Edición Nro. 2461 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 14 de agosto de 2026
 
 
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El 3 de diciembre reanuda American Airlines los vuelos
a los Estados Unidos

  • En la temporada veraniega American Airlines retoma la ruta entre Miami y Montevideo, y sigue siendo la única aerolínea que ofrece un servicio directo entre ambos países.

El 3 de diciembre, la aerolínea relanzará su servicio estacional que conecta el Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD) y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), con vuelos diarios hasta el 2 de marzo. A partir de entonces, el servicio operará tres veces por semana, los lunes, jueves y sábados, hasta el 28 de marzo de 2027.
El servicio diario de temporada estará en funcionamiento del 2 de diciembre al 2 de marzo.
Hasta el 28 de marzo, el servicio funcionará tres veces por semana.

Pascual Álvarez: “tras casi tres décadas de servicio dedicado a Uruguay, estamos encantados de reanudar nuestros vuelos diarios de temporada en Montevideo para el periodo de máxima actividad del verano”, afirmó Pascual Álvarez, Director General de Operaciones para Sudamérica, Centroamérica y el Caribe en American Airlines. “Estamos deseando dar la bienvenida a los viajeros internacionales para que exploren Uruguay y, además, ofrecer conexiones fluidas a nuestros clientes uruguayos que vuelan a Miami y más allá.”
 
Matías Carluccio: “la reactivación de esta ruta refuerza el acceso de Uruguay a Estados Unidos y amplía las opciones de viaje para los pasajeros que desean conectar nuestro país con nuevos destinos internacionales. En Aeropuertos Uruguay seguimos trabajando para apoyar el crecimiento de la conectividad aérea y ofrecer una experiencia de calidad a quienes llegan y salen de Carrasco”, afirmó Matías Carluccio, Director Comercial de Aeropuertos Uruguay.
 
Hub de American en MIA
Miami es la puerta de entrada internacional de la aerolínea, con una red sin igual que da servicio a Latinoamérica y el Caribe. Durante la temporada de verano, los clientes que vuelen desde Montevideo tendrán acceso a la red global de American, con más de 400 vuelos diarios en temporada alta a más de 200 destinos de todo el mundo.

¿Qué compras, Orsi?
La anunciada (y fuerte objeto de lobby) posible compra por parte de Uruguay de dos patrulleras ex Royal Navy, ya con apreciable uso y desgaste a 20 millones de dólares cada una sin cubierta de vuelo, aparte de ser un despropósito, frente al acierto que hubiera significado negociar con Cardama para llegar a buen puerto con sus OPV, presenta una fuerte interrogante contable...
¿Cómo es que a Uruguay se le cotizan unidades menores, en lo militar y en sus dimensiones o desempeños, casi al mismo precio que a Brasil el Reino Unido le planteó por el buque de proyección (LPD) HMS Bulwark, con otro tipo de armamento y capacidad para 3 a 4 helicópteros o 6 drones, que, por sólo 27,5 millones de dólares pasa a llamarse "Oiapoque" bajo bandera brasileña? 
¿Quien negocia por Uruguay? ¿Sendic o la Cosse?
Orsi, pedite un descuento y hasta el Rolls Royce no pares!!
(JB)
También a Punta del Este
Azul retoma la ruta   Montevideo - Porto Alegre en diciembre
  • Además, la aerolínea confirmó que volará al aeropuerto de Laguna del Sauce en Punta del Este durante la temporada de verano

A partir del 14 de diciembre Azul Linhas Aereas retomará la ruta aérea entre Montevideo y Porto Alegre; será en dos frecuencias semanales, los lunes y los viernes, con vuelos que saldrán desde la ciudad brasileña a las 11 horas y partirán desde Montevideo a las 14.
Los pasajes para la nueva operación se pusieron a la venta ayer, 13 de agosto. En el anuncio la compañía hace hincapié en que se trata de “uno de los vuelos internacionales más esperados por los gaúchos”.
Además, la aerolínea confirmó que volará al aeropuerto de Laguna del Sauce en Punta del Este durante la temporada de verano.

La fusión fallida entre Azul y GOL y su reestructura
A fines de 2025 Azul Linhas Aéreas mantuvo extensas negociaciones con Grupo Abra- empresa que controla GOL y Avianca- para fusionar Azul y GOL luego de que la firma presentara bancarrota a mediados de ese año al adherirse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras.
Finalmente las aerolíneas siguieron caminos separados y Azul avanzó hacia su reestructuración. El consejero delegado de Azul, John Rodgerson, expresó en diversos medios internacionales que la firma cerró el año con “sólidos resultados financieros y operativos en el que se batieron varios récords históricos. Estos pusieron de manifiesto el éxito de nuestra reestructuración al amparo del Capítulo 11, que concluyó en menos de nueve meses”.
En el último mes American Airlines fue autorizada por la Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil a formar parte del capital accionario de Azul Linhas Aéreas, tal cual informó Enfoques en ediciones anteriores.

¿Q pasará con el cierre del Aeroparque porteño?
  • El aeropuerto porteño suspenderá totalmente sus operaciones, afectando unos 900 vuelos y 115.000 pasajeros, con reprogramaciones y traslados de servicios a Ezeiza.

El Aeroparque Jorge Newbery interrumpirá completamente sus operaciones aéreas durante unas 55 horas a fines de agosto para realizar trabajos de mantenimiento preventivo en su pista. El cierre comenzará a las 23:00 hs del martes 25 de agosto y se extenderá hasta las 6:00 hs del viernes 28, período durante el cual no habrá despegues ni aterrizajes.
La medida tendrá un impacto importante sobre la programación aérea: se estima que alcanzará a unos 900 vuelos y alrededor de 115.000 pasajeros, entre servicios domésticos, regionales e internacionales.
Las compañías que operan habitualmente en Aeroparque, entre ellas Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Flybondi, Latam, Gol y Sky, deberán reorganizar sus programaciones. Parte de los vuelos será trasladada al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, mientras que otros podrán ser reprogramados antes o después de la ventana de cierre.
Por ese motivo, los pasajeros con vuelos previstos durante esas fechas deberán comprobar no solamente el horario sino también el aeropuerto definitivo de salida o llegada, ya que un servicio originalmente previsto en Aeroparque podría terminar operando desde Ezeiza.
Los trabajos estarán a cargo de Aeropuertos Argentina e incluyen intervenciones sobre la pista, como reparación de juntas y fisuras, descontaminación, repintado de demarcaciones y tareas vinculadas con el sistema de balizamiento. El operativo se desarrolla además con participación de los organismos responsables del sistema aerocomercial, entre ellos la Administración Nacional de Aviación Civil, la Empresa Argentina de Navegación Aérea y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos.
La intervención se integra a un programa más amplio de modernización de Aeroparque, con inversiones superiores a US$ 85 millones. El plan contempla ampliaciones de áreas de preembarque, mejoras en sectores nacionales e internacionales, nuevos sistemas de autogestión para check-in y despacho de equipaje y una renovación de los espacios comerciales y gastronómicos.
Las obras responden al fuerte movimiento que registra la terminal porteña. Aeroparque movilizó 17,8 millones de pasajeros durante 2025 y mantiene un volumen de más de 400 operaciones diarias.

Qué pasa con los pasajes
Cada aerolínea aplicará su propio esquema frente al cierre. Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, estableció condiciones especiales para los pasajeros alcanzados por la contingencia, con posibilidades de modificar la fecha del viaje dentro de determinados plazos sin penalidad ni diferencia tarifaria, sujetas a las condiciones previstas por la compañía y disponibilidad.
Para los pasajeros de JetSmart, Flybondi, Latam, Gol o Sky y las demás compañías afectadas será necesario consultar directamente las comunicaciones y condiciones establecidas por cada transportador. La recomendación para quienes tengan previsto viajar entre el 25 y el 28 de agosto es revisar periódicamente la reserva y las notificaciones de la aerolínea, verificar el aeropuerto antes de iniciar el traslado y, en caso de ser derivados a Ezeiza, contemplar tiempo adicional para llegar a la terminal.

Desde Uruguay, batalla aérea por Brasil, una guerra a ritmo de samba
Está durísima la competencia aérea por viajes a Brasil desde Uruguay en baja temporada... En estos días, mientras SKY anuncia que cobrará lo mismo por tramo -el prometido Ida y Vuelta es una ilusión óptica- por volar a Río o Bahía (174 dólares a cualquiera de esos destinos) Gol ofrece ir y volver de la capital carioca desde teóricos 285, LATAM por unos 165 y JetSmart lidera cómoda con modestos 122 dólares, mientras LATAM desafía a SKY en Salvador a partir de 374 ida y vuelta y a Azul en Recife, prometiendo una ida y vuelta por poco más de 420 dólares contra los 515 de Azul con sus frecuencias directas, a la vez que Natal y Fortaleza, atendidos en directo por Gol y en conexión con el resto, andan en unos 600 dólares.
Respecto a Belo Horizonte, el liderazgo es de Azul, con unos 333 dólares ida y vuelta contra más de 410 por parte de Gol y Latam. En diciembre, cuando Azul retome, en alta temporada, las rutas a Porto Alegre abandonadas en 2024 la batalla será con las tradicionales empresas terrestres Ega y TTL. A São Paulo la cosa usualmente no es barata, dada la ocupación de la ruta por negocios o conexiones . A nivel rumores, circula desde ayer uno que sugiere que el próximo destino desde Uruguay de Jetsmart sería Maceió, así como que este verano más de una línea aérea atendería Florianópolis desde Carrasco.
JB
Flybondi cada vez peor
  • La low cost argentina Flybondi anotó otro revés en Brasil luego de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de ese país diera continuidad a la restricción de ventas de pasajes hacia distintos destinos. Tras varios meses de incumplimientos e irregularidades, la compañía no pudo levantar la prohibición, a diferencia de lo que sucedió en Argentina.

En ese sentido, ANAC Brasil apuntó particularmente a los pasajes con destino hacia el Aeropuerto de Galeao en Río de Janeiro, impuesta a fines de julio pasado. Ese destino se sumó a la prohibición de vuelos hacia Florianópolis, Maceió y Salvador, además de cualquier otra expansión de red prevista por la compañía.
El pasado lunes 10 de agosto se venció el plazo de presentación de planes de estabilización de las operaciones ante la autoridad aeronáutica brasileña, lo que reafirmó la medida de suspensión afectando directamente una de las rutas más rentables de la empresa. Según se conoció, Flybondi no pudo dar garantías de una recuperación de las capacidades operativas para seguir volando desde y hacia destinos brasileños.
Según datos de ANAC Brasil durante los últimos meses las quejas por servicios incumplidos de Flybondi se dispararon hacia el 45% de los reclamos, un nivel de incumplimiento inédito para una aerolínea en operaciones.
Sin operaciones registradas en los últimos seis días, Flybondi acumula problemas locales e internacionales. En el primer plano, la empresa enfrentó una denuncia pública de más de 700 ex empleados que reclamaron el presunto incumplimiento de los planes de retiro voluntario lanzados en los últimos meses.
Se trata de trabajadores que se acogieron al régimen ofrecido por la empresa, pero que al día de hoy no obtuvieron sus compensaciones correspondientes. Algo que añade presión a las arcas de una empresa que no parece tener un rumbo viable y que acumula pedidos de quiebra por parte de distintos acreedores, incluyendo proveedores y lessors de aviones.
Al mismo tiempo, reina la incertidumbre en la planta de trabajadores que permanecen en relación de dependencia, y que se tuvieron que someter a un régimen de suspensiones para mantener sus puestos de trabajo. Con esquemas muy reducidos y apenas pocos vuelos al mes, las propias tripulaciones dan cuenta de la inviabilidad de la continuidad de Flybondi.
Acumulando deudas e incumplimientos, ANAC Argentina autorizó la continuidad en la emisión de pasajes para Flybondi. A diferencia de la decisión brasileña, el plan de reestructuración operativa presentada a las autoridades argentinas fue suficiente para dar luz verde a la emisión de nuevos tickets que podrían ser futuras fuentes de problemas para los pasajeros.
Según trascendidos periodísticos, la continuidad de Flybondi podría constar de una transformación total de la compañía en el universo empresarial de Leonardo Scatturice. En ese sentido, las versiones más fuertes señalan una posible evolución a OCA Air, lo que daría lugar a un rebranding más orientado a la logística aerocomercial que al modelo low cost.
Mientras tanto, Flybondi sigue emitiendo pasajes en Argentina y "volando" con apenas un puñado de aviones.

Último momento
ARCA podría darle el empujón final a Flybondi
Flybondi sufrió un duro revés fiscal en las últimas horas con diversos embargos ejecutados por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA ex AFIP). Con ocho demandas en curso, el fisco le reclama a la low cost un monto aproximado de 6.700 millones de pesos por conceptos sociales y previsionales adeudados desde marzo de 2026.
Entre esas ocho demandas, al menos seis ya tuvieron curso de ejecución fiscal por los cuales se dispusieron la retención de fondos vía orden judicial. En ese sentido, el Banco Central quedó obligado a incautar montos depositados en cajas de ahorro, cuentas corrientes y/o plazos fijos que la aerolínea hubiera mantenido en el país.

Aerolíneas Argentinas
Aprueban balance 2025 con una ganancia neta
de ARS 238 mil millones

La asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó la memoria y los estados contables de 2025, ejercicio que arrojó una ganancia neta de 238 mil millones de pesos. El resultado generó que deba tributar el impuesto a las ganancias por primera vez, lo que implica un desembolso de 6 mil millones de pesos para el Estado Nacional.
El balance anual, auditado por KPMG y la Auditoría General de la Nación, detalló un superávit operativo de USD 120,7 millones a nivel EBIT. Los resultados acumulados de los últimos dos ejercicios permitieron a la firma registrar un patrimonio neto positivo de 18 mil millones de pesos, situación que, enfatizan, no ocurría desde hace más de diez años.
El reporte también indica que los pasivos bancarios y financieros se redujeron un 52%, ubicando la deuda en USD 170,5 millones al cierre de 2025. Durante ese periodo fiscal, la empresa operó sin requerir aportes del Tesoro Nacional, lo cual, destacan, marca un cambio frente a la pérdida operativa promedio de USD 400 millones anuales anotada entre 2008 y 2023, etapa en la que demandó transferencias estatales por más de USD 8.000 millones, según precisó el reporte oficial.




ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.



Columna de Ricardo Garzón
SE DICE

Que Cabildo Abierto dará sus votos para la aprobación en general de la Rendición de Cuentas, dado que el Poder Ejecutivo aceptó retirar los artículos del proyecto que reasigna partidas del rubro funcionamiento de las Fuerzas Armadas.

Que el diputado del Frente Amplio, Mariano Tucci, destacó el anuncio de Cabildo Abierto de acompañar la aprobación en general de la Rendición de Cuentas y aseguró que ese pronunciamiento permite que el Parlamento pueda concentrarse en debatir el contenido del proyecto y las soluciones que plantea para el país.

Que mientras la seguridad social es motivo de debate, preocupación, leyes impopulares y hasta llamados al diálogo con actores de la sociedad civil, los parlamentarios uruguayos tienen una legislación propia que les garantiza un subsidio de un año cuando pierden su banca, y hasta tres años en casos excepcionales.

Que el Parlamento destinó más de US$ 5 millones al pago de subsidios a legisladores en lo que va del período, resaltando que la bancada oficialista presentó un proyecto de ley para reducir el beneficio, que tiene un régimen "en exceso favorable".

Que la lectura de que el gobierno tocó fondo en cuanto a su aprobación popular se está instalando en muchos actores, tanto del Poder Ejecutivo como del Frente Amplio.

Que la fuerza política también es víctima de esta baja aprobación y, aunque todavía faltan tres años para las elecciones, las encuestas reflejan un deterioro en su intención de voto.

Que el expresidente del Banco Central,  Economista Juan Carlos Protasi, llama a “frenar el intento socializador para escapar del estancamiento”, y advierte  en un nuevo libro que, “en algún momento, las calificadoras y los inversores empezarán a ver que el país no tiene capacidad de emprender reformas” económicas.

Que el senador del Frente Amplio, Daniel Caggiani, afirmó que el discurso pronunciado por el expresidente Luis Lacalle Pou durante el acto por los 190 años del Partido Nacional dejó un mensaje que debería llevar a la oposición a revisar su postura frente a la Rendición de Cuentas.

Que en declaraciones a la prensa, Caggiani calificó la intervención del exmandatario como "un discurso republicano" y destacó su tono. "Es un líder del Partido Nacional, una voz sensata, sin duda necesaria. Uno piensa que pasó algunos reclamitos para adentro del Partido también", expresó.

Que agregó Caggiani que "si uno hiciera un resumen de todo el discurso, a mí me da la sensación de que hoy la bancada del Partido Nacional y, por ende, la bancada del Partido Colorado, se tendrían que reunir; cambiar la posición, y votar la Rendición de Cuentas".

Que el director de la OPP, Rodrigo Arim, descartó el uso del término “vacaciones fiscales”, y dijo que la política tributaria incorpora “modificaciones muy relevantes” que van “al encuentro de unir ciertos vacíos fiscales que había en Uruguay”. Arim defendió la política fiscal del gobierno y sostuvo que no afecta a trabajadores ni jubilados.

Que durante la la conmemoración del 110° aniversario del Centro de Navegación (Cennave) la presidenta de la agremiación empresarial, Mónica Ageitos, planteó una mirada crítica a la situación actual que se vive en el puerto de Montevideo.

Que la susodicha presidenta de la gremial de empresarios y operadores logísticos, portuarios y marítimos del país sostuvo que las empresas portuarias soportan hoy una conflictividad severa en el marco de interrupciones operativas basadas en plataformas reivindicativas que luego se diluyen; paros antes de iniciar los diálogos, permanentes asambleas con paralización de actividades, y bloqueos en los accesos a los puertos de Montevideo y de Nueva Palmira. (¿Y el gobierno? Bien, gracias).

Que la postergación de la apertura del hotel y casino San Rafael por parte del grupo Cipriani para la temporada 2027-2028 desató un incendio que afecta, entre otros, a los operadores turísticos, gastronómicos e inmobiliarios de Punta del Este.

Que hace cinco meses, constantes y sonantes, que no se puede trabajar una semana completa en una veintena de obras en el país, incluido el proyecto Cipriani.

Que el Sindicato Único Nacional de la Construcción y Anexos, SUNCA, frenó también la provisión de hormigón en medio del conflicto por el nuevo convenio salarial.

Que atado de pies y manos el país perdió el rumbo, aguardándose que otros sindicatos se sumen al jolgorio que desde muchos meses atrás lideran los "trabajadores" de los varios sindicatos portuarios alzados, bien alzados, cuyos afiliados pretenden cobrar sus estipendios sin trabajar!!!!

Que narcos colombianos viajan a Ucrania en busca de ampliar conocimientos sobre drones, dado que los vehículos aéreos no tripulados han cambiado por completo la faz del conflicto armado por décadas en México y Colombia, a medida que los carteles y los grupos rebeldes perfeccionan su lucha por dominar los cielos desde los lejanos tiempos de Pablo Escobar y del Chapo Guzmán.

Que el secretario de la Presidencia, Alejandro Sánchez, defendió la creación de una agencia de inmuebles estatales: “El objetivo es algo que rompe los ojos desde hace 30 años”. "Se pueden discutir las características del mecanismo a implementar, pero “lo que no puede suceder es que el Estado tenga propiedades en desuso que se van destruyendo con el paso del tiempo”. Amén.

Que "cuidado con opinar sin fueros" reza Eduardo Lust en letanía con reiterada reminiscencia Richelieu, al punto que el diputado Gabriel Gurméndez, enterado de la agencia inmobiliaria estatal que promueve Pacha Sánchez, remató: “Yo la llamo la superinmobiliaria”, precisó, en ocasión de la comparecencia de las autoridades de Presidencia ante la comisión parlamentaria que tiene a estudio el proyecto presupuestal. “Si el nombre es importante o rimbombante, mucho mayor es el alcance que se le está dando a esta nueva entidad”, advirtió el legislador colorado...

Que se lee en La Diaria: "Larguísimos minutos después de que llegara el expresidente, -el evento había comenzado oficialmente-, pero Lacalle Pou todavía no había podido acercarse al escenario del acto porque se movía a paso de selfi".

Que “pará, pará que tengo que ir a cantar el himno”, le dijo a otra de las tantas señoras que le pidió una foto. Cuando por fin llegó, la gente lo empezó a vitorear: “¡Presidente!, ¡presidente!”.

Que a través de su cuenta de X el periodista Tomás Dente reposteó un video correspondiente al programa "La noche de Mirtha". En la secuencia, Mirtha Legrand le consultaba a la uruguaya Natalia Oreiro si aún conservaba familia en su país natal. Tras responder afirmativamente y enumerar a sus parientes, la actriz comentó que en Uruguay también tiene "una casita". Sin embargo, La Chiqui la interrumpió entre risas para corregirla: "¿Una casita? ¡Una estancia, querida!".

Que a pesar del tono distendido de la escena, Dente no ocultó su indignación ante el contraste entre el relato y el presunto patrimonio de la artista, disparando una filosa frase al compartir el clip: "Zurdos que viven como Rockefeller".

Que la "casita" de Natalia Oreiro en Uruguay tiene 2600 metros cuadrados y vista a la Laguna del Sauce y está ubicada a 20 minutos de Punta del Este. Dente insistió: "¿Por qué les da vergüenza decir que son millonarios? ¿Será porque son socialistas y predican otra cosa? Qué sé yo, vieron cómo son los artistas...", sentencia la frase compartida por el comunicador.

Que la postergación de la apertura del hotel y casino San Rafael por parte del grupo Cipriani para la temporada 2027-2028 encendió señales de preocupación entre operadores turísticos, gastronómicos e inmobiliarios de Punta del Este.

Que en horas difíciles para el bolsillo nacional, se advierte el impacto que tendrá la decisión sobre el empleo, la actividad comercial y la captación de turistas de alto poder adquisitivo, además de la señal harto negativa que trasmite Uruguay hacia los inversores internacionales.

Que la empresa reconoció que el aplazamiento supone un “impacto significativo”, no solamente para el grupo, sino también para Punta del Este y Uruguay; la demora obliga a reprogramar reservas ya tomadas, espectáculos contratados, eventos internacionales y otros compromisos asumidos, además de afectar a trabajadores, familias y empresas vinculadas directa e indirectamente con el emprendimiento.

Que el gobierno celebró los dos años de puesta en servicio del Ferrocarril Central, y hubo referencias al futuro del sistema, que incluirá una ampliación de la cantidad de operadores —actualmente solo está el de la empresa UPM— y un impulso al transporte de pasajeros.

Que las prioridades del gobierno, según dijo el presidente en rueda de prensa, comienzan por conectar Paso de los Toros con el resto del país, así como potenciar los tramos con Rivera y el Litoral. Otro proyecto es la conexión con la producción de Argentina y Paraguay, sobre lo que hubo “buenos avances” en las conversaciones.

Que Aerolíneas Argentinas se ha convertido en el paradigma de las políticas de ajuste aplicadas por Javier Milei a las empresas públicas.

Que en poco más de dos años la compañía ha reducido plantilla, eliminado cargos directivos, renegociado convenios laborales, retirado privilegios a sus trabajadores, cerrado rutas deficitarias, reasignado aviones hacia destinos más rentables, y recortado numerosos gastos que el nuevo Gobierno ha considerado como superfluos.

Que el socio de la consultora CPA Ferrere, Alfonso Capurro, sostuvo que “matemáticamente no tenemos chance” de que el crecimiento de la economía uruguaya sea el que proyecta el gobierno para este año. Según el Ministerio de Economía y Finanzas en 2026 la economía se expandirá 1,6%, mientras que para CPA lo hará en 1%.

Que Capurro señaló que el bajo crecimiento del Producto Interno Bruto se explica por una serie de factores climáticos (sequías e inundaciones), lo que genera una caída pronunciada en el sector primario que durante el primer cuatrimestre del año sufrió una baja de 3,7%.

Que es contundente el dictamen del Tribunal de Cuentas: ediles de Maldonado violan la Constitución. El organismo de contralor sostiene que la partida que reciben ediles de Maldonado tiene carácter remuneratorio y por lo tanto es violatoria de la Constitución.

Que año tras año desde el 2015, el tribunal ha observado el pago de esas partidas. Incluso en 2016 la asesoría jurídica recomendó pasar todos los antecedentes a la Justicia.

Que en su dictamen de este año, que analizó el Presupuesto Quinquenal aprobado por la Junta, el referido tribunal consideró necesario explicar los fundamentos de sus observaciones.

Que se trata de una partida de 33.296.232 de pesos, equivalentes a 89,506 pesos mensuales para cada uno de los 31 ediles titulares, que se reajustan enero y julio de cada año por el IPC que se aplica a los gastos de representación de los legisladores nacionales, según lo estableció el decreto que se votaron en julio del 2015.
 
Que ampliando barrabasadas la Justicia alargó el plazo para investigar a los imputados por presunta corrupción que se atribuye a expresidentes de la Junta Departamental de Maldonado, y exhortó al Tribunal de Cuentas a entregar sin vacilaciones un informe clave. También se investigarán contrataciones autorizadas por otros expresidentes.

Que el ministro del Interior, Carlos Negro, y la directora del Instituto Nacional de Reclusión, Ana Juanche, fueron amenazados de muerte por el delincuente Erwin “Coco” Parentini, quién se encuentra recluido en una unidad de máxima seguridad en el ex Comcar, y realizó las amenazas mediante una carta manuscrita.

Que en la nota reclamó por mejores condiciones de reclusión, y amenazó a Negro, diciéndole que sabe por dónde se mueve y que, si quiere, le podría “meter un tiro en la cabeza”. A continuación enumeró algunos lugares públicos, donde según este delincuente transita el ministro Negro.

Que el secretario de Comunicación y Propaganda e integrante del Secretariado Ejecutivo del PIT-CNT, Sergio Sommaruga presentó las principales propuestas del PIT-CNT y explicó que el movimiento sindical impulsa una reforma laboral para reducir la jornada de trabajo, combatir la precarización, mejorar la seguridad laboral y fortalecer la capacitación de los trabajadores.

Que el dirigente sostuvo que Uruguay fue el primer país del mundo en conquistar las ocho horas. Pasaron más de 100 años. La productividad aumentó más de tres veces, pero seguimos trabajando hasta 48 horas semanales. ¿Hasta cuándo?", cuestionó y agregó: "Se trabaja para vivir, no se vive para trabajar".

Que Sommaruga reclamó un inmediato aumento general de salarios y precisó que "no se puede estar trabajando para ser pobre". "Hoy, trabajando 40 horas o más, un trabajador recibe $28.000 por mes, cuando un alquiler vale más de la mitad de lo que cobra por salario".

Que la Justicia amplió el plazo para investigar a los imputados por presunta corrupción que se atribuye a expresidentes de la Junta Departamental de Maldonado, y exhortó al Tribunal de Cuentas a entregar un informe clave. También se investigarán contrataciones autorizadas por otros expresidentes.

Que, como frutilla del postre, la consultora Opción divulgó los resultados de su última encuesta de opinión pública sobre la aprobación del gobierno de Yamandú Orsi.

Que según los datos difundidos, 57% de la población desaprueba la gestión (30% considera que es “muy mala” y 27% cree que es “mala”), mientras 24% opina que no es “ni buena ni mala” y 19% la califica positivamente (16% dice que es “buena” y 3% entiende que es “muy buena”). 

 

DOS SIGLOS
Por Julio María Sanguinetti. - Julio María Sanguinetti recorre dos siglos de historia para rastrear los orígenes del Partido Colorado y reafirmar la continuidad de una identidad liberal, republicana y reformista nacida con Fructuoso Rivera.

Estamos transitando la celebración de los dos siglos del proceso de la independencia nacional y en paralelo aparecen, como es natural, los albores de la batalla de Carpintería (19 de septiembre de 1836) como un hito fundacional, por registrarse en esa ocasión, por vez primera, las divisas. Los blancos ya la tenían por decreto de Oribe, que había hecho obligatorio el uso de la divisa “Defensor de las Leyes”, como acto de autoridad oficial. Los colorados no, al punto que allí aparecen improvisadas divisas hechas de restos colorados de ponchos y chiripás. No obstante, había ya una larga identidad colorada, asentada en el liderazgo popular y liberal de Fructuoso Rivera. Si se llegaba a ese enfrentamiento era, justamente, por la existencia preexistente de esas dos colectividades orientales que competían por el poder, definiendo de modo embrionario lo que serían sus caracteres constitutivos.
Rivera, como Lavalleja, el santafecino Estanislao López o el entrerriano Francisco Ramírez, tenían clara la idea artiguista de la confederación. Por eso entre 1811 y 1815 llegan a configurar una Liga basada en la “soberanía particular de los pueblos”. En la batalla de Guayabos, en enero de 1815, la victoria de Rivera sobre Dorrego consolida el proyecto artiguista, frente a un Directorio porteño que intentaba imponer su hegemonía. Ante el impulso artiguista, en 1816 aparece la invasión portuguesa, promovida por Buenos Aires. Ya muchos sectores ganaderos y comerciantes comenzaban a reclamar paz y orden, fatigados por el expolio de la guerra. Cae Rivera en India Muerta, Latorre en Catalán. El 20 de enero de 1817, entra Lecor a Montevideo. La lucha seguirá sacrificadamente en la campaña. En ese contexto, los Oribe y Bauzá chocan con Artigas, desconociendo su autoridad. Él le ha dado el mayor mando militar del ejército del Sur a Rivera, que coincide con el jefe en su visión confederativa. Los disidentes pactan con Lecor para pasar a Buenos Aires y lo hacen con su regimiento, debilitando así la fuerza militar oriental. Por supuesto, podemos ver ya diferencias personales, pero sobre todo de concepción sobre el modo de organizar el país y la región, con los Oribe siempre cercanos a Buenos Aires. Los bandos ya se definen.
Vienen entonces tres años tremendos. Se suceden las derrotas y la prisión en Río de Janeiro de Lavalleja, Bernabé Rivera y Otorgués. Se alejan los aliados provincianos, encabezados por Pancho Ramírez. Solo quedaba Rivera, con un poder “quimérico”, como dice Lecor. En marzo de 1820, después de la derrota de Tacuarembó, Artigas se aleja hacia el Paraguay y Rivera pacta. La resistencia ya es inútil. Promete paz al invasor, a cambio de preservar su fuerza armada, defender a los poseedores de la tierra y liberar a los jefes presos. Liberado, vuelve Lavalleja de segundo de Rivera en los Dragones. Se trata de “sacar partido de nuestra misma esclavitud para, en tiempo oportuno, darle al país la libertad perdida”. Esta ética de la responsabilidad, en el sentido weberiano del concepto, pasará a ser un elemento definitorio de la identidad colorada.
La dominación portuguesa se sacude cuando el 7 de setiembre de 1822 Brasil se declara independiente. En Montevideo, la guarnición a cargo del coronel Álvaro da Costa se declara fiel al rey Juan VI. Lecor, al nuevo emperador de Brasil, con apoyo de Rivera y Lavalleja. Oribe, que había retornado, se suma al bando portugués y choca con Rivera en Casavalle en marzo de 1823, curioso enfrentamiento entre orientales por cuenta de las causas lusitanas. En medio de estos episodios, el Cabildo promueve un intento de rebelión; Lavalleja se suma, pero el intento fracasa por falta de adhesión. Distinto será en 1825, cuando Lavalleja se lance a su Cruzada Libertadora y, una vez que se ganó el apoyo de Rivera, vinieron las victorias de Rincón y Sarandí, preludio de la Declaratoria de independencia del 25 de agosto. Recién entonces el Directorio acepta la incorporación a las Provincias Unidas, formándose el Ejército Nacional, cuando el Imperio declaró la guerra. De nuevo, don Frutos está en rebeldía, porque no acepta que sus Dragones queden subsumidos en el mando porteño. O sea, Rivera sigue en la misma línea artiguista: autonomía provincial, fuerza propia, unión condicionada a las Provincias Unidas. Es lo que Padrón Favre ha llamado “el artiguismo posible”.
Por eso Rivera no está en Ituzaingó y no puede entender que después de una victoria en el campo de batalla hayamos quedado inmovilizados. Nace allí su fulgurante campaña de las Misiones, que lleva la guerra al interior del Imperio y termina arrastrándolo al reconocimiento de nuestra independencia como prenda de paz. Así, en 1830, conforme a la nueva Constitución, llegará a la presidencia, sostenido por su incuestionable popularidad. Apoya a Oribe para sucederle, mientras él permanece como Comandante de la Campaña, nombrado por el anterior gobierno con la firma de Anaya y el propio Oribe. Al año, este suprime el cargo, luego lo reimplanta y nombra a su hermano Ignacio. Rivera, en la lógica de la época, se subleva frente a lo que ve como una traición personal. Finalmente, derrotado Rivera, renuncia Oribe y al término de su mandato es nuevamente nombrado Fructuoso Rivera para la tercera presidencia de la República.
Oribe una vez más marcha a Buenos Aires. Allí es manipulado por Rosas para desatar lo que se llamará Guerra Grande, entre 1839 y 1853, con nueve años de sitio a Montevideo, que son definitorios de las identidades ideológicas. De un lado estaban los liberales montevideanos y porteños, la intelectualidad, los unitarios argentinos y —entre otros— José Garibaldi, el emblema universal del republicanismo, en lucha contra la tiranía feudal de Rosas. Los sitiadores de Montevideo, bajo la égida de Rosas, se considerarán “americanistas” por su enfrentamiento a las potencias europeas, que cuando actuaron —siempre en nombre de su interés— lo hicieron contra el cepo de la Aduana de Buenos Aires. Como dice Eduardo Acevedo: “la Defensa de Montevideo salvó la civilización del Río de la Plata contra la barbarie militar de Rosas”. Más rotundo, Luis Alberto de Herrera: “Fue un gran error del presidente Oribe asociarse a la situación sombría presidida por Rosas y comprometer sus positivas glorias, convirtiéndose en instrumento de aquel tirano”. José Pedro Varela, el gran reformador: “mi cuna es el partido liberal que en los muros de Montevideo salvó el porvenir y la libertad”.
Este partido liberal, abierto, universalista, es el que recibirá el impulso reformista del batllismo. Su espíritu de justicia social, emancipación femenina, racionalismo, legislación humanista, solo podría tener acogida en ese Partido de Rivera, Garibaldi y Joaquín Suárez. Bajo el impulso de Batlle, entre 1903 y 1929 se construirá el Estado moderno y democrático que hasta hoy nos rige y acoge.
Desde 1817 hasta hoy, el Partido de Rivera se define por esos principios. Su obra habla por él. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes)



 

 
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