• La terminal aérea fue reconocida en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros por ACI (Airport Council International) en su programa Airport Service Quality (ASQ)

El Aeropuerto Internacional de Carrasco fue distinguido como el Mejor Aeropuerto de América Latina y el Caribe 2025, en la categoría 2 a 5 millones de pasajeros, por parte del Programa Airport Service Quality (ASQ) que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos.
Este premio lo posiciona entre los mejor valorados de la región, destacándose por su desempeño integral en dimensiones clave, como calidad del servicio, confort, procesos y atención del personal.
ASQ es el programa global más importante de medición de experiencia aeroportuaria y se basa en la opinión directa de los pasajeros, obtenida a través de encuestas aplicadas bajo una metodología científica y realizadas en tiempo real a los viajeros durante su paso por los aeropuertos.
“Es un gran honor recibir este reconocimiento, que refleja el trabajo diario de nuestro equipo y de toda la comunidad aeroportuaria. Es especialmente valioso porque surge directamente de la opinión de los pasajeros. Celebramos este logro con gratitud y con el compromiso de seguir mejorando cada día para ofrecerles siempre la mejor experiencia”, expresó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia al Pasajero del Aeropuerto Internacional de Carrasco.
En la edición 2025 del programa fueron encuestados casi 707.000 pasajeros a nivel mundial, consolidando a ASQ como el principal punto de referencia global en experiencia del viajero.
Esta es la segunda vez que el Aeropuerto de Carrasco gana el premio en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros, distinción que ya había recibido en el año 2019, y se suma a que en 2024 recibió la distinción a Mejor Aeropuerto de América Latina y el Caribe en la categoría de terminales aéreas de hasta 2 millones de pasajeros.
Este galardón reafirma el compromiso de Aeropuertos Uruguay con la excelencia operativa y la mejora continua, consolidando su rol como principal puerta de entrada aérea del país y como referente regional en experiencia del pasajero.

• ACI World reveló a los ganadores de los ASQ Customer Experience Awards 2025. México, Uruguay y República Dominicana lideran la satisfacción del pasajero en América Latina.

ACI World publicó los ganadores de los ASQ Customer Experience Awards 2025 basados en encuestas a pasajeros, no en votaciones abiertas. Aeropuertos de México, Uruguay y República Dominicana lideran la satisfacción en América Latina; Carrasco (Montevideo) destaca en 2–5 millones de pasajeros. En la categoría <2 millones de pasajeros, Durango y Tampico (México) y Puerto Plata (República Dominicana) obtuvieron las mejores calificaciones. Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) obtuvo menciones por infraestructura, limpieza y personal; Monterrey recibió tres reconocimientos adicionales. Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (San José, Costa Rica), gestionado por Aeris, lidera en Caribe y Centroamérica y compite con destinos como Punta Cana. La metodología ASQ emplea encuestas estandarizadas en tránsito, cubriendo hasta 50 puntos de contacto y usando dispositivos móviles para la recolección. Los datos permiten identificar cuellos de botella en sistemas críticos (BHS, señalización/wayfinding) y guiar mejoras operativas. Reconocimientos impulsan desarrollo de rutas regionales en México, y consolidan a Carrasco como modelo de gestión privada; se ha integrado biometría migratoria reduciendo esperas ~30%.

Uruguay, México y República Dominicana referentes regionales
Los resultados de los ASQ Customer Experience Awards 2025, otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World, posicionan a las terminales de México, Uruguay y República Dominicana como referentes de calidad en la región. A diferencia de otros rankings basados en votaciones abiertas en la web, estos galardones se fundamentan en encuestas realizadas directamente a los pasajeros en el momento de su tránsito por la terminal.
De acuerdo con ACI World, el programa ASQ (Airport Service Quality) analizó más de 30 indicadores de rendimiento. En la categoría de menos de dos millones de pasajeros anuales, los aeropuertos de Durango y Tampico, en México, junto al de Puerto Plata, en República Dominicana, obtuvieron las calificaciones más altas. Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Carrasco, que sirve a Montevideo, mantuvo su liderazgo en el segmento de 2 a 5 millones de pasajeros.

La hegemonía de los grupos aeroportuarios
El éxito mexicano en esta edición no es casualidad. Terminales como Monterrey, Durango y Tampico, todas operadas por el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), lograron menciones especiales no solo por su infraestructura, sino por el nivel de limpieza y la dedicación de su personal. En particular, el Aeropuerto de Monterrey fue reconocido en tres categorías adicionales: personal más dedicado, viaje más fluido y terminal más disfrutable en la región de 5 a 15 millones de pasajeros.

¿Qué son los ASQ Customer Experience Awards?
Son premios otorgados por ACI World que evalúan la calidad del servicio aeroportuario mediante encuestas realizadas directamente a pasajeros en tránsito. ¿En qué se basan las mediciones del programa ASQ? Se basan en encuestas estandarizadas en salas de embarque y llegadas, analizando hasta 50 puntos de contacto y más de 30 indicadores de rendimiento. ¿Qué aeropuertos latinoamericanos destacaron en 2025? En <2 millones de pasajeros: Durango y Tampico (México) y Puerto Plata (República Dominicana). En 2–5 millones: Aeropuerto Internacional de Carrasco (Montevideo, Uruguay). Monterrey recibió múltiples menciones en su segmento.

¿Qué beneficios trae el reconocimiento para los aeropuertos mexicanos y uruguayos? Impulsa el desarrollo de rutas regionales, fortalece la descentralización del tráfico aéreo en México y posiciona a Carrasco como un modelo de gestión privada que atrae aerolíneas interesadas en estándares premium. ¿Qué mejoras técnicas han implementado las terminales mencionadas? Se han incorporado sistemas de biometría para control migratorio, lo que ha reducido tiempos de espera en alrededor de 30%, además de atención a BHS y señalización (wayfinding).
En Centroamérica, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José de Costa Rica, gestionado por Aeris, reafirmó su posición líder en el Caribe y Centroamérica, compitiendo directamente con potencias turísticas como Punta Cana. Estos datos son fundamentales para los viajeros de negocios y turismo que utilizan estas terminales como hub para sus conexiones continentales, donde la programación de vuelos exige tiempos de conexión eficientes y servicios de tierra de alta fidelidad.

Innovación técnica en la medición de experiencia
El sistema ASQ emplea una metodología de recolección de datos mediante encuestas estandarizadas que se realizan en las salas de embarque y zonas de llegadas. Los encuestadores utilizan dispositivos móviles para capturar la percepción sobre 50 puntos de contacto diferentes, incluyendo la eficiencia en el Check-in, la cortesía en el control de seguridad y la calidad de la conexión Wi-Fi.
Este enfoque permite a los operadores aeroportuarios identificar cuellos de botella en sistemas críticos como el BHS (Sistema de Manejo de Equipaje) o la señalización de orientación (Wayfinding). Según explicó el Director General de ACI World, Justin Erbacci, la distinción de estos premios radica en que "son las voces reales de los pasajeros las que definen la excelencia, proporcionando una hoja de ruta clara para mejorar las operaciones diarias".
Para el mercado mexicano, el reconocimiento de terminales secundarias como Durango y Tampico impulsa el desarrollo de rutas regionales y fortalece la confianza en la descentralización del tráfico aéreo.

En Uruguay, Carrasco sigue consolidándose como un modelo de gestión privada
Atrae nuevas aerolíneas interesadas en estándares de servicio premium. La infraestructura de estas terminales ha integrado recientemente sistemas de biometría para el control migratorio, lo que reduce los tiempos de espera en un 30% en comparación con los procesos manuales.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) anunció que el programa Global Entry será suspendido temporalmente en el marco de un cierre parcial del gobierno que ya entra en su segunda semana. También confirmó que el programa de seguridad aeroportuaria TSA PreCheck se mantendrá operativo.
En un comunicado, un portavoz de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) indicó que el programa PreCheck “sigue operativo sin cambios para el público viajero” y aclaró que, si surgen problemas de personal debido a la falta de fondos, evaluarán las operaciones caso por caso para ajustarlas. Por el contrario, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) suspenderá el Global Entry y reasignará a los oficiales encargados de este programa para procesar al resto de los viajeros internacionales que lleguen al país.
Como medida adicional para priorizar a la población general en los aeropuertos, el DHS también suspendió las escoltas de cortesía y los privilegios especiales para los miembros del Congreso y sus familias.
La Secretaria de Seguridad Nacional, Kristi Noem, declaró que se están tomando “decisiones difíciles pero necesarias sobre la fuerza laboral y los recursos” para mitigar el daño en la seguridad pública y nacional. A la par de los cambios en los aeropuertos, Noem anunció que la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) suspenderá todas las respuestas que no estén relacionadas con desastres mayores. Esta decisión busca priorizar las emergencias críticas ante la llegada de una fuerte tormenta invernal que afectará el Atlántico Medio y el Noreste de Estados Unidos este fin de semana.

Reacciones políticas y rechazo de la industria turística
La situación ha generado fuertes críticas en distintos frentes. Los líderes de la industria de viajes han expresado su profunda frustración. Geoff Freeman, director ejecutivo de la U.S. Travel Association, afirmó: “Estamos disgustados de que en los últimos 90 días, demócratas y republicanos hayan utilizado a los controladores de tráfico aéreo, a la TSA, a la CBP y a toda la experiencia de viaje como un medio para alcanzar fines políticos”. Chris Sununu, presidente y director ejecutivo de Airlines for America, coincidió al lamentar que los viajeros estén siendo utilizados como una “pelota de fútbol político”.
La industria turística aún se recupera del reciente cierre gubernamental de 43 días que terminó en noviembre, el cual fue el más largo en la historia de EE. UU. y le costó al sector de viajes más de $6 mil millones de dólares. Durante ese período récord y ahora nuevamente, los empleados de la TSA están siendo obligados a trabajar sin recibir su sueldo.

• Grupo inversor analiza instalarse en el país y el Intendente Olivera ya está enterado
  

Walter Verri anunció gestiones para que Paysandú pueda captar la inversión de una nueva planta de celulosa que un grupo inversor analiza instalar en el país. Según indicó, el proyecto tendría una característica diferencial respecto a las tres plantas ya existentes, ya que no solo produciría pulpa para exportación, sino que incorporaría un proceso industrial para fabricar papel tisú, agregando valor a la producción.
Verri explicó que la empresa busca radicarse en una zona cercana a Argentina, uno de sus principales mercados, y señaló que Paysandú reúne condiciones estratégicas, como la cercanía al puente internacional, disponibilidad de agua y ubicación en uno de los principales corredores forestales del Uruguay.
El legislador afirmó que ya dialogó con el intendente Nicolás Olivera sobre esta posibilidad y remarcó que el crecimiento del departamento depende de atraer inversiones y generar empleo.
Finalmente, sostuvo que trabajará para ofrecer las condiciones necesarias y lograr que si la planta se instala en el país, el destino elegido sea Paysandú. (Fuente: Medios Públicos)

• El 2025 se convirtió en el segundo año consecutivo con resultado positivo, un hecho inédito en la historia reciente de la empresa desde su reestatización

Por primera vez desde su reestatización en 2008, Aerolíneas Argentinas finalizó un ejercicio anual sin recibir transferencias del Estado Nacional y con resultado operativo positivo. La compañía informó que en 2025 alcanzó un superávit operativo de 112,7 millones de dólares, casi el doble de los 56,6 millones obtenidos en 2024.
Con una facturación total superior a los 2.220 millones de dólares, el 2025 se convirtió en el segundo año consecutivo con resultado positivo, un hecho inédito en la historia reciente de la empresa desde que volvió a manos del Estado.

Más de 12,7 millones de pasajeros y alta ocupación
Desde el punto de vista operativo, la aerolínea mantuvo un nivel de actividad similar al de 2024, con igual cantidad de horas voladas. El factor de ocupación promedio alcanzó el 83%, sobre una programación de aproximadamente 300 vuelos diarios.
Durante el año viajaron en promedio 35.016 pasajeros por día, lo que arrojó un total anual de 12.781.016 pasajeros transportados.
La compañía también destacó sus indicadores de cumplimiento y calidad de servicio. El factor de cumplimiento fue del 99,4%, mientras que el índice de recomendación de clientes (NPS, Net Promoter Score) se ubicó en 55 puntos, reflejando una valoración positiva por parte de los usuarios en términos de confiabilidad y experiencia de viaje.

Reducción de deuda y saneamiento financiero
En paralelo al resultado operativo, Aerolíneas avanzó con un proceso de saneamiento financiero que incluyó una reducción del 41% de su deuda bancaria y financiera.
El pasivo pasó de 341,9 millones de dólares en diciembre de 2023 a 207,4 millones en diciembre de 2025, como parte de una política orientada a fortalecer la estructura económica de la empresa y reducir costos.
Este proceso se enmarca en un cambio de estrategia que priorizó la eficiencia operativa y la mejora en la rentabilidad, luego de años con resultados negativos. Entre 2008 y 2023, la compañía había registrado una pérdida operativa promedio anual cercana a los 400 millones de dólares (EBIT). En ese período, además, demandó al Estado más de 8.000 millones de dólares en transferencias directas.

Plan de renovación de flota
En el marco de esta nueva etapa, la empresa anunció la incorporación de 18 nuevas aeronaves para modernizar y fortalecer su flota. Actualmente se encuentra en la búsqueda de oferentes para avanzar con el proceso.

El plan contempla la incorporación de:

Cuatro Airbus A330neo

Ocho Boeing 737 MAX 10

Cuatro Boeing 737 MAX 9

Dos Boeing 737 MAX 8

Entre los modelos previstos se destacan el Airbus A330neo y distintas versiones del Boeing 737 MAX, equipos orientados a mejorar la eficiencia en consumo de combustible y ampliar la capacidad operativa tanto en rutas de cabotaje como internacionales.
Según la empresa, esta renovación apunta a consolidar la competitividad en el mercado aerocomercial y acompañar el crecimiento proyectado para los próximos años.

Auditoría y aprobación del balance
El presidente y CEO de la compañía, Fabián Lombardo, afirmó que los resultados "afianzan la dirección adoptada durante los últimos dos años", período en el que la gestión puso el foco en la reducción de costos y en la maximización de la rentabilidad.
"Aerolíneas Argentinas demostró que puede competir en igualdad de condiciones con otras compañías de la industria, reafirmando su compromiso indeclinable con la seguridad operacional y la calidad de su servicio", señaló.
El resultado correspondiente al ejercicio 2025 se encuentra actualmente en proceso de validación por parte de la consultora KPMG, que ya certificó los estados contables del ejercicio 2024.
La aprobación definitiva del balance 2025 por parte del Directorio de la compañía está prevista para mediados del corriente año.
De confirmarse formalmente las cifras, 2025 marcará un punto de inflexión en la historia reciente de Aerolíneas Argentinas: el primer ejercicio completo sin asistencia estatal directa desde su reestatización y el segundo año consecutivo con superávit operativo, en un escenario de reordenamiento financiero y expansión proyectada de su flota. (Fuente: Iprofesional)

• China avanza en la construcción de un aeropuerto sobre una isla artificial en el mar. Tendrá 4 pistas y capacidad para 80 millones de pasajeros al año.

China volvió a captar la atención mundial con uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de los últimos años: la construcción del Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan, una mega terminal aérea levantada íntegramente sobre una isla artificial en el mar.
La obra se desarrolla frente a la ciudad de Dalian, en la provincia de Liaoning, al noreste del país, y busca reemplazar al actual aeropuerto Zhoushuizi, que quedó rodeado por el crecimiento urbano y sin margen físico para expandirse.
El proyecto no es nuevo, pero volvió a estar en foco porque avanza en su etapa estructural clave y porque su escala lo posiciona como uno de los aeropuertos más grandes construidos sobre el agua en la historia.
El nuevo aeropuerto se levanta sobre aproximadamente 20 kilómetros cuadrados ganados al mar en la bahía de Jinzhou. Esa superficie permitirá construir:

Cuatro pistas de aterrizaje paralelas
Una terminal de gran escala para vuelos internacionales y domésticos.
Infraestructura logística para carga aérea.
Conexiones marítimas y terrestres estratégicas.
El objetivo es convertir a Dalian en un hub clave para el noreste asiático, reforzando rutas hacia Japón, Corea del Sur y Rusia.

La magnitud del proyecto
Cuando esté completamente operativo, el Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan tendrá capacidad para hasta 80 millones de pasajeros al año y alrededor de un millón de toneladas de carga anual.
Para dimensionar el número: 80 millones de pasajeros lo ubicarían en la categoría de los grandes nodos globales, a la altura de aeropuertos internacionales de primer nivel.
La inversión forma parte de una estrategia más amplia de China para fortalecer su red aeroportuaria y sostener el crecimiento del transporte aéreo en las próximas décadas.

¿Es el primer aeropuerto flotante del mundo?
No. Aunque el proyecto chino es uno de los más ambiciosos en desarrollo, no es el primero en construirse sobre el mar. El ejemplo más emblemático es el Aeropuerto Internacional de Kansai, en Japón, inaugurado en 1994 sobre una isla artificial en la bahía de Osaka. También Japón desarrolló el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair bajo un esquema similar.
En Hong Kong, el Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok se construyó mediante una gigantesca recuperación de tierras sobre el mar. Corea del Sur hizo algo comparable con el Aeropuerto Internacional de Incheon.
La diferencia es la escala proyectada y el momento histórico. Dalian no solo se construye sobre el agua, sino que lo hace en una etapa donde el tráfico aéreo global vuelve a crecer con fuerza y donde la competencia por hubs regionales es cada vez más intensa.

Los desafíos de construir en el agua
Crear un aeropuerto sobre el mar implica retos técnicos considerables. Entre los principales desafíos están el estabilizar el lecho marino para evitar hundimientos y, también, diseñar sistemas de drenaje resistentes a tormentas y tifones.
Además, se debe minimizar el impacto ambiental en ecosistemas marinos y garantizar protección estructural frente al cambio climático y el aumento del nivel del mar.
El caso del aeropuerto de Kansai mostró que el asentamiento progresivo del terreno puede generar costos adicionales de mantenimiento. China deberá aplicar tecnología avanzada para evitar ese tipo de problemas a largo plazo.

Cuándo podría entrar en operación
Las proyecciones oficiales apuntan a que el aeropuerto comience operaciones a fines de 2026 o poco después, dependiendo del ritmo final de obra y pruebas técnicas.
Una vez activo, reemplazará completamente al actual aeropuerto de Dalian y ampliará la capacidad aérea de la región de forma significativa.

Más que una terminal aérea: una apuesta estratégica
Este proyecto no es solo una infraestructura aeroportuaria. Representa una estrategia de posicionamiento económico. Un aeropuerto de esta escala puede impulsar el comercio internacional, atraer inversiones extranjeras, desarrollar zonas industriales y tecnológicas alrededor del complejo y consolidar rutas comerciales entre Asia oriental y el resto del mundo.
En un contexto donde el espacio urbano escasea en grandes ciudades costeras, mirar hacia el mar se convirtió en una solución viable para expandir infraestructura crítica.

Una tendencia global ante la falta de espacio
Es que la construcción de aeropuertos sobre el agua responde a una realidad global: las grandes ciudades ya no tienen espacio para expandirse en tierra firme. De hecho, India evalúa un aeropuerto offshore en Vadhavan, y países con alta densidad poblacional o restricciones geográficas miran cada vez más hacia el mar como solución.
Por eso, el caso de Dalian no es aislado, pero sí representa una apuesta ambiciosa por infraestructura de nueva generación.

¿Cambiará realmente los vuelos?
Más que cambiar la forma de volar, este tipo de proyectos redefine dónde y cómo se construyen los grandes hubs aéreos. Si el aeropuerto alcanza su capacidad proyectada, podría redirigir rutas internacionales, reducir congestión en otras terminales chinas e impulsar el comercio regional.
Además, claro, podría convertirse en un símbolo tecnológico del país. No es el primero en el mundo… China no inventó el modelo, pero lo está llevando a una nueva dimensión. Otra escala.

• La aerolínea quiere operar desde Shanghái, en China, a Buenos Aires, con sólo una parada en Auckland, Nueva Zelanda
  

Es el vuelo más largo del mundo: 29 horas en el mismo avión, con apenas una escala para repostar. De Shanghái, en China, a Buenos Aires, con una parada en Auckland, Nueva Zelanda.
Existen vuelos de muy largo recorrido. Sin escalas, lo más extenso es desde Singapur a Nueva York o desde Perth a Estados Unidos, todo siempre en el más moderno A350, que permite hasta casi 17 horas sin escalas.
En este caso, el vuelo de China Eastern será de 26 horas en el aire y un descanso breve en Nueva Zelanda para repostar antes del cruce del Pacifico. Hay muy pocos aviones que crucen este océano y casi ninguno en el sur. Sólo Latam y Qantas tienen enlaces entre Chile y Australia.
Hoy, un argentino tiene que pasar un verdadero suplicio para llegar a China, parando en Europa o parando por los países del Golfo Pérsico, aunque antes con una parada normalmente en Sao Paulo, Brasil.
Hasta ahora, el vuelo de más duración con una escala, pero con el mismo billete y avión era de China Airlines e iba desde Beijing a Sao Paulo.
La nueva ruta, para la que ya se venden billetes en el entorno de los 1.400 dólares, empezará a operar desde el próximo 4 de diciembre con aviones B777. Los lunes y jueves partirá desde China y los martes y viernes desde Argentina.