• El remate de Pluna: ¿Otro papelón consagrado por el “sagaz” periodismo nacional de cara a una línea “compañera”?

Hace casi 48 horas que sabíamos - por fuente directa- que ni BQB (inteligentemente hoy aliada a Gol y Aerolíneas Argentinas) ni Sol, con posibilidades domésticas de expansión, y ni Macair (Grupo Macri) - ésta, el pollo doble pechuga del Pepe, que sí habría ofrecido gerenciamiento- se presentaban al declamado y desafinado remate de los despojos de la ex aerolínea. La irresponsable y casi monocorde “prensa responsable” que nos azota, sigue insistiendo en que López Mena iba a ser el único oferente de producirse la subasta, lo que estaba de antemano descartado…
Estos avezados cronistas de la vereda de enfrente, en tanto, porfían en aducir que hace pocas horas estuvo una delegación de Macair revisando los aviones, visita que en realidad se concretó hace varios días, al igual que la decisión de no presentarse  a una subasta que en los hechos murió antes de nacer.

¿Quién puede comprar aviones que no se sabe si podrán operar si los derechos de tráfico en la región están subordinados a la decisión de los gobiernos donde se pretende operar?
¿Cuánto vale un barco de pesca sin los correspondientes derechos y permisos de pesca?
¿Cómo se pueden hacer valer derechos de tráfico por parte de un gobierno cuya cesada aerolínea de bandera dejó el tendal en Argentina, Chile y Brasil?

Cabe recordar, y así lo informamos oportunamente, que reciente convocatoria a remate del sector carguero de Varig (Varig Log) no tuvo ningún postulante, al punto que indagado el gobierno brasileño por la posibilidad de una segunda instancia, se explicó que, quienes tuvieran interés en la misma, debían financiar todos los capítulos de esa supuesta subasta, inclusive si ésta fracasara.
Obviamente, Varig Log es más interesante que Pluna…
Antes, hicimos saber que también las invocaciones a Lufthansa o Azul como posibles interesados eran falsas, consultando directamente a sus voceros especialmente autorizados. Las fuentes gubernamentales allegadas al Ministerio de Transporte se guardaron a silencio cuando descubrimos la patraña.
Antes, había pasado lo mismo con la canadiense Jazz y, lo de Lan, Tam o Latam -existiendo cielos abiertos con Chile- nunca tuvo el menor asidero.
Confundiendo aserrín con pan rallado, quizás hubo referencia a la nunca comprobada intención de instalar una base uruguaya con dos A-319 en Montevideo para consolidar las conexiones en Santiago y aprovechar una rutita regional que otra.
Lo de Cutcsa, explicamos, fue una boutade de Salgado, quien enseguida llamó a Buquebús para decir que se trataba solo de un intercambio, porque López Mena anunció importar buses eléctricos!!!
¿Qué más pudimos advertir?
Razonar no sirvió de nada,  continuaron las mentiras y, el cadáver de Pluna -parafraseando a César Vallejo- “siguió muriendo” (y este no va a echarse a andar…..!).
A no ser muy honrosas y raras excepciones en Pluna Ente, del oficialismo nadie nos escuchó, ni siquiera por curiosidad, como tampoco se tuvo en cuenta la prédica continuada de enfoques, tribuna periodística abierta, que desde hace décadas nos ofrece espacio generoso de información y opinión, quizás por respeto a cierto prestigio ganado por quien firma tras décadas de sostenida actuación en el ámbito de la prensa que tiene que ver con el transporte aéreo civil y militar.
Tal vez, en el fondo, o sabían del desastre, o creían que Superman los salvaba…
No faltaría a la cita (faltaría más) el fantasma ilusionado por Elina Rodríguez, que aún propicia en estertores funesta gestión estatal -pese al desastre mancomunado con Bouzas- por no citar el de Conviasa. Espectro que pretende resucitar bajo otro formato, apenas retocado, para dar vida a una “nueva Pluna”. Unos y otros, ¡qué ineptos! ¡Qué frívolo suena Mujica, cuando afirma, entre el pleonasmo y la perogrullada, “que los aviones de Pluna van a volarrr”!
Más falso, aún, repica cuando dice que no acepta a una aerolínea que pierda 25 millones de dólares por año, lo que en sí no está mal… Es lo mismo que perdemos en AFE, es lo mismo que perdemos semanalmente en la UTE, es lo mismo que se nos va mensualmente en la Ancap del pollo Sendic -que no solía perder nada-, al que le fabricás una inverosímil campaña de buen administrador (gracias a un gremio falsamente radicalizado) que no tiene ni pies ni cabeza.
Del mismo modo, nadie da crédito al verso del ministro Pintado -ni Astori, obligado a repetirlo- que dice de la suspensión del remate para buscar mejores postores. Si me dijeras que estás prometiéndole a Macri -que es agarrado para gastar como él solo- para que te salve, in extremis, capaz que reviso boletines y te creo…
¿Que será? Una zona franca, exenciones impositivas y energía -que no tenemos- barata, como a Montes del Plata?
¿O es todo otra improvisada y aviesa puesta en escena para ver si la gente, que aún mira los noticieros televisivos y los titulares de los diarios, vea casi inevitable una aerolínea cooperativa y compañera?
Claro, no le expliques a nadie, y menos a esta castigada ciudadanía, que tendría directa o indirectamente que pagar los clavos de Pluna, para, en pocos meses cerrar…
¡Sabemos! ¡eureka! que se podría resucitar al Tamu, con otra estructura jurídica más ágil, si les pasamos los CRJ-900 al Escuadrón 3, y reservamos uno, parcialmente VIP, para el sueño del pibe del señor presidente. Pincho el globo porque no hay pilotos, y habría que crear una falacia jurídica insustentable para no comerse multas y demandas.
Tal vez, hubiera servido darle bola y corte a los enviados del boliviano Evo cuando preguntaron por alquileres de esos aviones a la estatal BoA, pero creo que estos siguen arrendando Boeing 737/300… a la mitad o algo menos! También más viejos, pero mantenidos en Tap Porto Alegre a 0, tienen repuestos “hasta en la farmacia”.
Tampoco cabe celebrar matrimonio con algunos sectores -que no todos- del Partido Nacional, que serían partidarios de liquidar y pagar indiscriminadamente hasta el último reclamo. Ahí, tal vez, caerían hasta el testaferro Rodríguez Gascue, travestido en “trabajador”, y, quien sabe, el sindicalista corrupto, al que aún se le debe parte de la coima por callar lo que estafó.
¡En que berenjenal nos ha metido el Pepe!
¡Pica! como se juega a la Escondida. “Desconfio”,  como en el popular juego de barajas, porque cada vez suman más quienes creen que la manija para apurar el cierre se la dio la Tronca.
Javier Bonilla

• El artículo que sigue fue publicado con esta firma responsable en enfoques, el 9 de noviembre de 2010, es decir hace casi dos años

Hace unos meses atrás escribí en enfoques un artículo: “CUIDADO CON TIMERMAN”. En el mismo expresaba, entre otras cosas: “debe saber el canciller Almagro que el canciller Timerman no es una persona de confiar; es un malabarista de la política y del periodismo, y así como niega y oculta su pasado bien puede maniobrar la situación para que pase el tiempo y los piqueteros sediciosos vuelvan a la ruta y corten nuevamente el puente. Lógicamente que esto será cuando pasen los meses del crudo invierno”.
Los “valores” de Timerman, son conocidos en el mundo diplomático y político. Es por eso que en ese mismo artículo le advertía al canciller Almagro: "Recuerde usted, canciller Almagro, que Timerman pasó de ser un periodista que alquilaba su pluma al gobierno de turno, pese a que él lo niega y oculta, a ser un diplomático y un canciller obsecuente del matrimonio presidencial”.
Finalizaba sentenciando: “Desde 2006 estoy advirtiendo al gobierno de las enervantes actitudes del ejecutivo argentino. Todas mis advertencias, lamentablemente, se han cumplido. Por eso le reitero al canciller Almagro: ¡cuidado con el canciller Timerman! No es confiable”.
A casi 4 meses de publicarse mi artículo en enfoques, que tuvo reconocida repercusión internacional, las actitudes del canciller Timerman me están dando la razón nuevamente. Es que Timerman, a través de su twitter, está falseando la verdad; está provocando al gobierno del Uruguay, y está actuando en forma insolente frente al presidente Mujica.
Falseando la verdad, como siempre lo hizo con su pasado, Timerman manifestó recientemente que Argentina "cumplió", porque presentó un plan de monitoreo y Uruguay no lo hizo, afirmación falsa, pues el plan de monitoreo debía ser un único documento elaborado en conjunto por los técnicos de ambos países y aprobado por los presidentes. Ningún plan de monitoreo es válido si es elaborado y presentado por una sola parte.
Lo que se debe hacer es juntar las propuestas de ambos países, y en base a ellas y a los puntos en común elaborar un único plan de monitoreo, cosa que está lejos de concretarse debido a las fantasiosas pretensiones del canciller argentino y de su equipo técnico.
Esperemos que Timerman tenga tiempo para eso, pues ahora tiene entre manos su propuesta de reelección de la presidente de Argentina; el estudio de una posible nueva invasión a las Malvinas, y hacer malabarismo para que no lo hagan renunciar antes de fin de mes.
Canciller Almagro: como Timerman también es coherente con su pasado y con su ideología, si Ud. sigue con la diplomacia versallesca para enfrentarlo estará siempre en un problema.

Federico Belora, Ana Laura Pallerola, Myrian Alfonso, Francisco Chiari y Ernesto Bonilla

Del 5 al 16 de setiembre, TAM Airlines presenta sus 42 destinos en Brasil y 19 internacionales en la Feria Expo Prado 2012, de la Asociación Rural de Uruguay. La compañía aérea está presente en el pabellón de Brasil, con atracciones especiales para el público de la 106ª edición de ese importante evento dirigido a empresas y profesionales vinculados a diferentes industrias, principalmente pecuaria y agricultura.
Los visitantes de la feria pueden participar del novedoso juego “Ruleta de los Destinos”, en el cual, luego de girar una ruleta con imágenes de diferentes destinos TAM, la persona tendrá que adivinar la localidad sorteada. En caso de que la localidad que mencionó sea la correcta, ganará un obsequio personalizado de la empresa. Los niños podrán divertirse jugando "Rayuela" y ganar globos con dibujos de nubes. 
Las actividades tienen como objetivo promover los principales destinos hacia donde vuela la compañía en América Latina, Estados Unidos y Europa. Actualmente, TAM ofrece dos vuelos diarios (ida y vuelta) entre la capital uruguaya y San Pablo/Guarulhos, con la calidad y el servicio diferencial que caracteriza a la aerolínea.

• Recalde: "antes de fin de año vamos a tener un avión más y ya estamos trabajando para la incorporación de nuevas aeronaves en el 2013, 2014 y 2015"

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo: "estamos cumpliendo los objetivos que nos impusimos cuando el Estado Nacional, por decisión de la Presidenta, se hizo cargo" de la empresa de bandera.
Recalde apuntó que "los objetivos que nos trazamos se van cumpliendo. El otro día en la firma del acuerdo con la Alianza SkyTeam hicimos un balance y es positivo porque vamos cumpliendo lo que teníamos previsto”.
“Sabemos que nos faltan muchas cosas por hacer, venimos de un año malo para la aviación, porque nadie pudo haber previsto lo que pasó con el volcán, lo que nos ocasionó muchos perjuicios, pero igual seguimos avanzando”, agregó.
"Fue un año -agregó- donde además el incremento de los costos de combustible hizo tambalear y aún dejar de operar, a importantes compañías del mundo; sin embargo Aerolíneas se mantuvo, renovó su flota, aumentamos los destinos y mejoramos las prestaciones".
El titular de Aerolíneas también se refirió a los próximos objetivos que tienen por delante en la empresa, apuntando que "la idea es seguir creciendo, antes de fin de año vamos a tener un avión más y ya estamos trabajando para la incorporación de nuevas aeronaves en el 2013, 2014 y 2015".
"La renovación de la flota y la desprogramaron de los aviones viejos, que con contratos leoninos nos había dejado la gestión privada, se ha ido desarrollando de acuerdo a lo que teníamos previsto", puntualizó.
“Además se están por inaugurar los simuladores nuevos en Ezeiza, más los hangares que construimos en Ezeiza y Aeroparque son demostraciones claras de cómo vamos avanzando, pero todavía nos queda mucho por hacer sobre la base del plan quinquenal que nos trazamos en el comienzo de nuestra gestión”, concluyó Recalde.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para agosto de 2012 comparadas con agosto de 2011.
El tráfico de pasajeros aumentó 9,1%, mientras que la capacidad se incrementó en un 1,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 5,6 puntos porcentuales a 79,3%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 16,4%, mientras que la capacidad se incrementó en un 13,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,8 puntos porcentuales a 79,9%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 12,6%, mientras que la capacidad se disminuyó en 2,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 10,2 puntos porcentuales a 74,4%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 5,2%, mientras que la capacidad se incrementó en 1,4%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,0 puntos porcentuales a 82,7%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LAN cayó 1,2%, mientras que la capacidad decreció un 1,9%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,5 puntos porcentuales a 68,3%. La caída en la demanda se debe principalmente a menores importaciones en América Latina.

Aumentando sus esfuerzos por avanzar con la modernización del espacio aéreo, American Airlines anunció que está ampliando su programa de Maletines Electrónicos de Vuelo Ipad, luego de convertirse en la primera aerolínea comercial en recibir la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en Inglés), para usar el Ipad de Apple en la cabina de mando durante todas las fases del vuelo.
Los pilotos de American estarán usando los Ipads, la única tableta aprobada por la FAA, como Maletines Electrónicos de Vuelo, en aeronaves aprobadas. Un Maletín Electrónico de Vuelo reduce o sustituye los materiales de referencia y manuales hechos de papel, que se encuentran en el Maletín de Vuelo de los pilotos. Extraer el maletín de vuelo de 35 libras de cada avión de American Airlines ahorrará aproximadamente $1.2 millones de combustible al año, basados en los precios actuales.
Como parte del programa del Maletín De Vuelo Electrónico, los pilotos de American usarán software móvil y data de Jeppesen, una unidad de Servicios de Vuelo de Boeing. La aplicación de Jeppesen, aprobada por la FAA, la cual es permitida para uso de terminal a terminal, durante todas las fases del vuelo, sustituirá los voluminosos manuales operativos de papel, con información electrónica actualizada y en tiempo real de mucho más fácil acceso.
Los pilotos de AA comenzarán a usar los Ipads en próximos días en la flota de B777s de la aerolínea. American espera tener la aprobación de la FAA para su uso en todas las flotas a finales de 2012. A partir de enero de 2013, American descontinuará la distribución de revisiones de papel para sus manuales de vuelo y la mayoría de sus mapas de navegación.

El presidente de Ryanair, Michael O\'Leary, ha recalcado que es falso que la aerolínea haya tenido 1.201 incidentes en solo seis meses, después de que esta información se publicase en el diario \'El Mundo\', atribuyendo como fuente al Ministerio de Fomento.
En una carta dirigida a la ministra Pastor, O\'Leary ha insistido en que cumple con los mismos requisitos de seguridad que el resto de compañías europeas del sector, y que sus pilotos operan siguiendo las regulaciones marcadas en Europa.
Así, el presidente de la compañía irlandesa ha emplazado al gobierno español a que explique porqué motivo está filtrando este tipo de informaciones a la prensa que atacan a una "aerolínea con un historial de seguridad de 28 años".
El máximo responsable de Ryanair ha reiterado la idea de que existe una campaña contra la aerolínea ya que muchas otras han incurrido en incidentes similares y éstos no se han dado a conocer en los medios a través de informaciones provenientes del ministerio en cuestión.

Iberia acaba de recibir en Vancouver el premio a la “Mejor Iniciativa en Asistencia a Pasajeros” que concede “Future Travel Experience”, uno de los foros internacionales más prestigiosos en el que se dan a conocer los últimos avances para mejorar la atención al cliente en los aeropuertos, y al que han asistido en esta edición más de 160 organizaciones entre aeropuertos, aerolíneas, agentes de handling y otras empresas. 
Iberia ha recibido este galardón por la implantación en la T4 del aeropuerto de  Madrid-Barajas de diversas iniciativas incluidas en su proyecto Ágora -el plan estratégico de la compañía para situar la T4 entre los mejores hubs y más cómodos para los pasajeros-. Dimitris Bountolos, Subddirector de Coordinación y Hub de Iberia, comentaba tras recibir el premio: “ha sido muy emocionante, sobre todo ver cómo nuestras iniciativas empiezan a inspirar a los equipos de otras aerolíneas. Es una gran responsabilidad que debe permitirnos afrontar con confianza los retos que tenemos por delante de cara a mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes tanto en tierra como en vuelo”.
Iberia también ha sido protagonista en el foro “Future Travel Experience” con una ponencia sobre “movilidad para mejorar la atención al cliente”, donde la compañía presentó dos de sus proyectos más novedosos: los iPads para sobrecargos, una vanguardista iniciativa que permite tener información detallada y actualizada de todos los clientes y mejorar así el servicio a bordo; y el IBHelp, un revolucionario sistema que permite atender a los clientes en cualquier lugar del aeropuerto a través de dispositivos móviles. 
Iberia ha lanzado el proyecto Ágora para incrementar la puntualidad de sus vuelos, así como mejorar la experiencia del viaje del cliente. El objetivo es convertir a la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid, principal base de operaciones de la compañía aéra española, en una de las más eficientes del mundo.
Además del premio Future Travel Experience, Iberia ha recibido los premios “Golden Fast Travel Award” y “BIP” por de IATA por su proyecto Ágora.

Conferencia “GroundStar Users”
Por otro lado, Iberia es la anfitriona de la 7ª Conferencia Internacional “GroundStar Users”, organizada por Inform, una empresa especializada en soluciones tecnológicas para optimizar los recursos del handling aeroportuario. El congreso se celebra en Madrid hasta el 14 de septiembre y cuenta con la asistencia de más de 200 directivos de 40 compañías relacionadas como la aviación como líneas aéreas, aeropuertos y agentes de handling.

El recorte de plantilla que incluirá el plan de ajuste de Iberia anunciado en agosto por la cúpula de IAG y de la aerolínea española podría suponer la supresión de 3.000 puestos de trabajo en la compañía, según la cifra que adelanta en portada el diario Expansión.
Iberia tiene previsto abordar su plan de reestructuración en un consejo de administración que previsiblemente se celebrará a finales de septiembre o principios de octubre. Una vez presentado en este foro, se desvelará el alcance de la reducción del número de empleados de la socia española del consorcio IAG.
Además de recortar la plantilla, Iberia también ha previsto modificar las condiciones laborales de los trabajadores que continúen en la empresa, así como disminuir el tamaño de la compañía. Todo ello se anunció tras revelarse que, en el primer semestre de 2012, Iberia había registrado unas pérdidas operativas por valor de 263 millones de euros que han conducido al grupo hispano-británico a los números rojos en el mismo período.

Iberia ha puesto a la venta un millón de plazas a precios que parten desde los 39 euros, dentro de la campaña tradicional del 'Cinturón', para volar a 97 destinos de su red, incluidos vuelos operados por sus filiales y asociadas, ha informado este sábado la aerolínea.
En concreto, los precios parten desde los 39 euros por trayecto en rutas peninsulares, con Baleares y Melilla, 69 euros con Canarias, desde 59 euros con Europa y desde 249 en vuelos con América.
Además, Iberia garantiza en su web el precio final más bajo para el mismo vuelo y fecha.
El periodo de venta vence el 16 de septiembre, para volar desde el 16 o el 20 de septiembre (según destinos), y hasta el 25 de abril, con periodos de bloqueo que se pueden consultar en la página web de la compañía.
Los clientes podrán disponer de billetes a algunas de las principales ciudades europeas como Ámsterdam, Milán o Ginebra desde 59 euros por trayecto; Múnich, Toulouse o Turín desde 69 euros y varias ciudades africanas como Marrakech, Tánger o Rabat desde 79 euros.
A ellos se suman otros destinos como Nueva York, Boston, Chicago o Guatemala, a los que se podrá viajar desde 259 euros, o Río de Janeiro, Panamá o México, desde 359 euros. Todos los precios son finales por trayecto, y la oferta requiere comprar ida y vuelta.

La diputada Silvina García Larraburu solicitó al Gobierno que ceda un territorio al Aeroclub de Bariloche para contribuir al desarrollo turístico y comercial de la región. La diputada kirchnerista pidió que se ceda en comodato al Aeroclub Bariloche, el predio perteneciente al Estado nacional denominado "Aeródromo Lago Nahuel Huapi", “con el fin de administrarlo y fomentar la actividad aeronáutica, la integración de los pueblos y ciudades de la zona y brindar una atractiva alternativa turística en la región a cargo del comodatario”.

La aerolínea ecuatoriana Tame inició operaciones en la nueva ruta Bogotá-Caracas, con la cual complementará el programa de expansión internacional que busca conformar una línea directa entre Colombia, Venezuela y Ecuador.
Con un vuelo diario, que parte del aeropuerto internacional Eldorado a las 11:25 de la mañana y regresa a las 2:30 de la tarde desde Caracas, para luego seguir hacia Quito, la aerolínea pretende unir las tres capitales de los países de la región.
Los costos de los tiquetes en promedio costarán US$445 aproximadamente, incluyendo impuestos en la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá. Para viajar a Venezuela, los colombianos solo requieren la presentación de su pasaporte.

La brasileña Gol negó estar negociando una asociación con Qatar Airways, como difundió al mundo la revista Veja.
"A Gol Linhas Aéreas Inteligentes niega la información", dijo la empresa en un comunicado. Las acciones de Gol, que llegaron a subir más de un 10% tras la apertura de la bolsa de Sao Paulo, ganaban un 5.12% a las 1345 GMT. Pese a ello la empresa se encuentra en una situación de déficit sostenido que pone en duda su viabilidad.

La autoridad de aviación civil china (CAAC) ha promulgado una regulación que permite la apertura parcial del mercado de los Sistemas Globales de Distribución (GDS, por sus siglas en inglés) en el país. Esta normativa permitirá que, desde el próximo 1 de octubre, las agencias de viaje locales realicen reservas en aerolíneas extranjeras a través de GDS no chinos. Además, la nueva ley implica aproximadamente liberalizar la gestión del 5% de las reservas del mercado chino.
Ante esta noticia importante para Amadeus, los expertos de Inverseguros han señalado que “supone el primer paso en la apertura del mercado chino a los GDSs internacionales, ya que hasta el momento las agencias de viajes chinas prácticamente sólo podían utilizar los servicios de TravelSky, el GDS público local, aunque el impacto económico a corto plazo será reducido”.
Eso sí, estos analistas han afirmado que “paulatinamente no dudamos que Amadeus conseguirá implantar sus herramientas y soluciones tecnológicas en las agencias locales reforzando su relación con ellas de cara a una futura mayor liberalización del mercado”.
Han añadido que el positivo track record de la unidad IT Solutions de Amadeus es indudable, por lo que “nos hace ser positivos en este aspecto. Sin embargo, reiteramos que no esperamos un impacto trascendental en resultados”. No obstante, han reiterado su recomendación de comprar el valor.

Las cinco principales compañías que operan en el mercado de Brasil (Avianca, Azul, Gol, Tam y Trip), crearon recientemente la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), que busca promover el crecimiento sostenible de la aviación civil y el hábito de volar en ese país.
“Nuestro gran compromiso es con los que viajan en avión. Queremos que la experiencia de viajar sea buena, teniendo en cuenta todas las etapas del viaje, aunque ellas no sean exclusivamente responsabilidad de las compañías aéreas”, afirmó Eduardo Sanovicz, presidente de la ABEAR.
Las cinco compañías, que en conjunto cubren el 99% del mercado, emplean a 57 mil personas, operan una flota de más de 450 aviones y realizan unos 2.700 vuelos diarios. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), desde 2010 ha crecido rápidamente el número de brasileños que usan el transporte aéreo frente al transporte terrestre (líneas interestatales con más de 75 Km. de recorrido).

-¿Por qué cree que no hubo interesados en la subasta de aviones?
-Yo entiendo que hubo un sobredimensionamiento de la valoración de los derechos de tráfico y de la posición de Uruguay en el ámbito aeronáutico. Había expectativas legítimas pero quizás un poco fuera de la realidad. En Uruguay se ve al puente aéreo como un gran negocio, pero eso es relativo en la valoración de mercado. ¿Qué compañías de primer nivel vinieron a interesarse, en serio? Ninguna. ¿De segundo plano? Ninguna. Vinieron compañías de tercer plano, o sea, compañías muy chicas, como Sol, Conviasa o BQB. Esa es la realidad nuestra. No es una realidad exuberante de que fuese a venir Lufthansa o American. Hoy Uruguay hizo una oferta de venta de aeronaves con derechos de tráfico, y el mercado aeronáutico respondió dándole la espalda.

-¿Cree que los aviones ofertados tienen características poco atractivas?
-Son aviones para una misión muy específica y no hay muchos en el mundo. Hoy por hoy en el mercado mundial este tipo de aeronaves no están mayormente requeridas. Normalmente son aeronaves para volar una hora o dos como mucho. No tienen mucha autonomía de vuelo. Hay otro tipo de aeronaves chicas, de fabricantes como Airbus o Boeing, que tienen siete u ocho horas de autonomía de vuelo, que dan una flexibilidad mucho mayor. Para empezar, ninguna compañía de Latinoamérica tiene aviones Bombardier, o sea que no hay nadie a quién le interese aumentar su flota. En segundo lugar, son aviones que no permiten la flexibilidad de estar volando siete u ocho horas, que pueden hacer conexiones entre Montevideo y ciudades como Lima o Caracas, o hacer charters al Caribe, donde se pueda hacer otro mix de tarifas más interesantes y poder cumplir varias misiones, desde corto alcance hasta largo alcance. Pero estos aviones Bombardier están muy constreñidos a los mercados locales.

-¿El precio de base de US$ 136 millones por los siete aviones (o sea más de US$ 19 millones por avión) está adecuado al mercado?
-No, es excesivo. Esos aviones en remate no valen más de US$ 11 o 12 millones cada uno.

-¿En qué lugares del mundo se utilizan hoy estas aeronaves Bombardier?
-Actualmente las utiliza Lufthansa, pero también usa aviones Embraer. Y hay unas 200 en Estados Unidos. Pero los aviones ofertados por Uruguay ya no se están tomando porque hay una nueva generación entrando.

-¿Cree que el gobierno se equivocó con la estrategia de organizar la subasta de ayer?
-El Estado se quedó con deuda y la única manera de saldarla es comercializando los aviones. Pero también hay un problema muy grande en Brasil, Argentina y Chile con respecto a las asociaciones de consumidores y a las administraciones de aviación civil, donde quedaron deudas muy grandes, con multas, recargos y juicios. El día de mañana una compañía uruguaya que empiece a volar va a tener problemas. Creo que lo mejor hubiera sido que el Estado hubiera asumido esa deuda millonaria para quedar en una situación estable y de certeza jurídica, y no estar en situación actual que es jurídicamente muy complicada. Hubiera sido mucho más sano haber afrontado a los acreedores, haber tenido una actitud proactiva de salir hacia ellos, negociar y quedar en una posición mucho mejor de la que ahora estamos.

-¿Qué puede hacer ahora el gobierno?
-Son decisiones políticas muy complicadas con respecto a las perspectivas doctrinarias que tiene el gobierno. De alguna manera están enfrentando una realidad que les es adversa políticamente, y creo que lo mejor sería tomar decisiones realistas aunque desviadas de sus doctrinas. Debe tomar decisiones duras, pero que limpien la cancha para que los que vengan puedan desarrollar el negocio aeronáutico y solucionar lo que se da actualmente, que es una merma en la conectividad aérea del país.

PERFIL
Asesor de Aerolíneas
Daniel Labruna es abogado experto en temas aeronáuticos y asesor letrado en Uruguay de Taca, Avianca, Sol y Lufthansa. Además, es prosecretario de la Asociación Uruguaya de Derecho Aeronáutico y del Espacio (Audae), y fue vicepresidente y asesor legal de la empresa de aviación uruguaya UAir, que funcionó entre 2003 y 2005.

Amadeus participó de la primera Conferencia Latinoamericana de Viajes Corporativos en Buenos Aires.
Llevada a cabo del 10 al 12 de septiembre en el Hotel Hilton, la primera edición contó con la participación de referentes de la industria del viaje de Argentina, Brasil, México, Panamá, Perú, Chile, Colombia, Costa Rica y Uruguay.
Amadeus participó de la misma mediante dos stands, donde mostró las últimas tendencias tecnológicas y proyecciones para este año. El espacio también contó con la presencia de representantes de la compañía como Paulo Rezende, IT Sales Director Latam, Diego Garcia, Global Accounts Director Latam, Pablo Chalen, Country Manager Argentina y Uruguay, Flavio Calhau Mesquita, Regional Director Multinational Accounts & IT Sales Latam y Andrea Rufino Manager Marketing Communication South Latam.
‘‘Estamos felices de poder participar de esta conferencia latinoamericana, realizada por primera vez en Argentina. Creemos de suma importancia formar parte de este tipo de actividades, es una experiencia enriquecedora que permite el intercambio y favorece al crecimiento de la región’’ aseguró Diego Garcia, Amadeus Global Accounts Director Latam.
Durante el encuentro se habló sobre las ventajas de las alianzas entre Aerolíneas, las futuras tendencias de los viajes en línea, el impacto de la adopción de la tecnología en la cultura, los objetivos SMART (S-Específicos; M-Medibles; A-Alcanzables; R-Realistas y T-Oportunos) aplicables para lograr un mayor nivel de eficiencia y éxito, el rol del gerente de Viajes, ventajas y desventajas de las fusiones regionales, redes sociales y la manera de comunicarnos efectivamente, entre otros temas.
GBTA Latinoamérica es una extensión de la organización conocida como GBTA (Global Business Travel Association). Creada por profesionales latinoamericanos en el área de Reuniones y Viajes de Negocio, GBTA Latinoamérica es una red de capítulos compuesto por compradores de servicios para viajes de negocio.

Los diferentes gobiernos argentinos luego de depuesto el último virrey español el 25 de mayo de 1810 y la formación de  la Primera Junta que gobernó las Provincias Unidas a las que pertenecimos y luego, desde la sede porteña de gobierno, La Casa Rosada,  han hostigado, sitiado, atormentado, abrumado, inquietado con más o menos virulencia a los gobiernos uruguayos de turno. Y este es un hecho incontrovertible hasta en nuestros días.
Los porteñizados gobiernos argentinos no son los hermanos argentinos que nos vienen a visitar, a veranear, a invertir, a producir, a formar familias rioplatenses  y a buscar un suelo seguro, sea escapando de la incontrolable delincuencia de la capital porteña o buscando un suelo seguro para sus ahorros luego de los pillajes de personeros como Martínez de Hoz y Caballo.
Argentina tiene cinco vecinos fronterizos, Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay, siendo para los tres últimos el bravucón del barrio. Ante amenazas K de diferentes tenor, la Administración de izquierda  de T.Vázquez solicitó al entonces Presidente Bush ayuda militar en caso de una invasión kirchnerista. ¿Como habrán sido las mismas para que éste pidiera ayuda al imperio?
No contentos con molestar a los países más chicos y sin poder militar bélico, molestaron en su momento a Chile por los límites territoriales en el Canal de Beagle. El poderío militar chileno agregado a la exitosa mediación papal, evitó un conflicto armado con su vecino. Con Brasil, obviamente no se meten porque es el hermano mayor que deben respetar.
Pero, no tranquilos con sus bravuconadas americanistas y siguiendo los pasos de uno de sus mentores caribeños, confiscaron en abril pasado la participación accionaria y ejecutiva que Repsol de España mantenía en YPF (similar a ANCAP) desencadenando una serie de reclamos en toda la Unión Europea y otros países del primer mundo que prefieren mantenerse alejados del gobierno K al igual que el gobierno de Gran Bretaña después de la nefasta invasión del Gral. Galtieri a las Malvinas. Hoy es difícil conocer con que país el gobierno K no está enfrentado.
A Uruguay le afectan todas las medidas del kirchnerismo, no sólo las proteccionistas que con saña la viuda K ha implementado a través de la AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos, similar a la DGI) con la retención de 15% a las compras de argentinos con tarjetas de crédito en el exterior siendo el principal objetivo obstaculizar los viajes fuera de la Argentina para desincentivar el consumo en el exterior y veranear en la Argentina esta temporada.
Los argentinos habían encontrado la forma de hacerse - de manera indirecta-  de dólares baratos evitando el cepo cambiario: Cuando volvían del exterior  podían saldar sus gastos en dólares desde una cuenta en pesos al tipo de cambio oficial. No contentos con la destreza de nuestros hermanos,  les prohibieron el retiro de dólares en los cajeros automáticos del exterior y limitaron la entrega de dólares físicos a los turistas, de manera que el promedio por día y por persona no pasara los us$ 80. Más tarde obligaron a la conversión a moneda local para quienes viajen a los países limítrofes.
Las medidas comerciales  proteccionistas como las prohibiciones de ingreso de exportaciones uruguayas ya han dañado a más de una empresa como Laja S.A., empresas textiles y de confecciones, etc., y enviado al despido o al seguro de paro a miles de trabajadores uruguayos.
La ingenuidad e inexperiencia soberbia de la Administración Mujica ha puesto la frutilla en la torta. Cerró un tratado fiscal con la Argentina K, a pesar de ser quienes nos picanean un día sí, y al otro también, y tienen como propósito que seamos en los hechos su 24ava. provincia.
Uruguay a través del tratado fiscal se comprometió a brindar datos en poder de bancos, de otras instituciones financieras y de cualquier persona que actúe en calidad de mandatario o fiduciario como también toda documentación vinculada a la propiedad de Sociedades, Sociedades Personales, fideicomisos (incluyendo información sobre los fiduciantes, fiduciarios y beneficiarios) y fundaciones (incluyendo fundadores, miembros del consejo de administración y beneficiarios).
Si bien la AFIP debe demostrar que agotó los mecanismos para obtener en su territorio la información, ésta debe fundamentar que el pedido se hace por una sospecha concreta y de esa forma acceder a la información financiera de decenas de miles de ahorristas argentinos respecto a los depósitos que por us$ 2.300 millones mantienen en los bancos uruguayos y que a sus vencimientos irán a otras plazas donde la Argentina no posea tratados fiscales.
Primero fue Vázquez y ahora es Mujica, quienes en su ineficacia e ineptitud para administrar y gobernar el Uruguay no han defendido cabalmente los intereses de sus gobernados y se han dejado avasallar por el poncho patrio de K y su viuda. Es necesaria una estrategia nacional donde participen  todos los involucrados y actuar rápidamente ante el caos que se avecina.

Nos estamos acostumbrando a prender la tele a la hora del informativo para ver qué desacierto hizo hoy el Gobierno. Hasta apostamos y hacemos apuestas.
Tal el caso de PLUNA. Clara muestra de deficiente gestión donde un problema político entre retazos de la colcha del Partido que ¿¿¿¿gobierna??? hace que Doña Lucía le dé manija a su consorte y éste cierre PLUNA, sin decirle nada a nadie y de buenas a primeras. Como hizo con Lescano, por ejemplo.
Cerró PLUNA para que Astori asumiera el costo político. Recuerden que entonces Astori  “se enfermó”  y mandó a Pinocho Pintado y a Lorenzo a dar la cara. Lo de Pinocho Pintado es un capítulo aparte de esta novela, saliendo a mentir descaradamente en la prensa y en el propio Parlamento.
Han hecho tal desastre con todo esto que ayer lo coronaron con la suspensión de la subasta.
Subasta destinada a morir antes de nacer. Yo me pregunto: ¿por qué diablos tengo que comprar esos 7 aviones , desembolsando, para empezar, 13 millones de mi bolsillo como garantía para  luego rematarlos en un precio que no valen, si paraditos al lado de esos 7 aviones hay 6 más, iguales, más nuevos, y que son de propiedad de la fábrica y puedo negociar directamente con la fábrica un leasing por ejemplo y no sacar un solo peso de mi bolsillo a priori?
Parece que ayer se dieron cuenta, y mintiendo, Pintado dijo que era para dar mayores condiciones de competitividad a los oferentes. ¿Me puede explicar alguien cuáles serían esas condiciones diferentes para los oferentes que NO FIGURAN EN EL PLIEGO ORIGINAL? Me puede decir alguien cómo hacen para MODIFICAR el pliego con las condiciones?
No mienta Pintado, por favor, no mienta más. Ya mintió cuando dijo que la Empresa argentina SOL estaba siendo certificada como compañía aérea en Uruguay y eso es mentira también. Eso es mentira porque SOL se comenzó a certificar hace más de un año y medio y canceló el proceso porque Ud. mismo le negó los permisos que pedía, obvio que para proteger a PLUNA. Y  esta aseveración en cuanto a SOL Ud., Pintado, la hizo a la Prensa y en el Parlamento. UD. MINTIO, PINTADO.
Ayer volvió a mentir. La verdad es que suspendió la payasada de la subasta porque NO HABÍA OFERENTES. Tampoco habrá oferentes el  1 de Octubre, ni el 2 ni el 15 ni el 20. No habrá quien oferte un precio que no  valen los aviones ni habrá quien oferte en las condiciones que debe asumir, ni habrá quien oferte teniendo 6 aviones más nuevos paraditos uno al lado del otro y que los puede negociar de otra forma con la propia fábrica.
No vengan con el tema de la conectividad o de la aerolínea de bandera. La aerolínea tiene bandera,,,,, de remate.
Si quieren conectividad, habrá quienes quieran cumplir con las frecuencias regionales siempre y cuando no les mientan y les jueguen seriamente, si no se irán, como se han ido tantos.
Pero si payasean con cielos abiertos y con aerolínea autegestionada y otros bolazos,,, váyanse y no mientan más.

Cada vez somos más los que nos preguntamos qué va a ser de las relaciones entre Uruguay y Argentina. Es evidente que un manto de incertidumbre impide adelantarse a los acontecimientos y predecir desde ya que nos espera en los próximos tiempos. Pero esa pregunta se reitera a esta altura del año porque ya comienzan, o al menos deberían comenzar, los movimientos más importantes de cara a una nueva temporada turística que tanto significado tiene para nuestro país en el orden económico y en el orden social.
Alcanza con señalar que nuestros vecinos de la vecina orilla representan a lo largo del año, punto más, punto menos, el 60% de los ingresos tanto en recursos económicos como en cantidad de turistas. Y esos números tienen muchas veces picos más contundentes en la temporada.
Pero quizás la pregunta correcta que debamos formularnos, ya no solamente los uruguayos sino el mundo entero, deba estar enfocada a un aspecto mucho más general, y mucho más preocupante. La pregunta correcta tal vez sea:
¿Qué va a pasar con la Argentina?  
 Es verdad que en los últimos tiempos se ha dado una escalada de agresiones hacia nuestro país, que abarcan todas las áreas posibles e imaginables porque hasta el tema del corte de los puentes está otra vez sobre el tapete. Y las decisiones alcanzan características cercanas al ridículo cuando el canciller argentino suspende o mejor dicha traslada, la fiesta de casamiento de su hija que se iba a realizar en nuestro país.
Pero en realidad lo más preocupante es qué va a pasar con nuestros vecinos, hasta qué punto es sustentable el modelo argentino, cuánto tiempo le queda de vida a ésta innovación económico financiera que lleva adelante la Presidente Fernández. Porque también es verdad que la mayoría de las medidas adoptadas en los últimos tiempos comprenden a Uruguay pero también comprenden al resto del mundo.
La decisión que ha asumido Argentina es la de cerrarse al mundo, y poner en acción todos los mecanismos posibles que le permitan impedir la salida de capitales, de divisas, sea por el camino que sea. De allí que establezcan permanentemente restricciones a las salidas al exterior de sus nacionales y a los eventuales gastos que estos puedan realizar. Como contrapartida genera desconfianza dentro y fuera de fronteras, y a nosotros que mantenemos por razones obvias una relación tan estrecha nos pega más que a nadie.  
Ha trascendido incluso la noticia que alguien del gobierno del vecino país, habría sugerido anular los pasaportes emitidos o exigir una suerte de reválida a efectos de frenar la salida de personas. Ya a ésta altura empezamos a perder la capacidad de asombro porque lo que nos impacta un día, es inofensivo o menor frente a lo que nos enteramos al siguiente.
El gobierno uruguayo no ha sabido manejarse bien en estos temas. Aparece como sometido, sin capacidad de respuesta firme, como si fuera rehén de algún condicionamiento que no conocemos. Porque si no es así, cómo se explica que en medio de la balacera de medidas negativas con que nos agobia la Argentina, haya decidido enviar al parlamento para su aprobación el Tratado de intercambio de información fiscal y contra la doble tributación?
La verdad es que si nos desconcierta el gobierno argentino, también nos desconcierta el gobierno uruguayo.

Con total desparpajo asistimos los uruguayos, hace unos días,  a los pedidos de disculpas del Vice-Presidente Danilo Astori y luego del expresidente Tabaré Vázquez.
“Me equivoqué” dijo uno. “Nos equivocamos” retrucó el otro.
¡¡¡¡¡ Qué fácil es “equivocarse” con la plata de los demás y después pedir disculpas y ACÁ NO HA PASADO NADA !!!!!!
Yo me pregunto, ¿qué hace el Sr. Astori aún en su cargo?
Veámoslo desde otra  vereda. Supongamos que soy un empresario y que Pérez es mi Gerente de Finanzas. Constato que Pérez  hace la vista gorda porque está arreglado con alguien que me está estafando. Y constato que entre los 2  me han estafado en 380 millones de dólares. ¿Qué tengo que hacer? Denunciarlos ¿no? Ahora bien, Pérez va al juez y le dice: ”mire, me equivoque”… Yo pregunto: ¿el juez lo procesa? Y sí, debería procesarlo.
Entonces digo yo:  ¿no hay nadie que actúe de oficio? ¿ Astori y el otro equivocado no van a ser llamados a responsabilidad por haberse “equivocado"  2 veces (casinos y PLUNA) con la plata de los uruguayos?
Creo que a las cumbres borrascosas en las que habitualmente nos mete este Gobierno, ahora debemos preocuparnos por este inefable antecedente creado por el Vice-presidente: “me equivoque” y “NO PASA NADA”.
Cualquier uruguayo que diga “me equivoqué”, ¿tiene desde ahora sellada la impunidad por cualquier delito que cometa?, o esto es algo que la ¿Justicia? tiene reservado solo para algunos? Terreno peligroso si los hay.

El pasado mes de agosto, mi esposa y yo decidimos tomarnos vacaciones, elegiendo como destino Cuba.
In situ pudimos comprobar los buenos comentarios recibidos con respecto a sus hermosos paisajes y la amabilidad de su gente.
Hubo varios elementos que nos llamaron la atención, y sería bueno que los mismos fueran tenidos en cuenta por nuestros gobernantes progresistas, considerando que la isla es un punto de referencia para ellos, que mucho la idolatran pero que en ningún momento he visto que quisieran vivir en ese lugar. Cuando terminó la dictadura en Uruguay y regresaron los exiliados, todos volvían de países capitalistas, ninguno vino de Cuba.
Pude observar que se puede circular por todos lados, a cualquier hora del día y de la noche, sin que suceda nada anormal. Además comprobé y así debe ser, que a la policía se le tiene un respeto total. Aquí en Uruguay un policía recibe más insultos que un juez de fútbol y lo peor de todo es que no pasa nada.
El tráfico de drogas está penado con 20 años de cárcel y no hay libertad anticipada. Además a la persona procesada, el estado le confisca todos los bienes (casa, auto, televisor, heladera,cocina, etc). Considero que en Uruguay habría que agregarle que cuando se ubica una boca de venta de droga, el estado con el uso de una pala mecánica, destruya la vivienda, de modo que quien es propietario sea responsable de lo que se hace en ese lugar. Igual que hace el estado de Israel en Palestina con los familiares de los terroristas.
En las calles no se observa basura tirada, no hay gente pidiendo dinero en los semáforos, tampoco hay personas durmiendo en las calles, no se ven niños en situación de calle, como tampo hay puestos de vendedores ambulantes (cd piratas, lentes truchos y cigarros de contrabando). En resumen no existe actitud permisiva en absoluto y no sucede como acá que tenemos infinidad de leyes que se aplican hacia arriba en la sociedad, pero no hacia abajo.
También le recomendaría al Ministro Olesker que no se mudara a  Cuba pues quedaría desempleado, puesto que allí el Estado no le regala nada a nadie; el MIDES no existe. Si Ud. está mas de un año sin trabajar tiene dos posibilidades: o hace trabajo comunitario o va preso.
Por eso considero muy provechoso el viajar, no sólo por el efecto de relax que uno obtiene, sino porque se conocen otras realidades.
Le recomiendo al Presidente Mujica y su grupo que de una vez por todas dejen de lado sus obsoletas ideologías y gobiernen para todos, olvidadando sus resentimientos hacia una parte de la sociedad.

Con la presencia del Intendente Bertil Bentos, el Presidente de la Cámara de la Industria Hotelera Turística del Uruguay Remo Monzeglio, y numerosas autoridades departamentales quedó inaugurado oficialmente el Hotel " Papiros" en Paysandú.
El emprendimiento surge de lo que fue una antigua casona  remodelada de tal forma que aún conservando el estilo de la época (lo cual se hizo a pedido de sus antiguos propietarios) permitió la construccion de 17 habitaciones que cuentan con elementos de confort a la altura de los mejores hoteles modernos.
Bertil Bentos, Intendente departamental, agradeció la confianza de los inversores que de esta forma suman un hermoso emprendimiento a la oferta turistica de la capital sanducera, recientemente relanzada como " Ciudad de Congresos".
Momentos de emoción se vivieron cuando el dueño de casa, Sr. Carlos Rinaudo, al dirigirse a los presentes recordó que fue su esposa Marita quien tuvo el sueño de construir ese hotel destinado a refugio de los más exigentes turistas que visiten la heroica Paysandu.
Al ser entrevistado por los medios, Remo Monzeglio, Presidente de la Cámara de la Industria Hotelera Turistica del Uruguay, CIHTU, dio la bienvenida a este emprendimiento que tiene aristas sumamente interesantes porque en el amplio terreno que va de una calle a otra se encuentra una sala de reuniones, una piscina con parrillero y sala de billar.
Sobre la situación de la hotelería uruguaya a causa de las medidas tomadas por el gobierno argentino, Monzeglio prefirió ser cauto y señalar que "los hoteles afiliados a CIHTU somos ante todo fidelizadores de nuestros clientes y seguramente tomaremos medidas "marketineras" que nos permitan mantener nuestra clientela de origen argentino".
"Ya hemos pasado momentos como estos, dijo Monzeglio, donde parecía que no tendríamos salidas, pero el turismo es la industria de la paz y nada va a impedir que los turistas vayan donde los llama su deseo de vacacionar, de conocer otras culturas y de volver una y otra vez al lugar donde han sido felices", concluyó.