• Suprime la gran mayoría de las conexiones con República Dominicana y más de una veintena entre Madrid y Barcelona
• El derrumbe de la venta anticipada podría ser el motivo que ha llevado a la aerolínea a suspender decenas de vuelos

Air Europa echa el freno. Tras anunciar en la recta final de 2020 un ambicioso plan de reactivación de operaciones, la aerolínea de Globalia se ha visto obligada a dar marcha atrás por el impacto de las cada vez más severas restricciones de movilidad impuestas por un número creciente de países.
Según la información a la que ha tenido acceso preferente.com, las conexiones más afectadas por el ajuste son las que unen el hub de Barajas con República Dominicana. La compañía aérea ha anulado un total de ocho vuelos previstos desde y hacia el aeropuerto internacional de Punta Cana para el periodo comprendido entre el 27 de febrero y el 21 de marzo. Y en lo que respecta al aeropuerto Las Américas, en Santo Domingo, ha cancelado 22 operaciones entre el 5 de febrero y el 12 de marzo.
En lo que respecta al mercado doméstico, Air Europa saca la tijera en la ruta Madrid-Barcelona, donde la competencia del AVE y el desplome del tráfico de negocios están provocando un fuerte descenso de la ocupación. Así, ha suspendido más de una veintena de vuelos con salidas previstas entre el 5 de febrero y el 12 de marzo. Por otro lado, también ha anulado alguna operación desde y hacia Vigo, Málaga y Melilla.
En cuanto a la media distancia, las rutas afectadas son las que unen Madrid con los aeropuertos de Lisboa, Oporto, Gatwick, Ámsterdam-Schiphol y Frankfurt, si bien en este caso la incidencia es mucho menor.
Fuentes cercanas a Air Europa consultadas por este digital aseguran que detrás de este recorte está el derrumbe de la venta anticipada. La falta de visibilidad habría obligado a la aerolínea a replantearse el plan de rutas ante el riesgo que supone operar con unos niveles de ocupación ínfimos.

• El director general del Consejo Internacional de Aeropuertos en América Latina y Caribe conversó sobre la situación actual de la industria aeroportuaria en tiempo de pandemia, las medidas de los aeropuertos y compañías aéreas. También comentó lo positivo que dejó la crisis sanitaria.
• Retomar la conectividad aérea no es lo mismo para todos los países. Pensemos que las compañías han sido muy cautas. Una cosa es poner un vuelo a San Pablo y otro a Montevideo. Retomar el tráfico va ser complicado porque algunas compañías están con muchos problemas financieros.

Pérdidas a nivel mundial
El 2020 ha sido el peor año de la historia de la aviación, no solo para la aviación sino también para la industria. No hubo nada igual incluso en tiempos de la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que tengamos la vacuna eso nos anima, pero hay que ser realista los primeros datos del 2021 no son muy alentadores. Para América Latina y el Caribe, estamos viendo una reducción de los ingresos del orden de los 7 mil millones. A nivel mundial son 100 mil millones de dólares menos de ingresos. En América Latina hemos perdido aproximadamente 500 millones de pasajeros, con una caída en la cantidad del tráfico entre el 60 y 70 %. México está mucho mejor parado porque al no haber cerrado las fronteras ha llegado a fin de año con una reducción del 40 %, mientras que hay países que han llegado con una cifra del 90 %.

Uruguay
Entendemos muy bien el problema que se presenta para los gobiernos de los países. Cerrar totalmente una frontera tiene un impacto, no solo para la compañía aérea sino también para la sociedad y todos sus ámbitos económicos. Retomar la conectividad aérea no es lo mismo para todos los países. Pensemos que las compañías han sido muy cautas. Una cosa es poner un vuelo a San Pablo y otro a Montevideo. Retomar el tráfico va ser complicado porque algunas compañías están con muchos problemas financieros.

Aeropuertos
No creemos que ningún aeropuerto cierre. Tu no te puedes permitir el lujo de cerrar uno. Algunas compañías podrán necesitar algún tipo de rescate económico. No tienen la capacidad financiera para salir a volar. Se están mirando algunos países de la región. Algunas empresas están considerando devolver la concesión al estado tras sentir que no pueden recuperar inversiones.
Es una gran incógnita saber cuándo va pasar esta recuperación. Hablamos del año 2023-2024 como para poder recuperar el nivel de tráfico del 2019. Las vacunas nos dan esperanzas. Para junio de 2021 se dice que el total de la población mundial estará vacunada en un 70 % y eso nos permite ver que la recuperación puede ser rápida. En el resto de América de Latina no tengo los datos. Efectivamente habrá un impacto muy grande en la población de negocios. Vuelos desde Montevideo como Buenos Aires por ejemplo, ahora capaz preferirán hacer reuniones por zoom y no viajar. El gran rescate para el transporte aéreo será el turismo. El turismo será esencial para esa recuperación y de hecho siempre ha sido el turismo el porcentaje mayor de la gente que está viajando. Habrá que ser muy vistos, no solo como compañías aéreas sino como países para facilitar ese turismo.

2021
Lo que nos preocupa como industria, es que a pesar de que muchos países están imponiendo la obligatoriedad de pruebas PCR, el problema es que hay países, además de esos, que te piden la cuarentena. Eso es equivalente a cerrar las fronteras desde el punto de vista del turismo y de viajes de negocios. Por el tema de la vacunación esperemos tener una periodo relativamente normal para junio y julio.

Vacunación
Eso dependerá de cada país, de los gobiernos. Las compañías aéreas no tienen esa facultad gubernamental. Efectivamente se ha hablado que algunas compañías sí tendrán algunas decisiones sobre las pruebas PCR, pero todo dependerá del gobierno también.
Lo que está comprobado a nivel internacional desde que inició la pandemia, es que viajar por avión no es un vector de transmisión de Covid-19. El Aeropuerto de Carrasco ha sido uno de los grandes líderes a nivel mundial, no solo en la tecnología sino en adoptar los protocolos recomendados por la Organización Internacional de Aviación Civil, que es el máximo organismo a nivel mundial sobre la aviación. Ellos han implementado los protocolos. Eso hace demostrar que se están llevando a cabo estrictamente las recomendaciones internacionales, como el uso del tapaboca, limitar el número de personas en la terminal aérea o los protocolos de limpieza. Eso nos ha asegurado de que el transporte aéreo no es un vector de contagio.

Rescate positivo
Uno de ellos es la seriedad con la que los aeropuertos de América Latina han tomado la situación. Me gustaría recalcar que los aeropuertos de América Latina han sido los que más se han sumado a estos protocolos internacionales. Cuenta con más aeropuertos acreditados que ninguna otra región en el mundo. Ya sean estatales o privados lo han tomado con mucha seriedad. La tecnología es otro punto. Han demostrado la importancia de implementar las medidas a través de la tecnología. No son solamente buenas para reducir los contagios, sino que hacen que los procesos sean muchos más eficientes y que sea más placentero viajar.