• El gobierno argentino premia al ex presidente de Aerovip e integrante de Leadgate como director de YPF en Metrogas, Pablo Vera Pinto.  

Que el Comandante en Jefe del Ejército, Teniente General Pedro Aguerre, habría proporcionado datos a la Justicia que desvinculan al Coronel (r) Juan Carlos Gómez de la muerte del militante tupamaro Roberto Gomensoro.

Que los partidos políticos de la oposición, a la luz de la experiencia parlamentaria del legislador Nin Novoa, deben desconfiar que el citado, llegado el momento, pida licencia en su banca para facilitar que su suplente se incorpore a las mayorías parlamentarias requeridas para aprobar el tratado de intercambio de información tributaria con la Argentina.

Que tampoco deben fiarse del senador Rubio, opositor declarado a la entrega de tan preciado bien de la soberanía nacional, dado que las mayorías frentamplistas son proclives a declarar la disciplina partidaria para obligar al voto.

Que el senador Abreu hizo saber a la opinión pública uruguaya su opinión de que la entrega de la nómina de inversores en el Uruguay a la Argentina, servirá para que el gobierno argentino persiga a quienes no están de acuerdo con la gestión de la presidenta Cristina Fernández.

Que en el espejo de lo que ha ocurrido en la Argentina, en cuanto al relacionamiento del gobierno con el campo, el presidente de la Federación Rural concluyó que la fiscalización proyectada por la Dirección General Impositiva en un centenar de establecimientos agropecuarios, constituye "terrorismo de Estado, que aplica modelos argentinos, donde cualquiera que se defiende o critica en contra del gobierno le caen con la DGI arriba".

Que desde octubre el control cambiario en la Argentina también afectará los saldos en dólares de las tarjetas de crédito, dado que si bien se podrá seguir consumiendo en el signo monetario estadounidense, lo que cambia es que cuando se opta por pagar el monto mínimo y financiar el saldo restante, ya no se podrá hacer en dólares, lo que implica un aumento considerable.
 
Que el mecanismo no necesitará contar con el consentimiento del cliente porque se aplicará de manera automática, razón por la cual en el resumen de cuenta aparecerá una deuda en pesos, como se detalla actualmente, y otra en dólares, que el banco convertirá al tipo de cambio oficial.

Que el Intendente de Colonia fustigó al Ministerio de Turismo y Deporte por haber enviado a los remeros a Londres armados, apenas, con un escarbadientes, declaración que fue rechazada de plano por la Ministra Kechichian, quien públicamente dio cuenta de la compra de tres barcos de alta gama para el entrenamiento de los deportistas, sin perjuicio de haber financiado pasajes y estadía de los competidores uruguayos en un centro de alta especialización de Barcelona.

Que cabe coincidir con el Diario EL PAIS en que el abrupto cierre de Pluna y sus penosas consecuencias serían las causas de la pérdida de popularidad de José Mujica y de respaldo a su gobierno.

Asumió Francisco Chiari el cargo de Gerente General de LATAM para Uruguay. Hasta el presente, Chiari venía desempeñándose como Gerente General de TAM Airlines en Argentina. La presentación del ejecutivo fue realizada durante un cóctel que tuvo lugar en el Club de Golf de Punta Carretas, al que asistieron agentes de viajes, ejecutivos de LAN y TAM, e igualmente periodistas especializados.    

LATAM anunció oficialmente la designación de Francisco Chiari como Gerente General del grupo para el mercado uruguayo. El ejecutivo fue presentado, en compañía de los equipos de ambas empresas, a los representantes de las principales agencias de viajes del país y periodistas invitados.
En la nota gráfica Myrian Alfonso (TAM), Francisco Chiari y Ricardo Garzón).
El profesional asume el nuevo puesto con una experiencia adquirida en 17 años en la industria, siendo los últimos 9 años en TAM Airlines,  donde  actuaba desde 2008, como Gerente General de la compañía en Argentina.
Durante la concurrida presentación, Chiari destacó el compromiso del Grupo LATAM Airlines, resultado de la asociación entre LAN Airlines S.A. y TAM S.A., para hacer que la experiencia de viajar de sus pasajeros sea cada vez más simple y cercana, facilitando la conexión de Sudamérica con el resto del mundo.
“Esta asociación aumentará de manera importante la llegada de turistas internacionales a Uruguay y al mismo tiempo, permitirá conectar a los uruguayos al mundo. Hoy, ofrecemos servicios de transporte de pasajeros para cerca de 150 destinos, en 22 países. Por medio de la fusión de LAN y de TAM, proporcionaremos más oportunidades de crecimiento para todos”, reveló el flamante Gerente General de LATAM en Uruguay.
En el encuentro, en el que participaron ejecutivos de ambas compañías, el público también tuvo la oportunidad de aclarar sus dudas en relación a la asociación de las dos compañías, líderes en sus respectivos mercados. Chiari explicó, por ejemplo, que LAN y TAM continúan operando con sus distintas marcas en forma paralela, y de la misma forma como lo han hecho, con el servicio y calidad de siempre.
La experiencia de la fusión de las dos aerolíneas regionales abiertas al mundo tiene punto de arranque en Uruguay, país piloto que concita hoy la atención mundial en lo que atañe a la novedosa asociación empresarial.
Precisamente, en el marco del compromiso del grupo con Uruguay, se están analizando los próximos pasos de crecimiento en el país.

En los siete primeros meses de 2012, Grupo Iberia –sumando la actividad de Iberia Express y Vueling– ha recuperado el liderazgo en el número de pasajeros transportados en España, con 20,51 millones frente a los 16,6 millones de su gran rival, Ryanair, que ha ocupado la primera plaza desde 2010.
Iberia ha contado este año con el fuerte crecimiento de su participada Vueling, que ha sido la gran beneficiada por la desaparición de Spanair. También le ha influido el lanzamiento de Iberia Express, que ya opera 17 rutas y ha superado el millón de pasajeros. El mérito, más que a tarifas especialmente bajas, se debe a la cesión de rutas y aviones por parte de su matriz y al hecho de seguir siendo marca Iberia.
2012 será un año malo para el sector aéreo, penalizado por la tensión alcista del crudo, el descenso del tráfico y el aumento de las tasas aéreas. En lo que va de año, Ryanair ha crecido solo un 1,2% y recortará su oferta en España en otoño, pero parece fuera de peligro ya que, a pesar de ser una low cost, ha conseguido construir un modelo de negocio muy rentable. Iberia, por su parte, ha perdido 251 millones a junio y está a la espera de un anunciado plan de choque que la devuelva a la senda del beneficio.

Iberia Express ha transportado más de un millón de pasajeros desde su creación hace cinco meses, manteniendo unos niveles medios de puntualidad que superan el 93%.
Según informó la compañía, esta mañana el pasajero un millón de Iberia fue recibido en el aeropuerto de Madrid-Barajas por Silvia Mosquera, directora Comercial de Iberia Express, quien le obsequió con un billete de ida y vuelta a uno de los destinos de la compañía.
La aerolínea, con una flota de 11 aeronaves y 17 rutas actualmente en operación (12 nacionales y 5 europeas), ha realizado ya más de 7.000 vuelos.
Iberia Express, filial de Iberia para corto y medio radio, opera en la actualidad doce destinos nacionales (Alicante, Fuerteventura, Granada, Ibiza, Lanzarote, La Palma, Málaga, Menorca, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla y Vigo) y cinco rutas europeas (Dublín, Edimburgo, Mikonos, Nápoles y Riga), operadas siempre desde Madrid–Barajas. El próximo mes de septiembre iniciará operaciones en Amsterdam.

IAG Cargo, a través de su división Iberia Cargo, prestará servicios de carga de mercancías a la línea aérea brasileña TAM en las terminales de carga de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Según ha informado IAG Cargo en un comunicado, TAM ofrece un vuelo diario entre Sao Paulo (Brasil) y Madrid con aviones de tipo A330, que transportarán hasta 10.000 kilos de carga en sus bodegas.
Entre las mercancías que TAM transporta desde Madrid destaca la carga general, los productos industriales y la paquetería, mientras que desde Sao Paulo predomina la carga general y la mercancía general, sobre todo fruta.
Asimismo, la línea de aérea brasileña cuenta con una red de camiones para transportar la carga que llega a los aeropuertos de Madrid y Barcelona a otras ciudades españolas.
La mercancía transportada a través de esta red de camiones se manejará también en las terminales de Iberia Cargo.
IAG Cargo espera manejar a través del transporte aéreo y por carretera cerca de 8.000 toneladas en los próximos 12 meses, gracias al nuevo contrato.
Iberia Cargo ya es agente de "handling" (servicios en tierra) de carga en Madrid de la compañía chilena LAN Airlines, que se acaba de fusionar con TAM.
En 2011, se manejaron 14.000 toneladas de mercancía transportada en los aviones de LAN, y se espera que en el 2012 la cifra ascienda a 17.000 toneladas.

Desde hace un tiempo se puede ver por las calles de Montevideo y Canelones un Double-decker ¡al que realmente te podés subir!
Un coche de la línea D10, que realiza el recorrido Ciudad Vieja - Geant, fue transformado por TAM en un típico ómnibus inglés, comunicando de una manera diferente uno de sus destinos preferidos en una época en la que no pasa desapercibido.
Pareciera que hasta el clima se puso de acuerdo con la idea de TAM y decidió apoyarla con un cielo gris y niebla que cubre los pisos más altos de nuestros edificios en los últimos días, completando así el panorama para que Montevideo se transforme en la ciudad sede de los Juegos Olímpicos.
TAM Airlines demuestra de esta forma que no sólo te lleva a uno de los destinos más populares del momento, sino que, siguiendo el refrán, si no vas a Londres, Londres viene a vos... por TAM.

Confirmando plenamente la información adelantada oportunamente por enfoques, la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña, o ANAC, informó que un tribunal ordenó confiscar los activos de la uruguaya Pluna Líneas Aéreas para garantizar que la insolvente aerolínea provea alternativas o reembolsos a los pasajeros afectados por la suspensión de sus servicios.
La ANAC dijo que Pluna tiene 80.700 pasajes pendientes con origen o destino en Brasil entre julio y octubre. En caso de que la compañía no brinde alternativas para aquellos vuelos o que no reembolse íntegramente los pasajes, Pluna podría enfrentar multas de hasta 360.000 reales (US$178.570) por vuelo, a la vez que se revocaría su licencia para operar en Brasil, señaló la ANAC.
La confiscación de los activos de Pluna, que fue aprobada por un tribunal federal, permanecerá en vigor hasta que la ANAC determine que todos los pasajeros han recibido ayuda o reembolsos, indicó la agencia.

La compañía informó la llegada al país de dos nuevos Boeing 737/700 Next Generation con lo que ratificó su política de renovación de su flota de aviones de fuselaje angosto para vuelos de cabotaje y regionales.  
Se trata del séptimo y octavo avión de una serie de diez ordenados a la Internacional Leace Finance Corporation (ILFC), y de esta manera son veinte los B-737 Next Generation incorporados a la Compañía desde 2009.
La compañía informó que a estos hay que agregarles dos B-737/800, que ya se encuentran operando, lo que hace un total de veintidós nuevas aeronaves actualmente en servicio.
Este mes ingresará el B-737/700 número veintiuno y en septiembre se completará con el último B-737 NG y dos B-737/800.
Al final de la entrega el parque unificado de aeronaves Boeing 737 en sus versiones 700 y 800 será entonces de veintiseis aviones.
Los B-737 NG ya se incorporan a la flota con los colores de la nueva imagen de la compañía y están configurados, en su versión 700, con 8 asientos en Club Economy y 120 en Economy; en tanto que los 800 cuentan con 8 butacas en Club Economy y 162 en Economy.

• La empresa estatal confirmó que a lo largo del mes de septiembre mantendrá tres frecuencias semanales entre la ciudad de Buenos Aires y San Martín de los Andes

A raíz de las acciones realizadas por el ministerio de Turismo de la Nación y Neuquentur, Aerolíneas Argentinas mantendrá tres frecuencias semanales durante el mes de septiembre entre Buenos Aires y San Martín de los Andes.
En un principio, la compañía aérea estatal se había comprometido a sostener dos vuelos semanales, pero fruto de las gestiones realizadas y del diálogo permanente entre las autoridades nacionales, provinciales y de la empresa aérea, se arribó a este nuevo cronograma que establece tres vuelospor semana.

• La alta disponibilidad y respuesta del sitio, convirtió a LAN.com en ganador de este importante reconocimiento.
  
• En los últimos 12 meses LAN.com ha recibido más de 150 millones de visitas, lo que da cuenta del fuerte impacto que tiene el sitio actualmente, en los mercados en donde la compañía está presente.

La prestigiosa premiación anual “Best of the Web Awards” reconoció este año a LAN.com, en la categoría “Last Mile Leader” como el mejor sitio online de aerolíneas. El premio fue entregado en reconocimiento a la perfomance del sitio, que según los expertos, permite proporcionar al usuario una experiencia web de alta disponibilidad y respuesta al navegar por la página.
Este premio es entregado por la compañía norteamericana Compuware, cuya premiación por tercer año consecutivo, reconoce el desempeño de los sitios web y móviles de las siete industrias más importantes: automóviles, servicios financieros, salud, seguros, retail, medios y viajes en Estados Unidos.
“Estamos muy contentos de recibir este reconocimiento. En LAN siempre hemos puesto un foco especial en acompañar y mejorar toda la experiencia de viaje de nuestros clientes. Esto refleja lo  que hemos venido haciendo hace más de trece años, que es  convertir nuestro sitio Web en una herramienta para acercar a nuestros clientes a la experiencia de volar y acompañarlos en todo su viaje”, afirma Eli Senerman Gerente de LAN.com & Canales.
Senerman agrega además, que durante los últimos doce meses LAN.com ha recibido más de 150 millones de visitas, lo que da cuenta del fuerte impacto que tiene el sitio actualmente, en los mercados donde la compañía está presente; y al mismo tiempo reafirma la importancia de ofrecer al usuario, un sitio web de alta disponibilidad y respuesta.
Este año los sitios web de aerolíneas evaluadas en esta categoría fueron: Aeroméxico, Air Canada, Air France, AirTran Airways, Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, British Airways, CathayPacific, Continental Airlines, Delta Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Air, JetBlue, Korean Air, LAN, Lufthansa, Qatar Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, US Airways, VirginAmerica, VirginAtlantic y Volaris.

Sol Líneas Aéreas, empresa perteneciente al grupo turístico Transatlántica, está celebrando su sexto año y lo festeja invirtiendo en el mercado aerocomercial argentino, con la incorporación de un nuevo avión SAAB 340 B.
La empresa comenzó a operar el 15 de agosto de 2006 y su sexto aniversario la encuentra sumando mayores servicios a sus clientes, mediante la incorporación de una nueva aeronave con lo que pasará a totalizar una flota de siete aviones operando activamente.
La flamante nave es un avión Saab 340 B de modernas características técnicas y considerada mundialmente una aeronave ejecutiva especialmente diseñada para el tráfico regional.
Sol Líneas Aéreas cubre distintas rutas interprovinciales, ofreciendo vuelos a y desde, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Villa Mercedes, San Luis, Buenos Aires, Mar del Plata, Villa Gesell, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Esquel, Río Grande y Río Gallegos. También realiza vuelos a Montevideo y Punta del Este en Uruguay.

Desde esta semana, American Airlines ofrece la posibilidad de recibir los bultos en las siguientes cuatro horas, o en el momento que el pasajero lo especifique, desde la llegada a destino, lo que ahorra la espera en el aeropuerto.
En declaraciones a la prensa, David Vance, director de planeación de las operaciones para clientes, aseguró que "creemos que este servicio será especialmente valioso para las familias que viajan con niños, así como para los viajeros de negocios que necesitan ir directamente a una reunión o a la oficina".
El servicio debe ser pedido no menos de dos horas antes de la partida del vuelo y la opción se encuentra en la web de reservas de la compañía, con un costo de u$s 29.95 por bulto, o u$s 49.95 hasta 10.
La única restricción es que la entrega deberá realizarse en un rango de hasta 64 kilómetros de distancia del aeropuerto, y no hay inconvenientes respecto del peso de los bultos.
Además de todo el territorio de los Estados Unidos, el servicio por el momento se encuentra limitado a los aeropuertos de Bahamas, Aruba, Dublin, Vancouver, Calgary, Montreal, Toronto y Ottawa.
Algunos operadores internacionales, como Japan Airlines y Qantas, ya se encuentran ofreciendo el servicio de entrega de equipaje, aunque sólo a locaciones limitadas y a través de compañías subsidiarias, como Qantas Courier.

Latam Airlines Group SA analizaría un incremento de capital para recuperar la antigua calificación de grado de inversión de LAN Airlines SA.
En junio, Fitch Ratings rebajó la calificación de Latam Airlines a territorio chatarra por la deuda de TAM. El gerente de finanzas de Latam Airlines, Alejandro De la Fuente, dijo ayer que la compañía no descarta un incremento de capital para mejorar la posición de apalancamiento de la aerolínea.
Durante una conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre, De la Fuente dijo que podría considerarse una oferta de acciones. El ejecutivo agregó que si ello ocurriera, sería en el segundo semestre de 2013. Mientras que LAN fue una de las pocas aerolíneas rentables del mundo, TAM registró una pérdida de US$165 millones en 2011 y una deuda neta total de alrededor de US$4.000 millones al final de marzo.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para julio de 2012 comparadas con julio de 2011.
El tráfico de pasajeros aumentó 7,9%, mientras que la capacidad se incrementó en un 2,9%.
Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3.9 puntos porcentuales a 83,6%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 49% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 24,7%, mientras que la capacidad se incrementó en un 22,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,5 puntos porcentuales a 81,8%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 10,1%, mientras que la capacidad se disminuyó en 1,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 8,5 puntos porcentuales a 81,4%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 2,6%, mientras que la capacidad se incrementó en 1,6%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 0,8 puntos porcentuales a 85,8%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LAN cayó 4,5%, mientras que la capacidad decreció un 2,8%. Como resultado, el factor de ocupación cayó 1,2 puntos porcentuales a 68,1%. La caída en la capacidad de carga se debe a la baja en la demanda, la cual ha estado afectada por menores importaciones en América Latina, parcialmente compensada por una mayor demanda de materias primas desde América del Sur.

La ‘guerra’ de tarifas volvió de la mano de Tame y LAN. Pasajes desde Ecuador a Colombia desde USD 219 y a Perú por USD 239 marcan la temporada baja que inicia desde septiembre. Los usuarios de LAN pueden anticipar sus compras y volar entre el 1 de septiembre y 15 de diciembre de este año. Cali, Bogotá, Lima, Medellín, son los destinos publicitados. Un pasaje fuera de promoción, comprado con uno o dos meses de anticipación fluctúa actualmente entre USD 355 y USD 425, en las compañías Avianca-Taca, Tame, Copa Airlines, Aerogal. Según un comunicado de Quito Turismo, la oferta de Tame intenta captar usuarios de las dos capitales. De ahí que el precio del boleto de ida y vuelta entre Quito-Bogotá-Quito bordea los USD 280. “Además, con el pago de USD 100 más, el pasajero podrá volar a otros destinos de Ecuador, incluidos en las rutas de Tame, a excepción de Galápagos”, dice el comunicado.
El ingreso de Tame a Bogotá, desde el pasado 9 de julio, ha ocasionado que las otras aerolíneas que también vuelan a este destino reduzcan sus precios y fomenten sus promociones para ocupar sus vuelos.
En comparación con el año anterior, ya se observa una disminución de pasajeros, que va entre el 30 y 40%. Esto obedece a la eliminación del subsidio al combustible, realizado en enero pasado, lo cual elevó los precios. A esto hay que añadir los valores por las tasas aeroportuarias, que pueden superar los USD 100 en los vuelos entre Colombia y Ecuador. Para asegurar la venta de los destinos, las promociones no se quedan en las aerolíneas. Las agencias también han ajustado los precios de los tours. Por ejemplo, el año anterior un tour a Cartagena costaba alrededor de USD 400 y ahora alcanza USD 300. A esto se suma el precio del pasaje, que antes costaba USD 500 y ahora 300. (Fuente: El Comercio, Quito)

El holding aéreo AviancaTaca registró utilidades por USD 40,1 millones en el primer semestre de este año, luego de que entre marzo y junio ese rubro alcanzara USD 4,9 millones.
"La utilidad neta para el segundo trimestre de 2012 fue de USD 4,9 millones, 334,3% superior a la registrada en el mismo período de 2011, incrementando la utilidad del semestre a USD 40,1 millones", precisó un comunicado del holding.
AviancaTaca señaló, igualmente, que entre enero y junio pasado sus ingresos operacionales sumaron USD 70,7 millones, con incremento de 19,3% respecto al mismo período de 2011.
Por otra parte la aerolínea destacó que "en cumplimiento del plan de renovación y modernización de flota, AviancaTaca incorporó dos aeronaves en su flota durante el segundo trimestre de 2012, un Airbus A319 y un Airbus A320, mientras que retiró un Boeing 757".
AviancaTaca, el holding creado en 2010 por la aerolínea colombiana Avianca y la centroamericana Taca, registró utilidades en 2011 por USD 113 millones; transportaron 20,7 millones de viajeros, y ejecutaron más de 4.500 vuelos por semana hacia 100 destinos en 25 países.
Para su operación en Colombia y el exterior, AviancaTaca y sus subsidiarias cuentan con 148 aeronaves de las familias Fokker 50, Cessna, ATR42, Embraer, Boeing y Airbus.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA informó una pérdida mayor para el segundo trimestre debido a un aumento en los costos de los combustibles para aviones y en el servicio de deuda durante el periodo.
Gol registró una pérdida de 715 millones de reales (US$354 millones) en el período, frente a la pérdida de 358,7 millones de reales del mismo periodo del año anterior.
Los gastos operativos crecieron un 19% a 2.190 millones de reales, mientras que los costos del combustible para aviones escalaron un 26% a 920 millones de reales.
Debido a que la mayor parte de la deuda de la empresa está denominada en dólares, la depreciación del real en el periodo generó un costo en el servicio de deuda por 332,8 millones de reales, dijo la empresa. El dólar se apreció un 11% frente al real en el segundo trimestre.
Los ingresos netos crecieron un 16,9% a 1.830 millones de reales, respecto de los 1.560 millones de reales de un año atrás.
La ganancia antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y costos de arrendamiento de aviones, o Ebitdar, fue negativa y alcanzó 62,4 millones de reales en el referido trimestre.

Las autoridades de aviación civil de Vietnam multaron a una aerolínea de bajo coste por organizar un espectáculo con modelos en bikini en pleno vuelo sin permiso, informó la prensa local. VietJetAir fue penalizada con 20 millones de dong (unos 960 dólares) por el evento que tuvo lugar recientemente durante el vuelo inaugural de la compañía entre la ciudad de Ho Chi Minh (antigua Saigón) y la localidad turística de Nha Trang, informó el portal Tuoi Tre.
En el espectáculo tomaron parte varias participantes de un concurso de belleza que se celebraba en Nha Trang.
Las autoridades tomaron la decisión tras analizar videos y fotografías que varios pasajeros grabaron con sus teléfonos móviles y distribuyeron en Internet.
El inspector jefe de Aviación Civil, Nguyen Trong Thang, dijo que la multa fue impuesta porque la organización del espectáculo sin autorización suponía una violación de la normativa de aviación.
En cambio, Thang dijo que el baile tuvo lugar cuando el avión ya había alcanzado la altitud de seguridad y que el uso de los teléfonos durante el vuelo no supuso ningún riesgo.
VietJetAir es la quinta aerolínea que opera en Vietnam después de Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Air Mekong y Vasco.

• Entrevista al comandante de Iberia Jorge Ruiz de Almirón, con 31 años de experiencia de vuelo

Los tres aterrizajes forzosos de Ryanair por falta de combustible en el aeropuerto de Valencia, que han escandalizado a la opinión pública, no han sorprendido al resto de las aerolíneas ni a sus pilotos. El comandante de Iberia Ruiz de Almirón habla a ABC sobre lo sucedido.

—¿Por qué se produce el incidente de Ryanair?
—Por ir al límite, la máxima de ahorrar por encima de todo. Ellos son «low cost». El personal no es el de los mejores, no nos engañemos. La compañía contrata a pilotos por 2.000 euros y a segundos de a bordo por 1.000 euros. Esta remuneración no es adecuada, y quizás al comandante le den primas por ahorrar y no cargar combustible extra.

—¿Le consta que existen esas primas?
—Sí. Y también penalizan a los que repostan combustible de más. Primero les dan un toque y si es reiterado se van a la calle. Al final, los pilotos son unas víctimas de la política de ahorro de la aerolínea.

—¿La experiencia y las condiciones de los pilotos es clave?
—Eso lo es todo. A gente con experiencia y buenas condiciones laborales no nos pueden decir que traigamos un avión si creemos que no está en las mejores condiciones. Nunca van a expulsar a ningún piloto por cargar combustible extra. A gente con experiencia no se la presiona igual.

—¿Es consciente de que hayan existido otros casos similares?
—Entre los pilotos se comenta que han llegado a aterrizar en aeropuertos de España con 500 kilos de combustible, que son cinco minutos de autonomía. Unos minutos más de vuelo y se hubiesen caído.

—Entonces estamos ante un problema de seguridad gravísimo.
—Sin duda. Si todos actuásemos igual, se caerían la mitad de los aviones.

—¿Y hay otras prácticas que pongan en riesgo la seguridad?
—Sí. Por ejemplo, el tiempo de espera desde que un avión aterriza y vuelve a salir. En Iberia, tenemos un mínimo de 45 minutos en vuelos de corto recorrido. Y para vuelos largos, una hora. Las «low cost» suelen hacerlo en 30 minutos. Ellos mientras está saliendo el pasaje ya están cargando combustible, con el consiguiente peligro que eso tiene. Hay normas y procedimientos y moverse en el filo de la navaja no es adecuado en temas de seguridad. Lo que hacen es competencia desleal.

—¿Debe haber sanciones?
—No pueden estar declarando emergencia de combustible constantemente. En este caso, lo anunciaron de camino a la ruta alternativa, luego no llevaban el mínimo legal de combustible, que exige tener reservas para llegar al punto alternativo más media hora adicional. Si se abre una investigación es porque han detectado irregularidades. No se puede actuar de un modo que si todos imitásemos habría riesgos de seguridad.

El nuevo aeropuerto internacional de Berlín deberá retrasar su apertura, por tercera vez consecutiva, probablemente hasta otoño de 2013, por razones de calendario de las obras y ante la necesidad de reforzar sus dispositivos de seguridad.
El presidente de la Comisión de Transporte del Parlamento federal alemán admitió en declaraciones al diario berlinés "Der Tagesspiegel", que la fecha últimamente determinada, el próximo 17 de marzo, tampoco es viable. El renovado retraso abarcará alrededor de seis meses. Se espera que la nueva fecha se dé a conocer tras la reunión del consejo de vigilancia de la sociedad gestora del aeropuerto, aunque en medios alemanes se habla de al menos un nuevo retraso de seis meses, es decir, hacia otoño de 2013.
El futuro gran aeropuerto internacional Berlín-Brandeburgo (BER) llevará el nombre del Premio Nobel de la Paz, Willy Brandt, alcalde socialdemócrata de Berlín entre 1957 y 1966 y canciller federal entre 1969 y 1974.

• Presentó consulta legal de catedrático que asesoró en compra de Aerovip

La defensa del exgerente general de Pluna, Matías Campiani, presentó a la Justicia un escrito en el cual planteó que en el negocio de la aerolínea argentina Aerovip no existió delito. Para probarlo, el abogado Jorge Barrera presentó una consulta legal del especialista en Derecho Comercial, Ricardo Olivera García, quien asesoró hace más de un año en la operación de compra y la avaló.Ese negocio fue señalado en la denuncia del Partido Nacional como uno de los negocios dolosos y uno de los canales por los cuales se concretó el "vaciamiento" de Pluna.
Sin embargo, el escrito del defensor de Campiani señaló que cuando una persona actúa asesorada por un especialista puede incurrir en error pero no en dolo, que es lo necesario para que una conducta sea delictiva.
En 2009, los socios de Leadgate compraron la mayoría de Aerovip.Como en 2010 Pluna SA no hizo efectiva la opción de compra de las acciones de Aerovip a la Sociedad Aeronáutica Oriental (SAO), el accionista mayoritario, debió pagar una comisión por US$ 1.850.000.
El catedrático Olivera García, además de asesorar a Campiani en la compra de Aerovip, fue contratado ahora por el Estado para la liquidación de la aerolínea Pluna.
"Las conclusiones expuestas por el catedrático Olivera García son tan contundentes que dejan evidenciado que el actuar de mi patrocinado podrá ser adecuado o erróneo, pero jamás doloso", sostuvo Barrera en el escrito.
Agregó: "La doctrina penal vernácula e internacional son unánimes en manifestar la inexistencia de dolo cuando los actos realizados por un ciudadano están avalados por un profesional idóneo en la materia de la cual se traten dichos actos".
Además, el defensor pidió que se solicite a Pluna el acta del directorio del 4 de marzo de 2010 "en donde surge claramente el conocimiento de todo el directorio de Pluna de la creación y objetivos de Aerovip".

• “Es un error que los aviones y frecuencias de Pluna se subasten al mejor postor...”

Buquebus fue elegida por los lectores de InfoNegocios como la empresa más importante del rubro Turismo, lo que transformó a Juan Carlos López Mena, su titular, en candidato para llevarse la estatuilla de El Empresario del Año 2012. Nació en Argentina, tiene doble ciudadanía pero se ha desarrollado como empresario en Uruguay. En una extensa entrevista nos habló de su pasión por los barcos, de las claves para que Uruguay pueda crecer a través del turismo y puntualmente nos adelantó algunos de los próximos pasos de Buquebus y BQB, las dos “marcas” más representativas del grupo que dirige, que también compone, en el rubro agroindustrial, el establecimiento El Talar. Una de sus frases de cabeceras es un poema de Saramago que dice que “en la vida lleva el mismo tiempo hacer infinitas cosas o no hacer nada”.
 
¿Cómo surge su pasión por los barcos?
Siendo niño, en un regreso de mis vacaciones, mi abuelo me regaló un velero y me llevaba los fines de semana a una fuente de Parque de los Patricios (Buenos Aires) donde lo veía navegar. Eso me marcó mucho, al punto que a los 14 años, me hice tiempo, a pesar de que ya trabajaba mucho, para comprarme un velero y arreglarlo con un amigo para salir a navegar. Esta empresa surge por el amor a los barcos y no como un negocio sino más bien como un hobbie. Uno de mis sueños era navegar en velero y ver pasar los barcos por el Río de la Plata.

¿Cómo se compone el grupo de empresas que dirige?
Buquebus tiene una operadora turística que se ha desarrollado desde hace 30 años. El departamento de turismo crece exponencialmente, y hay años en que hasta se duplica. Tenemos un plan de expansión para el norte del mundo, a donde ir a buscar turistas para traer a Uruguay. Ese es el gran desafío en este país. En ese plan, la parte aérea tiene mucha importancia, por eso empezamos con BQB hace dos años y tenemos un proyecto ambicioso. Paso a paso con la empresa queremos llegar muy lejos.

¿Cuáles son los pasos inmediatos, fundamentalmente ahora que Pluna desapareció?
Esto ha cambiado un poco el panorama porque Pluna era la principal empresa de bandera, con 75 años de antigüedad, cero accidente y una performance estupenda. La empresa como empresa fue avanzando pero lo hizo sin armonía con la parte financiera y económica. Ese es un error que se paga caro. Haciendo una analogía es como un ejército que avanza y no tiene una retaguardia bien pertrechada. Una empresa implica una estrategia casi de guerra solo que por la paz.

¿Participará de la subasta por los siete aviones Bombardier de Pluna que tendrá lugar en setiembre?
Para nosotros el Bombardier que tiene Pluna es un avión con ciertas limitaciones en cuanto a autonomía pero es apto para un mercado regional de hasta 1.900 kilómetros. Hay muchos pilotos que están certificados en Bombardier y sería una pena desperdiciarlos porque la certificación de un piloto lleva tiempo y es costosa. Estuvimos reunidos con el sindicato de pilotos y copilotos y descubrimos un material humano y profesional valioso. Hoy no estamos seguros de entrar porque los aviones están excedidos en el precio de mercado. Ese avión, con las horas de vuelo que tiene y estando excelentemente bien mantenido, está entre US$ 11 y US$ 13 millones. Y el Estado pide unos US$ 18 millones. Ya ahí, contablemente habría que tomar una deuda de US$ 135 millones y en el balance pasar a tener US$ 100. Es un tema en el que alguien va a tener que afrontar la pérdida.

¿Cuál es el plan de expansión que planean para BQB?
Compramos dos aviones ATR 72/600, iguales a los que ya tenemos pero totalmente digitales. Un piloto que pilotea un ATR 600 puede pasar a un Airbus 319 nuevo que es nuestro objetivo para poder volar a Miami. Sudamérica está creciendo y el futuro es muy importante porque solamente Brasil y países centroamericanos están llevando a la clase media a gente pobre. Uruguay, que tendrá que extremar las medidas de seguridad porque la inseguridad atenta contra el turismo, lo mismo que la educación pública, ambas a esta altura materias pendientes, verá crecer el turismo en la medida que sea muy seguro. Uruguay es un país en el que se da una gran paradoja positiva: consiguió dos títulos en seguridad de inversión y por otro lado tiene el presidente más pobre del mundo, lo que habla muy bien del país.

¿Cómo ve el sector turístico en el Uruguay?
Ha mejorado mucho en los últimos 20 años. Tenemos que tener estrategias para desarrollar transporte a largo plazo. Hay una experiencia muy interesante que es la de Lan Chile. La empresa era estatal y se decidió privatizarla; la compró SAS y luego de dos años la quebró. El gobierno de Pinochet contrató a un funcionario para que la volviera eficiente y luego venderla, pero con la condición de que se la vendieran a chilenos. En Uruguay tenemos la triste experiencia de Varig, y la de Iberia en Aerolíneas Argentinas. Creo que ahora es un error que los aviones y frecuencias de Pluna se subasten al mejor postor. Tendrían que venderse a una empresa solvente y que tenga vocación de crecer para beneficiar los intereses de Uruguay. Creo que ésta es la oportunidad para que Uruguay le entregue las líneas y los aviones a BQB.

¿En qué están las conversaciones para volar a Europa?
Estamos para firmar acuerdos pero esto de Pluna nos dispersó un poco y no podemos abarcar todo al mismo tiempo.

¿Están cubriendo las frecuencias que les fueron otorgadas momentáneamente a raíz de la desaparición de Pluna?
Hace un mes nos dieron las líneas a Buenos Aires y Córdoba pero en forma precaria y como eran precarias no se aceptaban en Argentina. Ahora se rectificó que son líneas dadas definitivamente; por eso nos dieron pocas, para reservar para quien gane la subasta. Lo importante es tener los horarios libres en los aeropuertos. Eso es lo que más perdió Uruguay, entonces el gobierno ahora va a tener que renegociarlos en Argentina y San Pablo, porque esos horarios se les asignan a otras empresas y es difícil recuperarlos. Lo que tenía que haber hecho Uruguay cuando paró Pluna era darle todas las líneas en forma definitiva a Buquebus pero con un documento firmado por nosotros por el cual nos comprometíamos a entregarlas el día anterior a la subasta. Así hubiéramos guardado los horarios.

¿Qué planes tienen para el transporte fluvial?
Sumando los aviones transportamos el 80% del tráfico entre Uruguay y Argentina. Lo logramos a fuerza de reinversión. El supuesto monopolio de Buquebus es un monopolio natural porque cualquiera puede poner un barco. No tenemos la culpa de que la gente nos elija aun teniendo el servicio más caro. Estar en primera línea del puerto de Buenos Aires costó mucho dinero. En la historia nunca hubo una terminal en el Puerto de Montevideo; en el puerto de Colonia tampoco, aunque la construyó el Estado con nuestro dinero. Si la hubiésemos construido nosotros con nuestro proyecto hubiese quedado más hermosa. Ahora tenemos un acuerdo para hacer las mangas en Colonia porque el Estado se quedó sin dinero para hacerlas.

¿Cuándo quedará pronta la ampliación de la terminal de Montevideo?
El proyecto va a estar culminado en diciembre coincidentemente con la llegada del nuevo barco, que hará el cruce en 2 horas 15 minutos, tiene capacidad para 980 pasajeros, 156 autos, y que reduce un 98% las emisiones.

¿En qué quedó el proyecto de Capurro que incluía terminal, hotel y astillero?
Hemos comprado las propiedades, en una de las cuales está el astillero donde construimos un barco de carbono; y dependemos de que el puerto nos haga un canal que vaya hasta donde estaría la terminal. Pronto habrá una reunión donde estarán los ministros de Defensa, Economía, Transporte, el presidente del Puerto, la intendenta de Montevideo y nosotros. Si nos firman que el canal se hace, empezamos la construcción, porque traer un barco de altísimo costo, venir muy rápido y después tardar media hora para entrar, no tiene sentido. Este canal sería de prioridad para nosotros pero lo podrían usar también los pesqueros y barcos de menor calado. El proyecto implica una buena terminal, un hotel y una sala de convenciones muy importante, un puerto de yates, y un astillero para construir barcos en fibra de carbono.

¿Cuándo llegan los ómnibus eléctricos que anunció la empresa?
Entre 60 y 90 días llega, a prueba, el primer bus eléctrico. El año que viene vendrían los buses para hacer Colonia, Punta del Este, Montevideo. Estos coches cargarían sus baterías con energía solar en plantas ubicadas en esos tres destinos. También vamos a poner energía solar en todo el complejo agroindustrial El Talar, donde se producirán hasta 4 kilowatt hora.

Como presidente de la Cámara de Comercio Argentino Uruguaya  ¿cómo ve el vínculo comercial entre ambos países?
Está complicado pero creo que es coyuntural y pasajero. De hecho, la presidenta argentina aceptó ser la madrina del buque nuevo que será de bandera uruguaya. Hay que tener paciencia porque los gobiernos pasan y los países quedan.

• Un estudio de IdeaWorksCompany patrocinado por Amadeus revela que United, Delta, American y Qantas son las aerolíneas líderes en ingresos por servicios complementarios en 2011 y 2010.

IdeaWorksCompany, la consultora especializada en el área de los servicios complementarios en el sector aéreo, y Amadeus, proveedor de referencia en soluciones tecnológicas y procesamiento de transacciones para el sector mundial de los viajes y el turismo, anuncian hoy los resultados del informe Amadeus Review of Ancillary Revenue Results correspondiente a 2011. IdeaWorksCompany ha analizado la información financiera registrada por 108 aerolíneas de todo el mundo, 50 de las cuales desglosan la actividad de servicios complementarios, y ha concluido que los ingresos declarados por este concepto[1] crecieron hasta 18.230 millones de euros en 2011. Esta cifra supone un crecimiento de los ingresos por servicios complementarios del 66% en dos años, frente a los 10.950 millones de euros de 2009.
Mientras que en el pasado caracterizaban fundamentalmente a las aerolíneas de bajo costo, los ingresos por servicios complementarios son ahora una prioridad para muchas líneas aéreas de todo el mundo. El informe presentado hoy muestra el desarrollo que ha experimentando en los últimos años el enfoque del sector en esta materia. 

Los grandes bancos y los inversionistas profesionales se anticipan al colapso financiero de EEUU y Europa. Los activos limpios se refugian en el hemisferio sur, mientras las economías del ex primer mundo están contaminadas con activos tóxicos. El dinero se invierte en  propiedades urbanas y campos en Argentina, Brasil y el resto de Latino América y África.
El gobierno de Estados Unidos con la excusa del peligro de una crisis con Irán, ha desarrollado un plan de emergencia social que triplicó el almacenamiento de alimentos y llevó su deuda a 55 billones de dólares en la actualidad.
El banco mundial ha hecho declaraciones preocupantes advirtiendo que nuestra civilización no podría sobrevivir a un desastre financiero como el que se avecina. Nouriel Roubini, economista, dice que la próxima crisis será peor que la del 2008; hoy en día, los problemas son de solvencia y no de liquidez, los gobiernos están cercanos a la quiebra y ni siquiera pueden rescatarse a sí mismos.
En Europa cada medida es un nuevo grave error; los políticos ya no saben qué nuevas medidas tomar y cuando parece que encontraron la respuesta los mercados los castigan con más presión. Los gobiernos siguen las instrucciones de los sistemas financieros y al mínimo gesto de rebelión, caen como hemos visto en Grecia e Italia. La eurozona alcanza altísimos niveles de endeudamiento soberano y un desempleo del 11,2%.
España, Italia, Portugal y Chipre están hundidos en una recesión mientras la economía alemana, crece algo más de lo previsto. Ante esta profunda volatilidad, variables como el PIB o la inflación se estiman con un margen de error mucho mayor que lo habitual.
El sector bancario español pidió al Banco Central Europeo un préstamo por 375.500 millones de euros (463.000 millones de dólares) mientras España sopesa la posibilidad de pedir un rescate soberano a sus socios de la eurozona. Los bancos españoles han quedado excluidos de los mercados financieros mientras la tasa de desempleo (24,6%) y un elevado déficit fiscal llevan al país a niveles que orillan la insolvencia.
En Uruguay las transacciones inmobiliarias cayeron un 44% por las trabas cambiarias argentinas, el acuerdo de intercambio de información tributaria (DGI_AFIP) y la desaceleración económica de la Argentina que prevé un crecimiento de un escaso 2% durante el año 2012.
El control de cambios argentino está afectando al turismo y a las inversiones inmobiliarias en Uruguay. Muchos potenciales compradores de propiedades prefieren esperar y ver cuáles serán los pasos siguientes de la AFIP luego que entre en vigencia el tratado de transparencia fiscal.
Es probable que una baja de los valores de los inmuebles en Argentina se traslade al Uruguay dada la formidable oferta de propiedades en Punta del Este y el resto de la costa. El sector inmobiliario, consciente de la situación, está exhortando a los propietarios a conceder una baja en el precio de los alquileres de un 10% respecto a la temporada 2011/2012.
La rendición de cuentas del ejercicio 2011, en trámite parlamentario, incrementa el gasto público en 140 millones de dólares para 2012 con el ilusorio argumento de que el déficit fiscal del año pasado fue menor al previsto (1% del PIB).
El déficit esperado para el año 2012 es del 1,7% del PIB y el Ministro de Economía lo justifica en el hecho de que el gobierno actúa responsablemente al mantener una estrategia de holgura financiera ante situaciones imprevistas, cuyo costo alcanzaría al 0,5% del PIB. Esto significa que como no se siguió una política fiscal responsable y austera se deberán asumir costos financieros elevados por si la situación económica se deteriora.
El gobierno del Frente Amplio está siguiendo el mismo camino que las economías europeas y es sabedor de los errores y consecuencias del mismo. La inversión pública es escasa y los proyectos de participación público-privada están estancados en dilemas existencialistas. No hay ninguna reforma que asegure el crecimiento y la pésima gestión de la administración Mujica ya no asombra a nadie. Cada uno de los uruguayos recibe menos educación, menos servicios de salud, más inseguridad y cada día entre el IRPF y la inflación reducen los magros ingresos de los ciudadanos que los verán aún más bajos ante el colapso financiero mundial que nos acecha y del cual este gobierno no ha querido actuar responsablemente como un buen padre de familia.

Se remataron los bienes de Paylana s.a. La gran empresa textil de Paysandú que fuera fundada por Juan Carlos Henderson y otros visionarios de ese departamento ha desaparecido.
Sin perjuicio de lo lamentable que esto pueda ser, no deja a su vez de ser parte del proceso de selección natural que debe producirse en todos los órdenes de la existencia humana.
Si  el mercado internacional cambió, y las condiciones internas no supieron acompañar esos cambios, entonces es lógico que ésa y otras empresas en iguales condiciones desaparezcan y dejen lugar a otras iniciativas tan renovadoras como lo fuera la misma Paylana en sus orígenes.
Es de esperar que ahora no se produzca el ya clásico proceso de intentos fallidos de levantar la empresa fundida por parte de estrafalarias iniciativas paraestatales que lo único que hacen es crear pseudo fuentes de trabajo, pagos por toda la sociedad, quitando posibilidades a nuevas iniciativas y empresas más acordes con las condiciones del mercado.
Uruguay se parece a tantos de nosotros que no nos gusta tirar nada porque quizá algún dia sirva para algo. El resultado es que cuando llega ese día no encontramos lo guardado y debemos salir a comprar lo que necesitamos mientras durante años hemos llenado la casa de porquerías. La diferencia es que lo hacemos con cosas y no con empresas como es habitual en nuestro país.
Esto en el caso de Paylana no es el meollo de la cuestión. Lo grave, lo gravísimo es que el remate público de los bienes de la empresa no fue tal y por ende está viciado de nulidad.
Según consignan las crónicas, al menos dos potenciales interesados fueron impedidos de entrar al remate y ejercitar por ende su legítimo derecho de ofertar en la venta. Las mismas crónicas informan que esos compradores potenciales fueron impedidos de ingresar por un supuesto e inexistente derecho sindical apoyado por algún ignoto funcionario policial que evidentemente se extralimitó en forma flagrante en el ejercicio de sus funciones.
Lo grave es que sindicalistas desconocieron una orden judicial que oportunamente ordenó el remate público y al mejor postor. Mucho más grave aún es que probablemente nadie haga nada y que la cosas queden ahí en franco desconocimiento del orden jurídico vigente en el país.
Lo del remate en sí es más que nada anecdótico. Lo que no es anecdótico es que se ignoró la orden de un juez y que el instituto policial avaló ese atropello.
Así se erosiona la democracia. Las instituciones deben ser respetadas y protegidas. El poder judicial aunque resuelva cosas que nos disgusten debe ser respetada, de lo contrario es la ley de la selva.
Hoy es este atropello que parece pequeño, mañana otro, pasado otro y cuando uno quiere acordar es demasiado tarde.
El anterior presidente frenteamplista se vanagloriaba de decir que dentro de la ley y la constitución todo. Fuera de ellas nada.
No parece que el Sr. Mujica Cordano y quienes lo acompañan piensen lo mismo.
Las consecuencias  imprevisibles de estas aberraciones caerán irremediablemente sobre toda nuestra sociedad.
Las responsabilidades serán solamente de este gobierno.

• Si bien el tema que hace al Informe Especial que presentamos hoy tiene un mes de publicado en Reportajes, La Tercera, Santiago de Chile, su vigencia es tal que, pese a ello, lo refritamos a sabiendas.

Estimados amigos de enfoques,
Estimado Bonilla,
Sólo deseo hacerle llegar unas líneas para hacer míos sus comentarios sobre la importancia del maestro Luis Di Matteo, ya no para el tango, sino para toda la música uruguaya. Tampoco resulta menor su actitud profesional y ética, al rechazar la Ciudadanía Ilustre proyectada por los mismos que lo ignoraron toda la vida (y obra). Tuve el honor de poder presentarlo en el Festival Tango Vivo 2012 y de charlar un rato tras bambalinas con él, terminando de confirmar lo que ya sabía habiéndolo escuchado en sus discos y entrevistado en alguna ocasión.
Saludos,
Gustavo Fernández Insúa

Comentario de nuestro colaborador Javier Bonilla
Gracias, Gustavo! No son muchos los que te dan para adelante. Somos dos malditos del periodismo nacional! Yo me agarré de las corresponsalías extranjeras para ladrar más, y vos das tu lucha en los medios nacionales! Y no más de uno o dos por medio (y soy generoso) intentan lo mismo...
El tema Di Matteo, a quien le produje (a tientas, con un escarbadientes en la guerra y de camisetero, casi...) un par de discos por los 80, para Orfeo -Latitud 55 y Rumbo al Cenit- sin que Palacio pagase nunca más de 25 horas de grabación, ni una presentación como la gente, es emblemático. Desde que lo conocí, a principios de 1980, cuando los retrógrados de Sondor se negaron a editar más que en cassette (y malo) un enorme trabajo como es "Monologando", que debería ser el "Adiós Nonino" uruguayo, porque es un temazo, o cuando intenté, sin suerte, que algún publicista le pagase usar "Color Marrón" para un par de spots del BPS, el caso Di Matteo es el paradigma de la injusticia y el ninguneo! Cuando se fue a Alemania, en 1983, se fue con un bandoneón atrás y otro adelante, a la aventura total, y ganó por goleada!
Recuerdo como lo basureó el "sacrosanto" José Germán Araújo, cuando, como le produje un show a Di Matteo con su grupo -y César Zagnoli, "Pito" Varela y León Biriotti, mirá que nenes!!- trabajando yo en la 30, obtuve (por no cobrar lo que era debido...) la publicidad gratis, y Luis, inocentemente, se le ofreció a tocar en un festival de los que organizaba a beneficio de la radio, de los que yo no vi nunca un mango..
Sabés que respondió el "heroe de la resistencia"? Que Di Matteo no cantaba, que había otros pibes que cantaban texto....!!!!!
El mismo Germán Araújo que meses después prohibió difundir a Jaime Roos 120 días -y casi me echa por desoírlo- por la falta de, organizando uno de esos festivales, Jaime solicitar que a sus acompañantes se les pagara el laudo. Vuelto Di Matteo de su primera gira alemana, y Germán queriendo subirse al carro, lo incluye en uno de esos eventos sin consultarle -lo que en esa época traía problemas...- y al no asistir, le aplican la misma "pena". Esos son los popes de nuestra cultura!
Mirá, alguna vez, por estar en determinado lugar, me tocó oir la envidia con la que un ejecutivo de Agadu, habitualmente indiferente a Luis, se refería a las entonces nuevas recaudaciones del maestro por Derechos de Autor, las mismas que, no obstante yo mismo pasarlo por radio y planillarlo rigurosamente -inclusive en su participación y arreglos con Dino en "Tablas", exitosa en aquel momento- que le eran esquivas.
Alguna vez me tocó atender a un enfurecido Alfonso Carbone, que, tras su primera gira alemana, quería juzgar penalmente al Sr. Di Matteo, porque, habiendo desconocido Orfeo pedidos múltiples del artista para venderle partidas de ejemplares de sus entonces vinilos para su reventa al ávido público alemán, éste se vió obligado a regrabarlos en Europa.
Alguna vez, también, me tocó soportar que ante la urgencia de un artista brasileño como Belchior, en tiempos de este apostar, junto a EMI como asesora, a su sello independiente, queriendo lanzar a Di Matteo en Brasil, y ya habiendo elaborado parte de la tapa y el press release, Orfeo pidiese una garantía superior a la que en Argentina se pedía por Piazzolla, cuando ningún intérprete uruguayo había sido editado en Brasil, bloqueando la gestión...
Ciertamente que me tocó estar, también, en una cabina de Antel de la Ciudad Vieja, cuando ingresando el musicólogo y entonces pope del sello Ayuí, Coriún Aharonián, e identificado quien suscribe como persona del entorno de Di Matteo, el entonces ejecutivo discográfico profieriese una invectiva contra nuestro bandoneonista por el "delito" de haber dicho (me consta que con humildad e incredulidad parcial...) que había llevado más gente que Viglietti en un show en Berlín el mismo día....
En 1995, y el mismo día en el que el entonces director de la OSPA- Sinfónica de Porto Alegre- Claudio Ribeiro (otro interesado en Di Matteo) denunciaba el peligrosísismo estado del teatro Solís, Di Matteo, valientemente, se negó a tocar, por deficiencias varias, en el auditorio del Mercado de los Artesanos. La "intelectualidad" local, condenó a ambos artistas...
Años después, con una impronta culposa y luego de haberle dado el título de "ilustres" a unos cuantos que no me explicaron que tenían de ilustres, la Junta Departamental y la Intendencia de Montevideo -que nunca le hizo fácil la vida- deciden otorgarle el título de "Ciudadano Ilustre" que éste lo rechaza. Nada más justo!
Esta Intendencia, que es capaz de organizar un "Simphonic Cumbia" o un "Simphonic Murga", jamás intentó la merecida apoteósis musical de Di Matteo con sus elencos!
Y ojo, como decimos Di Matteo, podríamos seguir con otros artistas, desde un bandoneonista fallecido hace tiempo, y a cuyo entierro fueron no mas de 25 personas, como Marino Rivero, hasta un fotógrafo artístico (aún insistiendo en la foto de rollo) como Fernando Palumbo, galardonado afuera y no exponiendo casi nunca acá, por más que sea un crítico cinematográfico distinguido por la Unesco!
Algunos se preguntan con qué autoridad digo estas cosas....
Tal vez con la que me da el haber sido el ÚNICO periodista presente en el aeropuerto de Carrasco (con un grabador malo y prestado, que mi radio no se interesó...) en 1981, cuando los hermanos Fattoruso y Ringo Thielmann -Opa- retornaban, después de 12 años a Uruguay...
En todo caso, no se precisa autoridad, estimado colega, quizá se precisa estar harto! Y animarse a decir basta...
Un fuerte abrazo!
Javier Bonilla