Iberia va a reforzar su plantilla en un 30 por ciento mañana, 9 de septiembre, con motivo del inicio de operaciones en la nueva T1 de El Prat. La compañía y sus asociadas operarán este día 336 vuelos, incluidos los del Puente Aéreo, que transportarán más de 31.000 clientes y 38.000 maletas.
El primer “vuelo” en llegar a la T1 en esta nueva fase es el IB4714, que aparcará en la nueva Terminal a las 20:30 de hoy procede precisamente de la T2. Tras él, y en sucesivos “vuelos” programados como tales, que se prolongarán hasta las 00:15 del día 9, las tripulaciones de Iberia trasladarán de una a otra Terminal los seis Airbus que pernoctan en El Prat y con los que se inician las operaciones al día siguiente.
El primer vuelo del Puente Aéreo despegará de la T1 a las 6:50 de la mañana; el primero en aterrizar lo hará a las 7:50. Está previsto que 6.500 personas utilicen este servicio el día 9 de septiembre, que llevarán una media de 600 maletas.
Más 1.500 empleados de Iberia trabajan habitualmente en El Prat y están implicados en el cambio de terminal. Casi 500 se dedican a actividades de atención a los clientes; otros 200 a mantenimiento, 32 a operaciones de vuelo, 49 al área comercial, 116 a mercancías, 15 a personal y administración y 600 a la carga y descarga de aviones, que trabajan dentro de la UTE de handling de rampa.
Desde septiembre de 2008, todos ellos han estado realizando visitas guiadas por Aena (Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea) con el fin de familiarizarse con la nueva Terminal y probar su funcionamiento. De hecho, Iberia lleva desde junio atendiendo en la nueva Terminal a algunas compañías con las que tiene acuerdos de asistencia.
Las pruebas y ensayos en la T1 se han desarrollado de forma coordinada entre AENA y las distintas direcciones de la compañía implicadas, como Aeropuertos, Mantenimiento, Operaciones o Sistemas.
Desde el pasado 2 de septiembre, se está llevando a cabo la mudanza de forma que ya se ha traslado casi la totalidad de oficinas y material necesario para la operativa, aunque una buena parte de los equipos informáticos y mobiliario son de nueva adquisición. La compañía ha contratado 15 camiones de mudanzas para trasladar 600 toneladas de material de oficina entre ambas terminales.
El área de Mantenimiento e Ingeniería trasladará durante esta tarde la mayor parte de material, que consta de 5 escaleras hidráulicas, 5 carros de nitrógeno, un carro de punto limpio para la recogida de residuos, 5 pértigas de drenaje, 3 carros de ruedas y cunas de ruedas, 3 grupos eléctricos, 2 grupos de neumáticos, 1 grupo hidráulico, 1 grupo trifásico, 3 carros de iluminación, 3 furgonetas de móviles de herramientas y 12 ruedas de tren de aterrizaje.

Antonio Vázquez, nuevo presidente de Iberia, ha decidido comenzar a reestructurar la empresa reduciendo un 20% los 560 cargos directivos con los que cuenta.
Según informa el diario Cinco Días, el viernes unos 150 directivos de primer nivel debían presentarel esquema preliminar para la transformación en los niveles medios del organigrama. Sin embargo, muchos de los responsables de unidad no hicieron los deberes. Algunos presentaron un nuevo organigrama eliminando los puestos exigidos, pero sin rellenar las casillas con las propuestas de nombramiento correspondientes.
En cualquier caso, parece que el proceso podría estar terminado esta misma semana.

Iberia debe "rearmarse"
Cabe agregar que el presidente de Iberia ha afirmado hoy que la aerolínea tiene que "rearmarse" para afrontar la difícil situación que atraviesa el sector aéreo. Para llevar a cabo esta reestcturación, ha añadido, el grupo debe "agilizarse" con el objetivo de ser "más dinámico", lo que conlleva la necesidad de "reducir costes para hacer viable la compañía".
"Iberia está afrontando una situación que conoce todo el mundo y tiene que rearmarse de cara al futuro", ha apuntado Vázquez en el marco del bautizo del avión A321 dedicado a la candidatura olímpica de Madrid 2016. En cuanto al proceso de fusión con British Airways, el presidente de la aerolínea ha asegurado que "no hay nada nuevo". "La noticia no es que hablemos, la noticia sería que no habláramos", ha recalcado.

El ministro de Aguas y Servicios Públicos, Antonio Ciancio,comentó en qué instancia se encuentra la negociación con la empresa Sol Líneas Aéreas, que en agosto dejó de percibir un subsidio estatal para solventar el gasto de combustible.
Ciancio dijo que “están resueltas, sin problemas y consolidadas” las rutas de Santa Fe y Rosario, mientras que se encuentra “a explorar y con interés de parte de la empresa” la ruta a Reconquista.
“Quedan dos destinos que nos parecen importantes: Venado Tuerto y Rafaela. Decimos importantes porque si tenemos en la provincia cinco nodos con sus ciudades cabeceras, debe haber una propuesta de transporte aceptable y el transporte aéreo debiera tener cubiertos esos nodos”, opinó.
En el caso particular de Rafaela, Sol ya prestaba el servicio pero con inconvenientes, por lo que se está negociando su continuidad. “Allí estamos conversando con las fuerzas vivas de la ciudad porque hay muchos problemas con la pista que es muy corta, y eso obliga a Sol a alquilar naves porque las propias no pueden volar allí. Ese gasto, más la crisis y la baja en la venta de pasajes, le hacían prácticamente imposible a la empresa, según sus números, seguir prestando el servicio”, explicó.
El ministro aclaró que, igualmente, la negociación se entabla con el objetivo de poder mantener este destino, mientras se intentan incorporar otros como Reconquista y Venado Tuerto. “Lo de Reconquista empieza a tomar forma y de ser así, podría haber una triangulación Reconquista, Rafaela, Buenos Aires. Ellos (la empresa) están viendo también cómo organizar la ruta de Venado Tuerto, así que está todo en plena discusión. En estos momentos, estamos esperando una propuesta firme de Sol, y en el caso de Rafaela, estamos analizando con la Municipalidad los problemas de la pista, de estación, de abastecimiento y de acceso al aeródromo”, comentó.
Mientras tanto, la firma aérea ya dejó de cobrar el subsidio, que se renovará en caso de que se rubrique un nuevo acuerdo. “Si nos parece conveniente y posible, seguiremos pagando el subsidio pero que podría tener otras características, no ya de combustible, sino garantizando una determinada cantidad de pasajeros. Además -advirtió-, tienen que estar en el convenio las municipalidades intervinientes y participar de esta garantía, para que no sólo sea garante el gobierno provincial”.

Si la clase business desaparece finalmente engullida por la caída de la demanda, el sector aéreo se enfrenta a una catástrofe. Así de taxativo se ha mostrado el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, ante la actividad más rentable para el sector y el panorama que aguarda a la industria en los próximos meses.
La organización, que prevé unas pérdidas sectoriales este año de 9.000 millones de dólares, recuerda que son los tres mil euros que desembolsa un pasajero de negocios en un vuelo ida y vuelta Madrid-Nueva York los que hacen realmente rentable el trayecto, y no los 700 que paga un pasajero de la clase turista, según publica expansion.com.
Pero el menú exclusivo, el servicio a bordo personalizado, las butacas que se convierten en camas o las salas Vip de los aeropuertos no han logrado impedir que la primera clase de los aviones esté cayendo en picado. Lo que en el pasado era el maná para las líneas aéreas tradicionales se ha convertido hoy en el principal responsable del hundimiento de sus ingresos.
El primer efecto de la huida del pasajero de negocios es que las líneas aéreas han reducido las tarifas, lo que ha producido un fuerte deterioro de los márgenes. Un 30% de la pérdida de ingresos de Iberia en el primer semestre del año, unos 150 millones de euros, se explica por la menor aportación de la business.
La verdadera batalla entre las grandes aerolíneas tradicionales se libra en la captación de los pasajeros que toman los vuelos hacia destinos internacionales. Iberia, Lufthansa o Air France han apostado por crear grandes centros de distribución de vuelos a los que llegan decenas de aviones procedentes de otros destinos con pasajeros que, después, cogerán los aviones de largo radio.
Paralelamente, las líneas aéreas de bandera han ido abandonando los vuelos que no pasan por su hub y no sirven para alimentar su negocio de largo radio. Ese segmento del negocio ha sido conquistado por las líneas aéreas de bajo coste, que ofrecen unos precios imposibles de igualar por las aerolíneas tradicionales con unos costes operativos más caros.

Tres hombres fueron ayer declarados culpables por un tribunal de Londres de planear un complot desactivado en 2006 para matar a miles de personas en atentados con bombas líquidas de fabricación casera en vuelos entre Gran Bretaña y América del Norte. Esos planes frustrados causaron conmoción en su momento y en todo el mundo se reforzaron las restricciones para llevar líquidos en equipajes de mano en los aviones.
Si el plan hubiera prosperado, podría haber sido el mayor ataque terrorista desde los del 11 de septiembre de 2001.
Según la acusación, tres hombres, todos musulmanes de nacionalidad británica, trataban de causar muertes civiles "en una dimensión sin precedentes", en ataques coordinados utilizando explosivos líquidos que planeaban ingresar en el avión haciéndolos pasar por bebidas gaseosas para mezclarlos una vez a bordo.
En un juicio celebrado el año pasado, los tres hombres condenados ayer habían sido declarados culpables de conspirar para matar, pero no del complot para atentar en aviones. El juicio tuvo que ser repetido a pedido de la fiscalía, por disconformidad con el proceso.

Mañana miércoles 9 de setiembre a las 10:30, en la Base Aérea Nº 1 (Carrasco)  tendrá lugar la Ceremonia de Recepción de las dos Aeronaves C-212 Aviocar recientemente adquiridas a la Guardia Costera del Reino de Suecia, las que pasarán a formar parte de la dotación del Escuadrón Aéreo Nº 3 (Transporte) de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Estas aeronaves fueron traídas en vuelo desde Suecia por tripulaciones uruguayas y están equipadas con sistemas que les permitirán cumplir misiones de reconocimiento diurno y nocturno para la ubicación de un blanco en tierra o mar, patrullaje fronterizo, operaciones antinarcóticos, búsqueda y rescate, comando de escena en situaciones de emergencia y apoyo a las Naciones Unidas, entre otras capacidades.