• El nuevo aeropuerto que prevé instalar Corporación América —empresa que gestiona felizmente la red aeroportuaria en Uruguay— demandará una inversión de US$ 40 millones de dólares en un terreno que está entre la Laguna Garzón y la Laguna de Rocha
  

El intendente de Rocha, Alejo Umpiérrez, consideró que la ubicación para construir un nuevo aeropuerto en el departamento es "buena" porque está "fuera de áreas protegidas" y en una zona donde se "realizan centenares de vuelos privados y particulares".
Umpiérrez reconoció que quizás la ubicación no sea "ideal", pero que, de todas formas es "buena" y que, a veces, "lo perfecto es enemigo de lo bueno".
El nuevo aeropuerto que prevé instalar Corporación América demandará una inversión de US$ 40 millones en un terreno que está entre la Laguna Garzón y la Laguna de Rocha.
"En el corredor -precisó el gobernador rochense-, están asentados un conjunto muy importante de empresarios y hay personas que obviamente tiene sus aeronaves particulares y hasta el día de hoy lo han hecho (por los vuelos) de forma particular", sostuvo. Si bien consideró "legítimo" que se defiendan los intereses ambientales, señaló que la Intendencia de Rocha debe "mirar por el interés colectivo" y el "desarrollo del departamento".
"Hay tres aeropuertos en las Islas Galápagos, hay un aeropuerto en Fernando de Noronha. ¡Y vaya que hay aves y animales, especies y áreas protegidas y el debido cuidado! No es una cosa excluyente de la otra, lo que pasa es que tenemos que lograr un desarrollo sostenible, pero no en el marco de los prohibicionismos que, en definitiva, terminan perjudicando a los habitantes de un departamento", finalizó el intendente.

• La oferta regional incluye una operación destacada hacia Uruguay, con 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Montevideo.
  

Aerolíneas Argentinas anunció su programación para la temporada de verano 2027, que incluirá dos nuevas rutas internacionales: Curazao, que comenzará a operar el 2 de enero con 4 frecuencias semanales —2 directas y 2 vía Aruba—, y Cartagena de Indias, que iniciará sus vuelos el 1 de enero con 5 frecuencias semanales.
Además, la compañía sumará la nueva ruta Córdoba–Cabo Frío, que comenzará a operar el 26 de diciembre con 2 frecuencias semanales. Este destino brasileño también contará con vuelos desde Buenos Aires y Rosario, ampliando la oferta hacia uno de los principales puntos de playa del estado de Río de Janeiro.
La compañía alcanzará una oferta total de 1.508.834 asientos durante enero lo que representa un incremento del 13% respecto del mismo período de 2026. El aumento estará impulsado principalmente por la red de cabotaje, que tendrá una suba del 13%, y por la operación regional, que crecerá un 16%.
En Brasil, Aerolíneas Argentinas tendrá una fuerte programación hacia los principales destinos turísticos. Florianópolis contará con 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, 7 desde Córdoba, 7 desde Rosario y 4 desde Tucumán y Salta. Río de Janeiro tendrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, además de vuelos desde Córdoba y Rosario. La programación también incluirá vuelos a San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.
La oferta regional también incluirá una operación destacada hacia Uruguay, con 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Montevideo.
En el Caribe, además de las nuevas operaciones a Curazao y Cartagena, Aerolíneas Argentinas contará con vuelo diario a Aruba durante la temporada de verano, junto con vuelos a Punta Cana y Cancún, ambos con hasta 7 frecuencias semanales.
En el mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas reforzará su operación hacia los principales destinos turísticos del país. Bariloche y Córdoba contarán con 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires; Mendoza e Iguazú tendrán 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26. Además, se mantendrán conexiones como El Calafate–Ushuaia, Buenos Aires–Posadas, Buenos Aires–San Juan y Buenos Aires–Resistencia.
El anuncio fue realizado por Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, en el marco del Business Meeting que la compañía llevó a cabo hoy con socios estratégicos y clientes de alto valor, donde se presentaron las principales novedades comerciales y operativas previstas para la próxima temporada.
“Estamos presentando una programación de verano que suma nuevos destinos internacionales y refuerza mercados clave para la temporada. Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país. El objetivo es ofrecer más alternativas de viaje, acompañar la demanda turística y seguir consolidando una red cada vez más amplia y eficiente”,expresó Fabian Lombardo, presidente de Aerolineas Argentinas.
La programación también contempla intertramos que conectan distintas ciudades del interior, entre ellos Córdoba–Ushuaia, Córdoba–El Calafate, Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche, Rosario–Bariloche y Mendoza–Bariloche, ampliando las opciones de viaje sin pasar por Buenos Aires.
En Europa, la compañía mantendrá su operación a Madrid, con 10 frecuencias semanales, y a Roma, con 4. En Estados Unidos, Miami contará con 16 frecuencias semanales durante la temporada.
Con esta programación, Aerolíneas Argentinas fortalece su red de verano, suma nuevos destinos internacionales y amplía la oferta de vuelos dentro de Argentina.

• Avianca incrementa sus frecuencias en el Cono Sur para conectar todos los días las capitales de Paraguay y Uruguay con Bogotá.

Resumen autogenerado:
Avianca aumentará a un vuelo diario las rutas entre Bogotá y Asunción y entre Bogotá y Montevideo a partir de la última semana de octubre. Actualmente operaba tres frecuencias semanales a Asunción y cuatro a Montevideo; el cambio incrementa la oferta para satisfacer la creciente demanda desde el Cono Sur. Los vuelos se realizarán con Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros, aumentando la disponibilidad de asientos.David Alemán, director de ventas de Avianca para Suramérica y Colombia, destacó la importancia del aumento para mejorar la conectividad desde mercados clave del sur del continente.Avianca ofrece una red más amplia: más de 700 vuelos diarios, 155 rutas y 80 destinos en América y Europa; los boletos para las nuevas frecuencias ya están a la venta.
1 min.
Colombia
Avianca pasará a operar un vuelo diario en las rutas que conectan Asunción y Montevideo con Bogotá a partir de la última semana de octubre próximo. El cambio en la programación representa un incremento frente a las tres frecuencias semanales que la compañía mantiene en la actualidad hacia la capital paraguaya y a los cuatro servicios regulares hacia la ciudad uruguaya.

Los trayectos se realizan con aviones Airbus A320 configurados con una capacidad para 180 pasajeros. El aumento de asientos busca brindar mayor flexibilidad a los usuarios ante el crecimiento de la demanda de viajes desde el sur del continente, detalló la aerolínea en un comunicado difundido el 7 de agosto último.

"Estamos muy felices de poder incrementar nuestra capacidad en Asunción y Montevideo a un vuelo diario en cada ciudad", señaló David Alemán, director de ventas de Avianca para Suramérica y Colombia. "Sabemos que nuestros clientes lo estaban esperando y, sin duda, este es un movimiento fundamental para seguir fortaleciendo nuestra conectividad desde dos mercados clave de la región austral", agregó.

• Iberia activa este jueves su tradicional campaña de precios para los próximos meses con billetes desde 24 euros por trayecto en España, 29 euros en Europa y 170 euros en Estados Unidos. La promoción, que permitirá viajar durante buena parte del otoño, invierno y primavera, incluye también destinos de América Latina desde 258 euros y Tokio desde 462 euros.

La compañía ha abierto primero la campaña a los miembros de Iberia Club, que podrán acceder a las tarifas hasta el 30 de agosto. Desde el 31 de agosto y hasta el 23 de septiembre, los precios estarán disponibles para todos los clientes. Los billetes permiten viajar por España y Europa entre el 1 de octubre de 2026 y el 10 de junio de 2027, mientras que las rutas de largo radio estarán incluidas entre el 1 de noviembre y el 31 de mayo.
Entre las opciones nacionales aparecen Ibiza y Palma desde 24 euros, Sevilla desde 26 y Málaga desde 34 euros por trayecto. En Europa, Lisboa y Oporto parten de 29 euros, Marrakech de 30, Roma, Venecia y Milán de 39 y Londres de 47 euros. París, Budapest, Dubrovnik, Zúrich, Bruselas o Ginebra se sitúan desde 49 euros, mientras que Copenhague parte de 53 y Viena de 57.
El largo radio concentra algunas de las tarifas más llamativas de la promoción. Washington se puede reservar desde 170 euros por trayecto, Boston desde 175, Nueva York desde 178 y Chicago desde 198. Miami parte de 235 euros y Toronto de 225. En América Latina, San Juan de Puerto Rico aparece desde 258 euros, Panamá desde 282 y Monterrey desde 290, mientras que Lima parte de 348, São Paulo de 396, Río de Janeiro de 418 y Buenos Aires de 477 euros.
La campaña también incorpora paquetes de vuelo+hotel y vuelo+voche, con descuentos de hasta 300 euros. Hay opciones de ida y vuelta con dos noches de hotel en Roma desde 149 euros, París desde 159 y Nueva York desde 579. En los paquetes con coche, Tenerife parte de 129 euros y Miami de 719. Estas reservas incluyen una maleta facturada y permiten acumular tres Avios adicionales por cada euro gastado, además de los correspondientes al vuelo.

• Una nueva investigación consultó a más de 2.500 adultos de Estados Unidos sobre las reglas —escritas y no escritas— de convivencia durante un vuelo.

• Viajar en avión implica compartir durante varias horas un espacio cada vez más reducido con decenas o cientos de desconocidos. Y si bien las aerolíneas establecen algunas reglas, buena parte de la convivencia a bordo depende de una serie de códigos informales que no todos los pasajeros interpretan de la misma manera.

Una nueva encuesta realizada por YouGov para el sitio The Points Guy (TPG) entre más de 2.500 adultos de Estados Unidos buscó justamente conocer dónde están hoy esos límites. El resultado muestra cierto deterioro en la percepción del comportamiento a bordo: el 42% considera que la etiqueta de los pasajeros empeoró durante los últimos cinco años, frente a apenas un 11% que cree que mejoró.
Aunque el estudio corresponde al mercado estadounidense, muchas de las situaciones relevadas —ruidos, reclinación de asientos, cambios de ubicación o pasajeros que intentan bajar antes que los demás— forman parte de debates habituales en vuelos de cualquier región.
No son los pasajeros que se quitan los zapatos ni quienes reclinan excesivamente sus asientos quienes ocupan el primer lugar entre las molestias: el 27% señaló como comportamiento más irritante las conversaciones demasiado fuertes y la reproducción de música, videos o contenidos del teléfono sin auriculares.
En segundo puesto aparece reclinar excesivamente el respaldo o hacerlo sin advertencia, mencionado por el 21%, mientras caminar descalzo o quitarse los zapatos fue elegido por el 8%. Para compensar, un 12% afirmó que ningún comportamiento de otros pasajeros le resulta particularmente molesto.
El consenso es menor respecto de las llamadas. El 40% considera que las aerolíneas deberían prohibir las llamadas telefónicas o videollamadas durante los vuelos, mientras que el 33% se opone a una prohibición de ese tipo.

¿Se puede reclinar el asiento?
Pocos asuntos generan tantas discusiones entre viajeros. La encuesta muestra, sin embargo, una posición relativamente moderada. El 51% considera aceptable reclinar el asiento en clase económica siempre que antes se compruebe qué está haciendo el pasajero ubicado detrás; otro 21% considera que puede reclinarse libremente después del despegue y solamente el 10% cree que el respaldo nunca debería reclinarse.
Otra de las normas informales más repetidas entre viajeros frecuentes sostiene que quien ocupa el incómodo asiento central debería disponer de los dos apoyabrazos.
La encuesta demuestra que ese código está lejos de ser universal. Apenas el 11% considera que los dos apoyabrazos deben pertenecer automáticamente al pasajero del medio.
El 31% sostiene que deberían compartirse equitativamente entre todos, mientras otro 20% considera que el pasajero central debería tener prioridad, aunque sin apropiarse necesariamente de ambos. Un significativo 26% directamente no sabe cuál debería ser la regla.
Algo parecido ocurre con el cambio de asiento. El 44% no considera descortés pedirle a otro pasajero intercambiar ubicaciones, frente al 34% que sí lo considera una falta de educación. La diferencia importante, advierte TPG, está entre pedir el cambio y asumir que el otro pasajero está obligado a aceptarlo, especialmente cuando ese asiento pudo haber tenido un costo adicional.
Donde aparece uno de los consensos más fuertes es al momento de desembarcar: el 65% sostiene que los pasajeros deberían abandonar el avión fila por fila, comenzando por la parte delantera. Solo el 10% considera correcto avanzar por el pasillo aprovechando cualquier espacio disponible y otro 9% cree justificable adelantarse cuando se dispone de poco tiempo para realizar una conexión.
También existe una mayoría, aunque menos contundente, respecto de la ventanilla: el 51% considera que quien ocupa ese asiento debería decidir si la persiana permanece abierta o cerrada, mientras un 28% cree que la decisión debería consensuarse entre quienes comparten la fila.
Incluso la vestimenta parece haberse relajado definitivamente. El 72% prioriza la comodidad: un 38% considera apropiado llevar cualquier ropa confortable y otro 34% acepta prendas deportivas o informales (por las dudas, solo el 1% considera adecuado viajar en pijama).
Uno de los resultados más reveladores aparece cuando se pregunta quién es responsable del deterioro de la convivencia. El 52% señala directamente a los propios pasajeros, mientras solo el 8% responsabiliza a las aerolíneas y sus políticas y otro 8% apunta a las redes sociales y los influencers. (Fuente: Rèport News)

• Los migrantes con visas de turismo, estudio o trabajo afrontan el riesgo de perder su visado en algunos casos

Las inspecciones de teléfonos en los puntos de entrada a los Estados Unidos generan dudas constantes entre los viajeros. En ese marco, los pasajeros deben conocer que las atribuciones legales del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) varían según el estatus legal de la persona y el lugar de la intervención.

Cuándo un viajero puede negarse a mostrar su celular en EE.UU.
Dentro del territorio estadounidense, cualquier persona conserva el derecho constitucional de rechazar la revisión voluntaria de su teléfono celular. En este escenario interno, los oficiales de inmigración necesitan una orden judicial para acceder al contenido del dispositivo sin el consentimiento del dueño.

Un abogado reveló en qué ocasiones un viajero puede negarse a mostrar su celular a los agentes migratorios
Sin embargo, según explicó el abogado Haim Vasquez en N+ Unvisión, las reglas cambian cuando el usuario se encuentra en un aeropuerto o un cruce fronterizo terrestre.
En estos puertos de entrada, los agentes federales poseen facultades especiales para tomar y retener el aparato móvil aunque el propietario exprese su oposición.
No obstante, el viajero puede negarse a proporcionar la contraseña de su dispositivo a los inspectores de la frontera. A pesar de esta negativa, las consecuencias de no colaborar con las autoridades migratorias no son iguales para todos los usuarios.
Los ciudadanos estadounidenses y los residentes permanentes no pierden su derecho de ingreso por rehusar la entrega de su clave de seguridad. En cambio, los extranjeros con visas de turismo o estudio pueden afrontar consecuencias migratorias, incluida una eventual denegación de admisión.

¿Qué puede revisar la CBP en un teléfono al ingresar a Estados Unidos?
La CBP cuenta con una directiva oficial que regula la revisión y el resguardo de la información digital.
Entre los contenidos almacenados localmente que pueden quedar sujetos a revisión se encuentran:
Archivos locales: los inspectores pueden acceder a las imágenes y documentos en el dispositivo.
Mensajes de texto: los oficiales pueden leer los mensajes y conversaciones almacenados localmente en el dispositivo.
Fotografías y videos: las autoridades examinan el material multimedia que el usuario guardó previamente en las carpetas de su teléfono.
Documentos de viaje: los agentes fronterizos verifican los archivos PDF y otros comprobantes de viaje archivados en el sistema.

Agentes de la CBP pueden revisar comprobantes y archivos PDF de los viajeros en ciertas ocasiones

ICE / CBP
La regulación prohíbe que las autoridades utilicen las políticas de inspección fronteriza para obligar al viajero a abrir cuentas de servicios externos.

Los agentes federales no deben revisar información que se encuentra de forma exclusiva en la nube o en servidores remotos.

Controles migratorios en EE.UU. e inspección de celulares
Toda persona que enfrente un proceso de inspección migratoria debe tener presente una serie de derechos básicos de protección.
Según dijo el colegiado, el conocimiento de estas normas ayuda a evitar complicaciones y resguarda la integridad legal de los extranjeros frente a las autoridades.

Derecho al silencio: el viajero posee la facultad legal de abstenerse de responder preguntas ante los oficiales de control migratorio.
Firma de documentos: el ciudadano puede negarse a firmar cualquier acta o declaración de cuya comprensión plena no esté seguro.
Constancia de retención: si la agencia confisca el teléfono, el dueño debe exigir un recibo oficial que certifique la custodia del bien.

Las redes sociales también son un factor de evaluación de credibilidad que los oficiales analizan de forma frecuente.

Finalmente, los especialistas advierten que los usuarios no deben eliminar archivos de sus dispositivos si ya están bajo un proceso formal de investigación.

• El Grupo Abra -holding dueño de líneas aéreas como GOL y Avianca- y Sky Airline firmaron un acuerdo que incorpora a la compañía chilena al conglomerado aeronáutico.

Como parte de la operación, los accionistas de Sky recibirán una participación accionaria en Abra, mientras que la propiedad de la aerolínea será transferida a una nueva compañía independiente que supervisará las operaciones.
Desde Abra señalaron que esa estructura busca garantizar una sólida gobernanza, preservar la autonomía de Sky y minimizar eventuales impactos en sus empleados, clientes y socios comerciales, reduciendo así los riesgos asociados a la transacción.
“Este acuerdo se construye sobre una base sólida de excelencia operacional, respeto por la historia de Sky Airline y una visión compartida para fortalecer la conectividad aérea en América Latina”, afirmó Holger Paulmann, presidente de Sky Airline.
Por su parte, Adrián Neuhauser, CEO de Abra Group, sostuvo que el acuerdo con Sky representa “otro paso adelante para Abra”, al fortalecer la capacidad del grupo para responder a las necesidades de movilidad de la región y ampliar los beneficios de la aviación a más personas y comunidades.
Las compañías no detallaron qué participación mantendrán en Abra los controladores de Sky (la familia Paulmann Mast).
Tampoco se informó si dicha participación les otorgará un asiento en el directorio del conglomerado ni si Holger Paulmann continuará ejerciendo la presidencia de Sky Airline.

La alianza Sky-Abra
El último en autorizar la asociación fue el regulador peruano, INDECOPI.
Previamente, las empresas ya habían obtenido las autorizaciones por parte de la Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile y el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil.
El Grupo Abra es un verdadero peso pesado de la industria aeronáutica latinoamericana; y es la matriz tras Avianca, Gol y Wamos.
Hasta hace poco, la red de la aerolínea de los Paulmann se componía de más de 40 destinos, tanto nacionales como internacionales, con hubs en los aeropuertos de Lima en Perú -donde tiene una “importante participación doméstica” con 14 destinos- y Santiago.
En Chile, donde Latam Airlines transporta más del 50% de pasajeros, Sky tiene 16 destinos domésticos y se reparte casi la totalidad del porcentaje restante de pasajeros con JetSMART.
Sky no participaba en ninguna alianza de aerolíneas, pero tenía nueve acuerdos interlínea y uno de código compartido con Air Europa.
En diciembre del año pasado, Adrián Neuhauser opinó que Sky Airline necesitaba “fortalecerse”, ya que estaba “huérfana frente a grandes grupos” del mercado.
Por último, el Grupo Abra prevé concretar este año su salida a bolsa en Estados Unidos. A fines de 2026, presentó el borrador de su oferta pública inicial de acciones ordinarias ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés).