Nelson Rodriguez, Diputado del Partido Nacional (Sector Aire Fresco), en su intervención en la Cámara de Representantes, mientras se discutía la Ley que daba salida al tema PLUNA, ataco con dureza a los ex jerarcas del Frente, Tabaré Vázquez, Danilo Astori, Víctor Rossi y Jorge Lepra.
Entre otras interrogantes expresó: "queremos saber quién es el representante de la compañía Bombardier para América Latina, quién seguramente cobro millones de dólares de comisiones y quizás con ese nombre vamos a entender porqué la gran preocupación de Matías Campiani era únicamente la de comprar aviones".
El legislador dijo que le ha hecho un gran daño a la imagen del País y en especial el efecto para el Departamento de Maldonado, no solo por el tendal de deudas que dejo desde taximetristas a hoteleros , agencias de viaje, pasajeros que quedaron con sus boletos de clavo, además se va a reflejar en las perdidas de fuentes de trabajo ,de quienes dependían de la Operativa de PLUNA, y hoy están siendo enviados a seguro de paro, o despedidos por la baja de la operativa, por la baja de turistas que se está produciendo por los coletazos de este negocio llamado PLUNA S.A.

ES INCREIBLEMENTE IRRESPONSABLE, Y ROZA LO DELICTIVO, la ley aprobada. "El gobierno es responsable de este negocio y hoy prefiere dejar sin solución a miles de turistas que compraron pasajes en su buena fe y pequeños empresarios que han perdido importantes sumas de dinero que afectan la sostenibilidad de sus negocios en el futuro".
Al finalizar su alocución Nelson Rodríguez afirmó: "Esta Ley es una estafa del Estado Uruguayo con la complicidad de quienes hoy levantaran sus manos para convalidar esta salida que tiene utilizando una frase de Tabaré Vázquez: "TUFILLO A JODA" o como dice el Presidente Mujica,  "LO POLITICO SUPERA Y ESTÁ POR ENCIMA DE LO JURIDICO".

"Del sillón al avión siempre tienen razón"

• Firmado por El Hermano del Pastiya, publicado en enfoques el 8 de junio de 2007
• PLINA: quedamos con la empresa, aviones, rutas, sin deudas, capital puesto por el Estado, la garantía del Estado y el control absoluto 

Los Ejecutivos. ¡Qué vivos que son!
María Elena seguía... "del sillón al avión, siempre tienen razón...", Pero la nueva versión del cambio dice: "se morfan el sillón y también el avión..."
Los ejecutivos habían sido compañeros de cursos universitarios, allá en el lejano norte, donde se habían graduado en un master post crisis con especial énfasis en: "como comer las sobras de los desastres financieros sin arriesgar un sope". Honoris cum laudum para los tres. Y salieron por esos mundos del sur a hacer la grossa.
Por su parte, un Master en Finanzas, que exhibía un impresionante curro-culum, ya la había hecho grossa gracias a un contrato con un banco quebrado; la había retocado con el despido del banco y la había elevado a la enésima con la intermediación de la venta del mismo banco. Vaselina!! Pasó a ser un hombre de absoluta confianza del gurú de las finanzas del minúsculo paraíso sureño. Conocido como Paulus Magnum Elbersero, el Master había sido comisionado por el gurú para encontrar inversores a quienes traspasar un empresa crónicamente deficitaria, propiedad del Estado y en estado deplorable. "Todo es posible", dijo Paulus, mientras meditaba cómo hacer para que un club de fútbol, conocido como "el abstemio" por su distanciamiento de las copas, fuera atractivo para los inversores. "Con paciencia y con saliva..." decía siempre.
Elbersero se puso en contacto con un integrante del grupo de inversores VIP y le trasmitió, en grandes rasgos, su idea para poner en práctica lo que los ejecutivos habían aprendido en la University. El hombre citó a sus socios en un elegante bar de Wall Street, y planteó el negocio y la estrategia:
-El negocio es comprar una empresa en quiebra y levantarla con poca inversión.
-Difícil para sagitario, dijo uno de los ejecutivos. Si está en quiebra hay que poner un vagón de guita o un kilo de garantías.
- Bueno -insistió el otro- pero si te la dan sin deudas.....
-Más difícil, che. Si no tiene deudas no está fundida, y ahí, sí o sí, hay que poner un kilo de guita.
-No, tranquilo. Ya te dije que está fundida. Si está fundida, se compra por el valor de una fundida, ¿no?
-Bueno, no es lo normal, pero dale. Si está fundida, hay que poner un quilo de guita para que funcione, aunque no tenga deudas.
-Tranquilo, pibe, ¿que tal si la tela la pone el que la vende?
-Bueno, ahí se pone interesante. Precio de fundida, sin deudas, y el que la vende pone la plata para que funcione..... Ya está mejor, pero para aggiornarla hay que poner garantías, ¿no? ¿Cuánto?
- Nothing, papá!! La garantía la pone el Estado, que es el que la vende. ¿Agarrás?
- Maso... me parece rarito che. Debe tener una montaña de juicios y por eso te dan el dulce....
- No te apurés. Eso tiene arreglo. Por los juicios, el que la vende se hace responsable.
-Pero, ¿y qué participación vamos a tener? ¿Diez por ciento?.
- No te iba a molestar por cascarilla, pibe. ¡Setenta y cinco por ciento y mayoría de Directores! ¿Te sirve, gil?
- Eso es imposible. En ningún lado. A los indios ya no los encontrás para embatatarlos con los espejitos, papá.... ¿De qué empresa estás hablando?
- De PLINA, nabo. De comprar la PLINA. Nos quedamos con la empresa, los aviones, las rutas, sin deudas, con capital puesto por el Estado, la garantía del Estado y el control absoluto. ¿Qué tul? No se te había ocurrido ¿no?
- PLUNA, querrás decir, che....!
- No, gil. PLINA; PLINA. PLUNA ya no existe. Lo que te venden es la PLUNA de ELINA. Se llama PLINA, ¿cazás?
El hermano del pastiya

• Publicado en enfoques el 28 de marzo de 2008
• ¿Cuánta más plata pedirán los inversores al gobierno? ¿Hasta cuándo Astori seguirá soltando los millones, aunque los cofres de Alí Babá en su cueva de la calle Colonia se llenen de dinero con la fatídica y maldita reforma tributaria que le inyectarán a la población con la anestesia de la irritante parsimonia del ministro de pelo blanco?

En muy pocas oportunidades no sé por dónde empezar a escribir una nota periodística. Y ésta, es una de ellas.
No obstante intentaré referirme y resumir esta otra merienda de negros (parafraseando a Ignacio de Posadas) en que se ha convertido PLUNA, con un equipo de auditores que se persigna minuto a minuto, en tanto los funcionarios de mandos medios corren detrás de los nuevos jerarcas desesperados por la fotografía.
Hoy, mal que les pese a muchos, nadie manda en Pluna. La Gerenta General, con un problema de salud, recién pudo reintegrarse a funciones en la víspera, en tanto los "futuros" inversores, -y quiero verlo-, se aprovechan de esa alcahuetería funcional que se tira de palo a palo sobre las nuevas jerarquías en el entendido de que de esa manera lograrán en el futuro conservar sus puestos. También quiero verlo.
En el plano personal, esta película ya la vi. No en Pluna, pero sí en el Consejo Nacional de Educación, hoy CODICEN, como también fue visto el film en todos los ministerios y oficinas del Estado que recuperaron la luz democrática en 1985.
Cada vez que se abre un cajón en la aerolínea saltan sapos y cocodrilos, al buen decir de este otro inefable de la política nacional, ministro José Mujica. La diferencia es que nadie se los traga, aunque los abrazos de los funcionarios son collares al cuello, cual culebras sobre los hombros de los hombres de la nueva Pluna, aunque dudas tengo, porque no sé cuán nueva.
Los auditores, bueno es decirlo, están hondamente preocupados por gastos que les resultan insólitos: uniformes por cientos de miles de dólares a modistos de renombre, alquiler de aviones a decenas de miles de dólares por día, y otras yerbas que me reservo expresamente en esta anunciada serial televisiva para un momento más oportuno.
Los aviones no vienen; se dice que recién llegarán los primeros en 2008, en tanto la flota actual de B 737 debe entrar en mantenimiento, como también lo hará la "monoflota" (B 767-300) que opera entre Madrid y Montevideo, de cuatro a seis semanas, desde el 20 de abril.
Pluna sigue perdiendo más de un millón de dólares mensuales, y los inversores disponen -según se ha dicho- de quince millones.
¿Cómo se atan estas dos moscas por el rabo?
¿Cuánta más plata pedirán los inversores al gobierno? ¿Hasta cuándo Astori seguirá soltando los millones, aunque los cofres de Alí Babá en su cueva de la calle Colonia se llenen de dinero con la fatídica y maldita reforma tributaria que le inyectarán a la población con la anestesia de la irritante parsimonia del ministro de pelo blanco?
En fin; me quedo cerca de la salida porque no me parece que la película tenga un final romántico y edificante.
Las de terror, no me gustan.
Ricardo Garzón

• Pluna, recuerdos en el tiempo

• Publicado en enfoques el 11 de junio de 2007

Luego de haber leído el aporte “del Hermano del Pastiya” en la edición próxima pasada de enfoques, quedé sorprendido y la única pregunta que me asaltó y atormentó durante el fin de semana, cual sarpullido primaveral, y por eso le escribo Sr. Director, fue: ¿El café que disfrutaron tan oscuros personajes en la calle del pecado en Nueva York fue de cargo del Estado uruguayo? Luego de mucho cavilar, llegue a la triste conclusión de que efectivamente corrió por cuenta del Estado uruguayo, propina incluida. El Combo 1 todo lo incluye. Porque por lo demás queda claro que el gobierno progresista, con tal de no aparecer derrotado por sus propias y abundantes limitaciones en el tema, entregó a nuestra PLUNA con moño y el loro también incluidos. ¡Era corregir, no vender. ¡Muchachos, aplicaron mal el verbo! Nunca se me hubiera pasado por la cabeza que este gobierno fuera entreguista a la cara más oscura del capitalismo salvaje: los especuladores. Como uruguayo me siento realmente desilusionado porque nunca esperé que no hayan podido salvar a la empresa, y por la desastrosa y desafortunada gestión de la actual gerencia, terminen entregándola a conspicuos especuladores que lo único que harán es administrar la empresa para llevarse todo lo que puedan. Y pobres los funcionarios que queden porque los van a pasar por la máquina de picar carne; no tendrán compasión y el gobierno lo sabe. Es más, fue promotor y es cómplice de la entrega de la empresa y de lo que se viene. En otras palabras, la entrega fue total y con el agravante que la inteligencia gubernamental pone al Estado como avalista de unos aventureros, arriesgándose a que un día los dueños del brulote se tomen las de Villadiego y nuevamente quedemos todos pagando la factura de la fiesta de los anunciados salvadores de la aviación nacional. No puedo creer que hayan entregado a Pluna como la entregaron, y que el gremio, tan combativo de otrora con el PIT CNT del brazo, mutis por el forro. Como trabajador estoy muy caliente y me pregunto: ¿dónde está la dignidad, o también la entregaron? De la relatada entrega me animo a decir que no hay antecedentes tan bochornosos como los que resultan de la irresponsable actuación del gobierno. Así están las cosas y por lo que veo, el cafecito que se tomaron en Nueva York vale millones de dólares, y por lo demás, sería conveniente que en acto solemne, si fuera posible en el paraninfo de la Universidad, se entreguen medallas a los Directores de PLUNA y Gerencia General porque la verdad que perder más de cuarenta millones de dólares en veinticinco meses y tener más de la mitad de la flota parada es un logro sin precedentes en la administración de empresas del país. Quiero saber: ¿dónde está la defensa de las empresas estratégicas del Estado? ¿Las defendemos entregándolas a los especuladores?
Walter T. Arruga

• Publicado en enfoques el 2 de julio de 2007

Sr. Ricardo Garzón:
Como habrá visto he mantenido silencio desde hace semanas en un intento de ver las cosas desde la tribuna y así poder emitir un juicio de una manera más objetiva.
Lo que he visto no me gusta nada, y creo que el estado de descomposición de las cosas es de tal calibre que ya da igual hablar, decir o protestar, al final: "todo es igual nada es mejor", y cada vez más vamos directo a una sociedad de Cambalache, por eso el título: Despedida y Cierre. Me cansé y estoy totalmente desmotivado; lamentablemente a mi edad se me pasó el tren de la emigración, pero no me queda más que resignarme a sobrevivir entre tanto Cambalache. Por eso esta será mi última carta.
Me gustaría despedirme haciendo un pequeño relato de lo que ha venido sucediendo en estos cinco últimos años en nuestro minúsculo y pequeño mercado aerocomercial, que aunque pequeño estuvo bastante movidito.
En el año 2002 se le presentó al gobierno de turno un proyecto que se le llamo SUA y que es nada más y nada menos que el mismo plan de negocios que hoy proponen para Pluna. El entonces Gobierno de Batlle decide que tiene sentido lo que les presentó Rama, y sobre todo entiende que es posible que Varig quiebre y que esto arrastre a Pluna a la quiebra, cosa que al enterarse Elina Rodríguez tomó como un ataque directo a la viabilidad de Pluna y desde entonces se dedicó en cuerpo y alma a matar dicho proyecto. Quizás por no leer correctamente el inglés no supo entender que lo que se le decía al gobierno era que una nueva empresa era la mejor opción para salvar a Pluna.
Las trabas que se le pusieron a Uair fueron increíbles, y aun así Rama y el grupo de profesionales que constituyó fueron capaces de poner a volar la compañía en diciembre de 2003.
Al ver que la aprobación de las rutas se demoraba de forma cada vez más agravante, permisos que la DGAC y la DINACIA publicaron en junio de 2002 que concedían a Uair, se inicia una negociación con Ashmore como inversor principal para comprar las acciones que Varig tenía en Pluna, alentado por el discurso del Presidente Batlle en Diciembre de 2003, donde dijo que había que buscar un nuevo socio para Pluna.
Inmediatamente apareció en la prensa el interés del Grupo Marsans y Aerolíneas Argentinas en comprar las acciones de Varig, pero ya Ashmore había negociado con Varig la compra de esas acciones. En Marzo de 2004 Ashmore y Varig firmaron un contrato de compraventa por el 49% de las acciones de Pluna y se incluyó en el contrato la deuda que Pluna tenía documentada a favor de Varig por un monto total cercano a los 10 millones de dólares. Para que este contrato se hiciese efectivo había que cumplir con dos ítems: el primero que la operación fuese aprobada por el Directorio de Pluna (totalmente manipulado desde siempre por Elina Rodriguez) y que se autorizase realizar un proceso de DUE DIlligence (Auditoría) que sólo serviría para ajustar el precio final acordado.
El directorio de Pluna se negó sistemáticamente a autorizar dicho supuesto, e incluso al final de año, a pesar de la orden directa impartida por el Presidente Batlle, continuaron negándose a autorizarlo, aún con una observación directa del Poder ejecutivo.
Cambia el Gobierno y el Uruguay se transforma en un Carnaval de viento progresista, y de "festejen, uruguayos festejen".
Ashnmore ya estaba cansado de tanta vuelta para cerrar un negocio tan pequeño para ellos, y aquí hago un pequeño inciso: Ashmore es el segundo Fondo de Inversión más grande del Mundo en Mercados emergentes y el principal acreedor privado del Uruguay, no como Leadgate que es una compañía de reciente creación en Panamá (como paper company) y que consiguió que algunos ricos del primer mundo se jueguen una pequeña ficha de 15 millones a ver qué pasa, y con poco riesgo (de entrada en el paquete hay un hotel con casino de 9 millones según balance).
Me consta que el Señor Rama hizo esfuerzos tremendos para salvar a Uair, e incluso ofreció retirarse del mercado a cambio de salvar las dos estructuras, con una oferta nada despreciable.... Ashmore ya había comprado las acciones de Pluna (el gobierno tuvo que recapitalizar la sociedad para poder licuar a Varig y hasta ahora nadie sabe cuanto costo esto) y además se ponían 45 millones de dólares como capitalización, no 15 como ahora, y con el mismo Plan de negocios que ahora presentan y sin "pedirle" al gobierno que sea garantía de nada por la compra de aviones.
Elina Rodríguez a la cabeza; Bouzas y sus sueños del Macondo con Venezuela, y sobre todo Rossi, quien le dijo directamente a la cara a Ashmore que "si querían comprar Pluna tenían que cerrar Uair y quebrarla". SÍ, SÍ, SÍ, SÍ SEÑOR. El mismo Rossi que con todo desparpajo dice que apoya a una compañía argentina de dos turbohélices pequeños a que vuele mucho a Uruguay y en el puente aéreo, que es lo mejor para el crecimiento de Carrasco.
Y yo que quiere que le diga Garzón. Este es el país de la joda. Si Uair y Ashmore no eran suficientemente buenos para salvar Pluna, ¿cómo puede ser que una pequeña compañía con dos turbohélices de 30 pasajeros haya sido la preferida de Rossi y Bouzas para quedarse con Pluna??? Bueno a lo mejor resulta que son mejores que Leadgate (al menos tienen dos avionetas que vuelan).
Luego dicen claramente a la prensa que si bien la auditoría demostró que el inventario de Pluna estaba artificialmente inflado, fueron muy buenos negociadores y forzaron a que Leadgate se lo trague como está. ¿No hay una ley que persigue "la asociación para falsear el precio de las cosas"? Sólo con las declaraciones que se han hecho se podría actuar de oficio.....pero ese ya sería otro cuento: la justicia y ainda mais.
En resumen Pluna ha perdido, o mejor dicho nos ha costado a los uruguayos unos 140 millones de dólares en los últimos 10 años, y los uruguayos, sí señor Garzón, los mismos uruguayos que no sabemos si le damos 30 millones de dólares para que la enseñanza pública pueda ser un poco más digna, no dudamos en darle a unos argentinos especuladores el 75% de la cía de bandera; nos tragamos públicamente que tengan un TESTAFERRO para trampear la LEY. Sí Sr. Garzón, los gobernantes elegidos por el pueblo para que hagan cumplir los más altos valores de nuestra sociedad, infligen la LEY constantemente y además le mienten a los representantes del pueblo en el parlamento y a todos nosotros... Me dan ganas de llorar.
Y para frutilla de la torta, como guinda del pastel, vamos, y a la señora que manipuló a los directorios políticos de la compañía durante toda la asociación de Varig con asiento en el directorio (dicen que sin voto) pero con todo el poder que da tener a los sindicatos detrás, le montamos una dirección general en el MTOP.
Es como poner a la "zorra a cuidar de las gallinas", la misma que ha perdido bajo su gestión en los dos últimos dos años más de 40 millones de dólares, MÁS DE LO QUE NECESITA LA ENSEÑANZA PÚBLICA DE NUESTRO PAÍS, la que ha provocado que se perdiera la mejor opción que pudo haber tenido la  república  para desarrollar seriamente el transporte aéreo. Vamos y la premiamos con una Dirección general de Transporte Aéreo.
"Es lo más parecido a acuchillar la Biblia".
Ahhh!! y me olvidaba: inventen otra excusa para que nos "comamos la galletita", de que es lo normal que el Estado salga de garantía para la compra de los aviones. Señores: yo creo que aquí hay un fraude al sentido común de los uruguayos, y probablemente varios incumplimientos de las leyes y normativas de nuestro país.
Si después de todo esto el Sr. Rama no presenta una demanda al Estado uruguayo una de dos, o quedó estúpido y mal de la cabeza con todo esto (cosa bastante probable), o esta metido en el medio de todo este Cambalache.
Corto y Fuera
Adiós Garzón, y como decía mi abuela: "Qué Dios nos pille confesados".
Andrés Bermúdez
abermudez07@yahoo.com.ar

• Publicado en enfoques el 8 de febrero de 2008

Más allá de que el Gerente General de Pluna, el Sr. Matías Campiani, se haya vestido con ropas ajenas, hemos leído en la prensa digital que Leadgate pretende realizar otras inversiones en el Uruguay. Dicha actitud, publicitada por el grupo, no es más ni menos que un reconocimiento expreso a que su gestión en PLUNA, desde el punto de vista económico y financiero es ruinosa, por lo que no es disparatado pensar en la búsqueda de una suite de negocios, no importa en que rama sea, para poder mitigar el amargo sangrado que sufren en la compañía aérea e intentar equilibrar las cuentas de Leadgate porque sus inversores piden explicaciones y quieren resultados.
Y ahora hay que prestar mucha atención para ver cómo se juegan las fichas, porque sospecho que dentro de esa suite de posibles negocios anunciados, si se concretan, surjan algunos conectados con el Estado, lo que pondría una nota de atención como consecuencia de las irregularidades constatadas en el proceso de entrega de la compañía aérea a Leadgate sin mediar licitación previa. El matrimonio Leadgate-PLUNA es un negocio que deja dudas muy profundas acerca de la recapitalización de la empresa y la danza de millones y millones de dólares, sobre todo en la última etapa de administración sindical de la empresa, que vaya a saber a qué rubros fueron imputaron y qué destino final tuvieron, porque no parece lógico que se hayan perdido tantos millones de dólares en una empresa que a duras penas factura unos sesenta millones de dólares al año promedio según se nos ha informado. No es un tema menor ni mucho menos, más bien es un tema con profundas implicancias para el futuro. El tiempo lo dirá en la medida que se vayan cerrando los balances y los acontecimientos se vayan sucediendo. Por cierto que se anunció que el Hotel Argentino de Piriápolis -que hoy se encuentra en el patrimonio de PLUNA- volverá al Estado. Sólo falta saber en qué calidad. Parece claro que Leadgate se quiere deshacer cuanto antes del Hotel para pasarlo a dinero, porque como decía están perdiendo mucha plata y la perspectiva es a seguir perdiendo mucho más.

Un chiste de mal gusto
La panacea de los aviones y su mágica solución a todos los males de la empresa es un chiste de mal gusto. No muy lejos, en el horizonte inmediato, se cierne la posibilidad de que PLUNA vuelva al Estado por imposibilidad de “consumar el matrimonio” por parte de Leadgate. El Estado retomaría nuevamente la aerolínea, con ciertos procedimientos y estructuras administrativas renovadas por la actual administración, aunque con aviones inapropiados, y ni se me ocurre siquiera hablar unas líneas acerca de la renovación de la flota de larga distancia, que por arte de magia desapareció de las pantallas de los radares y de la magnifica y disfrazada verborragia del Sr. Campiani.
Sólo parece que la compañía va rumbo a los brazos maternales del Estado nuevamente, con un lifting, siliconas y mucho maquillaje. ¿Llegará ese día? Me animo a decir que llegará más pronto de lo esperado, porque sin ser agorero ni vestirme de chamán, hay síntomas que son muy claros al respecto.
Si fuera así, el sistema político tendría que poner mucha atención a como se pacta un posible reingreso de la compañía al Estado y la salida de Leadgate. Cabe recordar que ninguna línea aérea, salvo Avianca, -que salió "volando" horrorizada por otros motivos que hoy no vienen al caso comentar-, se presentó a ofertar por PLUNA demostrando un total desinterés en la aerolínea, así que, panorama oscuro si los hay, sobre todo para los bolsillos de los sufridos contribuyentes uruguayos.
Matías Samuelson 

• Publicado en enfoques el 15 de febrero de 2008

Después de la primera privatización en el Uruguay realizada en Pluna y sucesivas fallidas administraciones, se presenta la obligada renuncia de Varig a su 49 % de las acciones, pasando nuevamente el 100% del capital a manos públicas. Damos comienzo a una nueva transición de dicha empresa a nuevas manos privadas.
Posteriormente a las corridas y vaciamientos del Banco Comercial y Montevideo vinculados a las familias Rohm y Peirano, la banca J.P Morgan, Chase Manhattan y el Credit Suisse, el estado decide nombrar a Ficus Capital para su venta al mejor postor. El señor Elberse, en pleno corralito financiero, ganaba la friolera de 50.000 dólares por mes, pagados por el mismo estado, ejecutivo a quien se le atribuyó en el parlamento responsabilidad en el sonado caso de vaciamiento de las arcas bancarias en ejercicio del cargo de gerente del mismo banco suplantando a los hermanos Rohm, en tanto los ahorristas reclamaban desesperados por sus ahorros.
Durante ese período el entonces senador frenteamplista Rossi, actual Ministro de transporte y mayor responsable de la privatización menemista actual de Pluna, interpeló al ministro de Economía Alfie por esta inescrupulosa cifra y supuestos vaciamientos del Banco, por lo cual Elberse fue despojado de su función por el ministro Isaac Alfie. Increíblemente esto no impide la venta de dicho banco por Ficus al grupo Advent Internacional propietario de OCA en Argentina www.adventinternational.com

Curiosamente los 2 principales de Ficus, Francisco Ravecca y Paul Elberse habían trabajado anteriormente en Exxel, www.exxelgroup.com y Advent, respectivamente, al igual que el nuevo presidente del Banco Comercial y vicepresidente de Advent que fue miembro del grupo Exxel.
Posteriormente el señor Elberse gana una demanda al estado por un millón de dólares.
A su vez el estado pierde un juicio de 100 millones de dólares contra los Bancos acreedores, los cuales coincidentemente son asociados de Advent y Exxel, ya que después de los vaciamientos por estos Bancos el presidente Batlle firmó como garante para su recapitalización.
Los Señores Juan Peirano Basso y Carlos Rohm, el cual está casado con la hija de un señalado ejecutivo de J.P Morgan, residen en Estados Unidos y están requeridos por la Justicia Uruguaya, Argentina y Paraguaya.
Lamentablemente la gente no tiene memoria y hoy tenemos el “Nuevo” Banco Comercial con el vicepresidente de Advent como presidente del Comercial y a la Banca Morgan digitando sus negocios.
http://www.damnificadoscgn.netfirms.com/Prensa/270503%20Brecha.htm
http://www.rebelion.org/uruguay/blixn140902.htm
http://www.brecha.com.uy/ShowNews.asp?Topic=

3&NewsID=6948&IdEdition=95
Se pueden encontrar otras tantas coincidencias para dejar claro que la “venta” se realizó entre su club de negocios y “amigos”, y no buscando los mejores intereses para Pluna, quizás en un asado como en el que aparece el Señor Ravecca y Alvarez Demalde, vicepresidente de Pluna.
http://media.www.harbus.org/media/storage/paper343/news/
2001/01/22/Humor/Section.Love.Nc-25258.shtml
Hoy el escenario Pluna reúne a estos dos ciudadanos (Elberse y Rossi) nuevamente, ya que el estado nombra a Ficus capital como broker para su venta, resultando muy sorprendente que un gobierno de izquierda imite los mismos métodos e intermediarios que los muy criticados en el gobierno de Batlle para enajenar sus empresas, y no precisamente en una situación de emergencia como lo fue dicha crisis.
Increíblemente el Sr. Rossi define ante la prensa a Elberse como un muchacho macanudo, y proceden a “regalar” Pluna al grupo Leadgate (Advent ) (Exxel) J.P Morgan, ya que después de dejarla saneada con 1 millón de dólares de patrimonio activo, le regalan el Argentino Hotel de Piriápolis valorado en 8 millones; subsidian el combustible y salen de garantía por la compra del total de los aviones, participando con el 25 % de las acciones y entregando el 75%.
El Tribunal de Cuentas observó la venta, ya que es inconstitucional la enajenación de un compañía pública mediante forma directa, como también la garantía otorgada por el estado sin la firma del Presidente.
Paralelamente vemos que el grupo Leadgate está conformado prácticamente por los mismos “inversores”, de lo que fue Southern Winds, y no vamos a abundar en detalles -que por cierto están entregados a enfoques, para no aburrir al lector.
En el blog de Versabsky vemos el desesperado intento por salvar la ruta internacional de S.W y crear otra aerolínea. Evidentemente Pluna fue la víctima de esta muerte anunciada.
Actualmente los principales funcionarios de Pluna en la oficinas de Madrid son ex funcionarios de Southern Winds: el Señor Raúl Rodríguez, testaferro por ser Uruguayo con el 60 % de las acciones de Leadgate, el señor Marcelo Vernino ex jefe de Base de Southern Winds con causas pendientes y acusado de coaccionar testigos, y el Señor Flavio Cañoto, a nombre del cual estaban las famosas valijas despachadas.
http://www.elojodigital.com/politica/2007/05/07/1063.html
http://www.rionegro.com.ar/arch200504/08/n08j10.php
http://www.causapopular.com.ar/article345.html

Pepe Turbina

• Publicado en enfoques el 26 de marzo de 2007

Hace tiempo que vengo alertando el despilfarro de los dineros públicos en Pluna y la incapacidad de dirigir y gestionar la empresa. ¡Perdieron 30 millones de dólares en el año 2006! ¡En un año! ¿A quienes les echarán las culpas?, ¿Al capitalismo salvaje? ¿A la Administración anterior? ¿A Varig? ¿A quién?
Desde hace mucho tiempo alertaba de la situación penosa de la empresa causada por la actual administración. Hablaba de fracaso y la verdad que le confieso que me quedé corto. Nunca en la historia de Pluna se perdió tanto dinero como el año pasado bajo la administración progresista. Eso se llama incapacidad. Vuelvo a preguntar: ¿nadie le va a pedir cuentas a los Directores y Gerencia General? Mire que perder 30 millones de dólares en una facturación de 70 u 80 millones de dólares es impúdico por decir lo menos. Hay que investigar, no se pueden perder 30 millones de dólares así como así. Todo esto es muy grueso. ¿Se acuerda que le decía que estaban perdiendo dos millones de dólares por mes cuando decían que perdían uno? ¿Recuerda la cifra que dijeron los actuales políticos, con el Ministro Rossi a la cabeza, que había puesto el Estado durante la administración de Varig? ¿Recuerda?
Le digo: 74 millones de dólares en diez años. A ese tren (que no es el de Tabaré Vázquez, porque ese ya pasó) en diez años hubieran perdido 300 millones de dólares con la actual administración y dirección de la empresa.
¡Con razón la desesperación de Astori para vender a Pluna!
Entonces vuelvo a preguntar: ¿aquí no pasa nada? Aquí hay claros responsables y deben rendir cuentas. Nos están matando con los impuestos, con las inspecciones de la DGI y del BPS, matan gente a diestra y siniestra. Encima se viene la reforma tributaria. ¿Para qué? ¿Para solventar a empresas que son manejadas por incapaces?
¡No Señor Garzón! ¡Aquí alguien tiene que decir: BASTA! ¡Decencia por favor! ¡Son dineros públicos! Queda claro que las actuales autoridades de gobierno se han manejado con una irresponsabilidad supina en el tema. Una investigación exhaustiva debe iniciarse sin demora porque ya la veo venir que el desastre lo van a tapar con la privatización y aquí no pasó nada. Privatización sí, investigación también.
Víctor O´Farrell Colgreff

Pluna
Si se investiga pueden saltar sapos y culebras

• Publicado en enfoques el 15 de enero de 2007

Luego de haber leído el artículo de Brecha reproducido por enfoques sobre Pluna, todo me quedó muy claro. Definitivamente ahuyentamos a cualquier inversor embanderados bajo el lema: Toda inversión en el Uruguay es sospechosa. Se podrá estar o no de acuerdo con el procedimiento que eligió el gobierno para seleccionar al posible inversor, pero supongo que nada se firmará hasta que termine la auditoría en Pluna. Primero la auditoría y luego la negociación final. Le puedo asegurar, Señor Garzón, que si alguien “se prende” a un uno o dos por ciento de las acciones utilizará un testaferro, y si las cosas van bien se puede asegurar su pase a jubilación si ya no lo tiene asegurado. Puede pasar, a pesar de todos los controles, y eso no es meter la mano en la lata. Si alguien se “la lleva”, será cuestión de probarlo. Pero más allá de los pensamientos oscuros que por deporte nacional todos alguna vez ensayamos, dejemos que se aclare el panorama y luego vemos.
Lo cierto es que Pluna está en la lona, se han gastado más de dos millones de dólares en arrendar aviones cuando la empresa tenía aviones parados en tierra por falta de repuestos. Hay que investigar, mire que pueden saltar sapos y culebras, como por ejemplo puede llamar la atención los gastos y pagos de la sucursales Buenos Aires y Madrid. Como el dinero de todos está por encima de cualquier consideración política me imagino que el gobierno contratará una auditoria externa especializada para auditar la gestión de Pluna desde que asumió la actual administración. Es su responsabilidad. Sería muy buena cosa hacerlo ahora que parece que se cierra un ciclo. Es más; es un deber y un compromiso que tiene el gobierno ante la ciudadanía considerando que corrieron a Ashmore hace casi dos años cuando intentó fusionar a UAir con Pluna, capitalizarla, invertir más de 100 millones de dólares en una primera etapa y salvar todas las fuentes de trabajo. Le recuerdo que se sabe que el responsable de la negativa fue el Ministro Rossi. ¡Qué pena Señor Ministro, cuánto dinero le hubiera ahorrado al país!
Víctor O´Farrell Colgreff

• Publicado en enfoques el 2 de julio de 2007
• No necesitaron llevarse un solo peso para poner de manifiesto la inmoralidad republicana en la que incurrieron los responsables de la dirección de la empresa
• Nada se hizo para salvar a la compañía ante la complacencia del Poder Ejecutivo
• Y es también inmoral la posición del gobierno que con complacencia progresista le regaló la empresa saneada a unos vivillos de pacotilla que vinieron hacer el negocio más fácil de los que habrán tenido en su historia
• En este país no sólo se pierden alegremente millones de dólares sino que se ha perdido la decencia, la vergüenza y la dignidad

Arnaldo Nardone contundente sobre Pluna:
En el lanzamiento del Congreso de AUDOCA celebrado el viernes en el Radisson, el colega Martín Pintos entrevistó para El Espectador a Nardone y éste con su habitual claridad conceptual, aportó la mirada de un entendido y dijo lo que hasta ahora, nadie había dicho. El texto aquí:
El Presidente de ICCA (International Congress and Convention Association) Arnaldo Nardone aseguró que el cierre de Pluna no fue una decisión meditada porque no se midió el fuerte impacto que tiene para el turismo en nuestro país; cuestionó otras pérdidas que el Uruguay solventa cuando no le reportan nada, y agregó que "se miró el árbol y no el bosque".
Nardone afirmó que cuando se tomó la decisión tenía lugar en Montevideo el Congreso Mundial de Tórax, y aseguró que hubo serias dificultades para lograr que los participantes volvieran a sus países de origen.
Cuestionó con dureza que la decisión se haya adoptado sin consultar a la gente que sabe de turismo y habló de los impactos que la decisión tiene.
Agregó que Pluna movilizaba el 43% del total de turistas que entraban al país y fustigó que la decisión la haya tomado la gente “de la economía y no del turismo”.
Afirmó que si bien Pluna daba pérdidas, habría que haber mirado el “gran bosque” y no el árbol.
Nardone aseguró que hay muchas cosas en el país que dan pérdida y no dejan nada, cuando el turismo, afectado por esta decisión, deja unos 1500 a 2000 millones de dólares.
Se quejó que nadie habla claramente sobre los impactos que la decisión tiene sobre el turismo y dijo que la solución para Pluna, a su criterio, venía por otro lado.
También sostuvo que no hay “conciencia turística” en el país y lamentó que la Ministra del ramo, Liliam Kechichin, se haya enterado “con los hechos ya consumados”.
Concluyó que con esta determinación se afectó a toda la industria, no sólo a los funcionarios que perdieron sus puestos de trabajo, sino la hotelería, gastronomía y los servicios en general. (Portal de América)

• No se toca punto ni coma.
  
• Esto publicó EL PAIS el 28 de junio de 2005

FINANZAS | La aerolínea mixta tiene cuentas pendientes con proveedores en algunos casos desde hace un año

El Estado asumió Pluna ayer y renegociará deudas atrasadas
Elina Rodríguez asumió la gerencia general y pretende racionalizar costos y diseñar una política comercial agresiva.
El primer desafío de la flamante gerenta general, Elina Rodríguez, será enfrentar la negociación del pago de las deudas con proveedores, algunas de las cuales vencen el próximo 1º de julio.
El presidente de Pluna, Carlos Bouzas, dijo ayer a los funcionarios de la empresa en una improvisada reunión para anunciar la asunción de Rodríguez en la gerencia general, que la situación de la empresa "es difícil" dado que el "1º de julio vencen contratos con proveedores".
Rodríguez, quien deberá enfrentar esta situación heredada de la gerencia anterior, dijo a El País que "habrá que discutir y apelar a la sensibilidad de los proveedores sabiendo que los negocios son negocios".
Bouzas comentó a El País que con algunos proveedores se han logrado acuerdos y con otros "se siguen discutiendo, pero todos son conscientes de que necesitan de Pluna porque es su principal cliente".
La figura clave de las negociaciones es el Ministerio de Economía, quien debe determinar hasta qué punto permitir refinanciaciones de deudas. Los atrasos en los pagos con los proveedores son de entre ocho meses y un año, según fuentes del sector.
Una de las mayores deudas que tiene Pluna es con el concesionario del Aeropuerto Internacional de Carrasco, Puertas del Sur, a quien debe unos U$S 2 millones. En este caso se maneja la posibilidad de que se plantee un acuerdo de compensación de cuentas entre el canon que tiene que pagar el concesionario del aeropuerto al Estado y las deudas de la aerolínea. Si bien Pluna no tiene deudas con la petrolera estatal, según aseguró a El País el presidente de Ancap Daniel Martínez, a nivel del gobierno se manejan alternativas para abaratar el costo del combustible que utiliza la aerolínea pero no hay una decisión aún al respecto.
"Se están estudiando alternativas pero es difícil que sea una rebaja lisa y llana del combustible para Pluna porque otras empresas pedirían un tratamiento similar", explicó.
Otra de las negociaciones que deberá enfrentar Pluna es la del aumento salarial dado que los pilotos de vuelos internacionales plantearon ante los consejos de salarios su aspiración de ganar hasta $ 180.000, lo que en algunos casos implicaría un aumento de 300% respecto de los valores actuales.

GESTION. Según la ex representante de los trabajadores en el directorio de Pluna, la aerolínea tiene tres grandes temas para encarar: recomponer la estructura patrimonial, establecer un plan operacional sustentable y desarrollar un programa financiero. Las primeras medidas que tomará en el cargo estarán dirigidas a la "racionalización de los costos" y la implementación de "una política comercial sustancialmente más agresiva". Rodríguez agregó que "hay que recuperar la credibilidad de Pluna".
"Es importante que los uruguayos empiecen a sentir que esta no es la empresa lastre. Pluna no es Lufhtansa, pero el Uruguay no es Alemania; hay que utilizar las ventajas comparativas que dan el ser una empresa que no agrede por su tamaño a los grandes operadores".

Acuerdo estratégico con Varig
La novel gerenta general de Pluna, Elina Rodríguez, dijo a El País que en la interiorización que hizo en los últimos meses sobre los temas gerenciales "se abrió una caja de Pandora", pero no quiso entrar en detalles sobre lo que encontró dado que "más allá de que no comparto muchas cosas de la anterior gestión", su empresa ve en Varig, un socio "clave" en materia de negocios aeronáuticos de futuro.
Rodríguez afirmó que Uruguay y Pluna "más allá del comportamiento societario deben también desarrollar un acuerdo estratégico con Brasil y con Varig", dijo.
Para ella "ello no significa necesariamente compartir todos los elementos de la gestión de Varig que han quedado a lo largo de todos estos años". El gobierno se puso un plazo de seis meses para encontrar al nuevo socio que adquiera el 49% de las acciones de Varig en Pluna.
Rodríguez afirmó que es "correcto" que la aerolínea de bandera uruguaya busque un inversor pero "no para tapar agujeros, sino para generar un proyecto de crecimiento".

Una larga trayectoria
La nueva gerenta general de Pluna, Elina Rodríguez, tiene 47 años y hace 28 que trabaja en la aerolínea de bandera uruguaya. Ingresó en 1977 en el área de mantenimiento de la entonces empresa estatal, hasta que por un breve lapso en 1986 dejó la empresa reingresando en 1987 en el mismo sector.
En su segunda etapa en Pluna también desarrolló tareas en el área de asistencia en tierra.
Desde hace años forma parte del directorio de Pluna como representante de los trabajadores y ha representado al gremio en la Mesa Política del Pit-Cnt.

Tabla Periódica de las Aerolíneas, elaborada a partir de las opiniones de los clientes de eDreams, los cuales valoraron cada aerolínea desde 2009 hasta la actualidad. Aparecen las 100 compañías aéreas más utilizadas del mundo y están clasificadas en orden descendente según la puntuación obtenida. Entre en la página, (ver debajo), pinche en el infográfico para aumentar su tamaño y pase el ratón para ver con detalle cada aerolínea.
En el ámbito sudamericano la aerolínea mejor calificada fue Avianca, seguida por Mexicana, LAN, Pluna y Aerolíneas Argentinas.
Clickear sobre los siguientes enlaces para acceder a la tabla:
http://www.edreams.es/ofertas/vuelos/aerolinea/?sortMethod=VAD#
http://www.edreams.es/static/es_ES/sites_pages/seo/airlines/index/newwindow.html

Gran acogida recibió el pasado fin de semana el vuelo que acaba de estrenar Copa Airlines para conectar a la localidad peruana de Iquitos con la Ciudad de Panamá, ruta en la que la aerolínea ha estimado que moverá unos 5 mil pasajeros en el primer año de operaciones, en su gran mayoría turistas y hombres de negocios.
El enlace fue abierto oficialmente el sábado pasado con la presencia  del ministro de Comercio Exterior y Turismo de Perú, y el Presidente de esa nación, Ollanta Humala, quienes coincidieron en señalar que estas operaciones contribuirán a potenciar el desarrollo turístico de Iquitos.
En el acto de apertura de la ruta, el presidente ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron, expresó el agradecimiento de la compañía  por el apoyo recibido en Perú al anunciar las intenciones de operar el enlace.
“Estamos convencidos de que la conectividad es uno de los pilares para el desarrollo de los pueblos. Por ello, vamos a trabajar como una unidad con el gobierno y a  impulsar planes que nos permitan seguir creciendo la operación en este país”, señaló.

Detalles sobre el vuelo
Con relación  al itinerario previsto para este vuelo, representantes de la aerolínea manifestaron que tendrá 2 frecuencias semanales, los días miércoles y los sábados, en los siguientes horarios: Panamá a Iquitos a las 11:36 am y de Iquitos a Panamá a las 14:59 pm. 
Durante el primer año se proyecta movilizar aproximadamente a 5.000 pasajeros entre viajeros de negocios y turistas internacionales en esta ruta, que según las autoridades peruanas elevará hasta en un 10% los flujos turísticos hacia Iquitos, conectándola además con los muchos otros destinos a los que Copa vuela desde su Hub de las Américas, ubicado justo en el aeropuerto panameño de Tocumen.
Con esta nueva operación, Copa fomentará el progreso de Iquitos ya que permite el acceso a turistas extranjeros a la localidad vía aérea, sin la necesidad de pasar por Lima. Esto representa un gran avance, pues hasta ahora existían dos formas de llegar a este exótico destino: vía aérea desde Lima (con otros operadores) y vía fluvial desde varios destinos nacionales e internacionales.
Para los representantes de la aerolínea, Iquitos, por su ubicación geográfica, representa una gran oportunidad para generar tráfico de pasajeros, dados los atractivos turísticos de la región y debido a la ubicación estratégica de Panamá, que permite hacer conexiones interesantes desde o hacia Miami, Nueva York, Toronto, y el Caribe, entre otros.

Copa Airlines fue reconocida en la categoría de “Liderazgo Regional” en el marco de la premiación anual que organiza desde hace dos décadas Airline Business, publicación líder a nivel internacional sobre temas estratégicos de la industria de la aviación, con más de 25 años de trayectoria.
La Categoría de Liderazgo Regional es una de las 8  categorías que se evalúan para esta premiación, y uno de los principales criterios para su evaluación  fue el grado en que las aerolíneas aprovechan sus mercados regionales con integridad operacional, su habilidad para producir buenas tasas de crecimiento y, a la vez, mantener un control en gastos.
“La entrega de este reconocimiento en la categoría de Liderazgo Regional de Airline Business Strategy Awards es una gran satisfacción y motivo de orgullo para todo el equipo humano de Copa Airlines. Los últimos años han sido un período de mucho crecimiento y éxitos para Copa, y  este reconocimiento  nos da la oportunidad de reafirmar el compromiso de seguir creciendo enfocándonos en la excelencia y en ofrecer la mejor conectividad de Latinoamérica y un servicio de clase mundial a lo largo y ancho de nuestra extensa red de rutas”, comentó el Presidente Ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron.
Éste es el segundo galardón que la aerolínea panameña recibe en esta reconocida premiación, después de haberse hecho acreedora al máximo reconocimiento de Airline Business Award en 2009.
La ceremonia de premiación se realizó frente a una distinguida audiencia de líderes de la industria de la aviación el pasado 8 de julio en Londres. Los ganadores fueron elegidos por un panel de jueces independientes conformado este año por seis respetadas figuras de la industria internacional de la aviación.
En 2011, Copa alcanzó un crecimiento por encima del 20 por ciento en capacidad de asientos disponibles para el transporte de pasajeros, expandió sus operaciones desde el hub y opera, desde entonces, seis bancos de vuelo (grupos de horarios de conexiones). Asimismo, la aerolínea panameña ofrece vuelos a más destinos internacionales en Latinoamérica que cualquier otra línea aérea desde cualquier otro hub en la región latinoamericana.
Para mediados de 2012, la línea aérea panameña habrá añadido 5 nuevos destinos a su red de rutas: Las Vegas, EE.UU., Guanacaste, Costa Rica; Recife, Brasil; la isla de Curaçao, en el Caribe e Iquitos, en Perú. Con éstos, la aerolínea llega a 64 destinos en 29 países de las Américas y el Caribe.
Desde el pasado mes de junio, y tal cual detalló enfoques en su oportunidad, Copa Airlines forma parte oficialmente de Star Alliance, la red global de aerolíneas comerciales más grande del mundo, integrada por 27 de las mayores compañías aéreas del mundo.

Tam ya inicio las gestiones para operar en la ruta a Montevideo, Uruguay, luego de que la aerolínea en quiebra Pluna haya dejado definitivamente Paraguay.
La solicitud de TAM ya fue presentada días atrás, sostuvo el administrador de la Dirección Nacional de Aviación Civil de Paraguay. Así también queda descartada la posibilidad que Sol del Paraguay vuele en la ruta aérea que en su momento fue de la compañía Pluna.
Las autoridades de la institución estatal estiman que en un mes más la aerolínea esté operando hacia Montevideo. Luego de la salida oficial de Pluna la ruta entre Asunción y Montevideo quedó sin operaciones. “Uruguay es uno de nuestros destinos más importantes, no puede quedarse sin conexiones”, sostuvo el director de la Dinac.

• Tanto la terminal aérea rosarina como la emplazada en Córdoba, buscan reponerse de las salidas de LAN, Iberia y Andes

Buquebus Líneas Aéreas (BQB) se prepara para tomar los pasajeros que dejó la empresa uruguaya de aeronavegación PLUNA y comenzará a ofrecer más vuelos en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario.
Con el cierre de la empresa PLUNA, BQB aparece como la empresa aérea mejor posicionada para tomar los servicios que supo prestar entre los años 1998-2000 con escalas en Rosario y entre 2007-2012 en la terminal de Córdoba.
En contacto con IMPULSO, Raúl Garo, presidente del directorio del Aeropuerto de Rosario, remarcó: “BQB está tomando parte de los pasajes que tenía PLUNA en Córdoba y está a la espera de poder sumar frecuencias en Rosario”.
La historia de PLUNA con Córdoba y Rosario comienza en junio de 1998, cuando la empresa inauguró seis vuelos semanales desde la ciudad mediterránea a Montevideo, previa escala en Rosario. La máquina que operaba sus frecuencias era un Boeing 737-200.
A principios de 2000, la aerolínea dejó de operar la ruta, para luego volver a cubrirla desde Córdoba en diciembre de 2007 pero ya sin escalas en Rosario.
Ahora, con el cierre de la aerolínea, tanto Córdoba como Rosario buscan reposicionar sus terminales internacionales, dado que durante el último tiempo, se perdieron operaciones de empresas como LAN, PLUNA, Iberia, Andes y AeroChaco.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para junio de 2012 comparadas con junio de 2011.
El tráfico de pasajeros aumentó 11,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 6,0%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3.8 puntos porcentuales a 77,8%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52,5% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 25,6%, mientras que la capacidad se incrementó en un 23,0%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,6 puntos porcentuales a 76,1%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 10,9%, mientras que la capacidad se incrementó en un 2,5%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 5,4 puntos porcentuales a 72,0%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 9,0%, mientras que la capacidad se incrementó en un 4,9%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,1 puntos porcentuales a 82,5%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LAN creció 1,3%, mientras que la capacidad aumentó un 0,3%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,7 puntos porcentuales a 69,5%. El ligero aumento en la capacidad de carga se debe a una mayor disponibilidad de carga en los aviones de pasajeros. El crecimiento en el tráfico fue impulsado por una mayor demanda de materias primas desde América del Sur, parcialmente compensado por menores importaciones en América Latina.

LAN inauguró un nuevo sistema de transporte llamado “Carpooling”, que permite a sus empleados coordinarse con sus compañeros de trabajo a través de una plataforma web para compartir el medio de movilización -auto, taxi, van- que se dirija a mismos destinos.
Dentro de los beneficios, se destaca la disminución de emisiones de CO2 en más de 200 toneladas anuales, la descongestión en 20% de los estacionamientos de la compañía y un ahorro en gastos de combustible y tags para los colaboradores, que fluctúa entre un 30% y 40%.

El primer avión Boeing 787 Dreamliner se alista para ser parte de LAN Airlines y así convertirla en la primera aerolínea de Latinoamérica en tenerlo. El avión está completando su fase de fabricación con el proceso de pintura y con el objeto de llegar a la aerolínea a fines de año.
Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán a Santiago, Buenos Aires, Lima Los Ángeles, Madrid y Frankfurt. A estas rutas se irán sumando de manera paulatina otras.
Se estima que la configuración de la cabina en los primeros aviones Boeing 787-8 de Lan consistirá con 217 asientos en clase economy y 30 asientos más para la clase Premium Business. Además, incorporará otros 32 aviones Boeing 787 Dreamliner.

LAN Colombia ha señalado que, a partir del día 31 de julio, sus pasajeros van a poder adquirir sus billetes de ida y vuelta a partir de 594 dólares para poder viajar desde agosto hasta diciembre de este año.
Así se va a facilitar la llegada de pasajeros colombianos a la ciudad de Buenos Aires y hasta otras catorce ciudades argentinas.
El director ejecutivo de LAN Colombia, Hernán Pasman, ha señalado recientemente que ‘uno de nuestros objetivos al llegar a Colombia era mejorar la conectividad con los mercados domésticos donde LAN opera en Suramérica. Con el destino recomendado de este mes, queremos que los colombianos conozcan Buenos Aires, una de las ciudades más cosmopolitas de la actualidad’.
LAN informa de que, para volar a Buenos Aires desde Bogotá, los vuelos se efectúan vía Lima o Santiago, a las 8:20 am, 1:00pm y 7:00pm.
Desde ciudades como Medellín y Cali, hay dos vuelos a la semana con escala en la capital peruana, Lima, en vuelos que despegan a las 6:30pm y a las 6:50pm, respectivamente.

El pasado viernes 13 de julio se llevó a cabo una conferencia de prensa en la Intendencia Municipal de Durazno en la que se presentó oficialmente al jefe comunal Ing. Benjamín Irazabal el proyecto de Polo de Desarrollo Aeronáutico de Santa Bernardina por parte del Presidente de SurAmericana Aviation Services, Ec. Elías Rojas Sanhueza.
En esa oportunidad y ante una gran variedad de medios de comunicación de Durazno y con la presencia de los dos diputados por Durazno, Carmelo Vidalín y Martín Tierno, el Comandate de la BA II, Cnel Visconti , varios asesores y colaboradores de SAAS y personas vinculadas a la IMD y a la FAU, el intendente recibió del Sr. Rojas la descripción del proyecto así como un anteproyecto de las construcciones que albergarán en principio, un taller de MRO (mantenimiento, reparación y overhaul), depósito de piezas y repuestos para aeronaves, tanto para comercializar a terceros como para uso en el taller y también simuladores de vuelo con la finalidad de prestar servicios de entrenamiento a pilotos comerciales.
El mercado objetivo está formado por los más de 1000 aviones de pequeño y mediano porte de la región de Latinoamérica y el Caribe que operan en la mencionada área.
Se realizó una presentación en Power Point que ilustró sobre la ubicación, el alcance, el mercado y los beneficios que traería para Durazno la implementación de este proyecto, que ya cuenta con el apoyo y beneplácito de la Fuerza Aérea Uruguaya, el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de Industria, Energía y MInería, ante quienes fue presentado anteriormente.
En la oportunidad, el intendente Irazabal expresó su satisfacción de que la empresa SAAS hubiera seleccionado Durazno como base de su proyecto y comprometió su apoyo para facilitar la instalación del mismo dado que reconoce el potencial de mejora que puede traer aparejado para la población de la ciudad y del departamento. Indicó que el próximo lunes estaría remitiendo al Departamento de Obras el proyecto para su aprobación, así como copias del mismo con la solicitud de declaración de Proyecto de Interés Departamental a la Junta Departamental.
También hicieron uso de la palabra en la oportunidad los representantes nacionales Prof. Carmelo Vidalín (PN) y el Sr. Martín Tierno (FA), ambos propulsores del proyecto en sus ámbitos de actuación, quienes ven en este emprendimiento claras oportunidades de progreso social y económico en la zona y para el país.
En oportunidad de responder las palabras de las autoridades departamentales el Ec. Rojas agradeció el cálido recibimiento que le dispensaron a él y a sus colaboradores en ésta y en las anteriores oportunidades en que comenzó su exposición del proyecto, hace ya más de un año, tanto en Durazno como en la capital ante las autoridades nacionales. También expresó que confiaba en que las demostraciones de interés de las autoridades uruguayas llevaran a una rápida aceptación y autorización del proyecto, ya que reconocía, tal como lo había expresado el Dip. Vidalín, que muy a pesar del deseo y empuje de los inversores, los tiempos del gobierno no suelen ser los mismos que los tiempos de los empresarios.
En palabras del Sr. Rojas, la inversión inicial importa unos 60 millones de dólares y generaría empleos directos por más de 200 plazas, muchas de ellas aerotécnicos de alta especialización; el plazo de instalación y puesta en marcha de las instalaciones físicas implicaría dos años a partir del momento de inicio de las obras y el Polo de Desarrollo Aeronáutico estará emplazado en terrenos de la B.A. II , a la derecha de la cabecera 21, bordeando la Ruta 14, en una extensión de alrededor de 50 hás. Albergará tres hangares de 80 por 80 mts, dando lugar a una construcción de 240 metros de frente por 80 de fondo de 19.200 mts2 techados, con una plataforma de estacionamiento y maniobra de 240 mts. por 60, conectada a la pista 03-21 por un taxiway. Dicho edificio albergará también las oficinas administrativas, comedor, aulas, salas de conferencias, etc, así como el depósito de piezas y repuestos y el sector de simuladores de vuelo.
El proyecto fue muy bien recibido por la prensa y las personas presentes que expresaron su deseo de seguir de cerca el desarrollo del mismo.

Iberia estrena sus vuelos a Ghana, con lo que se ha convertido en la única compañía aérea con vuelo directo entre España y ese país africano, ha informado hoy la aerolínea en un comunicado.
La aerolínea española ofrecerá dos frecuencias semanales (los martes y los viernes) desde Madrid a la ciudad de Accra.
La apertura de esta nueva ruta supondrá un nuevo impulso para la inversión en el Golfo de Guinea, una de las regiones que más está creciendo en el continente africano gracias a sus reservas energéticas de gas y petróleo.
Este nuevo destino, ha añadido, sirve para cubrir el creciente interés del turismo europeo por la zona.
Para estos vuelos, Iberia ha programado aviones del tipo Airbus A319, con una capacidad de 122 pasajeros y equipados con la clase Business Club.
La inauguración de la ruta a Ghana refuerza la posición de Iberia en África.
Actualmente, Iberia ofrece vuelos a Argel y Orán, en Argelia; Casablanca, Marrakech, Rabat y Tánger, en Marruecos; Dakar (Senegal), El Cairo (Egipto), Lagos (Nigeria), Luanda (Angola) y Malabo (Guinea Ecuatorial) e inauguró la ruta a Nuakchot (Mauritania) el pasado 12 de julio.

Con el objetivo de mejorar el conocimiento de la propuesta turística de la ciudad de Toronto, su oficina de turismo junto a American Airlines invitó a los principales operadores mayoristas de Uruguay a un Fam Tour para conocer su capacidad hotelera de más de 38.000 habitaciones, 9.000 restaurantes y 125 museos y galerías. Con la confirmación de los vuelos directos diarios de American Airlines a Miami durante todo el año, este destino dispone de conectividad a solo tres horas de Miami lo que permite a los pasajeros uruguayos llegar a esta ciudad en 12 horas de vuelo y una escala.
Toronto es la capital de la provincia de Ontario y la quinta ciudad más grande de América del Norte. Los meses de junio, julio y agosto son considerados los más atractivos para los pasajeros del sur que cortan su temporada de invierno para disfrutar de un clima cálido y una ciudad con alta calidad de servicios. Es una ciudad en crecimiento, multicultural, localizada al norte de la costa del Lago Ontario con una población de casi 7 millones de residentes. Esta ciudad tiene la particularidad de contar con el sistema peatonal subterráneo más largo del mundo, conectando 1200 tiendas y restaurantes, 50 torres de oficinas, 5 estaciones de subte, la estación “Union” y seis de los hoteles más grandes; El “PATH” es el complejo de Shopping subterráneo más grande del mundo.
En esta ciudad conviven decenas de etnias y barrios entre los que se encuentran 5 barrios chinos, el mercado Kensington, el pueblo griego, 2 pequeñas Italia, la pequeña India y pueblo coreano. Otra de las particularidades de esta ciudad es la "Yonge Street", la calle más larga del mundo que comienza en Toronto y termina 1896 kilómetros luego del río Rainy en la provincia de Ontario.

Recorriendo la ciudad
La visita incluyó una agenda ocupada para ver los mayores atractivos de la ciudad como la CN Tower, una de las torres más altas del mundo con 553 metros de altura. Al igual que la torre, un paseo en barco es un buen momento para ver la ciudad en su conjunto y disfrutar una vista espectacular. Es importante también considerar un city tour que ayuda a los visitantes a tener una clara idea de lo que la ciudad ofrece. El histórico distrito de la destilería es uno de los lugares mejor preservados en América del Norte. Este distrito representa fielmente la antigua estructura industrial victoriana y se encuentra en el centro de la ciudad de Toronto. Toronto se ha convertido en un destino alternativo para hacer compras ofreciendo a los turistas una cantidad de centros comerciales los cuales cuentan en algunos casos con más de 250 tiendas. Pero una visita a Toronto no se completa sin viajar una hora y media hacia las cataratas del Niágara. Aproximadamente 10 millones de visitantes visitan las cataratas cada año, dejando 1.4 billones de dólares canadienses en la región.

Los clientes de Iberia podrán volar desde el 23 de julio a dieciséis nuevos destinos en EEUU, vía Nueva York, Chicago, Dallas y Miami, gracias a la ampliación de la oferta en código compartido entre la aerolínea española y American Airlines.
Los nuevos destinos son: Ft. Lauderdale, vía Nueva York; Manhattan Kansas, Rochester y Toledo, vía Chicago; Portland, Louisville, Baton Rouge, Chatttanooga, Corpus Christi, Lake Charles, Laredo, Reno y Savannah, vía Dallas, y Gainesville, Greensboro y Birmingham, vía Miami, ha informado hoy Iberia en un comunicado.
Los miembros de los programas de viajeros frecuentes de Iberia y American Airlines también podrán beneficiarse del acuerdo que mantienen ambas compañías en este servicio, acumulando y canjeando millas, así como de oportunidades de subida de categoría y acceso a promociones conjuntas.
Estos nuevos vuelos forman parte del acuerdo entre Iberia, American Airlines y British Airways para comercializar de manera conjunta las rutas entre Europa y el Atlántico Norte.
De esta forma, las tres compañías ofrecen a sus clientes mayor número de destinos, más frecuencias, una mayor variedad de horarios y mejores conexiones, ha destacado Iberia.

American Airlines y la compañía LGBT Confex firmaron una alianza estratégica para apoyar la realización del International Expo & Business LGBT Cancún 2012.
“Estamos encantados de apoyar y de sumarnos a este encuentro tan especial, ya que la aerolínea es pionera en servir a la comunidad LGBT global” dijo el vicepresidente de Ventas Globales de la línea aérea, Derek DeCross.
La International Expo & Business LGBT 2012, que se llevará a cabo en Cancún del 6 al 9 de septiembre próximo, es el evento líder de marketing dirigido al vibrante mercado LGBT (lesbianas, gays, bisexuales y transgénero).
El principal Oficial Ejecutivo de LGBT Confex, Rubén Sandoval, dijo que American Airlines es líder global en el compromiso con la diversidad y la inclusión, tanto para con sus empleados como con sus clientes.
“En LGBT Confex nos dedicamos a organizar las mejores conferencias y exposiciones para el mercado LGBT y nos sentimos honrados de que American Airlines haya decidido apoyar nuestro próximo evento”, expuso.
Según un reporte, esta será la segunda edición de la International Expo & Business LGBT Cancún 2012 y apoyará a la fundación Vida Maya, Congresos con Causa, con la idea de contribuir a mejorar la calidad de vida de las comunidades mayas locales.
En Estados Unidos, American Airlines es la primera y única aerolínea en obtener un puntaje perfecto de 100 cada año en el Índice de Igualdad Corporativa, el cual fue creado para fungir como punto de referencia entre las corporaciones conocidas por sus políticas amigables y sin prejuicios para la comunidad gay.

Delta Airlines está trabajando con la Oficina Federal de Investigaciones de Estados Unidos (FBI, por sus siglas en inglés) y con las autoridades holandesas para investigar el hallazgo de seis agujas de metal en seis sandwiches que fueron servidos en cuatro vuelos de la aerolínea, según recoge la CNN.
Estos aviones salieron el pasado domingo del aeropuerto holandés de Schiphol hacia Minneapolis y Seattle mientras que otros dos vuelos tenían como destino final Atlanta.
Dos de estas seis agujas fueron encontradas por los pasajeros causando heridas a uno de ellos, según informó la propia aerolínea. "Cuando lo saqué me di cuenta de que era una aguja", ha señalado el herido, quien ha sido puesto bajo medicación para prevenir el VIH.
Una hora antes de que el vuelo aterrizara en Minneapolis la tripulación sirvió sándwiches de pavo y queso en los que se encontró lo que parecía ser una aguja de coser.
Estos sándwiches fueron elaborados por 'Gate Gourmet', una filial de 'Gategroup Holding AG' y uno de los mayores proveedores independientes globales de productos y servicios de pasajeros de aerolíneas. 

• Los argentinos somos víctimas de los dictados de un gobierno cuya gestión es responsable de los problemas que intenta resolver

• La opción más rentable para sustituir a Pluna depende de la buena voluntad presidenta Cristina Fernández
  

• ...por acuerdo que terminó en quiebra de Pluna

La izquierda uruguaya, en el poder desde 2005, asumió el martes la responsabilidad por el fracaso de un acuerdo de asociación firmado en 2007 con privados, que terminó con la liquidación de la aerolínea de bandera Pluna, aprobada en la madrugada por el Parlamento.
Luego que el Parlamento sancionara en la madrugada del martes, solo con el apoyo del oficialismo, una ley urgente para acelerar la liquidación de Pluna, el ex presidente uruguayo Tabaré Vázquez (2005-2010) y su ex ministro de Economía y actual vicepresidente Danilo Astori, emitieron sendos comunicados en los que asumieron su responsabilidad por lo acontecido, pero también aseguraron que recibieron una compañía insolvente.
"El principal responsable de esa equivocación es de quien suscribe este comunicado", dijo Vázquez, enfatizando que todas las acciones para concretar la unión de Pluna con el consorcio privado Leadgate, que controló el 75% de la firma, contaron con su "respaldo y aprobación explícita".
"De la misma manera era de mi conocimiento la deplorable historia anterior de esta empresa en su asociación con Varig", iniciada en 1995 y que terminó tras la quiebra de la aerolínea brasileña en 2006, señaló Vázquez.
Según Astori, el gobierno de Vázquez recibió una compañía aérea "vaciada (descapitalizada) y fundida", con cuatro aviones 737-200 llegando al final de su vida útil y pérdidas mensuales de dos millones de dólares.
"Era difícil para el primer gobierno de izquierda (en Uruguay) afrontar la dura alternativa que teníamos en 2007: cerrar Pluna o seguir quemando decenas de millones de dólares al año, con gestión estatal, cuando recién estábamos saliendo de la peor crisis de nuestra historia contemporánea", justificó Astori.
"La gestión de Leadgate no fue la que el país esperaba y necesitaba", remarcó.
En medio de acusaciones cruzadas entre gobierno y oposición, el gobernante Frente Amplio rechazó el martes la instalación de una comisión investigadora en el Senado y aseguró que enviará los antecedentes del caso a la justicia penal, donde desde fines de mayo ya hay una denuncia presentada por el opositor Partido Nacional.
 
- Futuro incierto -
Lo ocurrido con Pluna muestra que "hay que ser muy exigentes en la firma de acuerdos" con privados, dijo a La Diaria el senador socialista (oficialista) Eduardo Fernández.
El también oficialista Ernesto Agazzi opinó a su vez que "la conclusión (...) es que la asociación del Estado con privados siendo minoría hay que mirarla con lupa, y en general no es conveniente".
Leadgate -que se retiró a mediados de junio pasado por su negativa a capitalizar la empresa- poseía el 75% de las acciones mientras que el Estado controlaba el 25% restante.
La ley aprobada el martes acelera el proceso de liquidación de Pluna, regulando la venta de los activos de la compañía, entre ellos aviones adquiridos con el Estado como garante, y la posterior adjudicación de las rutas aéreas, a cambio de la contratación de exempleados de la aerolínea.
Tras la subasta de los activos de Pluna, en un plazo de 60 días, la prioridad de pago a los acreedores la tendrá el canadiense Scotiabank, con el que el Estado asumió la garantía de 130 millones de dólares para la compra de aviones.
La paralización de Pluna -con 253 vuelos semanales a Argentina, Brasil, Chile y Paraguay- ha generado problemas de conectividad al país sudamericano, donde Pluna representaba cerca del 50% de la operativa.
Las argentinas Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaron el martes que incrementarán a partir de agosto sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Montevideo para paliar la falta de asientos por el cierre de Pluna.
En tanto, el empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la naviera Buquebus, la principal empresa de transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay, y de BQB Líneas Aéreas, dijo que no le interesa participar de la subasta de aviones.
"Puede haber mejores aviones y más baratos", señaló López Mena, quien indicó no obstante que sí tiene interés en las rutas que cubría Pluna.

Amadeus ha respaldado la iniciativa 'Turismo en Temporada Baja' de la Comisión Europea que tiene por objetivo mejorar la competitividad del sector turístico mediante el impulso del flujo de viajeros entre los países europeos y latinoamericanos, según ha informado la compañía.
Esta iniciativa, que se pondrá en marcha en Brasil, Argentina y Chile como países piloto, tiene como finalidad promover los desplazamientos durante las temporadas bajas de Europa y Latinoamérica a través de la capacidad libre disponible de aerolíneas y hoteles.
El taller del proyecto piloto 'Turismo en Temporada Baja', organizado en Sao Paulo (Brasil) por la Comisión Europea, reunió a los principales actores de la industria del viaje de ambas regiones, incluidas compañías aéreas, agencias de viaje, tourperadores, hoteles y destinos destacados.
"A través de este proyecto, Amadeus ha trabajado con la Comisión Europea para llevar a cabo su iniciativa de desarrollo del sector turístico en Europa, al tiempo que se refuerza la competitividad de las empresas europeas del sector del viaje y el turismo mediante la tecnología", ha señalado el vicepresidente de asuntos industriales de Amadeus, Svend Leirvaag.
En enero, Amadeus firmó un Memorándum de Entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) con el vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, en para facilitar las herramientas y soluciones tecnológicas necesarias para poner en marcha el programa.

Pese a que nos hemos dedicado en forma -infelizmente- harto frecuente en los últimos meses a analizar la corrupción de ciertos dirigentes sindicales de Pluna (casos Demarco y Aliverti), a los que jerarquías privadas tan corruptas o ineptas como ellos les evitaron ir a prisión, desfalcos mediante, cuando debieron, dicen los caretas de "Caras y Caretas" ser  los únicos que "con exclusividad" se ocuparon del tema "desde marzo del 2012".
Don Alberto (ya tiene edad para ser llamado "Don Alberto"...), quien suscribe, se viene ocupando de la corrupción adentro del, probablemente poco democrático y transparente sindicato/murga de Pluna -y vaya uno a saber desde cuando no tiene elecciones!...- desde 1994, cuando vio a la bastonera mayor del mismo, la después payasesca gerente general, efímera, pésima, y hoy extrañamente silenciosa, Elina Rodriguez negar públicamente el aún más público ofrecimiento al gremio, de sus entonces colegas de Varig, de contactos bancarios para pujar contra la firma en la primera privatización de Pluna. Le confieso don Alberto, que no pude soportar tanto caradurismo. Asco me dio, ¿sabe....?
Un par de años después, cuando insinuamos, desde nuestra página en La Mañana", posibles trasiegos en vuelo, de fauna autóctona paraguaya -no comprendída el Lugus Obispus Sementalis entre dichas especies...- en termos o congeladoras, supimos soportar alguna llamada anónima amenazante de parte de ese valiente gremio...(y eso que de carne para una conocida parrillada madrileña, ni hablamos...)
Después del papelón gerencial de Elina, y del papelón jerárquico de Bouzas y su séquito, cuando su amigo Toto Antifaz descubrió a esos afectados yuppies argentinos que le presentó el yerno de Puchi (Rohm, entiéndase!) y les regaló Pluna -aquella que juraba "recuperar" para el Estado...- haciéndonos comer 7 carísimos chivitos canadienses de paso, otros dirigentes sindicales llegaron... Duraron poco...
La tía DEA les dió la captura por hacer cosas feas... ( o sea, el caso anterior, de la azafata de aquel vuelo de Pluna, con 15 kilos de cocaína, tal vez no era un hecho tan aislado...).
Luego llegaron los casos Demarco y Aliverti, a los cuales prendimos fuego en Enfoques y en el exterior, como la santísima inquisición!
¿De dónde ud., don Alberto, infiere tener alguna exclusividad???  O todavía le duran los vapores etílicos de la interna frenteamplista, de la cena con su amigo Juan Castissshhhoo (siempre se vuelve al primer amor!) o precisa una dosis, y veterinaria, de Fosfotimol -¿se acuerda cuando payaban que era bueno para la memoria?-, talvez combinada con un poquito de Viagra, para encontrar el camino, ¿vio?
Bueno, bueno..., noooo, no se ponga así tan triste, que yo lo aprecio...! Y no me haga pucheros, que Moscú no cree en lágrimas....!
Al final, no quiero hacerlo sufrir, no sea que su amiguito Roger Rodriguez, nos denuncie, a mí y a mi tío Liberto Concordio por torturadores! Que siempre un juez amigo se consigue.....,no?
Báilese una rumbita, que de eso ud. sabe!!! Invíteme a conocer todos los tugurios de Cuba en alas de Pluna en salidas con guía desde Montevideo organizadas por Antifaz Tour!!! Y no se vista con plumas ajenas!
Va a quedar más feo que despertarse con Zulma Lobato...!