• Empresas fantasmas españolas,  alcaldes corruptos de Marbella,  el inefable sindicato de Pluna y hasta la sombra de Paco Casal;  todos al tren de la alegría!
  

• Nueva frecuencia amplía la conectividad entre los dos países

El día 26 de octubre TAM Airlines comenzará a operar el tercer vuelo diario (ida y vuelta) sin escalas en la ruta Montevideo - São Paulo/Guarulhos. La iniciativa busca ampliar la conectividad entre estos dos importantes centros de la región, además de fomentar aún más uno de los principales hubs de conexiones internacionales y nacionales de la compañía en São Paulo.
Los pasajeros podrán viajar así de la capital uruguaya a São Paulo con tres opciones en el día. Los vuelos ya se encuentran publicados y a la venta a través del call center (4019 0223), las agencias de viaje, en las oficinas de ventas de TAM o LAN y en el sitio web: www.tamairlines.com

Vea a continuación la lista con los horarios de las rutas:

 *Horarios sujetos a alteración

• LAN incrementará a 3 las frecuencias entre las ciudades de Santiago y Montevideo, a partir del 1 de diciembre, entregando mayor conectividad al país y a la región. 

Con el objetivo de fortalecer y conectar los destinos de la región, LAN Airlines informa que a partir del 1 de diciembre aumentará el número de frecuencias actuales entre las ciudades de Santiago y Montevideo, permitiendo a sus pasajeros acceder a un tercer vuelo diario y sin escalas, 3 veces por día.
LAN está comprometido con el desarrollo del turismo en la región y Uruguay es un destino muy relevante para Sudamérica. Sus playas, gastronomía y todo lo que rodea su cultura, hacen de éste un lugar de gran atractivo para sus visitantes. Del mismo modo, aquellos pasajeros provenientes de Uruguay, tendrán además de Chile, acceso al circuito turístico más grande de Latinoamérica -operado por LAN- que incluye destinos como Cusco, Isla de Pascua, Cartagena de Indias y Galápagos en Sudamérica, y a destinos de larga distancia como Miami, Nueva York, Los Ángeles y San Francisco en Estados Unidos y Madrid y Frankfurt en Europa, entre otros destinos.
“Más del 40% de nuestros pasajeros que vuelan, lo hacen por turismo, por lo que es fundamental potenciar la conectividad de la región y de los países que la integran como es el caso de Uruguay” señaló Francisco Chiari Gerente General de LATAM para Uruguay, quien  además agregó, “en LAN estamos constantemente en busca de oportunidades que puedan beneficiar a nuestros pasajeros, ya sea aumentando las frecuencias a los actuales destinos donde operamos, o bien, aumentando las opciones de viaje”.
Con esta nueva frecuencia, los horarios de los vuelos Santiago- Montevideo, ida y regreso serán los siguientes:

• La compañía Sol Líneas Aéreas que conecta nuestro país con Aeroparque y Rosario, certificó el estándar de Calidad y Seguridad de las aerolíneas más importantes del mundo

Desde el 24 hasta el 28 de Setiembre Sol S.A. Líneas Aéreas fue auditada bajo el estándar de Calidad IOSA, a efectos de ser incorporada en el Registro IOSA de IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
El programa IOSA, es un estándar de Calidad y Seguridad Operacional, bajo el cual  se han certificado la mayor parte de las grandes Líneas Aéreas del mundo.
Dicho estándar asegura que las áreas operativas de una línea aérea, cumple sus procedimientos de acuerdo a las mejores prácticas de la industria aeronáutica y consecuentemente de manera segura.
La mencionada auditoria fue realizada por auditores internacionales, que son expertos en cada una de las áreas operativas de las líneas aéreas, que visitaron las instalaciones de Sol y auditaron la información necesaria para este tipo de procedimientos.
El resultado de la minuciosa auditoria de certificación fue exitoso y en los próximos días Sol S.A. Líneas Aéreas será ingresada al registro IOSA, junto con las aerolíneas más importantes del mundo.

Tal cual adelantó enfoques en ediciones anteriores, Aerolíneas Argentinas presentó oficialmente el comienzo de las operaciones a Punta del Este y de este modo se anticipa la próxima temporada de verano en Uruguay.
Los vuelos entre el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto de Laguna del Sauce están programados para los días viernes a las 13.55 y domingos a las 16.45, mientras que los vuelos de Punta del Este a Buenos Aires serán los viernes a las 16.20 y los domingos a las 19.10.
Los vuelos son operados con las nuevas aeronaves Embraer 190 equipadas con entretenimiento a bordo de ultima tecnología y tienen una duración de 50 minutos, lo que hace que Punta del Este sea un destino ideal para las vacaciones y escapadas de fin de semana.
Para consultas, reservas y ventas comunicarse al 000-4054-86527 (VOLAR) o ingresar en aerolíneas.com

El tramo Santiago de Chile - Buenos Aires constituyó el primer vuelo comercial de este revolucionario modelo operado por LAN Airlines.
El vuelo LA 455 operó con 176 asientos, ruta que marca un hito en la industria aeronáutica nacional al convertirse LAN en la primera aerolínea del continente americano y la cuarta del mundo el mundo en recibir y operar el nuevo Boeing 787 Dreamliner.
“Nos sentimos muy orgullosos ya que estamos frente a un avión nuevo en el mundo que marca una nueva era en la flota de LAN, que se ha incorporado a la compañía para hacer historia y revolucionar a la industria, incorporando tecnología de punta”, afirmó el gerente general de LAN, Ignacio Cueto.
En tanto el capitán del vuelo, Jaime Quiroga, destacó la reacción de los pasajeros que viajaron en el primer 787 de LAN, “estaban impresionados con la tecnología de última generación que ofrecen las cabinas y con la experiencia que vivieron a bordo”.
Entre las novedades, las cabinas cuentan con un sistema electrónico de oscurecimiento de las ventanillas e iluminación dinámica que permiten crear una mejor ambientación, ventanillas con hasta un 40% más de superficie que las de otros aviones; un 30% más de espacio para el almacenaje de equipaje de mano y tecnología que reduce la sensación para el pasajero en zonas de turbulencia y reducción de dolores de cabeza, entre otros.
Luego de este primer vuelo comercial, el Dreamliner realizará vuelos a Buenos Aires con una frecuencia de 22 vuelos por semana, y las ciudades de Los Ángeles, Lima, Madrid y Frankfurt se irán sumando gradualmente durante el primer año de operación del avión.

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) ha ratificado que comenzará a operar vuelos regulares entre Bolivia y España el próximo 22 de noviembre, lo que supone la reapertura de un mercado que llevaba seis meses inactivo tras la quiebra de Aerosur.
Air Europa, compañía aérea del grupo Globalia, de su lado, había anunciado que operará la ruta entre Madrid y la ciudad boliviana de Santa Cruz a partir de ese mismo mes para cubrir el hueco que dejó Aerosur con su cese de actividad el pasado marzo.  
La compañía boliviana operará tres vuelos semanales entre los aeropuertos Viru Viru de Santa Cruz y Madrid-Barajas, inicialmente con un A340.
BoA, que cuenta con tres años de vida y que actualmente solo opera como destinos internacional Buenos Aires y Sao Paulo, prevé anunciar en las próximas semanas una nueva ruta a Miami.

AviancaTaca ha anunciado que planea incrementar el número de frecuencias entre Madrid y Bogotá, que actualmente son 21 rutas semanales, según ha informado la compañía en un comunicado.
La aerolínea colombiana celebró su ingreso en la alianza Star Alliance en Madrid con una gran fiesta a la que acudieron autoridades del país y directivos de la compañía.
La red de rutas de Avianca y TACA cuenta con cerca de 100 destinos en América y Europa y 25 países en el mundo, los cuales conectan con más de 750 destinos en el mundo a través de sus aerolíneas socias alrededor del globo.

Las denominaciones ‘TA’, ‘LR’ y ‘2K’ que han venido usando históricamente las aerolíneas TACA, Lacsa y Aerogal podrían pasar a la de ‘AV’ de Avianca a partir del primer trimestre de 2013, según la petición del ‘holding’ que integra a ambas aerolíneas presentada a las autoridades estadounidenses.
Una vez que todos los vuelos del Grupo AviancaTaca queden unificados bajo el código ‘AV’, la publicidad comercial recordará que una parte o la totalidad del viaje puede ser operada por una o más de las líneas aéreas del Grupo Taca.
En un principio, la mayoría de vuelos de TACA asumirá el código AV300 hasta AV599, mientras los de Aerogal pasarán a cualquier variante entre AV1100 hasta AV1999, de acuerdo con la información contrastada por este digital.
Además, Avianca ha pedido oficialmente al departamento de transporte de EEUU que acepte la solicitud para operar en código compartido con las subsidiarias de United Express, entre ellas GoJet, Mesa, Shuttle America y Skywest, que conectan Washington Dulles con la mayoría de grandes ciudades del país.

• Ryanair, la compañía de las 'mil y una tasas'

La compañía irlandesa puede aplicar al precio de sus billetes hasta 32 recargos diferentes que llegan a ser de hasta 150 euros.
Nadie duda que Ryanair es probablemente la compañía aérea que ofrece vuelos más baratos en Europa y también en el resto del mundo.
Sus ofertas son imbatibles, sentencia Negocios.com. Se puede volar, por poner algunos ejemplos, de Madrid a Ibiza por 12 euros o por 22 a Bolonia (Italia) o Budapest (Hungría). Sin embargo, esos precios baratos pueden convertirse en carísimos.
Y es que Ryanair llega a aplicar hasta 32 cargos diferentes a los billetes de avión, muchos de ellos servicios incluidos en el billete de otras compañías, que en principio parecen más caros, pero que pueden llegar a salir bastantes más baratos.
Los cargos más elevados para los pasajeros de esta compañía de bajo coste son los que hacen referencia a una segunda maleta -máximo 15 kilos-, por la que llega  a cobrar 150 euros en temporata alta si la facturación se hace en el propio aeropuerto o 50 si se realiza con anterioridad a través de la página web. Por la primera maleta facturada de 20 kilos el recargo es de 130 euros en temporada alta. Por cada kilo de más el pasajero tendrá que abonar 20 euros. Es mejor llevar equipaje de mano y pequeño, porque si no le obligarán a facturarlo.
Diez euros más, es decir, 160 euros, costará cambiar el nombre del pasajero en el mismo aeropuerto, y 110 en la web.
Entre los recargos más curiosos está el de la 'reserva de oxígeno' por la que cobra 100 euros. Por la prioridad en el embarque hay que pagar 10 euros adicionales y por reserva de asiento otros tantos. El cargo por bebé, siempre y cuando tenga dos años, tanto en el viaje de ida como el de vuelta, son 20 euros a los que hay que sumar otros 20 por su equipamiento -sillas para coches, elevadores, cunas de viaje-. Es gratis el cochecito plegable. Hay otro csrgo denominado 'cargo administrativo reembolso Impuestos del Gobierno' por el que cobra 20 euros. Por modificar el vuelo le pueden llegar a cobrar hasta 90 euros y por perder el vuelo y recuperar otro, siempre y cuando lo haga en una hora desde su salida, el recargo son 110 euros.
Si ha sacado el billete a través de la web y se ha olvidado imprimir su tarjeta de embarque le cobrarán 60 euros por su reemisión en el aeropuerto.
El equipamiento deportivo, así como el musical, como guitarras, por ejemplo también se cobran aparte y tienen una limitación de peso de 20 kilos. Son 60 euros por artículo en el mostrador del aeropuerto y 50 en la web.
Todo billete, ya sea comprado en la web, en una central de reservas o en el mismo aeropuerto lleva un recargo de 6 euros como cargo de adminsitración, excepto los pagados con Ryanair Cash Passport o Master Card Prepago.

• Gol y TAM, juntas, perdieron aproximadamente $788.9 millones en el segundo trimestre

Las pérdidas millonarias de las aerolíneas brasileñas en el primer semestre del año preocupan al Gobierno del país suramericano, según comunicó a los operadores de turismo la ministra de la Presidencia, Gleisi Hoffmann.
Hoffmann, citada por el diario Folha de Sao Paulo, manifestó en una reunión privada con los altos representantes del sector turístico que el Gobierno encendió la “luz amarilla”, después de que las principales empresas aéreas del país, TAM y Gol, registraron significativas pérdidas en el segundo trimestre.
“El asunto de la aviación comercial también es algo que nos preocupa y encendió la luz amarilla y por eso nosotros tenemos que conversar mucho con esos amigos para ver qué está pasando, pues (la aviación) es una concesión, un servicio público concedido, es el derecho de ir y venir de las personas”, afirmó Hoffmann.
De acuerdo con el diario, el Gobierno teme por el impacto de la crisis de las aerolíneas en los precios de los pasajes y en la salud financiera de las propias empresas, que pasan por una reestructuración y han cancelado rutas internacionales y despedido empleados en lo que va del año.
En un comunicado, el ministerio apuntó que expresó su preocupación por la “calidad” del servicio prestado por las compañías aéreas y “tomará medidas” para ejercer su control, para que no decaigan aún mas.

TAM tiene previsto disminuir sus rutas domésticas en un 7% durante 2013 a fin de restablecer la rentabilidad, como respuesta a los altos precios de los combustibles y el “enfriamiento de la demanda”, según trascendió este fin de semana. Se trataría del segundo recorte en dos años consecutivos, toda vez que en 2011 los trayectos internos bajaron un 2%.
De acuerdo con una entrevista hecha al presidente ejecutivo del operador, Marco Antonio Bologna, con esa medida la entidad busca reducir costos en la nueva etapa que se abre bajo la dirección de LATAM Airlines Group, resultado de su fusión con la chilena LAN.
Bologna dijo que la aerolínea espera un crecimiento de hasta 8,5% en el tráfico doméstico de pasajeros durante 2013, comparado con el casi 7% previsto para este año, pero ambas cifras evidencian una desaceleración con respecto a anteriores incrementos de dos dígitos, recuerda un despacho de Reuters.
Para esas previsiones, los ejecutivos de TAM cuentan con que la tasa cambiaria se mantenga a razón de 2 reales por dólar, y que el precio del barril de crudo permanezca entre los 130 y 135 dólares, así como con un crecimiento de la economía brasileña entorno al 3 o 4%.
Asimismo, se supo que la flota de TAM en el mercado doméstico se reducirá el próximo año a 109 aviones, de los 114 que operan hasta el momento, lo que debe disminuir la presión sobre los precios de los pasajes, que sufrieron un declive en 2011 debido a la competencia con la segunda mayor aerolínea del gigante sudamericano, Gol Linhas Aereas.
Según el reporte de Reuters, la actitud del principal operador aéreo brasileño abre posibilidades a compañías más pequeñas como Avianca Brasil, y sus competidoras Azul y Trip, que tienen previsto fusionarse para formar la tercera mayor empresa de su tipo en ese país.
En 2011, TAM sufrió una pérdida neta de 335 millones de reales (165 millones de dólares), y esa tendencia al decrecimiento económico se mantuvo durante el primer semestre de 2012, algo que afecta también a Gol y preocupa especialmente al gobierno brasileño.
Tal inquietud fue comunicada por la ministra de la Presidencia, Gleisi Hoffmann, quien manifestó en un encuentro privado con representantes del sector del ocio que el ejecutivo “encendió la luz amarilla de alerta” luego de que TAM y Gol registraran nuevamente pérdidas significativas en el segundo trimestre de este año.
Un despacho de EFE que cita al diario Folha de Sao Paulo apunta que el gobierno brasileño teme por el impacto de la crisis de las aerolíneas en los precios de los pasajes, así como en la salud financiera de las propias compañías.
Gol y TAM perdieron de conjunto 1.600 millones de reales (unos 788.9 millones de dólares) en el segundo trimestre de 2012, y viven en estos momentos un proceso de reestructuración que ha conllevado la cancelación de rutas internacionales y el despido de empleados.
Asimismo, un comunicado expresó la preocupación del ejecutivo por la calidad del servicio, al tiempo que anunciaba medidas para ejercer el control sobre este sector.

La compañía es la única compañía aérea de América Latina que cuenta con la orientación de profesionales especializados en medicina aeroespacial.
TAM Airlines ha firmado un acuerdo con Medaire, empresa americana de asesoramiento médico remoto, para garantizar aun más la seguridad de los pasajeros y tripulantes de sus vuelos internacionales, que contarán con el apoyo y orientación, en portugués de profesionales especializados en medicina aeroespacial 24 horas al día. Actualmente, la compañía es la única empresa en América Latina que cuenta con este tipo de servicio.
A partir de ahora, si un pasajero necesita asistencia médica, el comisionado de TAM accionará el piloto de la aeronave, que entrará en contacto con Medaire. Basándose en los síntomas descritos, el médico le indicará los procedimientos que deben ser llevados a cabo. En el caso de que el paciente necesita atención hospitalaria, puede aconsejar que incluso el avión aterrice en el aeropuerto más cercano. Sin embargo, en la mayoría de situaciones, los primeros auxilios son suficientes para que el paciente mejore.

Nos comenta nuestro colega Rèport al Día que el ministro de Turismo de la Nación y presidente del Inprotur, Enrique Meyer, y el secretario ejecutivo del organismo, Leonardo Boto, se reunieron con el director de Turkish Airlines de Argentina, Mustafa DoÄŸan, y al gerente de Ventas de la compañía, Maximiliano Caprarulo. Durante ese encuentro los directivos confirmaron que la compañía aérea comenzará a volar cuatro veces por semana a Buenos Aires a partir de diciembre próximo, uniendo Estambul, San Pablo y Buenos Aires. Para ello se utilizarán aviones Boeing 777-300, con capacidad para 337 pasajeros.
Asimismo, el Inprotur y Turkish acordaron llevar a cabo una serie de acciones conjuntas de promoción para difundir la Argentina en ese destino y en todos los países a los que vuela la compañía. Cabe destacar que entre enero y agosto de este año arribaron al país un 24,4% más de turcos que en el mismo período de 2011.
Turkish Airlines vuela a 200 destinos en más de 90 países y este año sumó 24 nuevos, entre los cuales figura Argentina.

International Airlines Group (IAG), resultado de la fusión de las aerolíneas Iberia y British Airways (BA), transportó a 5,11 millones de pasajeros en septiembre, un incremento del 8,7 % frente a los 4,7 millones registrados en ese mismo mes del año anterior.
En un comunicado emitido hoy, IAG informó de que el número de pasajeros transportados por este grupo en el acumulado del año asciende a 41,49 millones, un 5,4 % más respecto a los 39,36 millones transportados entre enero y septiembre de 2011.
En cuanto a las cifras del mes pasado, aumentó en un 23,1 % el número de pasajeros que viajaron en vuelos domésticos en el Reino Unido y España, mientras descendió un 1,5 % el tráfico en las rutas a Latinoamérica.
El número de usuarios en vuelos al Sureste asiático, África, y Oriente Medio creció un 19,2 %, mientras que hubo un aumento del 7 % en vuelos a Norteamérica y del 3,7 % en rutas europeas.
IAG también informó de que la demanda del grupo, medida en pasajeros-kilómetro transportados, se incrementó un 5,1 %, hasta los 15,8 millones el pasado septiembre, comparado con los 15,06 millones registrados en ese mismo periodo del año anterior.
En cuanto al tráfico de negocios, el grupo aéreo comunicó que creció un 8 % en junio con relación al mismo periodo del año anterior, con un aumento del 4,6 % en el segmento del turismo.
El comunicado recuerda que Iberia Express, la compañía de bajo coste del grupo, cumplió sus primeros seis meses de operación en los que ha transportado a 1,5 millones de pasajeros.
En cuanto al desglose por compañías, Iberia sigue ajustando su oferta frente al crecimiento de su socio.
Así, su oferta medida en AKO (asientos por kilómetro ofertados) se redujo en un 1,3 % en septiembre y en el resultado acumulado hasta ese mes, un 3,4 %, frente a incrementos del 5,7 % y del 6,2 %, respectivamente, registrados por BA.
La demanda medida en PKT (pasajeros por kilómetro transportados) de Iberia se contrajo un 0,8 % en septiembre y un 2,4 % en los nueve primeros meses del año, mientras que BA logró aumentos del 7,6 % y del 8,4 %, respectivamente.
En cuanto al segmento de carga, en caso de Iberia, se registró una disminución del 15,3 % en septiembre y del 12,8 % en la cifra acumulada, frente a crecimientos del 6 % y del 2,5 % de BA.

El plan de reestructuración de Iberia anunciado por la compañía el pasado 3 de agosto se encuentra "en fase de elaboración, aunque muy avanzada", según la información facilitada por la empresa a los sindicatos.
En un comunicado hecho llegar a esta redacción, los sindicatos de vuelo CTA, Sitcpla, UGT y CC.OO. señalaron que aún no disponen de información sobre el plan más allá de lo advertido por el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, de que "afectará al tamaño de la compañía, a las condiciones laborales de todos los empleados y al volumen del empleo".
La aerolínea informó a los sindicatos de la situación financiera de la empresa, cuyos resultados del primer semestre arrojan unas pérdidas operativas de 263 millones de euros, y de que las previsiones para la coyuntura económica a corto y medio plazo son "muy negativas", al menos hasta 2014.
En este sentido, los sindicatos dijeron ser "conscientes" de la situación de pérdidas, algo "insostenible en una empresa privada", debido a factores como el incremento del precio del combustible o la subida de las tasas aeroportuarias por parte de AENA, pero pidieron que, aparte de "tomar medidas que garanticen la viabilidad de la compañía", se emprendan iniciativas para "el mantenimiento del empleo y la estabilidad de los puestos de trabajo".
Además, reiteraron que el plan de reestructuración no debería estar basado "únicamente en el sacrificio de los trabajadores", sino que los esfuerzos "deben ser equitativos y proporcionales para todos, incluyendo a los directivos y a los accionistas".

• Se reducen dos frecuencias semanales a Montevideo

Iberia suspenderá los vuelos de la ruta Madrid-Los Ángeles durante los meses de enero y febrero de 2013 como consecuencia de la baja demanda, mientras que se aumentará la frecuencia a otros como a Santiago de Chile, según informaron fuentes de la compañía.
La suspensión temporal de los vuelos de la ruta Madrid-Los Ángeles permitirá poder operar dos frecuencias adicionales a la semana a Santiago de Chile, debido a la "alta rentabilidad" del destino, al encontrarse en temporada de verano (De siete vuelos por semana pasan a nueve)
Desde la compañía explicaron que la ruta Madrid-Los Ángeles mantendrá sus conexiones, y que las operaciones y las frecuencias varían "en función de las temporadas y los mercados, que se van moviendo". En este sentido señalaron que en las temporadas de invierno siempre "hay que hacer ajustes" y que hay "un movimiento permanente, que en las circunstancias actuales de crisis económica se acentúa más".
No obstante, habrá igualmente un aumento de frecuencias a México, y en el caso de San Juan de Puerto Rico operará tres días a la semana vía Santo Domingo, según indicaron los sindicatos de vuelo CTA, Sitcpla, UGT y CCOO, que representan al 70% del colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) de Iberia.
En cambio, se reducirán dos frecuencias a la semana a Montevideo y una frecuencia semanal a Río de Janeiro, mientras que la oferta disminuirá "ligeramente" en las ciudades de Bogotá y Chicago durante la temporada de invierno.
Actualmente, la aerolínea dispone de una flota de 33 aviones destinados a largo recorrido que podrá variar en los próximos meses "en función de la demanda" y cuando comience a recibir en 2013 los primeros aviones modelo A350.

Las tripulaciones de cabina de Iberia cuentan con una nueva herramienta que les permite ofrecer durante el vuelo una atención más personalizada a los clientes de la compañía aérea, el iPad. Este dispositivo electrónico ha supuesto un antes y un después en la calidad del servicio que Iberia ofrece a bordo. Y así lo ha percibido el cliente.
El iPad se ha convertido en una importante herramienta de trabajo para Iberia. Su primera iniciativa fue en el aeropuerto de Madrid donde las aplicaciones para este dispositivo electrónico han permitido una mayor atención de las necesidades del cliente. La compañía aérea ha incorporado recientemente este dispositivo electrónico a las herramientas que utilizan los sobrecargos, lo que ha supuesto una auténtica revolución en el servicio que la aerolínea presta a sus clientes durante el vuelo.
Hasta ahora la cadena de información sobre los clientes de Iberia se rompía en el momento en el que se encontraban a bordo. En la actualidad, el sobrecargo del vuelo tiene un mayor conocimiento del cliente que viaja con él y puede atender sus necesidades de forma personalizada.

Funcionamiento
El iPad informa al sobrecargo del listado de todos los clientes que viajan a bordo y dónde se encuentran situados; identifica si son titulares Iberia Plus y el tipo de su tarjeta (Platino, Oro, Plata, Clásica, Kids), también advierte de aquellos clientes que viajan con situaciones especiales (sillas de ruedas, menores sin acompañar o comidas especiales, por ejemplo); notifica el historial de sus últimos vuelos y de las incidencias que el cliente pueda haber tenido, así como de los gráficos del seguimiento del embarque del mismo o la hora en la que el avión está listo; si el vuelo es en código compartido indica todos los vuelos compartidos al mismo, automatiza todos procesos ligados al trabajo del sobrecargo y que hasta ahora se realizaban en papel, publica la secuencia de servicio a bordo y permite que el sobrecargo comunique en tiempo real cualquier incidencia que ocurra a lo largo del vuelo tanto a través de la voz como por imágenes.

• La evolución del mercado ha dejado quemada una parte importante del negocio tradicional de las compañías europeas, que ahora tienen que cambiar de estrategia
  

El viento no corre precisamente a favor para las líneas aéreas europeas, y mucho menos para las convencionales. Las de toda la vida, entre las que se encuentran Iberia-British Airways, Lufthansa o Air France-KLM, sin olvidar a otras de menor tamaño que no han encontrado con quién aliarse y se esfuerzan por acomodarse en un mercado difícil en el que compañías como la italiana Alitalia o la portuguesa TAP (envuelta ahora en un proceso de privatización) no terminan de encontrar su sitio. La conclusión es que en este año 2012 el conjunto de líneas aéreas europeas agrupadas en la Asociación de Compañías Europeas de Transporte Aéreo (Aceta) terminarán el ejercicio con 1.500 millones de euros de pérdidas.
Pero para llegar a esta conclusión el sector recorre un camino que, según comentan algunos de sus responsables, está lleno de obstáculos, cuando no de trampas. Para comenzar, habría que distinguir dos grupos de circunstancias adversas. El primero, más coyuntural, tiene que ver con la crisis económica y los vaivenes de los conflictos en Oriente Próximo. Las dificultades de la economía han reducido drásticamente la demanda de billetes dentro del mercado europeo. A eso se une que el combustible, debido a los continuos episodios bélicos de Oriente Próximo, se ha visto afectado por unos precios que reflejan el mantenimiento sostenido de un coste del petróleo que no baja de los 110 a 120 dólares el barril.

• López Mena operaría las frecuencias y tomaría personal de Pluna; los españoles alquilan aviones

El gobierno analiza desde ayer una propuesta del empresario argentino Juan Carlos López Mena, propietario de la naviera Buquebús y la aerolínea BQB, para funcionar como la aerolínea de bandera que opere todas las frecuencias que dejó vacantes Pluna tras su cierre. La fórmula, según dijeron a El Observador fuentes del gobierno, consiste en una asociación entre BQB y la española Cosmo, que el lunes ofertó US$ 137 millones por los siete aviones Bombardier de la exaerolínea de bandera. A cambio, el Poder Ejecutivo aceptaría dar las frecuencias, e incluso una participación mínima en una asociación a cambio de parte de las deudas que dejó la empresa liquidada con el Estado.
BQB operaría las frecuencias del puente aéreo (Carrasco-Aeroparque), y otras rutas rentables como San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Belo Horizonte, Santiago de Chile y Santa Cruz de la Sierra. Para ello la empresa de López Mena contrataría en principio a 250 empleados de la exPluna con el compromiso de tomar a más en el futuro. Cosmo, a su vez, daría en alquiler las aeronaves a BQB.
El gobierno le asegurará a BQB, en tanto, que tendrá horarios rentables del puente aéreo con Buenos Aires, algo que ahora, con 14 frecuencias provisorias que le había otorgado, no logra, por la voluntad de Argentina. La posibilidad de mantener la hipoteca del Estado para cumplir con lo adeudado con el The Bank of Nova Scotia, no estará en consideración, porque el Estado no participará del acuerdo entre Cosmo y BQB.
Anoche, el presidente José Mujica analizó el tema junto a los ministros de Economía y Finanzas (MEF), Fernando Lorenzo, y de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, dijeron a El Observador fuentes del gobierno.
El titular de BQB tiene previsto, además, reunirse con Mujica para presentarle su plan de negocios.
Más temprano, López Mena se reunió por separado con Pintado y Lorenzo. De mañana lo hizo con el ministro de Transporte. Al mediodía, almorzó  con Lorenzo y el empresario español representante de Cosmo, Antonio Sánchez, en el restaurante Lindolfo (Lindolfo Cuestas esquina Sarandí, en la Aduana), muy cerca de la rambla portuaria. El encuentro fue a pedido del titular de BQB, y participaron, además, el hijo de López Mena, Juan Patricio López (CEO de BQB), y el asesor del MEF, Gabriel Papa. El almuerzo comenzó minutos antes de las 13 horas. Luego de ello, se quedó 20 minutos más y se fue. La reunión continuó 40 minutos más, y el propietario de Buquebús se retiró al volante de un Mercedes Benz gris con matrícula argentina, acompañado de su hijo.
Abordado por El Observador en la puerta del restaurante, negó hacer comentarios sobre el encuentro privado. Sobre la tarde, BQB blanqueó parte de sus intenciones en un comunicado de prensa. Aseguró allí que comenzó a negociar para que los siete aviones adquiridos  por los españoles en la subasta pública del lunes queden en Uruguay, para “priorizar la necesidad de conectividad” que tiene el país. Mencionó los destinos que son de su interés para operar, y anunció que aspira a comenzar a volarlos desde el próximo 15 de diciembre.
BQB informó también que finaliza en la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia) el proceso de certificación que le permita volar con los Bombardier CRJ900. La aerolínea del empresario argentino recibió del gobierno uruguayo 14 frecuencias provisorias para operar el puente aéreo con Buenos Aires, hasta que se restablezca la conectividad, pero BQB no pudo utilizarlas todas porque las empresas argentinas se adjudican los horarios más rentables del negocio.
Ayer de tarde, Mujica aseguró en rueda de prensa que su preocupación es “tratar de negociar” que los siete aviones “o parte de ellos se queden trabajando para la conectividad”. “Eso significa poner la carne en la parrilla, porque Uruguay lo precisa”, dijo. Preguntado sobre la posibilidad de capitalizar una asociación, mencionó que todas las aerolíneas del mundo necesitan algún tipo de subsidio.

• El Sernac aseguró que Lan, Aeroméxico, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Sky, Tam Airlines, Copa Airlines, Pal Airlines, Taca-Avianca, no tiene a disposición de los pasajeros el Reglamento que establece derechos básicos en caso de negación de embarque.

El Servicio Nacional del Consumidor (Sernac), anunció este miércoles que denunciará a la Justicia a nueve aerolíneas tras constatar que no cumplían con la exigencia de informar adecuadamente los derechos del pasajero en sus locales de venta de pasajes y en los mostradores del aeropuerto.
El Servicio constató en terreno que las empresas Lan, Aeroméxico, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Sky, Tam Airlines, Copa Airlines, Pal Airlines, Taca-Avianca, no estaban cumpliendo completamente con la obligación de tener a disposición de los consumidores copia del Reglamento que exige el Artículo 133 del Código Aeronáutico que establece derechos básicos del pasajero en caso de negación de embarque.
"De esta manera, se desinforma a los consumidores respecto a los derechos que le asisten si no puede embarcar en las condiciones informadas debido a, por ejemplo, la sobreventa de pasajes, tal como ocurrió el fin de semana previo a Fiestas Patrias. Se infringe además la obligación de informar veraz y oportunamente de acuerdo a la Ley del Consumidor", señaló el organismo a través de un comunicado.
El reglamento indica que las aerolíneas deben tener a disposición de los pasajeros copia de dicha normativa en un lugar visible de sus oficinas de venta de pasajes y en los mostradores de los aeropuertos de manera que los consumidores puedan conocer sus derechos, lo que no ocurrió en ninguno de los casos analizados.
Entre ellos, los Derechos de Asistencia del Pasajero que se deben prestar en caso de que a una persona no se le embarque, por responsabilidad de la empresa, aunque tenga el pasaje confirmado y se haya presentado oportunamente. En estos casos, las aerolíneas están obligadas, a elección del pasajero, al reembolso de lo pagado o a embarcarlo en el primer vuelo disponible que el consumidor acepte.
Si el consumidor acepta tomar otro vuelo, además la aerolínea está obligada a entregar como mínimo y sin cargo alguno las siguientes prestaciones: llamadas telefónicas que el consumidor necesite realizar; comidas necesarias hasta que se embarque en el siguiente vuelo; alojamiento cuando el tiempo de espera para embarcar así lo requiera; movilización desde y hacia el aeropuerto; prestaciones necesarias para continuar el viaje en caso de que el pasajero pierda un vuelo de conexión con reserva confirmada. Ello, sin perjuicio de que además el pasajero puede iniciar acciones civiles exigiendo las indemnizaciones correspondientes si sufrieron un daño mayor, incluso el daño moral.
Esta obligación no se cumple con informar a través de paletas o carteles, sino a través de la disposición de copias del Reglamento en el mostrador y en el lugar de venta.
El director del Sernac, Juan Antonio Peribonio, señaló que tras los problemas derivados de la sobreventa de pasajes que se evidenció en Fiestas Patrias, “decidimos ver qué estaba pasando y detectamos que un problema importante es la falta de información. Los consumidores merecen saber que cuando llegan al counter, la empresa les puede decir que sobrevendieron su vuelo, pero que también tienen derecho a que se le preste la asistencia que establece la norma especial como también el derecho a ser indemnizado”.
Es decir, la sobreventa de pasajes en aerolíneas no es una infracción a la Ley del Consumidor, pero eso no significa que los consumidores pierden sus Derechos de Asistencia al Pasajero que deben ser correctamente informados, como asimismo, las aerolíneas están obligadas a cumplir con lo contratado y a responder si no lo hacen.
La autoridad señaló que “debemos elevar el estándar de este mercado y la acción judicial busca precisamente dar una señal para que de ahora en adelante las empresas tengan disponibles copias del reglamento que establece los derechos de los pasajeros en los mostradores”.
Agregó que “los consumidores que llegaron a tiempo y confirmaron su vuelo, tienen derecho a ser compensados con la alimentación, llamadas telefónicas y lo que necesiten antes de reembarcarse. Las aerolíneas no pueden desentenderse de esa obligación o cumplirla como ellas quieran”.
El llamado del Sernac a las empresas es a ajustar esta práctica en el más breve plazo, considerando que se acercan nuevos fines de semana largos, e informar oportuna y adecuadamente a los consumidores de sus derechos cuando ocurran situaciones que impidan embarcar a un pasajero por hechos que son de responsabilidad de la empresa.

• La aerolínea chilena señaló que, tanto en oficinas comerciales como en los aeropuertos, se encuentra a disposición de los pasajeros la información relativa a sus derechos en casos de denegación de embarque.

SANTIAGO.- La aerolínea chilena LAN salió al paso de la denuncia del Servicio Nacional Del Consumidor (Sernac) respecto a eventuales incumplimientos realizados por nueve compañías aéreas  que operan en Chile respecto del deber de información a los pasajeros, tras el caso de sobreventa durante los días de celebración de Fiestas Patrias.
La firma, a través de un comunicado, señaló que tanto en las oficinas comerciales de LAN, como en los aeropuertos que opera la compañía en todo el país, se encuentra a disposición de los pasajeros información relativa a sus derechos en casos de denegación de embarque.
"Cabe destacar, igualmente, que en los casos de denegación de embarque durante este período, ocurridos fundamentalmente a raíz de un cambio de sistema de reservas y check-in que fue oportunamente informado y otros factores contribuyentes como el récord histórico de pasajeros, se brindaron las prestaciones asistenciales a las cuales hace referencia el Sernac, incluyendo el servicio de alimentación, llamadas telefónicas, alojamiento, transporte, entre otros", agregó.
Asimismo, la empresa aseguró que "en cumplimiento de la normativa aplicable, se entregaron compensaciones a los pasajeros que se vieron afectados por esta situación, que representaron menos del 1% de los pasajeros transportados por LAN durante las Fiestas Patrias".
El Sernac informó esta mañana que denunciará a la justicia a las aerolíneas Lan, Aeroméxico, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Sky, Tam Airlines, Copa Airlines, Pal Airlines, Taca-Avianca, producto que no estaban cumpliendo con la obligación de tener a disposición de los consumidores la copia del Reglamento que exige el Artículo 133 del Código Aeronáutico, que establece los derechos básicos del pasajero en caso de negación de embarque.

El 13 de septiembre próximo pasado la Auditoría Interna de la Nación informó que el costo total de las siete aeronaves Bombardier, CRJ 900, modelo CL-600-2 D 24 adquiridas por la ex PLUNA S.A. a Bombardier Inc. Canadá fue de 177 millones de dólares y el saldo impago de esta compra es de 127,8 millones de dólares con vencimiento en 2013 los que fueron afianzados por Pluna Ente Autónomo a Pluna S.A. por 178 millones de dólares sin que existiera una norma legal habilitante.
En noviembre de 2011, luego de que Pluna recibiera el séptimo avión, Bombardier Inc. Canadá, sólo entregó tres aviones más y en julio de 2012 entregó el último a una aerolínea China y desde entonces descontinuó la producción del CRJ 900 para pasar a producir el CRJ 1000.
La ley 18.931 encomendó al fideicomiso creado en la misma, cuidar de las aeronaves de Pluna compradas (7) y arrendadas (6) y el lunes próximo pasado se subastaron las primeras en un remate abierto y con un solo oferente en la suma de 137 millones de dólares a la empresa Cosmo Líneas Aéreas, de origen español,  con sede en la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón.
Al menos los uruguayos/(as) PERDIMOS 40 millones de dólares entre el precio de compra y el precio obtenido en el remate, esto sin tener en cuenta los gastos que cada parte haya tenido y tenga en el cierre final de todo el proceso.
La aventura Vázquez-Astori-Rossi-Campiani con el apoyo “in totum” de la mesa política del Frente Amplio en 2007 comienza a mostrarnos otro agujero negro, ahora, el de Bombardiers al precio de Boeings, rematados a precio de Cesnas!!!
El agujero se agranda cuando agregamos la PÉRDIDA por 28 millones de dólares que Ancap dejó de cobrar por la venta de combustible a Pluna S.A. y que a través de algún artilugio ANCAP cobrará del MEF para que Sendic y asociados no sean salpicados de tal irresponsabilidad crediticia.
Cosmo Líneas Aéreas es una compañía de vuelos charter (vuelos contratados) y low cost (costos bajos). Su flota está compuesta por un Airbus A320 de 180 plazas al que ahora se suman los siete Bombardier para atender los vuelos de bajos costos entre Londres, Costa del Sol y Baleares en temporada alta y Europa del Este y Central en temporada baja.
En definitiva, con la venta de los aviones Bombardier el Ministro de Economía y Finanzas no visible en esta etapa, se asegura los fondos para el pago de lo adeudado al Scotian Bank de Canadá sin tener que recurrir a Rentas Generales e incrementar el déficit público.
Los pasivos del giro de Pluna S.A. y los derivados del incumplimiento por la venta de pasajes anticipados deberán esperar a la liquidación y estarán a prorrata de lo que se reciba.
Otra historia diferente es la plantilla de trabajadores directos con que contaba Pluna S.A., para la cual no se vislumbra una solución única. Deberán tener en cuenta, la prejubilación a los empleados cercanos a la edad de retiro, la redistribución en otros organismos y/o ministerios del gobierno central, la chance de ser incorporados  a otras compañías aéreas mediante algún convenio que se pueda alcanzar, y por último un despedido generoso a los más jóvenes. No entendemos la alegría por el remate.

Espero que no se vuelva a hablar más de una compañía aérea de bandera nacional con participación estatal y sean devueltos al arrendador los aviones recibidos en Leasing. Nuestro Estado no debe tener una línea de bandera nacional; liciten las frecuencias para dar la conectividad perdida incluyendo un número de ex empleados en cada una. No se hagan los empresarios que no son y gestionen el país como lo haría un buen padre de familia.
Es mucho más importante para el Uruguay contar con una infraestructura vial moderna, ferrocarriles, complementando la logística exportadora junto a la creación de una flota mercante fluvial y marítima que nos permita un desarrollo independiente de las tarifas y fletes internacionales que crear una nueva empresa aérea de pasajeros cuyas frecuencias pueden ser adjudicadas a empresas existentes que cuentan con los requisitos necesarios para brindarlas satisfactoriamente. Las futuras generaciones agradecerán decisiones inteligentes y no viciadas de cortoplacismo electoral.

En una conferencia de prensa tan o más breve que la propia subasta de los aeronaves y al estilo Kirchner, en la que el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, no admitió preguntas, el secretario de Estado manifestó que se terminaron las especulaciones y ahora comienza una nueva etapa.
Con esas pocas palabras y ante el impedimento a los periodistas de formular preguntas, el Ministro sembró especulaciones a todo nivel.
El ministro Pintado, en su breve y reprimida alocución, expresó su beneplácito por el hecho de haberse rematado los aviones en 137 millones de dólares, cuando expertos empresario y técnicos internacionales aseguraban que su valor no era de más de 80 millones.
El ministro Pintado sabe muy bien que el haberse vendido a ese valor, no significa que no hayan estado sobrevaluados, puesto que hay empresas que “necesitan” comprar bienes sobrevaluados.
No vamos a especular con esto, pero creo que vale la pena mencionarlo, pues muchas veces el autoengaño lleva a que los gobernantes tomen posiciones que no benefician al Estado.
Tampoco vamos a especular con lo expresado por el empresario López Mena : "Viene un narcotraficante, paga 130 millones por aviones que valen 80 millones y se los lleva".
Señor ministro, Ud. nos empuja a especular cuando no habla nada sobre si el Estado quedará “enganchado” con la garantía o se libra de ella.
No lo queremos hacer, pero su silencio nos lleva a especular sobre la forma de pago, la cual está vinculada a la garantía.
Su silencio nos lleva a especular sobre el futuro de los funcionarios de PLUNA, víctimas involuntarias de este “negocio de probeta”.
Hoy dejamos de especular sobre el destino de los aviones, pues el comprador ya anunció que van todos para Europa, para cubrir sus servicios allí.
Luego de esta noticia, no podemos dejar de especular sobre el destino final de las rutas e itinerarios de PLUNA, y sobre la conectividad de Uruguay con los principales puntos de salida de turistas para nuestro país.
Nos preocupan y especulamos sobre el pago de las deudas de PLUNA (ANCAP, BROU, JUICIOS, MULTAS EN BRASIL, ETC.) y especulamos señor ministro pues esas deudas que Uds. generaron, las vamos a pagar nosotros, los uruguayos de a pie, y ya estamos cansados de que pongan vuestras manos en nuestros bolsillos para pagar los errores por las omisiones de control que Uds. como gobernantes no las pueden tener.
Señor ministro, no deseo seguir con la lista de especulaciones que originó su silencio y su prohibición de que le hagan preguntas, pero sepa Ud. que ya nos estamos cansando de la falta de transparencia en todos los “negocios” de este gobierno que Ud. integra y que nos pone permanentemente en vilo a todos los ciudadanos.
Ministro Pintado: ¿le parece a Ud. que se acabaron las especulaciones?    

Leyendo las crónicas de la reciente visita del Sr. Mujica Cordano a Lima para una reunión con los gobiernos de países árabes, no pueden menos que llamar la atención sus palabras en cuanto a las virtudes de la democracia. ¡Cómo será la cosa que las crónicas hasta consignan sus consideraciones favorables hacia aquél gran imperialista que fue Sir Winston Churchill!
Las sabias palabras de Spencer Churchill sobre las relativas virtudes del sistema democrático en cuanto a que la democracia es el peor de los sistemas de gobierno, hasta que consideramos las alternativas, parece que aunque en forma algo tardía han penetrado la psiquis del vulpino Sr. Mujica Cordano.
Es muy bueno que así sea. Es un síntoma de madurez que no sólo da la edad sino las grandes responsabilidades que este hombre ha tomado sobre sus hombros.
Gobernar no es fácil. Gobernar en democracia cuando uno es visceralmente anti-democrático como lo es la mayoría del tupamaraje y prototupamaraje que hoy regentea nuestra nación no es cosa fácil.
Las minorías iluminadas rara vez tienen tiempo ni voluntad de escuchar los deseos y anhelos de las mayorías. Para qué, si ellos, los iluminados, ya son dueños de la verdad en cuestiones de política, gobierno y conocen mejor que nadie lo que es mejor para todos.
De ahí surgió la comuna de París, el terror, las masacres bolcheviques en Rusia, China, Camboya, los fusilados en Cuba que se contaron por miles, o tantos otros ejemplos sin siquiera el beneficio del progreso económico dado el fracaso de los sistemas colectivistas.
El Sr. Mujica Cordano es de raíz nacionalista. Curiosamente con más amigos que enemigos en buena parte del partido nacional.
¿Será que con los años y la experiencia, sin duda muy dura, de tratar de gobernar a los 'ingobernables' del Cnel. Latorre ha tenido una epifanía?
 Ojalá así fuera porque a los hombres de buena voluntad muy poco los separa.
Con los dogmáticos e ideologizados, en cambio, es muy difícil coincidir.
¡Qué bueno sería que el Sr. Mujica Cordano dejara de ser líder de anacrónicos tirabombas de nuestro país, y pasara aunque fuera en las postrimerías de su mandato a ser presidente de todos los uruguayos, sin excepciones!

• Amadeus Passenger Revenue Accounting permite el seguimiento de los ingresos en tiempo real para tomar decisiones de forma más rápida y precisa
  

Amadeus ha anunciado hoy que British Airways se ha convertido en la primera aerolínea en contratar la solución Passenger Revenue Accounting de Amadeus. British Airways se beneficiará de esta intuitiva solución web que utiliza la tecnología más avanzada para hacer que la contabilidad deje de ser una labor intensiva en términos de personal y se convierta en una función rápida, flexible y estratégica. 
Amadeus Passenger Revenue Accounting ha sido diseñada para ayudar a las aerolíneas a incrementar sus ingresos, reducir los costos operativos y tomar decisiones más rápidas y precisas sobre ingresos. Mientras que los actuales procesos de contabilización suelen ser lentos en lo que respecta al reconocimiento y procesamiento de los ingresos, la nueva solución de Amadeus permite una recopilación y procesamiento de datos automatizada y en tiempo real.
Se prevé que British Airways migre a la nueva solución a principios de 2014, beneficiándose además de la completa integración de la solución en Amadeus Altéa, una plataforma de la cual British Airways es usuaria desde hace mucho tiempo. 
«La desaparición de los documentos en papel en el proceso de distribución de pasajeros ofrece la oportunidad de acercar la contabilidad a las funciones operativas. Hemos estado buscando un sistema de contabilización de ingresos por pasajero que permita aprovechar al máximo esta oportunidad, y la solución elegida será proporcionada en colaboración con Amadeus», afirmó Gyorgyi Szantner, Head of Finance Services en British Airways. 
«Creemos que esto nos permitirá transformar la contabilización de los ingresos por pasajero, que pasará de registrarse a posteriori (back office) a contabilizarse de forma inmediata (front-end), proporcionando visibilidad en tiempo real en todas las áreas de negocio de la aerolínea, incluido el envío de datos sobre la evolución de la compañía a nuestros compañeros del departamento de operaciones», añadió Gyorgyi Szantner. 
Christophe Bousquet, VP de Development en Amadeus, comentó: «Esta alianza estratégica con British Airways demuestra que ambas compañías compartimos la misma visión sobre las soluciones de última generación para la contabilización de ingresos por pasajero. Nuestro sistema de contabilización de ingresos por pasajero ha sido diseñado a partir de la tecnología más avanzada y cumple con los estándares más recientes del sector. La solución permite la recopilación, envío y contabilización de datos en tiempo real gracias a su exclusiva integración con los sistemas operativos de la aerolínea. La precisión y la productividad se ven incrementadas con esta nueva solución de Amadeus que, esencialmente, permite a las aerolíneas conocer sus ingresos tan pronto como se cierran las puertas del avión». 
«Para las aerolíneas más destacadas, la contabilización de ingresos es un área empresarial que requiere una modernización. Amadeus ofrece al mercado una nueva generación de productos que abordan dicha necesidad y estamos encantados de que British Airways haya elegido a Amadeus como socio estratégico en esta área tan crucial». 
La solución Amadeus Passenger Revenue Accounting aborda la necesidad del sector de las aerolíneas de una solución totalmente integrada, escalable y digitalizada que pueda adaptarse en caso de acuerdos de colaboración como alianzas, sociedades conjuntas y fusiones, al tiempo que cumple con nuevas tendencias de mercado o sectoriales como el estándar de mensajería electrónica (EMD) o el Simplified Interline Settlement.      
Amadeus Passenger Revenue Accounting -la última novedad de la variada cartera de productos tecnológicos para aerolíneas de Amadeus-, ofrece una capacidad organizativa que completa al paquete Altéa con soluciones tecnológicas de valor añadido. Amadeus Passenger Revenue Accounting está disponible para todas las aerolíneas que deseen implantar una nueva solución de contabilización de ingresos por pasajero que esté integrada con el resto de sus aplicaciones de servicio a los pasajeros.
Para más información acerca de Amadeus Passenger Revenue Accounting, visite la página web de las soluciones tecnológicas para aerolíneas de Amadeus.

La Feria de Turismo del Uruguay llega a su novena edición, organizada por Editorial Turística, y Giganet Global. Este año, no sólo realizará su evento en Montevideo, en el Ball Room del Radisson Montevideo Victoria Plaza Hotel, como es habitual, sino que suma una instancia en Punta del Este, en las instalaciones de Tío Tom Arenas. 
El próximo martes 9 de octubre, de 10.00 a 18.00 horas, se desarrollará la Feria de Turismo en el Radisson Montevideo Victoria Plaza Hotel, con la participación de expositores de varios países.  El año pasado, más de 1500 personas recorrieron y disfrutaron de una jornada turística ejemplar, como nos tiene acostumbrados ENCOTUR. 
Desde su segunda edición, ha sido declarada de interés turístico por el Ministerio de Turismo y Deporte de Uruguay. Además cuenta con el apoyo, de la Cámara Uruguaya de Turismo, de la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay (AHRU), del Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay (CIPETUR), de varias intendencias departamentales, secretarías de turismo de Estados, Provincias y Departamentos, entre otras prestigiosas instituciones, así como del Radisson Montevideo, el cual ha sido un pilar fundamental desde su primera edición y de Tío Tom Arenas que se suma este año ofreciendo su renovada insfraestructura.
Algunas de las instituciones y empresas que han confirmado su asistencia son: Auténtica Cuba,  Woow descuentos, TrasnHotel, Álvaro Gimeno Turismo, RíoTur, Río Convenion & Visitors Bureau, TBM Travel Business Marketing, Cielos Argentinos, Despegar, Uruguay Visión, Intendencias Departamentales de Maldonado, Colonia, Salto, Paysandú, Montevideo, y Rivera, Solanas Vacation, Creditravel, República Dominicana, Coit Viajes & Turismo,  Iberojet Orizonia, Destino Termas, Tam Airlines, Aerolíneas Argentinas, Sol Líneas Aéreas, Secretaría de Turismo de Villa Carlos Paz, Colonia Express, Pasatiempo Turístico, Sabor a Tango, Tío Tom Arenas, Lonely Planet, Ahru, entre otros.    
La inauguración se realizará a las 10:00 hs estará a cargo de diferentes autoridades del sector turístico uruguayo.
El mismo martes 9, al atardecer, los participantes se trasladarán a Punta del Este, para la fiesta de apertura, que se realizará en el restaurante de Tío Tom Arenas, en playa Portezuelo.  
El miércoles 10 de octubre, la Rueda de Negocios se celebrará en complejo Tío Tom Arenas, en Portezuelo, Punta del Este, entre las 09.00 y 12.00 horas. El establecimiento está ubicado en Ruta Interbalnearia, kilómetro 111.5, Punta del Este. 
Las inscripciones ya están abiertas. Para acreditarse online y participar de grandes sorteos: www.encotur.com

Señora Directora:
Para mí las cosas son muy claras en este affaire:

1)      Se regaló (por ser delicado) PLUNA a Lopez Mena
2)      Se hizo quebrar PLUNA
3)      Se sobrevaluó activos para que nadie los comprara
4)      Se usó testaferro de empresa Gobernante Sociedad Anónima – BQB, léase COSMO
5)      Se sacan fotos en supuesta negociación entre gobierno y BQB (pour la galerie)
6)      Empresa Gobernante Sociedad Anónima financia a COSMO (con fondos públicos pero ocultos, o que ya se habían sacado vía Campiani).
7)      Nueva empresa “BQB-Algunos gobernantes” se quedan con los activos de PLUNA

Resumiento, con dineros de todos los uruguayos se compraron aviones sobrevaluados para que un amigo los explote y reparta algo entre la gentuza amiga.
Un dibujo  burdo que insulta la inteligencia.
Atentamente,
Luis Anderson