Queridos amigas y amigos,
Esta semana hemos recorrido, junto a Jorge, todos los rincones al norte del Río Negro. Nos queda: Salto el viernes, Paysandú el sábado, y Rio Negro el domingo. Nuestra gira ha estado marcada por un contenido bien concreto: más propuestas.
Ante el planteo economicista del Frente Amplio, que arroja números a la gente para hacer campaña, nosotros preferimos un camino distinto: hablar de ideas y soluciones concretas, ajustadas a la realidad y a la necesidad de las personas. Jorge supo acuñar una frase muy buena, y se la tomo prestada: “el país no está bien, si tú no estás bien”.
Nos escucharon estos días de hablar de un plan de vivienda para jubilados, un plan de desarrollo regional y facilidades para el empleo juvenil. Habrá más de aquí al 25 de octubre, pero ¿por qué comenzamos con esta campaña de “una propuesta por día”?
Primero, porque es lo que siempre supimos hacer; es lo que ha caracterizado nuestra vida política: ser agentes de propuesta y acción. Ustedes son testigos de ello, y los ladrillos de las obras de nuestro gobierno hablan por nosotros.
En segundo lugar, porque es el idioma que la gente sabe hablar, y que entiende mejor que nosotros, los políticos. Nosotros podremos explicar los “puntos del PBI” y el “déficit fiscal”; pero ¿quién le va a explicar a una persona mayor de cuarenta años lo que es la dificultad para conseguir empleo?; ¿quién te va a explicar a ti lo que es caminar inseguro por la calle o privarte de salir con tus amigos por miedo a que te asalten?; ¿quién, de todos nosotros -los políticos- puede explicar mejor que tú la destrucción que causa la pasta base?
Estas situaciones nos revelan. Sacamos a relucir lo mejor que tenemos para ofrecer: mostramos nuestras propuestas para solucionar, o mejor dicho, comenzar a solucionar estos problemas. Haber sido gobernante me enseñó que la más importante de las tareas de gobierno es comenzar la obra. Tenemos que aceptar, con humildad, que otro la continuará y otro cosechará... pero alguien tiene que empezar la obra.
La esperanza es una virtud activa. Esperanza no es esperar, es hacer que las cosas ocurran como queremos que ocurran. Ejemplo de esto ha sido nuestra obra en el Puerto de Montevideo: hoy es el motor de la vida económica del país, y nosotros la comenzamos sabiendo que los frutos se verían más adelante.
Queremos desarrollar nuestras propuestas, pero primero tiene que haber rumbo. Primero tiene que haber dirección, idea, imaginación y transmisión de determinadas metas para luego instrumentarlas. Tenemos una visión de país; ofrecemos esa certeza. No tenemos todas las respuestas, pero ofrecemos un rumbo seguro.
Aquí estamos para que lo sepa todo el país. Ahora ya no nos detenemos, ahora ya no paramos. Y si alguien quieren saber todas las respuestas, que -como en la canción de Bob Dylan- diga: ‘están en el viento’.
Salgan y escuchen al viento, que el viento les va a contestar.
Un fuerte abrazo,
Luis Alberto Lacalle

La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA, en sus siglas en inglés) calificó hoy de "inaceptable" que EEUU anuncie un aumento del 10% del coste de las inspecciones de sanidad de aviones y pasajeros de llegada a partir del próximo 1 de noviembre.
La agrupación de aerolíneas de Europa recordó que las autoridades estadounidenses aplicaron un recargo de 65 dólares para este tipo de inspecciones en 2008, y achacaron el incremento a la recuperación de los ingresos perdidos debido a la caída del tráfico de pasajeros, que cifró en un 17% en los últimos doce meses.
"La aerolíneas han recortado despiadadamente costes y perseguido eficacias en cualquier parte. Ahora los gestores parecen pensar que pueden extraer aún más para reconducir sus déficits de ingresos", denunció el secretario general de AEA, Ulrich Schulte-Strathaus.
Schulte-Strathaus consideró que "es sólo un abuso del procedimiento administrativo", y argumentó que "la crisis empieza a debilitarse", por lo que medidas de este tipo "no son urgentes".

Iberia y British Airways siguen consensuando matices para alcanzar un acuerdo definitivo que les permita cerrar la fusión. Uno y muy importante que ya han resuelto es quiénes serán los jefes del holding resultantes de la integración. El presidente será Antonio Vázquez, que apenas hace tres meses fue nombrado primer ejecutivo de Iberia y el consejero delegado Willie Walsh, que ocupa este cargo en la aerolínea británica.
De esta forma, Vázquez, que hasta poco antes del verano -fue nombrado el 9 de julio- se dedicaba a su principal hobbie, el canto, ocupará el sillón presidencial del holding que englobará las actividades de la compañía de bandera y de British Airways. Sin embargo, a diferencia de sus funciones actuales, puramente ejecutivas, Vázquez, de 57 años, representará el papel anglosajón de presidente. Es decir, de gestor que deja las labores administrativas en manos de su consejero delegado.
Este puesto recaerá en Walsh, de 48 años, nombrado hace cuatro años, ya que British Airways tendrá la mayoría del capital de la sociedad resultante. Este es uno de los aspectos que todavía no está cerrado entre la aerolínea española y la británica, que siguen distanciadas en cuanto a la valoración de las compañías. Iberia quiere acercarse al 50% del capital, mientras que British no está dispuesta a bajar del 55%. Lo más probable es que la ecuación quede en un 53% para la multinacional inglesa y un 47%, para la española.
Con Vázquez al frente del consejo y Walsh de primer ejecutivo, el reparto del resto del órgano de administración del holding todavía está por decidir.

Mar[ia Vigo, (IMPROFIT) nos hace saber que PLUNA amplió el cupo y vigencia de sus tarifas promocionales desde todos sus destinos, para que más uruguayos puedan venir a votar el próximo 25 de octubre. Uruguayos provenientes de Santiago, Asunción, Córdoba, Buenos Aires, Porto Alegre, Curitiba, San Pablo y Río de Janeiro podrán venir a votar con las habituales tarifas promocionales, las que se incrementaron en cupo y vigencia.
PLUNA recomienda hacer las reservas con anticipación para conseguir lugar y acceder a los precios bonificados. A modo de ejemplo de estas tarifas, es posible viajar desde Buenos Aires a Montevideo por 66 dólares ida y vuelta, o desde Santiago por 252 dólares, o desde 297 dólares desde San Pablo, desde Asunción, por 169 dólares, desde Córdoba por 119 dólares y desde Porto Alegre por 89 dólares.
El sitio flypluna.com incorporó recientemente un buscador de precios, herramienta única entre las aerolíneas de la región, que permite al usuario elegir un precio promocional y consultar las fechas en las que está disponible. De este modo se hace más sencillo elegir las fechas más convenientes para viajar, en función de las tarifas promocionales.

La eternamente agonizante regional argentina Aerovip,  -ora funcionaba como empresa independiente, ora como Aerolíneas Express- llegó a volar Montevideo/Rosario con los Jetstream en los "90 o como Lapa VIP, segun el caso, para prolongar su eternamente dificil sobrevida. Hoy día, y en base a la forzada "generosidad" del pueblo uruguayo, obligado, por omisión, a facilitar aeronaves garantizadas y adquiridas por el Estado, para que la polémica contraparte privada de Pluna (Leadgate) las utilice como quiera sin coparticipar al sector Ente (que se entera por la prensa de las novedades), el nuevo socio de Aerovip es Leadgate y, sus aviones son, obviamente, los CRJ. Sí, los bombardier de Pluna.
Por cada uno que utilize Aerovip, 8 o 9 pilotos argentinos, TCP,etc.....
Es lógico que hasta que Uruguay no renegocie los acuerdos bilaterales con Argentina -momento bravo, si los hay...- no es facil para nuestras líneas aéreas disfrutar de las libertades del aire. Lo que no parece tan lógico -máxime porque los sindicatos de Aerolíneas están alertas y hostiles ante la mínima intención de Lan de intentar ingresar al Puente Aéreo- es que, bajo el pretexto de aerolínea no regular, se le hayan autorizado a esta inestable Aerovip, en el primer mes de su funcionamiento, 15 vuelos no regulares, ampliados de hecho a 25, cuando lo usual anualmente son 8 frecuencias así catalogadas, ampliable a 3 o 4 más en todo UN AÑO!!!!
Y lo más llamativo es que, para pasajeros que sacaron su billete por Pluna e iban a viajar por Pluna, se dispusiera de aviones de Aerovip para cumplir lo que debía ser un vuelo regular de línea uruguaya. Claro, Leadgate, además de hacer méritos en Argentina e intentar demostrar que puede "levantar a un muerto" (solo le falta Lafsa!!) con Aerovip debe hacer números más interesantes que en Pluna, y no sujetos a dudosos, a juzgar por la ¿gestión? (Bouzas/Galcerán/Trinchitella) controles estatales. ¿Ud, no desconfiaría? ¡Ojalá no pague el pato!
La pelota está del lado de la Junta de Aeronáutica. ¡A ver si pone órden en el gallinero!
Javier Bonilla

Sol Líneas Aéreas unirá a la provincia norteña con Córdoba y Rosario con un vuelo diario, sumando así una nueva propuesta en el aeropuerto Benjamín Matienzo y ampliando la oferta de viajes internacionales.
El 14 de octubre una nueva línea aérea se incorpora a la oferta de Tucumán ya que Sol Líneas Aéreas añadió a la provincia dentro de su propuesta.
Los pasajes pueden sacarse a través de la página web de la firma o en una oficina que se habilitará en el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo, y unirán al Jardín de la República con Córdoba y Rosario.
La firma realizará un vuelo por día, de lunes a viernes, que saldrá de la aeroestación rosarina a las 7:10 y aterrizará en el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo a las 9:50, previa escala en Córdoba. A las 10:10 despegará nuevamente.
“La provincia creció de manera impresionante en materia aerocomercial, lo cual contribuye a su posicionamiento en el escenario nacional e internacional. Que Sol Líneas Aéreas se sume a nuestra oferta es una muestra clara de que Tucumán sigue siendo un destino para invertir y apostar y de que los tucumanos se siguen conectando con el mundo”, sostuvo el presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón. Además, el funcionario remarcó que esto forma parte de una política turística que se está adoptando, en la que se incorporó LAN con dos vuelos diarios a Buenos Aires, Aerosur con conexión a Miami y Madrid mediante su vuelo a Santa Cruz de la Sierra, una tarea de reciclaje y reconversión hotelera y el trabajo constante en la generación de nuevos atractivos que fortalezcan el calendario anual de la provincia. (Fuente: Mensajeroweb)

En las próximas semanas la empresa de capitales locales buscará aterrizar en la localidad puntana.
Luego de que Sol Líneas Aéreas, la firma de transporte aéreo de pasajeros de la región centro del país que cuenta con una flota de aeronaves de mediano porte, anunciara que a partir del 14 de octubre volará desde Rosario a Tucumán, el vicepresidente de la firma Juan Niffenegger adelantó en exclusiva a IMPULSO que próximamente ultimarán los detalles que faltan para que la aerolínea local vuele a San Luis. “Es parte de nuestra política de expansión y creemos que puede ser posible", agregó Nyffenegger.
En cuanto a las posibilidades de que esto ocurra el vicepresidente de Sol indicó: “Las gestiones ya se han iniciado, el único inconveniente es que el horario del aeropuerto de San Luis es hasta las 20 y nosotros pretendemos que opere hasta las 21. Si logramos destrabar este tema podremos confirmar que nuestra empresa tendrá vuelos la capital puntana”.
Por otra parte, entre los servicios que actualmente presta Sol, Niffenegger contó que a la fecha hay viajes a Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Buenos Aires y Río Cuarto. Pero agregó: “El 14 de este mes comenzamos con los vuelos a Tucumán y en diciembre retomamos los viajes a Punta del Este, Mar del Plata y Villa Gesell. Hoy hacemos cerca de 600 vuelos mensuales y próximamente pasaremos esa cifra”.
Por otra parte, vale recordar que la ruta Tucumán-Rosario ida y vuelta costará en servicio económico $ 791, y en estándar $ 1.589.
Según se informó desde la firma, habrá un vuelo por día, de lunes a viernes, que saldrá de la aeroestación rosarina a las 7.10 y aterrizará en el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo a las 9.50, previa escala en Córdoba. (Fuente: IMPULSO NEGOCIOS)

Si bien en edición anterior nos referimos al tema, se confirmó ayer que la Comisión Europea ha acusado formalmente a Iberia, British Airways y American Airlines de pretender restringir indebidamente la competencia en las rutas transatlánticas.
El Ejecutivo comunitario considera que los acuerdos de cooperación concluidos entre las tres compañías "podrían vulnerar las reglas europeas que prohíben las prácticas comerciales restrictivas". La acusación adopta la forma de un pliego de cargos que fue enviado por Bruselas a las tres aerolíneas.
Los acuerdos a los que se refiere el pliego de cargos prevén la coordinación de las actividades comerciales, operativas y de marketing de las compañías aéreas en las rutas transatlánticas, principalmente en los vuelos entre la Unión Europea y América del Norte.
Iberia, British Airways y American Airlines quieren gestionar conjuntamente horarios, capacidad y fijación de precios, y compartir los ingresos de las rutas transatlánticas entre América del Norte (Canadá, México, EEUU y Puerto Rico) y Europa (UE, Noruega y Suiza).

Las estrategias lanzadas para paliar la crisis son variadas: promociones agresivas, readecuación de rutas, y alianzas. Todo un mar de ideas para seguir en pie en uno de los rubros más golpeados.
La crisis económica no ha frenado el impulso de las aerolíneas para seguir proyectando sus metas hasta el cielo. Readecuación de rutas, precios bajos y más beneficios por la compra de un boleto son parte de las estrategias que las compañías están desarrollando para mantenerse firmes.
Ante la baja en demanda de boletos, TACA ajustó flotas, rutas y vuelos, y con esto logró tener un factor de ocupación del 73% durante el primer semestre de 2009. La meta es cerrar este año con un 77%, explicó Estuardo Ortiz, vicepresidente ejecutivo y COO de TACA.
La crisis se ha convertido en una oportunidad para TACA para ampliar su oferta y ofrecer a sus clientes un abanico más variado de rutas. Recientemente anunció la apertura de las rutas San Pedro Sula-San Salvador, San Salvador-Orlando, San Salvador-Cancún, San Salvador-Houston y San Salvador-Roatán. Estas dos últimas iniciarán el 15 de noviembre.
La aerolínea además ofrece a sus clientes desde 2,500 hasta 3,500 Millas DISTANCIA por cada compra desde su sitio web www.taca.com
En tanto, Copa Airlines señala que parte de sus estrategias es la reducción de costos de operación, y esto lo ha logrado incorporando nuevos aviones a la flota que consumen menos combustible. Este año agregará tres aviones Embraer 737-800 y el próximo año cuatro más, con los que la flota de Copa Airlines llegaría a 50 aeronaves.
“Hemos impulsado promociones especiales a destinos claves como Aruba, y nos ha ido bien. La ocupación ha sido satisfactoria”, afirmó Eduardo Aguilar, gerente de la aerolínea COPA.
Aguilar agregó que además se revisaron los programas corporativos para darle mejores opciones de vuelos a sus clientes.
Para la compañía aerolínea Mexicana de Aviación, la crisis económica se agravó con la alerta de la gripe A, que levantó temor entre los pasajeros. Esto hizo que la empresa hiciera una reingeniería en sus operaciones, ya que la gente no quería viajar a México, según explicó Jaime Quinteros, gerente de Mexicana de Aviación. “Se optó por darle al cliente tarifas competitivas, pero no hemos bajado la calidad en el servicio”, dijo Quinteros.
En el caso de American Airlines, su estrategia va enfocada a la atención al cliente, y en el país cuenta con cinco Centros de Atención –La Centroamericana, Multiplaza, Metrocentro San Salvador, Metrocentro San Miguel y Plaza Mundo–, en donde se brindan los servicios de venta de boletos, prechequeos, transacciones de millas Advantage e información de vuelos.
Gladys Henríquez, de Delta Airlines, detalla que la empresa ha sabido sobrellevar la crisis ampliando sus operaciones al fusionarse con la aerolínea Northwest. Ahora con Delta Airlines los pasajeros pueden viajar a los cinco continentes. “Ha sido un año duro, pero localmente (en El Salvador) vamos a crecer un 20% al final del año”, detalló. (Fuente: La Prensa, El Salvador).

El presidente de Avianca, la mayor aerolínea de Colombia, dijo ayer que se encuentra en conversaciones con la centroamericana TACA para una "alianza estratégica" con el fin de fortalecer la presencia en los mercados que sirven.
El pronunciamiento de Fabio Villegas se produjo a través de una información enviada a la Superintendencia Financiera, el regulador bursátil local, después de varios días de insistentes especulaciones en la industria en el sentido de que Avianca buscaba comprar TACA.
"Avianca y sus accionistas han venido adelantando conversaciones con el Grupo TACA Holding, encaminadas a la concreción de una alianza estratégica que les permita capturar sinergias y mejorar el posicionamiento de sus servicios en los mercados que éstas sirven", aseguró Villegas en la información.
Avianca dijo que realiza en forma permanente conversaciones con aerolíneas y empresas para cristalizar posibles alianzas estratégicas y comerciales para mantener "la competitividad presente y su sostenibilidad futura".
El anuncio se produce a más de un año de que el principal accionista de Avianca, el colombo-brasileño Germán Efromovich, adquirió el negocio de carga de Varig.

Plena confirmación tuvo la noticia adelantada en ediciones anteriores por enfoques.
TACA International Airlines (TACA) y Amadeus, proveedor global de soluciones tecnológicas y de distribución para la industria del viaje y el turismo, han firmado nuevo acuerdo de distribución íntegra de tarifas (full content) de cinco años.
Por este acuerdo, las agencias de viajes de todo el mundo conectadas a Amadeus contarán ahora con un acceso garantizado a las tarifas e inventario que TACA pone a disposición del público a través de su sitio web y sus oficinas de venta directa, además de canales de distribución de terceros. Las filiales de TACA (LACSA, AVIATECA y TACA Perú) también están incluidas en este acuerdo.
“Las agencias son socios importantes en la cadena de valor de los viajes aéreos. En TACA estamos orgullosos de la relación comercial que tenemos con las agencias de viajes. Prueba de ello, es que TACA fue seleccionada en 2008 como la Aerolínea Líder en México y Centro America en los premios World Travel Awards. A medida que extendemos nuestro contenido completo a las agencias, esperamos una colaboración aún más estrecha en la satisfacción de las necesidades de aquellos que ya conocen y disfrutan nuestro servicio, y de aquellos que conocerán nuestro producto por primera vez” dijo Matt Vincett, Vicepresidente Comercial de TACA Airlines
“Este acuerdo refuerza nuestro compromiso con las aerolíneas, proporcionando soluciones eficientes de distribución, y con las agencias de viajes, aportándoles tranquilidad y estabilidad a la hora de hacer sus planes a largo plazo sabiendo que tendrán garantizado, en este caso, el acceso al contenido de TACA durante los próximos cinco años”, dice Decius Valmorbida, Director Latin America de Amadeus.
Amadeus tiene más de 130 acuerdos con aerolíneas que dan acceso a las agencias de viajes al inventario completo de éstas. Esto representa más de 255 millones de reservas aéreas anuales, es decir, un 70% del total de las reservas aéreas vendidas por agencias de viajes a través de Amadeus en todo el mundo.

La Tap Engenhería e Manutençao S.A. entregó ,vía GECAS, a la regional brasileña Passaredo, dos aeronaves ERJ-145 luego de su chequeo C, para integrarse inmediatamente a sus rutas regulares.Estos aparatos pertenecían a la tailandesa PB Air y fueron inspeccionadas en los talleres de Tap en Porto Alegre, incluyendo substitución de motores, trenes y mantenimiento completo de APU,así como modificaciones estructurales e interiores.
Con esta incorporación, la flota de Passaredo asciendo a diez unidades, 4 ERJ-145 y 6 EMB 120, "Brasilia", aguardandose un nuevo 145 en el proximo trimestre.
La empresa vuela, a partir de Guarulhos, en el interior de Sao Paulo,Minas Gerais, Matto Grosso, Goias, Brasilia ,Rio de Janeiro y Bahía,además de servicios charters y taxi aéreo.

La funcionaria, que participó de las audiencias que se realizaron en La Haya, denunció que la pastera arrojó productos cuyo uso no está autorizado y que los efluentes ya están produciendo un cambio ambiental.
La Argentina denunció en las audiencias públicas ante la Corte de La Haya que Botnia tiró al río sustancias tóxicas de uso prohibido. “Detectamos por lo menos dos de estos elementos, nonilfenoles y lindano”, reveló a Página/12 desde Holanda Susana Ruiz Cerutti, jefa del equipo legal que lleva el juicio contra la pastera. La mala noticia –que recuerda casos de otras plantas de celulosa, como la fábrica de Arauco, en Chile, que también fue descubierta mientras usaba sustancias prohibidas–, fortaleció el reclamo ante el tribunal internacional para que ordene el desmantelamiento de Botnia. El juicio está en su etapa final: las audiencias orales terminaron esta semana y sólo falta que el Uruguay formule algunas aclaraciones técnicas. Se estima que los jueces darán a conocer su veredicto el año que viene.

–¿Cómo se detectaron esas sustancias?

–Hay un plan de seguimiento ambiental que instalamos en la zona de la fábrica de celulosa antes de que comenzara a funcionar. En él trabaja un equipo de 90 científicos de las universidades de Buenos Aires y de La Plata, coordinados por el doctor Juan Carlos Colombo. Ellos hacen de manera periódica estudios del agua, de los sedimentos, los recursos vivos, la biota del río y el aire. Sus resultados indicaron que los efluentes de Botnia ya están produciendo un cambio ambiental que es un perjuicio sensible para el río. Esta sería una primera cuestión a decir, vinculada con los efluentes declarados de la papelera. Pero además, los estudios encontraron en el análisis del sedimento y de una floración algal desmesurada y tóxica que apareció en febrero de este año, restos de nonilfenoles y lindano, que es una especie de Gammexane. Son productos cuyo uso está prohibido.

–¿Es posible que las haya volcado al río otra industria?

–No. Tenemos la certeza de que fue Botnia. A esto, por cierto, el gobierno uruguayo lo niega, pero nosotros hemos presentado al tribunal todos los estudios. Hubo un informe muy voluminoso, de más de seiscientas páginas, que entregamos a la Corte en el mes de junio, y en estas audiencias orales esos resultados fueron explicados a los jueces por el doctor Colombo. Estos trabajos fueron acompañados a su vez por la confirmación de otros científicos como el experto británico Howar Witta, de la universidad de Londres.

–¿La contaminación afectará a las personas?

–Bueno, nosotros esperamos que la decisión del tribunal ponga fin al funcionamiento de la planta.

–El Uruguay argumentó que las sustancias volcadas al río no sobrepasan los estándares permitidos internacionalmente, y que por lo tanto Botnia no contamina.

–Con el tema de si sobrepasan o no hay que decir dos cosas. Primero, que con las sustancias prohibidas eso no corre. Segundo, que en cuanto a las permitidas, como el fósforo, están en el límite de lo que el río puede recibir. El río Uruguay es un receptor sensible, tiene problemas para diluir contaminantes.

–¿Por qué?

–El río, sobre todo en ese lugar, es un receptor no apropiado para la dilución de los contaminantes que emite la planta, porque la fábrica está donde hace un codo, porque no es un río de rápida corriente, y porque además tiene mucho reflujo. El gobierno uruguayo autorizó esta planta sobre la base de que el reflujo era escasísimo, casi excepcional, que se podía dar como mucho cuatro días por año. Pero resulta que el reflujo se produce más del veinte por ciento del año. Entonces, el río es un receptor sensible, tiene problemas para diluir contaminantes y además es compartido con un vecino con el que Uruguay tiene un tratado, el estatuto del río Uruguay, que en el caso de estas industrias que significan la posibilidad de contaminación, le obliga a consultar al vecino.

–Un argumento que da el Uruguay es que la Argentina construyó en su costa 170 plantas industriales sin notificarlos a ellos.

–¡Pero nosotros no tenemos una sola industria que se pueda comparar con Botnia...! ¿Sabe lo que significa Botnia? Botnia es equivalente a una ciudad de 63 mil habitantes, por sus efluentes. Imagine que de golpe se instala una ciudad de 63 mil habitantes que empiezan a tirar todas sus porquerías al río... bueno, esto es lo que significa esta planta. Ellos dicen que nosotros tenemos 170 establecimientos industriales, pero no les llegan ni a las suelas de los zapatos a Botnia. Por otra parte, el estatuto del Río Uruguay no dice que tenés que consultar sobre cada fabriquita que instalás en el río, tenés que consultar con el vecino cuando se trata de una industria monstruosa, de tamaño impresionante.

–Entonces...

–El argumento del Uruguay es una cortina de humo, porque ésta no es una industria normal sino una megaindustria: equivale a instalar una ciudad de 63 mil habitantes, produce un millón de toneladas de pasta de celulosa, toma del río 60 millones de metros cúbicos de agua, la usa para procesar la pasta de celulosa y la vuelca de nuevo en el río, con los contaminantes de la producción. Esto no es una fábrica de agua mineral: la industria de la celulosa está entre las cuatro actividades industriales más contaminantes del mundo. El estatuto del río Uruguay dice que las partes tienen derecho a aprovechar las aguas del río para fines industriales, pero aclara que ejercer ese derecho se hará sin perjuicio de aplicar el procedimiento de información y consulta previa, que significa consultarle al vecino, en este caso a la Argentina, cuando el aprovechamiento pueda afectar el régimen del río o la calidad de sus aguas. Si vos ponés un tallercito no vas a afectar el régimen del río ni la calidad de las aguas, pero un monstruo semejante es el tipo de industria que debió ser consultado.

–¿Qué hay del aval que los uruguayos dicen que dio la Argentina a las pasteras? Ellos hablan de un respaldo del ex canciller Rafael Bielsa, e incluso del visto bueno de Néstor Kirchner.

–Bielsa en el año 2004 se encontró con el canciller uruguayo cuando ellos ya habían aprobado a Ence, aunque todavía no existía Botnia. Lo que acordaron en esa reunión verbalmente fue que el Uruguay iba a dar información y a habilitar que interviniera la Comisión del Río Uruguay... y nunca lo hizo. Pero en ese año 2004, Botnia ni siquiera había presentado su proyecto al Uruguay. La instalación de Botnia se aprobó en el 2005, al año siguiente de este encuentro entre cancilleres, y de inmediato Argentina empezó a reclamar. Hemos pedido que no se construyera, cuando empezaron a construir pedimos que se suspendiera la construcción, hemos pedido que se relocalice y hemos reservado el derecho de que si se construía a pesar de todo y se comprobaba que habían violado el estatuto del río Uruguay o producido un perjuicio sensible en el río, entonces la planta debía ser desmantelada. Y no hemos cambiado de posición.

–¿Qué preguntaron los jueces en las audiencias? ¿Mostraron interés en algún tema particular?

–Hubo preguntas sobre el funcionamiento de la fábrica, sobre de qué manera se puede mejorar, sobre cuestiones de ingeniería industrial más dirigidas al Uruguay que a nosotros. También uno de los jueces se mostró interesado en el tema de los expertos, porque en el juicio se han usado argumentos para sostener posiciones del Uruguay con informes que no tienen un valor especial, como el de los expertos que asesoraron a la Corporación Financiera Internacional, del Banco Mundial, que financió a Botnia. Todos sabemos que la CFI financia empresas, se trata de un negocio, no significa una especial garantía de preservación del ambiente. Por eso, ha habido alguna pregunta relacionada con qué se entiende por “experto independiente”.

–Sobre el pedido de desmantelar la planta...

–En Finlandia han cerrado pasteras en los últimos tiempos, porque el negocio está funcionando mal, tiene costos muy altos y ha bajado la demanda de papel. En una de las plantas de celulosa instalaron una empresa Google. Las instalaciones se pueden reciclar, sin necesidad de tirarlas abajo; llevarse las máquinas a otro lugar no es tan grave. En las audiencias dimos también los ejemplos de India y China, donde se desmantelaron plantas nacionales por violar normas internas. La medida no es tan excepcional.

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