• La primera operación regular está prevista que sea entre Aeroparque y Montevideo, y se están negociando los primeros vuelos chárter.

La ruta aérea que une a Buenos Aires con Montevideo sumará a un nuevo competidor que dará pelea en precios. Se trata de Flyest, la aerolínea argentina que resurgió de la desaparecida Sol Líneas Aéreas, y que ya adquirió su primer avión para comenzar a operar próximamente.
El pasado martes, el ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich, recibió a las 11 de la mañana el primer avión de Flyest, un CRJ 200 fabricado por la multinacional canadiense Bombardier que tomó tierra en el aeroparque bonaerense procedente de Asunción.
FLYEST espera poder iniciar sus actividades de inmediato una vez que se ultimen las debidas autorizaciones administrativas para la operación de esta primera aeronave. La primera operación regular está prevista que sea entre el aeroparque bonaerense y Montevideo. Además, ejecutivos de la aerolínea están negociando los primeros vuelos chárter.
Cabre recordar que el pasado 23 de febrero el presidente Macri presentó en España el ambicioso plan de atracción de inversión extranjera contemplado en su programa de gobierno. Es en ese contexto en el que hay que enmarcar las negociaciones finales para el desembarco del inversor español ILAI en el accionariado de FLYEST, mediante la compra del 49% del capital social de la misma, a través de una filial argentina de dicho inversor.
ILAI es un Grupo Empresarial español, formado por inversores con dilatada experiencia en la aviación, que participan a nivel personal en el accionariado de otras aerolíneas como Air Nostrum en España, y Amaszonas del Paraguay, en Paraguay. La inversión por parte de ILAI está prevista que se complete en el momento que se realicen los primeros vuelos de Flyest, y cumplirá con todos los requerimientos regulatorios aplicables en la materia.
Flyest está liderada por Gustavo Cebreiro, experto directivo argentino en el sector aeronáutico, y actual accionista mayoritario y máximo ejecutivo del proyecto.
El objetivo de Flyest es mejorar los enlaces aéreos en Argentina, con vuelos regulares; vuelos chárter, y vuelos realizados en régimen de CPA (Capacity Purchase Agreement). El modelo CPA está muy extendido en América del Norte y Europa, y se basa en que la aerolínea regional coopera con las aerolíneas de avión grande por dos vías.
Por un lado complementa a los aviones de mayor módulo operando en rutas de baja densidad de tráfico, así como en horarios de baja demanda en las rutas de mucho tráfico. En segunda instancia, aporta y distribuye tráfico de pasajeros en conexión con otros vuelos. De esta forma la red aeronáutica es mucho más eficiente y conveniente para el pasajero, ofreciendo un mayor número de destinos y una mayor frecuencia de vuelos.
Punto y aparte para señalar que a la competencia que ya estaban teniendo Aerolíneas Argentinas y Amaszonas Uruguay por el puente aéreo se suma ahora la low cost Flyest. El precio del pasaje en ida y vuelta entre Aeroparque y Carrasco orilla los 300 dólares, siendo del caso aventurar que se avecina transitoriamente una reducción de la tarifa.

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La ministra de Turismo, Liliam Kechichián, aseguró que fue "absolutamente extraordinario" el ingreso de turistas en febrero, lo que complementa el muy buen dato de enero. En base a elementos preliminares, en febrero se superaron los 400 mil visitantes.
"Creo que no hay en la historia del turismo del Uruguay que en dos meses lleguen cerca del millón de personas", dijo Kechichian.
Durante enero —último mes para el cual se difundieron estadísticas oficiales— Uruguay recibió a 566.430 visitantes, un salto interanual que ascendió a 20,2%. Por el lado del gasto, en tanto, estos turistas dejaron US$ 498,5 millones, lo que marca un crecimiento respecto al mismo mes del año anterior de 45,7%.

• La línea aérea noruega operaría a fin de año; Ethiopian Airlines unirá Argentina con África desde el segundo semestre

CÓRDOBA.- Norwegian tiene preparada una promoción para su desembarco en la Argentina: pasajes para la ruta Buenos Aires-Londres entre 400 y 500 dólares ida y vuelta. La empresa noruega participará de la nueva audiencia pública, en abril, para comenzar otro proceso de otorgamiento de rutas aéreas a compañías privadas.
El primer paso para incentivar la competencia en el mercado aerocomercial moderno fue a fines de diciembre, cuando cinco empresas presentaron sus planes. Terminaron con autorizaciones Andes Líneas Aéreas, American Jet y Alas del Sur.
 "Norwegian está entusiasmada con el mercado y las posibilidades que se abren. Ya tiene todo listo para los pasajes de Buenos Aires a Londres a poco más de 400 dólares".
Entusiasma saber que la compañía -que tendrá dos bases, una en Córdoba- permitirá mejorar la conectividad de Argentina con Estados Unidos, que es una de las rutas que, desde Europa, Norwegian está cubriendo a precios muy competitivos.
En Europa, Norwegian -fundada en 1993 y que hoy cuenta con 130 aviones- es la primera low cost en hacer vuelos largos. Revolucionó el mercado con tarifas desde 325 euros para la ruta Londres - Nueva York. Por supuesto, aparte se pagan desde la manta a la comida.
También vuela desde Londres San Francisco, Los Ángeles, Las Vegas, Boston, Washington y Miami; a Asia (Bangkok) y al Caribe a través de Escandinavia, Copenhague, y París. Barcelona es la próxima ciudad desde la que saldrá a Estados Unidos.
En la Argentina tiene previsto la radicación de entre seis y 10 aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX8 con matrícula argentina (LV).
Cabe agregar que en la víspera el ministro de Turismo anunció que Ethiopian Airlines empezará a operar en la Argentina en el segundo semestre vía San Pablo (Brasil). Hoy Argentina no tiene conexión con África. Hay gestiones para seducir a la israelí El Al y Sudafricana.

• Azul opera a 100 destinos, entre nacionales e internacionales, prácticamente el doble de la competencia brasileña.

Azul Linhas Aéreas Brasileiras aterrizó en Ezeiza dando comienzo a sus operaciones en Buenos Aires. La empresa ofrecerá, inicialmente, un vuelo diario a Argentina saliendo de Belo Horizonte, La segunda frecuencia comenzará el 1 de julio. La aeronave utilizada es el Embraer 195, con 118 asientos, que fue bautizada bajo un arco formado por chorros de agua.
“Estamos viviendo un momento especial con el arribo a un destino grandioso como Buenos Aires. Estamos felices por ver este proyecto concretado. Estamos seguros de que nuestros clientes quedarán satisfechos y de que contribuiremos al desarrollo de las economías de ambos países. Queremos agradecer a las autoridades brasileñas y argentinas por su apoyo para hacer que este vuelo sea posible y además queremos agradecer a nuestro equipo de tripulantes”, celebró Antonoaldo Neves, presidente de Azul.
La conectividad es lo que realmente marca una diferencia con Azul. La capital mineira es uno de los hubs de la empresa, lo cual garantiza que clientes de más de 40 ciudades (hoy sin conexiones con Argentina) consigan una conexión para llegar al vecino país sudamericano. Ahora los que salen de Buenos Aires pueden llegar a destinos como São Paulo, Recife Salvador, Río de Janeiro, Porto Seguro y el resto de las ciudades mediante una conexión. Azul opera a 100 destinos, entre nacionales e internacionales, prácticamente el doble de la competencia brasileña.
Azul tiene códigos compartidos con TAP Portugal y United Airlines, lo cual asegura que los clientes de Argentina, por ejemplo, puedan llegar al hemisferio norte con solo un pasaje, emitido por la empresa aérea brasileña.

• La promoción 'Tarifas Magníficas' permitirá rebajar casi a la mitad el costo de los pasajes en todas las rutas nacionales de Amaszonas.

La ruta de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires a Roma, estuvo en dudas el año pasado porque es deficitaria y porque debía garantizarse la cantidad de pilotos entrenados para pasar de los Airbus A-340 a los A-330.
A quien no quiere una taza de caldo dos tazas, dado que desde abril, en vez de cuatro vuelos semanales, serán siete.
Diego García, gerente comercial de la empresa, dijo que en 2016 sólo se perdieron US$ 4 millones en esa ruta, y aclaró que en su primer y segundo margen el saldo es positivo.
El primero se relaciona con los costos de volar; el segundo, con los operativos, y el tercero -"en el que se produce el déficit de la compañía"-con la estructura central.
Con respecto a por qué sumar frecuencias si hay rojo, explicó que el segmento corporativo requiere de más opciones para viajar, por lo que apuntan a sumar más demanda de ese sector. Y apuntó que el 22 de este mes firmarán un acuerdo de código compartido con Alitalia que habilita conexiones desde Roma a toda la península.
García planteó que con el cambio de aviones se ahorrará el 16% en combustibles y el 36% en mantenimiento, con lo que el rojo se irá achicando. "El año pasado fuimos 80% más eficientes a nivel de toda la empresa; ahorramos por la eliminación de las comisiones, por otra forma de gestionar la publicidad, por nuevos acuerdos con las tarjetas, que bajaron los costos financieros, y por aumentar la venta directa".

• Transporte Aéreo Militar (TAM) por su parte, lanzó la promoción denominada “Todos los miércoles 2×1”, que consiste en que los clientes adquieran un pasaje aéreo para que dos personas puedan viajar en las rutas fijadas para los miércoles.

Por cuarto año consecutivo, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) lanzó su campaña denominada Vuelos Azules y puso a la venta 65.000 pasajes aéreos con descuentos del 50% en sus rutas nacionales e internacionales. En 2016, la compañía vendió 72.029 boletos por unos Bs 35 millones.
El gerente general de BoA, Ronald Casso, informó que los interesados en los pasajes aéreos con un descuento del 50% en las rutas nacionales e internacionales de la línea aérea pueden adquirirlos hasta el 19 de marzo de la presente gestión. Precisó que los tickets pueden ser utilizados hasta el 31 de diciembre.
Casso sostuvo que se elevó la oferta de vuelos para la campaña vigente porque también la empresa aérea aumentó la cantidad de vuelos en sus destinos nacionales e internacionales y se empezó a operar en nuevas rutas como Oruro, Potosí,Chimoré (Cochabamba) y otras.
El ejecutivo explicó que con la tarifa promocional BoA pretende “premiar la fidelidad” de los pasajeros que planifican con anticipación sus viajes por temas laborales o programan sus vacaciones anuales.
Detalló que la gente interesada en comprar los pasajes aéreos puede visitar todas las oficinas de la aerolínea, los aeropuertos y las agencias de viaje con las que trabaja la empresa. Añadió que también pueden adquirir los boletos las 24 horas a través de su página web www.boa.bo.

TAM oferta ‘Todos los miércoles 2×1"
La aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM) lanzó la promoción denominada “Todos los miércoles 2×1”, que consiste en que los clientes adquieran un pasaje aéreo para que dos personas puedan viajar en las rutas fijadas para los miércoles.
La empresa aérea informó a este medio que se decidió lanzar la campaña promocional debido a que esta época es “temporada baja”.
La aerolínea precisó que los interesados pueden comprar los pasajes para los vuelos de los días miércoles hasta el 30 de junio de este año solo en las oficinas del TAM en el país. Los tickets pueden usarse hasta esa fecha.
Detalló que entre los vuelos programados para los miércoles están las rutas Santa Cruz-La Paz (el boleto cuesta Bs 770); La Paz-Cobija (Bs 800); Cobija-La Paz (Bs 800); La Paz-Santa Cruz (Bs 770); Sucre-Santa Cruz (Bs 400) y Santa Cruz-Sucre (Bs 400).
La línea aérea aclaró que la promoción no aplica para vuelos en feriados, ni ningún otro descuento, tampoco aplica para cambios de vuelo, cambios de horario y devoluciones. Tampoco es válida para la ruta La Paz-Rurrenabaque-La Paz. (Fuente: La Razón)

El Boeing 727/227 F  (Adv.) matrícula CX- CLB, número de serie 21996, construido en 1980, que pertenecía a la carguera Air Class, aerolínea a la cual se había incorporado en 2015, integra, desde febrero pasado, la flota de la colombiana Aerosucre, la que hace pocas semanas (el 20 de diciembre pasado) perdió una unidad similar, accidentada tras un confuso despegue desde la ciudad  fronteriza con Venezuela de Puerto Carreño, el HK-4544.
Air Class mantiene aún otro avión 727/214  F (Adv.) similar, el CX-CAR, de 1979, también a la venta, y tres Fairchild Metro, flota con la que, fundamentalmente trrabaja para DHL. Recientemente recibió el AOC por parte de la autoridad aeronáutica chilena, tanto para carga aérea como para transporte regional hasta 19 lugares.
JB

• Las condiciones afectan principalmente a la ruta Londres-Sao Paulo, donde Cade exige a las compañías que eviten recortes de capacidad durante siete años y pongan derechos de aterrizaje a disposición de rivales en los próximos 10 años.

Un acuerdo entre LATAM Airlines y el holding IAG, que incluye a British Airways e Iberia para vuelos transatlánticos, recibió esta semana la aprobación del regulador de la competencia de Brasil (Cade), pero con restricciones.
Las condiciones afectan principalmente a la ruta Londres-Sao Paulo, donde Cade exige a las compañías que eviten recortes de capacidad durante siete años y pongan derechos de aterrizaje a disposición de rivales en los próximos 10 años.
El organismo pidió además a las aerolíneas que abran dos nuevas rutas entre Brasil y Europa, y que al menos una de ellas considere una ciudad distinta a Sao Paulo o Río de Janeiro.

• El descenso fue propiciado por la bajada del 10,4% en el tráfico doméstico en Brasil.
  

El número de pasajeros transportados en operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) disminuyó un 1,1%, hasta casi 2 millones, mientras que los pasajeros transportados en los vuelos domésticos a Brasil disminuyeron un 7,5% hasta los 2,6 millones.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana del grupo (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó un 1,1%, hasta los 1,8 millones, con un aumento del 3,4% de la capacidad. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 1,8 puntos porcentuales a 83%
Por su parte, el tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó un 10,4%, hasta los 2,8 millones, mientras que la capacidad descendió un 11,2%.
En lo que se refiere al tráfico de carga de Latam Airlines Group éste disminuyó 2,4%, mientras que la capacidad descendió un 5,9%.

• Vestirse de negro, ¿para qué?

Muchas mujeres consideran que haber lucido ropa negra el pasado 8 de marzo, podía ser visto como un gesto simbólico para ayudar a disminuir la violencia doméstica e intrafamiliar (me niego a decir “de género”,  premeditada aberración idiomática favorecida por el gramscismo cultural imperante....). Permítanme disentir…..!
En primer lugar,  ninguna familia disfuncional evitará un crimen, ni sicópata alguno dejará de matar a su novia, su mujer, o –cosa más común entre ciertos trogloditas musulmanes y similares (a los que muchas zurdillas piden “tolerar” sin decir para qué...) por motivos “de honor”- a su hermana, su hija o a su madre,  aunque el mundo se vista de negro…
En segundo lugar, he vivido bastante en Brasil, y vi más de una manifestación pro-desarme  de algunos movimientos autoproclamados pacifistas, tipo “Viva Río”, todos vestidos de blanco  y soltando palomitas, que  no disminuyeron la violencia un ápice. Al malandro no le importan ni  movimientos ni  leyes pro –desarme…
Vestirse de negro, o de blanco no sirve de mucho, aunque quede políticamente correcto! Trabajen en serio sobre el origen de la violencia doméstica, sea histórico cultural, religioso (como se ve en muchos de los refugiados sirios -donde hermanos mayores mandaron a alguna hermana al hospital sin que las feministas reaccionasen- y ni hablar, de los guantanameros que Mujica nos regaló) o  una construcción de relaciones interpersonales...! Y ya ni hablo del padre, la madre o abuela que manda prostituir a la hija o hace la vista gorda frente a los desmanes de algún "hombre" de la casa, gente a la cual no veo a la comunidad condenar con la vehemencia necesaria…
Me refiero, por ejemplo, a las cada vez más comunes parejas disparejas, en zonas desfavorecidas especialmente, entre adolescentes o veinteañeras con “cincuentones” que “las ayudan”, muchas veces cargando hijos, y otras, instigadas por sus propias familias, novios reales, etc. Hace algunos años, tras algunos crímenes muy difundidos, hasta alguna jerarca de “Mujeres de Negro” se animó a advertir públicamente sobre el peligro que entrañaba esta tendencia social como potencial generadora de violencia.Otro caldo de cultivo es la frecuente –y casi cínicamente lógica- unión de seres oriundos de familias problemáticas, disfuncionales o con disvalores.
Recientemente, tras el triste asesinato de Valeria Sosa (me niego a entrar en la tontería general, llamándolo “femicidio”) tras los escarceos judiciales en torno a la tenencia de sus hijos, por uno y otro abogado, los uruguayos acabamos enterándonos que, salvo excepciones, ambas familias dejaban mucho que desear en materia de referentes y valores. ¡Ahí hay que trabajar….!
De los sicólogos del Ministerio del Interior, que ni detectaron la explosividad de la situación, ¿qué podemos decir? ¡Qué están robando la plata es poco! ¿Fueron sancionados u observados los “profesionales”, más allá de algunos policías? ¿Podía acaso ingresar a una Fuerza de Seguridad un personaje como el homicida, con todo ese background?
Detesto la idiotez del proclamar: “todos somos culpables” e irnos para casa. Ahora, en esta situación, no solo ambos fueron coadyuvantes, sino que hay varios culpables escondidos… Vecinos, familiares, compañeros de trabajo, etc.
Multipliquemos esto por cada gurisa que, en determinados barrios, por los escasos valores otorgados a la instrucción -en un país en el cual el estudio cada vez se  cotiza  y determina menos- y por la falta de perspectivas o estímulos, familias difíciles o históricamente ausentes, mediante expectativas falsas, etc., acostumbra a quedar embarazada, hasta llenarse de hijos antes de los 20 años, reproduciendo la miseria y la marginación por los siglos de los siglos, además de otros tipos de violencia  intentando financiar esos racimos de botijas que crecen “a la que te criaste”, aunque les pongan nombres extranjeros mal escritos… Cantera de demagogos cuando se acercan las elecciones, además…
¿Cuántas de estas chicas viven al filo de la navaja, del disparo o la piña, cuando no del pastabasero, o de yirar por la comida de los gurises o por un celular? ¿A cuántas la propia “familia” las lleva o las llevó por cualquier camino? Sin embargo, los “intelectuales” y las feministas parecen conformarse con el diagnóstico fatalista: las cosas son así porque “ser madre es el único  status que pueden tener estas jóvenes cuando dejan la niñez”. Y punto!
Digo yo… Si tanto nos preocupa la mujer humilde y la infancia carenciada… debemos iniciar YA una campaña tenaz, pertinaz y hasta agresiva para transformar esa realidad! Cambiar los valores de esta gente recurriendo a todas las herramientas y métodos posibles, y no continuar con la tolerancia condescendiente, impotente e hipócrita de aceptar esa realidad inadecuada, inconveniente y suicida para el país. Demostremos que embarazarse para una menor es un pésimo negocio, y para su hijo peor! Claro que el resto del Estado, además de los técnicos, debe embarcarse en esa campaña y con respuestas! Con lo que se ha robado en Pluna, Ancap, Alur o Asse, lo que cueste es poco… Obviamente, mientras no se extirpe -quizá con algo de violencia, asumámoslo- el delito de esos y otros barrios y se exhiba alguna luz al final del túnel, a esta gente, difícil para Sagitario… Ahora, ¿qué feminista evita ver esto?
¿Quizás aquélla, que le dio la espalda a la médica de Casavalle, quien hace 3 años denunció a un matutino que la violación intrafamiliar de menores era su cotidiano clínico y que nadie le llevaba el apunte, a la cual hicieron callar?
¿Es que con tanta ONG idiota y currera que debemos soportar, no surge ninguna que a manera de Headhunter en miniatura, cuando la gran mayoría ni intenta terminar secundaria, capte inicialmente a aquellas chicas (y chicos también!) destacadas o con potencial y les ofrezca otros instrumentos para ascender socialmente o al menos zafar? Probablemente no haya tiempo para pensar en universidades; ahora, oficios bastante lucrativos, seguramente se pueden enseñar. Y valores también! No caigamos en la babosería intelectualoide de creer que todos los valores convergen en algún hipotético lugar…
Y, en el caso de aquellas mujeres víctimas de violencia a las que se protege en hogares de acogida e instituciones similares –¡que debemos duplicar!- y se intentan terapias multidisciplinarias..., ¿es tan difícil instrumentar (que todos tenemos alguna vocación o habilidad....!)  créditos blandos y oportunidades para que se adueñen de su destino, sin depender del asistencialismo barato?
Especialmente antes de que las cosas pasen -como ya lo dijimos semanas atrás en Desayunos Informales de Canal 12- en vez de dilapidar la plata del Estado en los Fondes de la vida, ¿no hubiera sido menester, con la mitad de los 70 millones de dólares tirados por el inodoro (claro, ahora administrados por gestores responsables), ayudar tanto a jóvenes talentosas, como a mujeres rescatadas de realidades violentas, muchas veces con hijos o hermanas a cuestas? Y eso -directa o indirectamente, con éxitos y fracasos- es una inversión! Integrar gente a la educación (aún la más simple) y al mercado es siempre una ganancia para la sociedad…Y prevenir con determinación, poniendo límites…!
Desde aquellos docentes o médicos que capten situaciones extremas actuando sin vacilación, hasta lo macro. Dentro de ello y terminando con varios lustros de estúpida e inconducente permisividad, terminar con el alcohol y la droga aún transformando al Uruguay casi en un "cuartel" o comisaría. Es mejor -a como está la cosa- que omitirse!
¿Qué muchacha puede estudiar o trabajar el lunes si el sábado se cayó de la borrachera, las pastillas, el porro o la pasta base, y el domingo mal se levantó a sacarse la resaca? ¿Qué hijos puede tener, cuando, precisamente, tiende a embarazarse? Si hiciéramos un mapa genético del país de hace 40 años y ahora,  nos sorprenderíamos de la degradación biológica de la mayoría de nuestros compatriotas. ¿Adónde queremos llegar? Y esto no se arregla con abortos, porque estas jóvenes, a no ser alguna violada, expuesta públicamente, en su mayoría no quieren abortar aunque se haya proclamado la legalización para ellas…!
Quizá ,si esa ley dejase de financiar a todas -incluyendo a la cheta, socia de Blue Cross, MP, Summum o Medicare, etc., que no lo necesita- podría ahorrarse dinero para otros ítems sanitarios que esta gente mucho precisa…
Que si las intendencias dejaran de solventar gabinetes absurdamente enormes (acomodos…) canales televisivos, tablados, inmuebles desocupados, monumentos innecesarios o carísimos corredores terriblemente mal hechos, lograrían que estas barriadas del entorno montevideano fueran más dignas y que los tóxicos y la vagancia no fueran alternativas.
Y si las autoridades filtrasen la migración desde ambientes donde la concepción político –religiosa, más que machista, medieval, ayudarían a que otra gente, extremadamente prolífica (frente a la cual los “colectivos” -forma izquierdosa de llamar a grupos o puñaditos- no se pronuncian mucho, ni cuando empezamos a ver preocupantes bhurkas y chadores) no se reprodujese localmente, ni, paulatinamente, fuera vista como “normal”.
Y a reforzar la FAMILIA! Clásica o monoparental, FAMILIA...! Base cultural occidental! Dejemos las ideologías baratas y las visiones extremistas de lado. Y no ignoremos que políticos radicales de todo el mundo disparan contra ella! Algunos lo confiesan, como la  impresentable diputada catalana Anna Gabriel, proponiendo “criar a los niños en tribus”, pues “las familias fuertes no votan izquierda”…. Otros, aún no se animan... Ahora…, es incontrovertible que el neomarxismo, fracasando el dogma de la lucha de clases, inventó y exacerbó la “lucha“ de Géneros, definición cuestionada por la Real Academia -pues somos sexuados y no precisamente un “género”- para seguir agitando y viviendo del Estado, Ongs, etc.
Resumiendo: nada de vestirse de negro, sino a  trabajar en serio, prevenir tragedias o sus caldos de cultivo activamente, integrar a la educación a las oportunidades y al mercado a la mujer vulnerable o vulnerada, reforzar la/s familia/s, y dejar de desvalorizar al hombre, que la mayoría no anda golpeando a nadie por las esquinas! Este es un enfoque liberal. Contrapuesto tanto a las histéricas ultras y neomarxistas (esas que, desde cargos municipales pagados por todos u organizando manifestaciones días atrás, aclarando que “el feminismo es de izquierda, anticapitalista y revolucionario”, o la Coordinadora de Feminismos, confesando “trabajar el capitalismo, la lucha de clases, etc." ), como a los abusadores que despiden a una mujer cuando se embaraza, y de cualquier trabajo, incluso los más suaves… ¡Somos los mismos liberales que votaron en 120 años todos los derechos femeninos… Y sin “cuotas”!

• Entre el Ñato y Wikileaks

• “Los insultos de los imbéciles son como las meadas de los perros: sólo salpican el pedestal". David Viñas