• Los sindicatos de Brasil confirman que el Cuco -los alegados juicios billonarios- no existe. No obstante, su gobierno puede cortar DEFINITIVAMENTE las rutas de Pluna en ese país si nadie da la cara…

• Repudian actitud del Ministro Lorenzo y resaltan omisión del Estado
• No puede ser que el Ministro Lorenzo se preocupe por los grandes acreedores y desconozca a miles de personas que fueron perjudicadas

“Están lloviendo reclamos de miles de consumidores que fueron estafados por Pluna y no encuentran respuesta por parte del Estado”, indicó el Director Ejecutivo de la Liga Uruguaya de Defensa del Consumidor, Edgardo Martínez Zimarioff.
La organización de los consumidores está procurando orientar a los consumidores en cuanto a los procedimientos de reclamo, señalando que se ha visto desbordada por las consultas y pedidos de asistencia.
A modo de referencia el Director Ejecutivo de la organización indicó que “en varios momentos se saturó el correo electrónico por la cantidad de mensajes recibidos, lo que complicó la posibilidad de responder en tiempo y forma.”
Martinez Zimarioff señaló que la Liga de Defensa del Consumidor “ rechaza y repudia la actitud del Ministro de Economía y Finanzas de no responder a los reclamos de las miles de  personas que compraron pasajes en la Web de Pluna y que han sido perjudicadas por las acciones del Estado en cuanto a cancelar la actividad de la aerolínea.”
En la misma medida indicó, que se rechaza que con los resultados del remate de las aeronaves de la compañía el Ministro Lorenzo anuncia que se privilegiará a los bancos y grandes acreedores y que “ si sobra” se compensará a los consumidores.
El Director de la Liga del Consumidor dijo que la organización entiende que si bien se trata de una empresa privada, el Estado es en  gran medida responsable de la situación. Eso en tanto por un lado, como accionista de la empresa tenía acceso a la información del manejo de las cuentas de la empresa y a su control. También por que las autoridades de gobierno han sido  las que han declarado el cierre de las actividades de la aerolínea.
Martinez Zimarioff dijo además que si hay voluntad política, el tema puede ser solucionado legalmente a través de la ley que se busca aprobar, para dar una solución final a la situación.
“Repudiamos que no se considere una solución clara y apropiada para los consumidores que compraron pasajes del Pluna. No puede ser que el Ministro Lorenzo se preocupe por los grandes acreedores y desconozca a miles de personas que fueron perjudicadas".
También es absurdo, dijo Edgardo Martínez Zimarioff, se que haya firmado un  convenio con el principal responsable del descalabro de Pluna para no iniciarle acciones judiciales de reclamo.
El Director Ejecutivo de la Liga de Defensa del Consumidor se mostró su satisfacción con la posición de  las Agencias de Viajes, que apenas se desencadenaron los hechos salieron a responder por sus clientes.
La Liga Uruguaya de Defensa del Consumidor reclama soluciones concretas para los perjudicados por la venta directa desarrollada por Pluna. Señala además que no alcanza con la devolución del dinero, sino que es necesario compensar a los consumidores por encima de la reposición, como contrapartida por los perjuicios causados
La Liga sugiere a  los consumidores iniciar juicios en el marco de la Ley de pequeñas causas, además de reclamar en el área de defensa del consumidor y en el Ministerio de Turismo. También estimula a los consumidores a trabar embargo contra a los bienes de Pluna y contra los bienes personales de los propios directivos de la organización.

Se Dice

Que la quiebra de Pluna generó la oportunidad para distintas aerolíneas de la región que, ante la escasez de profesionales aviadores en el mercado, ya comenzaron a seducir a los pilotos uruguayos que hasta la semana pasada estaban encargados de comandar los vuelos de la excompañía estatal.

Que hay que ser muy iluso para pensar y creer que los países donde operaba PLUNA respetarán los derechos de tráfico del Uruguay si previamente el gobierno uruguayo no se hace cargo de los daños y perjuicios causados a miles de pasajeros por la quiebra de la aerolínea de bandera.

Que dada la desaparición de Pluna de los cielos del Río de la Plata, Aerolíneas Argentinas subió el precio de los pasajes del puente aéreo a una tarifa superior a 500 dólares, aunque con tiempo puede conseguirse un pasaje en el orden de los 350 dólares para volar entre Montevideo y Buenos Aires.

Que el directorio de Ancap mostró sorpresa, preocupación y molestia ante la decisión del Ministerio de Economía de eliminar el artículo de la Rendición de Cuentas (28 millones de dólares) sobre el pago de la deuda de Pluna con la empresa estatal por suministro de combustible.

Que un diputado frenteamplista declaró públicamente que condicionó su voto al proyecto de liquidación de Pluna a que se cumplan los compromisos asumidos por el Ministerio de Economía con ANCAP, y que no rige en su concepto la disciplina partidaria, cobarde postura de aquellos que pretenden eludir responsabilidades legislativas dejando su banca a los suplentes.

Que resulta pavoroso saber que cuatro de cada diez uruguayos ganan menos de diez mil pesos por mes, pero peor aún que el Ministro de Trabajo sostenga que resulta espectacular haber hecho caer a la mitad la cantidad de trabajadores que recibían ese ridículo estipendio.

Que el senador Bordaberry afirma que lo importante no es buscar responsables sino “apagar este incendio”; cuestiona la hipótesis de los juicios masivos por entender que son apenas unos doscientos cincuenta, y dice que su partido no votará la liquidación de Pluna si lo que se busca es que el Estado no cumpla con sus obligaciones.

Que en la  emergencia europea, y al borde del cataclismo político, económico y social, España sube a 21% el IVA que Uruguay paga desde hace varias décadas al 22%, por obra y gracia de sesudos economistas de los partidos tradicionales, muy "sorprendidos" hoy de que les haya bajado el número de votantes, sin dejar de considerar que fueron ellos los que tuvieron unanimidad (coalición que le dicen) para gravar salvajemente los montos de sueldos y jubilaciones.

Que la subida del IVA en España, del 18% al 21%, supondrá de media un aumento del gasto anual por familia de entre 415 y 600 euros, según estimaciones de las organizaciones de consumidores.

No deberían nublarnos la vista los acontecimientos que estamos viviendo en este frío invierno 2012 bajo la segunda administración frenteamplista conformada por mayorías tupamaras, comunistas, sindicales y minorías como la del vicepresidente que discurren en posiciones diferentes con el número uno de gobierno, transformándose la coalición en opositora de su propio gobierno.
Luego del fracaso vazquista de PLUNA, vendrán otros. Sólo esperamos que a medida que se vayan conociendo los hechos de la peor gestión de un gobierno “rico”, los responsables políticos por sus actuaciones civiles sean investigados en sus acciones pasadas y la justicia condene a quien haya incurrido en delitos civiles o penales como el caso de los Casinos Municipales.
Que el gobierno nacional le haya entregado a Leadgate un salvoconducto para exonerarlo de toda responsabilidad civil, no tiene ninguna justificación, más allá de que se nos están escondiendo trapos sucios de siete años y algo por un pésimo negocio para los uruguayos.
La Reforma Tributaria de Astori condenó a los uruguayos a pagar más dinero de sus bolsillos a las arcas del Estado para comenzar con un despilfarro descomunal como el MIDES, el sistema de salud, la educación, la inseguridad ciudadana, etc. Disponer de abultados recursos y administrarlos mal, sin resultados, es la tónica desde 2005.
Tengo la esperanza que a partir del otoño 2015, los uruguayos nos encontremos con un nuevo gobierno respetuoso de la voluntad de las urnas, dispuesto a revisar todas y cada una de las imprudencias, abusos, imprevisiones,  e iniquidades de la coalición gobernante, y sea integrado por los hombres y mujeres más capaces y no por su cuota política.
Espero que en los tiempos de campaña política se tenga la suficiente luz para dejar de ver a las empresas públicas como ANCAP, UTE, ANTEL, OSE, BROU, BSE, etc., como simples agentes de recaudación oficial, y se comience un proceso de rebaja del IVA en las tarifas públicas y en cinco años podamos encontrarnos con tarifas adecuadas al primer mundo.
Lo mismo con todos los insumos de la producción nacional, fundamentalmente la energía, insumo indispensable de desarrollo. Ni hablar de un adecuado marco de transporte nacional donde el ferrocarril, la navegación fluvial y las carreteras conformen una primera matriz de coherencia nacional de las redes internas de comunicación comercial, de servicios y de personas.
Volver a reformar el sistema de salud, otorgándole un baño de realidad nacional y una infraestructura adecuada con miras en una década a transformarse en referente de América Latina y alcanzar el nivel que entras épocas orgullosos supimos ofrecer.
La educación urge ser administrada por expertos apolíticos que busquen la excelencia del alumno y el brindar al país una persona formada en el área elegida, con responsabilidad social, con principios democráticos, con respeto a sus compañeros, amigos, familia y sociedad.
Las leyes que establecen conductas de convivencia deben ser respetadas o ser cambiadas si son deficientes. La seguridad del individuo debe ser un valor impostergable a recuperar.
La coordinación de los gastos presupuestales del gobierno nacional con los gobiernos departamentales deben ser un objetivo a perseguir, evitando las duplicaciones de funciones que por cumplirlas mal o no cumplirlas el gobierno nacional son asumidas por los gobiernos departamentales en forma propia.
Se deberán  recomponer las relaciones internacionales y abandonar definitivamente el concepto actual de favorecer a aquellos gobiernos izquierdistas que hoy oscurecen a toda Latinoamérica y mostrar nuestra soberanía política independiente de cualquier Estado extranjero, manteniendo con todo el planeta las relaciones que más convengan a los intereses uruguayos de hoy y a las generaciones que nos sucederán.
Debemos continuar investigando los trapos sucios de la coalición, la justicia actuar firme de acuerdo con la ley y al mismo tiempo ofrecer a la ciudadanía un programa que contemple al ciudadano, a su vida diaria, a sus anhelos, a la rebaja de impuestos, a la real calidad de vida sin los slogans de contenido vacío de la izquierda como Uruguay Productivo, Uruguay Social, etc.
Ricardo Puglia

• "El País Viajes" (léase Damián Argul) solicitó al Dr. Daniel Labruna, experto en aviación comercial y especialista en Derecho Aeronáutico, su opinión sobre la situación creada a raíz del cierre de PLUNA
• La conectividad del Uruguay está asegurada en los aeropuertos de Ezeiza, San Pablo, Santiago de Chile, Lima, Panamá, Miami y Madrid

“No es posible soslayar el intempestivo cierre de PLUNA S.A., sin embargo, si bien el mercado uruguayo ha sufrido la salida temporal de su principal proveedor de servicios aéreos, la falta momentánea de oferta, paulatinamente se volverá a recomponer en el correr de las horas una vez Argentina autorice a BQB y a SOL LÍNEAS AÉREAS a operar frecuencias en el Puente Aéreo. En tanto, los servicios a Brasil y Chile seguirán siendo servidos por GOL, TAM y LAN (LATAM) quizá con exceso de demanda pero con tendencia a retomar los parámetros anteriores de oferta y ocupación en el mediano plazo, si las mencionadas líneas aéreas no deciden incrementar su oferta como forma inmediata de aprovechar la actual demanda insatisfecha. No es el caso de Paraguay pues han quedado los servicios directos suspendidos pero con alternativa de transferencia en Buenos Aires.
En sí, la salida de PLUNA S.A del mercado no le hace perder conectividad al Uruguay ni mucho menos como hemos escuchado con sorpresa en estos días. La conectividad del Uruguay está asegurada en los aeropuertos de Ezeiza, San Pablo, Santiago de Chile, Lima, Panamá, Miami y Madrid, y por lo que podemos apreciar, los servicios de conexión hacia los mencionados aeropuertos no han sido suspendidos; algunos operan con merma momentánea pero en un contexto manejable.  No hemos quedado aislados, no es el fin de la aviación en el Uruguay; muy por el contrario, pronto llegarán interesados para ocupar las frecuencias que posee el país en los diversos acuerdos bilaterales volviendo a equilibrar el mercado en cuanto a frecuencias y tarifas. Nada es definitivo, todo es transitorio, todo se reconvierte, y así será, más allá del impacto emocional que ha causado para bien o para mal en la sociedad uruguaya el cese de operaciones de PLUNA S.A. El mercado uruguayo será apropiadamente servido porque la demanda existe, y mientras exista demanda siempre habrá oferta. Hoy sale un proveedor de servicios del mercado, vendrán otros con sus productos a ofrecer los suyos. Sería interesante que el Estado en estas horas decida retirarse del negocio aeronáutico pasando a ejercer exclusivamente el control de la actividad aunque por razones políticas quizá, decida tener una participación testimonial en una nueva aerolínea que se proyecta crear.
El negocio aéreo es muy complejo. En estos tiempos tan cambiantes y dinámicos la actividad demanda a las empresas contar con importantes recursos económicos, financieros, tecnológicos y herramientas de gestión acordes para poder competir en un ambiente muy cíclico e inestable. El Estado uruguayo no puede seguir desviando recursos que bien se debieran destinar a atender necesidades básicas insatisfechas de la población. El mercado existe, la demanda existe, la oferta volverá a recomponerse, y basados en la sana competencia, porque un país turístico como es el Uruguay no puede seguir sosteniendo una política aeronáutica proteccionista y restrictiva que flaco favor le ha hecho al país. Sin lugar a  dudas, el perfil de la actividad aeronáutica mejorará sensiblemente. Aviso a los navegantes: El negocio de la aviación es para iniciados".

A raíz de la desaparición de la aerolínea Pluna, SOL Líneas Aéreas anuncia que a partir del próximo lunes incorporará tres vuelos diarios de Montevideo a Aeroparque (Buenos Aires).
Las frecuencias se realizarán de lunes a viernes en los siguientes horarios: 11: 15, 16:15 y 21:15 hs., según informó la empresa en un comunicado.
Los regresos diarios desde Buenos Aires a Montevideo serán a las 10.00, 15.00 y 20.00 horas.
Cabe destacar que por Internet se fijó una tarifa estándar de 150 dólares por tramo, con posibilidades de acceder a tarifa restringida de 120 dólares.

La Dirección Nacional de Aviación Civil, Dinac, ya autorizó a la compañía paraguaya Sol del Paraguay para iniciar operaciones hacia Montevideo, Chile y Brasil, explicó el administrador de la institución, Rubén Aguilar.
Roberto Poletti, gerente comercial de Sol, dijo que están realizando los trámites para iniciar las operaciones, atendiendo que será prioridad la ruta a San Pablo porque las negociaciones están más avanzadas.
Con la salida formal de Pluna, Sol del Paraguay será la única compañía que viajará hasta el vecino país. “Creo que podemos pensar en poner un transfer (para los pasajeros) de Montevideo a Punta del Este”, dice al señalar que todavía no tienen definido si será gratuito o con costo, pero dependerá de los permisos que reciban de parte de la autoridades uruguayas”.

Tarifas
El directivo dijo que el precio de los pasajes para viajar hasta Uruguay será similar al precio del ticket para ir hasta hasta Buenos Aires, entre US$ 195 a US$ 200. “Tienen que ser similares porque el tiempo de vuelo es igual, pero todavía no hemos hecho los cálculos que tienen que ver con costos operacionales, servicios aeroportuarios, etc".

• La empresa tienen una mayor claridad sobre su panorama de ingresos y estructura de costos y puede empezar a acelerar el plan para una nueva American, dijo presidente ejecutivo de la firma, Tom Horton.

AMR Corp, matriz de American Airlines, planea evaluar una serie de opciones estratégicas, que incluyen potenciales fusiones, dijo su presidente ejecutivo, Tom Horton en una carta a los empleados de la firma.
"Estamos acercándonos al punto en que tenemos una mayor claridad sobre nuestro panorama de ingresos y nuestra estructura de costos y podemos empezar a acelerar el plan para una nueva American", dijo Horton en la carta, que fue presentada ante la Comisión de Valores de Estados Unidos.
"Ahora debemos evaluar cuidadosamente una serie de opciones estratégicas, incluyendo potenciales fusiones", agregó.
Antes del acuerdo en mayo con su comité de acreedores no garantizados, American había dicho que tenía la intención de reorganizarse como una aerolínea única, descartando las intenciones de fusión expresadas por su rival US Airways Group Inc.
Como parte de la evaluación de la junta y el comité de acreedores, Horton dijo que American está examinando una serie de posibles combinaciones, que incluyen el análisis de sinergias, costos y las implicaciones de estructura de capital e impositivas.
Horton agregó que la tercera mayor aerolínea estadounidense se reunió con su comité de acreedores más temprano el martes y discutió su visión preliminar de las opciones estratégicas posibles para American.

Taca Airlines anunció que operará vuelos directos desde Lima a Medellín y a Cali en Colombia a partir del 24 de agosto, y para cada destino habrá tres vuelos por semana.
Los nuevos vuelos representan un aumento de 1,152 asientos por semana, en ambas vías, lo que agilizará el tránsito aéreo entre Perú y Colombia beneficiando tanto al pasajero corporativo como a quien viaja por placer.
Sumando estos nuevos vuelos directos, a los que actualmente ofrece Taca y Avianca desde Lima hacia Bogotá, el pasajero que embarque en Lima tendrá a su disposición una oferta de 33 vuelos por semana a Colombia.Medellín, al ser un foco de atracción en la región debido a su desarrollo comercial e industrial.

En momentos de colgar en la web la presente edición, se supo que los pasajeros de Iberia que compraron su billete antes del 1 de julio para volar posteriormente quedarán eximidos de pagar la subida de tasas que han empezado a cobrar el resto de aerolíneas.
La compañía, que llegó a enviar un correo a sus clientes con billete emitido advirtiéndoles de la posibilidad de cobrarles un suplemento antes de embarcar por la subida de tasas impuesta por Aena, ha deliberado a lo largo de esta semana sobre la medida.
Finalmente, se ha impuesto la opinión de quienes consideran que vale más hacerse cargo del sobrecoste que trasladarlo a los pasajeros, según ha podido saber este diario de fuentes conocedoras de las discusiones. "Existía la opinión de que este coste se puede asumir como una compensación a los pasajeros por las dificultades de los últimos meses, a pesar de que en ningún caso hemos sido responsables", han indicado esas fuentes en alusión al conflicto que le enfrenta a sus pilotos.

• Será todos los viernes de julio y agosto, empezando por el próximo 27 de julio en el Aeropuerto de Barcelona
  

Los trabajadores de Iberia en el aeropuerto de El Prat de Llobregat (Barcelona) han convocado seis días de huelga todos los viernes de julio y agosto, empezando por el próximo 27 de julio, para protestar por la subcontratación de tareas que hasta ahora realizaba la plantilla de la aerolínea.
El presidente del comité de empresa, José Antonio Ramírez, ha asegurado hoy, en un comunicado, que el recurso a la subcontratación por parte de Iberia supone "un incumplimiento" de los acuerdos a que se llegaron con los trabajadores a raíz de las protestas del verano de 2006.
Ramírez ve "inaceptable" que la plantilla tenga que asumir este modelo de subcontratación "por imposición" y exige a la empresa garantías de mantenimiento de todos los puestos de trabajo en la aerolínea. Este dirigente sindical, de la UGT, denuncia que Iberia actúa con "opacidad" hacia los trabajadores y lamenta que "las decisiones sobre el futuro de los empleados de Barcelona se tomen en Madrid y sin ofrecer ningún tipo de información".
Además del 27 de julio, los paros convocados, de 24 horas, se llevarán a cabo los días 3, 10, 17, 24 y 31 de agosto. 

Iberia entregará más de 600 iPads a los sobrecargos de vuelo a partir de agosto con la finalidad de reducir los costes de combustible como consecuencia del peso de los manuales y ofrecer un servicio más personal a sus pasajeros al disponer de toda la información referente a ellos.
Durante una demostración de la herramienta, el director de servicio de a bordo de la aerolínea, Víctor Sánchez, ha señalado que Iberia es "pionera" en emplear este sistema en España que solo ofrecen dos compañías más en Europa, como British Airways y Swiss.
Sin realizar una "inversión excesiva" en comparación con lo que suponen los 20.000 informes anuales en papel "tanto económica como burocráticamente", el sobrecargo Rafael Blanco ha destacado que este iPad ofrece una listado de los pasajeros con una ficha de cada uno de ellos e información acerca de las incidencias que pudiera haber tenido durante el vuelo.
"Queremos dar un 'feedback' en tiempo real empleando el mínimo papel y ahorrando en trabajo", ha matizado Blanco, tras reiterar que la idea es tener un historial de cada cliente en el que figure sus últimos trayectos o las escalas que podría realizar.
"Con la entrada de esta tableta, los sobrecargos sabrán qué personas forman parte del resto de la tripulación así como la función de cada uno de ellos", ha añadido el sobrecargo José Luis Delgado.
Cuando la aerolínea disponga de conexión 'wifi' a bordo, estos trabajadores podrán interactuar con el cliente durante el vuelo al tener la posibilidad de realizar las mismas gestiones que en tierra.
La iniciativa tecnológica no es la primera que pone en marcha Iberia y se suma al proyecto 'Ágora', lanzado por la compañía, con el objetivo de hacer más eficiente su 'hub' de la T4 de Barajas, incrementar la puntualidad, y mejorar la experiencia de viaje de sus clientes.

• El cantautor argentino sorprendió a los pasajeros del vuelo LA445 entre Santiago y Buenos Aires, al interpretar a bordo y de manera unplugged, tres singles de su último trabajo
• En la constante renovación de contenido de nuestro entretenimiento a bordo, los pasajeros podrán conocer el nuevo disco de forma exclusiva, un mes antes de su lanzamiento físico al mercado

El connotado artista musical argentino Kevin Johansen sorprendió a cerca de 200 pasajeros en un vuelo de LAN entre Santiago y Buenos Aires, al presentar en pleno vuelo su último trabajo titulado “Bi”, y que todos los pasajeros podrán disfrutar como parte del sistema de entretenimiento a bordo a partir de agosto de  este año.
“Este lanzamiento inédito de un disco sudamericano en un vuelo de LAN se enmarca en nuestro constante esfuerzo por ofrecer en nuestro sistema de entretenimiento a bordo, lo últimos de las tendencias musicales y cinematográficas”, dijo Fernanda Toro, gerente de Experiencia de Viaje de LAN.

Acción a bordo de LAN
Luego de que el avión LA445 despegara desde Santiago, el artista y su banda sorprendieron a los pasajeros al tomar sus instrumentos e interpretar de modo unplugged (con bongó, guitarra y ukelele), algunas de las canciones de su nuevo trabajo ´Bi` y otras canciones de discos anteriores de Johansen.
A partir de agostoel disco -próximo a lanzarse a través del sello Sony Music-, formará parte del sistema de entretenimiento a bordo de LAN, que además cuenta con una biblioteca musical de más de 900 CD´s  y 10 canales de audio.
Sistema de entretenimiento a bordo LAN
El entretenimiento a bordo de LAN incluye 45 películas a bordo, con 8 estrenos mensuales y una selección de las 10 mejores películas latinoamericanas.
Dentro de sus 40 programas de televisión, se incluyen las temporadas completas de tres series (dentro de las cuales se encuentra Mad Men, serie ganadora de múltiples premios) que están pensadas especialmente para los pasajeros frecuentes. Cada programación a bordo está segmentada en categorías.
La biblioteca de artistas musicales a bordo de los vuelos de LAN incluye más de 900 CD’s a bordo, donde el usuario además puede elegir 10 canales de audio.
Además, contamos con 20 juegos a bordo, que permiten a nuestros pasajeros jugar solos o con otros pasajeros.
Para una mayor comodidad, todas las cabinas de los aviones Boeing 767 y Airbus A340 de LAN cuentan con conexión universal para cargar la batería de  computadores, celulares, iPod, tablets u otros elementos electrónicos.

Con la finalidad de promocionar los atractivos turísticos del país, LAN Perú lanzó la campaña de aniversario con el fin de promover el turismo interno de peruanos a los 14 destinos que opera en el país, Esta campaña tiene una vigencia para comprar los pasajes del 08 al 17 de julio del presente año.
Los vuelos se podrán hacer efectivos desde el 14 de agosto hasta el 19 de diciembre del 2012. Durante este tiempo quienes deseen viajar en avión desde Lima a Trujillo ida y vuelta podrán adquirir pasajes desde US$59 el boleto.
Para la ruta hacia Cajamarca y Pucallpa se han fijado precios desde US$ 69 ida y vuelta.
En el caso de Iquitos, Tarapoto, Chiclayo, Piura y Juliaca la oferta es de US$79 y para las ciudades de Arequipa a US$78, Tacna y Puerto Maldonado a US$89, mientras que a Cusco a US$98 y a Tumbes desde US$99.
Adicional a las rutas tradicionales, la promoción también se presentan en vuelos intermedios, que unen ciudades como Arequipa y Juliaca, Cusco y Juliaca, Cusco y Puerto Maldonado, Iquitos y Tarapoto, y Arequipa y Cusco, con tarifas que fluctúan entre US$62 y US$78.
También se suman las rutas interregionales para vuelos de Arequipa a Piura y de Cusco a Trujillo, con boletos entre US$139 y US$140 respectivamente.
“Mediante esta promoción buscamos incentivar el turismo interno para los diversos destinos que operamos en el país. El objetivo de LAN Perú es acercar el avión a miles de peruanos para que puedan conocer y disfrutar de nuestra rica y variada oferta turística”, precisó el Gerente Central de Ventas y Marketing de LAN Perú, Manuel Van Oordt.
Los pasajeros podrán acceder a la promoción a través de la página web www.lan.com, call center 213-8200, en las oficinas comerciales de LAN o a través de las agencias de viaje.

Latam Airlines Group, el conglomerado aéreo que incluye las operaciones de la chilena LAN y la brasileña TAM, reportó el miércoles un alza interanual de su tráfico de pasajeros del 11.5% en junio, apoyado en el buen desempeño de su negocio doméstico.
Esta es la primera vez que Latam, el principal grupo aéreo de América Latina, informa de manera conjunta sus resultados operacionales, luego de que el mes pasado sus accionistas sellaron su fusión.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó un 25.6%. El factor de ocupación aumentó 1,6 puntos porcentuales a 76.1%.
El tráfico de carga de LAN, en tanto, creció un 1.3% interanual en junio.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó un 10.9% y el factor de ocupación creció 5.4 puntos porcentuales al 72%.
El conglomerado, que espera alcanzar sinergias aproximadas de 170 millones a 200 millones de dólares en los primeros 12 meses, dijo que el tráfico internacional de pasajeros subió un 9.0% en junio y representó aproximadamente un 52.5% del total del mes.
LATAM, que busca hacer frente a otros pactos aerocomerciales que han surgido dentro y fuera de la región, incluye las operaciones de LAN en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de sus negocios de carga en Brasil, México y Estados Unidos.
En tanto, la firma brasileña aporta además de TAM y sus filiales, el negocio de transporte aéreo en Mercosur y TAM Airlines Paraguay.

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el ministro de Educación presentaron en el Palacio Sarmiento la serie televisiva Alta en el Cielo, una coproducción de la cartera educativa y la aerolínea de bandera, realizada por la Universidad Nacional de Tres de Febrero (Untref).
"Estos cuatro capítulos repasan la historia de AR desde su creación, que es muy parecida a la del país, con claras coincidencias con los momentos políticos; un espejo de nuestra historia", aseguró Recalde. La miniserie de cuatro capítulos se emite por el canal Encuentro los miércoles a las 20.30 horas, con repeticiones los jueves a las 15.30, los viernes a las 11, los sábados a las 12 y los domingos a las 7. (Fuente: Rèport al Día)

Vuelos Carrasco-Ezeiza

La compañía Wizz Air ha anunciado que suprimirá los vuelos que conectaban el aeropuerto de Barajas con los de Katowice y Praga y disminuirá frecuencias en otras cuatro rutas tras el aumento de las tasas aeroportuarias.
En un comunicado, Wizz Air, compañía aérea de bajo coste en Europa Central y Oriental, detalla que la medida afectará a unos 70.000 pasajeros, al suprimir tres vuelos en Barcelona y Madrid y disminuir otras rutas en los aeropuertos de Barajas, El Prat y Valencia.
Los planes de la compañía contemplan la reducción de sus 34 rutas españolas a 31 y la supresión de frecuencias en otras 15, lo que provocará "una pérdida de puestos de trabajo en la industria del turismo".
En la nota, Wizz Air lamenta "tener que reducir su inversión en España" y anuncia que la decisión de la compañía puede modificarse "si se bajan los impuestos en los aeropuertos".
Las rutas que serán eliminadas de la programación de Wizz Air unían el aeropuerto de Barajas con los de Katowice y Praga y las disminuciones de frecuencias afectan a los vuelos con Budapest, Bucarest, Sofia y Targu Mures.
Wizz Air opera con una flota de 38 aviones Airbus A320 desde 15 bases de conexión a más de 70 destinos en 27 países.
En España, une las ciudades de Madrid, Barcelona, Girona, Zaragoza, Málaga, Alicante, Valencia y Palma de Mallorca con localidades de Hungría, Bulgaria, Rumania, Polonia, Ucrania, República Checa y Lituania.

Ante la creciente crisis de la empresa AeroSur SA, que empeora cada día, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, afirmó que sería más conveniente y mejor negocio crear otra aerolínea privada diferente a la actual, en lugar de reactivar una compañía con una fuerte deuda que alcanza los 450 millones de dólares.
Detalló que si algún inversionista quiere conformar otra línea aérea debe iniciar los trámites de cero y cumplir con todos los requisitos que exige la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para establecer una empresa legal.
“Es mejor negocio construir una línea aérea nueva que cargar los 450 millones de dólares de deudas que tiene en la actualidad AeroSur”, indicó Sánchez en declaraciones que reproduce Cambio.
De acuerdo con informes del Ministro, las deudas totales que tiene AeroSur superan los 451 millones de dólares, entre acreedores estatales y privados.
En ese marco, Sánchez puso como ejemplo el caso del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que tenía muchas deudas y el Estado decidió crear una nueva empresa que dio lugar al surgimiento de la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
Respecto a la cantidad de inversiones que se requeriría para crear la nueva empresa, indicó que esto es variable en función de la cantidad de aviones para operar, si serán propios o alquilados, las frecuencias de vuelos, entre otras características.
Consultado si el inversionista estadounidense William Petty está interesado en crear una nueva aerolínea, Sánchez sostuvo que “nunca nos planteó formalmente esa idea, aunque da la posibilidad, pero tienen que empezar el trámite de cero”, manifestó Sánchez.
De darse esa posibilidad —detalló—, tomaría alrededor de un año realizar los trámites, porque se tienen que cumplir con todos los requisitos que exige el Estado, como presentar la documentación necesaria para la solicitud de licencia de operaciones.
Respecto de otras compañías aéreas que están interesadas en ingresar al mercado nacional, Sánchez mencionó que Aéreo España busca prestar sus servicios desde Madrid a Bolivia, hecho que podría consolidarse a finales de este 2012.

• Ryanair y Air Berlin ya han comenzado a aplicar un plus en los cobros de aquellos clientes que vuelan en fecha posterior al 1 de julio

La subida del 10,2% de las tasas aeroportuarias aprobada en los Presupuestos Generales del Estado Español ha supuesto una nefasta noticia para las aerolíneas que vuelan a España. Y algunas compañías, como Ryanair y Air Berlin, no han hecho esperar su reacción ante el recargo trasladándoles el plus a los usuarios que vuelen después del 1 de julio, fecha en que entró en vigor la medida. Asimismo Wizz Air, como informamos en sitio aparte de esta edición de enfoques, ha suprimido varios vuelos desde Madrid y Barcelona, en tanto otras, como Air Europa aún no han tomado una decisión.
Michael O'leary, el consejero delegado de la 'low cost', ya avisó la pasada semana de que podría cobrar a sus pasajeros el sobrecoste derivado de la subida de las tasas aéreas en los billetes ya vendidos. Dicho y hecho, la compañía irlandesa ya ha confirmado que el recargo se realizará automáticamente en la tarjeta de pago utilizada en el momento de realizar la reserva, y aquellos clientes que deseen cancelar el vuelo, podrán solicitar el reembolso del billete antes del próximo viernes 13 de julio.
Y el director de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelmann hacía otro tanto, aunque guardando algunas reservas sobre la legalidad de dicha acción, que está siendo estudiada por los servicios aéreos de la aerolínea. Middelmann ha lamentado públicamente la decisión del Gobierno, afirmando que utiliza a las compañías aéreas como recaudadoras en lugar de ser Aena quien cobre ese 'plus' directamente a los pasajeros. “Si así fuera, estaríamos en una situación distinta, pero ahora una parte importante de la subida pasa por las propias aerolíneas y el mercado es el que es”.

• El Gobierno llevará a cabo un proceso de liberalización de los "servicios asociados a los transportes ferroviario, aeroportuario y portuario.

Aena y Renfe están en el punto de mira del Gobierno que necesita, como sea, recaudar más dinero una vez que ha hecho casi todos los recortes posibles y ha subido impuestos como el IVA. El presidente Mariano Rajoy ha dejado entrever la privatización de ambos durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados para explicar las nuevas medidas de ajuste.
Tal y como se preveía, el Ejecutivo llevará a cabo un proceso de liberalización, y en su caso de privatización, de los “servicios asociados a los transportes ferroviario, aeroportuario y portuario”.
Rajoy ha hecho hincapié durante su intervención en el potencial del sector servicios que actualmente representa dos tercios del PIB de España y ha apuntado que hay que “eliminar barreras y posiciones anticompetitivas” para favorecer su impulso.
Dando mayor libertad de ejercicio y de acceso se mejorará el funcionamiento del que es uno de los motores de la economía española y se evitará así que se reduzca la “calidad de la prestación” y que se aumenten los precios.
La posible privatización de Aena y Renfe es un asunto del que se viene hablando desde hace tiempo. De hecho, a finales del mes de mayo el Ministerio de Economía anunció que estaba analizando cuáles eran los activos que tenían un valor atractivo para los inversores y que tendría listo un plan antes del verano.

• Tras el cierre de Pluna, el gobierno de Argentina comunicó que autorizará otras frecuencias entre Aeroparque y Carrasco solo cuando Aerolíneas Argentinas llene sus vuelos y haya demanda insatisfecha. A 5 días del anuncio oficial de la liquidación de Pluna, no hay una aerolínea de bandera uruguaya autorizada a volar el tramo Aeroparque (Ciudad de Buenos Aires)-Carrasco (Montevideo).

Por acuerdo entre las autoridades de la Argentina y Uruguay, el cupo máximo de frecuencias regulares de puente aéreo entre Buenos Aires y Montevideo (unos 60 semanales para cada uno) se reparten en partes iguales entre aerolíneas de bandera uruguaya y argentina, pero ninguno de los países tiene a tope ese cupo.
La mayoría de las frecuencias en uso las tenía Pluna, seguida de Aerolíneas Argentinas, y Sol en 3er. lugar. Hoy, las únicas que están usando las rutas son empresas argentinas, cuyas autoridades no autorizan que empresas de Uruguay -el caso de BQB- cumplan ese destino.
Los dos países tienen margen para aumentar las frecuencias, puesto que ninguno está cerca del máximo de vuelos semanales que acordaron.
Pero más allá de esas frecuencias regulares, un país puede autorizar vuelos no regulares cuando lo considera necesario y eso fue lo que hizo el gobierno con BQB y Sol tras la suspensión de actividades de Pluna.
Autoridades del Ministerio de Turismo uruguayo hicieron gestiones ante sus pares de la secretaría de Turismo argentina, en las que dicen que encontraron receptividad (?) para plantearles que se concedieran las autorizaciones de estos vuelos no regulares de BQB y Sol.
Pero se les respondió que Aviación Civil Argentina daría dichos permisos en la medida que hubiera demanda insatisfecha, cuando los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas llenen sus cupos, dijeron fuentes del Poder Ejecutivo a El País.
Uruguay subastará a los interesados de 7 aviones, las rutas aéreas de Pluna.
Sol está realizando un proceso de certificación para contar con bandera uruguaya en los vuelos Buenos Aires-Montevideo y otros destinos que se le habiliten y le interesa volar.

Situación
Entonces, hasta ahora, la empresa aerocomercial BQB, autorizada a volar entre Aeroparque y Punta del Este, no fue autorizada a volar entre Carrasco (Montevideo) y Aeroparque.
Desde la Argentina solo se le permitió realizar un vuelo no regular durante el fin de semana.
Luego del cierre de Pluna, la reconectividad aérea es una prioridad para el gobierno uruguayo.
Probablemente en otras circunstancias, Aerolíneas Argentinas podría resultar una alternativa pero es tal el desprestigio de la compañía estatal argentina que de ninguna manera puede admitirlo el gobierno uruguayo.
Para paliar el déficit de vuelos a diferentes destinos, en especial Carrasco-Aeroparque, el Ejecutivo uruguayo habilitó a las aerolíneas BQB (de bandera uruguaya y propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena) y a Sol (de bandera argentina) aumentar su frecuencia de vuelos desde y hacia Aeroparque, en días de incremento de pasajeros debido a las vacaciones de invierno.

• Frente Amplio reconoce posible "vaciamiento"
  

Si bien el Frente Amplio no apoya la comisión investigadora que planteó la oposición por el tema Pluna, varios de sus dirigentes hablan de "vaciamiento" por la gestión del consorcio de Leadgate.
La senadora del MPP Lucía Topolansky dijo ayer que "en Pluna hubo un vaciamiento" y cree que el cierre de la aerolínea "se debió a una mala gestión" del exgerente Matías Campiani. En declaraciones a radio Uruguay, la legisladora aseguró que "Pluna nunca fue una mina de oro y acá nadie del Estado se embolsó un peso en el bolsillo".
A continuación, afirmó: "Acá hay un vaciamiento. La empresa estuvo vaciada; no tenía ni capacidad financiera, ni capacidad económica, ni capacidad de pago. Entonces de hecho era una empresa quebrada. No había otra alternativa, primero suspendió los vuelos y no tiene otra alternativa que quebrar la empresa porque no hay forma de pagar", dijo la senadora del MPP.
Por su parte, el senador Luis Gallo (Asamblea Uruguay) dijo a El País que "hay indicios de que podría haberse realizado un vaciamiento de la empresa, en función de que Pluna operativamente venía equilibrándose y los déficits anuales iban bajando". Sin embargo, acotó que algunas de las pérdidas están asociadas al aumento del precio de combustible y la aparición de las cenizas volcánicas, que hicieron parar el servicio.
Más allá de eso, Gallo indicó que "habrá que investigar con respecto a si hubo o no vaciamiento. Me parece que hay que aportar elementos y si esto es así la Justicia deberá investigar".
El senador Gallo sostuvo que "no es serio condicionar una solución en donde se está de acuerdo con generar una investigadora. Creo que los temas van por cuerdas separadas", aseguró.
Por su parte, Eduardo Fernández, integrante del Ejecutivo del Partido Socialista, reconoció ayer que "la administración de Leadgate en Pluna estaba siendo muy mala, porque no se estaba cumpliendo con lo pactado", según se publicó en el sitio web del sector.
Pese a las críticas, el Frente Amplio no está dispuesto a votar una comisión investigadora. El senador Rafael Michelini dijo a El País que "el tema está en el campo judicial y hay que esperar primero que la Justicia se expida" acerca de si hubo algún delito durante la administración Campiani. 

Este espectáculo místico-religioso-punitivo es la apuesta más fuerte del gobierno. Está un poco basado en el modelo de Filipinas, donde un pobre cristiano (lo de pobre y cristiano es literal) se clava a una cruz y avanza al ritmo de los latigazos y gritos de la multitud hasta caer desmayado.
La intención de la versión criolla es que cada uno de los perjudicados pueda exorcizar su odio con el actual vicepresidente, quien fue el Ministro de Economía al momento de ingresar Leadgate como definitivo socio de Pluna, la última gracia que se mandó el Estado uruguayo con este lastre disfrazado de ente autónomo. La idea partió directamente del Poder Ejecutivo, en donde no se ve con malos ojos que Danilo Astori (“siempre me saco cartel de responsable y contrasto mi seriedad con la desprolijidad tupa”) pague las cuentas de aquella movida impulsada por Vázquez y Rossi, justito en este momento en el que el vicepresidente hace saber a diario su desacuerdo con el brillante movimiento estratégico de Mujica en la cumbre del Mercosur (conocido en el ámbito diplomático como la Estrategia del Doble Sí y la Interrogante Soberana: “Sí Dilma, sí Cristina… ¿ya puedo salir de este cuarto?”), que permitó el ingreso de Venezuela por la ventana.
Los niños podrán lanzarle espuma en los ojos e incluso escupir al vicepresidente Astori, en caso de que tengan esa habilidad (más difícil para las niñas, dado que le sexo femenino no suele traer ese talento), quien se paseará crucificado, recibiendo latigazos con la batería de una laptop en manos de su delfín Lorenzo.

Con la presencia del Presidente de la Asociación Internacional de Congresos y Convenciones (ICCA) Lic Arnaldo Nardone, la Presidenta de Audoca, Graciela Sánchez, y las principales autoridades turísticas de nuestro país, se realizará este viernes 13 de julio a las 11, Hotel Radisson, piso 25, Sala Torres García, el Lanzamiento Oficial del IX Congreso Regional de Organizadores de Congresos, que tendrá lugar el 10 y 11 de agosto en el departamento de Paysandú.
Uruguay en la mira como sede de Congresos Mundiales. La industria de Congresos y Eventos sufrió una evolución muy importante en los últimos años al punto tal de generar más de 80 millones de dólares de ingresos en el 2011 según datos oficiales.
Ante esta cifra, el Congreso de Audoca, Asociación Uruguaya de Organizadores de Congresos, Ferias y Afines, que tendrá lugar el 10 y 11 de agosto en el departamento de Paysandú tomó una relevancia importante.
El IX Congreso Regional de Organizadores de Congresos, brindará este año a sus participantes varias armas técnicas para competir en el nuevo escenario del Turismo de Reuniones, apostando a seguir el camino de la profesionalización de todos los servicios que se brindan,  profesionalizando la forma de seguir captando eventos internacionales en todo el planeta.
La presidente de Audoca, Graciela Sanchez, dijo que el desafío será "diseñar un Congreso innovador e interactivo que cubra los requisito indispensables para afrontar estos nuevos tiempos en forma eficiente y productiva para nuestros destinos y nuestras empresas del sector".
Audoca ha sido, en los últimos 12 años, el motor de crecimiento de la actividad de reuniones y eventos. Con este Congreso regional que se traslada al interior del país, se trata de nuclear a los expertos para seguir desarrollando este negocio con más potencialidad en Uruguay.
Para este nuevo congreso, fueron invitadas figuras relevantes del ámbito regional y local que por su condición, son pieza clave en el desarrollo del negocio de reuniones y de otras actividades íntimamente ligadas a su desarrollo.
Cabe destacar que en este marco se realizará también la reunión mensual de la Cámara de Turismo del Uruguay, presidida por Luis Borsari.

• No habrá más negocios en el aire. Se acabó la empresa que volaba tan bajito, que golpeaba contra el cordón de la vereda. Yace.
  
• Con todo, pensándolo bien, el accidente aéreo no fue tan grave, si uno compara con la historia de UTE. Yendo a los números que nunca mienten, el caso UTE es diez veces peor que el caso Pluna. En vez de perder 300 millones, UTE camina rumbo a perder 3.000 millones de dólares (mil en 2006, mil en 2009 y seguramente, mil en 2012)

Oscar Chaves, un mejicano talentoso, escribió sin querer el himno de los entes autónomos del Uruguay:
Un tren que corría/ por una ancha vía/ de pronto se fue a estrellar/ contra un aeroplano/ que andaba en el llano/ volando sin descansar. Todo esto sucedía/ sin saber cómo ni cuándo / y la máquina seguía/ quita guita y subsidiando.
Emociona el destino fraterno, AFE y Pluna; tierra y aire, se abrazan en un mismo crack, de "quiebra".
Es tan perfecta la simetría que cada gobierno de turno hizo lo mismo: le otorgó una beca de por vida, a los meritorios funcionarios que participaron en el hundimiento de su empresa.
La Constitución sollozaba, dolida en su artículo 59, al cual nadie escucha: "El funcionario existe para la función y no la función para el funcionario." Y sucedía lo contrario: la función dejaba de existir y el funcionario seguía quita guita y disfrutando.
Pero los huelguistas del cielo despreciaron el budín ofrecido; prefirieron patear el tablero: acción directa; lo cual provocó una pérdida de millones de dólares a la empresa y un desprestigio insalvable; quedó herida de muerte.
Una empresa es un conjunto de habilidades; o de falta de habilidades. Pluna volaba habilidosamente…, para el sindicato. ¿Qué socio auténtico va a aceptar ahora la inamovilidad de hecho de un personal irremediablemente perdedor y además rebelde? Los entes autónomos fueron inventados para contribuir con sus utilidades, al Tesoro Nacional; y Pluna es especialista en chuparle plata a ese Tesoro.
Pienso en las 300 escuelas de tiempo completo que pudimos construir, si no hubiera existido Pluna.
La empresa Jazz (que tenía una opción de compra para quedarse con la voladora uruguaya) huyó despavorida. Pero el Ministro Pintado que seguía teniendo fe, dijo:
- "Si Pluna se readecua, el negocio creo que puede ser muy rentable" -eso hace pensar que estamos salvados,… si Dios lo oye; y si no mira… lo que hacen los funcionarios.
Felizmente, el Presidente Mujica intervino a tiempo y dijo de manera maestra:
- No quiero que el Estado siga perdiendo plata.

COMENTO: No habrá más negocios en el aire. Se acabó la empresa que volaba tan bajito, que golpeaba contra el cordón de la vereda. Yace.
Con todo, pensándolo bien, el accidente aéreo no fue tan grave, si uno compara con la historia de UTE. Yendo a los números que nunca mienten, el caso UTE es diez veces peor que el caso Pluna. En vez de perder 300 millones, UTE camina rumbo a perder 3.000 millones de dólares (mil en 2006, mil en 2009 y seguramente, mil en 2012).
Cuando no llueve seguido, UTE paga 7,5 millones de dólares por día, para comprar en 450 dólares, cada megavatio brasileño o argentino, que Argentina o Brasil producen con 20 dólares de combustible. Nuestros socios del Mercosur multiplican su dinero por veintidós veces y media. Esa ganancia descomunal, da la medida de lo que pierde el Uruguay.
Pero esto no es todo, a la sangría apuntada se debe sumar el costo de los equipos alquilados a precio de oro, traídos en aviones gigantes; y hay que sumar a eso el gasto brutal del gasoil importado o refinado (a medias) por Ancap, que consumen las usinas normales trabajando a full.
Frente a una salida de semejante porte, UTE cobra entre 2 y 2.5 millones de dólares por día; vale decir: nadie sabe a cuánto llegará esta vez el buco que no cesa de crecer.
UTE es la única empresa que paga millones para que no le compren. UTE ignora el A B C de su oficio, su obligación primera es: producir electricidad Abundante, Barata y Constante.
Pero los responsables, hace años que dejaron de estudiar cómo se hace para producir la electricidad que se necesita.
La pregunta nacional dice: un país que no tiene petróleo, ni gas, ni carbón ¿cómo puede alumbrarse y mover su transporte y sus industrias?
Los entendidos del mundo contestan: basta con instalar una máquina que dura sesenta años y que produce un megavatio con 20 dólares de combustible. Pero los entendidos uruguayos se indignan y replican: "Ese animal no existe"; y corren a comprar megavatios producidos por los reactores argentinos o brasileños.
Es un espectáculo patético, contemplar a los técnicos locales cuando reciben los resultados de una consulta internacional. La niegan antes de entender.
En la obra de Bertold Brecht, "Galileo Galilei", un grupo de doctores en filosofía y matemática se niegan a mirar por el telescopio, no quieren ver los astros que giran en el espacio, la realidad contradice lo que ellos creen y lo que dijo el divino Aristóteles. Es un momento que mueve a la risa; o al llanto, si uno piensa que por esa idiotez, hubo gente quemada viva, como sucedió con Giordano Bruno, víctima de la Inquisición.
Aquí y ahora, los mismos sabios que mostró Brecht, llevan siete años filosofando sin saber qué hacer; y cuando tienen una consulta que vale, la echan a la papelera.
Parecería que el ideal para UTE (una empresa altamente especializada en dejar de vender) es fundirse; así sus empleados cobrarán sin el peligroso esfuerzo de tener que pensar.
El Uruguay es un caso extraordinario: arqueólogos sutiles encontraron funcionarios excedentarios que cobran hasta sesenta mil pesos por mes; y existen en esa situación desde hace veinte años; quietos en su casa, descansando. Es una solución mucho más barata que dejar a Pluna o a UTE en pleno ejercicio de sus cometidos. ¡Qué peligro, un ente volador que no respeta la ley de la gravedad contable! Pero es peor dejar actuar al otro, el que paga por no vender y busca a tientas entre las tinieblas del Palacio de la luz.
Ancap, que se hace notar tanto menos que sus hermanos autónomos, también tiene lo suyo. Vende combustibles al precio más caro del continente y la calidad de esos productos es tan mala que los motores de las últimas usinas de UTE (que no son nada novedosas) no pueden funcionar con el gasoil que refina Ancap.
Ancap tiene un hobby, ALUR, que traga fortunas, mientras el ente no halla manera de pagar los setecientos millones de dólares que le debe a la petrolera venezolana Pdvsa; una deuda equivalente al 100% del capital de la empresa carburante.
OSE (que tiene en la Constitución una chacra de uso particular, horriblemente mal redactada), pierde entre cantegriles y caños rotos, el 40% del agua que trata y bombea.
Por supuesto, en este desfile de Carnaval (donde cada empresa se disfraza de defensor de los uruguayos, mientras explota a sus clientes sin piedad) el primer lugar corresponde a la Administración Nacional de Telecomunicaciones, también conocida como Ántel con tilde en la Á, como dice su publicidad, no se sabe porqué. Este ha de ser el ente mas prepotente y el más solapado; hace más de veinte años que viene engañando a la gente.
Uruguay es el único país de Sudamérica con costas oceánicas y sin conexión directa a un cable internacional.
Antel bloquea la fibra óptica; hizo anular la licitación para instalarla: después pretendió prohibir su uso, mediante una resolución de Directorio, luego por resolución de la Ursec, en tercer término por decreto del Poder Ejecutivo y cuando por fin, se enteró que debía adecuarse a derecho; se resignó y pidió una medida inicua: una ley que prohibiera el uso de la mejor tecnología, la que supera sus obsoletos cables de cobre, correspondientes a la telefonía fija del viejo siglo XX.
¿Hasta cuándo debemos sufrir entes autónomos que arrojan pérdidas brutales? ¿Hasta cuándo, habrá monopolios que abusen de sus clientes? ¿Hasta dónde atrasará al país el interés corporativo? (El País)

• Corrupción, ineptitud, chusmeríos, política menor ,cobardía, ignorancia y soberbia, el cocktail  precipitó a la aerolínea en un –evitable- abismo…
  

Me consta que los temas que acaparan la atención pública son otros, diferentes al que pretendo volver en esta columna de hoy.  Tengo claro que el gran debate nacional está centrado en la crisis que afecta a la PLUNA y a la FULUNA,  es decir a las Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea y a las Frente Ultimó Líneas Uruguayas de Navegación Aérea. Y que si seguimos con la lista tenemos la marihuana, y tantos otros temas más que el gobierno ha llevado al tapete y que lamentablemente nosotros desde la oposición en vez de armar nuestra propia agenda seguimos la que define el Frente Amplio ya desde el Poder Ejecutivo, ya desde el parlamento.
Pero mi condición de uruguayo, republicano e integrante del Partido Nacional, me motiva y me obliga a volver a llamar la atención sobre el atropello que se está cometiendo desde el gobierno nacional contra las libertades públicas, a denunciar  las acciones dictatoriales que se están impulsando por el gobierno sin que se termine de tomar conciencia de la gravedad que las mismas tienen.
Me refiero a la censura, al recorte de las libertades de opinión, de información y de prensa que se están concretando bajo el mentiroso argumento de incorporar instrumentos para combatir a la delincuencia. En las últimas horas el Poder Ejecutivo decidió ampliar el alcance del horario de protección al menor hasta las 21:30 horas, incluir en el mismo a los espacios deportivos, políticos e informativos, y de esa manera se introduce a regular el contenido de la información que brinda la prensa.
Ni al Pachecato ni al Dictador Bordaberry en los tiempos previos al golpe de estado del 27 de junio de 1973 se les ocurrió tan peregrina ni perversa idea. Es verdad, hicieron de todo y pusieron en riesgo hasta que la ultimaron, a la democracia uruguaya. Pero no utilizaron un recurso de tal naturaleza, tan desgraciado, recién lo hicieron cuando derrumbaron definitivamente las instituciones.
Cuando un gobierno toma una medida de éstas características, es evidente que la democracia está enferma y en jaque. Porque al son de la banda luego vendrán otras decisiones de la misma calaña. Porque esto no es producto de la improvisación; cuando el señor Mujica asumió como Presidente, voces del MPP comenzaron de a poco a anunciar la intención de recortar las libertades.
La primera prueba evidente de que venían en ese camino se produjo en canal 5, el canal oficial. Decidieron que este no podía emitir más noticias de carácter policial y más allá de alguna tibia protesta desde la oposición, la decisión se puso en práctica y ya nadie habló más del tema. Quizás pensando que la cosa quedaba por allí.
Pues no quedó por allí. Ahora no solamente el canal oficial es objeto de censura, sino que también los medios de difusión que no pertenecen al estado. Todos los medios de difusión se verán alcanzados por esta medida dictatorial que significa un durísimo golpe contra la democracia.
Entonces con toda lógica yo me pregunto:
¿Esto va a terminar acá?
Me temo que no. Porque los que abusan del poder, cuando cometen estas barbaridades y ven que no hay una fuerte reacción contra sus atropellos, se ven tentados de seguir el mismo camino. Lo hicieron con canal 5 y no pasó nada; ahora lo hacen con todos los medios de difusión y además a través del decreto, como diciéndole a la Constitución a las Leyes, al Sistema Institucional todo:
“Con un mero y simple decreto, pasamos por arriba de todo lo que nos molesta, obstaculiza o impide actuar".
Pertenezco a un Partido que toda su vida ha luchado contra estos desmanes y atropellos. Me obligación es denunciar el hecho y convencer a mis compañeros de ruta, que probablemente ya lo estén, que una vez más tenemos que levantarnos contra el despotismo.

Hace un tiempo, sucedió esto en el Brasil, el Presidente Collor De Melo fue separado de su cargo debido a una muy importante investigación sobre temas económicos y financieros. Algún año después, y antes que finalizara su mandato, el Presidente Alfonsín se retiró del gobierno y accedió el Presidente electo Menem. Más tarde, como consecuencia de desórdenes en los supermercados y saqueos en distintas áreas de los que la televisión tenía tanto conocimiento que llegaba al lugar de los hechos antes de los que organizaban el saqueo, el Presidente De La Rúa se vio obligado a renunciar. Fue nombrado Presidente el Sr. Rodríguez Saa, que fue a su vez desplazado de su cargo, luego de haber anunciado con el festejo de todo el Parlamento que la Argentina no iba a pagar su deuda, situación que aún mantiene, siendo sustituido por varios Presidentes en un corto lapso hasta que fue nombrado como tal el Dr. Duhalde.
En el Paraguay el Presidente Cubas también fue separado de su cargo y poco después el Presidente de Bolivia, Sánchez de Lozada, se vio obligado a renunciar porque se creo una situación social bien organizada que hizo insostenible su presencia en el gobierno al que había sido democráticamente electo.
Todos estos acontecimientos se desarrollaron en el ámbito de las decisiones políticas de los respectivos países y a ninguno de los integrantes del Mercosur o de la Unasur o de lo que fuera, se le ocurrió indicar conductas a cada uno de los países en donde se producían estos tremendos cambios institucionales.
¿Por qué es que habiendo actuado así estos países frente a todos estos hechos es que en la situación del Paraguay de hoy, donde el Presidente Lugo, de acuerdo a lo que establece la Constitución paraguaya, se le hace un procedimiento para separarlo de su cargo que cuenta con el voto de todos los Diputados paraguayos, salvo uno, y con 39 Senadores a favor y 4 en contra, por qué es que Presidentes y Gobiernos de otras naciones se creen con derecho a decirle al Paraguay lo que debe hacer? Todos estos señores Presidentes de Uruguay, Argentina, Brasil, Venezuela, que protestan permanentemente contra las actitudes imperialistas de países a quienes califican de potencias que intervienen en la vida de los pueblos sin derecho a hacerlo, ¿por qué es que ahora eligen el camino que tanto repudian y pretenden decirle al Paraguay lo que el Paraguay tiene que hacer?
¿Con qué fundamento moral y jurídico le dicen a los parlamentarios paraguayos como deben conducirse? ¿Con qué derecho pretenden marginarlo de organizaciones internacionales de las que es fundador, como en el caso del Mercosur?
El Tratado de Asunción, que la Argentina viola permanentemente, es un Tratado que debe respetar no solamente su texto por parte de los integrantes sino fundamentalmente el sustento jurídico de carácter constitucional que ordena la vida de cada uno de sus miembros. Será el pueblo paraguayo en la próxima elección del 2013 cuando el Sr. Lugo se presente como candidato si así lo decide, quien resolverá si el Parlamento Paraguayo, libremente electo, actuó debidamente. Mientras tanto el Ex Presidente Lugo, goza de plena libertad. Lo vemos aparecer todos los días en la televisión, tratando de defender una causa que él mismo reconoció que la acataría por que se había realizado respetando las normas constitucionales vigentes.
Terminemos pues con este intento de intervención en la vida institucional del Paraguay por parte de países que no tienen derecho a hacerlo y que en forma reiterada y permanente hablan de la libertad de los pueblos para elegir su destino y que nadie puede introducirse desde afuera en las decisiones soberanas de las naciones. (Fuente: Semanario Reconquista)

Amadeus incorpora a HelijetsOnline, el primer y único sistema internacional de búsqueda y cotización online para aviación ejecutiva con presencia en 53 países, a su sistema de distribución.  
De esta forma, Amadeus Selling Platform ofrecerá al agente de viajes la posibilidad de buscar y seleccionar una oferta adecuada a los requerimientos del viajero y contactarse directamente con el operador. Así, el asesor puede ofrecer empresas 100% certificadas por los organismos nacionales de aviación, con 26.000 aeropuertos y helipuertos disponibles y más de 200 operadores en todo el mundo, 77 de estos ubicados en América Latina.
Esta incorporación le dará un valor agregado a las agencias, permitiéndoles ofrecer exclusivos vuelos chárter con un servicio de horarios y fechas flexibles, especialmente adaptadas a la necesidad del cliente. A su vez permite ampliar la oferta de servicios al incorporar viajes corporativos entre destinos comerciales y no comerciales. Entre los beneficios que se les acercan a las agencias también se encuentra la posibilidad de realizar ventas cruzadas con excursiones en helicópteros, ofreciéndolo a sus clientes dentro de paquetes turísticos o para realizar traslados desde un aeropuerto hasta cualquier helipuerto de la ciudad.  
‘‘Desde Amadeus estamos orgullosos de incorporar a HelijetsOnline a nuestro sistema de distribución global, de manera que las agencias puedan disponer de nuevas opciones, que les permitan enriquecer la oferta a sus clientes, brindándoles un servicio más completo y con la más alta calidad,’’ dijo Mercedes Iacuzzi, Amadeus Business Development Manager.
‘‘Estamos muy contentos con esta alianza, y seguros que es de gran ventaja para nuestro servicio, ya que través de Amadeus Sellling Platform, estaremos integrándonos a la gran red global a la que pertenece Amadeus, aumentando notablemente nuestra área de oferta ’’ comentó Sebastián Chicou, CEO de HelijetsOnline.
A través de pocos clicks se podrán obtener presupuestos online instantáneos las 24hs, sin ningún costo adicional y con la seguridad de que todos los servicios están debidamente habilitados. El sistema permite a los agentes de viajes acceder a esta información sin necesitar de ningún software de instalación ni curso de capacitación previa.

• Con motivo del LATAM Volunteer Day que impulsa la compañía, Amadeus compartió un día junto a los niños que asisten a la Fundación Don Pedro

Amadeus Uruguay visitó la Fundación Don Pedro, ubicada en el barrio Cruz de Carrasco, con motivo del día del voluntariado que promueve la compañía anualmente en Latinoamérica.
El equipo de Amadeus se acercó a la fundación para compartir un día junto con los aproximadamente 200 niños y adolescentes que asisten diariamente a la institución. Además de realizar una importante donación, los voluntarios compartieron con los niños una jornada llena de juegos y actividades.  
‘‘Estamos muy orgullosos de llevar adelante esta iniciativa solidaria, que nos permite acercarnos a la comunidad. Además de ayudar mediante donaciones se nos permite compartir con los chicos que asisten a la Fundación, haciendo de esta una jornada única. Esperamos poder continuar con el Amadeus LATAM Volunteer Day por muchos años más’’  aseguró Pablo Chalen, Country Manager de Amadeus Uruguay & Argentina.
La Fundación Don Pedro en una institución sin fines de lucro cuyo objetivo fundamental es brindar, a través de un enfoque lúdico deportivo, a los niños y familias del barrio Cruz de Carrasco un espacio donde desarrollar y ampliar sus conocimientos e intereses favoreciendo cambios significativos en su proyecto de vida.