Cristina: "suerte a la celeste"

Me gustó la mano de Luis Suárez. La verdad es que me encantó. Me quitaría el sombrero si usara uno. Y sin duda el próximo partido de Uruguay lo usaré, solo para quitármelo. Pero me encantó sobre todo porque después de haber bostezado durante el partido de Holanda contra Brasil, le imprimió un dramatismo inolvidable a un partido de por si emocionante, y eso la afición debe celebrarlo en un mundial plagado de jugadores estrellas -y otros no tanto – que al parecer no quieren ensuciarse las manos, ni la camisa, ni apenas despeinarse. Pero Suárez no es de esos. Suárez es distinto. Nos recordó que así deben jugarse los partidos en la cancha. El pellejo debe quedar ahí. Los huesos deben quedar ahí. El alma, si hay, debe quedar también hay. En definitiva, hay que morirse en la línea como Suárez; ir hasta las últimas consecuencias, incluso a consta de convertirse en un blanco fácil para todos aquellos que recurren a una vaga moral meta futbolística para argumentar que fue un acto antideportivo. En todo internet se pueden leen opiniones que repudian la mano de Suárez y la llaman vergonzosa e indigna y hasta corrupta. ¿Fue injusta? No: se le hizo justicia, al menos, toda la que podemos esperar de un partido de futbol: fue debidamente marcada y penalizada con la tarjeta roja y el penalti.
Suárez – jugador excepcional, atacante por naturaleza, deja su dignidad a lado y cumple una tarea que no les propia, (la de defender) pero que le es, y eso, paradójicamente, lo dignifica. Suárez era el último soldado defendiendo la trinchera uruguaya en una guerra sin mañana, era todo o nada, era ese instante o nada: hizo lo que tenía que hacer, lo que pocos-dicen- se atreverían a hacer. Fue así de sencillo, así de pragmático, así de heroico, lo demás es moralina, y ahí, créanme, no hubo moral: hubo instinto tal vez, hubo pasión, sin duda, pero moral no. Fue más una pulsión de tres millones de uruguayos que una acción premeditada de un individuo.
Muchos se han apresurado a decir que es la nueva mano de dios. Yo no sé si fue de dios (pareciera que sí, y si fuera uruguayo-pese a mi ateísmo-diría que sí) De lo que sí estoy seguro es que no tiene nada qué ver con aquella mano de Maradona en el 86, pese a que el mismo Suárez ha invitado a la comparación. La de Maradona no fue penalizada. Eso traza una diferencia abismal entre una y otra. Por otra parte ¿No fue más infame el Ghanés -de cuyo nombre no me quiero acordar- que no logró meter ese penal? ¿Alguien objetaría algo a Suarez si el Ghanés hubiese anotado el penalti? Lo dudo. Al menos no le daríamos la misma importancia: a los detractores les atrae más el patetismo de un héroe derrotado que el de uno efectivo. Y justamente Luis Suárez es ya un Héroe Nacional para Uruguay y un personaje odiado para los Ghaneses. Pero ya se sabe: Los héroes, los verdaderos, siempre son locales.

*Periodista mejicano

En las calles del pueblo no se movía nada. En todas las casas se veía el brillo de los televisores, igual que en los boliches. El médico, el único del pueblo, sin más compañía que el enfermero-chofer, miraban como el Loco Abreu remataba su carrera desgarbada con una picadita al medio del arco. Todo fue locura, los jugadores, los suplentes, la gente que salió de las casas como poseída. En menos de lo que se tarda en pararse del sillón, ya varios habían subido a sus autos, los habían encendido, se había prendido de las bocinas y habían arrancado a dar vueltas por la plaza. Tan pronto se apagó un poco el grito de gol del relator, el médico se dio cuenta que el teléfono estaba sonando. Era una chica que le decía que su abuelo, estaba como encogido, enrollado, con una radio de pilas apretada contra la oreja. No se movía, le dio el aviso al chofer-enfermero y se treparon a la ambulancia, con las luces destellando y la sirena aullando. Mala idea. La gente se empezó a tirar sobre la ambulancia. La palmeaban. Aplaudían. También el médico había salido a festejar y la sirena convocaba a todo el mundo. Bajaron las ventanillas para explicar que iban a atender una emergencia, pero las chiquilinas se les colgaban y los besaban. Todo valía. Habíamos pasado los cuartos de final. Por fin llegaron. El viejo seguía acurrucado, con la radio en la oreja que trasmitía los gritos que llegaban de Sudáfrica. No hubo forma de reanimarlo. Los penales lo habían matado. La nieta de dijo al médico, - Lo que me angustia es saber si murió de la alegría del gol del loco o de la angustia por el penal que se fue afuera….
-Debe haber sido en el gol del loco, le contestó. Se ve tan plácido. 
EHDP

Parecería que el año 2010 y el mundial de Sud África, nos están ayudando a elaborar una nueva idea de lo que puede ser una identidad nacional.
El fútbol, exquisito alimento para nuestras almas y para nuestro espíritu, nos esta diciendo que los uruguayos estamos descubriendo una identidad que teníamos oculta, aun no sé por que razón, y que el fervor de los últimos triunfos, nos hizo sacudir las calles, cordones y veredas de nuestro Uruguay, con una sola identificación: nuestra enseña patria y el grito ahogado de VAMO´ARRIBA LA CELESTE.
Nuestros jugadores, surgidos de un país esquina con vista al mar, que apenas cuenta con 3.400.000 habitantes, superó en las distintas fases del torneo a países como Francia con 65 millones de habitantes, a Sud África con 45 millones de habitantes, a México con 106 millones de habitantes, a Corea del Sur con 50 millones de habitantes y a Ghana con 23 millones de habitantes.
Con estos triunfos, quedamos como únicos representantes del continente americano (sur y norte) entre los 4 mejores del mundo, debiendo enfrentar en los próximos días a Holanda con 17 millones de habitantes y de acuerdo a ese resultado a España con 46 millones de habitantes y /o Alemania con 82 millones de habitantes.
Está comparación no la hago con petulancia didáctica, sino como un reconocimiento no sólo al fútbol uruguayo, el cual está en estos momentos en la cúspide, sino también por todos los uruguayos que se destacan en el mundo de la ciencia, las letras, los números, las artes, así como en organismos internacionales son referentes, etc...
Pero volvamos al fútbol que es lo nos merece más la atención hoy. Haber llegado a estar entre los cuatro mejores del mundo, después de haber seleccionado un puñado de jóvenes que dieron de sí lo máximo desde un principio, nos demuestra la importancia del liderazgo del maestro Tabárez, quien en silencio los llevó al mundial, como diciéndoles: “muchachos, entremos en silencio, sin hacer ruido” así nos vamos cuando nos empiecen a conocer y podamos ser los primeros.
Quizá sea para especialistas, estudiar la fuerza invisible que invadió a los genios de Maracaná, el poder sobrenatural que protegió y dio fuerza a los muchachos de los Andes, la intuición, la fuerza, la imaginación y garra que entró, como una transfusión de sangre, en los seleccionados que hoy defienden la celeste en el mundial 2010 .
Uruguay ya ha llegado, ya ha cumplido, está solo frente a Europa. El valor la garra y la jerarquía de nuestro equipo será lo que dignifique aún más su participación en el torneo, hasta ahora representando sólo a Uruguay, pero a partir de hoy, a toda América.
Solos frente a Europa, sólo 3 millones de habitantes frente a los casi 150 millones que representan los 3 países que siguen en competencia. Por eso, ahora más que nunca, nos sale del alma el grito popular: “VAMO´ARRIBA LA CELESTE”.

American Airlines se viste de CELESTE y recibe a sus pasajeros con la esperanza de un pueblo.
El próximo mes de marzo de 2011 American Airlines cumple 15 años en Uruguay, y anticipa el festejo con ánimo Celeste.
Quienes visitan sus oficinas comerciales y el aeropuerto pudieron apreciar desde la semana pasada la intervención y decoración que por estos días inspira a todos los uruguayos.
La semana pasada cientos de pasajeros que arribaban a Carrasco procedentes de EEUU fueron sorprendidos por la algarabía de los funcionarios de American, que con la cara pintada manifestaban su entusiasmo. Ante la consulta de un pasajero norteamericano a una funcionaria de la compañía, la respuesta no se hizo esperar "Estamos haciéndole el aguante a la selección" a lo que el pasajero respondió, “yo hubiese preferido que jugaran con Estados Unidos”, en referencia a que era nuestro rival si le hubiesen ganado a Ghana en octavos de final.
Por su parte Rodrigo Bértola, Gerente General de American Airlines en Uruguay, con su cara pintada manifestó “Acá estamos todos de fiesta y felices con los logros de nuestra selección, y queremos festejarlo”.
Los encargados del check-in, y todos los funcionarios de las oficinas los esperan mañana con las camisetas Celestes.

American Airlines Inc. anunció que modernizará su flotilla de Boeing 737-800 viejos con 12 asientos más, compartimientos de equipaje superior más grandes, puertos de corriente alterna, mejores sistemas de esparcimiento y mejores asientos.
"Esta iniciativa hará que nuestro producto siga siendo competitivo", dijo Lauri Curtis, vicepresidenta de servicios a bordo de AA.
"La modernización de nuestra flotilla de 737... será de beneficio para nuestros clientes, empleados, accionistas y comunidades a las que damos servicio".
Con los cambios, la aerolínea busca facilitar que los pasajeros utilicen sus aparatos de tecnología personal durante el vuelo y darles mayor comodidad.
Los nuevos respaldos de los asientos tienen un diseño de "línea esbelta" pero sus cojines aportan mayor espacio. El compartimiento de Clase Económica contará con 144 asientos con un pivote de reclinación más elevado que da más espacio a las rodillas.
Los televisores de las aeronaves ahora serán de pantalla líquida y un servidor de medios digitales permitirá la operación de video y audio personal. American tiene planes para dotar a todos sus 737 con el servicio de Internet Gogo Inflight, con el que los pasajeros podrán navegar la Internet, checar su correo electrónico y enviar mensajes instantáneos desde el aire.
Todos los asientos de Primera Clase contarán con puerto de corriente alterna de 110 voltios, y cada tres asientos de Clase Económica tendrán dos enchufes eléctricos.
Además se incrementará la capacidad de los compartimientos de equipaje.

Ante la enorme cantidad de consultas y solicitudes recibidas, PLUNA decidió organizar un vuelo charter para ver a Uruguay en la final de la copa del mundo. El vuelo se concretará en el caso de que la celeste llegue a esa instancia, y se comercialicen un mínimo de 200 lugares de los 210 disponibles, antes del día miércoles a última hora.
El avión con el que se proyecta realizar el viaje es un Boeing 767 300, que saldrá de Montevideo el sábado a la tarde y regresará el lunes de noche.
La comercialización estará a cargo de PLUNA Vacations y los interesados deberán concurrir al local de la calle Colonia esquina Avda. del Libertador en Montevideo, para reservar su lugar con una seña de 1.000 dólares, que será devuelta en caso de no concretarse el vuelo.
El paquete incluye el pasaje aéreo, los traslados, una noche de hotel y la entrada a la final en la categoría intermedia a un costo de 3.800 dólares. En caso de no incluir el hotel, el precio es de 3.600 dólares.

La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina autorizó a Tam a efectuar vuelos regionales entre el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y las ciudades de San Pablo y Porto Alegre.
La resolución del organismo de control aeronáutico respondió favorablemente a una petición de Tam, que consideró "fundamental" para su negocio que se le permita operar tales vuelos.
La compañía brasileña adujo además la aplicación de acuerdos vigentes entre Argentina y Brasil para el sector aeronáutico, según consta en la resolución.
Hace tres meses, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera en ser autorizada a realizar vuelos regionales desde el Aeroparque de Buenos Aires, el segundo de mayor tráfico de Argentina, en principio destinado a conexiones con provincias argentinas y con Montevideo y Punta del Este.

Debido a los altos costos y a una situación financiera muy estrecha, la firma basada en Estados Unidos, Arrow Cargo, cerró sus operaciones la semana pasada, lo que incidirá en el mercado chileno.
Esto porque la empresa operaba la ruta Santiago-Miami, principal tramo para mover carga en la región y que LAN Airlines mira con atención.
La línea aérea local acaba de reforzar su operación en ese mercado, con una importante inversión que se tradujo en la instalación de bodegas de frío en su terminal de carga en EE.UU.
El gerente comercial de uno de los principales operadores en este rubro, Atlas Air Cargo, Fernando Muñoz, señaló que la empresa controlada por los Cueto es, "sin duda", una de las candidatas para quedarse con el espacio que dejará Arrow, que -dijo- consiste, principalmente, en realizar vuelos charter entre la ruta Santiago-Miami e intermedios.
"Arrow era un operador relevante, pese a que su fuerte estaba en los meses de diciembre, enero y febrero. Obviamente, LAN es candidata para quedarse con esa demanda, porque tiene aviones en otras partes de la región que puede redestinar a Chile para carga, si así lo estima", comentó Muñoz.
Cabe recordar que en el mercado de la carga, LAN Cargo es, por lejos, la firma que se atribuye la mayor parte de la torta de este segmento, superando ampliamente a competidores extranjeros de peso, como Cargolux, Atlas Cargo y también Arrow Cargo.

La más reciente inversión de LAN
La mayor aerolínea chilena acaba de realizar una inversión relevante en Miami, con el fin de fortalecer su presencia en esta ruta de carga, tal como fue informado oportunamente por enfoques.
Para ello destinó alrededor de US$ 4 millones en la ampliación de sus instalaciones de frío, los que se sumaron a un desembolso de US$ 70 millones que la línea aérea ha realizado en ese terminal los últimos años.
Con esta inversión, LAN Cargo duplicó su capacidad para procesar productos perecibles, al sumar 3 mil metros cuadrados (m2) a sus cámaras de frío.
La empresa posee una infraestructura de 40 mil m2 en su centro de operaciones de Miami.
En Los Angeles, en tanto, se ubica el segundo hub en importancia de la empresa en Estados Unidos, que permite una conexión directa con México.
El aporte del negocio de la carga a los ingresos consolidados de LAN es relevante. En 2008, esta área aportó el 35% de las ventas registradas por la aerolínea. (Fuente: Diario Financiero Online)

Pasó la primera mitad del año, y a diferencia del año pasado, 2010 no trajo buenas noticias aeronáuticas para los tucumanos, salvo los encarecidos vuelos charter de verano, la incorporación de Mendoza como destino para los tucumanos con Sol Líneas Aéreas y la llegada de un jet con cazadores de palomas.
El resto fueron promesas que no se cumplieron; menos vuelos por parte de Aerolíneas Argentinas/Austral en aviones más chicos, menos disponibilidad de horarios, una notable disminución de tráfico aéreo, especialmente porque American Jet dejó de operar en Tucumán. AeroSur que dejó de volar, un aeropuerto que tiene problemas de mantenimiento básico, mayor inseguridad, transportes en peor estado, la ruta que sigue rodeada de basurales, etc.
Dentro de este marco involutivo, desde el Ente Tucumán Turismo se siguen alabando por los logros conseguidos en 2009 (como llevarse méritos por la llegada de LAN, cuando se trató de un plan de expansión de la empresa). Ahora no son más que un recuerdo de lo que pudo haber sido un puntapié para volver a tener el liderazgo aeronáutico en el NOA, pero nuevamente Tucumán se durmió en los laureles. (Fuente: Contexto - Tucumán)

Los "Oscar" de la aviación premian la calidad de vuelos y aeropuertos
A hora que llegan las vacaciones de verano son muchos los viajeros que deben decidir no sólo destino veraniego, sino también con qué compañía aérea llegar hasta él, hasta su destino. Pero, para aquellos para quienes lo importante no es el precio del billete sino la calidad del vuelo, ¿cómo elegir? ¿cual es la mejor opción?... No hay ningún problema: las aerolíneas, como casi todo, también tienen sus referencias, su «Academia».
Se denomina Skytrax, tiene sus cuarteles generales en Londres, y cada ejercicio realiza una meticulosa investigación que tiene como resultado una clasificación de las compañías aéreas y de los aeropuertos de todo el mundo ateniéndose a criterios de calidad. Skytrax califica las aerolíneas en un ránking, que va desde las cinco estrellas a ninguna. Y en este ránking solamente seis compañías aéreas de todo el mundo alcanzan el máximo rango de cinco estrellas, y todas ellas sin excepción son asiáticas: Asiana Airlines (Corea del Sur), Cathay Pacific (Hong Kong), Kingfisher Airlines (India), Malaysia Airlines (Malasia), Qatar Airways (Qatar), y Singapore Airlines (Singapur). La mayoría de las compañías de fama internacional (como Lufthansa o Air France) se sitúan en el ránking de las cuatro estrellas mientras que las aerolíneas españolas más reconocidas, como es el caso de Iberia, Spanair o Air Europa, tienen tres estrellas, según esta clasificación.

Lufthansa se sale
La entidad también entrega sus propios galardones: los Premios Skytrax de Aviación Mundial, que están considerados los «Óscars de la aviación», cuya ceremonia de este año tuvo lugar a mediados del pasado mes de junio en Hamburgo. Estos galardones están divididos en diferentes categorías, tanto de servicios como regionales. Así, existe un galardón a la Mejor Compañía de Bajo Coste, a la Mejor Clase Business, a la Mejor Tripulación... En el caso de Europa, la ganadora indiscutible es la compañía alemana Lufthansa, que se ha llevado los galardones de Mejor Compañía de Europa, y de Europa Occidental.
El top de las encuestas
Según la clasificación, este año, la lista de las diez mejores aerolíneas está compuesta en su totalidad por compañías de la zona Asia-Pacífico y del Golfo Pérsico. Además de las ya mencionadas, el top 10 incluye a otras empresas de la región como Thai Airways, la neozelandesa Air New Zealand o la australiana Qantas, así como las emiratíes Ettihad Airways y Emirates. Las investigaciones de Skytrax se basan en encuestas con viajeros, que pueden así calificar el servicio recibido.

San Pablo y Buenos Aires se han unido a la creciente lista de destinos a los que vuela la aerolínea Qatar Airways, con sede en Doha, que enlazará así por primera vez a América del Sur con su amplia red internacional.
Los nuevos vuelos sudamericanos ofrecen excelentes conexiones hacia y desde las principales ciudades de todo el mundo a lo largo de Oriente Medio, África y Pacífico-Asiático a través de su centro de operaciones en Doha. Estos incluyen Tokio, Shangai, Singapur, Pekín, Melbourne, Nairobi, Beirut, Dubai y Muscat.
Durante un período de cuatro meses a partir de octubre de 2010, Qatar Airways ampliará su red de rutas internacionales con seis nuevas rutas, operando vuelos regulares desde Doha a Phuket, Hanoi, Niza, Bruselas, Bucarest y Budapest.
Qatar Airways opera un Boeing 777-200 de largo alcance con una configuración de dos clases repartidas en 259 asientos, 42 en Economy y 216 en Business Class, a Brasil y Argentina, ofreciendo probablemente el avión más espacioso de cualquier aerolínea que vuela entre Oriente Medio y América del Sur.

Iberia ha recibido un nuevo avión Airbus A-340/600, modelo destinado a las rutas intercontinentales de la compañía en América Latina, Estados Unidos y Sudáfrica. Con éste, son ya 33 los Airbus A-340 que posee la compañía, 15 de los cuales son del modelo 600.
Se trata de la tercera aeronave que la aerolínea recibe este año, tras más de un año sin ninguna incorporación, como consecuencia de la crisis sufrida por el sector de la aviación.
Este nuevo Airbus A-340/600, con matrícula EC-LEU y capacidad para 342 pasajeros, incorpora la recién renovada clase Business Plus. Butacas que se reclinan hasta convertirse en camas totalmente horizontales; un reposacabezas más confortable; incremento del espacio personal disponible para cada cliente en 30 centímetros, hasta los 2,20 metros; una imagen moderna y renovada de la lencería a bordo, en la que destaca un moderno edredón, que sustituye a la tradicional manta; y 12 nuevos menús con el sello de Sergi Arola son algunas de las novedades.
Iberia ha bautizado este nuevo avión con el nombre de Río Amazonas para rendir homenaje al río más largo, más caudaloso y con la cuenca de mayor superficie de nuestro planeta, ubicado en América Latina, mercado en el que la aerolínea es líder indiscutible con el 20,1 por ciento de cuota.

La compañía irlandesa Ryanair ha anunciado que puso a la venta 500.000 asientos a 9 euros para viajar los martes, miércoles y jueves en septiembre y octubre.
Estas plazas low fares ’todo incluido’ están disponibles para más de medio millar de rutas europeas de Ryanair y tienen que ser reservadas en la web de la aerolínea antes de la medianoche del jueves 8 de julio.
Las plazas de Ryanair a 9 euros incluyen todas las tasas y cargos, por lo que los pasajeros que opten por no incurrir en cargos extras, paguen sus vuelos baratos con tarjeta Mastercard de prepago, viajen sólo con equipaje de mano y no adquieran la prioridad de embarque pueden reservar on-line y volar por el anunciado precio de 9 euros.

A partir de esta semana, todos los domingos, Salta recibirá una cuarta frecuencia semanal por parte de AeroSur. Mientras tanto, en Tucumán se comenta que AeroSur nunca presentó los papeles a la ANAC, y que toda esta demora se debe a un problema económico ante un destino poco rentable como Tucumán y una aerolínea envuelta en un escándalo con el gobierno boliviano.
Actualmente estamos muy lejos está la Argrentina de superar a su vecino del norte, el cual aumenta sus vuelos a Santa Cruz de la Sierra; mantiene a Andes que sigue agrandando su flota y llena sus vuelos a Córdoba e Iguazú; tiene más vuelos a Buenos Aires, y desde agosto estará conectada directamente con Bariloche y Mendoza.

A partir del 10 de julio, los tucumanos contarán con un vuelo menos los días sábados a la mañana, debido a la baja demanda. Por ahora, la medida será permanente hasta fin de año.
Del lado de Austral, a partir del 1 de septiembre, Tucumán fue elegida para contar con vuelos a bordo de los nuevos Embraer 190, los cuales tienen una capacidad muy inferior a los actuales MD de Austral. Será muy agradable tener los nuevos Embraer operando en Tucumán, pero habrá cada vez menos disponibilidad para viajar a Buenos Aires. 

El viernes 1 de julio arribó al Aeropuerto Internacional de "El Alto" el nuevo avión presidencial boliviano, el cual originalmente había sido señado por el equipo de fútbol Manchester y se pagó unos 39 millones de dólares, lo que generó las protestas de la oposición porque se adquirió sin licitación, descartando otras hipótesis, como la del Embraer Legacy, e inclusive postergando el ya comprometido recibimiento del An-148, a precio similar, el que, no obstante, se ha ratificado. Dassault ha proporcionado entrenamiento a cinco pilotos y 4 mecánicos, que formarán el núcleo básico de la FAB alrededor de la nueva aeronave, equipada con HUD, cámaras internas, externas y elementos de seguridad terrestre para usuarios VIP.
En la ceremonia de recepción del avión, aparte de las principales jerarquías aeronáuticas y de Defensa, se encontraba un grupo de sacerdotes indígenas aymaras que, rodeando varias veces el avión con sus banderas típicas -Wiphalas, también presentes en el fuselaje- y encendiendo fogatas y sahumerios a su alrededor, bendijeron el reactor antes que el Presidente Evo Morales ascendiese a conocer el mismo, al que definió como "su nueva herramienta de trabajo".

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció en el Congreso que en este semestre se implantarán "con carácter provisional y experimental" escáneres corporales en "algún aeropuerto español" para ver "cómo funcionan y responden los pasajeros".
Durante su comparecencia ante la Comisión Mixta de la UE en el Congreso, Blanco no reveló cuál será el aeropuerto donde se celebrará la experiencia, si bien insinuó que podría ser catalán, ya que apuntó que "dará satisfacción" a los diputados del grupo parlamentario de CiU "que tanto pregunta e interpelan sobre esta cuestión".
El ministro aseguró que se llevará a cabo esta iniciativa después de que la Comisión Europea haya realizado un informe sobre estos sistemas de seguridad que concluyen que no son lesivos ni para la salud ni para los derechos fundamentales de los ciudadanos, por lo que "se está más cerca que hace seis meses para su implantación", a través de una Directiva de la Unión Europea.
Blanco explicó que tras este informe, la Presidencia belga debe avanzar para que la implantación de estos dispositivos se recoja en una directiva. "Hay un amplio consenso para avanzar en su implantación", aseveró Blanco, quien reiteró la necesidad de que se impulse en una directiva "porque de poco sirve que un estado lo implante si los otros no lo hacen".
Además, indicó que el uso de estos dispositivos va a ser voluntario por parte de los viajeros durante este periodo experimental. Así, según el titular de Fomento estos sistemas podrían instalarse en algunos aeródromos a lo largo del presente ejercicio para ver la respuesta de los pasajeros.
El ministro recalcó que le preocupa más la seguridad que "incomodidad" de los pasajeros, pero su intención es comprobar que ambas son compatibles, por lo que su voluntad es probar este sistema con un programa que "por supuesto" tendrá un carácter "opcional" para los pasajeros.

'Purgatorio único europeo'
En su intervención, el portavoz del PNV, Iñaki Anasagasti, criticó a Blanco por no haber avanzado en lo que calificó como "purgatorio único europeo", los controles de seguridad que deben pasar los pasajeros en los aeropuertos.
"Se debe avanzar algo más en la seguridad y la comodidad de los pasajeros" agregó a Anasagasti, quien dijo a Blanco que "usted no se da cuenta de que se tarda media hora en pasar los controles porque sale por la sala de autoridades".
En la misma línea, en nombre de CiU, Jordi Xuclá, coincidió con Anasagasti en que se debe avanzar más en el calendario de revisión de los controles de seguridad.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha sacado a concurso 34 zonas comerciales del aeropuerto de Barajas que ocupan una superficie de unos 3.980 m2 en las terminales 1, 2 y 3, informó el ente público.
En un comunicado, AENA señala que en estos establecimientos se podrá vender prensa, moda, complementos, alimentación y otros artículos, aunque también se contempla la posibilidad de instalar otras actividades como la de cambio de moneda o devolución de IVA.
Además, el consejo de Administración de AENA ha autorizado a Aldeasa la ejecución de una "tienda pasante" en la zona de embarque de la Terminal T4.
Este nuevo establecimiento será el resultado de la fusión de dos tiendas, con lo que tendrá una superficie superior a los 2.500 m2.
Según AENA, una "tienda pasante" se integra en el recorrido del pasajero hasta las zonas de embarque.