Se Dice

Que el Ministro de Defensa Nacional, Eleuterio Fernandez Huidobro, está afirmando ahora algo que todos sabemos, y es que el Coronel Juan Carlos Gómez, arbitraria y repulsivamente condenado por una jueza indescriptible, es inocente de las barbaridades que se le imputan y que se está actuando por "venganza".

Que a suerte de prepotencia manifiesta, el gobierno argentino oficializó ayer el acuerdo con Uruguay (no aprobado aún por nuestro país) con la declarada, degenerada y mentirosa intención "de reducir la evasión fiscal y evitar la doble carga impositiva a los ciudadanos de ambos países", aunque en rigor y verdad se trate de perseguir a los argentinos que han invertido y que invierten en el Uruguay.

Que la ley publicada en el Boletín Oficial argentino nos ata de pies y manos y permitirá intercambiar datos fiscales sobre el origen y la naturaleza de las inversiones, las acciones, plazos fijos, propiedades y otros activos de argentinos en el Uruguay.

Que sería muy interesante saber si la Presidenta Fernández presionó hasta la humillación más flagrante, como mal aceptó Mujica, al Presidente Obama para que le suministre la nómina de los argentinos que han invertido diez o doce veces más que en Uruguay en las ciudades de Miami y Nueva York.

Que para el periodismo de opinión argentino, la forma adoptada por el presidente Mujica para relacionarse con la presidenta Cristina Fernández, está definitivamente agotada.

Que Copa Airlines celebra su quinto año de operaciones en el aeropuerto de Córdoba, pero pese a inimaginables insistencias aún no hay certezas sobre su llegada a Rosario, inundada de gestiones que se realizan desde esa terminal para que la empresa caribeña sume vuelos directos a la ciudad de Panamá y conexiones.

Que Air France pidió dinero en metálico a sus pasajeros para comprar combustible cuando uno de sus vuelos de esta semana entre París y Beirut se vio obligado a aterrizar en Damasco, donde las autoridades aeroportuarias sirias negaron el pago con las tarjetas de crédito de la compañía gala.

Que las restricciones para la adquisición de dólares en la Argentina se volvieron un declarado problema para los casinos uruguayos dado que, desde la aplicación del cepo cambiario impuesto por la conducción económica de la vecina orilla, han visto mermar la afluencia de turistas argentinos dispuestos a probar suerte en sus paños.

• Se preparó ceviche en pleno vuelo Lima-Buenos Aires.·       

Héctor Solís, miembro del directorio de APEGA y cocinero del Restaurante Fiesta preparando un ceviche de Mero durante el vuelo

Lima, 20 de agosto del 2012.- Taca Airlines se une a la mayor celebración de la comida peruana y de la mano de APEGA (Sociedad Peruana de Gastronomía), promocionó en pleno vuelo Lima-Buenos Aires, a más de 30,000 pies de altura, la 5ta edición de la Feria Gastronómica Mistura.

Héctor Solís, miembro del Concejo Directivo de APEGA y cocinero del Restaurante Fiesta, fue el encargado de llevar Mistura a los cielos  y preparar en pleno vuelo un ceviche de Mero, sorprendiendo a los más de 180 pasajeros que iban en el vuelo Taca 025 de Lima a Buenos Aires. 

Si desea ver a Mistura y la preparación de un cebiche a más de 30,000 pies de altura puede ingresar a:
http://www.youtube.com/watch?v=a-HmPhYcvdU

http://www.youtube.com/watch?v=k5LetBse1bQ

La compañía estadounidense sigue marcando tendencia y ahora los pasajeros de habla hispana tienen la posibilidad de enterarse sobre el estado de su viaje desde su dispositivo móvil.
Para acceder a la aplicación deberán ingresar a www.aa.com desde su celular; hacer el check-in y luego podrán ver el estado su vuelo, además de revisar la información de sus puertas de embarque y mucho más.
Los socios de AAdvantage, podrán ingresar con su número y contraseña para revisar el saldo de sus millas, actualizar la información de su cuenta y editar sus preferencias.

"La nueva ruta será inaugurada el 12 de noviembre y los billetes ya están a la venta.
TAM ha recibido la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) para operar diariamente con vuelos directos sin escalas (trayectos de ida y vuelta) entre el Aeropuerto Galeão de Río de Janeiro y Orlando, Florida. Este tipo de servicio regular entre las dos ciudades no tiene precedentes en la historia de la aviación.
La nueva ruta comenzará a operar el 12 de noviembre. Los pasajeros pueden ya efectuar sus reservas a través del centro de llamadas (900 900 354), de agencias de viaje o en los establecimientos TAM que se encuentran en los aeropuertos. Los pasajeros volarán en aviones de la flota de Airbus A330 con capacidad para 223 pasajeros, con cuatro asientos de Primera Clase, 36 en Clase Business y 183 en Clase Económica.
La aerolínea ofrece vuelos de Sao Paulo a Orlando desde noviembre de 2008, una ruta que actualmente opera con dos vuelos directos diarios (ida y vuelta). La nueva frecuencia de Río de Janeiro reforzará el hecho de que TAM es la única aerolínea en ofrecer, todos los días de las semana, vueltos directos entre Brasil y Orlando.

La empresa BQB Líneas Aéreas explotará finalmente la ruta que dejó Pluna, con un promedio de cinco mil pasajeros por mes, lo que representa el 7% del tráfico aéreo paraguayo.
A partir del 3 de setiembre, y no del 1 como se informó en primera instancia, habrá cuatro frecuencias semanales, con dos vuelos directos los lunes y viernes que partirán desde Montevideo a las 14:30, llegando a Asunción a las 16:15 horas, mientras que los viernes, la salida de Asunción será a las 17:00, con arribo a Montevideo a las 20:30 horas.
Por su parte, los martes y jueves, el vuelo tendrá una escala en la ciudad de Salto, Uruguay, con salidas previstas desde Montevideo a las 10:50 horas, con llegada a Asunción a las 13:20 horas, y la salida desde Asunción está programada para las 14:00 horas, con arribo a la capital uruguaya a las 18:30 horas.
Los tickets aéreos ya comenzaron a comercializarse a un costo de 330 dólares con compra anticipada, ida y vuelta con todas las tasas incluidas.

Estimados colegas y amigos,
Transcurridos  8 años de trabajo como responsable de comunicación de American Airlines en Uruguay, Diego Porcile se despide de la compañía para dedicar mayor tiempo a sus proyectos y programas de comunicación turística.
Como es de vuestro conocimiento, Diego se encuentra abocado al desarrollo de varios proyectos de comunicación, a lo que se suma la necesidad de producir contenidos turísticos para los nuevos ciclos de Televisión que se comenzarán a emitir a partir del próximo mes de diciembre.
En este sentido, los compromisos asumidos le impiden cumplir con la tarea cotidiana de AA por lo que nosotros estaremos colaborando con ustedes y la comunicación de compañía.
Cabe destacar que desde el año 2004 en que American Airlines transportaba 25.000 pasajeros por año, hasta hoy que logramos trasportar 60.000 pasajeros en promedio anual, fueron muchas las acciones y episodios que nos vincularon con todos Ustedes.  La comprensión, apoyo y solidaridad que hemos recibido en todo momento es un aspecto que aprovecho para destacar ya que American se encuentra en un proceso de reconversión que la proyectará en poco tiempo como una de las empresas mejor gestionadas del mercado, y en Uruguay podemos decir con satisfacción que es un logro compartido.
En mi condición de asistente de Diego Porcile tuve la oportunidad de gestionar muchas de sus inquietudes periodísticas, hoy la compañía deposita en mi persona la responsabilidad de seguir adelante con este proceso, por lo que espero ser para Ustedes y la compañía el soporte de comunicación que se merecen.
Pablo Porcile

Nota de Dirección: Séanos permitido, por esta vez, saludar y felicitar al padre por el hijo, y desear el mejor de los éxitos a Diego Porcile.

JetBlue y WestJet redujeron espacio entre asientos para agregar más filas que tendrán un precio es mayor

Los viajeros altos deben de tomar nota: dos aerolíneas comenzaron a reducir el espacio en clase turista, con el fin de ganar más dinero.
Las compañías, JetBlue de Estados Unidos y WestJet de Canadá, están reduciendo la distancia entre asientos e incrementándola en otros que son vendidos a un precio más caro.
JetBlue, una campeona del espacio entre asientos, aún afirma que ofrece el mayor espacio entre asientos en clase turista. Pero ahora está reduciendo el espacio de 83.8 centímetros a 81.8 centímetros en 11 filas en su flota de 52 aviones Embraer E190.
El espacio ganado será utilizado en dos filas adicionales cerca del frente de la cabina, que tendrán un espacio entre asientos de 96.5 centímetros, lo que le significaría a la aerolínea una ganancia extra de 150 millones de dólares, según una vocera.
En tanto, WestJet, con sede en Alberta, está haciendo un cambio similar en sus asientos regulares, para poder agregar cuatro hileras más con espacio de 91 centímetros en toda su flota de aviones Boeing 737, algo que espera lograr para finales de este año.
El resto de las filas tendrán espacio entre 78.7 centímetros y 81.2 centímetros. En el caso de los aviones Boeing 737-800, la compañía agregará ocho asientos más.
A principios de este año, la compañía Southwest anunció cambios similares en el espacio entre asientos. Algunas filas fueron movidas a una distancia de 78 centímetros. Un espacio típico en la industria es de entre 78 y 88 centímetros.
A bordo de Spirit Airlines, el espacio entre asientos mide 71 centímetros, lo que podría no ser un problema para los estadounidenses, pero si para otros pasajeros, como los holandeses, las personas más altas en Europa.

El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó que los ministros de Economía, Luis Arce Catacora, de Planificación y el gerente General de la Boliviana de Aviación (BoA) tienen la misión de realizar cotizaciones con el fin de evaluar qué país puede brindar tasas bajas de interés para comprar aviones a favor de esta empresa aérea.
En la oportunidad, el gerente General de BoA, Ronald Casso presentó al Jefe de Estado la séptima aeronave Boeing 737-300, fabricada el año 1995, que tiene capacidad para 136 pasajeros y que fue adquirida en calidad de leasing (alquiler con opción a compra) por un contrato de tres años.

Ryanair está en el punto de mira del Ministerio de Fomento por solicitar tres aterrizajes de emergencia el mismo día por el mismo motivo: la falta de combustible. La política de la aerolínea irlandesa, "ahorrar por encima de todo", le puede acarrear graves consecuencias. De confirmarse que viaja sin la reserva mínima obligatoria puede hasta hacerle perder su licencia en España, donde transporta más 11,5 millones de pasajeros al año. El presidente de la aerolínea irlandesa, Michael O'Leary, ha negado fallos de seguridad.
Pero, mucho antes de que el ministerio de dirige Ana Pastor pusiera la lupa sobre las políticas de seguridad de la compañía que preside Michael O'Leary, el sector aeronáutico español lanzó la voz de alarma sobre las prácticas "abusivas" de la aerolínea, que es la que más subvenciones recibe en España de los ayuntamientos y las comunidades autónomas, donde apenas paga impuestos.
Al ser irlandesa no tributa en España y, según denunciaron los sindicatos de pilotos (Sepla), azafatas (Sitpla) y mecánicos en 2009, contrata a sus empleados en España a través de brokers, aplicando una legislación laboral diferente a la local, por lo que establece una relación mercantil con ellos que les convierte en autónomos, por lo que ni paga IRPF ni Seguridad Social de los más de 1.500 empleados que tiene en la península ibérica.
En esta misma línea, el Colegio de Pilotos denunció a la aerolínea low cost ante la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social por supuestas irregularidades laborales y fiscales de sus empleados, ya que, a pesar de vivir y trabajar durante todo el año en territorio español, no tributan sus impuestos en España ni pagan las cuotas de la Seguridad Social.
En 2011, según los datos aportados por Competencia, Ryanair recibió 0,6 euros por cada pasajero transportado en España. La compañía llevó 34 millones de pasajeros por lo que ingresó 21 millones.
Aun así, no es España donde recibe más subvenciones. Según un cálculo de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) Ryanair recibió 793 millones de euros en ayudas públicas entre 2011 y 2012 (su año fiscal empieza en abril).
Desde que la aerolínea low cost empezó a operar en España ha recibido cientos de quejas y denuncias por parte de los consumidores y los colectivos de pilotos y azafatas, que ya en 2009 enviaron una carta denuncia al Ministerio de Fomento por la política de empresa de Ryanair de cargar el combustíble mínimo necesario para cumplir las rutas y la presión constante sobre sus pilotos para ahorrar costes.
A su vez, los consumidores, a través de Facua, han presentado reclamaciones por "fraudes y abusos".

Iberia ha lanzado una brevísima campaña publicitaria cuyo lema es: 'los que corren, vuelan', billetes a destinos como Nueva York por 450 euros.
El período de compra para adquirir los billetes finaliza mañana viernes 24 de agosto y solo se puede volar en fechas concretas entre los últimos días de agosto y septiembre.
Los destinos elegidos son Nueva York, Río de Janeiro, Colombia, Boston, México o Panamá, entre otros, por 450 euros ida y vuelta, todo incluido.
Asimismo, en Europa se puede volar a Lisboa por 59 euros y Berlín y Amsterdam por 79 euros ida y vuelta.
Respecto a viajes por España se pueden encontrar billetes de ida y vuelta a La Coruña por solo 59 euros, con todo incluido.
En esta campaña también se incluyen plazas en vuelos de Iberia Express a Alicante, Málaga o Granada por 59 euros. Asimismo, también hay plazas en vuelos de Air Nostrum: Bilbao-Sevilla o Madrid-Murcia por 59 euros, o Madrid-Burdeos y Madrid-Estrasburgo por 79 euros entre otros.

A partir del próximo 31 de octubre de 2012 no habrá más vuelos entre Barcelona y São Paulo operados por Iberia. La compañía española, socia de British Airways en el consorcio IAG, ha eliminado esta ruta de su programación, según la última actualización de su inventario para GDS. Iberia lanzó esta conexión el 19 de noviembre de 2011 y la retira antes de que haya transcurrido un año de su funcionamiento. 
Por otra parte, la semana pasada se produjo otra modificación en la parrilla de vuelos de Iberia. Esta variación afecta a las operaciones de conexión con la capital de Puerto Rico, San Juan. Durante el invierno de 2012-2013 la compañía va a combinar los vuelos a Santo Domingo (República Dominicana) con los de Puerto Rico, con tres frecuencias semanales.
Así, habrá dos vuelos por semana Madrid-Santo Domingo-San Juan-Madrid y uno en dirección opuesta. El servicio al aeropuerto dominicano va a continuar con vuelos diarios a pesar de los nuevos ajustes. Los cambios en la ruta a Puerto Rico van a entrar en vigor el próximo 28 de octubre.

Iberia ha reducido el tiempo de entrega de los equipajes especiales en el aeropuerto de Madrid-Barajas, gracias a la adquisición de nuevas bandejas de mayor tamaño, cuya entrada en operación se ha desarrollado dentro de su plan estratégico para convertir la T4 en un "hub" de referencia.
Con las nuevas bandejas, el 70 % de los equipajes especiales facturados por los clientes de IBERIA (IBLA.MC)en los vuelos destino Madrid puede ser recogido a su llegada en las cintas normales de la sala de llegadas de la T4, junto con el resto de equipajes, ha informado hoy la compañía en un comunicado.
Los equipajes especiales son aquellos que, por sus dimensiones superiores al estándar, no pueden ser transportados a través del sistema de tratamiento de equipajes del aeropuerto, requiriendo un tratamiento manual que en la mayoría de los casos supone mayores esperas para su recogida.
Con el objetivo de posibilitar el tratamiento automatizado de estos equipajes a través del sistema de la T4, Iberia ha adquirido nuevas bandejas adaptadas a las características de la mayoría de los equipajes especiales, como palos de golf, carros de bebé o tablas de bodyboard, entre otros.
Además de una reducción del tiempo de espera, las nuevas bandejas permiten recoger todo el equipaje por una misma cinta.

El Gobierno brasileño dará participación al sector privado para modernizar pequeños aeropuertos mediante asociaciones público-privadas, informa el diario Folha de Sao Paulo.
Según la información, el sector privado brasileño podría participar específicamente en la reforma y modernización de unos 15 aeropuertos, con un flujo de entre 400.000 y un millón de pasajeros al año, señaló DPA. Estos aeropuertos generan déficit actualmente.
El Gobierno cree que con la participación privada se podría reducir paulatinamente, aunque el Ejecutivo estaría dispuesto a seguir asumiendo el perjuicio. Las inversiones en su modernización, en tanto, serían compartidas entre el Gobierno y las empresas que se asocien al proyecto.
Las principales terminales aéreas no entrarán en el proyecto por una cuestión estratégica, añade el rotativo, que señala que la presidenta Dilma Rousseff no está conforme con la concesión a privados del Aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo.
Para éstos aeropuertos, el Gobierno estudia la creación de una empresa que se asocie con el ente que administra los aeropuertos nacionales, Infraero, la cual mantendrá 51% de las acciones.
Los socios privados de la nueva empresa, que según el medio se llamará Infrapar, serán operadores aeroportuarios de renombre mundial. El plan está diseñado por el Gabinete Civil de la Presidencia y el ministerio de Planificación, y se prevé que sea lanzado en septiembre.

Las obras de remodelación en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro, sede de la final del Mundial de fútbol 2014 y de los Juegos Olímpicos 2016, arrancaron esta semana a pocos días del anuncio de una subasta para su privatización.
Los trabajos están valorados en  76 millones de dólares, y está previsto que terminen en abril de 2014.
Está prevista la renovación del sistema eléctrico, la impermeabilización de los techos e instalación de claraboyas. Además incluye el cambio de las escaleras mecánicas, instalación de nuevos elevadores, remodelación de la plaza de alimentación, aumento de los puntos de embarque de pasajeros y creación de nuevas posiciones remotas de desembarque.
Para 2014, el aeropuerto conocido como Galeao deberá aumentar su capacidad de 17,4 a 40 millones de pasajeros por año. La pista de despegue y aterrizaje será ampliada de los 45 metros actuales a 60 para permitir la llegada de mayores aviones.
El gobierno aún no anunció una fecha para la subasta de la privatización de la terminal aérea, aunque el diario O Globo maneja el 5 de setiembre.
Cabe recordar que en febrero pasado el gobierno brasileño privatizó tres aeropuertos, dos en Sao Paulo y uno en Brasilia, por un monto de 14.305 millones de dólares.

Buenos Aires volverá a ser la sede del Airport Show Argentina. El 2do Congreso Nacional de Aeropuertos | Expo Aeropuertos, diseñado siguiendo su directriz “El Aeropuerto: Un proyecto estratégico”, tendrá lugar los días 23 y 24 de octubre próximos.
La edición 2012 del Congreso, coorganizado por ATEGA y MBG & Events, ha obtenido el auspicio del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva y fue declarado de interés por el Ministerio de Turismo.
La cita: 23 y 24 de octubre de 2012. Apertura: Martes 23-10 a las 9:00hr.
Lugar: Hotel Hilton Buenos Aires, Av. Macacha Güemes 351

Por Gianfranco Beting. Então te fostes, Pluna. Assim, sem avisar? Sem ao menos se despedir? Talvez, para aqueles quais, nos gabinetes da alta administração, acompanharam os últimos e angustiantes lances da tua vida, que foi tão longa e honrada, estes até poderiam saber que estavas mortalmente ferida. Para todos os outros, porém, teu súbito desaparecimento foi uma triste surpresa. Portanto, me assombra ver tuas asas cortadas assim, sem homenagens, sem rituais. Então te saúdo agora, querida Pluna, ainda que muito me doa fazer destas linhas o teu réquiem.
Hoje faz um mês que teus motores silenciaram e fechaste tuas asas. Não consegui te escrever antes, tamanho o espanto que me tomou ao perceber que os aviões das Primeras Líneas Uruguyas de Navegación Aérea se transformaram em algo perdido para sempre, sombras repentinas de um passado dolorosamente próximo.
Aqui, neste país irmão, te juro, tua partida foi sentida. Sim, porque nós, passageiros brasileiros, fervorosos entusiastas da aviação, choramos tua partida abrupta, querida Pluna. Pessoalmente, vinha voando com tuas asas com muita frequência. Minha esposa é uruguaia como ti, então sempre estivemos a bordo de teus aviões. Sempre muito bem tratados, chegando e partindo no horário, com bom atendimento, calidez e, ao final da viagem, o Uruguay a nos receber.
Tu bem sabes, mas é sempre bom lembrar que serás lembrada como o maior orgulho da aviação civil uruguaia. Foste a primeira e a maior. Um verdadeiro símbolo nacional, de histórico notável. Jamais perdeste um único passageiro ou tripulante em acidente. Poucas são as empresas aéreas que podem se orgulhar disto.
E, ainda que, por boa parte de tua vida não tenhas estado na liderança tecnológica do setor, não tenhas tido uma frota enorme, o fato é que, no cumprimento de tuas missões, sempre voaste com classe, segurança e aquela confiante e orgulhosa atitude. Ver teu nome era como ver um pedaço deste teu país pequeno, encantador, honrado. Que foi teu ninho e que tão bem representaste por décadas.
E teus aviões, ah, quantas lembranças. Teus DC-3 nas rotas domésticas, unindo pontos dentro de Uruguai. Depois os clássicos Viscount, levando e trazendo passageiros no "Puente Aéreo" de Montevidéu a Buenos Aires. Depois, o orgulho dos "jets"; primeiro um único 737-200 com aquela pintura incrível, laranja; depois, os 727-100 anteriormente usados pela Lufthansa, mas que deram conta do recado e que me encantava ver nos terraços de Congonhas. Então a trinca de 737-200, recebidos novinhos na fábrica, em 1983, orgulho então para a companhia.
Depois disto, os anos de administração e sociedade com outra empresa desaparecida, a nossa Varig, te deram aviões maiores, como o 707. Com o "CX-BNU" tuas asas ficaram mais largas, e finalmente cruzaste oceanos, indo até Madrid. Tiveste até mesmo um DC-10, empregado por pouco tempo, mas luciendo as cores da companhia em destinos na América do Norte e Europa. E quando finalmente recebeste os CRJ900, quem poderia adivinhar que seriam estes os últimos pássaros a vestir tua agora colorida, exuberante plumagem?
Sempre sentirei falta deles. Do primeiro De Havilland ao último CRJ, teus aviões deixam saudade. Eles, que tantos céus voaram, vão sempre me assombrar. E trarão de volta doces memórias de dias passados em tua companhia. Fico a imaginar tuas asas geladas naquelas frias madrugadas e manhãs de espesso nevoeiro, constantes nos gelados e úmidos invernos uruguaios. Elas muito brilharam sob teus céus celestes e radiantes, sobretudo naqueles longos dias de verão, rasgando aquele azul infinito e quase surreal. Sem descansar, dezenas de vezes a cada dia, teus aviões eram iluminados pelo brilhante sol estival uruguaio, levando e trazendo turistas a Montevidéu e Punta del Este.
Também não hei de olvidar teus colaboradores, milhares deles, ao longo dos teus 76 anos. Eles vestiram teus uniformes com indisfarçável orgulho. Atenderam muito bem milhões de clientes: uruguaios, argentinos, brasileiros, chilenos, espanhóis, sempre com aquele jeito altivo, educado e un cachito reservado que caracteriza os nativos da "República Oriental."
Ao fechar tuas portas, deixaste 500 filhos órfãos e mais alguns milhares de dependentes. Ainda que eles venham a encontrar trabalho em outras companhias aéreas - e, quem sabe, até mesmo em uma outra empresa aérea uruguaia - tua ausência não poderá ser preenchida. Sim, eles vão sair por aí, pelo mundo, em busca de emprego. A maioria, bons profissionais que são, acabarão por se recolocar. Alguns até poderão vir a mudar de ramo, de modo a tentar esquecer a aviação, para não ter que chorar por tua ausência.
Mas, depois de tudo isto, quando a vida e o tempo nos despertarem do transe e continuarem em sua marcha inexorável, daqui a muitos anos, em um dia frio e soleado de inverno - igual ao teu último dia de vida - haverá alguém silenciosamente pensando em ti, lembrando de ti e de teus aviões, de tua glória e de teu legado. Afinal, foste única, querida Pluna, como únicos são o Uruguay e seu povo.
Y aún que no vuelvas, quiero que sepas que siempre te extrañaré. Mucho, muchisimo.
Adiós, Pluna.

Según el portal Arecoa, Horacio Díaz, director de Turismo del departamento de Maldonado, ha informado que frente a las dificultades cambiarias en Uruguay, se ha iniciado una “campaña agresiva” para persuadir a turistas de gran poder adquisitivo, para que visiten Punta del Este. La promoción está dirigida al mercado brasileño, y se realizará en São Paulo, Río de Janeiro y Porto Alegre. Los brasileños que residen en grandes ciudades “quieren poder transitar con libertad en sus vacaciones” y Punta del Este “les ofrece esa posibilidad”, sostuvo Díaz.

Vamos a ponernos de acuerdo. No hay dudas que hay que buscar mejorar la performance del mercado emisor brasileño para el destino Uruguay.
Hace años que venimos reclamando que para escaparle a la histórica dependencia del mercado argentino que padecemos (cada día más), lo mejor y más a mano es apuntar todas las baterías promocionales al mercado norteño, específicamente al paulista como  hemos sotenido.
Estando activa Pluna, entre Brasil y Uruguay operaba 14 frecuencias semanales a Río de Janeiro; 14 a Guarulhos (San Pablo); 14 a Porto Alegre; 13 a Campinhas (San Pablo); 11 a Curitiba; 7 a Belo Horizonte; 7 a Brasilia; 3 a Foz de Iguazú y en temporada, 8 a Florianópolis..., casi un centenar de frecuencias semanales, era la aerolínea extranjera que operaba en más destinos brasileños y todos sabemos, que si había demanda de verdad del país vecino, ¡no alcanzaba!
Ahora, ese centenar de frecuencias no está.
Pero además de ese dato inconstrastable de la realidad, lo que si hay en Brasil con respecto a Uruguay por el cierre de Pluna, es malestar, profundo malestar, especialmente en el trade turístico.
Este es uno de los puntos más traumáticos que tenemos en el actual escenario: el Plan B está saboteado por nosotros mismos.
Es por eso que estamos convocando un día si y otro también al debate entre todos.
Alguien tendría que empezar a "cranear" un operativo especial para el verano en el que no esté exenta una planificación de vuelos charters garantizados por el Estado uruguayo, convenientemente ajustados en el precio, hasta con cierta subvención aplicable a promoción.
Creemos que no pasará de una humorada la versión que dicen salió en las últimas horas indicando que se haría un gran esfuerzo para traer el turismo brasileño  para el próximo verano vía terrestre...

• La aerolínea utilizará el conocimiento y la experiencia de Lan manejando redes para controlar los costos en Brasil, señaló el máximo responsable ejecutivo de Lan Airlines, Ignacio Cueto

Latam Airlines Group SA, el transportador más valorizado del mundo, creado por la alianza de Lan Airlines SA con Tam SA, dijo que puede operar con rentabilidad en un mercado tan “increíblemente caro” como Brasil y cumplir sus metas de ahorro.
Latam utilizará el conocimiento y la experiencia de Lan manejando redes para controlar los costos en Brasil, señaló el máximo responsable ejecutivo de Lan Airlines, Ignacio Cueto. Tam, la línea aérea más grande de Brasil por participación de mercado, perdió 363 millones de reales (US$214 millones) en los últimos 12 meses en tanto la economía de Brasil crece en su nivel más bajo en tres años.
“Sabemos muy bien que la situación en Brasil es difícil y que hay motivos por los cuales la aviación ha tenido allí problemas para ganar dinero en los últimos 20 años”, dijo Cueto en una entrevista desde su oficina de Santiago. “A sus autoridades les cuesta entender lo caros que son. Por ejemplo, los impuestos al combustible son diferentes en cada estado. Si en Chile tenemos a dos personas a cargo del combustible, en Brasil se necesitan 15”.
La economía brasileña crecerá 1,8% este año, según el sondeo más reciente del banco central. Esto se compara con 7,6% en 2010, el año en que Lan anunció la fusión por US$3.300 millones. Los transportadores de pasajeros en Brasil enfrentan un exceso de capacidad y costos en alza, dijo Standard Poor’s en un informe fechado el 15 de agosto. No obstante, Latam se siente “cómodo” con su capacidad para lograr ahorros anuales y nuevos ingresos por US$700 millones en cuatro años, dijo Cueto.

"ECONOMIA FUERTE"
“Brasil tiene de todos modos una economía fuerte, llevará a cabo la Copa mundial de Fútbol en dos años y está creciendo”, dijo. “Quizá no a un 5%, pero un 2% o 3% sin duda crecerá”.
La compra de Tam, concretada el 22 de junio, convirtió a Latam en la línea aérea más grande del mundo por valor de mercado. También le costó a Latam su calificación crediticia de grado de inversión. Si bien Lan anunció ganancias anuales desde 1994 y fue rentable durante toda la crisis financiera global, Tam ha tenido pérdidas anuales en dos de los últimos cuatro años debido a una competencia mayor y a los precios más altos del combustible.
Latam presenta el peor ratio flujo de fondos/deuda total entre los transportadores con un valor de mercado de un mínimo de US$5.000 millones, según datos compilados por Bloomberg. El 0,16 negativo de Latam se compara con 0,19 positivo de Ryanair Holdings Plc, que encabeza la clasificación, muestran los datos.
El transportador, con sede en Santiago, pronostica que los ratios de deuda se recuperarán en el primer semestre del año próximo y volverán a un ratio positivo de flujo de fondos libre/deuda dentro de un plazo de 12 meses, dijo el director financiero Alejandro de la Fuente en la misma entrevista. La empresa espera que su calificación crediticia sea elevada el año próximo, dijo. Latam reducirá los dividendos a niveles mínimos y podría vender acciones, dijo de La Fuente.
La línea aérea confía en alcanzar su estimación de ahorros con la fusión, dijo Cueto.
“Necesitamos tener las cifras más actualizadas y luego tener los detalles de cuándo alcanzaremos el número definitivo de sinergias e ingresos”, dijo.
Fitch Ratings bajó a Latam dos niveles desde BBB hasta BB+, un nivel por debajo de grado de inversión el 22 de junio, cuando se concretó la transacción. Feller Rate, una filial local de Standard Poor’s, bajó su calificación desde A hasta A-, la séptima más alta de las diez notas de grado de inversión posibles.

Científicos israelíes del consorcio Bonus BioGroup anuncian un logro sin precedentes en medicina: crear huesos humanos para autotransplante en el laboratorio a partir de células madre mesenquimales obtenidas de la grasa del paciente.
Para obtener estas células madre, primero se extrae tejido adiposo del paciente mediante una liposucción.
Una vez conseguidas las células, se introducen en un molde situado en el interior de un bioreactor, que es una máquina automatizada que crea las condiciones apropiadas para animar a las células pluripotenciales a convertirse en células óseas.
Lo realmente novedoso de esta técnica es que no hace falta tomar hueso sano de alguna otra parte del cuerpo del paciente mediante cirugía, para emplear luego la muestra extraída allá donde se produjo la lesión, que es lo que se venía haciendo hasta ahora.
En lugar de eso, la nueva técnica emplea escáners tridimensionales para barrer la zona afectada y crear así una réplica de gel del "hueco" que se necesita cubrir.
Esta réplica de gel se emplea entonces como andamio (o como molde) para cultivar en su interior las células madre. De este modo, se obtiene una porción de hueso idéntica a la que necesita el paciente para tratar su lesión.
Como las células provienen del propio paciente, se evita cualquier clase de rechazo. La técnica fue desarrollada por Bonus BioGroup en colaboración con científicos del Instituto Technion para l Investigación en Israel.
Ya se han efectuado con éxito pruebas en ratones. Los científicos fueron capaces de insertar una porción de dos centímetros de hueso cultivado en laboratorio en la sección media del hueso de una pata de rata, donde se fusionó de forma satisfactoria con el hueso del animal.
Por eso mismo, los científicos están a punto de iniciar el primer ensayo con pacientes humanos, que se espera para finales de este mismo año.
En palabras de el profesor Avinoam Kadouri, asesor científico de BioGroup: "Existe una gran necesidad de crear huesos artificiales para tratar lesiones traumáticas. Nuestro proceso permite utilizar estructuras tridimensionales elaboradas con un gel para fabricar hueso nuevo con la forma y tamaño adecuados, cultivados fuera del cuerpo del paciente y listos para ser trasplantados en el momento correcto".
Esta técnica podría permitir a los doctores remplazar huesos aplastados en accidentes, cubrir zonas en las que aparecen defectos (o falta) de huesos tal  y como sucede en los paladares hendidos (palatoquisis), o incluso reparar la falta de huesos en las encías o las pérdidas óseas provocadas por los tumores.
Los científicos israelíes se esfuerzan también por replicar el cartílago blando presente al final de los huesos. Este paso será necesario si lo que se pretende es reproducir huesos enteros en el laboratorio, para su implantación posterior a los pacientes.
¿Tendremos en un futuro cercano "caderas nuevas" para la abuela en lugar de las actuales prótesis de titanio? La respuesta muy pronto en tu quirófano más cercano...

Delta Air Lines (NYSE: DAL) y Amadeus anunciaron la ampliación de su relación comercial para permitir la venta de Economy Comfort —los asientos premium economy de Delta que ofrecen más espacio para las piernas— a través del sistema de distribución mundial (GDS) de Amadeus.
La ampliación del acuerdo a largo plazo proporciona más opciones para las agencias de viajes y para los clientes de Delta en términos de acceso a través de Amadeus, permitiendo la reserva de asientos Economy Comfort, un conocido servicio complementario de la aerolínea.
«El asesoramiento en cuanto a innovación tecnológica de Amadeus ha animado la apuesta de Delta. Este acuerdo demuestra que Delta escucha y valora a sus socios —ya sean empresas o agencias de viajes— al haber facilitado la disponibilidad de nuestros populares asientos Economy Comfort», señaló Wayne Aaron, Vice President, Marketing Programs and Distribution Strategy en Delta. «Este acuerdo forma parte de los más de 3.000 millones de dólares que estamos invirtiendo con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes en todas las fases de su viaje».
Como parte del nuevo acuerdo, Amadeus trabajará con Delta en el desarrollo de iniciativas orientadas a personalizar y reforzar aún más la experiencia del cliente, con lo que Delta seguirá transformando la distribución de sus productos y servicios. Amadeus también continuará distribuyendo las tarifas propias de Delta, así como sus asientos Economy Comfort.
Economy Comfort incluye entre 7,6 cm y 10,2 cm de espacio adicional para las piernas en aviones con dos clases de la flota de Delta, además de dar el embarque prioritario. En el caso de los vuelos internacionales de larga distancia, los asientos se pueden reclinar hasta un 50% más que los asientos estándar de clase turista y los clientes reciben complementariamente una consumición de cerveza, vino o cócteles. Los asientos Economy Comfort están disponibles en los aviones principales de Delta y en más de 250 jets regionales con dos clases.
«Este acuerdo pone de manifiesto la filosofía de colaboración que comparten ambas compañías, así como el entendimiento de las necesidades de nuestros clientes. Creemos que esta oportunidad que nos permite distribuir el servicio complementario Economy Comfort de Delta nos dará la oportunidad de seguir demostrando la capacidad de nuestra innovadora tecnología para abordar las complejas y cambiantes necesidades del mercado internacional. Asimismo, nos satisface especialmente alcanzar este acuerdo con Delta Air Lines dada su importancia determinante para los viajeros en todo el mundo», señaló Holger Taubmann, SVP Distribution de Amadeus a nivel mundial.
Amadeus tiene un compromiso e interés especial por garantizar los acuerdos de distribución a largo plazo con destacadas aerolíneas a nivel mundial. Actualmente, La compañía cuenta con acuerdos de distribución de contenido a largo plazo con aerolíneas de todo el mundo, que representan más de un 80% de todas las reservas realizadas a través de las agencias usuarias de Amadeus.

Amadeus anunció que pondrá una de sus principales plataformas tecnológicas -Amadeus ARIA™ Templates - a disposición de la comunidad de código abierto. Primera de su categoría, la plataforma de aplicación programada en JavaScript está llamada a revolucionar la forma en la que la industria del viaje diseña nuevas interfaces de usuario, simplificando considerablemente las complejidades asociadas al desarrollo de aplicaciones móviles para viajes.
Durante los tres últimos años, Amadeus ha utilizado internamente la plataforma ARIA™ Templates para desarrollar sus productos profesionales alojados en la web, incluidos Altéa Reservation Desk Top Web - la interfaz alojada en web para agentes de reservas de las aerolíneas- y Selling Platform Connect -la primera interfaz de GDS alojada en la web para agentes de viaje-. La plataforma ARIA™ también se utiliza como soporte de las últimas versiones de las aplicaciones móviles de Amadeus orientadas a los consumidores finales de sus aerolíneas clientes.
Gracias a la compatibilidad de ARIA™ Templates con sofisticadas aplicaciones online de alto rendimiento para empresas y aplicaciones móviles, la industria del viaje puede acceder a aplicaciones de venta fiables a través de los navegadores de internet. Asimismo, cabe destacar que este enfoque reduce el ciclo de desarrollo de las innovaciones, ya que las actualizaciones de software se pueden implantar de manera inmediata.
Denis Lacroix, Vice President – Product Development, Sales and e-Commerce development de Amadeus comentó: «Abrir nuestro código a terceros es un paso crucial para la consecución de nuestra visión en materia de tecnología y garantiza que los clientes de Amadeus se beneficien de una gama lo más amplia posible de innovaciones orientadas al desarrollo de aplicaciones».
Y añadió: «Muchas de las aplicaciones con más éxito del mundo están diseñadas para ser utilizadas en plataformas de código abierto, como el Android de Google. Gracias al innovador paso que hemos dado, nuestras interfaces de venta están ahora abiertas a las nuevas ideas que puedan surgir en cualquier parte del mundo. Además, el uso de ARIA™ Templates dentro de Amadeus es cada vez más generalizado, por ejemplo, en nuevas soluciones tecnológicas para hoteles y aeropuertos que se lanzarán próximamente».

Esta potente herramienta de desarrollo es una biblioteca de códigos en JavaScript diseñada para desarrolladores de interfaces de usuario (UI) con el fin de simplificar la producción de aplicaciones web robustas y escalables para empresas. Entre las principales ventajas, destacan:
·           Superación de los desafíos de la tecnología móvil: La fragmentación de dispositivos y sistemas operativos implica el desarrollo de aplicaciones móviles nativas, lo que resulta extremadamente caro para las aerolíneas y el sector del viaje. El enfoque alternativo de aplicaciones móviles exclusivas para la web podría dar lugar a un funcionamiento lento ya que éstas suelen tener bajos niveles de ancho de banda. El enfoque de Amadeus consiste en una aplicación móvil ligera e «híbrida» que ofrece las mismas funcionalidades que las aplicaciones nativas pero reduciendo los costos; además, puede desarrollarse utilizando la plataforma ARIA™ Template.
·           Reducción de los ciclos de desarrollo: ARIA™ Templates permite aplicar un enfoque basado en SAAS para acelerar la implantación de las actualizaciones de los productos de Amadeus. De este modo, el software puede actualizarse automáticamente a través del navegador según vayan estando disponibles las nuevas versiones en la red.
·           Una plataforma sencilla para desarrolladores: Los desarrolladores que utilizan ARIA™ Templates se benefician de un patrón de diseño MVC (modelo vista controlador) conocido, que permite compartir y reutilizar el diseño de códigos y simplifica la personalización de aplicaciones.
·           Impulso de la innovación: Los desarrolladores independientes cuentan ahora con los medios necesarios para proponer y realizar avances en la interfaz de venta de Amadeus, abriendo un amplio campo para nuevas ideas. Dado que la plataforma ARIA™ Templates ya se usa en determinados productos clave de Amadeus, la empresa tiene el compromiso de invertir y mantenerla a largo plazo.

Aunque ARIA™ Templates no es la primera biblioteca de Amadeus programada en JavaScript, es la primera que se lanza como software de código abierto y cuenta con la licencia libre Apache 2.0. Los desarrolladores que deseen más información o quieran participar en la comunidad de código abierto ARIA™ pueden hacerlo en: http://ariatemplates.com/ y pueden obtener el código de fuente ARIA™ en Github. 

Informa Rèport Al Día que, a través de un duro texto enviado a los medios, el ministro de Cultura y presidente del Ente de Turismo porteño, Hernán Lombardi, aseguró que su pelea pública con el ministro de Turismo nacional, Enrique Meyer, es solo una anécdota aprovechada por el funcionario kirchnerista para “disimular lo que realmente le está sucediendo al turismo argentino”. En ese sentido, el ministro macrista afirmó: “El fondo del problema es la inflación y el desbarajuste del sistema cambiario. La actividad turística ha entrado en un área de serias turbulencias. Lo primero que hay que hacer es reconocer el problema para solucionarlo. La actividad hotelera, gastronómica, casas de tango, agencias de viajes, organizadores de congresos están crujiendo por el aumento de los costos y el achicamiento de la demanda. El ministro de Turismo puede contar con nuestra ayuda para la búsqueda de soluciones pero no puede contar con nuestra complicidad en el ocultamiento de esta realidad. Miles de empresas y puestos de trabajo están en juego”. 

(Por Jeanette Baccino) En el marco del Congreso Regional de Organizadores de Congresos en la ciudad de Paysandú, el Presidente de CITHU (Cámara de la Industria Hotelera Turística del Uruguay) y Asesor de la Intendencia de Paysandú, el Sr. Remo Monzeglio ofreció una excelente exposición sobre “El arte de Delegar”, cosa nada sencilla de lograr.
Comenzó con la definición de la palabra “delegar”, siendo ésta: “Dar una persona a otra, facultad o poder para que le represente y ejerza en su nombre”, y lo asocia con “arte” porque se necesita creatividad, tener una visión, formarnos una imagen dentro nuestro para poder dar con precisión a la otra persona, las indicaciones y coordenadas justas para que entienda que es lo que queremos lograr.
Para la Real Academia Española “delegar”  es “ dar a la otra persona la dignidad y facultades suficientes , sin necesidad de consultar a la hora de decidir” Dijo que a”  todos nos cuesta delegar, transferir las responsabilidades y soltar las facultades” porque tendemos a delegar lo que no nos gusta, que otro haga la tarea que no queremos o no nos entusiasma hacer, y eso no es “arte de delegar” porque caemos en el perfeccionismo, y de eso tenemos que soltarnos, salirnos del “comportamiento compulsivo de pensar que sólo nosotros somos capaces de lograr las cosas perfectas” tenemos que aprender “ser triunfadores y no perfeccionistas”
¿QuÉ se logra con delegar? Obtenemos tiempo de disfrute para nuestras vidas, tiempo de ocio para hacer cosas que nos gratifiquen, además de dar mayor motivación a la persona a quien se le delega un trabajo, logrando más compromiso, fidelidad y a la postre, mayor rentabilidad.
También nos dio consejos para delegar adecuadamente; cómo “seleccionar a la persona adecuada”, dar “mensajes justos”,  “información acertada”, “UN PROBLEMA BIEN PLANTEADO TIENE UN 50% RESUELTO”. Y es así, cuanto más claro el mensaje, más buenos resultados se obtienen, esto sirve para un negocio como para todos los ámbitos generales de la vida.
Delegar “el trabajo completo” (no lo que no nos gusta), “hacer foco en el resultado, explicar con exactitud, no marcar los caminos, dejar que la persona lo haga a su manera” , pero poniendo “un tiempo de ejecución”, ir “delegando progresivamente e ir testeando el proceso”, “retroalimentar positivamente y constructivamente”, “proveer los recursos necesarios, no quedarnos con información valedera, para que el trabajo salga realmente bien, debemos a la hora de delegar ofrecer todo lo necesario para obtener buenos resultados” y no permitir que “nos devuelvan el trabajo”. A esto lo denominó la “TEORÍA DEL MONO”, que en resumidas cuentas es “no sacarnos el problema de encima, no pasarle el “mono” al hombro del otro, dejar que el “monito” siga sobre su cabeza” que asuma la responsabilidad, y no permitir que nos pasen de vuelta un problema, que lo asuma y lo haga propio, de resolución personal, y no hacernos cargo de un problema que sabemos de antemano, no vamos a solucionar.
Enlazó lo de delegar con lo de ser emprendedor, que tiene mucho que ver a la hora de delegar, necesitando para eso contar con “capacidad organizativa, tener valor, visión, contar con recursos financieros, saber seleccionar un equipo de trabajo, calcular los riesgos, asumiendo también los eventuales fracasos. Hay que tener determinación y coraje, ser creativos e innovadores, en definitiva: “EMPRENDER SIEMPRE ES UN DESAFÍO”!!!!!
Es muy importante, nos dijo, reconocer el éxito del trabajo de quien delegamos, darle el mérito correspondiente y las herramientas para que siga creciendo y siempre aconsejó: “HACER UN POCO MÁS DE LO QUE TENEMOS QUE HACER, PARA PODER PROGRESAR”.
Excelente y locuaz, la exposición de Remo Monzeglio nos llenó de energía y entusiamo para “delegar “ y así poder disfrutar más de nuestro tiempo libre,  emprender con actitud positiva un proyecto, y no pasarle “EL MONO A NADIE” ni aceptar que nos lo pasen!!

• “Lo único que necesita el mal para triunfar es que los hombres buenos no hagan nada”. Edmund Burke