El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, negó enérgicamente que el aeropuerto bonaerense Jorge Newbery, más conocido como Aeroparque, fuera a cerrar sus puertas a todas las aerolíneas que operan allí. Todo esto, con el fin de favorecer a la aerolínea estatal argentina, y a su filial Austral. “El plan Aeroparque no existe”, aseveró Recalde, en el marco del evento de incorporación de Aerolíneas Argentinas al grupo internacional Skyteam.
Más adelante, Recalde expresó que el plan para sacar las aerolíneas “es un supuesto proyecto que no sé quién está instalando en los medios”, y agregó que en realidad “no es ni proyecto, es una suposición de algún periodista”.
El gerente general de LATAM, Ignacio Cueto, había afirmado hace poco que tomarían contacto con las autoridades políticas y aeronáuticas de Argentina para tratar de frenar este plan. Además de LATAM –mediante LAN Argentina-, Gol, Sol, BqB y Lade, que también operan en el aeropuerto, manifestaron su fuerte rechazo a la medida.
Aeroparque tiene una importancia vital para los vuelos domésticos de Buenos Aires, pues concentra el 95,6% de éstos, mientras que un pequeño porcentaje recala en el aeropuerto internacional de Ezeiza. El aeropuerto Jorge Newbery tiene una posición estratégica en la capital trasandina, dada su ubicación céntrica y al alcance del grueso de la población del país.
LAN Argentina, filial del holding LATAM, está presente en el negocio de vuelos domésticos del país trasandino desde 2005, tiene 10 aviones Airbus A320, y en 2011 transportó 1,9 millones de pasajeros, con una participación de 30% en el mercado nacional. El año pasado se inauguró la ruta Buenos Aires-Bahía Blanca, sumando un total de 14 destinos domésticos. Dentro de las ventas de la empresa ligada a la familia Cueto, la parte de Argentina representa un 11%, luego de Chile (25%) y EE.UU. (20%). En ingresos, la filial argentina también está en el tercer lugar del holding, con US$ 616 millones.

• Iberia a punto de caramelo para absorber a su rival Vueling, de la que posee un 45,8% del capital. La fórmula escogida sería una oferta por el 100% de las acciones
  

IAG ha dado con la fórmula ideal para lograr que Iberia deje de tener una sangría de dinero en su estratégico negocio doméstico. El holding dirigido por Willie Walsh decidirá hoy en su consejo de administración la compra del 54,15% del capital que la compañía española todavía no controla en Vueling.
La cotización de la empresa a cierre de ayer era de 5,47%, lo que significa que su capitalización bursátil es de 163,6 millones de euros. Como Iberia ya controla el 45,85%, el desembolso que tendría que realizar es de 88 millones de euros. Sobre este importe, las mismas fuentes añaden que la prima que se podría ofrecer a los accionistas sería generosa "y podría rondar el 20%". De confirmarse este incentivo, el desembolso final rondaría los 100 millones de euros.

Exención de lanzar una opa
Según marca la legislación, Iberia estaría obligada a lanzar una opa de exclusión sobre el 100% de Vueling, que dejaría de cotizar en el parqué. De hecho, la Comisión Nacional del Mercado de Valores, (CNMV) ha concedido hasta la fecha a la compañía aérea con sede en Barajas una exención de lanzar una opa sobre la totalidad pese a que controla mucho más del 30% de su capital (el límite legal exigido). A cambio, Iberia no ha podido tomar parte en las decisiones estratégicas de la empresa con sede en El Prat durante los últimos años y los consejeros que la representan han tenido que abandonar las reuniones en esos casos. A última hora de ayer, la CNMV decidió suspender cautelarmente la cotización de Vueling.
Una vez que se cerrara esta operación, lo lógico es que el negocio de Vueling se fusionara con el de Iberia Express, filial cien por cien de Iberia. En principio, las actividades no son incompatibles y no tendrían grandes problemas de competencia, ya que la estrategia de la compañía de vuelos baratos presidida por Luis Gallego se basa en Barajas como centro de operaciones, mientras que la de Vueling tiene base en El Prat.

Por Victor Arribas | El turista accidental. La aerolínea estatal de Corea del Norte, Air Koryo, ocupa el último puesto del prestigioso ránking internacional confeccionado por Skytrax. Se trata de una empresa pública, tradicionalmente considerada como la peor del planeta.
La compañía tiene menos estrellas que Ryanair y esto es bastante escribir.
Air Koryo ha lanzado hace pocos días una página web bilingüe que promete a sus usuarios un servicio "más sencillo y sólido, especialmente a la hora de comprar billetes y hacer reservas con toda confianza". Sin embargo, los periodistas especializados no se muestran demasiado impresionados debido a la reputación que precede a la empresa.
En primer lugar, hablamos de la única aerolínea del mundo que tiene una sola estrella sobre cinco según este ránking (Ryanair tiene dos). Uno de sus grandes defectos reside en la compra de billetes online, que solamente está disponible para tres trayectos: Pyongyang-Shengyang, Pyongyang-Beijing y Pyongyang-Vladivostok.
Según Skytrax, la compañía ofrece "un rendimiento de calidad muy pobre". En este sentido, la Unión Europea le ha prohibido operar en su territorio por la antigüedad de sus treinta aviones, la mayoría comprados al ejército soviético en tiempos de la Guerra Fría.
Además, intentar comprar un vuelo en su página web es toda una aventura que confirma la pésima reputación de esta empresa estatal.
Al menos, esa ha sido la experiencia de los expertos de la web de viajes de la CNN que tras varios intentos, no pudieron reservar un vuelo de Shengyang a Pyongyang. Lo mismo les ocurrió a sus compañeros del diario británico Daily Telegraph.
Otros usuarios han denunciado la lentitud de la página, la escasa oferta de vuelos y otro tipo de errores de menor importancia.

Air Koryo tiene prohíbido volar en territorio europeo
El diario Korea Times explica que la web fue lanzada justo un mes después de que el "líder supremo" del país, Kim Jong-un, realizara una inspección sorpresa del aeropuerto de la capital. Tras su visita, hizo un claro llamamiento a los responsables de la aviación del país para poner a Corea del Norte a la altura de los estándares internacionales.
Se sospecha que de ahí nacen las prisas para crear una página web que todavía no es completamente funcional. Según los medios oficiales chinos, un billete en primera desde Pyongyang a Pekín cuesta unos 290 euros (la renta media per cápita del país es de unos 1.300 euros anuales).

Una llovizna que a ratos se volvía intensa y dos intentos de aterrizaje fueron algunas de las anécdotas del primer vuelo LAN de la ruta Santiago-Chiloé que inauguró LAN Airlines hace un par de días. Desde ayer LAN opera la ruta con cuatro vuelos semanales desde Santiago y con una escala en Puerto Montt los días miércoles, viernes, sábado y domingo. El tiempo aproximado del vuelo desde Puerto Montt al Aeropuerto de Mocopulli, es de 35 minutos
El aeródromo de Mocopulli, contó con una inversión de 40 millones de dólares. "Hoy día estamos muy contentos y emocionados, es un día muy importante para LAN y para Chiloé con la apertura de nuestra ruta número 16. Este es un paso en que LAN contribuye al desarrollo de Chile", señaló Enrique Elsaca, Gerente General en Chile de LAN.
Elsaca además agregó que "hoy en día en Chile es difícil hacer proyectos de esta envergadura, y cuando todos los entes se ponen de acuerdo se pueden hacer estas inversiones que permiten un salto en el desarrollo de la gente y del turismo".
El ministro de Transportes, por su parte, indicó que se estima un tráfico de 6 mil pasajeros por mes para la nueva ruta y que los vuelos contribuirán, no sólo al desarrollo turístico, sino al económico. "Sacar productos frescos directamente desde la isla es una gran oportunidad que antes era más difícil", explicó.

Plan de inversión

Según comentó el Elsaca en un aparte con periodistas, lo que se viene para el próximo año son mayores frecuencias y aviones más grandes. “Hoy en día tenemos aeronaves de entre 126 y 174 asientos. El próximo año devolveremos los de 126 para tener únicamente aviones de gran capacidad, y pasaremos a tener 25 naves, dos más que las actuales”. Elsaca indicó que con esto “serían de las flotas más modernas del mundo volando en Chile”.
Para ejecutar este plan, precisó que sólo en aviones domésticos la compañía invertirá alrededor de US$ 200 millones durante el próximo período.
Por otra parte, también se refirió a la fusión con TAM. Dijo que están avanzando en la integración, pero éste va a ser un camino que llevará un par de años. “Tenemos mucho ánimo y ganas de avanzar lo más rápido que se pueda, y con el tiempo veremos los resultados. Las sinergias van bien y de acuerdo con el plazo que habíamos estipulado”, manifestó.

LAN Airlines, a través de su filial LAN Perú, ha aumentado sus frecuencias de vuelos entre Lima y destinos como Miami, Nueva York, Los Ángeles, San Francisco o México D.F, según informó la aerolínea en un comunicado.
Desde el pasado 3 de noviembre, la compañía aumentó los 7 vuelos por semana que actualmente opera su ruta Lima-Nueva York, hasta los 11 vuelos por semana.
La ruta que opera la aerolínea entre Lima-Miami se incrementó hasta 17 vuelos semanales mientras que la ruta Lima - Los Angeles ha aumentado su número de vuelos semanales de 10 a 13 y desde el pasado 4 de octubre, se ha elevado la frecuencia de vuelos desde Lima a San francisco con 4 vuelos semanales.
El Gerente de Ventas y Marketing de LAN Perú, Manuel Van Oordt, señaló que estos nuevos vuelos contribuirán al desarrollo turístico y comercial de Perú, elemento fundamental para la compañía.

A partir del 1º de diciembre, BQB Líneas Aéreas comenzará a unir Montevideo con Buenos Aires con dos frecuencias diarias. Los vuelos despegarán del Aeropuerto de Carrasco a las 10:10 y a las 19:30 horas.
En el caso de Aeroparque, las partidas serán a las 10:40 y a las 20. 
Los pasajes correspondientes a este nuevo servicio ya pueden adquirirse a través del teléfono 130, www.flybqb.com.uy y en los locales de la compañía ubicados en Montevideo, Maldonado, Colonia y Salto. El costo del ticket incluirá la posibilidad de transportar hasta 20 kilos de equipaje sin cargo y servicio de catering a bordo.
En setiembre, a partir de la quiebra de Pluna, se le adjudicaron a BQB 14 frecuencias semanales provisorias del puente aéreo de las 60 que tenía la aerolínea de bandera, pero la compañía de Juan López no pudo hacer uso de ellas porque las franjas horarias disponibles no eran rentables.

El grupo International Airlines Group (IAG), fruto de la fusión de las aerolíneas Iberia y British Airways (BA), transportó 4,9 millones de pasajeros en octubre, un ascenso del 7,5 por ciento frente a los los 4,5 millones registrados ese mismo mes del pasado año.
En un comunicado emitido ayer por la compañía en Londres, IAG informó de que el número de pasajeros transportados por este grupo durante lo que va de año fue de 46,3 millones, un incremento del 5,6 por ciento en relación a los 43,9 millones del 2011.
Otro dato dado a conocer este martes por la sociedad reveló que la demanda del grupo, medida en pasajeros-kilómetro transportados, se incrementó un 3,2 por ciento mientras que el volumen de oferta, medido en número de asientos kilómetro ofertados, se elevó un 2,7 por ciento.
IAG observó que, "excluyendo el impacto del huracán Sandy -en EEUU-, la capacidad del grupo hubiera crecido un 3,4 por ciento".
Sobre el tráfico de negocios registrado durante ese periodo, IAG indicó en su nota que creció un 3,2 por ciento en relación al mismo periodo del 2011, con un aumento del 3,2 por ciento en el segmento turista.
IAG comentó que British Airways "ha integrado completamente" desde el comienzo de la temporada de invierno a la aerolínea británica British Midlands International, que compró a la alemana Lufthansa el pasado abril.
También informó de que "se han implementado cambios en las terminales del aeropuerto Londres-Heathrow y British Airways opera ahora 20 nuevas rutas".

Iberia, socio de British Airways en el holding IAG, ha convocado a los sindicatos para mañana viernes con la finalidad de presentar el plan de reestructuración con un ERE que afectará "miles de personas", según indicaron fuentes sindicales.
"Nos han convocado para mañana y lo único que sabemos es que quieren presentar un expediente de regulación de empleo que afectará a miles de personas", dijo un portavoz de CTA, el sindicato de personal de tierra de Iberia.
La aerolínea española cuenta con 20.000 empleados y los sindicatos temen -tal cual viene informando enfoques- un ajuste de entre 4.000 y 7.000 trabajadores por la debilidad del mercado nacional y el traspaso de cada vez más vuelos de corto y medio radio a su filial de bajo coste Iberia Express.
En el mejor de los casos, la reducción de 4.000 trabajadores supondría el 20% de la plantilla actual, ya que no existe personal suficiente que cumpla con los requisitos para prejubilarse, advirtieron fuentes sindicales.
Ayer, distintas fuentes sindicales afirmaron que los actuales gestores de Iberia están "poniendo en peligro" a la compañía de cara a 2015, fecha clave en la que ambas empresas prevén culminar la fusión.
CCOO, UGT y Sepla ya han firmado una declaración en la que exigen un plan de viabilidad a la compañía y se comprometen a coordinar la acción sindical. "Nosotros ya hemos avisado de que la situación podría ser muy tensa. No estamos dispuestos a que la compañía sirva solo a los intereses de British Airways", señalaron, para recordar que Iberia tendrá que "rendir cuentas también a sus accionistas".

Con la apertura de 12 trayectos internacionales y 84 nacionales, la firma de 3 acuerdos bilaterales sobre el tema y la ampliación de 9 más, Colombia ha seguido avanzando en los últimos dos años en conectividad aérea, una de sus metas intermedias en pos del propósito de estar recibiendo para 2014 a cuatro millones de visitantes foráneos.
Así lo aseveró Sergio Díaz-Granados, ministro de Comercio, Industria y Turismo de la nación sudamericana, quien afirmó que “cada vez más aerolíneas agregan rutas y frecuencias”, refiriéndose a la llegada la semana última a Cartagena del primer vuelo de Jet Blue entre Nueva York y la capital de Bolívar, el cual tendrá tres frecuencias semanales en aviones A320 para 150 pasajeros.
El funcionario recordó la apertura desde Bogotá con Aerocivil de trayectos hacia San Salvador, Frankfurt, Cancún, La Paz, Punta Cana, Río de Janeiro y Brasilia, mientras desde Cartagena operan vuelos directos a Madrid y Nueva York, desde Medellín hasta Aruba y Curazao, y de Panamá a Cúcuta. Según Díaz-Granados este incremento responde a la firma de acuerdos comerciales “que generan la llegada de empresarios, y luego de turistas”, así como al “cambio de la imagen de nuestro país en el mundo”.

• Copa Cargo, unidad estratégica de negocios de Copa Airlines Colombia, pone a disposición del mercado de carga nacional, carga internacional y courier, su nueva instalación de carga ubicada en la terminal No. 1 (TC1) bodega 2B del aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá.

Bogotá. Con las nuevas instalaciones los usuarios podrán optimizar sus envíos de sobres, paquetes, mascotas ó cualquier tipo de carga que deseen trasladar, de manera segura, eficiente y con los más altos estándares de calidad.
La nueva infraestructura, completamente terminada, cuenta con una superficie de 985m² y una capacidad para manejar 450 toneladas mensuales más del volumen de carga actual. Las instalaciones fueron inauguradas en el segundo semestre de 2012.

Richard Budihadianto, presidente y consejero delegado de GMF Aero Asia, la división de mantenimiento de la compañía aérea Garuda Indonesia, y José Luis Ruiz de Castañeda, director general de Mantenimiento e Ingeniería de Iberia han firmado un contrato para el mantenimiento de los componentes de la flota CRJ1000 de la línea aérea de bandera del país asiático. Garuda Indonesia ha empezado a operar este tipo de avión regional, fabricado por Bombardier, en octubre de este año e incrementará su flota hasta 18 aparatos en 2015.
El contrato tendrá una validez de cinco años e incluye la reparación, inspección, certificación y prueba de los componentes reparados, al igual que el acceso al pool de repuestos de Iberia y el envío de un stock de consignación de componentes de los aviones CRJ1000 a la sede de GMF, situada en el aeropuerto Soekarno-Hatta de Yakarta. Entre los componentes incluidos en el acuerdo se encuentran generadores,  cajas negras, hornos, bombas de combustible, sensores de temperatura del freno, paneles de control de interfono, luces de emergencia, cargadores de pilas, relojes digitales o parabrisas.
Las tareas de mantenimiento comprendidas en el contrato se realizarán y gestionaran en las instalaciones de Iberia Mantenimiento situadas en Madrid, que cuentan con 18 líneas especializadas en accesorios, instrumentos y componentes de aviones de las familias A320, A330, A340, CRJ o MD80, así como de B747 y B757. Entre las compañías aéreas a las que Iberia Mantenimiento realiza la revisión y reparación de componentes se encuentran Iberia Express, Vueling, Iberia Regional Air Nostrum, Onur Air, Meridiana, Atlas Jet, Swiftair u Orbest Orizonia.
GMF AeroAsia es una compañía subsidiaria de Garuda Indonesia. Como la empresa de mantenimiento aeronáutico más grande de Indonesia y una de las más importantes de la región asiática, GMF AeroAsia es un socio estratégico de Iberia en Asia. Garuda Indonesia en la línea aérea más grande del país asiático. Su flota está compuesta por 14 aviones A330, 10 B737, 55 B737 NG y dos B747-400. Ofrece vuelos a 33 ciudades indonesias y a 18 destinos internacionales. La compañía aérea ha sido elegida recientemente “Mejor línea aérea regional del mundo” y “Mejor línea aérea regional en Asia”.
Iberia Mantenimiento se encarga de realizar las revisiones y reparaciones de aviones, motores y componentes de la propia aerolínea y de los de un centenar de clientes de todo el mundo. Iberia Mantenimiento es la novena empresa de mantenimiento a nivel mundial y la primera en España en ingresos y plantilla, así como en reparación, alta tecnología y modificación de aviones. En 2011 revisó un total de 200 motores y más de 66.000 componentes, asimismo realizó 1.161 revisiones A de aviones.