La obra, que supone una inversión inicial de u$s 3.000 millones, unirá bajo un sistema ferroviario eléctrico las localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, con Los Andes, en la V región de Chile. El consorcio liderado por el dueño de Corporación América involucra capitales brasileños.
Eduardo Eurnekian, el mayor concesionario de aeropuertos del país, presentará hoy a empresarios y autoridades del Mercosur el megaproyecto del Corredor Bioceánico, que unirá la Argentina con Chile.
La cita será en la capital empresaria del vecino país, San Pablo, y será parte del encuentro empresario Brasil-Chile, una reunión entre los principales hombres de negocios de ambos países, que cerrarán los presidentes Ignacio Lula da Silva y Michelle Bachelet.
El Corredor Bioceánico tendrá una inversión inicial de US$ 3.000 millones y unirá, bajo un sistema ferroviario eléctrico de trocha ancha, las localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, con Los Andes, en la V región de Chile. El túnel de 52 Km. de largo, se construirá a unos 2.300 metros de altura sobre el nivel del mar, lo que le permitirá una operabilidad de 24 horas diarias los 365 días del año, informa en su  página web la Corporación América.
El proyecto es todavía más ambicioso. La idea, para una etapa posterior, es rehabilitar el tren "Transandino Central", fuera de servicio desde 1984. Así, se permitiría completar un corredor ferroviario entre el puerto brasileño de Santos, situado sobre el océano Atlántico, y los que tiene Chile en el Pacifico.
La presentación del megaproyecto en Brasil tiene importancia, además, por la presencia de capitales de ese país en el consorcio que lidera Eurnekian. Útimamente se sumó Odebrecht, la mayor empresa constructora de Brasil.
Están también la chilena Interoceánica, la constructora argentina José Cartellone Construcciones Civiles, la española constructora y operadora ferroviaria COMSA y la consultora italiana GEODATA. (Fuente: cronista.com)

El lunes 5 de octubre el Presidente de la República, Dr. Tabaré Vázquez, inaugurará junto al Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, el Ministro de Defensa José Bayardi, autoridades gubernamentales de nuestro país y la Directiva de Corporación América, presidida por Eduardo Eurnekian, la Nueva Terminal Aeroportuaria de Carrasco.
Este proyecto, diseñado por el destacado arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, lleva casi tres años de construcción con una inversión de 165 millones de dólares. Esta es una de las obras de mayor envergadura del país, la cual desde el inicio de la Concesión ha cumplido con la totalidad de requerimientos dispuestos, como la extensión y reconstrucción de pistas, completando una óptima infraestructura edilicia, que posiciona estratégicamente al país como el hub del Mercosur.
Un gran techo de triple curvatura se extiende por casi 400 metros sobre toda la longitud del edificio, sobrepasando los extremos del mismo y descansando sobre el suelo. Las líneas continuas y su geometría ondulante buscan asemejarse al paisaje natural del país. Su estructura interna está sostenida por un sistema articulado de elementos portantes que recorren el perímetro del edificio y a su vez sostienen la fachada vidriada. Esta cubierta posee un ancho máximo de más de 130 metros, y en su interior cobija los espacios del área de partidas, hall de check-in, y la terraza mirador. La cubierta cuenta con una superficie total que ronda las 4 hectáreas (40.000 metros cuadrados).
En el diseño arquitectónico se buscó generar grandes transparencias y una sensación de amplitud en los espacios públicos. Para lograr este concepto, la parte superior del edificio cuenta con una extensa y envolvente vidriada inclinada, de aproximadamente 8.000m2, la cual permite optimizar el uso de iluminación natural y brinda visuales abiertas hacia la plataforma y el predio aeroportuario. A su vez, los halles públicos de partidas y arribos y la terraza interior fueron diseñados en doble y triple altura, balconeado uno sobre el otro y conectados con 4 escaleras mecánicas y ascensores. En la terraza mirador el concepto clave fue de brindar un espacio donde el pasajero y el público en general pudieran relajarse en un ambiente de tranquilidad.
El nuevo edificio del Aeropuerto está ubicado paralelo a la Pista principal (06-24), la cual fue extendida a 3.200 metros de longitud, permitiendo así la operación de vuelos intercontinentales. Conjuntamente con la Nueva Terminal se construyó una plataforma para aeronaves para realizar el embarque y desembarque de pasajeros por medio de cuatro mangas telescópicas directamente al edificio, las cuales podrán atender desde una aeronave pequeña como el CRJ-900 hasta un Boeing 747-400.
La Nueva Terminal se desarrolla en dos niveles principales, con vialidades diferenciadas y dedicadas para los flujos de arribos y partidas respectivamente. Veredas generosas proveen espacio para el descenso y ascenso de pasajeros, desde automóviles particulares, taxis y autobuses. Esta disposición con niveles independientes permite crear espacios exclusivos para partidas y arribos, evitando cruzamientos de pasajeros y público. A su vez vialidades de servicio en los extremos Este y Oeste del edificio permiten segregar este tipo de tránsito para independizarlo de las entradas públicas de la Terminal.
El edificio ocupa una superficie de más de 45.000m2, y está dotado de 8 puertas de embarque, cuatro de ellas equipadas con mangas telescópicas. La Terminal ha sido diseñada con una morfología tipo lineal, la cual es la más apta para el volumen y tipo de tráfico que posee el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Esta geometría también permitirá realizar futuras ampliaciones y brindará flexibilidad de uso al edificio.
Se proveerá un sistema de manejo de equipaje para partidas que consta de cintas automatizadas que transportarán el equipaje de bodega desde el área de check-in hasta el patio de equipajes de salidas. Este sistema de cintas transportadoras previamente conduce el equipaje al entrepiso técnico, donde pasa por una serie de controles de seguridad en máquinas de rayos-x en forma automatizada. Con respecto a los sistemas de equipaje en arribos, la Nueva Terminal contará con 3 cintas de reclamo de equipaje, una de las cuales será un carrusel doble para atender vuelos de gran envergadura.
El ingreso al Aeropuerto se realizará desde la Ruta Nacional 101. La nueva obra vial garantizará el ingreso y egreso de la Nueva Terminal con total seguridad y en forma independiente de la ruta, pudiéndose circular en ambos sentidos sin interrumpir el flujo que circulará por encima del acceso al Aeropuerto.
El complejo estará dividido en tres sectores claramente definidos. Un óvalo central abraza y contiene el gran estacionamiento público, y las dos vialidades laterales de acceso restringido, las cuales cuentan con sus respectivos controles de seguridad, conducen a las áreas técnicas y de servicio.
Las vialidades de la derecha están destinadas a los servicios mecánicos y de mantenimiento, mientras que del lado Oeste se albergan áreas de servicio y abastecimiento. El sector central alberga el estacionamiento vehicular público con una capacidad para aproximadamente 1.200 vehículos, casi triplicando la capacidad del parking de la anterior Terminal. Habrá un sector designado para estacionamiento de funcionarios, rentadoras de autos, y taxis. La vialidad pública se proyecta en dos niveles, uno destinado a la planta baja para pasajeros en arribos, y una segunda vialidad elevada para servir la planta alta de partidas. La configuración permite acceder directamente al edificio o ingresar al estacionamiento.
Uno de los aspectos que se consideró al determinar el emplazamiento de la Nueva Terminal fue la posibilidad de desarrollar un enlace con toda el aérea metropolitana. En el futuro esto permitirá ampliar la zona de atracción del Aeropuerto y crear conectividad de mayor velocidad entre el mismo y la ciudad.
La Nueva Terminal tiene la posibilidad de manejar más de un 150% del volumen de los pasajeros actuales, (los cuales fueron 1.236.000 en el año 2008), incrementándose así a más de 3 millones de usuarios. Esto significa que cuando el nuevo edificio comience a operar se ofrecerá un nivel de servicio IATA “A”, y podrá continuar operando con un nivel mayor o igual al “C” hasta pasados los fines de la concesión en el año 2023.
El aprovechamiento de las áreas existentes permitió el desarrollo de la Nueva Terminal sin mayor afectación ambiental o impacto acústico. Los procesos de diseño utilizados, mejores prácticas para fomentar una mayor coordinación de los servicios y una mejor optimización del suelo y espacios son otras características que exhiben el proyecto de la Terminal.
Una de las premisas básicas de diseño ha sido la de incorporar innovaciones tecnológicas en el desarrollo del proyecto. A través de sus programas de investigación, Corporación América apuesta a varios proyectos relativos a sistemas de seguridad, control de movimientos en superficie, servicios de encaminamiento, guía, vigilancia de las aeronaves y vehículos, acciones que refuerzan la seguridad y eficiencia en la utilización del Nuevo Aeropuerto de los uruguayos.

El tráfico aéreo en los aeropuertos de Latinoamérica sufrirá en general una contracción de 5% en 2009, con la excepción de Perú, debido a la baja en el turismo desde Estados Unidos y Europa, indica un reporte de la calificadora de riesgos Fitch, que vaticina favorables condiciones para el próximo año.
El estudio señala que es probable que en 2009 el tráfico de algunos aeropuertos se ubique en los niveles de 2005, lo que ejercería una “significativa presión sobre la flexibilidad financiera” de sus operadores.
Específicamente sobre la situación en México, el reporte constata que “con una economía contrayéndose entre 5.5 y 6%, el total del tráfico aéreo en el país disminuirá entre 20 y 25%, mucho peor que cuando sucedió el efecto tequila”, en alusión a la crisis económica de 1994.
Durante la primera mitad del año, informó Fitch, el tráfico aéreo en México disminuyó entre 15 y 23% respecto al mismo periodo del año anterior, principalmente por el brote de influenza humana en el país.

La empresa aérea anunció informalmente que desde el próximo 15 de septiembre dejará de volar entre San Pablo y Bariloche, debido a la caída de pasajeros por la crisis financiera internacional.
Esa ruta fue inaugurada el año pasado, y se presentó como una alternativa para garantizar la presencia de turismo de Brasil en el famoso balneario de la sierra argentino.
De hecho, los dos vuelos semanales que realizaba permitieron la llegada de miles de visitantes de esa ciudad.

María Vigo confirmó oficialmente la noticia adelantada oportunamente por enfoques, destacando que Pluna solicitó a fines de julio a la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) de Chile las autorizaciones para transportar carga y pasajeros entre las ciudades de Santiago y Punta Arenas en este país.
Existe desde hace años entre Uruguay y Chile un acuerdo de cielos abiertos que permite a Pluna hacer vuelos domésticos en este país. De concretarse la operación, sería la primera vez en la historia de Pluna que se realizan vuelos de carga regulares entre dos ciudades no uruguayas de un tercer país.
Según lo informó en mayo de este año, Pluna realizó un acuerdo con la firma chilena SkyCargo –agencia de carga de Sky Airlines- para aprovechar su “know how” en el área de “carga inteligente” y su infraestructura logística y comercial. Sky Cargo logró en solo 3 años captar el 40% del competitivo mercado doméstico chileno de carga aérea, destacándose el desarrollo de soluciones innovadoras de transporte aéreo de cargas, como ser la implementación de seat containers en vuelos nocturnos, contribuyendo con esto al desarrollo del creciente negocio de transporte “Over Night”.
Los planes son comenzar con carga y más adelante ampliar la operación al traslado de pasajeros, volando diariamente al sur de Chile, durante la noche, aprovechando que uno de los aviones actualmente pernocta en Santiago. Una vez obtenidos los permisos correspondientes, la aerolínea comenzará la operación de forma inmediata. Pluna además está evaluando la posibilidad de aumentar sus 11 frecuencias semanales entre Montevideo y Santiago a dos vuelos diarios, es decir 14 frecuencias a la semana.

Permisos para volar entre Asunción y Santiago
Por otra parte, Pluna pidió también permisos para comenzar a volar la ruta entre Asunción del Paraguay y Santiago de Chile. Esto significará que por primera vez en la historia, la compañía aérea de bandera nacional, tendrá vuelos regulares entre dos ciudades no uruguayas.
En julio Pluna volvió a aumentar la cantidad de pasajeros transportados en todas sus rutas regionales respecto al mismo mes del año anterior, pese a la coyuntura actual. En el pasado mes, la cantidad de pasajeros ascendió a 45.372 personas.

Copa Airlines y su presidente ejecutivo, Pedro Heilbron, fueron galardonados con el Lifetime Achievement Award, una de las dos más altas distinciones otorgadas cada año por la revista internacional Airline Business.
El Presidente Ejecutivo aceptó el reconocimiento en nombre de sus más de 4.200 compañeros de Copa Airlines. La ceremonia de premiación se celebra desde el 2002 con el objetivo de identificar y reconocer a las más destacadas aerolíneas y líderes de la industria de la aviación.
“Pocas aerolíneas y personas tuvieron tanto impacto en la industria de la aviación de una región como lo hicieron Copa Airlines y Pedro Heilbron, ganador del premio de este año por logros de toda una carrera (Airline Business Lifetime Award)”, señaló Mark Pilling, editor de la revista.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner aseguró ayer, otra vez, que la privatización de Aerolíneas Argentina decidida durante el gobierno del ex presidente Carlos Menem "fue calamitosa" y apuntó a que "el Estado no tuvo más remedio que hacerse cargo".
Luego de recorrer en el sector militar del Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires los nuevos aviones Boeing 737-700 NG que se incorporaron a la flota de Aerolíneas, la Presidenta dijo: "nos hubiera gustado que eso no hubiera pasado, que hubiera sido exitosa pero no sucedió".
"No me canso de repetir que al momento de hacernos cargo de la empresa, ya el Estado estaba pagando los sueldos porque la empresa privada no lo podía pagar, también el Estado estaba pagando el combustible", afirmó la mandataria en declaraciones a la prensa tras recorrer los nuevos aviones.
La jefa de Estado precisó: "no hubo más remedio que hacerse cargo de la empresa porque estábamos pagando salarios e insumos" y defendió la nacionalización de Aerolíneas porque "es un instrumento de conectividad para todo el país, sobre todo para aquellas plazas que no tienen gran rentabilidad".

American Airlines y la Asociación Americana de Personas con Discapacidad (AAPD) han creado el concurso "Altitude Award", que premiará el anuncio de televisión que ofrezca una imagen de la discapacidad más cercana a la realidad, según informa el portal de Internet "Prnewswire.com".
Al certamen podrán presentarse spots que hayan sido emitidos en Estados Unidos entre octubre de 2007 y marzo de 2009, y los anunciantes o las empresas publicitarias que los hayan realizado podrán enviarlos por Internet.
Un panel de jueces seleccionará los que ofrezcan el mensaje más claro, la descripción más cercana a la realidad de la discapacidad y el mayor atractivo global.
El público elegirá mediante su voto al ganador, que recibirá el primer galardón "Altitude Award" y podrá exhibir su publicidad de modo gratuito en los aviones de American Airlines.
"Una de las prioridades de American Airlines es la diversidad, la inclusión y la igualdad de oportunidades en el ámbito del empleo. Por ello nos satisface colaborar en esta primera edición de `Altitude Awards´", subrayó Roger Frizzell, vicepresidente de publicidad y comunicaciones de la compañía aérea.
Por su parte, Andrew Imparato, presidente de AAPD, subrayó la contribución que puede hacer la publicidad a la sensibilización de la sociedad con respecto a la discapacidad y al cambio de actitud con respecto a la misma.

El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, confirmó ayer la fuerte apuesta de la compañía de bajo coste irlandesa por España, donde prevé convertirse en los próximos "dos o tres años" en la primera aerolínea por número de pasajeros.
"El año pasado estábamos en la quinta posición, este año hemos escalado a la segunda y confiamos en que en dos o tres años superemos a Iberia y nos situemos como la primera aerolínea en España", destacó el presidente de la low cost en una rueda de prensa en Madrid.
El presidente de la aerolínea admitió que la expansión de Ryanair en España se debe a la "inexistencia" de impuestos sobre el turismo y el 100% de descuento de tasas aeroportuarias para incentivar el incremento del tráfico en invierno.
O'Leary, que recalcó la importancia de esta medida, consideró sin embargo la necesidad de que se aplique un recorte de las tasas aeroportuarias, "por ejemplo de un 80%", durante "todo el año". "Es necesario que las tasas aeroportuarias en España sean más bajas", insistió el presidente de la compañía, tras recordar que países como Italia o Marruecos aplican tasas inferiores a las españolas.

Nuestra opinión
La Junta Aeronáutica consideró el miércoles que la empresa BQB cumple con los requisitos para volar a Madrid y si bien aún restan por cumplir otros pasos del trámite, todo hace pensar que finalmente la aerolínea obtendrá la autorización final para comenzar a operar hacia la capital española.
Hasta comienzos de este año la línea era usufructuada por Pluna pero el consorcio que la gestiona, Leadgate, decidió prescindir del destino alegando que le causaba pérdidas insalvables.
Según evaluó la Junta Aeronáutica, la aerolínea de la cual es propietario el empresario argentino Juan Carlos López Mena, cumplió con las normas. El proceso para obtener la aprobación final consta de cinco fases y la empresa cumplió con la primera, que fue la entrega de información del plan de negocios. Ahora tendrá un plazo de 180 días para completar los trámites En ese plazo la aerolínea deberá especificar qué avión va a operar, quiénes van a ser los pilotos, quiénes van a hacer el mantenimiento, dónde realizará sus operaciones y cómo las van a llevar adelante. La Junta Aeronáutica, por su parte, deberá corroborar que hacen lo que dicen.
De acuerdo con las estadísticas disponibles, unas 150.000 personas viajan anualmente desde Uruguay hacia Madrid, lo que garantiza a la aerolínea que explote la frecuencia que tendrá un flujo de pasajeros permanente, constituido fundamentalmente por uruguayos que actualmente residen en España y en países aledaños.
A ello debe agregarse que en el caso de BQB también hay interés en el negocio como consecuencia de que posee una cartera de clientes en España, donde cuenta con representaciones en Cataluña, Islas Baleares, Canarias, Andalucía, Cantabria y Galicia.
Así las cosas, todo parece indicar que en un plazo cercano a 180 días los viajeros al viejo continente tendrán una nueva opción a la cual recurrir. Y eso es positivo, porque es necesario que una frecuencia de tanta importancia también sea  operada por una aerolínea de bandera nacional.

Chile y Uruguay encontraron su camino, atribulado, doloroso y valiente, hacia la reconciliación.  Argentina prefiere chapotear en un eterno barrizal.
La barroca elegancia de las grandes divas. Sus tacones de espanto en esos pies que han pisado décadas de éxito, glamour y belleza. Sus brillantes joyas, adornando una inteligencia mordaz, en un cuerpo que se enfunda en rosas imposibles.
La contemplo en su atalaya divina, y el respeto adquiere el sentido de la admiración.
Si Argentina se observa desde la mesa elegantemente parada de Mirtha Legrand, los tiempos y los hechos se ablandan como mantequilla, se vuelven algo tiernos. Comparto esa mesa televisiva, codiciada y amable, con mujeres de alta categoría y más alta voz: Estela Carlotto, la presidenta de las Abuelas de la plaza de Mayo; Olga Riutort, que aspira a dirigir los destinos de la ciudad de Córdoba, y una de esas mentes lúcidas que la política argentina sabe dar en los tiempos del desconcierto, Gabriela Michetti, mano derecha de Mauricio Macri en el Gobierno de Buenos Aires.
Empieza el programa y el glamour acomoda el debate de las ideas: la memoria de la represión, los mitos intocables, el hambre entre la riqueza, el papel de la mujer... Vista desde la perspectiva que da la complicidad lejana - la mirada extranjera- Argentina preocupa tanto como seduce, sorprendente en sus logros y en su déficit. Vidas paralelas en muchos aspectos, la dictadura, la represión, la memoria, el terrorismo, Argentina no tomó el camino que el pacto de la transición marcó para la vieja Sefarad, (España) y esa bifurcación cambió los destinos mutuos.
Sé que decirlo remueve y araña mi alma antifranquista, pero viendo el círculo de odios, venganzas, juicios inacabables y toda suerte de denuncias cruzadas que aún atenazan -y condicionan severamente- la política argentina , creo que el camino que tomó la democracia española fue tan valiente, como necesario para garantizar el futuro.
A Argentina le pesa tanto el pasado, que a veces parece que habita en él, como si la realidad no fuera más que su derivada.
Un pasado, además, mirado con ojo tuerto, donde los dictadores y sus cómplices reciben el legítimo repudio y lentamente van pisando los suelos de la justicia; pero cuyos terroristas son considerados héroes del pueblo.

Héroes. Lacra de toda Latinoamérica y no sólo de Argentina, la actitud de una parte del espectro social, que minimiza, justifica e incluso avala el terrorismo, es un penoso síntoma del relativismo ético que practican muchos líderes de izquierdas, hasta el punto de no conmoverse ni con la muerte masiva.
Ahí está, para vergüenza de Argentina y para vergüenza de la humanidad, el brindis que Hebe de Bonafini -la antigua presidenta de las madres de Mayo- hizo, celebrando el atentado del 11-S.
Un total de 4.000 muertos, 4.000 personas con sus vidas, sus esperanzas, sus ilusiones, convertidas en humo en manos del terror, y la risa de Bonafini bendiciendo la matanza.
Y su famoso ¡Viva ETA! En la España que la había invitado y aún lloraba la muerte de Ernest Lluch.
Hebe representa el paradigma de una izquierda violenta, revanchista hasta la locura, inequívocamente reaccionaria. Sin embargo, ¿es ella lo alarmante? Al fin y al cabo, personajes como Hebe o como otros que pululan por el continente, con el delirante Chávez a la cabeza, no son nuevos en el mercado del populismo demagógico. No. Lo alarmante es que el día después del brindis de muerte, las Hebes continúen teniendo micrófonos, vida social activa, miles de pesos de ayuda pública y hasta el aval institucional.
'Todos somos hijos de Hebe', me aseguran que dijo Néstor Kirchner.
Sobran las palabras...
Eso es el relativismo ético, ésa es la quiebra de valores que, con angustiosa naturalidad, se puede respirar en la Argentina que avala determinado progresismo.
En esa Argentina , y en alguna de las Españas... Como dijo el sabio, 'habrá que defenderse de una derecha muy diestra, y de una izquierda muy siniestra'.
Más allá de la minimización del terrorismo, las víctimas de la dictadura están presentes, devoradas en los agujeros negros del horror, y no parece fácil enterrarlas. Estela Carlotto me lo dijo de forma descarnada y frontal: 'tienen que pagar'. En su caso, por una hija muerta y una nieta desaparecida. Difícil cuestión, décadas después. Si no pagan por los crímenes, la impunidad ganará cruelmente la partida. Si pagan, ¿cómo dejar fuera de la justicia a los que, en nombre de la libertad, también asesinaron?
Chile y Uruguay encontraron su camino, atribulado, doloroso y valiente, hacia la reconciliación.
Argentina prefiere chapotear en un eterno barrizal.
Personalmente, no estoy segura de que alcance justicia, pero conseguirá niveles notables de venganza.
Y eso, que alimenta a las furias del pasado, puede ser dinamita para el futuro.

Los próximos meses van a ser por demás intensos, y no solamente en lo que hace a la campaña electoral y a la movilización que puedan llevar adelante los partidos políticos. También pueden llegar a serlo en la tarea legislativa; o más bien van a serlo. Con dos objetivos principales que hoy les queremos trasladar. Uno, la intención del gobierno de marcarle la cancha al próximo en el caso que no sea del Frente, y el otro el de sacar ventaja en la campaña electoral.
La preocupación que reina a nivel del gobierno por la posibilidad que la fuerza política que hoy lo ejerce no renueve su mandato es la razón principal que los presiona a apurar trámites legislativos. Ya el resultado de la elección interna mostró al Partido Nacional adelante; si a eso sumamos la forma en que se ha posicionado nuestra colectividad en estos días con decisiones muy oportunas, y agregamos que todas las encuestas están diciendo que vamos a balotaje, pues entonces es lógico el nerviosismo del Frente Amplio respecto al próximo resultado electoral.
En el parlamento ya lo estamos viendo; las reuniones que han mantenido los legisladores oficialistas y que se han hecho públicas, muestran que están pensando en aprobar una serie de leyes de manera de dejarle, de alguna manera, marcado el camino al próximo gobierno. Se está preparando una agenda legislativa que apunta a ese objetivo, y que muy probablemente va a tener desde ya el defecto de acelerar  las etapas y por ende, eliminar instancias de estudio, diálogo y negociación.
Pero también el Frente Amplio está pensando la forma de que las leyes a aprobarse le generen réditos políticos, ya por tratarse de instrumento simpáticos y populares, ya por la ventaja que pueden sacar a través de las mismas.  Tenemos la responsabilidad de estar alertas frente a estas circunstancias porque si bien el gobierno dispone de mayorías propias para aprobar lo que se le ocurra, debemos de informar claramente a la ciudadanía para que ésta sepa la verdad y de esa forma no pueda ser embaucada.
En estas horas se ha anunciado la intención de aprobar una ley que obligue a los medios de difusión a ceder espacios gratuitos a los partidos políticos; que a su vez no se pueda contratar más publicidad que la que se otorgue en esa forma, y que finalmente esos espacios se repartan entre las colectividades en forma proporcional a los votos obtenidos en las elecciones de octubre del 2004 y de junio del 2009, es decir, con mayoría absoluta de minutos a favor del Frente Amplio.
Esto no es producto de la imaginación de quien éstas líneas escribe; es lo que surge de un proyecto de ley que fue presentado por todos los senadores del Frente Amplio, y que ya fue aprobado en la Comisión del Senado e integra el orden del día de dicha Cámara. Es decir, el conglomerado frenteamplista está dispuesto a todo con tal de obtener el triunfo. Una ley de éstas características sería inconstitucional, atentaría contra principios básicos y elementales en materia democrática, pero ante nada se detiene es nuestra obligación denunciarlo.
Nos esperan meses duros, intensos, movidos. Por suerte la fórmula Lacalle – Larrañaga nos da tranquilidad, está a la altura de las responsabilidades y tiene respuestas para ofrecerle al país. En ellos confiamos, y junto a ellos vamos a estar en todo momento.

Uno de los tantos ambiciosos edificios que se están construyendo en Dubai, Emiratos Árabes, tendrá un hotel de lujo que va a contratar uruguayos para 12 cargos diferentes. Se trata de una cadena internacional que hace un año había solicitado información a Remo Monzeglio, uno de los directores del Instituto Técnico Hotelero del Uruguay (ITHU), sobre los sueldos que se pagan en los 5 estrellas del país, dijo el empresario.
Ahora la cadena que se instalará en la torre Burj -que si bien todavía está en obras, ya es la construcción más alta del mundo con 818 metros-, volvió a contactarse con Monzeglio. Le transmitieron que el hotel "seleccionará su personal preferentemente entre los mejores graduados del ITHU", informó el empresario.
Los puestos son de rango medio, como mozos, bartenders, hostess (quien recibe y ubica a la gente a la entrada de un restaurante) y operadores telefónicos. No obstante, hay cargos de supervisor, coordinador y manager, por ejemplo, el stewarding supervisor, quien controla y organiza el lavado de útiles y maquinaria, entre otros. "Es un cargo de confianza porque maneja mucho dinero", explicó Monzeglio.
El llamado es para alumnos de último año y egresados del ITHU, así como para egresados de la Escuela Superior de Hotelería del Uruguay. Los requisitos son dominar inglés, tener "excelente presencia y actitud de servicio", además de ser soltero sin familiares a cargo.
Por otra parte, se ofrece un contrato de trabajo por dos años y además, la empresa se hará cargo del pasaje a Dubai, la tramitación de la visa, la vivienda, comidas y transporte desde y hacia el hotel.
La preselección estará a cargo del ITHU, pero de las entrevistas personales y selección definitiva se ocupará una consultora argentina, dijo Monzeglio. "En la medida que mandemos gente capaz, van a surgir otros puestos", afirmó el empresario, quien dijo que estaban "felices, porque en dos años estas personas van a estar volviendo con una gran experiencia personal y profesional, además de un buen dinero en el bolsillo".
Los interesados deben enviar su currículum a la dirección ithu@thu.edu.uy. A horas de haberse conocido la noticia, Monzeglio contó que ya había recibido 10 correos electrónicos con currículums a su casilla personal, que no es la misma del ITHU.

Conrad Punta del Este Resort & Casino continúa con su tentadora propuesta de festivales internacionales a lo largo del año. Esta vez serán los sabores típicos del país galo que podrán degustarse en el restaurante Manjares del viernes 14 al domingo 16 de agosto inclusive.
En modalidad buffet, el menú incluirá entradas (sopa Dieppoise, ensalada Niçoise, huevos Mimosa, ballotine de pollo, paté de campaña y tabla de quesos franceses), platos calientes que varían en las tres noches (jabalí con salsa Grand veneur, boeuf Bourguignon, guisantes a la francesa, zanahorias Vichy, confit de pato, salmón con salsa Nantua, endivias con jamón y salsa Bechamel, crepinette de cerdo, huevos poché en Meurette) y postres (estación de crêpes Suzette, éclairs, tarta Tatin, Fraisier, torta de chocolate y crème caramel).
Un espectáculo en vivo de música melódica tradicional francesa completará esta propuesta durante las tres veladas.
Restaurante Manjares
Viernes 14 a domingo 16 agosto inclusive
20:00 a 02:00
No se toman reservas
USD 35 – adultos
USD 17,50 – chicos hasta 12 años
Incluye buffets frío, caliente y de postres, refrescos, agua mineral, café e impuestos

Fiesta Hot
Las chicas más sensuales de la región suben la temperatura de Punta del Este
Punta del Este, 7 de agosto de 2009 – En Conrad Punta del Este se darán cita las chicas más despampanantes de la región en la Fiesta Hot 2009, una velada con alto contenido sensual que tendrá lugar el viernes 14 de agosto a las 22:00 en el gran ballroom del resort.
Exclusivo para clientes preferenciales del casino, consistirá en un desfile con la participación de las más bellas modelos de Argentina: Belén Francese, Valeria Archimaut y Sabrina Rojas; de Chile: “Kenita” Larraín y Marlén Olivari; de Paraguay: Adriana Gaona y Natalia Larrachado; y de Uruguay: Mónica Farro y Jessica Zunino.
Con temática del antiguo Egipto, la propuesta de este original desfile incluirá también bailes y escenografías para que las chicas luzcan aún más sus infartantes curvas entre pirámides y palmeras.

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