo sospecha.

Circular por las calles de Montevideo, se ha vuelto una odisea y no sólo en las horas pico. Hay barrios donde para recorrer dos cuadras, se insume varios minutos. Resulta lamentable que cuando la prensa consulta al Director de Tránsito de la IMM, el Sr. Hugo Bosca, éste responda que ello es consecuencia del aumento en el parque automotor y que los conductores no tienen paciencia. Me parece irrelevante que un director municipal,  que está cobrando un sueldo de aproximadamente $ 80.000.- por mes, nos dé excusas y no soluciones. Que el parque automotor ha aumentado, no es ninguna novedad y el hecho que los conductores no tienen paciencia, se debe a que estamos pagando una patente más cara que en cualquier país desarrollado, donde se  ofrecen soluciones a estos problemas y aquí seguimos sin encontrar respuestas a los mismos. Si el actual director de tránsito no sabe que hacer, lo mejor sería que renunciara y dejara que otro piense cómo resolver el problema. Necesitamos soluciones y no consuelo, para eso vamos a la Iglesia y charlamos con el cura.
Reconozco que también hay otros factores que atentan contra la fluidez: choferes del transporte colectivo que al estacionar en las paradas lo hacen tan alejados de las mismas que quedan en segunda fila, impidiendo el tránsito a quienes vienen detrás; conductores que en lugar circular por su senda, lo hacen utilizando la mitad de una y la mitad de la otra; cebras colocadas en las paradas, con lo cual cuando un vehículo intenta rebasar al ómnibus estacionado en la misma, no lo puede hacer por peligro que cruce un peaton y no pueda verlo;  señales de tránsito ocultas por el arbolado; semáforos ocultos por otras señales de tránstio; paradas colocadas en curvas y/o repechos; carritos de urgadores parados en segunda fila y a contramano, causando peligro para la circulación de los vehículos, etc.  
Estos detalles que uno ve diariamente, parecería que los ingenieros de la IMM, no los perciben. Evidentemente están todo el día atornilllados en su silla.
Como ciudadano les doy un consejo: salgan a la calle y encuentren soluciones a los problemas en el tránsito que cada día aumentan, para eso les estamos pagando un muy buen sueldo, que hasta ahora han demostrado no se lo merecen.

Amadeus anunció la inauguración de unas nuevas instalaciones energéticas anexas a su centro de procesamiento de datos de Erding, cerca de Múnich (Alemania).
La construcción de las nuevas instalaciones anexas, que actúan como una extensión de la estructura original del edificio construido hace 24 años, ha sido encargada por Amadeus en línea con el crecimiento comercial del negocio tras el volumen de contratos conseguidos y las migraciones realizadas en el marco de su negocio de soluciones tecnológicas para aerolíneas; así como por la puesta en marcha de su cartera de nuevos negocios (New Businesses), que abarca tecnología para el sector ferroviario, hoteles y, más recientemente, para el sector aeroportuario.
Las instalaciones anexas cuentan con dos niveles que incorporan dos elementos individuales (la provisión de energía y de refrigeración) y que duplicará aproximadamente la capacidad total de energía y refrigeración del centro de datos. Teniendo esto en cuenta, las instalaciones anexas albergan tres nuevos generadores independientes diesel UPS y dos nuevas máquinas de refrigeración. Además, esta ampliación se diseñó con el objetivo de conseguir un proceso de refrigeración más eficaz en todas las instalaciones y, a su vez, en las operaciones y el procesamiento de datos de Amadeus en todo el mundo.
Eberhard Haag, Executive Vice President de Global Operations en Amadeus, señaló:
«En los últimos años, Amadeus ha experimentado un crecimiento inexorable en su negocio de soluciones tecnológicas para aerolíneas, consiguiendo nuevos clientes usuarios de nuestra plataforma Altéa en todo el mundo. Asimismo, tras el lanzamiento de la cartera de nuevos negocios, era un ejercicio más que oportuno dar los pasos necesarios para crecer e invertir no sólo en nuevos equipos, sino también en la infraestructura necesaria para albergarlos de forma eficiente. Además, queremos preparar el terreno para futuras innovaciones en nuevos productos y servicios. Somos conscientes, como cualquier empresa debería serlo, de nuestra huella de carbono y de nuestra responsabilidad tanto dentro de nuestra industria como en lo que respecta al medioambiente en general. En este sentido, las nuevas instalaciones anexas proporcionarán unos beneficios medioambientales visibles al conseguir que nuestros procesos energéticos y de refrigeración sean más eficientes energéticamente». 
Amadeus prevé que las nuevas instalaciones anexas tengan un periodo de vida de aproximadamente 10 años. Esta iniciativa complementa la estrategia de la compañía de virtualizar el almacenamiento, los servidores, las aplicaciones y la informática en la nube, cuando sea necesario. 
El centro de datos de Amadeus es uno de los mayores centros de datos civiles de Europa y fue reconocido con la prestigiosa certificación Energy-efficient Enterprise otorgada por la organización internacional TÜV Süd en 2010.

El presidente de la Cámara de la Industria Hotelera Turística del Uruguay (Cihtu), Remo Monzeglio, dijo que las disposiciones adoptadas por el gobierno argentino tendrán impacto negativo en la actividad turística, pero consideró que ese efecto será compensado por las medidas anunciadas por el Ejecutivo más las planteadas por el sector privado, que son tanto o más importantes que las oficiales.

Monzeglio un hombre de vasta experiencia en la actividad hotelera, gastronómica y turística, que ejerce tareas de dirección y asesoría en varios hoteles- advirtió que en la vecina orilla no se quedarán de brazos cruzados y que habrá que estar atentos ante eventuales nuevas trabas. También cuestionó la campaña contra los precios de nuestro país, señalando que no es lo mismo tomar un café en El Greco en Punta del Este, que en la Plaza Libertad, no por el producto en sí sino por el entorno.

- ¿Cuál es su opinión sobre las 4 medidas de apoyo al turismo anunciadas por el gobierno?
- Son medidas -como bien definió el ministro Lorenzo,- de resignación de ingresos, en la medida que venga mucha gente.

- ¿Y si eso no sucede?
- Si no viene gente, al gobierno no le costará nada pero el sector privado se verá perjudicado.

- En consecuencia
- Son medidas sensatas, que pueden ayudar al turismo, pero insuficientes.

- ¿Esta sentencia implícitamente indica que los privados deberán complementarlas?
- Se necesitan otras medidas para que el turista argentino que es el más afectado en todo esto, se sienta tentado a venir. En los últimos tres días me han llamado por lo menos de once radios de Argentina, ansiosos por saber qué cosas vamos a hacer acá para atraerlos.

- Señal que sigue interesando Uruguay como destino turístico
- A través de la Cámara de la Industria Hotelera Turística del Uruguay (Cihtu) hemos propiciado una promoción en conjunto que abarque el máximo posible de hoteles, que significa otorgar además de las medidas del gobierno- el descuento del 15% en la tarifa de hoteles a todos los argentinos que paguen con tarjeta de crédito y muchos lo van a hacer, con más razón, a quien pague al contado. Eso compensa la carga impositiva adicional que les impusieron en Argentina, que si bien es adelanto de impuestos, no todos pueden descontarlo. Así que, a la medida del gobierno de ellos de ponerle un 15% más, nosotros le oponemos un 15% menos.

- ¿Hay alguna otra iniciativa en materia tarifaria?
- La segunda medida es aceptar el peso argentino como medio de pago, con lo que hacemos frente al otro grave problema que tienen ellos de no poder adquirir dólares. Dejamos librados a criterio de cada hotelero, el tipo de cambio, la paridad del cambio. Sería bueno que se adoptara el cambio oficial, lo que produciría una eventual rebaja tarifaria.

- Parece un buen complemento de medidas
- Para un argentino hoy, que se le descuente el 22% en el caso de las comidas por disposición del gobierno, el 10% del IRPF en los alquileres, el 15% en las tarifas hoteleras y además se le respetara un tipo de cambio lo más parecido al oficial, representaría muy poca diferencia entre lo que gastó el año pasado y lo que gastaría en este.

- ¿Qué significa respetar el cambio lo más parecido al oficial?
- Por ejemplo, el dólar en el cambio oficial está por debajo de los 5 pesos argentinos, mientras que en el mercado paralelo debe estar en los 7 pesos. Hacer una paridad a mitad de camino entre uno y otro podría ser atractivo para el argentino, por el ulterior descuento.

- En primera instancia, el paquete de medidas luce atrayente
- Las radios y otros medios que me entrevistaron lo han tomado muy bien porque se dieron cuenta que acá no estamos cruzados de brazos ante los problemas o que nos despreocupamos del tema. Nos preocupa y nos ocupa.

- Y la reacción de la prensa es importante para crear clima
- Lo importante tú te das cuenta porque estás en un medio de comunicación- es aprovechar esta andanada de noticias, de medidas adoptadas y darle la mayor difusión. En esto es fundamental actuar rápido. Varios hoteles a los que estoy vinculado como asesor o director ya están aplicando esas medidas y fundamentalmente los de Montevideo, porque es imprescindible pegar primero. Y si pegamos primero se difunde y toma estado público rápidamente en Argentina. Uno busca su nombre en internet, o el nombre de la Cámara y ve que es impresionante la cantidad de medios que reproducen la misma noticia que leyeron en diario o escucharon en radio. Y eso le llega a millones de argentinos.

- De las medidas anunciadas por el gobierno, ¿cuál le pareció la más fuerte?
- Creo que la medida que va a tener más impacto va a ser el 10,5% en los alquileres, que representa resignar el cobro del IRPF. Esa medida pienso que va a resultar muy importante, buena para la gente que viene a alquilar. Para la gente que viene a hoteles y concurre a restaurantes, quitar el 22% del IVA va a ser una buena medida. Como dije antes, a esto se suman las medidas de los privados, que si vamos al caso, son tanto o más importantes que las del propio gobierno.

- Se ha hablado mucho de la complementación público privada
- Hay un esfuerzo interesante. También hay un esfuerzo significativo de la actividad privada, es la complementación que esperamos gobierno y actividad privada, trabajando juntos en el mismo sentido. Nosotros vamos a aprovechar el ofrecimiento de la ministra Kechichian de colgar en la página web del Ministerio de Turismo todas estas promociones, a las cuales seguramente se les van a sumar otras.

- ¿Por ejemplo?
- Como la que ha anunciado Piriápolis con el peso y el dólar y otras en Colonia y en Rocha, así que se van a seguir sumando. Cada lugar va a tener sus medidas especiales, por ejemplo los restaurantes seguramente van a hacer promociones fuera de las horas pico, los hoteles con restaurante van a incorporar comidas dentro de la tarifa de alojamiento. Habrá promociones de ese estilo.

- ¿Pueden esperarse nuevas medidas generales?
- Creo que las detalladas son las que se pueden tomar y las que cubren la expectativa de los usuarios. Porque si un turista va a un hotel y antes pagaba 100 dólares, que son 500 pesos argentinos, se le hace el 15% que son 85 pesos y suponiendo que se le tome el dólar a 6 va a terminar pagando lo mismo que antes, pero además va a tener descuento en las comidas, pero además va a poder pagar en pesos. Es muy probable que las medidas de Argentina se vean compensadas por las medidas adoptadas por el gobierno más las generadas por los privados.

- ¿Cree que el gobierno argentino se dará por satisfecho o dispondrá alguna otra limitación?
- Creo que va a haber que pelearla como en el ring, minuto a minuto. Considero que esto no termina acá, va a seguir habiendo obstáculos. Estamos ante un gobierno argentino que ha pasado por encima de cuanto tratado, de cuanto convenio hayan firmado los dos países.

-Su posición parece radical
- Yo tuve la oportunidad de alternar como diputado por 5 años y me interesaba el tema de los tratados, de los acuerdos y todos empiezan diciendo: este acuerdo es un compromiso para propender al intercambio cultural, económico, turístico- entre ambos países. Todo eso fue echado por tierra, fue olvidado y nadie lo reclama. Entonces cabe preguntarse para qué gastamos en hacer esos acuerdos con un país con el cual hemos tenido durante décadas, balanzas negativas en materia turística, porque era mucho más dinero el que gastaban los uruguayos yendo todo el año a Buenos Aires y al resto de Argentina, que el que gastaban en la temporada, los argentinos acá. Y en Uruguay a nadie se le ocurrió tratar de que los uruguayos no fueran a Argentina y estamos hablando de un país que es 15 veces más grande que el nuestro y económicamente mucho más. Sin embargo Argentina que es una potencia- a un país hermano no le da los privilegios que están firmados en acuerdos y tratados. Eso es injusto y por ello creo que tenemos que mantener nuestra independencia y no cometer más errores como cuando les dejamos intervenir en nuestra política interna.

-¿Expresando sus preferencias por un candidato determinado?
- Opinar sobre las internas, opinar sobre los candidatos presidenciales, como lo hizo acá el presidente Kirchner. Son faltas de respeto que nuestro país no debe permitir. A ningún mandatario extranjero se le debe permitir injerencia en nuestra política, llámese Kirchner, llámese Chávez o llámese como se llame.

- Esta reseña evidencia que usted no espera del gobierno argentino la política de buen vecino
- A la prueba me remito: hace un año, ante la primera medida argentina de restringir la compra de dólares les dije a los socios de la Cámara Hotelera y a todos los colegas hoteleros, que tomaran precauciones porque la cosa no iba a quedar ahí. Allí nosotros tomamos la medida de aceptar pesos argentinos. Muchos la utilizaron y otros no porque todavía podían comprar dólares. Pero las decisiones del gobierno fueron mucho más allá, vea que se penaliza con un 15% de recargo a los gastos hechos por tarjeta y además se limita enormemente la compra de dólares oficiales para poder salir del país. Fíjese que para un viaje de 20 días dan 1.200 dólares equivalentes a 5.700 pesos argentinos.

- Un simple cálculo indica que toda la familia se tiene que arreglar con 60 dólares diarios
- ¿Qué familia puede salir para hacer un viaje con 1.200 dólares en 20 días?
Pero además debemos ser claros: para todas las medidas comentadas hay que pedir autorización a la AFIP, que demora muchísimo y además, a veces le niega gran parte de lo pedido. Son todas medidas disuasivas que apuntan a aquellos países que recibimos turismo de Argentina. Claro, a Estados Unidos no le hace mella; a Brasil, que es la séptima potencia, tampoco. Pero a nosotros nos pega en la frente. Un golpe tremendo porque además, la infraestructura que se ha construido, la gente que ha invertido, todo eso va a resentirse y eso está mal. Además, acá hay empresas argentinas que han invertido, como hay empresas uruguayas que han invertido allá. Entonces, los convenios son para cumplirse, los tratados son para cumplirse, las buenas maneras entre gobiernos amigos son para cumplirse, pero no es eso lo que sentimos, no es eso lo que está pasando.

LO QUE PASA ES QUE CUANDO SE COMPARAN PRECIOS SE COMPARAN ABSURDOS
-¿Los operadores turísticos deberán actuar con cautela a la hora de fijar precios teniendo en cuenta la campaña generada en la vecina orilla?
-Los empresarios del sector actúan con más que cautela, estamos en el entorno del sacrificio económico y financiero. Al inversor privado no hay que pedirle cautela, es cauteloso de por sí. Lo que pasa es que cuando se comparan precios se comparan absurdos.

-A ver
Seguro, va un periodista y se sienta a tomar un café en El Greco, en Gorlero y la 30. El terreno de esa esquina vale millones de dólares y allí, en un barcito que caben 60 personas, se sienta a leer el diario todas las mañanas y después se enoja cuando se lo cobran 100 pesos. Está tres horas sentado en el lugar más caro de Punta del Este, se lee gratis todos los diarios -uruguayos y argentinos- y después se molesta porque se lo cobraron 100 pesos. Esto es un dato real, siempre pasa. La gente tiene que saber antes y está escrito afuera lo que vale un café, una milanesa o lo que sea, si entra o no la persona es otra historia. Vale por el lugar en el que se está. No se puede comparar un café tomado en El Greco con uno tomado en la Plaza Libertad, capaz que el café es el mismo pero el entorno es distinto.

UNA CÁMARA MUY PARTICULAR
- ¿Cómo marcha la cámara que encabeza?
-Tomamos la cámara hace dos años y la tomamos con el objetivo de hacer una agrupación de hoteles que tuviera como característica algunas cosas fundamentales.

- ¿Cómo cuales?
- Primero que sean hoteles que tengan sumo respeto por el manejo de los recursos humanos, de hecho es una cámara que tiene un excelente relación con el Suhgu (Sindicato Único Hotelero Gastronómico del Uruguay), tenemos un excelente vínculo basado en el respeto mutuo y estamos en constantes reuniones con ellos para interactuar, escuchando sus puntos de vista y ellos escuchando los nuestros. En consecuencia no admitimos en nuestra cámara hoteles que hagan persecución sindical ni hoteles que incumplan con el convenio colectivo de trabajo del cual nosotros queremos ser ejemplo. Aclaro que no participamos nosotros en la firma del convenio como cámara, son otras las organizaciones que participan en representación de la hotelería, pero sí lo respetamos a raja-tabla.

- ¿Qué otra cosa caracteriza al grupo?
- También somos hoteles marketineros es decir hoteles de respuesta rápida ante la demanda y ante la amenaza, actuamos en conjunto. Lo que buscamos es que las medidas sean efectivas buscando un consenso, que cuando se tienen 60 socios es muy difícil lograr unanimidad pero lo que buscamos es que la mayoría se integren a las medidas que tomamos y que las comuniquen. Esas han sido las premisas fundamentales de la Presidencia que tengo hace dos años y que pretendo renovar en la próxima actualización de autoridades.

- ¿Por qué la gremial se limita a hoteles?
- Nuestra cámara es únicamente de hoteles porque entendemos que los problemas de los hoteles no son los mismos que los de un restaurante, los horarios no son los mismos y muy difícilmente los laudos que se fijen en los Consejos de Salarios tampoco pueden ser los mismos, hay una diferencia enorme y nosotros queremos cuidar mucho eso.

Estimado Ricardo:
temo no coincidir contigo en el sentido que tenemos asegurada la conectividad aérea a través de aerolíneas extranjeras, como tú lo afirmas en el pasado editorial. Podemos tener una excelente conectividad pero no afirmar que está asegurada ya que dependerá exclusivamente de los intereses comerciales y políticos de las banderas que amparen a esas aerolíneas y de las circunstancias económicas del momento.
Tenemos ejemplos de sobra en otras áreas, Nueva Palmira afecta la ecuación económica de Buenos Aires y Rosario por tanto el canal Martin García no se draga. UPM afecta la explotación maderera argentina, por tanto contamina y debe desactivarse. La energía eléctrica paraguaya mejoraría el rendimiento de la industria nacional, por tanto Argentina impone un peaje impagable, y no sigo para no aburrir pero cualquiera medianamente informado agrega un montón de ejemplos mas.
Hoy por hoy las "llaves" de la conectividad aérea uruguaya están en poder de Argentina y Brasil; "provincia rebelde" y "enano llorón" respectivamente. Si en el siglo XXl esto no es entregar soberanía es que no sabemos lo que esa palabra significa.
Somos un país cercado y acosado como nunca en los últimos tiempos, el Mercosur se ha transformado en una falacia cruel cuyo único fin es enceparnos para que permanezcamos eternamente como una " linda estancia con vista al mar" y ni te digo si aparece petróleo, ni el "Tío Sam" nos salva de nuestros queridos hermanos.
Enfin Ricardo, si no defendemos lo nuestro terminaremos como "Provincia Oriental" lo cual no parece tan descabellado ya que en la Constitución de la República Argentina está previsto. ¿ Sabías que "Provincias Unidas del Río de la Plata" es también denominación oficial actual de la Argentina? Yo me enteré hace poco y me inquietó bastante. Un abrazo.
Sergio Da Silveira

BUQUEBUS  ha presentado al Presidente de la República su propuesta para monopolizar los servicios aéreos internacionales de la República. Sólo han trascendido unos pocos detalles que no tienen desperdicio. Cito textualmente:
“A cambio del arrendamiento de aviones, López Mena (propietario de BQB) solicitó al gobierno "la concesión definitiva, sin cargo ni costo a Los Cipreses S.A. (razón social de BQB) y/o la entidad que la misma disponga, de la explotación comercial definitiva e integral de la totalidad de rutas, frecuencias, horarios de vuelo, etc, de que era titular Pluna S.A. al momento del cese de su operación aeronáutica". DIARIO EL PAIS, DOMINGO 7 DE 2012
Artículo 114.- “las empresas nacionales que realicen servicios de transporte internacional estarán sujetas al régimen de concesión”. Código Aeronáutico Uruguayo
Artículo 118.- “Las concesiones o autorizaciones no podrán ser cedidas sin autorización del Poder Ejecutivo” Código Aeronáutico Uruguayo
Artículo 119.- “El plazo de la concesión se determinará de acuerdo con la importancia económica del servicio… etc”. Código Aeronáutico Uruguayo
Las concesiones de servicios internacionales, así como las autorizaciones de servicios no regulares, en base a lo establecido en los artículos anteriores, siempre lo han sido con carácter de “revocables” por cualquiera de las hipótesis previstas en el artículo 121 o por el vencimiento del plazo. Es unánime la opinión de las autoridades precedentes y de los operadores que no existen “concesiones definitivas”, ni que un concesionario de un servicio pueda cederlo a su arbitrio “a la entidad que la misma disponga”.
Si todo lo conocido del proceso de subasta y posterior arrendamiento de la flota de la ex PLUNA no termina de asombrar a todo el mundo, esta propuesta que BUQUEBUS remitió al Poder Ejecutivo, por su ilegalidad, contradiciendo abiertamente al Código Aeronáutico, parece ser la frutilla de la torta.
Observador atento

Estimado Don Ricardo Garzón:
Excelente su editorial, Sobre la fallida aerolinea PLUNA. El mismo no tiene desperdicio, escribe usted sin eufemismos y llamando a las cosas por su nombre o, como dice el viejo dicho criollo, "hablemos a calzon quitado". Comparto con usted que los sindicatos jugaron mucho con fuego o, mejor aún, tiraron tanto de la piola que finalmente ésta se les cortó. Ahora, estos actores que llevaron a la quiebra la empresa se rasgan las vestiduras y "lloran sobre la leche derramada" yendo por todos los canales, radios y prensa escrita del país.
Pregunto: ¿por qué los dirigentes que agrupan a los diferentes sindicatos llevaron a la ruina a la empresa y condujeron a sus afiliados como ovejas al matadero? ¿Acaso no pensaron estos dirigentes en los efectos directos y colaterales que sus medidas estaban ocasionando a la fuente de trabajo de más de 1500 funcionarios entre locales y externos de las diferentes escalas (solamente en Buenos Aires 100, empleados), más todas las empresas satélites que giran en torno a una línea aerea desde empresas de caterings, remiseros, vigilancia, arrendadoras de auto, hotelería, restaurantes, fábricas de prendas (uniformes), marroquineria, seguridad e higiene, empresas de carga, handling y demás servicios aeroportuarios que se le brindaban a la empresa..?
Es seguro que no lo pensaron porque se creyeron el ombligo de mundo, inexpugnables, y condujeron a sus afiliados al desastre. Con repecto a la conexion el país la tiene asegurada, como bien señala su editorial, por el servicio que presta el resto de las compañías aéreas que operan en Montevideo.
Lo saludo atentamente,
Carlos Bentancor

Estimado Ricardo,
si bien esto ha sido publicitado en mas de una oportunidad, ante los hechos notorios, no es ocioso reitarar que Pluna SA tenía dos sindicatos que la han sobrevivido OFP y ACIPLA. Quienes estaban de paro en el momento del cierre era OFP. ACIPLA, o sea los pilotos, estábamos finalizando exitosamente la negociación del convenio colectivo sin ningún tipo de conflicto con la empresa. Los compañeros de OFP tendrían sus razones para estar con medidas de lucha, compete a ellos la posterior evaluación de los resultados, hacer su autocrítica y asumir responsabilidades si las hubiera. ACIPLA, siempre respetó las decisiones de OFP sin intervenir en sus asuntos internos salvo en las oportunidades en que se actuó en conjunto por decisión de asamblea, y este no era el caso. Lo que en justicia correspondería, es discriminar quienes estaban con medidas y quienes no al cierre de la empresa, pues a nadie le gusta pagar la cena sin estar invitado. Un abrazo.
Sergio Da Silveira

Estimado Sr. Garzón
Tengo un incógnita sobre el remate de los aviones de la ex Pluna. Yo he ido en mi vida a pocos remates. Pero siempre he visto que el que quiere realmente comprar nunca hace una oferta primero (salvo que sea baja para ver la reacción de las otras personas). Eso es normal para tratar de pagar lo menos posible sobre un objeto. En este caso es la primera vez que veo que al minuto de comenzar el remate una persona levanta la pantalla y oferta 137 millones de dólares por aviones indudablemente sobrevalorados. Nadie más ofertó. ¿Quién podría superar esa oferta desmesurada? Creo que ya estaba todo arreglado de ante mano. La verdad que lo encuentro muy raro.
Como siempre reciba usted mis respetos y lo vuelvo a felicitar por su diario digital.
Sergio Badano