Obama no llama. La Argentina de los Kirchner no figura entre sus prioridades latinoamericanas. La visita que Cristina Kirchner está haciendo a Madrid tendrá todo el boato de un matrimonio sin amor. Macerado en el inclemente clima de la Patagonia, el matrimonio presidencial ha optado, ante las primeras desventuras de su vida política, por el encierro y el aislamiento, dentro y fuera del país. La Argentina está, en efecto, tan aislada como pocas veces estuvo desde la restauración democrática, aunque esta vez por la acción del propio gobierno argentino.
Tres veces Cristina Kirchner quiso postergar la actual visita de Estado a Madrid, que ya había sido suspendida dos veces. Sólo una advertencia desesperada del embajador argentino en España, Carlos Bettini, pudo resucitar el viaje. No habrá otra visita a Madrid si ésta se posterga, anunció. Los españoles se limitaron a una respuesta obvia: la decisión es de los argentinos.
¿Por qué la Presidenta, tan predispuesta antes a codearse con reyes y líderes extranjeros, era tan renuente a este viaje? Dicen algunos que su marido le insistió en la observación de que sería maltratada en Madrid por empresarios, periodistas y gobierno. Otros agregan que fue la propia Cristina la que intuyó un clima adverso, frío y distante por parte de los españoles. Fue uno de los viajes más difíciles de preparar y de concretar, aceptó una alta fuente diplomática argentina. Argentinos y españoles coinciden en describir el actual estado de la relación bilateral como el de más baja intensidad en los últimos años . ¿Más baja que cuándo? Más baja que cuando estaba muy baja, en medio de la gran crisis, porque entonces había esperanzas para el momento de la recuperación argentina; ahora, no , dijeron en Madrid y en Buenos Aires.
Ni siquiera agregó mejores condiciones la reciente y satelital suba en el precio de los servicios públicos. En Madrid no se confunden. Esa suba estuvo espoleada por la imposibilidad de los Kirchner de seguir distribuyendo casi 10.000 millones de dólares anuales, como sucedió en 2008, para subsidiar los servicios públicos. No fue una concesión a las innumerables gestiones del gobierno español sobre la situación de sus empresas en la Argentina, que siempre recibieron buenas promesas de los Kirchner, todas incumplidas.
Los últimos tiempos fueron peores aún: la reciente estatización de las AFJP sacudió fuertemente al sistema financiero español. El gobierno de Madrid nunca recibió ningún anticipo de esa decisión. No hablan, no dialogan, se quejaron siempre los españoles. El caso más largo, corrosivo y contradictorio fue el de Aerolíneas Argentinas, propiedad de dos líderes de la corporación empresaria española. Cristina Kirchner no se verá con la central empresaria hispana, porque su presidente, Gerardo Díaz Ferrán, es uno de los dueños de la compañía aérea. El gobierno argentino eliminó a última hora un día de la visita de Cristina Kirchner sin dar muchas explicaciones en Madrid, aunque allí provocó un descomunal problema de agendas y programas. Tampoco en Buenos Aires se conocen las razones.
Sólo la insistencia del presidente del Congreso español, José Bono, posibilitó que la presidenta argentina pueda hablar ante el pleno de los legisladores hispanos, como lo hicieron los principales presidentes latinoamericanos. Funcionarios argentinos habían insinuado que preferían un discurso de Cristina ante la comisión de Relaciones Exteriores. Bono les recordó que Lula, el mexicano Felipe Calderón y Michelle Bachelet habían hablado en el estrado del mayor recinto parlamentario de España. Cristina sospecha que en ese ámbito no tiene muchos amigos. Quizá no se equivoca. Pero no habrá desplantes ni réplicas a una presidenta en visita de Estado.
A Cristina la rodeará la fastuosidad de una visita de esa jerarquía a un país gobernado por una monarquía constitucional. Pero carecerá del contenido político y afectivo que tuvo la de Calderón, considerada en Madrid como un modelo de relación con América latina. De hecho, gran parte de la inversión española de los últimos años se fue a México.
En el caso de Cristina, sólo el esplendor disimulará el mal humor. El rey y el gobierno se ocuparon personalmente de buscarle una solución acordada y razonable al caso Aerolíneas Argentinas. El rey Juan Carlos tiene relación frecuente con los líderes empresarios directamente afectados por ese conflicto. No hubo caso.
La impresión generalizada entre los españoles es que la empresa Marsans, propietaria de Aerolíneas Argentina, fue victima de un juego de pinzas: sufrió el boicot de los gremios aeronáuticos protegidos por el Gobierno, mientras el Gobierno le negaba a la empresa las condiciones económicas para hacer viable sus negocios. El proceso terminó en una dura expropiación, que se ha concretado con muy malos modos.
No obstante, un acuerdo es probable ahora entre el Gobierno y Marsans, aunque todavía no está cerrado ni su conclusión es segura. Pero será, en todo caso, el acuerdo entre dos desesperados: el Gobierno necesita aviones nuevos para una compañía aérea con aviones viejos, y Marsans necesita sacarse de encima más de treinta aviones que compró para una compañía que ya no tiene. Punto. No habrá brindis por eso. Los españoles sólo han menguado la pérdida. Nada más.
La peor noticia que tuvo el gobierno español fue cuando los Kirchner decidieron incumplir un contrato con Marsans y, encima, enviaron un proyecto al Parlamento para reconstruir la mayoría legislativa pérdida durante el conflicto con el campo. Una cuestión de política exterior convertida en política interna.
Funcionarios argentinos se desesperan preguntando por qué Cristina Kirchner no figuró entre los interlocutores latinoamericanos del presidente Obama luego de la asunción de éste. ¿Acaso fueron líderes dóciles los presidentes a los que sí llamó? Obama habló con Lula, Calderón, Bachellet y el colombiano Alvaro Uribe. México y Chile son los dos países de América latina que mejor se opusieron a la invasión de Irak. Vetaron desde el Consejo de Seguridad, que integraban en ese momento, el aval de las Naciones Unidas al despliegue militar.
Brasil es el país que lideró decididamente la oposición latinoamericana al ALCA que quería Washington, y desarrolló también una intensa gestión diplomática contra la invasión a Irak. No fueron dóciles, pero fueron prudentes: hicieron actos eficaces en los lugares oportunos y callaron dentro de sus países.
Néstor Kirchner es el ejemplo contrario. Usó la impopularidad y los errores de Bush para hacer política interna desde tribunas innecesarias, llevando otra vez sus necesidades locales a la política exterior. Nunca hizo un gesto concreto y efectivo contra el estado del mundo que maldecía. Atacar a Bush era muy redituable , aceptó ahora un alto funcionario argentino.
El problema de los Kirchner es que en Washington existe un Estado con memoria histórica y que Obama no es kirchnerista ni peronista: es, al revés, una expresión cabal del establishment político norteamericano.
La llegada de Obama a la Casa Blanca ha significado muchos cambios políticos y sociales, pero no cambiará el sistema político ni los mecanismos del Estado. El sistema político de Washington no ha olvidado la cumbre americana y la contracumbre de Mar del Plata, las dos financiadas por el gobierno local, ni el severo hostigamiento de Kirchner a un presidente de los Estados Unidos. Tampoco olvidó el estadio cedido a Hugo Chávez para despotricar desde Buenos Aires contra un presidente norteamericano que se encontraba en Montevideo. Washington pidió entonces que se postergara dos días ese acto, hasta que Bush abandonara Uruguay. El pedido fue rechazado por el gobierno argentino. Bush es y ha sido impopular, pero era el presidente de la mayor potencia mundial que existe.
El precedente del maltrato no pasará inadvertido para los dirigentes norteamericanos de cualquier extracción. La propia Cristina Kirchner cuestionó el sistema jurídico y político nor-teamericano cuando Antonini Wilson destapó en Miami las vergüenzas de argentinos y venezolanos.
Obama, enfrascado ahora en apagar varios fuegos dentro y fuera de su país, hablará con Cristina. No se sabe cuándo y tampoco se sabe si hablará antes con otros presidentes latinoamericanos. Cristina le manda mensajes públicos de cercanía todos los días, pero sería conveniente que se olvidara ya del color de la piel de Obama, tema recurrente en sus discursos de seducción. Obama es ahora el presidente de los Estados Unidos.
La Argentina tiene, sin duda, otras formas de relación con Washington más allá de una conversación telefónica. Sin embargo, los silencios y las comparaciones también forman parte de la política exterior.
Los Estados Unidos siguen siendo la nación más relevante del mundo. España ha sido el país del Hemisferio Norte más cercano a la Argentina durante las últimas décadas. Las cosas están como están con ellos. Sólo con Chávez y con el ecuatoriano Rafael Correa parece haber corrientes cálidas desde la Argentina de los Kirchner. ¿Se puede estar más aislado en este mundo?

La inversion necesaria que generará esta capacitación es muy parecida a la de fundar una nueva compañía aérea ya que implicaría a todos los estamentos de la empresa, desde los operarios de rampa hasta los técnicos y pilotos.
Casi al filo del cierre de la semana la presidenta de la Nación, hacía un nuevo anuncio sobre las compañías aéreas reestatizadas -Aerolíneas Argentinas y Austral.
Una de esas medidas fue la reducción del Directorio de 12 miembros a uno de sólo cinco integrantes, hecho que en los fríos números marcaría una más ágil toma de decisiones, pero que al estar conformado por funcionarios sin experiencia alguna en la aviación comercial, no podrá discernir claramente si las decisiones que vaya a tomar Pérez Tamayo (verdadero responsable de la conducción de Aerolíneas-Austral) están bien o mal tomadas. Esta situación difícilmente hará que vaya a encontrar oposiciones dentro de ese Directorio.
En otro momento de los anuncios se hizo referencia a sostener la órden de compra de algunos de los 70 aviones Airbus que había hecho Marsans, que de ser cierto implicaría un gasto enorme para las arcas del gobierno, ya que los empleados de ambas aerolíneas están capacitados, casi en su totalidad, en las flotas de Boeing.
La inversión necesaria que generará esta capacitación es muy parecida a la de fundar una nueva compañía aérea ya que implicaría a todos los estamentos de la empresa, desde los operarios de rampa hasta los técnicos y pilotos.
En un momento en que las compañías aéreas buscan unificar las flotas, no dispersarlas, y dada la tradición que tienen Aerolíneas Argentinas y Austral con Boeing, cambiar gran parte de la misma por Airbus significaría, hoy por hoy, más un problema que una solución.
Una vez más no se está pensando en una compañía viable y ecónomicamente sustentable para el país.

La empresa anunció la creación de un plan de vuelo económico entre Montevideo, Punta del Este y Buenos Aires. También habrá una tarifa especial para mayores de 65 años.
La empresa diseñó este plan de vuelos nocturnos a tres semanas de el juicio con Buquebus por un eventual plagio en el diseño de los planes, vale recordar que hace pocos días la empresa fluvial anunció que tendrá líneas aéreas.
El Espectador dialogó con Raúl Rodríguez, director de Marketing de Pluna, sobre este iniciativa.
El jerarca descartó plagio a los planes aéreos de Buquebus.  “Es un plan que teníamos en carpeta para aplicar nosotros, durante este año y medio, desde que adquirimos el control de la compañía nos dedicamos a estructurarla, traer aviones y capacitar a la gente. Esta es la etapa donde tenemos que hacer más accesible volara para todo el mundo, eso es lo que estamos buscando”.
“Nosotros no estamos haciendo planes en función de lo que esté haciendo Buquebus, en realidad le damos la bienvenida a la competencia, creo que en el fondo es sano que haya un mercado competitivo. Nosotros tenemos el plan de hacer que sea accesible para todo el mundo poder volar y dentro de ese plan estamos lanzando el Expreso de Medianoche, que cuesta 49,99 dólares cada pata del viajes, por 100 dólares se puede ir y volver. Es un esfuerzo conjunto que estamos haciendo tanto Pluna como el Aeropuerto de Carrasco, que también van a colaborar en hacer ofertas especiales en el Free Shop”.
Rodríguez aclaró que la competencia es buena, siempre y cuando sea limpia. “A nosotros nos parece importante que haya reglas bien claras y que se compita con transparencia. Los estudios que hicimos nosotros en cuanto a la ruta Buenos Aires – Córdoba, que da que es deficitaria, lo que no nos gustaría es que se subsidiara una ruta con las ganancias que deja la parte del barco, lo que nos gustaría es competencia real”.
Respecto a la denuncia de plagio, dijo que no estaba al tanto: “Yo eso de la denuncia de plagio, primero, no tengo de primera mano una comunicación oficial de una denuncia, los que volamos somos nosotros y los que hasta ahora andaban por el mar o por el río era Buquebus, me parece raro que en temas de aviación podamos nosotros plagiar a una empresa naviera”.
Rodríguez agregó que este plan está hecho para satisfacer a un publico que “quiere viajar en avión”. “El puente aéreo tiene un componente corporativo muy importante, gente de negocios que utiliza el puente aéreo con mucha frecuencia y la ocupación que tenemos lo demuestra. Nosotros también entendemos que hay un mercado turístico que quisiera viajar por avión y es el producto que hemos desarrollado. Empezaremos con dos frecuencias, va a volar los viernes de noche, es decir la madrugada del sábado, y se puede volver, en el caso de pasajeros que viene de Buenos Aires. En realidad van a salir dos aviones a la 1 desde Buenos Aires y Montevideo, al mismo tiempo. Estos vuelven la noche del domingo, la madrugada del lunes”.
El 6 de marzo es el primer vuelo en el marco de este plan, “tenemos cifradas esperanzas en este producto”. “También estamos planificando lo que se llaman las tarifas doradas, toda persona que tiene arriba de 65 años el puente aéreo va a costar 65 dólares ida y vuelta y a todos los demás destinos de Pluna va a costar 130 dólares”, agregó Rodríguez.