Curándose en salud

En estampida salieron los mandatarios populistas del Mercosur por diversas a sostener la controvertida y muy cuestionada gestión del ex presidente Fernando Lugo, destituido de modo fulminante y constitucional por la casi unanimidad de legisladores paraguayos.
“De la presidencia tenés que salir muerto”, le ha reconvenido, palabras más, palabras menos, la presidenta Fernández, olvidando el inveterado principio universal de la determinación de los pueblos. Fue la primera que puso el grito en el cielo cuando vio resquebrajarse la cuarta pata de la mesa chueca y apolillada del Mercosur, pies de barro que le sirve para distraer la atención de los agudos problemas internos que aquejan a la Argentina, y que son de conocimiento generalizado en la comunidad internacional con pronóstico imprevisible y reservado.
Llamado generalizado de embajadores que se atropellaron en los aeropuertos, y dudas, muchas dudas sobre los procedimientos a seguir, habida cuenta del marco constitucional en que se adoptó la resolución prácticamente unánime de los representantes del pueblo.
“Golpe de estado parlamentario”, fue la gritería de las 300 ocas de Rubén Darío, simbolizadas en esos restantes tres tristes presidentes populistas que, a lomo y costilla de quienes pasaron una vida trabajando, despilfarran el dinero ajeno para solventar y fomentar en toda la región el vicio y la vagancia en su máxima expresión.
Una renovada y maléfica triple alianza cerró filas detrás del genocidio cometido por Bartolomé Mitre, Venancio Flores y Pedro “El Magnánimo” cuando promediaba la segunda mitad del siglo XIX. El objetivo militar de aquel entonces, vital antecedente, dejó paso a la insólita herencia que aceptaron estos ocasionales gobernantes de Argentina, Brasil y Uruguay para intervenir e interferir en los asuntos internos paraguayos, con el agravante de ofrecer al mundo el pésimo ejemplo de cómo actúa una patota gobernante.
En aplicación de los postulados de un nonato Unasur y de un moribundo Mercosur que no termina de morirse, se inmiscuyen en decisiones libérrimas adoptadas por parlamentarios que ejercen potestades constitucionales, por la muy sencilla razón de que son los representantes legítimos de un pueblo libre y soberano.
Vale la pena recordar que con esclavos libertos, negros y mestizos se integró la vanguardia de los ejércitos que destrozaron Paraguay, cobarde felonía que sirvió para aniquilar una nación, a hombres y niños, y también para quedarse, Argentina y Brasil, con sustanciales “porciones” del territorio paraguayo, decisión adoptada de antemano en las reuniones tripartitas y secretas de Buenos Aires.
La participación uruguaya tuvo como reconocimiento de sus aliados quedarse con las banderas ensangrentadas de la nación guaraní, afortunadamente devueltas tiempo después, con todos los honores, por el General Máximo Santos, presidente de la república.
Volviendo a época, la fulminante, reitero, actitud de la presidenta Cristina Fernández en desconocer el veredicto inapelable de los representantes del pueblo, es un curarse en salud, si bien, y por ahora, nada hacer presagiar que la vecina Argentina vuelva a tener un Poder Judicial independiente del poder político.
Cuando esto ocurra, si ocurre, cantará el gallo en lo alto del granero. Y entonces: ¿cómo justificar el no menos “fulminante” enriquecimiento de la pareja gobernante en apenas un par de décadas, tema denunciado, comentado y publicado en libros, hasta el hartazgo, por reconocidos periodistas y escritores argentinos?
Harina de otro costal, aunque en tanto seguiremos padeciendo, como seguramente padecerá Paraguay, que estos modernos papás, mejor dicho “mamás” de Argentina y Brasil sigan interfiriendo en nuestros asuntos. A vuelo de pájaro, sangramos cinco años por los puentes obstruidos, por los pasos de frontera obstaculizados en forma permanente por la burocracia secular de las aduanas y migraciones; por los canales ribereños que no se dragan, por los obstáculos interpuestos para que construyamos un par de muelles para chatas sobre el Río Uruguay; por la avenida de la delación con nombres, apellidos y domicilios de los inversores en nuestro país, agregadas a las trabas que se inventan verano a verano para atemorizar, entorpecer, y hasta impedir, la llegada de argentinos al Uruguay. Sangramos anticipadamente hasta por el puerto de aguas profundas, que tanto Brasil como Argentina vetarán obviamente que se construya en las aguas oceánicas pretendidamente uruguayas. Este último tema, junto a la planta regasificadora, constituyen renovados caballitos de batalla que acaba de hacer públicos José Mujica para distraer la atención. Bombas de humo y nada más.
Bien sostiene el ex presidente de la República, Julio María Sanguinetti, que lo mejor que le puede ocurrir a Paraguay es ser excluido del engendro discapacitado del Mercosur.
Ricardo Garzón

Se Dice

Que el embajador de Paraguay ante la Organización de Estados Americanos, Hugo Saguier, dijo al diario paraguayo ABC Color que existe un documento que circula internamente entre los tres países donde se establece la expulsión de Paraguay de la Unasur y del Mercosur.

Que en lo que significan sus primeros pasos en el relacionamiento internacional, el presidente paraguayo, Federico Franco, aseguró que busca tener “buenas relaciones” con los países de la región, pero igualmente le recordó a Argentina y Brasil que dependen de las dos centrales hidroeléctricas que comparten con Paraguay.

Que una serie de contactos que el gobierno mantuvo con el empresario Juan Carlos López Mena, pese a un pronto desmentido ministerrial, generaron un cambio de actitud en los negociadores de la aerolínea canadiense Jazz, que en las últimas horas se enfocaron de lleno en el análisis del negocio de Pluna y dejaron de lado varias exigencias que habían planteado al Poder Ejecutivo como condiciones para capitalizar la empresa.

Que ante la irrespetuosa demora de los miembros convocantes de la oposición, hizo muy bien el Presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Senadores, Daniel Martínez, en levantar la sesión posibilitando que pudiesen retirarse los ministros Pintado y Lorenzo, inútilmente llamados a sala para informar sobre Pluna.

Que se realizará mañana viernes en Salto la Quinta Reunión Abierta Regional convocada por la Cámara Uruguaya de Turismo en la sede del Centro Comercial e Industrial, a la que asistirán autoridades de gobierno nacionales, departamentales y municipales.

• Es destacable el logro de una compañía chilena en momentos en que la valoración de la iniciativa empresarial parece estar en un bajo nivel
  

Se ha puesto en marcha la fusión de la aerolínea chilena Lan Airlines con la brasileña Tam Linhas Aéreas en torno a Latam Airlines Group, dando origen a la compañía más grande de Latinoamérica en el rubro y que está entre las diez más significativas del mundo, además de ostentar el primer lugar en valor bursátil. Cada una mantendrá su marca separada, aunque operarán integradamente, formando un consorcio aerocomercial de 310 modernas aeronaves y con órdenes de compra por 210 adicionales, 51.000 empleados, ingresos anuales de US$ 13.500 millones y 1.742 vuelos diarios en promedio.
Se trata de un logro sin precedentes en la economía nacional si se considera que Chile no posee ventajas comparativas naturales en el negocio del transporte aéreo -muy por el contrario, cuando se tiene presente su posición geográfica-, que no puede explicarse sino como fruto de una capacidad de gestión y visión de negocios sobresalientes, que prestigia el potencial de nuestros empresarios y debiera motivar orgullo en el país, además de servir de ejemplo y aliciente para el emprendimiento.
Hace poco más de dos décadas, Lan Chile era una empresa estatal con una situación patrimonial comprometida y resultados negativos. La decisión de equilibrarla, asumiendo el Estado el costo de las pérdidas, y luego de privatizarla, resultó apropiada para resolver el problema de fondo que la aquejaba, y le ha permitido con el tiempo convertirse en un jugador de talla mundial. Aunque contó para ello con la clara ventaja de su condición de actor dominante en una industria con bajos niveles de competencia local, llevó a cabo una gestión eficiente, una adecuada política de explotación conjunta del negocio de pasajeros y carga, y tuvo la capacidad para aprovechar oportunidades en el ámbito regional latinoamericano.
El continuo crecimiento y la posición dominante aludida le permitieron consolidarse como el principal transportador aéreo nacional, lo que en varias ocasiones motivó que sus actividades comerciales fueran revisadas o quedaran sujetas a aprobación por parte de las instituciones que velan por la libre competencia, con el fin de resguardar el interés de los consumidores, lo que no afectó su capacidad de desarrollarse. La fusión con Tam, en la medida que ambas aerolíneas eran competidoras en la ruta a Brasil, sin duda justificaba por parte de tales instancias un análisis acabado, que se tradujo en la imposición de ciertas condiciones y que en definitiva no empecieron la determinación de dar vida al nuevo consorcio. Sin embargo, el trámite se extendió por dos años, lapso en cual las circunstancias pudieron haber variado considerablemente y malogrado la fusión, lo que también justificaría que aquellas revisen los tiempos y procedimientos que utilizan para pronunciarse sobre las peticiones que reciben, como la consideración que otorgan a ciertos planteamientos, que en ocasiones parecen más fundados en un mero afán de oponerse que en obtener soluciones razonables.
Cabe celebrar el logro de una compañía chilena, que es destacable y bienvenido, en un momento en que la valoración de la iniciativa empresarial parece estar en un bajo nivel. Las autoridades deberían presentarlo como un ejemplo para un reimpulso del emprendimiento, lo que no significa que en caso necesario renuncien al deber de cumplir con su tarea reguladora y fiscalizadora. (Fuente: La Tercera - Chile)

El jueves próximo pasado, Chorus Aviation Inc., cuya casa matriz se encuentra en Halifax, Canadá,  informó que estaba recopilando información y poniéndola al día respecto a su inversión en la aerolínea regional Pluna, contradiciendo Ms. Manon Stuart sus propias declaraciones de algunos días antes cuando manifestó que Chorus no invertiría dinero adicional en la compañía regional uruguaya.
En abril de 2010, Chorus (ex Jazz Air Income Fund) invirtió $ 15 millones de dólares en Latin American Regional Aviation Holding Corp. ('LARAH'). Con la compra de 33% de las  acciones, LARAH  mantuvo un 75% de participación accionaria en PLUNA junto con el grupo liderado por M. Campiani y el gobierno uruguayo el restante 25%, - Participación Pública-Privada – PPP no alcanzada por la ley.
Hace unos días el segundo gobierno frentista, tomó el 100% del control de PLUNA, permitiendo que la aerolínea continuara operando. Chorus está preparando la Due Diligence y negociando con jerarcas del gobierno una futura recapitalización con un nuevo plan de negocios. El 75% de las acciones de PLUNA S.A., LARAH las entregó, a  través de un fideicomiso,  a la Bolsa de Valores de Montevideo para su custodia y administración de ciertas condiciones firmadas en el memorándum de entendimiento donde se exoneró de responsabilidad civil y penal al personal superior incorporado por el Sr. M. Campiani, el mismo y Leadgate (Fondo de Inversión liderado por Campiani). El objeto de este fideicomiso según destacados juristas fue evitar el control constitucional a través del Tribunal de Cuentas de la República.
Al 31 de agosto próximo Chorus tendrá que tomar una decisión de como contabilizará en sus libros la inversión inicial de $ 15 millones de dólares, como una perdida en caso de no alcanzar ningún acuerdo con el gobierno o integrar al monto de la probable recapitalización  los $ 15 millones de dólares ya perdidos con un nuevo plan de negocios que seguramente incluirá el transporte de pasajeros y carga (clave).
La quiebra de Pluna también podría tener implicaciones importantes para Export Development Canada quien otorgó un préstamo de 120 millones de dólares (EE.UU.) de garantía para la compra de jets regionales Bombardier CRJ900 en 2010 y 2011.
El pasado reciente de Pluna nos permite inferir que el negocio celebrado con Leadgate no fue transparente como lo demuestran los videos de la época y las copiosas declaraciones de los negociadores frenteamplistas. Así luego de idas y venidas con Conviasa-Cubana, los españoles de canarias, etc., los ministros de la época (Astori-Rossi), al igual que ahora (Lorenzo-Pintado) justifican lo injustificable, la lisa y llana QUIEBRA de Pluna bajo sus narices. La preocupación de cualquier empresario responsable en la aeronavegación es tener un plan de negocios (transporte aéreo de pasajeros y carga), tener un sólido patrimonio, obtener una adecuada rentabilidad en consonancia con la industria y mantener una capacidad financiera tal que le permita afrontar nuevas inversiones, sean en capital de trabajo o en activos fijos.
Hoy Pluna tiene un patrimonio negativo de $ 11 millones de dólares según ha trascendido. De aplicarse el art. 159 de la ley 16.060 – Sociedades Comerciales - debería ser disuelta por haber incurrido en pérdidas que redujeron  su patrimonio social a una cifra inferior a la cuarta parte del capital social integrado. A ello agregamos el aval del gobierno por la compra de los incómodos aviones Bombardier de asientos fijos y el reciente pago del MEF por $ 25 millones de dólares a Ancap por la compra de combustible. Aún no se sabe exactamente cuanto será el monto de este nuevo Agujero Negro para los más de tres millones de uruguayos que la élite gobernante nos está obligando a pagar.
¿Que hay detrás de todo esto que el gobierno levantó con el humo de la marihuana, como hace poco tiempo introdujo al colectivo ciudadano la discusión sobre si se compraba o no el avión presidencial? Estas cortinas de humo a que nos van acostumbrando, son para no hablar de los temas que se han declarado incapaces de resolver en áreas tales como la seguridad ciudadana, el sistema carcelario, la educación, el penoso sistema de salud, la competitividad, la reforma del Estado y cientos de temas substanciales para la ciudadanía que los votó y los que no. ¿Por qué en el país de primera que la fórmula Mujica-Astori ofreció a sus votantes no se actúa en forma transparente y no se aplican las leyes vigentes que toda sociedad anónima debe cumplir? Incluso, calificar la QUIEBRA.
¿Por qué se le da preferencia a Chorus-Jazz para comprar PLUNA cuando también fueron ellos co-responsables de su quiebra? Y si llegaran a un arreglo, ¿Cómo hará Chorus que es un Fondo de Inversión para explicar la titularidad de las acciones de sus inversores especulativos que sólo invierten en negocios con las más altas tasas de rentabilidad del mercado?
No será hora de preparar un plan de negocios sustentable que contemple todos los aspectos relevantes de la industria de la aeronavegación en la región,  buscando asociaciones estratégicas con otras aerolíneas como LATAM, Gol, etc., aún siendo una pequeña parte de ellas? El tamaño modulado de su estructura, su nicho de mercado, la plantilla de cada módulo, son datos necesarios para llegar a una licitación en Bolsa y al mejor postor precalificado vender el 75% de las acciones que el gobierno cívico-sindical y tupamaro quiere privatizar.
¿O seguiremos de tiempo en tiempo subsidiando compañías Público-Privadas que se retiran cuando las pérdidas sólo las asume el Estado sin ningún tipo de responsabilidad para la contraparte? ¿País de Primera?

• El vicepresidente de Latam, Enrique Cueto, aseveró que las marcas comerciales Lan y Tam se mantendrán por algunos años, tras la fusión de ambas empresas.

En entrevista con la edición digital del periódico chileno, El Financiero, Cueto puntualizó que los nombres de las empresas Tam (brasileña) y Lan (chilena) se mantendrán “por los próximos 3 a 4 años por lo menos, porque son marcas consolidadas”.
La unión de ambas empresas que “es de crecimiento, no es la típica fusión de 2 aerolíneas en que una o ambas están en un estado desastroso”, indicó Cueto, quien agregó que “el mayor beneficio de esta alianza está en crear mayores orígenes y destinos”.
Al integrar vuelos se ganan destinos para los pasajeros y mejorar la conectividad permite negociar con otras regiones del mundo mejores condiciones y a la larga mejorar los precios, adelantó.
Recordó que tras la fusión, concretada la víspera, “quedamos entre las 10 compañías más grandes del mundo en pasajeros y también entre las 10 más grandes de carga. Solo 5 están en ambos rankings a la vez: Lufthansa, United, China Southern, China Eastern y Latam”.
Cueto descartó que la fusión vaya a generar un alto número de despidos, ya que “el fuerte de los ahorros de costo tienen relación con el poder de negociación, porque tenemos 60 millones de pasajeros y seremos uno de los 10 players de carga más grandes del mundo”.
Las aerolíneas Lan y Tam anunciaron su intención de fusionarse el 13 de agosto de 2010, y la víspera se anunció en Brasil la unión que crea la mayor aerolínea regional, tras la aprobación de las autoridades regulatorias de ambos países.

Mauricio Rolim Amaro, Vicepresidente del Directorio de TAM S.A.; Ignacio Cueto, Gerente General de LAN Airlines S.A.; Maria Cláudia Amaro, Presidenta del Directorio de TAM S.A.; y Enrique Cueto, Vicepresidente Ejecutivo de LAN Airlines S.A.
 

• Para el área, su cobertura será más amplia que la proyectada para los pasajeros. Alcanzará 169 destinos, en 27 países.

La fusión de ambas compañías, ofrecerá más frecuencias que cualquier otro grupo de aerolíneas de la región. En pasajeros, serán unos 150 destinos en 22 países.
Las acciones de LAN a intercambiar son en la forma de “Brazilian Depositary Receipts” (BDRs), en Brasil, y “American Depositary Receipts” (ADRs), en los Estados Unidos.
La oferta de intercambio de acciones, se materializó con el remate realizado el 22 de junio, y estaba sujeta a una condición de que dos tercios de las acciones de TAM participantes en el proceso debían estar de acuerdo con deslistar a la línea aérea como una empresa pública en Brasil.
“La creación de este grupo de aerolíneas es una oportunidad para llevar Sudamérica al mundo y nos permitirá posicionarnos para poder operar en un escenario cada vez más competitivo, producto de la continua consolidación del sector aéreo mundial”, dijo Enrique Cueto, vicepresidente Ejecutivo de Latam Airlines Group.
El directivo anticipó que cada aerolínea del grupo mantiene sus centros de operaciones actuales, en Santiago de Chile y San Pablo, y seguirá operando con sus marcas.
Latam espera tener calificación crediticia de grado de inversión dentro de un año, tras completar esta fusión que crea el segundo mayor operador aéreo del mundo por valor de mercado.
“Hay que ser realista: con los números juntos, de LAN con TAM, es difícil que ahora seamos investment grade, pero con las medidas y sinergias a implementarse, seguramente alcancemos esa categoría, en el plazo de un año”, aseveró Cueto.
“El crecimiento que generará Latam Airlines Group posibilitará ofrecer nuevos destinos, crear más oportunidades para nuestros más de 51.000 empleados y generar mayor valor para los accionistas. Además, podremos aportar al desarrollo económico, social y cultural de nuestra región, mejorando la conectividad de pasajeros y carga en Sudamérica y el resto del mundo”, destacó Mauricio Rolim Amaro, vicepresidente del directorio de Tam.
Coloso carguero
La nueva unión de empresas dio nacimiento a un verdadero gigante en el negocio de la carga aérea.
“LAN Cargo va a tomar la administración de las bodegas de TAM. Igualmente veremos con el mejor espíritu los compromisos asumidos por TAM con los clientes y mercados. Como Latam Cargo, integraríamos las partes operaciones, estamos viendo cómo nos vamos a integrar comercialmente, pero eso ya se vería a partir de mediados de julio, agosto. Ya hay equipos de trabajo y estamos capacitando a todos en los sistemas, con pasos que requieren planificación”, anticipó Carlos Larraín, gerente Comercial para Sudamérica Sur Chile, Perú y Argentina de LAN Cargo.
Con la asociación concluida, la aerolínea podrá ofrecer una cobertura de relevancia. Su presencia y cobertura, será incluso más amplia que la proyectada para los pasajeros. La carga de esta mega aerolínea llegará a 169 destinos, en 27 países. “Nuestras redes son complementarias. Para los clientes de Argentina podremos ofrecer con una escala en un solo lugar y distintas alternativas hacia Europa y los Estados Unidos. La manera de hacer negocios será más sencilla y fácil”, resaltó Larraín.

• La fusión entre la brasileña Tam y la chilena Lan asocia a dos gigantes de la aviación que juntas copan ya el 15 % del tráfico aéreo en Latinoamérica y consolida la tendencia a la integración de grandes aerolíneas ya vista en Estados Unidos y en Europa.

La fusión entre la brasileña Tam y la chilena Lan asociará a dos gigantes de la aviación que juntas copan ya el 15 % del tráfico aéreo en Latinoamérica y consolida la tendencia a la integración de grandes aerolíneas ya vista en Estados Unidos y en Europa.
La operación culminó en la bolsa de Sao Paulo con el cierre de la oferta pública para que los accionistas de Tam canjeasen sus participaciones por papeles de Lan.
Esta integración dará lugar a Latam Airlines Group, con 51.600 empleados y que se convertirá en la aerolínea de mayor capitalización bursátil del mundo, con un valor de 12.556 millones de dólares e ingresos anuales consolidados por valor de 13.200 millones de dólares.
Las compañías han previsto que la fusión generará sinergias de entre 600 y 700 millones de dólares, si bien en el primer año de la fusión repercutirán la mayor parte de los costos, que se estiman entre 170 y 200 millones de dólares.
"Si uno pudiera decir qué gana cada uno, creo que Tam se apropia de la eficiencia de Lan, de su administración y de su visión estratégica, y Lan gana escala y acceso a nuevas rutas", señala Francisco Castañeda, economista de la Universidad de Santiago de Chile.
Según este experto, "los altos precios de los combustibles, la búsqueda de compartición de activos, de marca y de conocimiento y la integración de los mercados" hacen de las fusiones una "tendencia inevitable".
"La fusión aérea es una tendencia global", recalca Patricio Sepúlveda, vicepresidente regional para América Latina y el Caribe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés).
Sepúlveda recuerda que, en Europa, British Airways y Iberia se unieron bajo la marca International Airlines Group (IAG) y Air France y KLM confluyeron en Air France-KLM.
En Estados Unidos, en tanto, Delta Air Lines se asoció en 2008 con Northwest Airlines; United Airlines se fusionó en 2010 con Continental Airlines, y Southwest Airlines adquirió en marzo pasado AirTran.
A ellas se sumó US Airways, que en abril anunció el inicio de su proceso de fusión con American Airlines, en bancarrota.
Aunque señala que IATA no hace comentarios sobre fusiones específicas, Sepúlveda destaca que en general "estas operaciones crean compañías más grandes que son capaces de ofrecer a sus clientes acceso a una red más amplia de destinos".
"Además, la fusión puede dar como resultado compañías con finanzas más sólidas que están mejor preparadas para hacer frente a los altibajos de los ciclos económicos", añade.
Aún así, Sepúlveda apunta que el mercado aéreo continúa altamente fragmentado: en 2011 existían aproximadamente 800 líneas aéreas en todo el mundo.
Según cifras de la IATA, en marzo Tam representó el 9,6 % del tráfico total desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe, mientras que el grupo Lan, incluidas sus filiales en Argentina, Colombia, Ecuador y Perú, absorbió el 5,8 %.
Así, entre las dos aerolíneas copaban ya un 15,4 % del tráfico total en la región.
Estas cifras corresponden al número total de kilómetros-asientos disponibles, que se obtiene multiplicando la cantidad de asientos disponibles en cada trayecto por la distancia en kilómetros volada por él.
Detrás de ellas se sitúan American Airlines (7,5 %), Air France-KLM (6,1 %), la brasileña GOL (5,9 %), United Airlines (4,5 %), Delta (4,2 %), Avianca-Taca (4,2 %), Iberia (4,1 %), Aeroméxico (2,8 %), la panameña COPA (2,7 %) y la estadounidense Jetblue (2,1 %).
Fuera de esa lista, al estar por debajo del 2 %, quedan otras compañías históricas, como Aerolíneas Argentinas, adquirida primero por Iberia y después por el Grupo Marsans, y más tarde expropiada por el Gobierno argentino.
Otras aerolíneas de la región han pasado también por fuertes turbulencias en años recientes.
El grupo Med Atlántica, conformado en un 80 % por inversores mexicanos, adquirió en mayo el 95 % de Mexicana de Aviación, que suspendió sus actividades en agosto de 2010 debido a una crisis financiera.
Por esta misma causa, la privada Aerosur, que en su momento fue la más importante de Bolivia, paralizó entre abril y mayo todas sus operaciones.
La uruguaya Pluna pasa también por problemas financieros y el Estado, dueño de un 25 %, espera ahora conseguir un socio "con respaldo" que asuma el 75 % restante después de la salida, esta semana, del grupo argentino Leadgate y a la espera de que el otro accionista, la canadiense Jazz, acepte la oferta de hacerse cargo de todo el negocio.
Por su parte, la colombiana Avianca y la centroamericana Taca ya emprendieron en 2009 el camino de la integración, el mismo que ahora culminaron Lan y Tam, lo que acentúa la concentración en el mercado aéreo regional.
El economista Francisco Castañeda cree, sin embargo, que esta fusión "no necesariamente se va a traducir en mayores precios". "No es blanco o negro: hay rutas más competitivas y otras donde efectivamente habrá un poder monopólico", advierte.

Lan y Tam concluyeron con éxito el proceso de intercambio de acciones, último paso para crear Latam, la mayor aerolínea de América Latina, con un valor bursátil superior a los 12,500 millones de dólares, informó hoy la nueva compañía en un comunicado.
La transacción consistió en una oferta de canje de acciones. Los accionistas de Tam intercambiaron el 99.9% de sus títulos por acciones de Lan, a razón de 0.9 acciones de Lan por cada una de Tam.
Ese porcentaje se refiere a las acciones de Tam que participaron en la oferta de intercambio y representan el 95.6% del total de los títulos de la compañía brasileña.
El vicepresidente ejecutivo de Lan, Enrique Cueto, aseguró que la creación de la nueva aerolínea "es una oportunidad para llevar Sudamérica al mundo".
En tanto, el vicepresidente de Tam, Mauricio Rolim Amaro, indicó que Latam permitirá ofrecer nuevos destinos a sus clientes y "generar mayor valor para los accionistas".
Latam ofrecerá a sus pasajeros cerca de 150 destinos en 22 países y vuelos de carga a 169 ciudades en 27 países.
En cuanto a la estructura corporativa, Mauricio Rolim Amaro será el presidente del Consejo de Administración de Latam, mientras que el chileno Enrique Cueto estará a cargo de la Presidencia Ejecutiva de la nueva compañía.
Cueto señaló que cada aerolínea del grupo mantiene sus centros de operaciones actuales en Santiago y Sao Paulo, y seguirá operando con sus marcas.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, junto al gobernador Eduardo Fellner,  inauguró ayer la remodelada sede de la empresa en San Salvador de Jujuy y firmó un convenio de colaboración para impulsar el nuevo vuelo que comenzará a operar el 1 de julio hacia Buenos Aires.
“Es parte del Plan de negocios que nos encomendó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, de conectar cada vez más a los argentinos. Hemos mejorado mucho la puntualidad de los vuelos y ahora estamos sumando cantidad”, aseguró Recalde.
“Incrementar de siete vuelos semanales a 14 es muy notorio. Queremos poder llenar los vuelos para poder seguir agregando frecuencias más adelante”, y además “se procurará que haya más asientos con la banda tarifaria de promoción”.
Según el titular de AR, se espera mayor conectividad en todo el país, no sólo con Buenos Aires, sino entre distintas provincias, por lo que "poco a poco se van sumando corredores federales que ya son tres y que coinciden con la recuperación de YPF".
Recalde dijo además que van a seguir avanzando en esa dirección a medida que se cuente con recursos, de modo de conectar  de una manera distinta a la que hacían las gestiones privadas.
“El logro no es solamente un vuelo más a Jujuy, sino la posibilidad de duplicar, como dijo Recalde, la cantidad de vuelos de Aerolíneas Argentina a la provincia, lo que facilita la llegada de turistas, de empresarios y los propios jujeños, sino de un entendimiento mayor”, afirmó a su turno Eduardo Fellner.
Los horarios de vuelo desde Jujuy a Buenos Aires serán todos los días con salida a las 12,10 y llegada a las 14,10 y a las 18,10 con llegada a las 20,10 a Buenos Aires.

La Secretaria de Turismo del Gobierno Federal de México, Gloria Guevara Manzo, se reunió con Tony Gutiérrez, Directora General de American Airlines, quien anunció que la empresa fortalecerá su presencia en México con la apertura de nuevas rutas.
La titular de la Sectur reconoció la trayectoria de Tony Gutiérrez, quien es la primera mujer mexicana en ocupar la Dirección General de la aerolínea extranjera con mayor antigüedad en nuestro país.
American Airlines llegó a México el 8 de septiembre de 1942, con el vuelo entre la Ciudad de México y Dallas. Desde entonces, se ha convertido en una de las empresas aéreas con más presencia.
En los primeros cuatro meses de este año, transportó a más de 486 mil 700 pasajeros, lo que le ha permitido alcanzar una participación de mercado de las empresas estadounidenses que vuelan a México de 18.1 por ciento.
American Airlines ofrece hasta 350 vuelos semanales entre México y Estados Unidos, desde 17 aeropuertos internacionales en el país (Ciudad de México, Aguascalientes, Cancún, Chihuahua, Cozumel, Guadalajara, León, Mazatlán, Monterrey, Morelia, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Veracruz y Zihuatanejo).
Desde sus centros de operación en la Unión Americana, ofrece conexiones a 250 destinos en 50 países alrededor del mundo, con aproximadamente tres mil 600 vuelos diarios.
Tony Gutiérrez detalló que la empresa ha registrado un crecimiento importante y planea fortalecer su presencia en México con la apertura de nuevas rutas; al respecto, anunció la próxima apertura del vuelo entre las ciudades de Puebla y Dallas.

Con la entrega de un nuevo Boeing 737/700 NG, de un total de 10 ordenados, Aerolíneas Argentinas ha iniciado su plan de modernización de su flota de aviones de fuselaje angosto, destinados para vuelos locales y regionales.
Con el crecimiento de la flota interna de la estatal argentina, sumada a la ya concretada renovación de todos los aviones Austral con modelos Embraer E-190, se espera cubrir el incremento de frecuencias de 26%, previsto para este año.
De esta forman, suman 17 los modelos Boeing 737/700 NG incorporados a la aerolínea desde 2009, a los que se suman dos 737/800 que ya entraron en operaciones. En total, son 19 nuevas aeronaves en servicio, según informó la compañía. Además, Aerolíneas anunció que incorporará dos nuevos 737/800, que reemplazarán a los ya desfasados Boeing 737/200 y 500.
La remodelación de la flota es parte de un ‘Plan de Negocios’ que tiene como plazo máximo el año 2014, y fue presentado por el titular de la compañía, Mariano Recalde, ante el Congreso argentino.

• El tráfico aéreo entre España y Portugal puede sufrir alteraciones entre mañana, 29 de junio, y el martes, 2 de julio, debido a la huelga a la que ha sido convocado el personal del servicio de control luso

Según informa la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL), los paros se desarrollarán entre las 06.00 y las 12.00 (hora local) y las 18.00 y las 22.00 los días 29 y 30 de junio y 3 de julio, mientras que el 1 y el 2 de julio se realizarán entre las 06.00 y las 12.00 y las 17.00 y las 22.00.
Los controladores aéreos portugueses ya secundaron 9 jornadas de huelga en los meses de abril y mayo, que provocaron la cancelación de centenares de vuelos y retrasos generalizados en las rutas con aeropuertos lusos.
Aena ha informado de que los aeropuertos españoles operan una media de más de un centenar de vuelos diarios entre España y Portugal.

• El ingreso de AviancaTACA Airlines a Star Alliance marca el inicio de una nueva etapa, permitiéndole a las aerolíneas ofrecer servicios y procesos de la más alta calidad a sus usuarios, en casi cualquier lugar del mundo
  

Después de dos años de trabajo en la homologación de los procesos y la adopción de los más altos estándares de operación y servicio, AviancaTACA Airlines ofrecen a sus viajeros la posibilidad de acceder a esta red mundial, que reúne a 28 aerolíneas de talla internacional y que juntas operan más de 4.200 aeronaves de última generación, con las cuales sirven 21.500 vuelos diarios.
Los viajeros frecuentes se beneficiarán de las comodidades, ventajas, productos y servicios de los programas de lealtad de las líneas aéreas afiliadas a Star Alliance, teniendo a su disposición 990 Salas VIP en los cinco continentes.
Star Alliance, con 15 años de funcionamiento, desde 1997, es reconocida como la primera alianza de aerolíneas verdaderamente global. Fiel a su objetivo de ofrecer a los clientes de todo el mundo el mayor número posible de destinos y una excelente experiencia de viaje, ofrece en la actualidad servicios y asistencia exclusiva a los viajeros frecuentes en 990 Salas VIP en los cinco continentes.
Para ello cuenta con el respaldo y profesionalismo de cerca de medio millón de empleados ubicados en América, Europa, Asia, África y Australia. La Alianza transporta anualmente un promedio de 650 millones de viajeros y los ingresos por ventas se sitúan en 160 mil millones de dólares.
Por su parte, la red combinada de Avianca y TACA Airlines brindará a Star Alliance la posibilidad de fortalecer su presencia en los países de América Latina y el Caribe en general.
De esta manera, los pasajeros de la red global podrán conectar de manera rápida y eficiente con más 50 destinos en la región a través de los Centros de Conexiones de Avianca y TACA Airlines en Bogotá (Colombia), San Salvador (El Salvador), Lima (Perú) y San José (Costa Rica).
Al referirse al ingreso de AviancaTACA Airlines a la alianza global, el CEO de Star Alliance, Mark Schwab, anotó: “En nombre del Comité Ejecutivo de Star Alliance me da gran placer darle la bienvenida a AviancaTACA Airlines a la red de Star Alliance.
La suma de estas aerolíneas fortalece nuestra red en un mercado de rápido crecimiento como es Latinoamérica. Con Avianca y TACA Airlines aumentamos la conectividad a lo largo de las Américas y ganamos cuatro hubs en el centro del continente americano. Desde ahora nuestros viajeros podrán llegar fácilmente a nuevos destinos en Centroamérica, Suramérica y el Caribe”, dijo el directivo.
Por su parte, el presidente ejecutivo de AviancaTaca, Fabio Villegas Ramírez, expresó: “La incorporación de AviancaTACA Airlines a esta alianza global marca el inicio de una nueva etapa en el desarrollo empresarial de la organización y en la calidad integral de nuestros servicios de viaje.
Los más de 17 mil colaboradores que integramos Avianca y TACA Airlines nos sentimos particularmente orgullosos de poder ofrecer a nuestros viajeros una atención consistente alrededor del mundo, y a la altura de las aerolíneas más prestigiosas del planeta”.

Avianca anunció una ampliación de las frecuencias de la rutas de Bogotá- Río de Janeiro, Río de Janeiro- Bogotá, a partir del 28 de julio.
Los vuelos continuarán siendo operados en aeronaves Airbus A319, con capacidad para 120 pasajeros, siendo 12 en clase ejecutiva y 108 en económica.
La ruta Río de Janeiro- Bogotá, operará lunes, miércoles, sábados y domingos, en vuelos que despegan de la capital fluminense a las 8h40 y llegan a las capital colombiana a la 1h10.
En el sentido inverso, los vuelos operarán los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, la operación sale de Bogotá a las 22h55 y llega a Río a las 7h25.
Actualmente Avianca ofrece 14 vuelos a Sao Paulo, cinco a Río de Janeiro y cuatro vuelos semanales a Brasilia, lo que equivale a 3 mil 948 sillas semanales entre Colombia y Brasil.

El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, explicó que el ingreso a Star Alliance permitirá a los pasajeros de Copa obtener beneficios cuando viajen a los 1,356 destinos que cubren los miembros de la alianza.
Mark Schwab, director ejecutivo de Star Alliance, agregó que la incorporación de Copa Airlines convierte al grupo en la alianza de aerolíneas con mayor conectividad en la región.
Este ingreso fortalece su liderazgo del “Hub de las Américas” como principal Centro de Conexiones de América, y consolida la alianza exitosa que sostiene con United Airlines desde 1998, abriendo el camino para nuevas alianzas mundiales.
Los viajeros de Star Alliance podrán acceder a partir de ahora a los 64 destinos en 29 países servidos por Copa Airlines.
Esto brinda a viajeros de todo el mundo más oportunidades de viaje a toda Latinoamérica, llegando a algunos destinos que no son cubiertos por ninguna otra aerolínea internacional.
A su vez, los usuarios frecuentes de Copa Airlines accederán a servicios de nivel internacional y a una red 1,356 destinos en 193 países, con una oferta de 21,500 vuelos diarios. Las aerolíneas integrantes de Star Alliance brindan ventajas diferenciales a sus pasajeros usuales: trasbordos más rápidos, acumulación de millas en cualquier aerolínea de la Alianza, ascensos de clase y acceso a 990 salones VIP a nivel mundial.
Heilbron destacó la importancia de esta integración, ya que la red de aerolíneas más grande y prestigiosa de la industria de la aviación pone al istmo de Panamá ante los ojos del mundo”.
Con este “paso estratégico”, indicó, se procurará que los pasajeros que utilizan la red Star Alliance hagan escala en el Aeropuerto de Tocumen y visiten Panamá.
Por su parte, el presidente ejecutivo de Star Alliance, Mark Schwab, dio la bienvenida a Copa Airlines, señalando que: “con la adición de esta empresa de aviación de primer nivel, fortalecemos nuestra presencia en el creciente mercado de América Latina”.

Iberia ha puesto en marcha el servicio de reserva y compra de los billetes de avión a través del teléfono móvil para todos sus vuelos.
La nueva funcionalidad, accesible a través de www.iberia.mobi, está también disponible en las aplicaciones de Iberia (Apps) para los principales dispositivos móviles: iPhone, Blackberry, Android y Windows Phone 7, en tres idiomas diferentes: español, inglés y catalán.
Iberia lanzó su portal móvil en 2008, permitiendo reservar, comprar billetes de Puente Aéreo, realizar seguimiento de sus vuelos, facturación online y consulta de movimientos del programa de fidelización Iberia Plus.
El nuevo servicio de compra a través del móvil complementa los canales de venta de Iberia con un sistema especialmente concebido para dar una mayor flexibilidad y autonomía a los pasajeros de negocios, permitiéndoles reservar y comprar desde cualquier lugar, directamente a través de su terminal.
Dado que el tráfico a iberia.com, en su versión móvil, está creciendo exponencialmente, la compañía ha decidido incluir la nueva aplicación y espera que tenga una gran acogida entre sus clientes, según el subdirector del portal de Iberia, Javier Pérez Ríos.
Desde iberia.mobi es posible también consultar el estado de la reserva, realizar el check-in, ver las ofertas disponibles, consultar las llegadas y salidas y los horarios de los vuelos, los números de atención telefónica en todas las oficinas de Iberia en el mundo, realizar la búsqueda de los equipajes o acceder la información de la cuenta Iberia Plus.
Iberia ha lanzado una oferta especial, por la que ofrece doble puntuación Iberia Plus en todas las compras que se realicen en iberia.mobi e iberia.com, para vuelos que se desarrollen entre el 1 de julio y el 30 de septiembre.

La Cámara Nacional de Aerotransportes de México, dio a conocer que para el segundo semestre del año se inaugurarán más de mil 500 frecuencias y nuevos destinos tanto nacionales como internacionales, a fin de ofrecer una mayor conectividad en el país.
La Canaero detalló que dichas rutas y frecuencias serán atendidas en el segmento nacional por aerolíneas como Aeroméxico, Interjet, Volaris y Viva Aerobus, mientras que en el caso de las internacionales estarán DeltaAirlines, West Jet, Air Transat, Copa Airlines y Air Canadá.

Sabre Travel firmó un acuerdo de contenido total a largo plazo con Sol del Paraguay Líneas Aéreas (www.viajaconsol.com), para distribuir toda la información de asientos y tarifas entre agencias de viajes. Todas las tarifas, horarios e inventario de la línea aérea están ahora disponibles para las agencias conectadas a Sabre Red, la solución completa de viajes.
A partir de este acuerdo Sabre proveerá el contenido de Sol del Paraguay Líneas Aéreas a más de 350.000 agencias conectadas al GDS en todo el mundo. La relación comercial marca también el ingreso de la aerolínea al extenso mercado de viajes de Sabre, confiando en la distribución electrónica para aumentar su alcance internacional.

• Roberto Kriete señala que la renovación del Aeropuerto Internacional de El Salvador se va a concretar, de un modo u otro, en un lapso máximo de tres años
  

El presidente de la junta directiva de AviancaTaca declaró a Laprensagrafica.com que el Aeropuerto de Comalapa necesita no solamente mejoras, sino una completa actualización de acuerdo al plan maestro diseñado por Aeropuertos de París.
Kriete señaló: "déjenme aclarar una cosa, porque a mí me sorprendió un oficial del Gobierno que una vez me dijo: ‘Es que ustedes quieren que el Gobierno les regale un aeropuerto’. Señores, el aeropuerto lo paga la línea aérea y los usuarios, no lo paga el Gobierno. El Gobierno tiene que hacer la inversión y obtener el crédito, pero el dinero lo pagan las líneas aéreas y los usuarios, así que no nos están regalando nada, es una inversión en infraestructura que es pagada, remunerada, no es como una carretera, sino que los usuarios y las líneas aéreas pagan por ella un montón de veces. CEPA se gana un montón de dinero con esa inversión; el problema de CEPA es que todos los fondos que tenía para la expansión del aeropuerto se han ido a cubrir el hoyo que ha dejado el elefante blanco del puerto de La Unión. A CEPA le ha costado más de $120 millones ese puerto, que hasta ahora lo único que es, es una rampa de cemento con un canal que se pasa llenando de tierra. Ese es el problema que tiene el país con el aeropuerto: la falta de fondos porque a CEPA le han sacado ese dinero para cubrir el puerto, para mantener y cubrir los créditos de ese elefante blanco".
Preguntado por la periodista Mariana Belloso sobre qué pasaría si el gobierno no ejecuta ese plan maestro, Kriete respondió: "Es que lo tienen que ejecutar, no nos pongamos con que no, lo tienen que ejecutar. Si no, allí veremos, pero yo tengo toda la esperanza y estoy seguro de que se va a ejecutar. O lo ejecutan ellos o lo ejecuto yo. Yo le he ofrecido al Gobierno que me alquilen la tierra, a AviancaTaca, y estamos dispuestos a construir nuestra propia terminal si ellos no la quieren hacer".

Las empresas LAN Airlines y TAM intercambiaron acciones para crear el mayor grupo aeronáutico en AL; ofrecerán 150 destinos en 22 países, y aportarán al desarrollo económico y social de la región.
Tras haber concluido el intercambio de acciones entre LAN Airlines y TAM, se crea LATAM Airlines Group, empresa que tendrá mayor conectividad en Latinoamérica, ya que ofrecerá 150 destinos en 22 países, y aportará al desarrollo económico, social y cultural de la región.
"La creación de este grupo de aerolíneas es una oportunidad para llevar Sudamérica al mundo y nos permitirá posicionarnos para poder operar en un escenario cada vez más competitivo, producto de la continua consolidación del sector aéreo mundial", dijo el vicepresidente ejecutivo del grupo, Enrique Cueto.
Ambas compañías proyectan sinergias aproximadas de 170 a 200 millones de dólares para los primeros 12 meses posteriores al cierre, incrementándose a un monto anual de entre 600 y 700 millones, las que se lograrán en su totalidad durante el cuarto año.
"Aproximadamente 60% del total de sinergias potenciales se estima derivarán de los incrementos de ingresos en los negocios de pasajeros y de carga producto de la asociación; mientras que los ahorros de costos generarían 40% restante", señaló en un comunicado.
Entre los beneficios a los que podrán acceder de manera paulatina tanto los pasajeros de LAN como de TAM, están la mayor conectividad, mejores itinerarios y frecuencias, así como disminución de los tiempos de conexión.
Adicionalmente, a partir del 27 de junio los miembros de los programas de usuario frecuente LANPASS y TAM Fidelidad, podrán acumular y canjear kilómetros-puntos en la completa red de vuelos de ambas aerolíneas.
Sobre el negocio de carga, dijo que la experiencia de LAN CARGO y sus filiales -ABSA en Brasil, MAS AIR en México y Línea Aérea Carguera de Colombia- así como de TAM CARGO en el mercado doméstico de Brasil convierten al grupo en la red de carga líder en América Latina, ofreciendo sus servicios a 169 destinos en 27 países del mundo.
En consecuencia, Grupo LATAM Airlines generará beneficios para los clientes de carga, ya que ofrecerá servicios a 169 destinos en 27 países, con infraestructura de mayor capacidad, así como sistemas y herramientas tecnológicas eficientes.

Vuelos Carrasco-Ezeiza

• La compañía panameña habilitó otros destinos recientemente.

Desde hoy (ayer), la Compañía Panameña de Aviación une al país con una de las ciudades más importantes en entretenimientos, Las Vegas. Estos vuelos se harán vía Panamá, donde tiene su Hub (centro de conexiones).
Con ello, la mencionada ciudad estará al alcance de los turistas paraguayos gracias a los vuelos de la aerolínea panameña. 
Las Vegas, situada en el estado de Nevada, es conocida como una de las ciudades más importantes en cuanto al entretenimiento, ya que cuenta con lujosos hoteles y casinos. 
Además, ofrece importantes espectáculos de todo tipo, como el Cirque Du Soleil, eventos deportivos como boxeo, actuaciones de reconocidos artistas, entre otros. Una de las opciones para visitar al realizar un viaje a la “ciudad de la luz” es realizar recorridos en helicóptero por el Gran Cañón. 
Copa opera en el país con un Boeing 737-800, el cual puede albergar a alrededor de 160 pasajeros en 2 clases.
 
OTROS DESTINOS 
Algunos destinos recientes de la compañía panameña, además de Las Vegas, son Liberia en Costa Rica, a partir del 24 junio pasado. Además habilitó sus vuelos a Recife, Brasil, desde ayer. 
En el mes de julio tendrá también vuelos a los destinos turísticos Wilemstad, Curaçao e Iquitos en Perú, desde el 10 y 14, respectivamente. 
El centro principal de conexiones de Copa es el Aeropuerto Internacional de Tocumen y su mayor focus city regional (ciudad central regional) es el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Costa Rica, ofreciendo vuelos cada dos horas desde su centro de conexiones en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. Además, tiene su filial en Colombia, Copa Airlines Colombia.
La compañía Copa Airlines opera en el país desde diciembre del 2011, siendo opción más rápida para llegar a EEUU. Desde junio realiza vuelos diarios desde Paraguay al aeropuerto internacional de Tocumen Panamá, anteriormente tenía una frecuencia semanal de 4 vuelos. 
Recientemente, el presidente ejecutivo de la compañía panameña, Pedro Heilbron, señaló que debido a los resultados positivos y el incremento del número de pasajeros, se decidió aumentar de cuatro vuelos por semana a operaciones diarias entre Asunción-Panamá - Panamá-Asunción. “Estamos contentos y satisfechos con la demanda en Paraguay, nuestra idea es seguir conectando a más países que no tengan esta facilidad”, expresó.

• Amadeus Master Pricer Expert es una herramienta de canales múltiples de compra y comparación que ofrece soluciones para vuelos de cabotaje e internacionales
  

Amadeus presenta la nueva solución Amadeus Master Pricer Expert. La herramienta permite buscar tarifas de manera rápida, precisa y flexible, para ofrecer a los agentes de viaje una mejor recomendación de vuelos (horarios, tarifas y clases) teniendo en cuenta el perfil del viajero.
Adaptada a los diferentes canales de reserva de Amadeus —como la página de mando de Selling Platform, Web Services y e-Travel Management— Amadeus Master Pricer Expert es una solución innovadora que, mediante múltiples canales de compra y comparación, permite acceder rápidamente a una amplia selección de tarifas e itinerarios nacionales e internacionales. Así, con un conjunto exclusivo y amplio de criterios, el agente de viajes puede personalizar la búsqueda para atender las exigencias específicas de cada cliente.
La herramienta permite buscar tarifas públicas, privadas o corporativas en segundos, directamente de las compañías aéreas, mostrando hasta 20 sugerencias de vuelos. Se presentan todos los detalles en una pantalla de fácil lectura, optimizando el tiempo del agente durante el proceso de reserva. Las reglas, los impuestos y las condiciones de todas las tarifas se muestran de modo instantáneo, y se verifica la disponibilidad de asientos con anticipación. También se provee con precisión el valor de la tarifa y se especifica con facilidad cualquier restricción que se deba tener en consideración.
Los resultados se agrupan según precio, indicándose la primera sugerencia de cada grupo, así como los precios mínimos y máximos. De esta manera se proporciona a los agentes la visibilidad inmediata de la variación disponible de la tarifa en cuestión. Estos resultados se pueden reservar al instante. Además, es posible actualizar el identificador de reserva PNR de inmediato. Otra funcionalidad de la solución es la transferencia directa de la información de cobranza, tanto para la mid-office como para la back-office.
Otro componente de la cartera de soluciones que facilita la búsqueda de los agentes de la compañía es la herramienta Amadeus All Fares, una solución gráfica exclusiva y fácil de usar para buscar y comparar tarifas de bajos precios. Esta herramienta está totalmente integrada al punto de venta en Amadeus Selling Platform. Con ella, los agentes pueden realizar búsquedas y reservar tarifas para vuelos baratos, sean de Amadeus o de otros orígenes. Además, es posible programar el sistema Amadeus para “cubrir cualquier oferta”, que debe superar la reserva existente en el PNR del cliente.
Por mostrarse en una única pantalla, es posible recibir en cada búsqueda centenares de recomendaciones de vuelos, lo que ayuda a comparar las distintas ofertas. La herramienta cuenta además con un exclusivo calendario de Amadeus con 18 celdas que cubren tres días en secuencia, ampliando las posibilidades de selección a los pasajeros con flexibilidad de fechas.
André Shirai Vieira. Director, Marketing & Product Management - South LATAM, de Amadeus: “Mediante estas soluciones únicas en el mercado, nuestro objetivo es proporcionar a las agencias mayor eficacia al momento de hacer efectivas las reservas, aumentando así su productividad. De esta forma, promovemos el crecimiento de las agencias y de toda la cadena, que también se beneficia pues el cliente queda satisfecho con el servicio ofrecido. Además de estos beneficios, las herramientas también presentan una relación óptima entre costo y beneficio para las agencias".

• “Si quieres hacer la paz, no hables con tus amigos; habla con tus enemigos”. Moshé Dayam

La destitución del, ahora, ex Presidente Lugo por el Congreso de la República del Paraguay, más allá de la velocidad impresa al trámite legislativo –idéntica a la que usa el oficialismo aquí para aprobar, en trámites express, todos los proyectos del Ejecutivo- ha sembrado una profunda inquietud en las pseudo democracias, todas ellas delegativas, de América del Sur. Los gobiernos de Venezuela, Ecuador y la Argentina, acompañados por una declaración retórica de Brasil, vieron como se afeitaban las barbas de su vecino y correligionario, y pusieron las propias a remojar.
Porque, a despecho de la intencionalidad política de quienes dicen encarnar proyectos similares al “socialismo del siglo XXI” del decrépito papagayo caribeño, en el Paraguay no hubo “golpe” alguno sino que, muy por el contrario, fueron las propias instituciones de la Constitución las que pusieron fin a una aventura encarnada por un solo hombre, sin partido y sin apoyo. Como sucediera en Honduras, donde el Presidente fue destituido por desobedecer una sentencia de la Corte Suprema de su país, que inmediatamente fue castigado con el aislamiento por estos mismos “neo-ofendidos”. Para curarse en salud, recordemos, el inefable Correa “vendió” (y sus hipócritas colegas “compraron”) como golpe de Estado una mera huelga policial en reclamo por mejoras salariales, y consiguió que sus pares activaran las cláusulas regionales de protección a la democracia. 
Porque lo que vimos esta semana en Asunción es, tal vez, la reacción civilizada y constitucional de los pueblos de América ante los desmanejos de quienes, mesiánicamente, se sienten dueños y señores de sus destinos. En un mundo globalizado, que no tolera ya los golpes militares, parece haberse encontrado un nuevo camino, y los que enarbolan sus mayorías electorales para usufructuar del poder lo saben. El refrescante tereré puede expandir sus efectos y eso, claro, les preocupa sobremanera.
Si las informaciones de que dispongo son verídicas, doña Cristina se habrá convertido, una vez más, en el hazmerreír internacional: con bombos y platillos, el Gobierno anunció el retiro de su Embajador en Asunción, Rafael Romá; sin embargo, mis amigos paraguayos me dicen que éste se había despedido, con un gran cocktail y muchos agasajos, hace ya dos meses, y que la representación diplomática está, desde entonces, a cargo de un encargado de negocios. ¿Ese personaje notable, don ex Twitterman, no habrá tenido ocasión de informar a doña Cristina ese “pequeño” detalle?
En la Argentina, por otras vías y diferentes razones, también parecen haberse activado mecanismos nuevos, que señalan que se están juntando, en la vereda de la protesta, actores de todos los géneros. Viejos aliados del kirchnerismo prebendario, organizaciones sociales excluidas del calor de las billeteras gubernamentales, partidos políticos cuyas cúpulas han dejado de interpretar a sus afiliados, sindicalistas expulsados de los despachos oficiales, nuevas conducciones combativas de gremios tradicionales,  honestos ciudadanos que ven como la inflación destruye sus ingresos, individuos hartos de la prepotencia oficial, víctimas de la creciente inseguridad, chacareros cansados del permanente expolio, recientes descubridores de la corrupción oficial, gente indignada ante el ejercicio de la Presidencia por un notorio delincuente, peronistas de la vieja guardia desconformes con sus juveniles reemplazos, gobernadores e intendentes con las arcas vacías por la voracidad de la Casa Rosada, industriales con problemas de importación y exportación, ahorristas esquilmados y limitados por medidas que desconocen, y simples hombres y mujeres de la calle repugnados hasta por el innecesario y obsceno gasto en el traslado del hijo presidencial, convergen con los renacidos “caceroleros” para generar un ruido político que no se oía en el país desde hace años.  
El 31 de octubre de 2010, en una nota a la que titulé “Muchos muertos en uno”, inserté dos párrafos que, a la luz de la agitada semana que hemos vivido y de lo que promete la próxima, resultan casi proféticos: “Porque lo cierto es que, esa mañana, en el Calafate, murieron muchas personas a la vez: el marido de doña Cristina, el jefe político de la Presidente, el padre de Máximo, el Presidente del PJ oficial, el verdadero ministro de economía, el real presidente del Banco Central, el Secretario General de UNASUR, el conductor de la diplomacia nacional, el dueño de los negocios non sanctos, el jefe de los testaferros, el árbitro equilibrista entre tantos sectores con fuerzas contradictorias y enemistadas” y “Pero, como dije, lo que hoy más me preocupa es el reemplazo en la administración de los conflictos entre las distintas alas del kirchnerismo que, con toda lógica política, comenzarán a disputarse los espacios de poder, y de dinero, a partir de mañana mismo”.
Desde la muerte de don Néstor (q.e.p.d.), la señora Presidente ha perdido esa capacidad de arbitrar y componer con que su marido dotaba al Gobierno. E inició una purga, a la que se puede calificar sin pudor como “stalinista”, para desprenderse de quienes fueran los principales adláteres de Kirchner. Así, pasaron a llorar más sentidamente ese fallecimiento personajes tales como don Alberto Fernández, don Rudy Ulloa Igor, don Hugo Moyano, don Julio de Vido, don Ricardo Jaime, don Claudio Cirigliano, don Enrique Eskenazi, don Anímal Fernández, y muchos otros ahora ex amigos del poder o, directamente, testaferros y socios de éste. Doña Cristina ha optado por encerrarse en un círculo cada vez más pequeño, que comanda el Chino Zanini, desde el cual las órdenes bajan hacia los radios que emergen del núcleo central de esa rueda.
El sobrenombre de quien está detrás del trono no es gratuito. Ha abrevado en el maoísmo, y pretende reproducir aquí lo que los líderes chinos han logrado allá: una nueva forma de capitalismo, conducido y digitado por quienes disponen del poder político irrestricto que el Partido Comunista ha conservado y engrandecido en los últimos años. Sin embargo, el fracaso económico, producto de la torpeza y de la ignorancia de los llamados a “profundizar” el modelo, hará que todos sus esfuerzos terminen en la nada, si nos olvidamos del enorme costo que habrá implicado esa tentativa para el país.
Porque, convengamos, la peor herencia del cristi-kirchnerismo será la multitud de pobres –casi el 20% de la población de la Argentina- que, literalmente, comen todos los días con los diferentes subsidios que este Estado clientelista les entrega y que ya resultan impagables. ¿Cómo y qué hará el sucesor de la Presidente para desactivar esa bomba de tiempo que, irremediablemente, amenazará con estallar en forma inmediata? Se trata de ciudadanos que, ya por generaciones, no trabajan ni han trabajado nunca, y que no están preparados para acceder al mercado laboral.
Es cierto que la inflación, tan negada por el oficialismo a pesar de ser la verdadera madre de todos los problemas económicos que nos afligen, ha ido carcomiendo y deteriorando el poder adquisitivo de esos subsidios y planes, haciendo caer a sus beneficiarios en la miseria. Sin embargo, son muchas bocas que habrá que alimentar, cuando ya no es posible recurrir al viejo método de hacer trabajar la maquinita de imprimir pesos, mal que le pese a Ciccone y a sus fantasmales dueños.
El “modelo de inclusión con matriz diversificada”, ampuloso nombre dado a este fracaso por sus cultores, dejará este legado al próximo ocupante de la Casa Rosada, después de diez años de un crecimiento inédito del país. Se trata, como tantos otros derivados de la gigantesca corrupción de este gobierno, de un verdadero crimen de “lesa humanidad”, ya que reúne todos los requisitos que el Estatuto de Roma, que creó la Corte Penal Internacional y definió esta figura en 1998 -pero el Gobierno y los Tribunales argentinos usan retroactivamente para condenar a los militares que combatieron a la guerrilla en los 70’s-, utiliza para describirla. 
El miércoles, la Plaza de Mayo será testigo de la batalla inicial de una verdadera guerra cuyo final estamos lejos de prever. Doña Cristina, tal vez por estar pésimamente asesorada por su mesa chica, perderá poder real en cualquiera de los escenarios; es decir, que don Camión siga al frente de la CGT o que ésta se parta en cuatro o cinco centrales sindicales diferentes ya que, entonces, los diferentes líderes competirán entre sí para obtener beneficios para sus afiliados y prebendas propias, aumentando la conflictividad social en un momento en que, además, la ciudadanía le ha perdido el miedo a la Presidente. Tanto como lo han comenzado a perder los parlamentos y los tribunales ante los dictadores disfrazados de demócratas en América del Sur.
Argentina, un país totalmente a la deriva, sigue siendo un lugar en el que sus habitantes son perennemente niños ya que, todos los días, se recupera la capacidad de asombro.

Llama la atención la posición que adoptaron el Presidente de la República José Mujica y el Canciller Luis Almagro con respecto a la situación del ex presidente de Paraguay, Fernando Lugo. Mujica calificó que en Paraguay ocurrió una “especie de golpe de estado Parlamentario” y Almagro se refirió al asunto como de “quiebre institucional”.
Más allá de lamentar personalmente la no culminación del mandato presidencial del Sr. Lugo, corresponde hacer algunas precisiones y explicar cuál es la situación institucional por la que atraviesa la República del Paraguay. En primer lugar correspondería analizar el Juicio Político que tuvo como resultado la destitución de Lugo de la presidencia. El mismo se encuentra regulado por el Art. 225 de la Constitución de Paraguay aprobada en 1992. En la misma se establecen únicamente dos requisitos de forma: la acusación de la Cámara de Diputados por dos tercios de sus componentes y el juzgamiento del Senado también por dos tercios de sus componentes. Ambos extremos se cumplieron y por aplastantes cifras: en total el 92% de los legisladores apoyaron la correspondiente acusación y juzgamiento.
Sobre el fondo del asunto, esto es, los motivos por los cuales se puede realizar un Juicio Político en Paraguay, ellos son tres: 1) por mal desempeño de sus funciones, 2) delitos cometidos en el ejercicio de su cargo o 3) por delitos comunes. Como se ve, el primer punto habilita a los legisladores de aquel país a destituir a un presidente por valorar que éste no está desempeñando su presidencia de forma satisfactoria. Se podrá estar o no de acuerdo con la valoración que hagan estos legisladores, pero son los legitimados por ser electos por la ciudadanía y amparados dentro de sus funciones constitucionales.
El Canciller Almagro no reconoce al actual presidente Franco (ex vicepresidente de Lugo) por considerar que hubo un golpe de estado parlamentario. Desconoce al nuevo presidente por dos motivos: “la rapidez y urgencia” con que se llevó adelante el Juicio Político y porque “no han terminado las investigaciones de los desgraciados hechos del 15 de junio” en relación a la masacre que acabó con la vida de 17 personas  (declaración del 26 de junio de 2012 del MRREE).  Ambos argumentos son de rechazo. El requisito del debido proceso que reclama Almagro para que Lugo defienda su gestión lo marca el tiempo que requieren los diputados para acusar y los senadores para juzgar. Si fue rápido o lento, no le compete a Almagro ni a Mujica- como representantes del Estado uruguayo- hacerlo. Tampoco es de recibo que las investigaciones por la masacre de campesinos no hayan culminado no se exige la comisión de un delito, sino la valoración negativa de la gestión del presidente Lugo.  A diferencia de nuestra Constitución, que prevé el Juicio Político sólo por violación de la misma y por cometer delito, en Paraguay se faculta a los legisladores a destituir al presidente por valorar de forma negativa su gestión. La diferencia en éste punto es que la Constitución de Paraguay es más parlamentaria, mientras que la uruguaya es más presidencialista. Esa es una cuestión medular a la hora de entender el mecanismo del Juicio Político en Paraguay.
De este breve análisis se puede concluir que la institucionalidad y legitimidad de la medida adoptada por el Parlamento Paraguayo es legítima y digna de un país soberano e independiente. El hecho de estar o no de acuerdo con la posición adoptada por los legisladores va en cada uno, pero hablar de un “golpe de estado” o “golpe de estado parlamentario” es desconocer la soberanía del Paraguay y la vigencia de su Constitución aprobada en 1992.  También corresponde destacar que la “suspensión” del Paraguay, como miembro del Mercosur,  es  improcedente por no haber consultado a dicho país como lo establece el Art. 4 del Protocolo de Ushuaia (normativa del Mercosur). Nuestro país vulnera normativa del Mercosur y no respeta el debido proceso que tanto ha criticado el propio Almagro. Es que el canciller afirmó (en el programa “En Perspectiva”) que el hecho de que los Cancilleres de la Unasur se encontraran en Asunción al momento de la votación del senado, era suficiente para adoptar dicha solución por conocer “de primer mano in situ la situación”. No comparto ello en absoluto y considero que improvisar consultas sin ser formalmente hechas al Estado paraguayo es peligroso e ilegítimo. Además hay que agregar que Almagro violó el Art. 41 de la Convención de Viena por constituir una injerencia indebida en un país extranjero al comparecer y solicitar elecciones anticipadas.
Este cúmulo de improvisaciones desprestigia al Uruguay en el contexto internacional, generando precedentes peligrosos para nuestro país. También explica por qué Almagro tolera y acepta violaciones sistemáticas del Mercosur como las que viene desarrollando Argentina, y que tanto afecta nuestro desarrollo.  

María Shaw, Secretaria General del FÓRUM y del CIPETUR; Wilson B. Sierra, Secretario de Relaciones Institucionales del FÓRUM, Director Alterno del FÓRUM por Brasil y Director del Mercosur de la Asociación de Periodistas de Turismo de Brasil (ABRAJET); Elena Villar, Directora del FORUM y Presidente de PRENSATUR PERU; Roque Baudean, Presidente del  Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo y Presidente del Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay (CIPETUR); y Francisco Leal, Director Alterno del FÓRUM por Chile y Segundo Vicepresidente de la Asociación de Periodistas de Turismo de Chile (APTUR).

El Consejo Directivo del Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo se reunió en Lima, Perú, el 21 y 22 de junio, para celebrar la segunda asamblea de este año.
La Presidenta de PRENSATURPERU, Mag. Elena Villar, secundada por el Comité Organizador conformado por socios de esta institución, organizó esta reunión. La misma tuvo como sedes al Meliá Lima Hotel y a la sala de reuniones de la Sociedad Hoteles del Perú.
En esta asamblea se hicieron presentes los siguientes miembros del Consejo Directivo: Roque Baudean, Presidente del Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo y Presidente del Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay (CIPETUR); Elena Villar, Directora del FORUM y Presidente de PRENSATURPERU; María Shaw, Secretaria General del FÓRUM y del CIPETUR; Wilson B. Sierra, Secretario de Relaciones Internacionales del FÓRUM, Director Alterno del FÓRUM por Brasil y Director del Mercosur de la Asociación de Periodistas de Turismo de Brasil (ABRAJET) y Francisco Leal, Director Alterno del FÓRUM por Chile y Segundo Vicepresidente de la Asociación de Periodistas de Turismo de Chile (APTUR). A través de “skype” también participó de la asamblea Jorge Amonzabel, Director del FÓRUM y Presidente del Círculo de Periodistas de Turismo de Bolivia (CIPTURBOL).
En la asamblea se trataron distintos temas de importancia para la institución, entre otros, la solicitud de ingreso al FÓRUM de asociaciones de países de Iberoamérica.
Hasta hoy el FÓRUM estaba integrado por las asociaciones de periodistas de turismo de Bolivia, Brasil, Chile, Perú, Portugal y Uruguay, miembros fundadores. En esta asamblea se votó afirmativamente el ingreso de tres instituciones: la Asociación Dominicana de Prensa Turística, Inc. (ADOMPRETUR), la Asociación Colombiana de Periodistas y Escritores de Turismo (ACOPET) y la Asociación Panameña de Prensa y Turismo (APPTUR). Quedó a estudio del Consejo Directivo el ingreso de otras 3 asociaciones que solicitaron formar parte del FÓRUM.
Se aprobó el nuevo logotipo oficial del Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo, y pronto se redactará la reglamentación del uso del mismo, para afianzar la imagen corporativa e institucional.
También quedaron a estudio las propuestas de sedes para futuras asambleas y de  congresos anuales a partir del año 2013. Estos últimos serán abiertos a los socios de las asociaciones nacionales de Iberoamérica integrantes del FÓRUM, a los efectos de una activa participación e integración de los profesionales del sector. Estos puntos, así como otras propuestas, formarán parte del Orden del Día que será analizado en la próxima asamblea, a realizarse en noviembre, en el marco del 24º Festival de Turismo de Gramado.

Inauguración oficial por todo lo alto
Destacadas personalidades del turismo del Perú e Iberoamérica se hicieron presentes en la inauguración oficial, en el Salón Sipán del Melía Lima.  La mesa estuvo conformada por la Mag. Elena Villar, Presidente de PRENSATURPERÚ, por el Presidente del Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo, Roque Baudean y por Carlos Canales, Presidente de CANATUR (Cámara Nacional de Turismo del Perú), patrocinador del evento. En la mesa de honor participaron también Wilson B. Sierra, Secretario de Relaciones Internacionales del FÓRUM y Francisco Leal, Director Alterno del FÓRUM por Chile. La maestra de ceremonias fue María Shaw, Secretaria General del FÓRUM.
Entre los presentes, mencionamos al Embajador de Portugal, Nuno de Bessa Lópes, y al Ministro Consejero y Jefe de la Sección Consular de la Embajada de Uruguay en Perú, Dr. Gerardo A. Rusiñol. Los representantes de las instituciones patrocinadoras: el Presidente de AHORA (Asociación Peruana de Hoteles, Restaurantes y Afines), Fredy Gamarra y de APAVIT (Asociación Peruana de Viajes y Turismo), Publio Santander. Y los auspiciantes, como el Coordinador del Mercado Latinoamérica de PromPerú (Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo), Renzo Ugarte; la Gerente General de la Sociedad Hoteles del Perú, Sra. Tibisay Monsalve, y el Gerente de Comunicación Corporativa de Telefónica, Juan Zegarra.  Además, el Gerente General de la CANATUR, representantes de la Municipalidad de Barranco, de la Cámara Regional de Turismo del Callao, así como de otros Municipios, del Colegio de Licenciados en Turismo; hoteleros como la Directora y Gerente General del Meliá, el Director de RRPP del Swisshotel, y destacados colegas de PRENSATUR, quienes llegaron especialmente de todo Perú. Mención aparte, merece la presencia de la Policía Turística, que recibió a autoridades e invitados con una guardia de honor, a cargo del Comandante PNP Armando Cabrera, en representación del Gral. PNP Salvador Iglesias, Director de la Policía Turística y Protección del Medio Ambiente.

Homenaje y Árbol de la Integración Iberoamericana
El Consejo Directivo - y otros invitados especiales - fue recibido en el salón de actos de la emblemática Biblioteca de la Municipalidad Distrital de Barranco. La ceremonia tuvo un breve discurso de la Mag. Elena Villar, Presidente de PRENSATURPERU y del Presidente del FÓRUM Roque Baudean. Luego de las palabras de bienvenida de la Alcaldesa, Lic. Jéssica Vargas, una reconocida profesional del turismo, se procedió a homenajear a Francisco Leal Díaz, Director Alterno en el FÓRUM por Chile y Segundo Vicepresidente de la Asociación de Periodistas de Turismo de Chile (APTUR), en reconocimiento a sus trabajos periodísticos realizados en pro de la difusión del distrito de Barranco. En la ocasión, Don Hernán Villar, figura señera del periodismo latinoamericano, recibió también su merecido homenaje.
Seguidamente, en el Parque Municipal de Barranco, se procedió a la ceremonia de plantación  del “Árbol de la Integración Iberoamericana de Periodistas de Turismo”. El joven “ficus”, ya forma parte del ornato, luego de que varios de los presentes contribuyeran con su palada de tierra. De allí, los delegados partieron a un almuerzo típico, ofrecido por la Alcaldesa en el restaurante “Rústica”.
El jueves al mediodía, el Skal Internacional Lima invitó a los integrantes del Comité Directivo a su almuerzo de camaradería en el restaurante D’Tinto & Bife, en el boulevard BordeMar de la Costa Verde, donde fueron agasajados con la tradicional fraternidad que caracteriza a este prestigioso club de profesionales del turismo a nivel mundial. En esta ocasión la mesa estuvo presidida por el Vicepresidente Carlos Lecca.
El cierre de actividades sociales se celebró con una cena show en las instalaciones del Sheraton Lima, donde se disfrutó de la famosa gastronomía peruana y de un espectáculo  típicos de los más diversos estilos de música y danza de todas las regiones peruanas. Participaron autoridades como la Alcaldesa de Barranco y el Presidente de APAVIT, además de integrantes del Comité Organizador de PRENSATURPERU y los Directores del Fórum Iberoamericano de Periodistas de Turismo.