Vaya si nos dio trabajo alcanzar un acuerdo entre todos los partidos políticos con representación parlamentaria para lograr un acuerdo que permitiera llenar las vacantes que al comienzo de cada administración se producen, por la sana sustitución de un gobierno por otro!!!
Vaya si será bueno para la democracia que los partidos políticos que no integran el gobierno nacional, tengan su representación en los entes autónomos y servicios descentralizados, y en los llamados organismos de contralor como la Corte Electoral y el Tribunal de Cuentas, para co-administrar y para fiscalizar la acción de las mayorías que en casi todos ellos cuentan con presencia suficiente como para hacer y deshacer a gusto y placer!!!
Vaya si será importante esa fiscalización cuando solamente en el caso PLUNA, por nombrar un ejemplo, han quedado al desnudo hechos, errores y horrores que nos permitieron llamar la atención del gobierno con suficiente antelación, más allá que éste no se haya decidido a actuar hasta que se cayó la estantería!!!
No por casualidad el Partido Nacional reivindicó desde siempre, y en su momento ya hace muchas décadas lo logró, el respeto de las minorías y la necesidad de que el parlamento dispusiera de herramientas para ejercer sus controles. Por ejemplo, que las venias para cubrir las vacantes requieran mayorías especiales de las que el gobierno hoy no dispone. De allí que el Sr. Raúl Sendic haya accedido a la presidencia de Ancap con los mismos votos con los que cualquier representante de la oposición accedió a su responsabilidad.
Pero además hay un hecho que hace más importante todavía la presencia de la oposición, y es la mayoría parlamentaria de la que dispone el gobierno de turno. Cuanto mayor es la concentración de poder, mayor deber ser el contralor. Hoy el Frente Amplio tiene el cuasi-monopolio del poder. A la mayoría parlamentaria  se suma la unanimidad de miembros del Poder Ejecutivo y por consecuencia:
¿Cómo no va a estar presente la Oposición ejerciendo sus responsabilidades, sus obligaciones y también, por supuesto, sus derechos?
La decisión adoptada por el Senador Bordaberry, y respaldada por su sector, denuncia una gran demagogia, y una enorme irresponsabilidad.  Porque un dirigente tiene por supuesto total libertad para renunciar a sus derechos, pero no para renunciar ni abdicar de sus obligaciones. Pero no a sentarse cómodamente en la vereda de enfrente y dejar hacer, sin comprometerse con la realidad. La gente no los eligió para eso.
Si estaba tan convencido de que ese era el camino, nos preguntamos:
¿Por qué aceptó integrar esos organismos?  
¿Por qué no se animó a tomar la decisión como Partido y no como sector?
¿Bastó un rezongo del Presidente Mujica para que metieran violín en bolsa?
Demagogia e irresponsabilidad, lisa y llanamente.
Francisco Gallinal

El nuevo aeropuerto internacional de Quito, que se construye en el sector de Tababela, al oriente de la ciudad, no se inauguraría el próximo 12 de octubre tal como insistentemente lo han ofrecido el alcalde Augusto Barrera y el presidente de Ecuador, Rafael Correa.
A cuestionamientos de transportistas y vecinos de Cumbayá y Tumbaco por las vías inconclusas para conectar Quito con la nueva Terminal aérea, se suman pronunciamientos oficiales de los gremios turísticos, de exportadores y de aerolíneas para pedir su postergación.
La Municipalidad difundió ayer las solicitudes formales presentadas el mes anterior por la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en Ecuador (ARLAE), Tabacarsen, una de las principales responsables de la consolidación de carga de exportación, Asociación de Hoteles de Quito, la aerolínea de bandera nacional Tame y el Buró de Convenciones de Quito.
A renglón seguido del apoyo al estreno de la nueva Terminal, con nuevas instalaciones y facilidades que permitan ampliar las conexiones productivas, culturales y turísticas de Quito con el mundo, los mencionados gremios puntualizan posibles escenarios de dificultades y complicaciones si se insiste en la inauguración el próximo 12 octubre.
Tabacarsen, concretamente, expresó su preocupación por el estado de las vías y así lo hizo conocer al alcalde el 11 de julio pasado: “Si no nos encontramos debidamente preparados en los campos de comunicaciones y enlaces de sistemas operativos, no podremos llevar a cabo nuestra actividad, lo que redundará en contra de los propios intereses económicos del Estado que vía tasas e impuestos recibe de este sector productivo".

• BQB pide oficialmente operar ruta Asunción-Montevideo

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) de Paraguay hizo saber que BQB ha solicitado oficialmente a las autoridades aeronáuticas operar la ruta Asunción-Montevideo, abandonada por Pluna.
En ese contexto, se prevé una reunión entre las autoridades de la Dinac y los representantes de dicha compañía aérea, mañana a las 8.30, en el Ministerio de Defensa Nacional.
Las suspensiones de las operaciones de Pluna se han dado en un momento en que la ruta Montevideo-Asunción alcanzó el cuarto lugar, con relación a las rutas aéreas más competitivas en procedencia de pasajeros con destino a Asunción, con el 7,84% de pasajeros embarcados, después de Argentina, Brasil y Minga Guazú, Ciudad del Este, de acuerdo con las autoridades de Dinac.
Esto posibilitó a la línea aérea de Pluna ubicarse en el tercer lugar entre las empresas aéreas que más pasajeros transportaron al país, que de acuerdo a los registros el mes de junio alcanzó un total de 34.210 pasajeros transportados, según las estadísticas comparadas con las del año 2011.
Representantes de Dinac mencionaron que el país no tiene conexión aérea con Uruguay, razón por la cual la administración brindará la celeridad en las tramitaciones legales pertinentes.

La presentación de la línea aérea de bandera estatal se llevó a cabo ayer en un hotel céntrico provincial. Funcionarios municipales del área de Turismo señalaron que a través de la oferta se podrá posicionar mejor el destino Corrientes. Con la presencia de hoteleros, agentes de viajes, así como funcionarios provinciales y municipales, se llevó a cabo esta mañana en un hotel capitalino la presentación de la oferta turística de la línea aérea de bandera estatal denominada “Aerolíneas Vacaciones”.
Coincidente con la promoción que realiza el Ministerio de Turismo de la Nación, que promociona viajar por el país, Aerolíneas Argentinas propone ofertas de paquetes turísticos a 35 destinos de la Argentina, entre los que se encuentra la ciudad de Corrientes.
Por la Comuna capitalina participaron el Subsecretario de Cultura, Turismo y Deportes, y el Director General de Turismo, quienes aplaudieron la iniciativa de la empresa estatal aérea, que posibilitará posicionar el destino Corrientes a través de una tarifa promocional.
El mismo estará disponible a través de 14 operadores (mayoristas), debiendo agentes de viajes y hoteleros de la ciudad armar paquetes atractivos y promocionales para que los potenciales turistas se queden a disfrutar más tiempo en la ciudad.

• La aerolínea deja el 6,6% del capital en manos de la central de reservas de un banco de inversión

La aerolínea española Iberia (parte del grupo IAG) acordó ayer el blindaje del 6,6% que posee en el proveedor de servicios tecnológicos Amadeus a través de una operación financiera consistente en pignorar su participación a un consorcio coordinado por la firma japonesa de intermediación bursátil Nomura.
En su comunicación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, Iberia hizo hincapié en el carácter “meramente financiero” de la operación, que pretende “proteger el valor de la participación de Iberia manteniendo la presencia y relación con Amadeus”. La aerolínea mantiene los derechos políticos sobre estas acciones.
La operación, conocida como collar, consiste en dejar en prenda los 29,8 millones de acciones de Amadeus que posee Iberia. Según la comunicación enviada al regulador bursátil, la aerolínea podrá recuperar sus títulos “en cualquier momento”.
El consorcio colocó las acciones a 16,50 euros por título, un descuento del 5,45% sobre el cierre del martes. La operación obligó a suspender la cotización de Amadeus en la Bolsa de Madrid a primera hora de la mañana. Tras reanudarse la negociación, los títulos del proveedor tecnológico terminaron la sesión en 16,29 euros, un 6,57% menos que en la apertura y por debajo del precio de colocación.

A pesar de haber circulado determinado tipo de rumores, cuya procedencia se desconoce, sugiriendo la posibilidad de que la pujante aerolínea brasileña Azul pudiera interesarse en la herencia de Pluna, especialmente a nivel de rutas (ya que su flota, como gran parte de la de su similar estadounidense JetBlue, se compone fundamentalmente de Embraer E-jets), estas versiones fueron desmentidas por destacados voceros autorizados de la misma en Sao Paulo, que las definieron como "improcedentes", destacando como prioridad el proceso de fusión con la otra gran regional de Brasil, Trip, lo cual posicionará al grupo entre los seis mayores de Iberoamérica.
Además de realizar algunos vuelos charters a Buenos Aires, Bariloche y, eventualmente a Montevideo, se estima como posible que antes de 2014 Azul pueda volar durante la temporada veraniega a Punta del Este. En próximos meses el crecimiento proyectado es puramente brasileño, recibiendo más unidades de ATR-72/600 y E-jets.
El grupo también ha sido contactado para evaluar su interés en participar o no del proceso privatizador de Tap, al igual que Tam, Gol y Avianca.
En los últimos días, autoridades uruguayas especularon frívolamente, con potenciales interesados en aviones y rutas de la ex Pluna, para inyectar un improbable optimismo en la plaza local.
JB

La gigante norteamericana American Arlines se alista para sus primeras conexiones entre Paraguay y Miami, a partir del 15 de noviembre próximo. Dori Robau Álvarez, del departamento de comunicaciones de AA, en Miami, dijo que las ventas de tickes se están dando exitosamente desde hace un mes.
“Estamos contentos con las reservaciones para nuestros vuelos entre Asunción y Miami; sin embargo debido a razones competitivas, no proveemos detalles sobre la cantidad de ventas”, afirmó.
En cuanto a las tarifas, según la página de reservaciones de la aerolínea desde Paraguay los precios serán US$ 1.000 en clase económica, mientras que para la clase ejecutiva existen precios desde US$ 3.000, dependiendo de la fecha de vuelo y regreso.
Una de las compañías que competirá fuertemente con American es Copa Airlines, con vuelos diarios que va hasta Miami, a través de su hub en Panamá. Sin embargo, American tendrá operaciones directas, sin escalas, cuatro días por semana. Taca es otra de las compañías que ofrece precios accesibles para los paraguayos, por ejemplo viajar hasta Estados Unidos, a través de Lima puede costar US$ 701.La empresa brasileña TAM que cuenta con mas rutas en Paraguay ofrece precios de ida y vuelta a Miami desde US$ 960.

American Airlines anunció anoche la firma de un acuerdo de los sectores de mecánica y de almacenistas del sindicato TWU, pero el fracaso de las conversaciones con el gremio de pilotos, la APA.
"La ratificación de acuerdos con los mecánicos y almacenistas es un paso importante en nuestra reestructuración. Sabemos que fueron decisiones difíciles", dijo AMR en un comunicado recibido por correo electrónico.
"El acuerdo de ratificación ayudará a American Airlines a alcanzar nuestros objetivos de reducciones de costes y de ahorro, aumentar la productividad y la flexibilidad de la red, preservando al mismo tiempo cerca de 1.900 puestos de trabajo TWU (Transport Workers Union) que habían sido eliminados y ofrecer salarios más altos a los empleados de la TWU", explica la nota de prensa.
"Hemos firmado acuerdos con siete de los grupos de trabajo de la TWU, que representan a 24.000 empleados en total, es un logro importante", concluyó el comunicado.
AMR estaba bajo la protección de la ley de bancarrota desde noviembre de 2011 para reestructurar y reducir costos, especialmente los salarios de sus pilotos.
Por el contrario, la AMR se manifestó "decepcionada por el resultado de la votación de la APA (Asociación de Pilotos Aliados)", pero dijo que "respeta el derecho de los pilotos de resolver su elección en el proceso de votación".

• Escenario habitual durante cada una de las vacaciones del año: los minutos, cuartos y medias horas que se hacen eternas esperando a algún familiar o conocido en las puertas de llegada del aeropuerto.

A pesar de saber cuándo aterrizan y haber volado antes, muy pocos de los que recogen a los pasajeros saben calcular el tiempo que se tardará en bajarse del avión (que suelen aparcar en la otra punta del aeropuerto), recoger las maletas y salir por las puertas automáticas de la terminal al mundo exterior y llegar donde se encuentran los familiares colgados de las barandillas de separación en varias poses de agotamiento.
Para los que se cansan mirando el exterior de las terminales, los que no quieran pagar la cuota del parking del aeropuerto o para evitar las esperas interminables en la sección de llegadas. Una nueva aplicación móvil, infovuelos, ofrece datos personalizados y en el momento sobre todos los vuelos de aeropuertos españoles. Las personas encargadas de recoger al pasajero pueden consultar las horas de llegada al minuto y saber si un vuelo se retrasa y la puerta de embarque.
Y para aquellos que no vayan a utilizar el coche, sino el avión, Mobivery dispone de otra aplicación gratuita, llamada infovuelos, que permite obtener en tiempo real información precisa de todos los vuelos con salida o llegada a los aeropuertos españoles.
Con más de 170.000 descargas y 23.000 usuarios activos al mes, infovuelos informa tanto al viajero como al familiar que espera ansioso su llegada, ofreciendo datos sobre la puerta de embarque, el tiempo del lugar del destino, así como el horario previsto de aterrizaje o los posibles retrasos que puedan producirse.

TACA Airlines cumplió un año sirviendo al mercado arequipeño, con vuelos diarios y directos hacia Lima en modernos aviones Airbus 320, permitiendo al pasajero que se embarca en Arequipa acceder -vía Lima- a más de 100 destinos en Norte, Centro y Sudamérica y a ciudades en Europa como Madrid y Barcelona, gracias a la red de rutas de TACA y Avianca.
Erika Hundskopf, Gerente de Ventas de AviancaTaca para Perú, indicó que “durante el año hemos mantenido un buen factor de ocupación, y nuestra oferta ha contado con la preferencia del pueblo arequipeño, lo cual agradecemos y nos motiva a seguir impulsando proyectos de crecimiento en este mercado como por ejemplo los vuelos interregionales entre Arequipa y Cusco que empezamos a operar a inicios de este año, y que une dos destinos importantes con alto tráfico de turistas y pasajeros corporativos”.

Apoyamos la promoción del Sur
Hundskopf indicó también que TACA Airlines continuará apoyando la promoción de los destinos del sur del país, para que la oferta turística que ofrece tanto Arequipa como Juliaca  sea conocida y disfrutada no solo por el viajero peruano sino por el sudamericano, norteamericano y centroamericano.
Cabe recordar que la ruta Lima-Arequipa pertenecen al proyecto Las Rutas Peruanas de TACA, que la aerolínea comenzó operar en el país a principios del 2011 y que  a la fecha cubre 9 destinos al interior del país (Lima, Cusco, Arequipa, Piura, Chiclayo, Trujillo, Juliaca, Puerto Maldonado y Tarapoto).
Avianca y Taca trabajan para ofrecer un servicio de clase mundial que busca ganar la preferencia de los viajeros. Juntas ofrecen la más completa opción de viaje en Latinoamérica a través de sus Centros de Conexión en Bogotá,  El Salvador, Lima y San José; y sirven a más de 100 destinos en el continente americano y Europa. (Fuente: Agencia Órbita)

El nuevo vuelo de COPA Airlines a la ciudad de Iquitos, ubicada en la selva peruana, que proyecta movilizar cinco mil pasajeros en un año, fortalecerá las relaciones comerciales, económicas y culturales entre Panamá y Perú.
El Embajador de Panamá en Perú, Carlos Linares indicó que la ruta Panamá-Iquitos-Panamá, con vuelos dos veces a la semana, constituye la conexión para varias ciudades peruanas, como único vuelo internacional en esa área del país andino, lo que representa una ventaja para ambos países.
El vuelo inaugural a Iquitos llegó con 40 pasajeros y retornó a Panamá con 60. En la ceremonia participaron por Perú, el Presidente de ese país, Ollanta Humala Tasso, el Ministro de Comercio y Turismo, José Luis Silva, el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Carlos Paredes y José Luis Agüero, Gerente de Copa Airlines-Perú. Por Panamá, el Embajador Carlos Linares y el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (IPSA: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11), la aerolínea líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, informa que el Sr. Líbano Barroso dejó sus funciones como CFO de LATAM Airlines Group. El Sr. Barroso se mantendrá como Vicepresidente de TAM S.A., asesorando al CEO de TAM S.A., Marco Bologna.
El cargo de CFO de LATAM Airlines Group será asumido de forma interina por el Sr. Alejandro de la Fuente, quien se ha desempeñado como Vicepresidente de Finanzas Corporativas de LAN Airlines desde 1995, y donde sus responsabilidades han incluido, entre otras, el financiamiento corporativo, tesorería, contraloría, planificación tributaria, y la relación con los inversionistas.

El Museo de la aerolínea brasileña TAM, la mayor exposición de aviación del mundo mantenida por una compañía aérea, recibió en sus instalaciones a 2.351 personas el pasado 18 de julio, alcanzando su mayor número de visitantes únicos en un día. Este dato supone un nuevo récord histórico de la organización superando el obtenido el 11 de julio, en la que fueron registrados 971 visitantes.
Localizado en São Carlos, en el interior de São Paulo, Brasil, el Museo TAM supone la consecución del sueño de los hermanos Rolim y João Amaro para preservar la historia de la aviación. La institución, que reúne un total de 108 aeronaves de las cuales 81 son expuestas al público, celebró el pasado mes de junio el segundo aniversario de su reapertura.
La marca del pasado 18 de julio es el resultado de la estrategia adoptada por el museo para lograr un  aumento del número de personas con acceso a su patrimonio. Desde marzo, la entrada es gratuita todos los miércoles, y no es casualidad que los dos últimos récords logrados fueran en ese día de la semana en el que predominan las visitas de asociaciones de asistencia social, escuelas y ONGs.
‘Recibimos cada vez a más curiosos con muchas ganas de ver los aviones de cerca. El día que tuvimos este récord de público por ejemplo, la cola para entrar en el Fokker 100 daba vueltas y nos sentimos muy felices y realizados. La historia de la aviación está más cerca del público’, afirma João Francisco Amaro, presidente del Museo TAM.
Otro factor que ha contribuido a este éxito de asistencia fue la programación especial de vacaciones, que duró hasta finales de julio. Durante todos los miércoles de ese mes, los visitantes pudieron participar en una serie de acciones recreativas organizadas por los educadores.

El Gobierno luso ha aprobado en Consejo de Ministros la privatización de la aerolínea estatal TAP, un proceso que se llevará a cabo en dos fases mediante una ampliación de capital y la venta directa de las acciones representativas a uno o varios accionistas, según ha informado la televisión nacional portuguesa.
Así, el Ejecutivo contempla en un segundo paso ofertar acciones exclusivamente a los trabajadores de la compañía, con el fin de preservar la naturaleza nacional de la misma, mientras que deja la cuantía para más adelante.
De esta forma, el Gobierno da el primer paso formal a un proceso de privatización que se centrará en la dirección general del Grupo TAP Holdings Company (SGPS), dirigiéndose hacia una "estrategia integrada de la alienación, que se considera especialmente adecuado para mejorar la maximización del valor" de la compañía.
Con esta fórmula, Portugal pretende "aumentar la participación y la inversión de una o más partes" que pueden convertirse en los mayores accionistas en el capital de la aerolínea.
Las autoridades lusas han explicado que las dos fases "se pueden realizar total o parcialmente en una o más veces, al mismo tiempo o antes o después de la otra".
IAG, Avianca, Qatar Airways, Turkish Airways, Lufthansa y Latam podrían mostrar su interés ante a la privatización de TAP, siempre y cuando las propuestas se presenten antes del 7 de noviembre.

• La 99 y el 86, listos para que la Afip los envíe a Uruguay.

¿Podrían los obstáculos que imponen las autoridades argentinas a los vuelos autorizados transitoriamente por el gobierno uruguayo a empresas de ese país para cubrir las frecuencias que operaba Pluna hacer peligrar el éxito de la subasta convocada para el 3 de septiembre? En Uruguay temen que estas trabas sumadas a los obstáculos históricos -pese a los acuerdos bilaterales que padeció Pluna para operar hacia ciudades argentinas- compliquen la licitación. Como se sabe, el gobierno de José Mujica pretende vender los activos de Pluna y que la empresa adjudicataria absorba parte del personal de la aerolínea que cerró en julio y se quede con las frecuencias del puente aéreo con Buenos Aires y otras rutas regionales. Los operadores que tomaron transitoriamente las frecuencias -hasta que el Estado tenga que negociarlas con la empresa que gane la subasta de los siete aviones Bombardier- se quejan de los obstáculos que les imponen las autoridades argentinas. Un ejemplo son las 14 frecuencias de las 60 con que contaba Pluna que le fueron transitoriamente adjudicadas a BQB. Un vocero de esta empresa reconoció ante La Nación que “en Buenos Aires, las autoridades habilitan el vuelo y salen, pero otras veces lo suspendes y con esa dificultad de no tener certeza de habilitación, no se sabe cuándo se puede ofrecer vuelos y cuando no". El problema, dicen los especialistas, es que por la temporalidad de la autorización la Argentina tiene la potestad de habilitar o inhabilitar los vuelos.

• Crecimiento récord gracias a los negocios de Distribución y de Soluciones Tecnológicas
  

Principales datos interanuales del primer semestre (periodo de seis meses cerrado el 30 de junio de 2012):
·     La cuota de mercado mundial en reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes aumentó 1,0 puntos porcentuales
·     El número de pasajeros embarcados[1] creció un 27,0%, hasta los 259,0 millones
·     Los ingresos se elevaron un 8,6%2, hasta los 1.508,9 millones de euros
·     El ebitda creció un 6,1%[2], hasta los 606,9 millones de euros
·     El beneficio ajustado[3] aumentó un 26,1%, hasta los 332,5 millones de euros
·    La deuda neta continuó descendiendo hasta situarse en 1,53 veces el ebitda de los últimos doce meses

Amadeus IT Holding, S.A. (Amadeus: “AMS.MC”), sociedad matriz de Amadeus Group, compañía de referencia en la provisión de soluciones tecnológicas y el procesamiento de transacciones para el sector mundial de los viajes y el turismo, publicó sus resultados financieros y de explotación correspondientes al primer semestre de 2012.
El beneficio ajustado del primer semestre aumentó un 26,1% hasta alcanzar los 332,5 millones de euros, debido fundamentalmente a la considerable reducción del gasto financiero. Esto fue apoyado por el crecimiento de los ingresos, que registraron un alza del 8,6% hasta alcanzar los 1.508,9 millones de euros, y del ebitda, que aumentó un 6,1% hasta situarse en los 606,9 millones de euros.
Este crecimiento récord se debe a la positiva evolución interanual de los negocios de distribución y de soluciones tecnológicas. Los ingresos del negocio de distribución aumentaron un 7,2% hasta los 1.157,4 millones de euros, mientras que el volumen total de reservas —incluidas tanto las reservas aéreas a través de agencias de viajes como las reservas no aéreas— registró un incremento del 4,2%, hasta los 252,2 millones. Amadeus elevó en 1,0 puntos porcentuales su cuota del mercado mundial de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes, hasta situarse en el 38,3%, consolidando aún más su posición de liderazgo. En el negocio de soluciones tecnológicas, los ingresos aumentaron un 13,6%, hasta los 351,4 millones de euros, y el número de pasajeros embarcados a través de la plataforma Altéa de Amadeus creció un 27,0% hasta los 259,0 millones. Amadeus actualmente estima que, tomando como referencia sus contratos existentes con aerolíneas, en 2014 superará los 750 millones[4] de pasajeros embarcados procesados a través de su plataforma.
La evolución financiera del primer semestre es fruto de los sólidos resultados obtenidos en los dos trimestres. En el segundo trimestre, el beneficio ajustado de Amadeus aumentó un 30,3% hasta los 164,6 millones de euros, los ingresos totales crecieron un 8,8% hasta los 744,7 millones de euros y el ebitda incrementó un 6,8%, hasta los 299,7 millones de euros.
La fuerte generación de flujos de efectivo durante el primer semestre permitió reducir la deuda financiera neta consolidada, que se situaba en 1.654,7 millones de euros a 30 de junio de 2012 (según la definición contenida en el Contrato de Financiación Senior), lo que representa un nivel de deuda equivalente a 1,53 veces el ebitda de los últimos doce meses y 197,1 millones de euros menos respecto a la registrada a 31 de diciembre de 2011. En mayo, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) concedió a Amadeus un préstamo senior no garantizado por valor de 200 millones de euros con vencimiento a nueve años con fines de inversión en I+D. Posteriormente, Amadeus anunció la obtención de una línea de crédito, estructurada a través de un club deal con once bancos, por valor de 200 millones de euros, con un vencimiento de dos años y medio desde la fecha de formalización del acuerdo. Tanto el préstamo del BEI como la línea de crédito se firmaron en términos favorables.

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, comentó en relación con los resultados del primer semestre:
«A pesar de los continuos retos que plantea el contexto económico mundial, este primer semestre del año ha sido un éxito para Amadeus y hemos seguido creciendo a un ritmo sin precedentes. En el aspecto financiero, durante el primer semestre hemos incrementado nuestros ingresos un 8,6% interanual y el beneficio ajustado un 26,1% hasta los 332,5 millones de euros. Una vez más, esta mejora sostenida de los resultados se ha sustentado en el crecimiento de nuestras dos líneas de negocio: los ingresos del negocio de distribución aumentaron un 7,2%, gracias a la ampliación en 1,0 puntos porcentuales de nuestra cuota de mercado mundial; por su parte, los ingresos del negocio de soluciones tecnológicas aumentaron un 13,6%, debido al crecimiento del 27,0% de los pasajeros embarcados». 
«Asimismo, hemos seguido aplicando nuestra estrategia corporativa de financiación a largo plazo, que consiste en mantener la flexibilidad y unos vencimientos adecuados, así como en lograr ahorros en los costes de las diversas fuentes de financiación. En mayo, el Banco Europeo de Inversiones nos concedió un préstamo de 200 millones de euros para la inversión en I+D y anunciamos la obtención de una línea de crédito por valor de 200 millones de euros. Continuamos el proceso de desapalancamiento logrando un nivel de deuda neta equivalente a 1,53 veces el ebitda de los últimos doce meses. Recientemente, Standard & Poor's mejoró su perspectiva para Amadeus, pasando de ‘‘estable” a ‘‘positiva”».
«En el ámbito operativo, nuestro compromiso a largo plazo con el desarrollo de soluciones innovadoras orientadas al cliente y con la consolidación de nuestra presencia mundial dio frutos una vez más, con la firma de dos importantes contratos: el acuerdo con Southwest Airlines para el uso de Altéa y el contrato de distribución de contenidos y suministro de tecnología con Expedia en Norteamérica. Posteriormente, firmamos otros importantes acuerdos como los de los metabuscadores KAYAK y Hipmunk, también en Norteamérica, además de dos contratos pioneros con las compañías ferroviarias SNCF y Trenitalia».
«Las perspectivas económicas mundiales arrojan una gran incertidumbre y los volúmenes de tráfico aéreo y de GDS han mostrado debilidad en los últimos meses debido al entorno financiero. No obstante, creemos que el modelo de negocio de Amadeus continuará demostrando su resistencia y nos ayudará a conseguir buenos resultados durante el resto del año».

Amadeus anunció el nombramiento de Hervé Couturier, hasta ahora Executive Vice President de SAP, como Executive Vice President of Development.
Couturier, que cuenta con cerca de 25 años de experiencia internacional en el desarrollo de software tras ocupar diversos altos cargos en SAP, IBM y Business Objects, liderará un área organizativa compuesta por más de 4.500 programadores de software distribuidos en 15 emplazamientos de Amadeus en todo el mundo.
Al mismo tiempo, Jean-Paul Hamon se jubila tras más de dos décadas como Head of Development en Amadeus.
Hervé Couturier, nuevo Executive Vice President of Development de Amadeus, declaró: «Estoy muy satisfecho de incorporarme a Amadeus, donde asumo el reto de seguir impulsando la innovación manteniendo la posición de liderazgo tecnológico de la compañía y su filosofía de orientar la innovación y la excelencia al consumidor; ambos factores son los motores principales del éxito continuado de Amadeus».
Luis Maroto, CEO & President de Amadeus, señaló: «Hervé cuenta con un gran conocimiento en desarrollo de software, incluidas la estrategia, la planificación y la entrega de productos; todo ello unido a su exitosa trayectoria en la integración de nuevos negocios y la gestión de la ampliación de carteras de complejas soluciones. Es un placer dar la bienvenida a Hervé a Amadeus,  estamos deseando empezar a trabajar con él».
«Asimismo, quiero hacer constar mi más sincero agradecimiento a Jean-Paul por el fantástico papel que ha desempeñado durante las últimas dos décadas como Head of Development de Amadeus. Jean-Paul ha sido el responsable de supervisar buena parte de los proyectos innovadores de Amadeus en todo el mundo y su contribución ha sido decisiva para alcanzar nuestra actual posición de reconocimiento internacional. Le deseamos lo mejor en su retiro».
En 2011, Amadeus fue clasificada por la Comisión Europea como la compañía más destacada en materia de inversión en I+D en Europa en las categorías de los servicios informáticos y el sector de los viajes y el turismo. El 2011 EU Industrial R&D Investment Scoreboard es un informe anual publicado por la Comisión Europea que analiza las 1.000 empresas europeas más grandes por inversión en I+D en 2010 y las clasifica según su inversión total. En 2011, Amadeus invirtió más de 340 millones de euros, que suponen cerca de un 12,7% de los ingresos consolidados. La innovación es uno de los principales motores del progreso y el crecimiento de Amadeus, y ha permitido que la tecnología de la compañía consiga una posición muy competitiva dentro del mercado: la inversión total realizada desde 2004 supera los 2.000 millones de euros, lo que refleja una inversión constante año tras año. Amadeus cuenta con quince centros de I+D en todo el mundo (Niza, Londres, Sídney, Amberes, Aquisgrán, Fráncfort, Boston, Miami, Toronto, Estrasburgo, Tucson, Bangalore, Bogotá, Varsovia y Bangkok), que actualmente albergan a un equipo de más de 4.500 personas. 

La verdad, que el pintado ministro Pintado se ganó todas las caricaturas e ironías que le han hecho en los últimos tiempos. Desde “Bendita TV” hasta la página entera del último número de “El Bocón”, pasando por los insultos y burlas de los foros (incluido el oficialista de Montevideo.com).
Sin embargo, a todos les pasó por alto una frase dicha por el titular del MTOP un par de veces como al pasar, casi intentando probar que la cosa no estaba tan mal respecto a Pluna, aludiendo a que al menos “estaban los aviones”. Pintado: no era que, según tu barra, “lo que importa de Pluna son las rutas” (¿cosa que tampoco es cierta…?)
Al contrario, los aviones , no siendo malos ni viejos, por imperio de la crisis actual, que genera una abundancia de ofertas, son el clavo de la ex Pluna. Un clavito que, valiendo 14 millones de dólares promediales en el mercado, hay que vender casi a 20 …..
Todo, porque un gobierno inepto, corrupto, o ambas cosas, decidió garantizárselos a unos gangsters, aún antes de que estos asumiesen su saqueo en la aerolínea, y, gracias a lo cual, estos pillos, con la comisión de la misma fábrica, pagaron su “capitalización” inicial en Pluna. ¡Como me gustaría hacer negocios así!
Pintado, yo tengo un buzón y la línea de tranvía 62, ¿me los comprás? Decile a Bouzas que te consiga un escribano, que si ponés a Elina de encargada van a andar bien, viste...?
La verdad es que, aparte de Macri, Bqb y Sol -si todos se presentasen…- muy pocos interesados más le auguro a ese tal remate. Al final, al de Variglog (cargas) que era bastante más interesante, la semana pasada en Río, no fue ni el loro!
Si esto, más que una subasta, ¡es una extorsión!! “O me comprás el clavo -y de paso los potenciales interesados hablan 10 días “bien” de los CRJ aunque ni ellos se lo crean, pobres…- o no jugás más”.
No sé, con una psicópata en la Casa Rosada, dispuesta todos los días a declarar una nueva guerra a la actividad privada, qué pensará el grupo Macri o Sol. Capaz que Uruguay es un refugio seguro (aunque cada vez, desgraciadamente, más bolivariano) y les vale el sacrificio.
De lo de Cutcsa ni hablemos, porque supe que hace dos viernes, el propio compañero -hermano Salgado- llamó a Buquebús a decir que su aparente “potencial interés” había sido una salida, porque López Mena había propuesto los buses eléctricos (y Juancito aún no tiene una fábrica de enchufes adecuada…)
El interés de Luthansa y Azul, una absoluta mentira, el de LAN, ni siquiera se justifica, porque Uruguay tiene cielos abiertos con Chile, como para que si le quiere poner un par de Airbus acá y llamarlos Lan Uruguay, más un 767 carguero idem, puede hacerlo sin Pluna y sus herederas… (y con 3 o 4 vuelos diarios a Santiago y conexiones quiero saber quién más vuela a Chile!)
Copa, atendiendo a no sé cuántas ciudades en Brasil, ¿para qué querría a Pluna?
Y si yo fuera López Mena, con este apriete/remate,  pondría no uno, sino dos barcos rápidos de alta tecnología en Montevideo y se acaba el Puente Aéreo. ¿Cuánto valdría Pluna?
Poco más que lo que vale Pluna Ente, cuyos directores actuales, al menos, consiguieron que su unidad productiva, el handling del aeropuerto puntaesteño, diera ganancias, después de 8 años, además de hacer lo posible por controlar a Leadgate!
Sería bueno que Pintado lo recordara y reconociera. No sea que imite a Raúl “yo no fui” Sendic en Ancap y los mande al frente por los notorios errores ministeriales en Pluna, como Raulito va a tirar la mugre de sus 29 millones fiados a la empresa -a ud lector, ¿le fían la garrafa?- sobre sus gerentes….
Mientras tanto, sin preocupaciones ni un juez que se digne a llamarlo, Matías Campiani (todo un trabajador, según Pintado), sigue endureciendo sus glúteos yuppies en un gimnasio de Montevideo Shopping Center, pensando en quedarse a vivir aquí…..Siendo así, es lógico que hasta su ex testaferro, Rodríguez Gascue, quiera hacerle un juicio laboral a Pluna. Un gobierno obrero y popular, como quien dice…
¡Tout va très bien dans le Royaume de Ronga Pironga!

• El Director Ejecutivo de International Consultancy Services, Cr. Ricardo Puglia, nos hizo llegar esta muy interesante Newsletter  que refiere a la identificación de accionistas en el Uruguay.
  

Desde el pasado 1º de agosto de 2012 los titulares de participaciones patrimoniales al portador (acciones, títulos y demás participaciones al portador) deben informar el valor nominal de los títulos al portador de los que sea titular, a través de la entidad emisora, al Banco Central del Uruguay.
También se incluyen los cuotapartistas y beneficiarios de fondos de inversión y fideicomisos, y los titulares de participaciones patrimoniales en entidades no residentes que actúen en territorio nacional mediante establecimiento permanente, o radiquen en territorio nacional su sede de dirección efectiva, realizando tareas empresariales ya sea en Uruguay o en el exterior.
Quedan excluidas de informar las participaciones patrimoniales nominativas o escriturales o las entidades que emiten títulos de oferta pública.
Los titulares deben proporcionar a la entidad emisora los datos que permitan su identificación en las participaciones patrimoniales al portador. Se debe informar también, en caso de existir, los datos de los tenedores o custodios, mandatarios o quienes ejerzan los poderes de representación sobre esos títulos al portador con iguales facultades que su titular.
La entidad emisora deberá conservar las declaraciones juradas de los titulares, y confeccionar una declaración jurada propia que entregará al BCU, y contendrá toda la información recibida de los titulares, así como el monto total del capital integrado o su equivalente a valores nominales, y la participación de cada accionista, socio o partícipe.
Luego de presentar la declaración jurada al BCU, la entidad emisora deberá emitir un certificado al titular dejando constancia de su incorporación al registro de datos del BCU.
Cada vez que haya una modificación en la entidad emisora que altere el porcentaje de participación de los accionistas, socios o partícipes, la entidad deberá comunicarlo al BCU mediante declaración jurada.
Salvo autorización expresa y por escrito de los titulares, se deberá mantener reserva de los datos recibidos. Únicamente se compartirá la información con:
1- la Dirección General Impositiva (DGI) mediando actuación inspectiva abierta, o a solicitud de autoridad competente de un Estado extranjero en el marco de un convenio internacional para evitar la doble imposición o en materia de intercambio de información vigente,
2- la Unidad de Información y Análisis Financiero del BCU y la Secretaría Nacional Antilavado de Activos, en el marco del desarrollo de sus tareas,
3- por resolución de la Justicia Penal o la competente en casos que esté en juego una obligación alimentaria,
4- la Junta de Transparencia y Ética Pública, mediando una actuación abierta.
Se prevén sanciones de prisión para quienes violen la obligación de reserva.

La reserva de los datos no aplica cuando la AIN debe informar a la DGI los incumplimientos y cuando se otorgan potestades al Poder Ejecutivo para publicar la nómina de sujetos y entidades en situación de incumplimiento.
Las entidades que no cumplan no podrán pagar dividendos o utilidades, etc. y podrán ser sancionadas hasta 100 veces el valor máximo de la multa por contravención ($ 475.000 según valores actuales) y los titulares no podrán ejercer sus derechos de participación en la sociedad.
Las entidades emisoras que incumplan podrán ser castigadas con una multa con ese mismo tope. Si distribuyeran dividendos o utilidades, rescates, etc., tendrán además una multa cuyo máximo será el monto distribuido indebidamente. Se prevé para estos casos la suspensión del certificado único de la DGI.
Quienes adquieran títulos de participación patrimonial al portador, deberán solicitar constancia de haber cumplido la obligación de registro de sus datos. De no hacer esto, serán solidariamente responsables respecto a las sanciones que correspondieran al enajenante.

Uruguay y el Hotel Radisson tendrán toda la atención de la moda mundial desde el 11 al 15 agosto, cuando de comienzo la Fashion Week de Montevideo.
Diseñadores de Europa, América Central y Latinoamérica celebraran los 10 años de la Semana de la Moda de Montevideo el cual cuenta con la organización de María Inés Rodríguez.
Esta décima edición de la Fashion Week de Montevideo tendrá como broche de oro trajes de alta costura de Francis Montesinos, Aguja de Oro de la moda española y María La Fuente del Fashion Week de Madrid. Ambos se suman a  los diseñadores y emprendedores de Uruguay, los cuales tendrán una importante ventana para exhibir la creatividad y la calidad de las prendas nacionales que buscan posicionarse en la ruta de la moda internacional.

Todos los días martes, a las 23 hs., a través del canal Todo Noticias (Argentina), se emite un programa llamado Código Político. Sus conductores entrevistan e informan sobre la actualidad política Argentina y el entorno latinoamericano. Al final del mismo, en forma virtual, le otorgan una medalla de oro y otra de plomo a personas que de acuerdo al criterio de sus conductores, fueron los elegidos.
El pasado 2 de agosto, grande fue mi sorpresa, cuando la medalla de oro le fue otorgada a nuestro presidente, Don Pepe Mujica. Lo sorprendente fue cuando los conductores dieron a conocer los motivos por los cuales, habían elegido al Pepe. Dijeron que se lo merecía en virtud de la enorme paciencia que había demostrado en todo este tiempo, frente a los continuos desplantes y arrogancias que le había demostrado la Presidenta Cristina Kirchner.
Esto demuestra hasta que punto es obvio que estamos de rodillas frente al gobierno argentino y que no sólo muchos uruguayos son concientes de ello, sino que los propios argentinos se han dado cuenta de esta situación. Evidentemente el Pepe Mujica es más pisoteado por la Presidente Argentina, que por su propia señora. Si seguimos por este camino, cuando al Ejecutivo uruguayo haga su presupuesto de gastos, primero le vamos a pedir permiso al gobierno argentino. ¡Lamentable a que punto hemos llegado!
Esto me recuerda lo dicho por el senador Bordaberry: “Mujica actúa como un león dentro del país, pero se convierte en un gatito frente a los otros presidentes del Mercosur”.
Igual no pasa nada, pues los votantes frenteamplistas son fundamentalistas y a pesar de los contínuos tropezones, siguen apoyando los divages de nuestro presidente.
Carlos Asecas

Estimados amigos:
Lei la nota que escribio el Sr Bonilla repecto a Pluna. Totalmente de acuerdo, aunque quiero agregarle un pequeño detalle. En la época que el Presidente de Pluna fue el Brigadier General Manuel Buadas (sin duda la mejor de Pluna) allí sí había dinero en caja. Cuando se retiró dejó un superávit de dólares 7 millones, suma con la que podría haber comprado un avion Boeing 737, que costaba 5 millones. Su error, no lo hizo, y los que vinieron después, tambien militares, no tuvieron la misma actuación. Pluna volvio a tener déficit.
Afectuoso abrazo y muy buenos los artículos referidos a Pluna.
Atenamente
Juan Carlos Bellini