Hace pocos días, el kirchnerismo, pretendiendo ignorar la pandemia que localmente no sabe gestionar y lo está superando abiertamente, prohibió un vuelo humanitario de Amaszonas Uruguay desde Carrasco a Mount Pleasant (Malvinas) para devolver a tres pacientes convalecientes egresados del Hospital Británico, y a la vuelta traer a 25 marineros -la mayor parte españoles- de retorno a sus hogares, conexiones mediante.
Era una de las escasas posibilidades de trasbordo: tras la pandemia, Latam dejó de volar quincenalmente a las Falklands desde Punta Arenas, único vuelo comercial regular.
El canciller vecino, Felipe Solá, observó que los buques pesqueros de referencia eran el Loitador (IMO 8512700), de bandera española, y el Argos Froyanes (IMO 9249398), con bandera de Santa Elena, barcos que operan en aguas circundantes a las Islas Malvinas y Georgias del Sur. Justamente, en momentos en que se produce una nueva escalada de la diplomacia argentina sobre el gobierno del Reino Unido acerca de los territorios insulares, y una similar en Uruguay, cuestionando y prometiendo dificultar las disposiciones del gobierno uruguayo para facilitar la residencia local de ciudadanos argentinos temerosos de la inestabilidad financiera y social que se vive en sus fronteras. Descalabro generalizado.
El embajador argentino en nuestro país, Alberto Iribarne, por su parte, ha formulado declaraciones a los medios, reiterando o previendo la posibilidad de dificultar la llegada de sus connacionales con fines residenciales, al tiempo que ha recomendado claramente (al igual que su ministro) que el gobierno uruguayo adquiera algunas unidades de la aeronave de combate Pampa III NG (nunca exportada y con previsibles dificultades logísticas), lo que parece no haber sido de recibo a nivel local, en momentos en que Argentina parece dar un giro bolivariano en diversas materias, inclusive en sus nexos y opciones con respecto a la comunidad internacional.
El promocionado Pampa, un diseño basado en el tradicional Dassault Alpha Jet de inicios de los 70, tuvo sus primeras entregas a la Fuerza Aérea Argentina en 1988. Su última serie, el Pampa III, es una concepción de fines de 2012, con pocas unidades entregadas aún y raras chances de exportación, tras un escándalo que dejó sin efecto las primeras, en Guatemala. En total, y en 30 años, de todas las series han salido de las instalaciones cordobesas de Fadea 30 aviones IA 63. Cualquier jet ligero o turbohélice de Nueva Generación, al menos ha octuplicado esa cantidad en el mercado, sino más aún...
Sin contar las posibles dificultades logísticas a enfrentar, Uruguay, si bien su experiencia final fue positiva, pasó cuatro años, desde 1981, "domando" al argentinísimo Pucará, igualmente, nada o casi nada exportado.
Éste presentaba algunas diferencias entre componentes o dispositivos (no muy estándar...) de una aeronave a otra, ya que su concepción no dejó de tener aires semi artesanales, más allá de sus reconocidas virtudes, que lo hubieran hecho un digno rival para los estadounidenses Mohawk y Bronco, si mediaba un éxito comercial esquivo.
De momento, más vale, por la caja chica imperante, jugar politicamente entre nuestros aliados actuales (Estados Unidos y Brasil), apuntando justamente a los modernos turbos digitalizados. Ambos ofrecen o Súper Tucano o Wolverine con escasísimo uso, a precios casi políticos. También existe el KT-1P coreano, si Seúl confirma sus intenciones de TLC, que generosa con los que han firmado fue. A cualquiera de los tres, por muy poco más, les podemos negociar uno o dos Hércules y, junto a algún radar 3D, sumado a un buen sistema de data link, solucionamos muchos problemas en la FAU. Agreguemos sistemas antiaéreos decentes, y ya dormimos tranquilos. La caja es chica.
Si a la insistencia respecto al Pampa (ya cuando el canciller Solá recibía al nuevo embajador Enciso -que no lo hizo Albertito como es de usual praxis diplomática...- se sugirió el tema) y a las anteriores actitudes antipáticas, sumamos el tema del Canal Magdalena, y hasta el de la futura y contaminante deposición del saneamiento porteño en el Plata. La cosa se complica feo con la inestable Argentina que se nos viene...
Javier Bonilla

Latam Airlines comunicó los resultados del segundo trimestre de este año, en donde los ingresos totales del grupo cayeron un 75,9% a US$571,9 millones entre abril y junio, por lo que sus pérdidas son de US$890 millones en el segundo trimestre, esto a causa de la crisis por la Covid-19.
“Estos resultados reflejan el profundo impacto que ha tenido la crisis en la industria aeronáutica y reafirma la necesidad de transformar al grupo para garantizar su sostenibilidad en el mediano plazo”, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group.
La operación de la aerolínea fue del 6% de su capacidad respecto al año pasado; su pérdida operacional fue de US$694,8 millones, y sus costos por combustible se redujeron a un 89,3%.
“Es un impacto bien importante en lo que ha sido esta crisis del Covid-19, que se refleja en los números de la compañía”, dijo el vicepresidente de Finanzas, Ramiro Alfonsín, y así lo informa La República (Colombia)
La aerolínea obtuvo un incremento de 18,4 % en los ingresos de carga. Sus costos operacionales totales disminuyeron 45,6 % durante el segundo trimestre, llegando a los US$1.266,7 millones. En 2019 en este mismo periodo tuvo una pérdida neta por US$62,8 millones.

• Durante el primer trimestre de 2020, operó con una capacidad de apenas 6%

Desde marzo pasado, LATAM Airlines ha despedido a 12 mil 600 empleados, alrededor del 30% de su fuerza laboral.
La empresa empleaba a casi 43 mil personas, resaltando que debió acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos desde el mes de mayo. Para aliviar los efectos de la crisis, introdujo un esquema de recortes salariales de hasta el 20%.
Si bien ha logrado recaudar más de 2 mil millones de dólares por parte de inversionistas, aún requiere la aprobación de los tribunales para acceder al efectivo. Asimismo, LATAM ha rechazado los contratos de arrendamiento por 23 aeronaves y planea deshacerse de nueve unidades más en próximas semanas.

• Arresto domiciliario con vigilancia electrónica

Germán Efromovich, ex presidente de Avianca y uno de los mayores accionistas de la compañía ha sido arrestado este miércoles en Brasil junto a su hermano José en una operación del caso Lava Jato, ajena a esa aerolínea y que investiga supuestos fraudes en contratos para la compra, venta y construcción de navíos, ha informado la prensa brasileña.
Las órdenes de prisión han sido expedidas por un tribunal de la ciudad brasileña de Curitiba, pero posteriormente fueron sustituidas por arresto domiciliario con vigilancia electrónica debido a los “riesgos en consecuencia de la pandemia del covid-19”, ha informado la Fiscalía.
El Ministerio Público Federal precisó en un comunicado que los dos ejecutivos son acusados de haber cometido irregularidades en los procesos de licitación para la compra, venta y construcción de buques, además de haber pagado coimas para altos ejecutivos de Transpetro a cambio de favorecimiento en los concursos.
Efromovich perdió el control de Avianca Holdings el año pasado tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a United Airlines, la cual decidió entregar la administración de la aerolínea al socio minoritario Kingsland, que tiene cerca de un 22 por ciento de las acciones y que pertenece a la familia Kriete.

• Aún no está definido a partir de que fecha comenzará a regir esta medida

El ministro de Turismo Germán Cardoso anunció esta semana en conferencia de prensa que se abrirán las fronteras de Uruguay para la llegada de turistas procedentes de la Unión Europea.
"Estamos en condiciones de avanzar y que nuestro país le reabra el sector turístico a Europa", dijo el jerarca luego de mantener una reunión con el presidente de la república.
Los requisitos de ingreso para los turistas europeos serán los mismos que son solicitados actualmente para las personas a las que se les permite entrar al país: un documento que certifique un testeo negativo PCR de hasta 72 horas antes del ingreso, la cuarentena de una semana y un nuevo test, o cuarentena de 14 días.
El ministro destacó que en las últimas semanas han llegado pasajeros "desde las mismas ciudades europeas que pueden venir turistas" y agregó que "no ha habido prácticamente línea de contagio".

Air Europa anunció esta semana que no operará en septiembre a cinco países de América Latina. Concretamente, la compañía aérea no volará a Colombia, Argentina, Bolivia, Paraguay y Perú.
“Debido al cierre del tráfico de pasajeros por la pandemia, en algunos países de América nos hemos visto obligados a cancelar las operaciones previstas para el mes de septiembre, estas incluyen los vuelos a y desde Argentina, Bolivia, Colombia, Paraguay y Perú”, ha señalado la aerolínea a través de un comunicado.
Los vuelos que Air Europa opera son entre Madrid y Asunción, Bogotá, Buenos Aires, Santa Cruz de la Sierra, Lima y Medellín. Con todo, la compañía ha reiterado que seguirá operando los vuelos semanales de repatriación normalmente durante septiembre a Guayaquil, Miami, Nueva York, Quito, San Pedro Sula, Santo Domingo y Sao Paulo.
El director general de Air Europa para América, Diego García, afirmó que se trata de “una fuerte apuesta” de la aerolínea a la región, porque se ha decidido compensar la imposibilidad de efectuar vuelos regulares con la opción de seguir con los especiales.
Más en detalle, el ejecutivo indicó que se dispuso un vuelo semanal para Buenos Aires, Lima, Bogotá y Medellín; y uno quincenal para Asunción y Santa Cruz de la Sierra, sólo para pasajeros autorizados por los Gobiernos de los países de origen y destino…

Ya asumido el hecho de que los "vuelos regulares" no se reanudarán en septiembre y que, por lo tanto, no podrán poner en marcha los itinerarios que tenían planificados para la etapa de reactivación, las aerolíneas comenzaron a solicitar permisos al Gobierno de los Fernández para realizar "vuelos especiales" el mes que viene. Es decir, para operar -como se viene haciendo hasta el momento- un puñado de frecuencias con la autorización excepcional de la autoridad aeronáutica, lo que les permitiría ofrecerles una alternativa a los pasajeros que compraron pasajes y mantener conectada a la Argentina con algunas de las principales capitales mundiales.
Actualmente cuentan con frecuencias "especiales" las aerolíneas Air France, KLM e Iberia, que comenzaron a ofrecer en julio vuelos semanales a París, Amsterdam y Madrid, respectivamente. También Aerolíneas Argentinas, que en agosto comenzó a volar todas las semanas a Miami y Madrid.
En esta nueva etapa, algunas de las aerolíneas que ya operaban estos vuelos pidieron aumentar frecuencias y se sumaron a la lista otras compañías como American Airlines, que quiere volar semanalmente entre Miami y Ezeiza, y Air Europa, que solicitó autorización para volar de Madrid a Ezeiza todos los viernes del mes y hacer el camino inverso los domingos.
"Pedimos estos cuatro vuelos en septiembre para cumplir con la gente que había comprado boletos. Si nos quedan lugares disponibles, los podremos a la venta y, si faltan, pediremos más", dijo Diego García, director general para América de Air Europa, y confió en que los vuelos serán autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dado que desde el inicio de la pandemia no han tenido problemas para obtener las autorizaciones excepcionales solicitadas.
Las aerolíneas Air France y KLM, que integran el mismo grupo empresario, tenían programado aumentar sus frecuencias desde y hacia el país a partir de septiembre. Según explicaron a este medio, el plan era realizar tres vuelos semanales de Air France a París y cinco de KLM a Amsterdam, desde donde podrían conectar a otras ciudades europeas.
Sin embargo, achicaron sus pretensiones a partir de la decisión aún no definida cabalmente del Gobierno de no reanudar los vuelos comerciales. Además, y por las declaraciones públicas recientes del ministro de Transporte, Mario Meoni, que sugirió que la reactivación se demorará más de lo esperado, presentaron también un programa de vuelos especiales para octubre.
Así, KLM solicitó para septiembre y octubre dos vuelos semanales desde Ezeiza a Amsterdam, que saldrían los jueves y domingos. El regreso de Amsterdam a Ezeiza sería los martes y viernes. Air France, por otra parte, pidió realizar dos vuelos por semana entre Buenos Aires y París, pero todavía no tiene confirmados los días. Además, a partir de octubre espera sumar una frecuencia más.
Para saber quiénes pueden abordar estos vuelos y quiénes no hay que guiarse por los requisitos de ingreso establecidos por el país de destino. En el caso de los países de Europa, por ejemplo, exigen tener ciudadanía o residencia europea o disponer de algún permiso especial solicitado previamente en la embajada del país. Estados Unidos no tiene restricciones para el ingreso de argentinos. A Ezeiza, por otra parte, solo se pueden embarcar argentinos o residentes del país.
Abundando en el tema, Aerolíneas Argentinas no solicitó los vuelos que había anticipado para septiembre a Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Río de Janeiro, Lima y Punta Cana, pero mantendría el resto de los destinos anunciados, aunque con menos frecuencias. Esos destinos a los que sí volaría el mes que viene son: Asunción, Santiago de Chile, San Pablo, Nueva York, Madrid, Miami y Cancún.
Los pedidos todavía están pendientes de ser autorizados por la ANAC.

La promoción Súper Flex de Aerolineas Argentinas, que ofrece 20% de descuento a todos los destinos de Argentina y además cambios de fecha sin penalidades ni diferencias tarifarias se extendió para compras hasta el 31 de agosto.
La compañía aérea busca incentivar los viajes hacia la Argentina ofreciendo un descuento del 20% a todos los destinos del país. Dicha acción estará vigente para compras hasta el 31 de agosto, y aplica para viajes del 1 de diciembre de 2020 al 30 de marzo de 2021.
Quienes adquieran un boleto de la promoción Super Flex tendrán permitido un cambio de fecha sin penalidad y sin diferencia de tarifa, siempre y cuando se mantenga la misma temporada.
Con esta flexibilidad, Aerolíneas Argentinas pretende motivar la decisión de compra del cliente, otorgando un buen precio, facilidades de pago y flexibilidad para cambios, ante la delicada situación generada por la  pandemia  de COVID-19.
El canal de atención exclusivo para agentes de viajes y pasajeros directos en Paraguay es ventasasu@aerolineas.com.ar

• El financiamiento se liberará a través de títulos de deuda convertibles en acciones
• Este no es un rescate o ayuda gubernamental tradicional

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil autorizó un aumento en el paquete de rescate a las aerolíneas de este país, de 2.400 millones de reales (440 millones de dólares) a 3.600 millones de reales (660 mdd).
En mayo, las tres principales aerolíneas GOL, Azul y Latam recibieron los apoyos económicos luego que la pandemia covid-19 impactó en la demanda y finanzas de las compañías.
“Hemos sobrevivido hasta ahora sin el rescate (…) no va a ser dinero barato, por lo que las condiciones están alineadas con los mercados privados. Este no es un rescate o ayuda gubernamental tradicional”, señaló Marcelo Bento Ribeiro, director de planificación de redes, alianzas y Azul viagens.

Las aerolíneas mantienen sus operaciones al exterior a través de los vuelos humanitarios. Así, mientras la estatal Boliviana de Aviación (BoA) promociona sus viajes a Miami, Madrid y Buenos Aires para la próxima semana, Amaszonas está en campaña para volar a Iquique y Quito a fin de mes.
Amaszonas promociona vuelos de repatriación a Iquique el 27 de agosto desde La Paz, y a Quito y a Santa Cruz y conexiones el 28 de agosto. Entre los requisitos está la prueba negativa a Covid-19. Al igual que BoA, expone en su página de Facebook los documentos que se exigen para posibilitar el viaje a las diversas rutas en las que brinda servicio.
Esta semana, Amaszonas Uruguay (Amas) incorporó su segundo E190. El aparato es cedido de parte de su “hermana mayor” boliviana y adoptará la matrícula uruguaya CX-SLC. El pintado se lleva a cabo en las instalaciones de la empresa en Cochabamba. Actualmente, Amas Uruguay vuela desde Montevideo a Sao Paulo/Guarulhos con una frecuencia semanal los sábados. La perspectiva para septiembre es aumentar a tres frecuencias semanales los martes, jueves y sábados.

• No hay una fecha para el reinicio de la ruta Montevideo-Panamá
  

Copa Airlines hizo saber en Montevideo que luego de implementar protocolos y medidas de prevención, higiene y desinfección, siguiendo precisas recomendaciones de las autoridades nacionales y organizaciones internacionales, abre nuevamente su oficina de venta ubicada en la Torre 3 del World Trade Center.
La aerolínea panameña había suspendido todos sus vuelos el 24 de marzo. La compañía tenía en ese entonces una frecuencia diaria con el Aeropuerto de Carrasco. Copa no comunicó aún cuándo tiene previsto retomar la ruta Montevideo-Panamá.
No obstante, en la oficina comercial se podrán adquirir boletos, realizar cambios de acuerdo con las políticas comerciales vigentes y gestionar la selección de asientos.

• Registra pérdidas de 353 millones en el primer semestre
  

Bancolombia ha decidido terminar la cobertura sobre Avianca Holdings entre otras cosas porque tras analizar el plan de financiamiento DIP y teniendo en cuenta la salida de su ADR y las pérdidas de la compañía, la probabilidad de que sus acciones tengan algún valor tangible es baja, por lo que recomienda vender, avanza Dinero.
El banco colombiano ha explicado que el acuerdo bajo análisis no entregaría valor alguno para los accionistas actuales, ordinarios y preferenciales, mientras que para los tenedores de bonos al año 2023 presentaría una tasa de recobro cercana al 45%.
Bancolombia se ha basado en tres razones para sacar de cobertura a la aerolínea:
1. United Airlines en sus resultados del primer trimestre decidió dar por perdido el préstamo que tenía sobre BRW por US$456 millones en el que las acciones ordinarias de Avianca, propiedad de Synergy, estaban como garantía de dicho crédito.
2. El patrimonio de Avianca Holdings al cierre del segundo trimestre de 2020 fue negativo en US$355 millones.
3. Según el acuerdo presentado por Avianca para salir del Capítulo 11, el tramo B por US$700 millones será convertible en acciones en el año 2022, lo que por sí solo generaría una altísima dilución, indica el citado medio.
“No podemos asegurar que el plan presentado por Avianca Holdings se complete, pues depende de autorizaciones de diferentes entidades que podrían poner restricciones, por lo cual escenarios alternativos se podrían presentar, los cuales analizaríamos una vez se presenten”, ha señalado el banco. A su vez, ha dejado claro que “es difícil pensar en una recuperación de valor para la acción preferencial que se encuentra listada en la Bolsa de Valores de Colombia, pues los inversionistas que decidan apoyar a la compañía en su proceso de salida del Capítulo 11 tendrían preferencia sobre el capital actual de la empresa”.
La compañía aérea ha registrado unas pérdidas de US$353 millones durante el primer semestre de 2020, así como un déficit patrimonial por US$355 millones y deficiencias de capital de trabajo por US$4.027 millones.
En palabras de KPMG, auditor independiente, “la capacidad de Avianca Holdings para continuar como un negocio en marcha dependerá del desarrollo e implementación del plan de reorganización”. Este auditor ya ha expresado sus dudas significativas sobre la habilidad de la aerolínea para continuar en marcha.

Aerolíneas y aeropuertos solicitaron a un grupo de trabajo liderado por la ONU que recomiende a los países aceptar una prueba negativa de coronavirus realizada en las 48 horas anteriores al viaje, como una alternativa a imponer cuarentenas obligatorias.
Cuando la agencia de la ONU de la aviación, la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), toma una decisión, es solo un consejo y no una medida obligatoria, pero suele adoptarse por los 193 países que la conforman.
Así, la recomendación estaría especialmente dirigida para pasajeros que viajen desde países con altas tasas de COVID-19 a otros con menores cifras de infectados. "Un test previo a la salida podría reducir el riesgo de importación en un 90%, permitiendo que los viajes aéreos vuelvan a abrirse entre un importante número de países, sin necesidad de cuarentena", recoge la propuesta del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Gobierno alemán recomendó la semana pasada no viajar a España, a excepción de Canarias, por el gran número de casos de coronavirus que registra, en tanto el Reino Unido impuso hace dos semanas una cuarentena a los viajeros procedentes de España.
"No apoyamos los test obligatorios entre fronteras", ha apuntado, sin embargo, el asesor médico de IATA, David Powell, aunque precisó que si hay situaciones en las que hay un riesgo alto en el país de origen y puede evitarse la necesidad de una cuarentena, entonces sí que apoyamos y defendemos ese concepto.
Además, en algunos viajeros, Powell ha apuntado que podría tener sentido que se hicieran un segundo test al llegar al destino. Sin embargo, exigir test aumentaría los costes de los viajes para los pasajeros, dado que es improbable que las aerolíneas asuman ese gasto.

• Cobrarán un 20% menos para mantener el empleo en la compañía irlandesa

Los pilotos de Ryanair aceptaron ayer la propuesta de la compañía aérea irlandesa de rebajarse el sueldo a cambio de asegurar su puesto de trabajo durante los próximos cuatro años. Según informó el sindicato de pilotos Sepla, el 80% de los empleados que participaron en la consulta votó a favor de esta propuesta que supone un recorte salarial del 20% sobre su sueldo base.
“Se trata de un texto que busca garantizar la supervivencia de la compañía en la peor crisis de la historia de la aviación, otorgando solidez para que pilotos y compañía puedan recobrar la actividad cuando se recupere la demanda del sector”, señalaba el sindicato en el comunicado emitido ayer.

A partir del 2022 comenzará una progresiva mejoría de los ingresos hasta el 2024
Por ello, empresa y sindicatos también han pactado una progresiva recuperación del salario a partir de 2022 hasta recuperar el 100% del salario actual en 2024. En concreto, explican, en 2022 recuperarán un 6%, en 2023 otro 6% y en 2024 el 8% restante. La negociación también prevé la opción de que Ryanair haga uso de los expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) a través de fórmulas extendidas de reducciones de jornada, de forma que se distribuya el trabajo existente de manera equitativa entre todo el colectivo.
La Sección Sindical de Sepla ha manifestado que “la excepcionalidad de la situación provocada por la Covid-19 obliga a que la solución de conflictos se alcance mediante acuerdos entre trabajadores y empresa”. Por ello, el sindicato espera que el acuerdo se ejecute “de buena fe” por parte de Ryanair y evite que la actual situación del sector aéreo sirva de pretexto para llevar a cabo reformas unilaterales, porque como también recuerda el sindicato en el comunicado en la mayoría de los casos en los que el enfrentamiento con la empresa ha terminado en los tribunales, estos han dado la razón los trabajadores.