El secretario de Turismo de la Nación, Carlos Enrique Meyer,  elogió el trabajo realizado por Arnaldo Nardone en la asesoría del Ministerio: "estamos muy felices de tener junto a nosotros a un experto del calibre de Nardone".
En el año 2008, tras la implementación del Plan de Marketing de Turismo de Reuniones, Argentina avanzó 14 lugares en tan sólo un año, ubicándose en el puesto 22º del ranking mundial de países organizadores de congresos.
Por primera vez desde 2002, Argentina se ubica en el segundo lugar del ranking entre los países latinoamericanos, superado únicamente por Brasil.
Buenos Aires como ciudad receptora de este tipo de eventos pasa del puesto 32, alcanzado en el año 2007 al puesto 15 en el 2008.
El turismo de reuniones está formado por la organización de congresos, ferias, exposiciones, viajes de incentivo y corporativos. Se trata del segmento turístico de mayor crecimiento en la última década.
Según las estadísticas del año 2007 elaboradas por la ICCA (Asociación Internacional de Congresos y Convenciones), Argentina se ubicaba en el puesto 36° del ranking mundial de destinos para eventos.
En el año 2008, tras la implementación del Plan de Marketing de Turismo de Reuniones, Argentina avanzó 14 lugares en tan sólo un año, ubicándose en el puesto 22º del ranking mundial de países organizadores de congresos.
El Plan de Marketing de Turismo de Reuniones es la herramienta de gestión mediante la cual Argentina busca consolidarse como destino turístico en este rubro. Es un mercado que tiene grandes atractivos si tenemos en cuenta que el gasto de quienes participan en el turismo de congresos es habitualmente entre tres y cuatro veces más alto que el gasto generado por los visitantes de otros productos turísticos.
Hace aproximadamente un año el Instituto Nacional de Promoción Turística argentino y la Secretaría de Turismo de la Nación contrataron los servicios de Mice Consulting, la consultoría del uruguayo Arnaldo Nardone, gerente de marketing del Radisson Victoria Plaza, para elaborar en conjunto esta serie de medidas que permitiesen profundizar la inserción de la Argentina como destino turístico en los mercados emisores.
Entre los principales objetivos propuestos para el 2011, se encuentra el de lograr un crecimiento anual sostenido de entre un 35% y un 40% y el de ubicar a Buenos Aires entre las 10 ciudades sedes de reuniones más importantes del mundo.
Los resultados a pocos meses de la implementación de estos lineamientos estratégicos sorprendieron gratamente a los involucrados, ya que los acerca mucho a las metas que se habían propuesto para el 2011.
Por primera vez desde el año 2002, Argentina se ubica en el segundo lugar del ranking entre los países latinoamericanos, superado únicamente por Brasil.
Por otra parte, se informó oficialmente desde el Hotel Hilton que Buenos Aires como ciudad receptora de este tipo de eventos pasó del puesto 32, alcanzado en el año 2007, al puesto 15 en 2008, siendo superada sólo por San Pablo entre las ciudades latinas en la cantidad de eventos realizados.
Quien dio a conocer estos resultados fue el Secretario de Turismo de la Nación, Carlos Enrique Meyer, quien elogió el trabajo realizado por Arnaldo Nardone en la asesoría del Ministerio. “Nardone es una persona con vastos conocimientos del país, las posibilidades, las acciones, el cómo invertir justificadamente en cada uno de los pasos que hemos dado, de las acciones que había que hacer en materia de producción. Y nosotros estamos muy felices de tener junto a nosotros a un experto del calibre de Nardone”, indicó.
Por su parte, Nardone señaló algunos de los aciertos de este Plan Estratégico que genera muchas expectativas en el sector. “Especialmente el que Argentina tomara el plan en forma muy seria y consensuada, el hecho de haber recorrido prácticamente todos los destinos sedes en el interior de Argentina, el haber fomentado la creación de los burós, el haber capacitado a los integrantes de los burós y el manejo de las bases de datos, el manejo de captación de eventos. Creo que siguieron al pie de la letra lo que le fuimos diciendo: cómo hacer las estadísticas, y eso es muy importante”, afirmó.
Uno de los aliados estratégicos en el Plan es, obviamente, la Asociación Argentina de Organizadores y Proveedores de Exposiciones y Congresos (AOCA).
Su presidente, Fernando Gorbarán, también subrayó la importancia del desempeño de Nardone para el desarrollo de estas líneas de trabajo, planteó que los resultados obtenidos por Argentina también favorecen a Uruguay y reivindicó el trabajo en conjunto entre ambos países. “Creo que muchas veces (…) cuando una gran congreso se hace en Argentina derrama mucho turismo en Uruguay. Nosotros promovemos que la gente visite el Uruguay, la cercanía de Colonia, Montevideo, Punta del Este. Yo creo que esto hay que lograrlo. Un trabajo en conjunto de todos los países del Mercosur es una cosa en la que Arnaldo siempre ha insistido”, afirmó.

Bajo este título, el diario argentino LA NACION destaca que la aerolínea estatal uruguaya Pluna busca destrabar el acuerdo para comenzar a volar entre Montevideo y la ciudad chubutense de Trelew. Inicialmente, el comienzo de los vuelos estaba previsto para el sábado pasado, pero a último momento la Secretaría de Transporte no aprobó la operación. "Cuando estaba todo preparado por parte de Pluna para iniciar la operación de la ruta Montevideo-Trelew, la Secretaría de Transporte de la Argentina resolvió no otorgar la autorización correspondiente", señaló la aerolínea.
Por otra parte, medios de comunicación del mundo entero, caso portal Terra, Paso Times y Miami Herald, informaron detalladamente y sorprendidos de la negativa porteña.

La búsqueda efectuada por una nave mercantil francesa no halló rastros del Airbus A330 de Air France que ayer desapareció en los cielos del Atlántico.
La nave mercantil Douce France realizó una búsqueda en el área indicada por los pilotos de un vuelo de TAM, que dijeron haber visto "luces anaranjadas" sobre el Atlántico a unos 40 minutos del último contacto de radio con el Airbus.
Los restos del avión probablemente descansen ya en el fondo del Océano, a miles de metros de profundidad, y quizás dentro de algunas décadas la tecnología permita encontrarlos, tal como ocurrió con el trasatántico Titanic.

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) estudia bajar la categoría de los aeropuertos argentinos al nivel 2, (deficiente), luego de una serie de inspecciones que arrojaron una serie de irregularidades que resultan inaceptables para este organismo de control de la aviación mundial.
La FAA habría llegado a esta conclusión tras inspeccionar los sistemas de seguridad, habilitaciones, aeronavegabilidad y entrenamiento de tripulaciones de aeronaves comerciales que se utilizan en el país. Si bien la decisión final depende de la voluntad política de ese gobierno, las autoridades de la ANAC debieron presentar un plan con acciones correctivas y viajar la semana pasada a Washington.
Hacia allí se embarcó Rodolfo Gabrielli que en 2007 había sido designado por al entonces presidente Néstor Kirchner al frente de la ANAC, cuando decidió quitarle el control del negocio aerocomercial a la Fuerza Aérea y transferirlo de la órbita de Defensa a la del Ministerio de Planificación Federal.
La noticia habría acelerado -luego de algunas postergaciones nunca aclaradas- el debut de la ANAC, que entraría en vigencia este 1º de julio. La Argentina ya había vivido en 2002 las penurias de estar en Categoría 2, y que, entre otras cosas, impide a las aerolíneas locales abrir nuevas rutas, cambiar destinos o incorporar nuevas aeronaves en sus vuelos a los Estados Unidos. Obviamente que las limitaciones expuestas no alcanzan a las aerolíneas de aquel país.

El pasado 20 de mayo, LAN Airlines invitó a viajar a la mística Isla de Pascua a las principales Agencias de Viajes del Uruguay, como reconocimiento a la labor y producción de los mismos.
Junto a Benjamín Moreno Crotto y Fernando Riva, Gerente General y de Ventas de LAN Uruguay respectivamente, fueron invitados en esta oportunidad: Abtour Viajes, BN Tours, CVC, Jetmar Viajes, Planet Travel, Ronay y Viajes Continental, además de Gioirgio Valenti, Presidente de AUDAVI (Asociación Uruguaya de Agentes de Viajes) invitado especialmente, como reconocimiento al gremio de los agentes de viajes en general.
Fue una oportunidad para conocer y disfrutar de un destino muy especial y generar vínculos entre los participantes, lográndose estos objetivos con creces.
Este viaje también sirvió para que los que pasajeros probaran los productos y servicios Premium de LAN ya que volaron en las clases Premum Economy y Premium Bussines .
Los testimonios demuestran lo agradable y entretenido que fue el viaje.

Iberia ha lanzado ofertas especiales para volar tanto a destinos nacionales como internacionales este verano europeo a partir de los 22 euros por trayecto --tasas, suplementos y gastos de gestión incluidos-- dentro de España, desde los 51 euros ida y vuelta todo incluido para vuelos europeos, y por menos de 500 euros para vuelos transoceánicos hasta el 31 de agosto.
Concretamente, los clientes podrán volar desde Madrid hacia ciudades españolas desde los 22 euros el trayecto, ida y vuelta.
En cuanto Europa, Iberia propone precios especiales para los enlaces desde la capital española hacia ciudades como Lisboa desde los 51 euros; destinos de Italia, como Milán, desde los 92 euros; y de Alemania, como Frankfurt, Munich o Berlín a partir de los 98 euros todo incluido (ida y vuelta). Para destinos del norte de África, como Tánger, los precios parten desde los 139 euros.
La promoción para vuelos transoceánicos oscila entre los 502 euros a Cuba, los 573 a México, o los 412 euros para volar a Nueva York y los 452 para viajar a Washington.
Esta promoción está ya disponible en la página web de la compañía aérea, en la que los pasajeros también podrán obtener la tarjeta de embarque un día antes del vuelo así como consultar información práctica para el viaje, escogiendo entre los más de 100 destinos que ofrece Iberia.com.

Iberia y British Airways, nuevas negociaciones
Iberia y British Airways podrían reanudar las conversaciones para su fusión esta semana, según apunta el diario británico Sunday Telegraph. Citando a fuentes anónimas, el rotativo inglés asegura que las dos aerolíneas han programado reuniones en los próximos días para ver si pueden avanzar en unas negociaciones estancadas.
British Airways, frustrada por la falta de avances en una posible fusión desde julio del pasado año, debatió a principios de mayo en una reunión de su junta directiva si debía abandonar las conversaciones. Sin embargo, la junta decidió continuar las negociaciones con Iberia con la seguridad de que puede ser alcanzado un acuerdo.
Analistas consultados por el diario estiman que la fusión sigue teniendo lógica debido a los grandes ahorros de costes que acarrearía.
A las 10:42, Iberia sube 1,87% hasta 1,63 euros. British Airways se revaloriza 1,61% hasta 1,58 euros.

Las aerolíneas de vuelos locales que manejan poco más de la mitad de todos los viajes domésticos en Estados Unidos están bajo presión por los problemas de seguridad, que preocupan a viajeros de negocios tras un accidente en febrero.
Una investigación federal del accidente de un avión de Colgan Air que causó la muerte de 50 personas en Nueva York ha puesto el foco de atención sobre las aerolíneas locales en un momento particularmente vulnerable para la industria de los viajes de negocios, que está lidiando con la recesión.
Colgan, una unidad de Pinnacle Airlines Corp, opera bajo los hombres de Continental Connection para Continental Airlines, como United Express para UAL Corp, y como US Airways Express para US Airways Group .
Colgan estaba realizando el vuelo de conexión continental 3407 el 12 de febrero cuando se estrelló cerca de Buffalo. Las escuchas de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus iniciales en inglés) dejaron al descubierto este mes problemas de fatiga en los pilotos, falta de experiencia y capacitación inadecuada.
"La gente se está volviendo creativa. Los trenes son nuevamente un foco para muchos viajeros corporativos", agregó.
Incluso si las pesquisas de seguridad no logran ahuyentar a los pasajeros, las aerolíneas podrían enfrentarse a exigencias de legisladores en materia de costosos cambios operacionales, especialmente porque los últimos tres vuelos comerciales que se estrellaron eran operados por firmas domésticas.
En Estados Unidos, las aerolíneas regionales operan poco más de la mitad de los vuelos domésticos.
En 2007 las aerolíneas regionales transportaron a más de 160 millones de pasajeros, un aumento del 40 por ciento respecto del 2003, según datos de la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA, por sus siglas en inglés).

Un control de la Comisión Europea reveló en mayo que el 76% de las 67 grandes compañías aéreas que operan en la UE siguen manteniendo ofertas engañosas.
El Parlamento Europeo aprobó en julio del 2008 el nuevo reglamento sobre billetes aéreos que refuerza los derechos de los consumidores y pretende acabar con la publicidad engañosa, las ofertas falsas y los abusos de las compañías aéreas, en especial en lo que se refiere a la compra de billetes en internet.
La intervención de los eurodiputados fue clave para reforzar el proyecto inicial, ampliar su aplicación a todos los vuelos que salgan de la UE independientemente de su destino final e introducir el concepto de "precio exacto final", que debe ser indicado de forma clara desde el inicio del proceso de reserva. El objetivo era acabar con la práctica habitual de anunciar precios muy baratos que, tras la suma de tasas, recargos y múltiples conceptos, resultaban mucho más caros.
El reglamento obliga a las compañías a especificar los conceptos a los que corresponden los recargos y tasas, y veta los suplementos adicionales automáticos que apare-
cían en muchas páginas de venta en internet, como seguros, y que el consumidor tenía que anular antes si lograba fijarse en ellos. También prohíbe fijar condiciones o precios distintos para un mismo trayecto en función del país del comprador.

Expedientes
La normativa, que entró en vigor el 1 de noviembre, ha corregido ya algunos de los abusos, pero un control de la Comisión Europea reveló en mayo que el 76% de las 67 grandes compa-
ñías aéreas que operan en la UE siguen manteniendo ofertas engañosas. Iberia y Spanair figuran entre las aerolíneas modelo, pero la mayoría --como British Airways, Air France, KLM, Rynair, Brussels Airlines, Alitalia y Lufthansa-- aún no han corregido sus prácticas enga-
ñosas. El Ejecutivo comunitario ha anunciado que a partir de julio abrirá expediente a las que no respeten el nuevo reglamento.
Otra normativa aprobada por la Eurocámara, y que entró en vigor en julio del 2008, protege a los pasajeros con una discapacidad o invalidez. El reglamento prohíbe que las compañías rechacen la reserva o embarque de estas personas y establece que deberán ser asistidas sin recargo en su tránsito por el aeropuerto, el embarque y a la salida del avión. Además, prevé sanciones para las aerolíneas que incumplan las disposiciones e indemnizaciones para los afectados.

El diputado nacional Esteban Bullrich se presentó en las oficinas de Aerolíneas Argentinas para reclamar “por los $4 millones que estamos tirando todos los argentinos en una empresa que todavía es española y que no da un buen servicio”.
“Hace más de cuatro meses que Alak -dijo Bullrich en referencia al gerente de Aerolíneas- no responde mis pedidos de reunión, mis cartas y pedidos de informes” reprochó el diputado.
Y agregó en forma directa: “Julio (Alak) contestanos una carta, recibinos, soy el representante de muchos argentinos, pero además soy un contribuyente que paga tu sueldo”.
Bullrich, quien secunda a Michetti en la lista de diputados nacionales de PRO en la Ciudad, fue acompañado por jóvenes con pancartas que rezaban “Aerolíneas tiene 100 pilotos sin volar = 850 maestras o policías”. Otro de los carteles decía “Tus impuestos en Aerolíneas = 16 hospitales o 40 escuelas por mes”.
Además, el candidato repartió folletos que señalaban que “Aerolíneas tiene 31 pilotos por avión, el resto de las aerolíneas 13” y que con el dinero invertido en la empresa “podríamos haber contratado mil millones de policías”.

Aerolíneas gasta tres veces más en sueldos desde que el Estado se hizo cargo
La cifra pasó de $ 34 millones en julio de 2008 a $ 85 millones en abril de este año. A partir de mayo, se sumó un 15% de aumento para todos los gremios.
Según datos que la misma empresa informó al tribunal en el que sigue abierta la convocatoria de acreedores, cuando Marsans dejó de pagar los sueldos en julio de 2008, el monto destinado para el pago del personal era de $ 34 millones. En abril de este año fue de $ 85 millones y, a partir de mayo, se le sumó un 15% de aumento para todos los gremios, que si le agregan los “adicionales”, llega al 20 por ciento. En menos de un año se incorporaron al menos 300 empleados, mayormente pilotos para volar aviones que todavía no llegaron.

La compañía aérea perdió un millón de pasajeros entre enero y abril de 2009 (33,1% de clientes), convirtiéndose en la aerolínea más afectada por la reducción del tráfico aéreo en España. Por su parte según AENA, Iberia alcanzó los 6,6 millones de pasajeros en los cuatro primeros meses de 2009, perdiendo un 15,8% de sus pasajeros.
La segunda aerolínea con mayor tráfico en España es Ryanair, que transportó a 4,30 millones de pasajeros, Air Berlín es ya la tercera aerolínea con 2,5 millones, seguida de Air Europa y Spanair.

Spanair ataca al AVE regalando el parking
Spanair regala desde ayer el aparcamiento en los aeropuertos de Madrid y Barcelona a sus clientes en clase de negocios que vuelen entre ambas ciudades. La aerolínea quiere sacar ventaja de las limitaciones del parking del AVE en las estaciones de Atocha y Sants. Sus rivales Iberia y Air Europa barajan una solución semejante.
Atocha cuenta con 965 plazas de aparcamiento para el tren de alta velocidad y con una bolsa de 130 taxis. La estación de Sants, en el centro de Barcelona, tiene 960 plazas de aparcamiento, y 140 plazas de taxi. Estas cifras contrastan con las 21.000 de Barajas (la bolsa de taxis es de 1.200) y las 13.000 de El Prat (la bolsa de taxis es de 600).

Iberia aumentará su oferta de vuelos a Guayaquil durante la segunda quincena de junio, del 12 al 26, para atender el incremento de la demanda que se registra al inicio del verano.
A la frecuencia diaria ya existente que realiza en la ruta Quito-Guayaquil, se sumará un segundo vuelo que operará los martes, viernes y sábados, con vuelo directo a la ciudad de Guayaquil. La compañía destaca que estos nuevos horarios suponen menores tiempos de vuelo y una mejora y ampliación de conexiones para clientes que viajen a Guayaquil desde otros puntos de España, Europa, África y Oriente Medio.

Iberia recupera desde hoy la ruta Madrid-San Petersburgo, que contará con dos vuelos semanales
Iberia volverá a volar a partir de hoy a San Petersburgo desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, recuperando así la ruta desde la capital a la ciudad rusa, que contará con dos vuelos directos a la semana.
En un comunicado, la compañía detalló que los vuelos saldrán los martes y sábados a las 22.50 horas con llegada al aeropuerto de Pulkovo a las 05.20 del día siguiente. El vuelo de regreso despegará cada miércoles y domingo a las 06.10 (hora local) y aterrizará en Madrid a las 08.55.
Los dos vuelos directos serán operados por A319, con capacidad para 141 personas, y en los que Iberia ofrecerá el servicio 'Business Class' a sus clientes de negocios.
Iberia lanzó sus vuelos a San Petersburgo, destino con un marcado carácter vacacional, en el verano de 2007. Con estos vuelos, Iberia refuerza su presencia en el mercado ruso, en el que también cuenta con una gran oferta de vuelos todo el año entre Madrid y Moscú, ofreciendo en la actualidad dos diarios en cada sentido.

Sky Airline comenzó a operar en Bolivia con tres vuelos semanales en la ruta La Paz-Arica y con conexiones con Santiago de Chile y Antofagasta.
La empresa chilena cuenta con una flota de 10 aeronaves Boeing 737-200 Advanced, con capacidad para 119 pasajeros. 
La aerolínea tendrá vuelos entre la sede de Gobierno boliviana y la ciudad en la costa norte chilena, que distan a 316 kilómetros entre sí, los lunes, miércoles y viernes.
El vuelo, de aproximadamente 21 minutos, tendrá conexión en territorio chileno con la ruta entre Santiago, Antofagasta y Arica.
Sky Airline, que comenzó sus operaciones en 2001, cubre 16 destinos en territorio chileno, además de una ruta a la localidad peruana de Arequipa y este nuevo trayecto entre La Paz y Arica.
En la actualidad en Bolivia tienen permiso para operar ocho compañías aéreas extranjeras: American Airlines, Gol y Tam Mercosur, Aerolíneas Argentinas, lLAN, la salvadoreña Taca, Cubana de Aviación y Copa Airlines.

La línea aérea israelí El Al anticipó que se esperan unos 25 mil pasajeros en sus vuelos directos entre Tel Aviv y San Pablo para fin de este año, y apunta a duplicar esta cifra el próximo año.
El Al, la línea aérea israelí, anticipó que se esperan unos 25 mil pasajeros en su nuevo vuelo directo entre Tel Aviv y San Pablo para fines de este año. El primer vuelo está programado para el 2 de mayo y habrá tres vuelos semanales en cada dirección, declaró el director de marketing de la empresa, Amit Livni, al diario israelí The Jerusalem Post. La demanda de pasajes, que se pusieron a la venta el mes pasado, es alta. Además, Livni expresó que se espera que el primer vuelo esté completo.
El tiempo de vuelo es de 15 horas para el trayecto Tel-Aviv – San Pablo y de 17 horas para el camino inverso. Los pasajeros viajarán en un Boeing 777, que cuenta con espacio para 281 pasajeros y que posee un avanzado sistema de entretenimiento.
Galit Birenboim-Navom, miembro del departamento del desarrollo e investigación de mercados de El Al, dijo que los pasajeros podrán acceder al Sistema de Entretenimiento Video bajo Demanda (VOD), que ofrece una variedad de películas, programas de televisión y juegos. La característica que hace que ese sistema sea único es que se puede pausar lo que están viendo, en caso de necesitarlo. Por último, Livni expresó que el precio del pasaje base a San Pablo es de 999 dólares. (Fuente: Prensa Judía)

Estados Unidos requiere desde ayer que sus ciudadanos usen pasaportes o tarjetas pasaporte para entrar en el país por tierra o mar desde México, Canadá, el Caribe y las Islas Bermudas.
La medida culmina un progresivo endurecimiento de los documentos necesarios para viajar en América del Norte y el Caribe, recomendado hace años por la Comisión que investigó los atentados del 11 de septiembre de 2001.
La medida afectará especialmente a los ciudadanos estadounidenses que residen en zonas fronterizas y que viajan constantemente a México o Canadá para visitar a familiares, por trabajo o de turismo.

Emirates, que ha comprado más aviones "superjumbo" Airbus A380 en el mundo, amplió su servicio a Asia con el primer vuelo comercial de ese tipo de aeronaves hacia Bangkok.
El avión A380, la aeronave con más capacidad de pasajeros del mundo, lllegó ayer al aeropuerto internacional Suvarnabhumi de Bangkok con casi 500 pasajeros a bordo, procedente de Dubai.
Exclusivamente para el vuelo se usó el portador de equipaje de más extensión, cuatro puertas de embarque y 13 mostradores para el control de pasajeros en una área extensa adaptada especialmente.
Desde ayer la aerolínea operará vuelos diarios del superjumbo A380, entre Dubai y la capital tailandesa.
La aerolínea Emirates -nacional de los Emiratos Árabes Unidos, con centro operativo en el aeropuerto internacional de Dubai- ha hecho un pedido de 58 superjumbos, el mayor pedido que haya hecho una empresa.

Si el título hubiera sido "ENERGÍA SOLAR", a nadie interesaría...UN TEMA TAN LEJANO, ASÍ COMO ESTÁ EL SOL....
Si analizamos las "tarifas de UTE", domiciliarias, y comparamos las de invierno con las del verano, veremos una gran diferencia.
Ella, fundamentalmente, está en el "calentmiento del agua". En verano, el agua ingresa a los hogares entre 25 y 35 grados, viene por debajo de las veredas.......que están calientes por el sol.
¿Qué sería, de poder calentar, o precalentar el agua antes de que ingrese a los "calefones eléctricos", que es del uso más común?
Es sencillo y "sin costo", pero difícil de incorporar a nuestra "cultura". En muchísimos países del mundo lo resuelven.
¿CÓMO?
Con "simples" colectores solares para calentar el agua. La diferencia del consumo eléctrico será enorme.
Ganará el usuario y también el País: menos importación de petróleo, para el invierno, y más saldo "exportable de energía" para VENDER a los Países limítrofes de nuestras fuentes hidroeléctricas que hoy ya no nos alcanza.
Colectores solares, para agua... no tienen ciencia ninguna... eL URUGUAY puede y DEBIERA FABRICARLOS. Se amortizarían en pocos meses, y el mismo ente energético promovería su fabricación, (mayor ocupación) y los podría también financiar, (como lo hizo con los electrodomésticos).
Si el título hubiera sido "ENERGÍA SOLAR", a nadie interesaría... así, como el SOL está lejano...
Si analizamos las "tarifas de UTE", o las comparamos con las del invierno, veremos la gran diferencia. Ella fundamentalmente está en el "calentmiento del agua".
En verano, el agua ingresa entre 25 y 35 grados, viene debajo de las veredas.......
De calentar, o precalentar el agua con "simples" colectores solares, la diferencia del consumo eléctrico será notorio.
Ganar al usuario y también al País, menos importación de petróleo para el invierno, y más saldo "exportable de energía" para VENDER a los Países limítrofes.
El nuevo Pte. de los EE.UU. puso especial ÉNFASIS, en APLICAR ENERGÍAS ALTERNATIVAS... ESPECIALMENTE LA SOLAR.
Si HOY a EE.UU. le preocupa el tema... ¿qué queda para nosotros?
JCMB

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