• En 2021 habrá 61.4% menos pasajeros de los que hubo en 2019

• ¿Cuánto cuesta la triangulación a la que recurren los argentinos para regresar al país con vuelos privados? Miles recurren a los vuelos de línea a países vecinos y luego completan el tramo hasta Buenos Aires en aviones privados.

• El Tribunal de Cuentas europeo refiere que los pasajeros aéreos desconocieron sus derechos en lo peor de la crisis del coronavirus

Los derechos de los pasajeros aéreos no fueron respetados en los peores momentos de la crisis provocada por el coronavirus. El Tribunal de Cuentas Europeo (ECA, en sus siglas en inglés) ha emitido un informe en el que desgrana la desprotección de los clientes de aerolíneas desde marzo de 2020. Uno de los principales problemas para los pasajeros aéreos ha sido la no devolución del precio de los vuelos que se cancelaron con motivo de las restricciones de movilidad impuestas en toda la Unión Europea (UE) por la expansión del coronavirus.
En su estudio, el ECA concluye que los estados miembros de la Unión Europea han dado ayudas millonarias a las aerolíneas para evitar sus quiebras. Sin embargo, los gobiernos comunitarios no ligaron estas ayudas a la obligatoriedad de que las líneas aéreas devolviesen los importes de los billetes no volados a sus clientes. Y ello fue así, a pesar de que la Comisión Europea dijo explícitamente que estos rescates eran compatibles con la posibilidad de reembolsar el dinero a los clientes.
En España, hasta prácticamente finales del año 2020, las aerolíneas adeudaban a las agencias de viajes cerca de 400 millones de euros por billetes no volados.
Ningún organismo gubernamental ha obligado, de forma explícita, a las aerolíneas a devolver el dinero que cobraron por vuelos posteriores a marzo de 2020 que no llegaron a volarse. Las diferentes denuncias de las agencias de viaje hicieron que las compañías aéreas fuesen reembolsando las cantidades con cuentagotas. Todavía no hay una estimación de cuántos millones de euros retuvieron las aerolíneas europeas en los peores meses de confinamientos e inactividad económica, dinero que tardaron en devolver a sus clientes o que todavía no han reembolsado, mientras recibían rescates millonarios para evitar su quiebra por el coronavirus.

• El gobierno de Joe Biden no tiene prisa por levantar restricciones a los viajes pese a la presión de países y sectores

El gobierno de Chile extendió la suspensión de vuelos hasta el 25 de julio. Si bien el trasandino tiene altas tasas de vacunación en la región, la baja efectividad de la vacuna aplicada –SINOVAC- la obliga a adoptar las restricciones más severas para con el transporte aéreo.
Es en ese marco que 22.000 vuelos fueron suspendidos en dos meses mientras que se perdieron 121.000 empleos. El impacto negativo del COVID-19 en Chile y las consecuencias tras el cierre de fronteras no tiene precedentes.
El Director Regional de Miembros y Relaciones Externas de IATA, Oracio Márquez, sostuvo: “La pandemia ha tenido un impacto devastador para la industria, y el enfoque ahora es la recuperación del turismo; la mayoría de los países de la región y la industria han trabajado de manera conjunta en lograr la reapertura de las fronteras”.
En esa misma línea el presidente de la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (Achila) y gerente general de Sky Airline, José Ignacio Dougnac afirmó: “Nosotros entendemos que la pandemia ha sido tremendamente difícil, pero también sabemos que muchos países han ido avanzando. Cuando partió la pandemia, el tráfico se desplomó, pero hacia noviembre y diciembre de 2020, Chile estaba en una senda de recuperación que iba alineada con otros países; sin embargo, y a pesar del gran éxito que ha tenido la campaña de vacunación, hemos ido hacia atrás”, y agregó “en los meses de abril y mayo nos transformamos en el país con menos tráfico aéreo de la región. Chile es uno de los pocos países del mundo que tiene restricciones para su tráfico doméstico”.

Falta de libertades en Chile
Resaltando la pérdida de más de 120.000 empleos en la industria aérea en Chile y la ausencia de una “hoja de ruta” para reactivar, Dougnac cuestiona la falta de libertades en Chile. Pese a la dificultad que supone la superación de la pandemia, pone en evidencia cómo, otros países avanzan, mientras Chile queda atrás.
“Hacia noviembre y diciembre de 2020, Chile estaba en una senda de recuperación que estaba más o menos alineada con otros países”, señala el directivo, quien agrega que, sin embargo, a pesar del gran éxito de la campaña de vacunación que hoy tenemos al 75% de la población con dos dosis y al 85% de la población con una dosis, hemos ido hacia atrás”.
Con la implementación de severas medidas restrictivas por parte de la autoridad, Chile exhibe durante el segundo trimestre de 2021 las menores cifras de tráfico aéreo, siendo uno de los pocos países en el mundo que tiene restricciones para su tráfico doméstico. En materia de tráfico internacional, las estadísticas oficiales muestran que apenas se mueve el 4,5% del tráfico de pasajeros que se hacía a igual fecha en 2019 lo que en términos prácticos se traduce en una paralización.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) calificó de "contraproducente" la propuesta presentada este miércoles por la Comisión Europea de introducir un impuesto sobre el carburante utilizado en vuelos dentro de la Unión Europea.
"La aviación ya está comprometida en la descarbonización (...) No necesitamos persuasión, ni medidas punitivas como impuestos para incentivar el cambio", aseguró esta organización en un comunicado.
"De hecho, estas tasas hacen menguar el dinero que la industria podría destinar a inversiones" para reducir las emisiones del sector, a través de la renovación de la flota y de tecnologías limpias, argumentó su director general, Willie Walsh.
"Para reducir las emisiones, necesitamos que los gobiernos desplieguen un marco político constructivo que, en lo inmediato, se concentre en los incentivos a la producción" de combustible sostenible de aviación, añadió.
Otras asociaciones del sector reaccionaron de forma similar. Las aerolíneas agrupadas en la asociación A4E pidieron apostar por el desarrollo de aviones eléctricos y de hidrógeno.
La propuesta lanzada este miércoles por la Comisión Europea defiende la implementación gradual a lo largo de diez años de un impuesto sobre el combustible usado en los vuelos dentro de la Unión Europea.
Además, también defendió elevar el objetivo mínimo para el uso de biocombustibles en aviones y terminar en 2026 con los "permisos para contaminar" gratuitos de que disfruta el sector.

• Actualmente, en cuanto a ciudades europeas, Buenos Aires tiene conexión con Amsterdam, Barcelona, Estambul, Frankfurt, Madrid, París y Zurich. Previo a la pandemia la capital argentina contaba además con vuelos a Londres y Roma.

• Latam Airlines informa que, debido a la publicación de la Decisión Administrativa 683/2021 emitida por el Gobierno en Argentina que sostiene una limitación en el cupo de ingreso diario al país, la operación de la compañía se verá afectada
  
• Se informó que, en función de las restricciones actuales, no se podrán operar vuelos entre Argentina – Brasil y Argentina- Chile hasta el 6 de agosto. Posterior a esta fecha, los vuelos hacia Brasil y Chile estarán sujetos a las disposiciones que adopte el Gobierno de Argentina.