• Recibirá 32 aviones en un período de 10 años

•    Con una celebración en la fábrica de Boeing, ubicada cerca de Seattle, en Estados Unidos, la compañía celebró la llegada del primero de 32 nuevos aviones que se sumarán a su flota en los próximos 10 años.
•    Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt serán las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN. Éstas se irán sumando gradualmente, durante el primer año de operación del avión, que comenzará a volar comercialmente en los próximos meses.
•    Al mismo tiempo, LAN dio a conocer su renovación de cabinas, que estarán en los 787 y también en su flota 767 de largo alcance. Éstas incorporan lo más avanzado en tecnología, un sistema de entretenimiento a bordo con interfaz 100% touch, que mejorarán la experiencia de viaje con elementos que aportarán a una mayor comodidad a bordo.

LAN Airlines, una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, se convirtió en la primera compañía del continente americano (una de las primeras en el mundo) en recibir el Boeing 787 Dreamliner, avión que revolucionará la industria aérea comercial al contar con tecnología de última generación.
LAN recibirá 32 Boeing 787 (durante los próximos 10 años, recibiendo los tres primeros en 2012), en una de las inversiones más grandes de su historia, US$ 4.900 millones.

Con un evento en la fábrica de Boeing, ubicada cerca de Seattle, autoridades presentes, además de los principales ejecutivos de LAN, y representantes del fabricante celebraron la entrega del primer 787 Dreamliner para LAN. En el acontecimiento se hizo un reconocimiento al equipo completo de LAN que trabajó en este proyecto, en especial a los más de 1.000 colaboradores que se capacitaron operacionalmente por dos años y medio, especialmente para la entrega de este avión.
El gerente General de LAN, Ignacio Cueto, se refirió a la importancia de esta entrega para la compañía, y celebró las implicancias que tendrá este avión tanto para la industria aérea de la región, como para la experiencia de viaje de los pasajeros que vuelen en este modelo:
“Estamos muy contentos de ser los primeros en el continente americano en recibir este avión, el más moderno del mundo en su tipo. No es sólo un hito para LAN, sino que para todos nuestros pasajeros, ya que gracias a su avanzada tecnología y atributos inéditos mejorará aún más la experiencia de viaje a bordo de LAN. Con el Boeing 787 Dreamliner, podremos volar a mayores distancias, en un avión más amigable con el medioambiente y que es altamente eficiente, lo que nos asegurará continuar hacia adelante con un crecimiento sostenible”, explicó Ignacio Cueto. 
“LAN Airlines se ha convertido en un líder en Latinoamérica y en el mundo gracias a su incomparable servicio a bordo, liderazgo y compromiso con la innovación y la tecnología”, dijo Van Rex Gallard, vicepresidente de Ventas para América Latina, África y El Caribe de Boeing. “La entrega de 787 ayudará a LAN a mantener el liderazgo al incrementar su presencia global y ofrecer una renovada experiencia de viaje a más pasajeros en el mundo”, agregó.
Respecto del motor que eligió LAN para su flota Boeing 787, el vicepresidente de Clientes, Civil Aerospace, Rolls Royce, Peter Turner dijo: “Estamos muy orgullosos de apoyar un hito tan significativo para LAN y para la industria en el continente americano. El Trent 1000, un motor que traerá beneficios ambientales y financieros, fue diseñado exclusivamente para utilizarse en este modelo y estamos felices de ser parte de la entrada en servicio de un nuevo cliente con este motor”.
Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt. Estas rutas se irán sumando gradualmente, durante el primer año de operación del avión, que comenzará a volar comercialmente en los próximos meses.
LAN incorporó nuevas tendencias mundiales de diseño para las cabinas del 787.  Éstas fueron inspiradas en las tonalidades y texturas de Sudamérica, e incorporan lo más avanzado en tecnología, un sistema de entretenimiento a bordo con interfaz touch y una mejor experiencia de viaje con elementos que aportarán la mayor comodidad a bordo.
Dentro de lo nuevo que traen los Boeing 787 de LAN, en el caso de los asientos de la Clase Premium Business –que serán full flat 100% horizontal y de la misma geometría que los actuales-, estos incorporan: un ottoman (reposa pies), un sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elija, además de masaje lumbar, que aumentará aún más la sensación de descanso de sus pasajeros. En el caso de la Clase Economy, sus asientos ergonómicos reclinables, que cuentan con un reposa-cabeza con 4 ajustes, facilitarán el descanso de los pasajeros que vuelen en esa clase.
La configuración de la cabina en los primeros aviones Boeing 787 de LAN será de 217 asientos en clase Economy y 30 asientos para la clase Premium Business.
Entretenimiento a bordo del 787 de LAN
Las novedades que trae la nueva cabina de LAN en entretenimiento a bordo van desde las pantallas de mejor definición con tecnología touch 100% de última generación  (9 pulgadas para cabina Economy y 15,4 pulgadas para Premium Business) y nuevas conexiones compatibles con reproductores Apple®, tablets, celulares, cámaras digitales o memorias USB.

Detalles de una nueva experiencia para el pasajeros del Boeing 787 Dreamliner
Comprometidos con cuidar a sus pasajeros y al medioambiente, este avión de LAN incorpora:
•    Un diseño innovador, vanguardista y armonioso.
•    Con un sistema electrónico de oscurecimiento de las ventanillas e iluminación dinámica, permite crear una mejor ambientación luminosa.  De esta forma, prepara al pasajero para las distintas etapas que tiene el vuelo y para la zona horaria a la que está arribando.
•    Ventanillas más grandes: las ventanillas de este avión cuentan con hasta un 40% más de superficie que las actuales, lo que le permitirá a todos los pasajeros (de todas las filas) mejorar su visibilidad durante el vuelo.
•    Tiene 30% más de espacio para almacenaje de equipaje de mano.
•    La aerodinámica del Boeing 787 incorpora tecnología que permite reducir la sensación para el pasajero en zonas de turbulencia. Además, la presurización de su cabina a una menor altitud (6.000 pies en vez de 8.000), tendría como resultado la reducción de dolores de cabeza u otros síntomas que puede experimentar un pasajero al volar.
•    La cabina incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire, disminuyendo considerablemente la fatiga y sequedad, asociadas a los viajes largos.
•    El pasajero podrá tener un viaje más placentero gracias a la tecnología en sus motores que los hacen menos ruidosos tanto dentro como fuera del avión.

Algunos de los beneficios medioambientales del 787
•    Una emisión de hasta 20% menos en CO2 que aviones similares.
•    Hasta un 40% menor huella de ruido que aviones similares en despegue, la etapa de mayor ruido en un vuelo.
•    50% de la primera estructura es material compuesto de fibra de carbono, lo cual lo convierte en primero de su tipo, siendo este material más resistente a la fatiga y la corrosión y que permite que en  el proceso de manufactura se produzcan menos desechos no reciclables.

Los motores que tendrán los 787 de LAN
•    El motor Rolls Royce Trent 1000 fue diseñado y optimizado especialmente para operar en el 787 Dreamliner. En octubre de 2011, se convirtió en el primer motor en operar en la entrada en servicio del 787. Incluye nuevas tecnologías en aerodinámica, materiales y coberturas, para generar menores emisiones de CO2 y cumplir con los más exigentes estándares de Boeing.
 
Sobre LATAM Airlines Group S.A.
LATAM Airlines Group S.A.es el nuevo nombre de LAN Airlines S.A., como resultado de su asociación con TAM S.A. LATAM Airlines Group S.A. ahora incluye a LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador, LAN CARGO y sus filiales; además de TAM S.A y sus filiales TAM Linhas Aéreas S.A, incluyendo sus unidades de negocio TAM Transportes Aéreos Del Mercosur S.A. TAM Airlines (Paraguay) y Multiplus S.A. Esta asociación genera uno de los mayores grupos de aerolíneas del mundo en red de conexiones ofreciendo servicios de transporte para pasajeros a alrededor de 150 destinos en 22 países y servicios de carga a alrededor de 169 destinos en 27 países, con una flota de 312 aviones. En total, LATAM Airlines Group S.A. cuenta con más de 51.000 empleados y sus acciones se transan en la bolsa de Santiago, y en las bolsas de Nueva York en forma de ADRs, y  de Sao Paulo en forma de BDRs.
Cada aerolínea operará de manera paralela, manteniendo sus respectivas identidades y marcas. Ante cualquier consulta dirigirse a www.lan.com y www.tam.com.br respectivamente. Más información en www.latamairlinesgroup.net

• El grupo dirigido por Eduardo Eurnekian recibió ayer el premio "Ingeniero José Luis Delpini" a la estructura notable, correspondiente al bienio 2011-2012, por las obras realizadas en el aeropuerto de Zvarnots, en Armenia.

Corporación América recibió el premio “Ingeniero José Luis Delpini” a la estructura notable, correspondiente al bienio 2011-2012, por las obras realizadas en el aeropuerto de Zvarnots, en Armenia. Las particularidades políticas, geográficas, culturales, climáticas y hasta geológicas que convirtieron la obra en un desafío para el equipo argentino fueron apreciadas por especialistas estructurales.
La entrega de la distinción se llevó a cabo en el marco de la apertura de las 22° Jornadas de Ingeniería Estructural que se desarrollarán hasta mañana viernes 7 de septiembre en el Centro Cultural Borges. El premio fue concedido a la Corporación América y al estudio Fontán Balestra y Asociados, quienes fueron los desarrolladores de la terminal aérea en Armenia.
Los premios “Ingeniero José Luis Delpini” promueven el desarrollo de la ingeniería estructural argentina, destacan los méritos conceptuales de la obra, las innovaciones teóricas y tecnológicas y sus aspectos estéticos y funcionales. Para ser merecedor del premio, el proyecto estructural tiene que haber sido desarrollado básicamente en la Argentina, en tanto que la obra puede estar emplazada en el país o en el extranjero.
Fundada en 1975, AIE (Asociación de Ingenieros Estructurales) es una asociación argentina de profesionales dedicados a la ingeniería estructural. Sus principales objetivos son contribuir al desarrollo de la ingeniería, la dignificación profesional y al mantenimiento de un elevado sentido ético entre los asociados y en todo el desarrollo de la actividad.
El 16 de septiembre de 2011, Corporación América inauguró la nueva terminal en Armenia. El aeropuerto, ubicado estratégicamente entre Europa y Oriente, se ha convertido en un HUB de importancia para la región. El grupo invirtió 160 millones de dólares en la construcción de una superficie total de 34.000m2 para operar 3,5 millones de pasajeros al año.
Se desarrolló una nueva terminal de embarque y arribos con más de 19.000m2, espacios comerciales, Salas VIP y posiciones remotas de embarque. Cuenta con tecnología antisísmica, control termo-lumínico inteligente y la aplicación de tecnología en seguridad y servicios al pasajero. Esto posiciona a la terminal dentro de los estándares más altos exigidos por las organizaciones aeroportuarias internacionales.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ha iniciado los trabajos de corrección de medidas de seguridad del aeropuerto Silvio Pettirossi ante el arribo de American Airlines en noviembre próximo. Un grupo de técnicos de la TSA (Agencia de Seguridad Aeroportuaria de los Estados Unidos) se encuentra realizando un relevamiento de datos sobre la seguridad de la principal estación aérea del país actualmente. Al respecto, se están considerando los procedimientos de seguridad propios del aeropuerto, que son de rutina; hay observaciones en algunos procedimientos para cambiarlos debido al modo de operar de American Airlines.
Una de las primeras medidas de la institución es cumplir con las observaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en cuanto al vallado perimetral de todo el aeropuerto. Otro punto que está siendo corregido por esta administración tiene que ver con la seguridad en el área restringida.
Problemas en la infraestructura por falta de mantenimiento, como los presentados el año pasado ya están siendo evaluados y corregidos por orden de prioridad, adelantó.
La Dinac destinará casi 7 millones de dólares en la primera fase del proyecto que incluye la ampliación delaeropuerto a 3.900 m², la adquisición de dos mangas más para posición de aviones y la concreción de un puente conector entre las alas norte y sur.
Las obras concluirían en agosto de 2013; hasta el momento ya se hizo el llamado de precalificación de las empresas interesadas en construir. La licitación se estaría lanzando en el transcurso de la próxima semana. Las obras arrancarían a fines de octubre.

Buquebus debió suspender el vuelo inaugural de puente aéreo, Montevideo-Buenos Aires, previsto para pasado mañana sábado, porque Argentina le negó volar en los horarios usuales en la ruta Montevideo-Aeroparque-Montevideo. Aducen las autoridades aeronáuticas de la vecina orilla no tener slots disponibles, relegando de esta manera a BQB a volar en horarios inconvenientes... Las autoridades uruguayas continúan negociando con sus pares argentinas...
Cabe precisar que para realizar un trayecto controlado un avión debe de solicitar un slot en el que se establezca el horario especificado. Una vez concedido el slot, los controladores aéreos le reservan el espacio aéreo durante ese turno (15 min)

Comunicado de la Asociación Funcionarios de Aeronáutica Civil (AFAC)

Respondiendo a versiones de prensa donde se informa a la población que las Aeronaves que se presentaran a la subasta de la empresa PLUNA estarían con certificado de Aeronavegabilidad prontas para ser operadas, los Inspectores de Seguridad Operacional de DINACIA integrantes de la Asociación de Funcionarios de Aviación Civil, AFAC, debemos aclarar que la nueva  Empresa Aérea  deberá demostrar a la Autoridad Aeronáutica que dichos aviones están en condición segura para volar, cumpliendo con el mantenimiento establecido por el fabricante y una vez que esto se haya verificado por la inspectoría, la empresa deberá cumplir con un proceso de certificación que incluya a las mencionadas aeronaves.
La Conectividad Aérea en Uruguay está atravesando una compleja situación la cual solamente podrá  ser restablecida con la combinación de varios factores tales como certificación de aeronaves, Talleres, Operadores Aéreos, Aeropuertos, habilitación de Tripulantes, así como la vigilancia continua de  los servicios de navegación aérea conforme a las normas internacionales, requisitos que apoyan la conectividad desde el punto de vista de la Seguridad Operacional, proceso permanente que requiere de una especialización y calidad de gestión especifica en consonancia con los Acuerdos Internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional.
Desde mediados de los años 90 DINACIA está formando un equipo de inspectores altamente calificado con experiencia, dedicación, compromiso y competencia, sin  considerar inequidades de cargos, funciones y salarios, viéndose la necesidad de efectuar una Reformulación organizacional.
Visto las múltiples instancias de reclamo de los Inspectores de Seguridad Operacional de DINACIA, solicitamos una vez más, se corrijan las inequidades existentes de cargo  y funciones para poder cumplir que las tareas inherentes a su profesión.
A su vez AFAC por este intermedio, reclama el cumplimiento del Convenio firmado entre el MDN y los funcionarios de AFAC donde se acordó iniciar la Reestructura integrada por  TODOS los segmentos  involucrados.
La directiva

VarigLog en su  segundo remate-tentativo- de activos
El juez Daniel Carnio Costa, del 1er. Juzgado de Quiebras  y Recuperaciones Judiciales de São Paulo, autorizó la segunda subasta de bienes y activos de la empresa VarigLog, que se celebrará el 24 de septiembre. La empresa está en quiebra desde 2009 y se suspendieron las operaciones desde febrero. La primera fue el pasado 30 de julio, pero no tuvo oferentes. La decisión de realizar con carácter excepcional, la segunda subasta se llevó a cabo después que VarigLog  informara a la Corte sobre la existencia de un grupo interesado en la adquisición de activos, derechos y la misma empresa. Este grupo lleva depositados en garantía $ 25.000 para demostrar su interés en el remate.
Según Carnio Costa, responsable de la decisión, el solicitante debe asumir los costos de implementación de la nueva subasta, que se llevará a cabo por parte del rematador local Sergio Villa Nova de Freitas.

•    Este proceso implicará una transición global en los sistemas de la compañía, en todos sus puntos de venta, tanto en aeropuerto, agencias de viaje, como en oficinas de ventas o LAN.com.
•    Los vuelos de LAN operarán con normalidad durante el período de renovación. Dado que algunos servicios de la aerolínea podrían verse afectados, se le recomienda a los pasajeros tomar algunas medidas preventivas.
Santiago de Chile, 5 de septiembre de 2012.- LAN Airlines informa que entre este 7 y 8 de septiembre renovará completamente su sistema de venta de pasajes y check-in, con el objetivo de mantenerse a la vanguardia en tecnología y asegurar la calidad del servicio a sus pasajeros en el futuro.
Este proceso implicará una transición global en los sistemas de la compañía, en todos sus puntos de venta, tanto en aeropuerto, agencias de viaje, como en oficinas de ventas o LAN.com.
Debido a lo anterior, se verán suspendidos temporalmente algunos de los servicios y canales de venta que acostumbran utilizar los pasajeros de la compañía. Estos servicios incluyen check in web, compra de pasajes, canje de premios LANPASS, postulación a upgrade a cabina superior con cupones, cambio o pago de reservas de pasajes, Contact Center y oficinas de venta.   

LAN lamenta los inconvenientes que esta situación pudiera ocasionar a sus pasajeros y se encuentra trabajando para que este cambio se extienda por el menor lapso posible, y que durante este período el servicio a sus pasajeros continúe de manera normal.  

Los vuelos de LAN operarán con normalidad en este período. La compañía se encuentra tomando todas las precauciones necesarias e informando a sus pasajeros y clientes –a través de todos nuestros canales-, para que tomen las siguientes medidas preventivas:
    Respetar el horario de presentación en el aeropuerto indicado en su tarjeta de embarque (boarding pass), que corresponden a 2 horas antes para vuelos Nacionales y 3 horas antes para vuelos Internacionales.

    Llevar impresa la tarjeta de embarque. De no poder hacerlo, llevar una copia de su comprobante de venta, código de reserva o detalle de su ticket (podrá encontrarlo en Mis Viajes).

    Si es socio Comodoro, Premium Silver o Premium le recomendamos llevar su tarjeta de socio Elite del programa LANPASS.

PASAJEROS QUE VIAJAN LOS DÍAS 7 y 8 DE SEPTIEMBRE
    Los días 7 y 8 de septiembre, la postulación a upgrade con cupones a una cabina superior, debe realizarse en LAN.com. En caso de que no sea posible, se podrá postular directamente en el aeropuerto en el día y hora del vuelo.

PASAJEROS QUE VIAJAN EL 9 DE SEPTIEMBRE
    Deberán hacer el Check-in en LAN.com y postulación upgrade a cabina superior sólo a partir de las 15:00 horas del día 8 de septiembre, no antes.

PASAJEROS QUE VIAJAN HACIA/DESDE ESTADOS UNIDOS
    Presentarse cuatro horas antes de su vuelo.

La deuda de US$1.600 millones de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, la más elevada de una gran aerolínea en todo el mundo con relación a las ganancias, alimenta las versiones de que la empresa venderá activos para captar efectivo; que se fusionará con otra línea aérea, o bien que se acogerá a...
La deuda neta fue igual a 25 veces las utilidades de Gol antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, o Ebitda, en los doce meses que terminaron el 30 de junio, la proporción más alta entre las empresas de transporte aéreo con un valor de mercado superior a US$1.000 millones, muestran los datos que reunió Bloomberg.
Esto contrasta con un ratio de 3,4 para Latam Airlines Group SA de Santiago de Chile, 1,3 para United Continental Holdings Inc. y 0,2 para la línea aérea económica europea Ryanair Holdings Plc, la aerolínea con menor deuda del mundo.
Gol nombró a un nuevo máximo responsable ejecutivo y eliminó puestos de trabajo y vuelos este año luego de registrar pérdidas en cuatro de los últimos cinco trimestres y ceder cuota de mercado a TAM SA de Latam Airlines.

El 15 de agosto de 2006 la reconocida aerolínea Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A. comenzó a volar a Montevideo. Fecha que coincide con el aniversario de la aerolínea, que celebra 65 años de actividad en Panamá.
Actualmente Copa Airlines ofrece, desde el Aeropuerto de Carrasco, vuelos directos a la ciudad de Panamá, sin la necesidad de pasar por Buenos Aires, como era costumbre antes de su llegada a Uruguay. Una vez en Panamá, y a través del Hub de las Américas, los pasajeros pueden conectarse con 64 destinos en 29 países.
Cabe destacar, tal cual lo informó enfoques en su oportunidad, que en  junio de 2012 la línea aérea panameña añadió 5 nuevos destinos a su red de rutas: Las Vegas, EE.UU., Guanacaste, Costa Rica; Recife, Brasil; la isla de Curaçao, en el Caribe e Iquitos, en Perú.
Recientemente Copa Airlines ha ingresado a Star Alliance, información igualmente difundida en su momento por enfoques, la red global de aerolíneas comerciales más grande del mundo, integrada por 27 de las mayores compañías aéreas del mundo. Además mantiene su relación con la nueva United a partir de la cual presentó el nuevo programa para viajero frecuentes, MileagePlus®, que le ofrece a los socios más alternativas para acumular y redimir millas.
En 2011, Copa alcanzó un crecimiento por encima del 20% en capacidad de asientos disponibles para el transporte de pasajeros a partir de la expansión de sus operaciones desde el Hub y los seis bancos de vuelo.

Copa Airlines y la cadena de Hoteles Hilton firmaron una alianza para promover mejores oportunidades de vuelos y alojamientos a los pasajeros de los programas Copa Vacations, Grupos y Convenciones, Corporativos y Servicio a Bordo. Este anuncio se dio en el marco de dos encuentros con agencias y mayoristas de la aerolínea.
Ejecutivos de la empresa manifestaron que este acuerdo se traduce en un trato preferencial para los usuarios de Copa quienes podrán acceder a muchos beneficios para disfrutar de una confortable estadía en cualquiera de los hoteles de la cadena. 
“Esta es una alianza que veníamos esperando, pues representa un plus para ambas marcas, contar con un vuelo de calidad, que es un puntual y buen servicio y luego tener opción a hospedarse en los hoteles Hilton en Cartagena, Panamá y otros países donde tiene presencia, es todo un lujo.

Desde mañana, viernes 7 de septiembre, operarán seis servicios en forma diaria, duplicando así la cantidad de agosto. La mayoría de los vuelos son directos desde Aeroparque a El Calafate, en tanto una frecuencia aterriza en Ezeiza. Por otra parte sube de uno a dos los servicios que son combinados con la ciudad fueguina de Ushuaia. A mediados de mes serán tres los vuelos entre la Isla y la villa turística.
Por otra parte regresa la escala a San Carlos de Bariloche, con un vuelo diario que combina ambas ciudades turísticas.
Por otra parte, septiembre marca el regreso de la empresa LAN a las operaciones desde El Calafate. Será con dos vuelos en los días Martes, Miércoles, Jueves y Domingos, mientras que el sábado operará con un servicio diario.

Por cuarto año consecutivo, Taca ha sido reconocida con los premios Skytrax, la encuesta global de pasajeros más respetada en el mundo de la aviación comercial, en las categorías ‘Mejor Aerolínea de Centroamérica y El Caribe’ y ‘Excelencia en el Servicio en Centroamérica y El Caribe’. Esta encuesta contó con la participación de más de 18.8 millones de viajeros de más de 100 nacionalidades que fueron consultados en un periodo de 10 meses.
A manera de festejar estos logros, se realizaron reuniones especiales en las que se honró a los colaboradores por los resultados obtenidos de manera sostenida por cuarto año consecutivo, al proveer excelencia en el servicio a través de todos los puntos de contacto con el cliente.
Roberto Kriete, presidente de la Junta Directiva AviancaTaca, grupo al cual pertenece la aerolínea, expresó durante las celebraciones; “Lo que cada uno de nosotros estamos haciendo es construyendo la mejor aerolínea de Latinoamérica, desde nuestros diferentes roles y puestos de trabajo. Sintámonos orgullosos de pertenecer a una empresa que tiene profunda fe en el futuro, que pone todo su esfuerzo en la construcción de una gran aerolínea y que respeta el profesionalismo y valores de su talento humano”.
Por su parte, el COO de AviancaTaca, Estuardo Ortiz, comentó que “Estos importantes reconocimientos son el resultado del trabajo y esfuerzo de todos nuestros colaboradores, quienes día con día realizan sus tareas con excelencia y profesionalismo. Sin duda es un incentivo a seguir trabajando como equipo con esa excelencia latina que nos caracteriza, para mantener la preferencia y lealtad de nuestros clientes”.

La aerolínea boliviana confirmó la intención de ofrecer desde diciembre vuelos a Madrid y Miami. El gerente general de Boliviana de Aviación, Ronald Casso, explicó que el lanzamiento de vuelos a España y Estados Unidos avanza con cierta lentitud, pero podrían concretarse antes de fin de año. “La tarea es ardua y complicada –sostuvó Casso–, ya que no solo depende de la compañía, sino de algunas condiciones que imponen las autoridades españolas y estadounidenses a interesados en transportar pasajeros y carga a esos destinos”. En el caso de la Unión, el funcionario señaló que los trámites se encuentran en el Departamento de Transporte (DOT), ente que realizará un análisis financiero de la compañía y de sus principales ejecutivos antes de otorgar los permisos de operación. 

La primera ola de cambios impulsados por la fusión LANTAM comienza a sentirse en el mercado brasileño. Las operaciones internacionales de la aerolínea ya se encuentran bajo el control absoluto de los chilenos. Todas las bases de TAM internacional ya responden directamente a Santiago, siendo del personal original solo los vuelos domésticos, según el portal brasileño Jornal de Turismo.
La información fue confirmada por la vicepresidente de Ventas y Marketing de TAM, Claudia Sender, durante reciente lanzamiento de la Asociación Brasileña de Compañías Aéreas en Brasilia. Sobre esta base, el director regional de TAM reporta, desde ahora, directamente al gerente General de LAN.
La excepción es Argentina. Cómo TAM cuenta con una plantilla más amplia y sindicatos trabajando muy duro, sobre todo en el ámbito de la aviación civil, la fusión de LAN y TAM no se consumó plenamente.
El primer cambio en la chilenización de TAM fue el nombramiento de Pablo Chiozza, quien ahora es la cabeza de TAM. 

El sello de la Rede Segura Tecnología confirma que las aplicaciones web de la compañía están protegidas de las vulnerabilidades causadas por ataques de hackers ilegales y crackers.
TAM Airlines acaba de obtener el sello de Website Protegido de REDE SEGURA TECNOLOGIA, empresa especializada en seguridad de aplicaciones web. El certificado es el resultado del esfuerzo de la compañía para adoptar las mejores prácticas de seguridad en sus canales de venta online.
Presente en la esquina inferior derecha de la página principal de TAM Airlines (www.tamairlines.com), el sello certifica que el sitio está más protegido de las vulnerabilidades causadas por ataques de agentes perjudiciales (hackers ilegales y crackers).
Esta medida de búsqueda de una solución de seguridad más fuerte se ha visto impulsada por el aumento del tráfico producido en la página web de la aerolínea.
En julio, en comparación con el mismo mes de 2011, se ha registrado un crecimiento del 45% en la audiencia. Este año, el site también ha batido su record de visitas mensuales en junio y en transacciones, en abril.

A partir del 7 de Noviembre de este año, la aerolínea chilena LAN comenzará a operar vuelos hacia la isla de Chiloé, con viajes que partirán en Santiago y que llegarán a ese destino, previa escala en la ciudad de Puerto Montt.
En Chiloé, los vuelos aterrizarán en el nuevo aeropuerto de Mocopulli, ubicado a unos 20 minutos de la comuna de Castro. En un principio, la compañía operará cuatro vuelos semanales. Según informó LAN, el tiempo aproximado del vuelo desde Puerto Montt al Aeropuerto de Mocopulli, será de 35 minutos. De esta manera, considerando la escala en esa ciudad, el vuelo Santiago-Chiloé tendrá un duración total de 2 horas y 50 minutos. Las tarifas partirán desde los $42.000 más impuestos en la ruta Santiago-Chiloé, y desde $8.000 más impuestos entre Puerto Montt y Chiloé.

Iberia Express ha incorporado a su programa de invierno, que arrancará el próximo 28 de octubre, cinco nuevas rutas europeas desde Madrid, de las cuales tres serán conexiones con Alemania.
De esta forma, la filial de bajo coste de Iberia comenzará a operar en las ciudades germanas de Fráncfort, con 19 frecuencias semanales; Berlín, con 18, y Düsseldorf, con 14, destinos a los que se suman, además, los de Estocolmo (Suecia) y Copenhague (Dinamarca), con una frecuencia diaria en cada uno de ellos.
Al mismo tiempo, Iberia Express mantendrá sus rutas de Dublín (4 frecuencias semanales en noviembre) y Amsterdam, con un total de 18 servicios a la semana.
Todos los vuelos se mantienen con origen o destino en el aeropuerto de Madrid-Barajas, base de la compañía.
En cuanto a España, Iberia Express iniciará sus operaciones en Jerez a partir del 28 de octubre, con dos frecuencias al día, que se incrementarán en diciembre y enero hasta 3 diarias.
Asimismo, se mantiene la mayor parte de los aeropuertos donde ya estaba presente (Alicante, Málaga, Vigo, Sevilla, Fuerteventura, Palma de Mallorca, Lanzarote, La Palma), mientras que se dejan de operar las rutas estivales de Ibiza, Menorca, Mikonos, Riga, Edimburgo y Nápoles, y otras como Santiago de Compostela serán atendidas por compañías del Grupo Iberia.

La aerolínea British Airways se ha convertido en la primera compañía aérea en contratar la solución de contabilización denominada Passenger Revenue Accounting de Amadeus que permite el seguimiento de los ingresos en tiempo real para tomar decisiones de forma más rápida y precisa, según ha informado este martes la empresa tecnológica en un comunicado.   Amadeus Passenger Revenue Accounting ha sido diseñada para ayudar a las aerolíneas a incrementar sus ingresos, reducir los costes operativos y tomar decisiones más rápidas y precisas sobre ingresos ya que permite una recopilación y procesamiento de datos automatizada y en tiempo real.
Se prevé que la aerolínea integre este sistema a principios de 2014 beneficiándose además de la completa integración de la solución en Amadeus Altéa, una plataforma de la cual British Airways es usuaria desde hace tiempo.
El director de finanzas de British Airways, Gyorgyi Szantner, aseguró que este sistema permitirá transformar la contabilización de los ingresos por pasajero, que pasará de registrarse a posteriori (back office) a contabilizarse de forma inmediata (front-end), proporcionando visibilidad en tiempo real en todas las áreas de negocio de la aerolínea, incluido el envío de datos sobre la evolución de la compañía a los compañeros del departamento de operaciones.

Air Arabia Maroc conectará el aeropuerto de Barajas con las ciudades marroquíes de Tánger y Nador a partir del próximo 31 de octubre, ha informado hoy la aerolínea de bajo coste norteafricana en un comunicado.
Las nuevas rutas desde Madrid suponen sumar su tercer destino en España, donde la compañía ya está presente con vuelos desde Barcelona a Casablanca, Tánger y Nador, y desde Palma de Mallorca a esta última ciudad marroquí.
Las dos nuevas rutas tendrán una frecuencia semanal en ambos sentidos, que operará los miércoles y, con ocasión de su lanzamiento, la compañía ofrece una tarifa especial de 59 euros por trayecto, con las tasas de aeropuerto incluidas.
Con los servicios desde Madrid, la oferta de conexiones de Air Arabia Maroc en España pasará de los nueve vuelos actuales a once.
Air Arabia, que empezó a operar hace tres años con una flota de aviones Airbus A320, continúa ampliando sus operaciones y servicios a varias ciudades desde Marruecos.

Pasada la euforia por la supuesta docena de interesados por la subasta convocada para el 12 de septiembre por los siete Bombardier de Pluna, las autoridades uruguayas comienzan a plantearse seriamente el día después. Especialmente si, como se sospecha, fracasa la convocatoria. Según confirmó la semana pasada el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, solo cinco empresas pagaron para acceder a la información técnica de los aviones a ser subastados. Solo quien se quede con estos aviones -la base es de U$S 136,8 millones-, sume unos 250 empleados y asuma los pasivos de la empresa podrá negociar con el gobierno las exrutas de Pluna. El interés de algunos, según denuncian los gremios, es eludir la compra de los aviones y negociar directamente las frecuencias, pero el gobierno insiste con que no hay ningún arreglo con nadie y en la transparencia del proceso. También le preocupa la conectividad del país y su impacto en el negocio turístico. Para eso estarían pensando, ante el posible fracaso de la subasta, declarar a Uruguay país de cielos abiertos.  

Ha pasado un año desde que introduje en sociedad al Aníbal. El Aníbal nació en el barrio 40 semanas en el año 1975. Su vida ha transcurrido en el asentamiento. El Aníbal vivió con varias compañeras y hoy sigue juntado con la Graciela. A veces no llega a su precaria vivienda de chapa y cartón y pasan los días sin que aparezca. El Aníbal y la Graciela viven con cinco hijos, dos de cada uno de ellos de parejas anteriores y uno entre ambos. La principal actividad desde su mocedad fue la desocupación y la de la Graciela, “la adolecente maternidad”.
Ambos han pasado por períodos muy duros de gobiernos que no comprendieron su filosofía de vida y desde que integraron el Comité de Base del Asentamiento “Por un País de Primera” su vida ha mejorado muchísimo. El Aníbal cobra por el Plan de Equidad, y por cada hijo del Plan Asignación. La Graciela cobra por el plan Madre Soltera y dado que viven con sus suegros bajo un mismo techo,  ingresan mensualmente $ 23.500 aportados por todas las trabajadoras y todos los trabajadores solidariamente comprometidos con el famoso “Mc.IRPF feliz”.
Envía a los niños más grandes a la escuela excepto los días de lluvia y cuando lo acompañan a laburar algún día en la semana, en algún cruce de semáforos,  y entre parabrisas y parabrisas lo ayudan a hacer la extra para el fin de semana ir a ver a su equipo de futbol favorito. Por su humilde condición el Aníbal no paga el “Mc.IRPF feliz” ni la TV cable ni la electricidad ni el agua dado que los compañeros gobernantes le permiten colgarse a cuanta clase de cables pasa por el barrio.
El Aníbal mantiene los viejos códigos de familia. No vende pasta base como otros adherentes del Comité. Sabe que el número de beneficiarios del Mides que venden pasta base ha crecido, pero el Aníbal y su familia no integran ese colectivo. El Aníbal entiende que si las autoridades envían a la cárcel a algún vecino, el Estado a través del MIDES debe dejar de darle plata aunque la Graciela que siempre piensa en todo, le recuerda que la familia necesita un sostén mientras están de vacaciones en el CONCAR o en otro establecimiento social.
Los integrantes del hogar tienen Blackberry de última generación, los niños zapatillas Nike,  manoteados. De la comida de los niños se ocupa la Escuela Pública y la ONG del barrio co-financiada por la IMM. Ninguna maestra se atreve a rezongar a los niños en clase, saben de las sanciones del Código del Niño. Al Aníbal no le preocupa el valor del dólar porque no paga hipoteca, alquiler, ni salud. Y como tiempo es lo que sobra, toda la familia hace largas colas de espera en el dispensario municipal o en el hospital para su atención, ahora bajo el eficiente, eficaz e inclusivo FONASA. La operación de su suegro, Don Pablo, tendrá que esperar al ingreso de nuevos cirujanos al hospital. El Aníbal y su familia viven en el paraíso, no piensan salir ni los dejan progresar, porque saben que a cambio de su voto, su forma de vida siempre será protegida.
El Comité es quien les provee desde el centralismo montevideano los recursos al Aníbal y a su familia. A cambio les quitan toda esperanza de construir sus propias vidas por sí mismos, con sus propias ideas e iniciativas donde la ética del trabajo y el esfuerzo no son contemplados en su diario vivir. La felicidad la administra y la otorga el gobierno benefactor que no desea que “Los Aníbal” progresen y avancen en la pirámide social sino por el contrario que permanezcan estancos facilitando sólo “el voto”  al progresismo y que si bien son inimputables penalmente con 16 años, sí se les debe permitir el voto decisor para establecer los nuevos futuros gobiernos.
La distribución del ingreso nacional, le llega al Aníbal a través de limosnas sin ninguna contrapartida social. Esa limosna no ayuda a la formación de una consciencia nacional donde primen los principios y valores fundamentales de la familia, de la ética, de la moral, de la solidaridad y de la equidad bien entendida, sino por el contrario, la perjudica.
Sin embargo, soñamos con un Aníbal diferente, escalando posiciones sociales, educando a sus hijos, trabajando en la creación de riqueza. Al Aníbal lo queremos integrado a la sociedad, que sea parte de ella, lo queremos construyendo su propia vivienda con su propio esfuerzo y la ayuda solidaria, desinteresada y honesta de la sociedad en procura de rescatar a un ciudadano de la condena que una doctrina y filosofía crónica, sin sentimiento, le ha impuesto.
No debemos permitir que “Los Aníbal” continúen aumentando y sobreviviendo a las condiciones impuestas por el centralismo progresista del MIDES a cambio de la condena de su status quo. Si hacemos el esfuerzo de redireccionar su educación, su salud y su honesto trabajo, los cordones de asentamientos y las miles de familias uruguayas que los integran tendrán una oportunidad de ir insertándose en una sociedad que los necesita.

• Porque viene mal el remate  sacamos de la galera unos tardíos y dudosos cielos abiertos…

La improvisación y sanata del (des) gobierno que padecemos en materia aeronáutica y náutica llega a niveles en los que hay que darse un pellizco para saber si uno está despierto. ¿Lo está??
  La semana pasada decíamos que, pese a los últimos y gravísimos escándalos (de dimensiones internacionales), registrados en materia de radares con proveedores italianos, españoles y chinos en varios países de nuestro continente, el gobierno del Uruguay aún duda (sí, duda!!!) de la conveniencia de llamar a licitación o escudarse en la cómoda -y últimamente abusada-  compra “secreta”, para nuevos sistemas costeros y complemento de los aeronáuticos.
 ¡No, señor! Hay que ver qué ángel inspira a Fernández Huidobro. Capaz que lo inspira el ángel caído, como ayer, cuando le cortó –por celos- las alas a Bado…
Hoy, para variar, vamos a hablar de la nada, o sea de nuestra política aeronáutica.
Resulta que nuestras autoridades y nuestro pintado, Ministro Pintado, habían vaticinado un éxito total para el remate -a un precio mucho mayor que el de mercado- de los CRJ-900 de Pluna que todos garantizamos y, más aún, para sus “fabulosas” e hiper codiciadas rutas. Tanto que tomar unos cientos de funcionarios de la ex Pluna iba a ser una simple propina, casi imperceptible, ¿vio? Hacerse cargo adicionalmente de los clavos de pasajes, tal vez…
Ahora, resulta  que han caído en la cuenta que Mahatma Gandhi no reencarnó en empresario aeronáutico y el gurú chantún, “ciudadano ilustre” de Ana Heladera, tampoco vino al remate!
A su vez, los escasos interesados temen que pueda haber más gato encerrado o desprolijidades. Por ejemplo: los hangares -lógicamente necesarios para albergar y mantener los mismos aviones- no están, en principio, incluidos en este remate.
¿A quien le puede caer en gracia?
Además, con tanto espacio libre en Carrasco, y con su vieja sede tan sin destino, que podría pasar a ser el futuro Ministerio de Defensa, ¿qué piensan hacer con los hangares? ¿El teatro de revistas “Ba- ta- Klan” para la compañía “El Ñato”, estrenando  “Las muchachas de Copacabana” con la divina Valeria? ¿O algo quizás emular a Esther Williams y su ballet acuático para burlarse de Bado, en este caso, el Ñato como sirena…?
En el ejemplo, supongamos que alguien piense usar la marca “Pluna” (audaz, el muchacho…) ¿Está incluida en el remate (o en el otro con los bienes muebles, la casa de Punta del Este y los 737), la marca Pluna? ¿Qué pasará con la misma, de cara a las numerosas multas y sanciones acumuladas en el Cono Sur por los incumplimientos de todos conocidos, especialmente en Brasil -que ha sido tajante al respecto de pagar o pagar- y Chile?
Ya vimos que, cuando Varig se dividió, al liquidarse, en varias firmas, para intentar diluir su deuda y salvar las joyas de la abuela, menudo clavo se llevó Gol -hoy en gravísima crisis, casi terminal - al comprar el nombre “Varig”, aparentemente entonces muy sobrio de deudas…
Entonces, empezando a boquear y dar sucesivos manotones de ahogado, nuestro (des) gobierno, que tanto ha hecho- y no es el único- en los últimos años para encorsertar la actividad aeronáutica, fundiendo empresas más pequeñas para proteger a su Plunita solterona , eterno pasto de buitres (internos y externos), e impedir el surgimiento de otras, en la medida de sus posibilidades, saca de una gastada galera, el conejito de los cielos abiertos. Ese al que tantas caras de asco le pusimos, con los más variados y disparatados argumentos.
Tenemos cielos abiertos con Chile, y bastante abiertos con Panamá y Paraguay, lo que ha redundado a nuestro favor. Para muestra, basta la rápida apertura de la ruta hacia y desde Asunción, de BQB, el lunes pasado, en contraposición a las idas y venidas existentes con Brasil o Argentina. O la fluidez en materia de carga aérea existente entre Uruguay y Chile.
Sin embargo, al igual que la privatización de Pluna -deseable en 1986 y atrasadísima en 1994- los cielos abiertos llegan tarde y a lo loco. No obstante, de mantenerse, son preferibles a las obsoletas payasadas leguleyo/aeronáuticas aún vigentes.
No sólo porque los países que los han adoptado cuando la inteligencia (no la desesperación) lo aconsejaba, están adelantados varios siglos luz adelante -Chile, Paraguay, y hasta el proteccionista Brasil respecto al propio Chile, o ahora, Estados Unidos- en materia de posibilidades, sino porque hace falta leer la letra chica de esa aparente liberalización. Como dijo el ex viejo zar económico de los militares brasileños, Antonio Delfím Netto, refiriéndose a los ex marxistas devenidos en liberales de última hora: “el que apenas hablo guaraní toda la vida, siempre  hablará francés con acento”…
 A ver si este eventual empuje no dura solo unos meses, hasta que se reordene el mercado local.  Después barajo y cierro de nuevo (como cuando abren los cielos de Punta del Este solo por la temporada) o, peor aún, ¿qué pasaría si hubiera suerte en la subasta y apareciera un solitario comprador?
 En ese caso, me juego a que nuestras volubles autoridades acuden en patota a Guillermo Abelenda a comprar la más inexpugnable colección de candados aerocomerciales para satisfacer al candidato…
¡Hasta convencen a Sendic, hoy travestido a la fuerza en “buen administrador” de la Ancap, a la que fundió como nunca había acontecido (a fabricar un vice, gritaron…!!), de no cobrarle a la “ New Pluna”, la deuda…!
En el reino de ronga-pironga, como te prometo una cosa, no te cumplo la otra…
Mientras tanto, sigamos pagando la fiesta obscena!! Hoy es Pluna, mañana será AFE, pasado Ancap y luego UTE, por no citar los 200  millones de dólares que debe la Intendencia Municipal de Montevideo.
Como el Rey Midas, al revés, esta gente todo lo que toca funde…

Era evidente y no puede sorprender a nadie. El uso de drogas alucinógenas es terrible de por sí, pero, terribles son a su vez las consecuencias paralelas de este cruel negocio.
Corrupción a todos los niveles y violencia desenfrenada. Uruguay en particular, pero cualquier sociedad tambalea cuando en ella se establece la cutura 'comercial' de la droga.
En nuestro caso es aún peor por la pequeñez de nuestra sociedad y el hecho que más o menos en este país todos nos conocemos.
La violencia desenfrenada se ha visto en concreto en estos días con la ejecución por cuestiones económicas, aparentemente, de dos comerciantes de droga en el departamento de San José.
La prensa más variada informa que la ejecución en cuestión fue ordenada por un capo local del narcotráfico.
Esto es gravísimo y deberá investigarse a fondo. Los responsables deberán enfrentar a la justicia por sus actos cueste lo que cueste.
Acá los únicos responsables del uso selectivo de la violencia son los que la sociedad designa para tales menesteres o sea la policía respaldada por la justicia y la ley.
Los uruguayos no debemos tolerar más este tipo de comportamiento.  No deben existir peces gordos de la droga ni por cierto peces chicos. La ictiología urbana no tiene nada que ver con los uruguayos.
Si este delito acontecido en San José queda impune estamos exponiendo a nuestra sociedad, a nuestros hijos y nietos en definitiva, a una espiral de violencia que sabemos cómo empieza pero no tenemos idea como termina. Un triste ejemplo es Méjico donde en los últimos tres años han habido más de sesenta mil muertes por motivos relacionados con la droga. Es como si fueran asesinadas las poblaciones de Durazo y Tacurembó sumadas.
El consumo de drogas es terrible para los adictos pero tan o más terribles son las consecuencias de este submundo para los que pretendemos vivir en paz y relativa tranquilidad. La capacidad de violencia y corrupción del narcotráfico es ilimitada.
Se deberán tomar medidas ejemplarizantes para este tipo criminal y este tipo de actividad. Revisar penas, tener unidades especiales para la lucha contra el narcotráfico como lo fue Elliot Ness con sus federales en la lucha contra el alcohol en USA, entre otras.
No puede haber miramiento de tipo alguno. El que vende drogas va en cana y mucho tiempo. Los menores involucrados deben ser internados con el máximo rigor y con todo el peso de la ley.
Se sabe donde están las bocas de venta. Estás deben ser destruidas y sus admistradores encarcelados. Acá no hay lugar para penas sustitutivas, no hay servicio social o comunidad que valga.
La ciudad estado de Singapur controló a la droga en su territorio en forma sencilla. Ejecutó a todos los comerciantes de droga y es inflexible en la aplicación de la pena de muerte a quien trafique alcaloides.
Este es buen comienzo. Quien venda drogas debería saber que se está jugando el todo por el todo y que no hay juez en la república que lo salve de las consecuencias de sus actos.
En materia de violencia organizada acá no pueden haber capos. El único capo es el Ministerio del Interior y los policías que lo integran.
Los uruguayos no debemos permitir este tipo de hecho. El asesinato por encargo y por cuestiones comerciales no se puede tolerar.
La droga y su violencia paralela están entre nosotros. Deberemos luchar frontalmente contra estos flagelos sin mirar consecuencias, de lo contrario pasaremos a ser nada más que otro narcoestado como los que se ven en el Caribe.
Uruguay no es o no debería ser nunca un país de ajusticiamientos cotidianos.
Hay muchas formas de cuerear un gato, debermos usarlas todas y alguna más para combatir el flagelo del narcotráfico y sus consecuencias.
Si no logramos ponerle coto a esta gente peligran nuestros hijos, nuestras familias y hasta los cimientos de nuestra sociedad.
Deberemos actuar. La consigna podría ser: 'eliminemos un narco por día y no dejemos para mañana lo que podemos hacer hoy.'
En Uruguay no debe haber lugar para 'poderosos' narcotraficantes. Poderosos son el estado, la policía, algún caudillo político porque nosotros que solos somos iguales que ellos, y juntos más que ellos, les damos libremente el poder; para hacer lo que individualmente se nos complica. No podemos permitir nunca que los narcotraficantes se vuelvan poderosos.
Esta inmundicia adquiere esa condición solamente si nosotros se lo permitimos. Esto, nuestro deber, no permitirlo.

Una limitación del parlamento es su débil influencia sobre la política presupuestaria. Incluso aunque pueda existir una opinión relativamente positiva sobre los propios trabajos de los parlamentarios en términos de fiscalización del Poder Ejecutivo, es poca la capacidad de incidir en la agenda que fija el proceso presupuestal.
En el Informe de Evaluación de la Administración Financiera del Uruguay, elaborado por una misión integrada por técnicos del Banco Mundial y del BID, se establecía dentro de las principales recomendaciones la siguiente: “Habría que proporcionar a la Comisión de Finanzas y Presupuesto del Poder Legislativo apoyo profesional y técnico que le permita proceder a un debate y expresar su opinión acerca de la ejecución, el control y la evaluación del presupuesto”.
El problema, además de la abundante información, es que los legisladores no cuentan con los equipos técnicos necesarios para poder recibir un informe resumido y sustancioso, más allá de técnicos individuales que brindan su apoyo desinteresado por pertenecer al mismo sector político. “El Parlamento no tiene la infraestructura ni el soporte técnico o informativo para analizar cómo se ejecuta el presupuesto.
En esa forma,  la evaluación es sólo la presentación del ministro de aquello que le interesa y se opina según las posiciones políticas, porque no hay una oficina en el Parlamento que ordene la información y permita una opinión más técnica.
La solución a este problema es la creación de un cuerpo estable de asesoramiento que permita hacer un seguimiento de las leyes presupuestales y fijar una gestión por resultados. Sin asesoramiento técnico es muy difícil analizar la voluminosa información que manda el Poder Ejecutivo. Se hacen preguntas sobre el planillado pero nadie considera los indicadores de gestión. La información hay que leerla pero se necesita un técnico. Y hay que comparar. ¿Cuál es la reglamentación, cuánta plata entró y qué se hizo?
A su vez, si se considera la autonomía de gasto que tiene el Parlamento y el alto nivel de gasto en personal,  podría concluirse que la carencia de equipos técnicos se debe a que no han priorizado el rol de control de la gestión del Poder Ejecutivo.
En ciertos proyectos con financiamiento internacional se ha propuesto establecer una oficina de monitoreo, y la sola mención de esta palabra genera rechazo porque se entiende que se trata de monitorear al Parlamento desde organismos internacionales como el Banco Mundial, por ejemplo  Otra limitación que puede señalarse para los legisladores del partido de gobierno es que muchas veces no pueden criticar a su propio gobierno aunque no estén de acuerdo con los resultados de algún organismo.
Finalmente, el monitoreo de los servicios públicos es uno de los mejores indicadores de la calidad de las políticas sociales. Los sectores más pobres suelen verse más afectados por el funcionamiento micro (de servicios y actividades) del Estado que por los lineamientos estratégicos. Es muy importante ser eficientes en estas políticas, de allí que leyes que prevean un sistema de incentivos para premiar la eficiencia de las unidades ejecutoras, permitiéndoles gastar los ahorros generados por gastos de funcionamiento en el siguiente período de ejecución presupuestal pueden ser un incentivo a la eficiencia; sin embargo estos mecanismos tienen el riesgo de establecer metas fáciles de cumplir para mostrar buenos indicadores de resultados. Esto implica un gran desafío respecto a la capacidad de control tanto de los organismos encargados de evaluarlas  como del parlamento, el cual debería hacer un seguimiento de las mismas.

¿Concretarán resoluciones?
Hace unas pocas horas, los presidentes de Uruguay y Argentina firmaron un compendio de resoluciones (no un acuerdo), mediante las cuales intentan gestionar el fin del conflicto entre las dos naciones.
Leyendo a primera vista lo firmado, da la impresión de que estas resoluciones sólo tratan de ser efectistas y no efectivas, tratando de demostrar que algo se ha hecho en este tiempo y para cumplir con los plazos acordados en Anchorena.
Es que al leerlo, vienen a la memoria los papeles firmados por los Dres. Fernández (de Uruguay y Argentina) en la residencia de campo presidencial, y que quedaron flotando en la mitad del Río de la Plata. Hoy vemos la misma película nuevamente, y tenemos muy presentes a Kirchner y a Vázquez anunciando, abrazados, un acuerdo para solucionar el conflicto.
Releo las resoluciones firmadas hoy, y me da la impresión de que fue un documento elaborado a “las apuradas”, lavado, con futuro incierto y posiblemente conflictivo, sin tener en cuenta que con los Kirchner y con Timerman no se puede dejar nada prendido “con alfileres”. Todo debe ser concreto, bien definido, escrito y firmado. Ellos no conocen el valor de la palabra empeñada.
Ocurre que hay varios puntos a cumplirse en el futuro, que demuestran que su elaboración fue improvisada e irresponsable. A tal punto que en el literal C de las resoluciones asumidas, se expresa que: “El monitoreo del Comité Científico de la CARU comenzará con la planta de Botnia UPM y la desembocadura del Río Gualeguaychú, en el Río Uruguay, seguirá en Argentina con un establecimiento o lugar a elección de la parte uruguaya. A partir de entonces continuará alternativamente en uno u otro país”.
Es decir que Uruguay se presentó a la reunión sin haber hecho un estudio serio de la zona a monitorear, y sin especificar concretamente con qué establecimiento argentino se continuará el monitoreo. Por otro lado, si bien en el numeral 3 del literal B se menciona el número máximo que se podrá ingresar en cada establecimiento, no se especifica si el monitoreo es interno y con limitaciones, o si será no irrestricto o externo.
No se ha especificado quién laudará en caso de surgir diferencia entre los científicos y con la CARU.
A tal punto flotó la informalidad en la redacción de estas resoluciones, que en las mismas se refieren a la planta como Botnia.
Analizando el literal A de las resoluciones firmadas, se presenta como muy vago lo referente a la conformación del “Comité Científico”, pues no se especifica si los científicos deben contar o no con el aval de los dos gobiernos.
Estas resoluciones “huelen a viejo”, a algo mal cocinado o recalentado, y eso que aún no han gritado los piqueteros sediciosos.
Da la impresión que, como dijo Mujica, este “no es un acuerdo histórico...es de historieta”. Dentro de 30 días, o antes, leeremos el final de la historieta.
Jorge Azar Gómez
Ex representante de Uruguay ente O.N.U. 

La Ministra de Turismo del Uruguay, Lilian Kechichian, Presidente de ICCA Lic. Arnaldo Nardone, Presidente de la Cámara de Turismo del Uruguay, Intendente de Flores son algunas de la Autoridades que están dando inicio al III Congreso Latinoamericano y IV Congreso Nacional de Estudiantes de Hotelería, Gastronomía y Turismo, el cual se realizará en el departamento de Flores desde el 7 al 9 de setiembre.
Se espera que jóvenes de distintos puntos lleguen a Trinidad para este congreso, el cual es presidido por Alejandro Barreto, acompañado por Alexis Antunez, Gonzalo Velo, la OPC Stephanie Caballero y el Presidente de Honor , el Lic. Arnaldo Nardone, actual Presidente de
ICCA (Organización Internacional de Organizadores de Congresos).
El turismo de la región y de Uruguay estará mirando esos días al departamento de Flores, donde en ese contexto se reunirá en sesión especial la Cámara de Turismo del Uruguay y el Domingo se correrá la 5K por la Peluffo un proyecto deportivo nacional con el fin colaborar
con la Fundación Peluffo Giguens donando parte de lo recaudado a la misma.
Asimismo, en esta edición busca generar las herramientas necesarias para obtener un desarrollo integral de las distintas áreas en la región y apuntar también a una permanente búsqueda de un turismo regional único, generando como base un ambiente de diálogo entre los estudiantes, docentes y profesionales de toda Latinoamérica.

A fin de disfrutar de un merecido descanso, mi esposa y yo, durante el mes de agosto viajamos al exterior. El pasado 28 de agosto de regreso a nuestro país, abordamos en la ciudad de Lima, Perú, el vuelo de TACA 041, que partió hacia Montevideo a las 21h50’.
Grande fue nuestra sorpresa cuando al ascender al avión nos encontramos en el mismo con el Sr. Eduardo “Lalo” Fernández, Secretario General del Partido Socialista del Uruguay. Si no me equivoco, junto a él viajaba el Sr. Gustavo Pérez, Presidente de la Asociación de Bancarios del Uruguay.
El sólo hecho de verlos no fue la sorpresa, sino que nos llamó la atención que viajaban en Clase Ejecutiva. A raíz de esto me hice varias preguntas:
1)    ¿acaso no viajan en clase turista pues no quieren mezclarse con el pueblo?
2)    ¿al viajar en clase ejecutiva no tienen miedo de contagiarse de las actitudes que ellos critican de la “oligarquía”?
3)    ¿será que ahora que tienen poder y dinero quieren disfrutar de las ventajas de la “oligarquía?
Esto demuestra que cuando quieren hacerse los populares, despotrican contra cierto sector de la sociedad, pero en el fondo quieren disfrutar de las ventajas que les da esa situación. Son sólo actitudes que parodian para la tribuna a fin de captar adhesión de ciertos sectores de la población que sólo ven el envoltorio pero no el contenido.
El único que demuestra que sigue viviendo en forma austera, es el Pepe Mujica, los demás aprovechan las facilidades que les ha brindado estos siete años donde han acumulado poder y dinero.
Incrédulos son los que siguen pensando que estos señores se identifican con sus problemas cotidianos, cuando sólo piensan en cómo poder seguir escalando para obtener más ventajas.
Que siga la parodia, giles son quienes todavía creen en sus mentiras y los consideran un ejemplo.
Aprovechen que en dos años, se termina el jolgorio.