• ¿Los feroces chilenos del grupo Montecon también demandarán a la Argentina?

En los últimos 20 años ha devastado nuestro país, con escandalosa indiferencia por parte de una ciudadanía idiotizada con temas inútiles, como el pasado, la ideología de género que político la tiene más grande, una periódica insistencia de ciertos operadores empresariales en enjuiciar al país por lo que les cante. Sean las tabacaleras, sean los fantasmas de Aratirí, o los pistoleros que le compraron una virtualmente inexistente Pluna a otros pistoleros que se la vendieron en un cabaret de Panamá, luego de inspirar a una pléyade de políticos ineptos a financiar su aventura aérea uruguaya...
Ahora resulta que Montecon, esa conjunción de intereses entre el grupo chileno Von Appen (la sonoridad a SS no es casual, ya que fue fundado por un espía nazi) y la holding canadiense ATCO, que estos años deben haber hecho plata en carretilla, desde abril decide enjuiciar a Uruguay por 600 millones de dólares ante un tribunal arbitral que funciona en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) -otro Organismo Internacional que sirve para muy poco- y que más que seguramente se refiere al Acuerdo de Protección de Inversiones firmado entre Uruguay y Chile en 2010. Atco exige 240 millones de dólares por la supuesta violación de similar tratado de protección de inversiones que Uruguay suscribió con Canadá en 1997. Hay abogados aún en Uruguay? Simultáneamente, se siguen actuaciones ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo.

Otros juicios más del Capitán Garfio de turno al país del Ronga-Pironga...
Aunque acá hagan, hace décadas, reiteradas  gárgaras y eructos de dignidad impoluta o de democracia perfecta, a mí no me convence nadie que, tal como cualquiera recibe una cortesía  cuando consigue un cliente, así sea un carterista, a un abogado, siendo más  o menos los mismos estudios internacionales aquellos dedicados a estas controversias, con no más de dos o tres escritorios locales representandolos en Uruguay, que no hay aquí quien redacte leyes, convenios o contratos con errores, o quien los aplique de peor forma, no por casualidad, sino  a cambio de algo.
No preciso ni pruebas, aún si se tratase de actos continuados de negligencia. Y si es así, qué profesionales estamos formando?? Para mí,esto es como el cuento del cazador que vuelve y vuelve al bosque periodicamente y nunca caza!
Le tocarán los estrados a Argentina? No lo sé... ahora... en un puerto rival de Montevideo y Nueva Palmira (dónde los chilenos tienen fuertes intereses), Rosario, las aguas bajan turbias... muy turbias! Y golpean sus muelles, bastante más de la mitad inutilizados, despedazados... Su concesionario mayoritario (oh casualidad!) es prácticamente la misma barra de Montecon! Los chilenos de Ultramar y los canadienses de ATCO (grupo con fortísimos intereses mineros en diversas partes del mundo)... Si señor! Por lo visto, no hicieron los deberes en la provincia de Santa Fé... Es más! A la terminal rosarina (TPR) se le acumulan largas deudas por canon impago a la provincia, tasas también impagas al municipio ya judicializadas, escasa gestión comercial, conflictividad gremial, etc.
Milagrosamente, cuando las obras para poner al día al puerto de Rosario insumirían menos de 70 millones de dólares, de los que TPR iba a invertir 25 millones, según acuerdo con el gobierno provincial anterior, a cambio de 25 años más de concesión, ahora ofrecen aportar la friolera de... 275 palitos verdes para puerto, vías de acceso, señalización, VTS, etc., a cambio de una concesión de varias décadas más. No explican porque no han cumplido con el cronograma de inversiones reciente...
Así las cosas, justamente eso es lo que se pregunta el gobierno santafesino, como para no solo dudar de esta oferta (junto a promesas de concentrar -a través de sus socios canadienses- buena parte del trasiego de minerales de la región en Rosario) exigiendo su presentación certificada por escrito y el cumpleaños de compromisos anteriores.
El grupo Ultramar puso al frente de esta concesionaria rosarina a uno de sus principales ejecutivos, Fernando Reveco, también cabeza visible de las actividades de Montecon en Uruguay. Un peso pesado. La pregunta es, si no les va bien en Rosario, se animarán a enjuiciar internacionalmente a la Argentina o seremos nosotros el habitual pato de la fiesta? Y algún día le cobraremos, como dice la Constitución, a funcionarios corruptos o negligentes dejar estas brechas abiertas para que vengan a demandarnos y a empobrecernos periódicamente? O estás indecencias reiteradas se suman a la ya insostenible deuda externa uruguaya y los culpables seguirán haciendo política mediocre y vendiendo humo en todos los partidos? No hay plata para muchas cosas! Para estás jodas sí???
Por las buenas o por las malas, está sangría inmoral, haciendo gárgaras engoladas en el exterior en nombre supuesto del derecho, esquilmando nuestros insultados bolsillos, debe terminar. ¡Cómo sea!
Javier Bonilla

• Desde Europa llegó a Montevideo la nueva maquinaria que renovará la flota existente en la Terminal Cuenca del Plata (TCP) y reducirá la contaminación ambiental que acercará al puerto de Montevideo a la meta de ser un Puerto Verde para 2030.
  
  
• Este martes 20 de agosto se descargaron 22 grúas híbridas “Straddle Carriers” para el traslado de contenedores que “disminuirán la contaminación ambiental y ahorrarán combustible”, según afirmó el Gerente del Departamento Técnico de TCP, Ing. Carlos Ramayón.

(Por Noelia Franco) Estas grúas móviles, que tienen una capacidad para cargar 60 toneladas y la altura necesaria para descargar buques “que cada vez son más grandes”, según detalló el gerente, completan la inversión de un total de 32 unidades que fue recibida en dos etapas.
“La forma de operar estos equipos es como un auto híbrido. Hay que aprender a manejarlos tanto con el frenado, con la bajada del spreader (sistema elevador instalado entre la carga y la grúa) con el contenedor. Estos equipos trabajan más en baterías eléctricas que en motor diésel”, explicó Ramayón.
Diez grúas de la marca Kalmar, que llegaron en junio durante la primera etapa y ya están en funcionamiento, arribaron junto al programa Kalmar Insight, una herramienta de gestión del rendimiento que administra las actividades de mantenimiento para todos los dispositivos.
En la pasada jornada, en una segunda etapa, la terminal portuaria recibió 10 grúas más de la marca Kalmar y 12 de la marca Konecranes.
“Nos lleva entre una semana y 10 días poner cinco unidades en funcionamiento; es bastante rápido”, explicó Ramayón.
Para el manejo de estos equipos se está incorporando personal a medida que llegan al puerto: “Lleva entre un año y un año y medio capacitar al personal nuevo para poder utilizar estos equipos y mantenerlos, hay que cuidar su integridad física; se irán incorporando de manera gradual.
Para esto, TCP adquirió también un simulador de grúas pórtico “Straddle Carrier” o “Empty Stackers” para capacitar al personal antes de que operen los nuevos equipos.

Ha llegado a esta Redacción la noticia que la Dinacia pretende cobrar un impuesto del 7.5% a los pasajes, a los usuarios, a todos los otros servicios que pueden cobrar las compañías aéreas a sus clientes, como ser selección de asientos, comidas, maletas y otros.
Esto se da de narices con el contenido de una nota publicada en El Observador a principios de 2023 que en lo medular expresaba: "...todas ellas -refiere a las compañías aéreas-, pasan por resignación fiscal, bajando algún impuesto o en los combustibles", profundizó el ministro Viera refiriéndose a subsidios a los que se recurre eventualmente en el mundo de la aviación, así como también a la posibilidad de pagar directamente a las empresas por pasajeros, "una especie de premio por pasajero extra", describió el ministro.
Cabe concluir: ¿se pondrán de acuerdo alguna vez, o siguen  tirando palos a la piñata en cuarto oscuro? ¿Quitan impuestos o ponen impuestos? Desconcertante.

Paranair suma a Salto como nuevo destino

En poco más de un mes la principal línea regional de Paraguay, Paranair, equipada con aeronaves Bombardier CRJ 200, comenzará a volar, en principio dos veces por semana, al Aeropuerto Internacional Nueva Hespérides como escala de algunos de sus vuelos diarios entre Asunción y Montevideo, urbes de las cuales Salto prácticamente es equidistante.
Seróa el tercer destino uruguayo de Paranair, ya que durante el verano austral vuela también a Punta del Este. Se trata de la segunda ciudad del Uruguay en población (125.000 habitantes) ubicada sobre el río Uruguay y frente a la argentina Concordia. Desde 2014 no mantenía vuelos regulares, ni nacionales ni internacionales, -hasta ese año atendido por BQB-, hacía Asunción, Foz do Iguaçu, Buenos Aires y Montevideo.
No se sabe todavia -aunque se estima que sería efectivamente así, dado el enfoque aperturista en materia de transporte entre ambas naciones- si Paranair podrá utilizar todas las libertades del aire para realizar vuelos domésticos entre Salto y Montevideo, como aerolínea local, actualmente inexistente.
(JB)

Aerolíneas Argentinas comenzará a operar desde octubre tramos entre Santiago de Chile y las ciudades de Río de Janeiro y San Pablo, siempre con escala en Aeroparque.  Esta incorporación a la oferta de la compañía es posible gracias a la ampliación de las operaciones desde y hacia el aeródromo céntrico. Además, para la próxima temporada de verano, Aerolíneas evalúa ofrecer vuelos entre la capital chilena y Florianópolis, también con escala en Aeroparque, u otras combinaciones habilitadas por esta nueva norma.
Tanto los vuelos con destino a Río de Janeiro como los de San Pablo contarán con una frecuencia diaria. En ambos casos, los pasajeros que aborden esos vuelos en Chile permanecerán en la aeronave en la escala de Aeroparque, sin necesidad de cambio de avión ni trámites en migraciones. Lo mismo ocurrirá en el tramo de regreso, en el que se ofrecerá un producto atractivo para el mercado brasileño con destino final a la ciudad de Santiago de Chile. Parte de estas rutas se operarán con los nuevos 737 MAX que la compañía adquirió durante el último año.
Asimismo la aerolínea amplió sus operaciones a Punta Cana con más frecuencias desde Buenos Aires y nuevos vuelos directos desde Córdoba, Rosario y Tucumán. En la misma línea, a partir de julio, comenzó a operar la ruta entre Rio de Janeiro y Córdoba.

Tres noches en Río
Ahora los clientes de GOL en la Argentina y Uruguay que viajan a Brasil pueden acceder a una escala intermedia de hasta tres noches en Rio de Janeiro sin costo adicional. El servicio está disponible para los clientes de GOL que viajen dentro y fuera de Brasil con conexión en Rio de Janeiro, en vuelos operados por la compañía y con aterrizaje tanto en el aeropuerto RIOgaleão, como en Santos Dumont. La escala en Río es el resultado de una asociación entre GOL y el Gobierno de Río de Janeiro a través del Ministerio de Turismo de Brasil.
Latam por su parte, incrementará su operación desde Aeroparque hacia Lima, Sao Paulo y Santiago. Desde el 27 de octubre, operará desde Aeroparque 35 frecuencias semanales a Santiago de Chile, 31 a Sao Paulo y 14 Lima. Asimismo, mantiene su operación en Ezeiza con 19 frecuencias semanales a Lima, 12 frecuencias a Santiago y 10 frecuencias a Sao Paulo.
Desde el interior del país, la compañía no tiene modificaciones volando desde Córdoba en 7 frecuencias semanales a Lima y 6 a Santiago de Chile; desde Mendoza contará con 11 a Santiago, 6 a Sao Paulo y 5 a Lima, mientras que Salta continuará con 4 frecuencias semanales a la ciudad de Lima.
Asimismo, a partir del mes de diciembre, reanudará sus operaciones entre Rosario-Lima y Bariloche-Santiago (ruta estacional) con 3 frecuencias semanales. La nueva programación ya está disponible en LATAM.com, Contact Center y agencias de viajes autorizadas.

• Los propios tripulantes de cabina de la compañía solicitaron la intervención urgente ante la magnitud del problema

Se repite la historia. Air Europa se ha vuelto a ver afectada por plagas de chinches en sus Boeing 787 Dreamliner, en esta ocasión en dos de ellos. Según revela la Unión Sindical Obrera, (USO), “ante nuestro requerimiento de la necesidad de intervención urgente”, la compañía ha tomado cartas en el asunto.
Uno de ellos ha sido fumigado, mientras que en el caso del segundo “se está aplicando el escenario 3”, consistente en el desmontaje de toda la cabina y limpieza ad-hoc. Esto ha obligado a dejar el 787 en tierra durante varios días.
“Esperemos que estas medidas sean efectivas y os seguimos solicitando que ante cualquier incidencia al respecto nos la trasladéis lo antes posible para solicitar intervención urgente e inmediata”, pide el sindicato a los tripulantes de cabina.
Como publicó Preferente, Air Europa se vio afectada por el mismo problema el pasado mes de junio. A raíz de la publicación por parte de pasajeros de varios vídeos en redes sociales en los que se podía comprobar la existencia de una plaga en uno de sus aviones de largo radio, la compañía procedió a su desmontaje y fumigación.
En aquella ocasión, la aerolínea emitió un escueto comunicado remarcando que sigue “las directrices de la OMS y fumiga periódicamente los aviones con productos seguros para los pasajeros, pero eficaces contra las plagas”. 

Fin del monopolio 
Podrán no contratar los servicios de Aerolíneas 

American Airlines suspendió sus vuelos hacia Israel hasta finales de marzo, extendiendo la pausa en el servicio que comenzó en los primeros días de la guerra en la Franja de Gaza.
Un portavoz de la aerolínea señaló el jueves que los clientes con boletos para vuelos a Tel Aviv pueden reprogramar su vuelo sin costo adicional o cancelar su viaje y obtener un reembolso.
La aerolínea dijo que los vuelos hacia el Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv quedarán suspendidos hasta el 29 de marzo. La aerolínea actualizó su recomendación de viajes en su sitio web durante el fin de semana.
“Seguiremos trabajando estrechamente con nuestras aerolíneas aliadas para brindar asistencia a los clientes que viajan entre Israel y ciudades europeas con servicio hacia Estados Unidos”, explicó el portavoz.
Delta Air Lines extendió su suspensión de vuelos hacia Tel Aviv del 31 de agosto hasta el 30 de septiembre. United Airlines ha suspendido el servicio de forma indefinida.
Las tres aerolíneas dejaron de volar hacia Israel poco después del ataque de Hamás del 7 de octubre que dio inicio a la guerra. Muchas otras aerolíneas internacionales hicieron lo mismo, aunque algunas de ellas reanudaron sus vuelos posteriormente.
La alemana Lufthansa anunció el lunes que basándose en “un análisis actual de seguridad”, suspenderá todos sus vuelos hacia Tel Aviv, Amán, Beirut, Teherán y Erbil, Irak, hasta el lunes.
Alrededor de 1.200 israelíes, en su mayoría civiles, murieron en el ataque de Hamás. Israel respondió con una ofensiva en Gaza que ha cobrado alrededor de 40.000 vidas, según el ministerio de Salud local. Estados Unidos y otros mediadores no han tenido éxito en sus intentos de negociar un cese del fuego.

El Gobierno boliviano prevé entregar en el próximo septiembre las primeras obras del hub de pasajeros y carga del aeropuerto internacional de Viru Viru, Santa Cruz, Bolivia, en septiembre, mes aniversario de la ciudad.
Las autoridades dieron cuenta que se cumplió con todas las recomendaciones que entregó la Asociación International Air Transport Association (IATA) para convertir el aeropuerto cruceño en un hub, que lo convertirá en punto de conexión estratégico, donde se concentrarán y transferirán pasajeros y mercancías a diferentes destinos en el mundo.
“Hemos inyectado 49,88 millones de bolivianos (U$S 7:300.000) para que nuestros pasajeros estén obviamente mejor atendidos”, dijo el ministro en conferencia de prensa desde la terminal aérea cruceña. La autoridad detalló que Bs 30 millones (U$S 4:400.000) se invierten para la ampliación de la plataforma y un nuevo pasillo para el puente de abordaje. Esta obra tiene un avance de 27%.
Además, explicó, se realiza el mejoramiento de pavimento flexible para la circulación de las aeronaves con Bs 6,4 millones. Esta fase tiene un avance de 20,69%.
“Nuestros pasajeros estarán mejor atendidos. También hemos realizado, de acuerdo con las recomendaciones, el mantenimiento del área de llegadas internacionales con una inversión de Bs 1,6 millones, ahí tenemos un avance del 60%”, complementó.
Asimismo, indicó que se ejecuta el mantenimiento de los servicios higiénicos con Bs 3,5 millones y tiene un avance del 30%.
Montaño aseguró que el mantenimiento del área internacional y de los servicios higiénicos se entregarán en septiembre.

LATAM Airlines en Colombia informó que transportó 5,8 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2024, cubriendo sus 28 rutas domésticas y 10 internacionales en el país. Esto representa un incremento del 19% en comparación con el mismo periodo de 2023. Las rutas nacionales más populares fueron de Bogotá a Medellín (740,000 pasajeros), Cali (580,000) y Cartagena (522,000).

Red de destinos internacional de LATAM.
Otras rutas que contribuyeron a este crecimiento incluyen las conexiones desde Bogotá hacia Santiago de Chile, Lima, Madrid, Quito y São Paulo, y desde Cartagena y Medellín hacia Lima, reforzando la posición de LATAM en el mercado sudamericano.

No habrá paro...
Acuerdan Iberia y Sepla mejorar el reparto de los beneficios para pilotos

• El acuerdo entre Iberia y SEPLA tiene como ámbito de aplicación el colectivo de pilotos. La compañía pretende ampliar este modelo de mejor reparto de los beneficios con todas las personas que forman parte del Grupo Iberia, que son quienes hacen posibles los excelentes resultados financieros y operativos.

La dirección de la compañía se compromete a trabajar intensamente para que el camino que ha comenzado con los pilotos pueda abrirse también con el resto de los colectivos de Iberia. Se iniciará el diálogo con los distintos representantes sociales, teniendo en cuenta las necesidades específicas de cada uno de los negocios, con la ambición de alcanzar acuerdos positivos para todos los que forman parte de la compañía.
El Convenio estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2027, en lugar de finalizar en 2025. Las mejoras que incluye el pacto se añaden al convenio sin necesidad de modificar ninguno de sus apartados.

• Brasil, Ecuador, Chile y Perú son los cuatro mercados que están impulsando la operación local; sin embargo, Colunga aseguró que “todos hacen la mezcla del negocio”.

“Tenemos todos los ojos puestos en Brasil, porque es un mercado en términos absolutos y aparte estamos apostando al crecimiento de frecuencias”, indicó.
Actualmente vuelan a São Paulo y a Rio de Janeiro, y están creciendo hasta las 14 frecuencias semanales, un número que no tienen en ningún otro país de la región.
En el caso de Chile, prevén cerrar el año con 11 frecuencias por semana, apostando aún más por flotas más cómodas, itinerarios puntuales y una oferta de valor -hasta en el menú- considerando que es desde donde parten los vuelos más largos.
En tercer lugar, la ejecutiva ubicó a Perú. “No es un mercado que viene a la mente cuando se habla de aviación, pero ahí vamos a batir un récord histórico, porque vamos a consolidar 13 frecuencias semanales; es decir, todos los días, con excepción de uno, dos vuelos al día”, detalló.
A Ecuador -como a Brasil- vuelan a dos ciudades, y tienen operaciones también en Centroamérica, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y Argentina.
Sobre este último, Colunga dijo que están viendo grandes oportunidades.
“Cuando los factores de la economía se estabilizan, se abre un poco más el público objetivo que puede tener acceso al viaje. Para nosotros Argentina es, ha sido y anticipamos que seguirá siendo uno de los mercados principales”, comentó.
Prevén cerrar el año con tres vuelos diarios, superando lo que tienen en Perú. “Son 2.000 personas todos los días entre Argentina y España, y Europa”, dijo.
La apuesta de Iberia es que cada vez más latinoamericanos vean a la aerolínea como “la puerta de entrada a Europa” y el punto de conexión a destinos como Tokio, Finlandia, Eslovenia, Doha -ya están en conversaciones con Qatar- y hasta Grecia o Croacia, para el verano boreal.

Récord tras récord
Colunga proyectó que 2024 será mejor que 2023, un año que ya fue récord “en ingresos y tarifas, pero también en capacidad y posicionamiento”.
“Hemos ido actualizando nuestros aviones para que las rutas de Latinoamérica estén volando con aviones más eficientes, atendiendo la necesidad de conectividad y capacidad, y también de la sostenibilidad”, indicó.
Para este ejercicio, estimó cerrar con 5,3 millones de asientos versus los 4,6 millones del año pasado; es decir un alza de 16,4% interanual.
Las rutas que más contribuyen al negocio son México, Colombia y Argentina, y hasta ahora la firma vuela a 16 países y 18 ciudades en total.
"Tenemos crecimiento, sostenidos, proyectados para Perú, para Chile y para Brasil. A nivel de compañía vemos a Latinoamérica como una región, porque tenemos una estrategia definida de crecimiento, pero después cada país tiene particularidades que pueden a veces hacer un poco más o menos retador, alcanzar los objetivos. Y tenemos distintas economías, distintos ciclos políticos, distintas realidades, pero en general el interés sigue muy fuerte y nuestras proyecciones de crecimiento se alinean a que los mercados nos acompañan", concluyó.

Aerolíneas y aeropuertos ya no tienen que asumir la responsabilidad de la propiedad de los datos biométricos, pues el usuario los mantiene de forma encriptada.
Con la llegada de la biometría, ya sea en forma de voz, postura, huellas dactilares o rostro, se logró una forma madura y robusta de identificarse y ahora son ampliamente utilizadas por miles de millones de personas a diario al interactuar con sus dispositivos. En el mundo del transporte, estos avances han hecho que viajar sea más fácil, más eficiente y más asequible, afirmó SITA, Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas.
Esto se está aplicando notablemente en varios entornos metropolitanos o incluso en países pequeños, como Suiza, donde el transporte público ha sido revolucionado por aplicaciones inteligentes.
Tecnología como el reconocimiento facial está avanzando rápidamente y ya es mucho más preciso que los humanos, incluso los reconocedores expertos, en cuanto a hacer coincidencias correctas.
El funcionamiento es que los pasajeros utilizan sus teléfonos, con el GPS activado, y la red puede ver quién está dónde, qué conexiones están realizando y cuánto cobrarles. Esto funciona de manera efectiva en viajes multimodales.
En Suiza, por ejemplo, incluye autobuses, trenes, tranvías e incluso transbordadores. Los inspectores de boletos pueden verificar fácilmente la validez del viaje en los dispositivos móviles de los pasajeros, y estos se benefician de un viaje sin interrupciones.
También es una forma muy conveniente para que los operadores recojan ingresos y significa que pueden ofrecer incentivos a los pasajeros, como boletos de temporada más baratos o límites de precio en viajes periódicos.
Una desventaja es que los datos deben centralizarse, lo que crea posibles riesgos y problemas de gobernanza, con la posibilidad de brechas de datos o incumplimiento de la legislación sobre privacidad.
En el entorno de aerolíneas/aeropuertos, donde las muestras son mucho más grandes y complejas, y la geografía cubre todo el planeta. La inversión necesaria para gestionar y mantener bases de datos a esta escala es enorme.
Y dado que los datos deben almacenarse en muchos lugares, los riesgos de brechas de datos son correspondientemente mayores.
La solución es una identidad digital descentralizada y autogestionada, donde los pasajeros almacenan su propia información, cifrada, en sus propios dispositivos móviles. Luego pueden controlar el consentimiento para el uso de sus datos, y las aerolíneas y los aeropuertos ya no tienen que asumir la responsabilidad de su propiedad.
“En SITA, somos únicos en poder gestionar esto, donde sea que estés en el mundo, y nuestra solución de registro es la más avanzada en producción en cualquier lugar”, señaló la empresa en un artículo.
Además de la identidad digital, también existen otros tipos de credenciales digitales, que se pueden usar de manera independiente o en conjunto con una Credencial de Viaje Digital (DTC). Nuestras soluciones de viaje digital derivan la DTC del pasaporte electrónico, pero también podemos derivar visas, eVisas y autorizaciones de viaje electrónicas (ETAs) a partir de documentos verificados o adhesivos de visa.
Trabajamos con aerolíneas y gobiernos a medida que se adentran en el mundo del viaje digital, y ayudamos a habilitar todo tipo de identidad digital requerida o deseada.
Las aerolíneas, por ejemplo, están digitalizando cada vez más credenciales que anteriormente eran de papel o de tarjeta, incluyendo: ID Digital de la aerolínea, Pase de Abordaje Digital; Recibo de Etiqueta de Equipaje Digital; Boleto Digital, y Vale de Disrupción Digital.
De la misma manera, los gobiernos ahora están creando versiones digitales de credenciales, incluyendo: Credenciales de Viaje Digitales (DTCs); Identificación Nacional / Licencia de Conducir; Visa / eVisa / ETA, y Permiso de Residencia.
También estamos viendo que esta tendencia se extiende a otras áreas relacionadas con el viaje, incluyendo: vales de hotel y alquiler de coches; boletos para teatros, conciertos y eventos deportivos; identificación corporativa; tarjetas de membresía/lealtad; y, por supuesto, tarjetas de viajero frecuente.
“Aquí en SITA, tenemos las soluciones de identidad digital y biometría que hacen que todas estas cosas funcionen juntas. Sin problemas. Para una mejor experiencia de pasajero, de principio a fin. Y para un entorno de viaje más inteligente, seguro y protegido”, afirmó. Fuente: (Boletín Aviación A21)

Los 50 estados y el Distrito de Columbia tienen las condiciones para emitir el requisito que en el futuro se solicitará para los vuelos.
A partir del 7 de mayo de 2025, todos los viajeros dentro de Estados Unidos deberán cumplir con un nuevo requisito obligatorio: presentar el REAL ID para poder abordar vuelos nacionales.
Esta normativa es parte de una actualización de las políticas de identificación del país, promovida por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés), con el objetivo de mejorar la seguridad en los viajes y combatir el terrorismo y el fraude de identidad.
A partir de la fecha mencionada, cualquier ciudadano estadounidense mayor de 18 años que desee abordar un vuelo doméstico sin pasaporte deberá asegurarse de que su licencia de conducir o identificación estatal cumpla con los estándares de REAL ID.
Esto implica que los documentos deben incluir una marca de conformidad específica, una pequeña estrella dorada en la esquina superior derecha, que indica que la identificación es compatible con el referido requisito. Las licencias de conducir antiguas sin esta marca ya no serán aceptadas por la Autoridad de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) en los puntos de control de seguridad.
En la actualidad, los 50 estados y el Distrito de Columbia cumplen con los estándares del REAL ID, lo que significa que las licencias de conducir emitidas hace poco en estos lugares probablemente ya sean compatibles.
Sin embargo, las identificaciones emitidas hace varios años pueden no cumplir con el nuevo requisito, por lo que es crucial que los ciudadanos verifiquen y, de ser necesario, renueven sus documentos antes de la fecha límite de mayo de 2025.
Para identificar si su licencia de conducir cumple con los estándares del REAL ID, los usuarios deben buscar la mencionada estrella dorada en la parte superior derecha de su tarjeta. Esta estrella es un indicador visual de que la licencia es aceptada bajo los nuevos estándares de seguridad para vuelos nacionales.
Es importante destacar que esta normativa aplica únicamente a vuelos nacionales. Los ciudadanos que viajen a destinos internacionales deberán seguir presentando su pasaporte, tal como se requiere actualmente.
Aquellos que necesiten actualizar su licencia de conducir para cumplir con los requisitos deben visitar el sitio web de la agencia de licencias de su estado, para obtener información detallada sobre el proceso de solicitud y la documentación requerida.
La obtención de un REAL ID no puede realizarse completamente en línea debido a los estrictos requisitos de verificación de identidad que incluyen la presentación de documentos originales, como certificados de nacimiento, pasaportes y pruebas de residencia.

• El juez federal, Julián Ercolini, tiene en su poder dedos de goma físicos que los trabajadores de la compañía usaban para fichar

Por Antonio D'Eramo. El caso fue revelado en el año 2019 por el sitio Infobae y actualizado por la agencia NA, porque existe la presunción inicial que la banda siguió tocando durante el gobierno de Alberto y Cristina Fernández.
Mientras que la administración de Javier Milei avanza de manera decidida con la reducción de la plantilla laboral de la empresa aeronáutica y su reestructuración con la meta, nunca abandonada, de vender la compañía al sector privado y abrió un nuevo retiro voluntario con un fondo de 60 millones de dólares sumado a un plan de jubilaciones anticipadas, asesores del directorio recuerdan el insólito e ingenioso accionar de la banda de los "dedos de goma" que falsificaban su ingreso laboral y cobraban, del 1 al 5 de cada mes, importantes salarios registrados por no ir a trabajar.

Aerolíneas Argentinas: la conducción analiza casos de fraude laboral
En 2019, la investigación realizada por la Policía Aeronáutica, terminó con la carrera de seis trabajadores de mantenimiento de Austral. A consecuencia del descubrimiento de este fraude, el juez federal a cargo de la investigación, Julián Ercolini,  ordenó a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) una pesquisa sobre Aerolíneas Argentinas, línea Aeroparque, que habría arrojado resultados más escandalosos aún por la cantidad de implicados.
Según fuentes judiciales el juez tendría en su poder uno de los dedos de goma y una declaración de un testigo de identidad reservada que debió ser trasladado del aeroparque metropolitano a una estación aeroportuaria del interior del país.
Fuentes de la empresa señalaron a iProfesional que "…si bien se despidieron a seis trabajadores, uno de ellos relacionado con un sindicato aeronáutico, indudablemente los integrantes de la falsificación eran muchos más y se podría haber descubierto a más miembros de la estafa si el juez federal, Federico Ercolini, hubiera aceptado las sugerencias del subinspector Mariano Stábile de la Policía Aeroportuaria que en ese entonces dependía políticamente, de la actual ministra de Seguridad nacional, Patricia Bullrich, para profundizar la investigación".
La PSA quería abrir los lockers de los empleados, técnicos aeronáuticos en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, cuestión que nunca sucedió y fuentes de Aerolíneas confirmaron que no pudieron ser secuestrados los elementos de silicona con los que cometieron los ilícitos.
La misma fuente consultada afirmó que, "Héctor Binda, subgerente de mantenimiento fue nombrado en la causa y Pascual Federico Loffa del sector de mantenimiento habría hecho bastante poco para evitar esta situación fraudulenta". A propósito de Loffa, dirigentes del gremio Unión Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), una entidad de jerárquicos de la aviación, se despegaron de la actuación como vocal suplente del aludido en el expediente, función que habría cumplido en julio de 2014 y afirmaron que trabaja para Aerolíneas Argentinas y no para Austral segun consignó NA.
Pero, más allá de los implicados y de aquellos que podrían haber no controlado demasiado bien para que este fraude no existiera, llama la atención la mecánica del hecho investigado por la PSA que era y podría continuar siendo, muy ingeniosa.

• Ha aterrizado en Barajas procedente de Tenerife con 296 pasajeros subsaharianos y magrebíes

Un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa, utilizado para vuelos de largo radio, ha sido contratado por la Unidad de Emergencias Migratorias, dependiente del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, en colaboración con la ONG Accem, para transportar inmigrantes ilegales a Madrid.
Según revela La Gaceta, el vuelo “fantasma” partió este domingo 18 de agosto desde Tenerife rumbo a Barajas. Transportó a la capital de España a 296 subsaharianos y magrebíes, quienes una vez desembarcaron en la Terminal 3, fueron recogidos por las ONG y transportados a varias comunidades autónomas, entre ellas Andalucía y Castilla y León.
No es la primera vez que contratan los servicios de la aerolínea de Globalia para el traslado de inmigrantes sin papeles desde Canarias. Sin ir más lejos, el citado medio desveló el pasado 5 de julio el aterrizaje en Barajas del mismo modelo de avión procedente de Tenerife con 331 inmigrantes. Había senegaleses, gambianos, malienses y un pequeño grupo de marroquíes.

• El Gobierno además descartó la exigencia de que los créditos estarían condicionados a comprar aviones del fabricante Embraer
  

El Gobierno de Brasil ofreció una línea de crédito permanente para ayudar a las aerolíneas que operan en el país, para la que ya fueron reservados inicialmente 5,000 millones de reales (910 millones de dólares).
“Incluimos en la Ley General de Turismo que será votada en las próximas semanas por el Congreso unos artículos que permiten iniciar una agenda de crédito para las aerolíneas”, afirmó  Silvio Costa Filho, ministro de Puertos y Aeropuertos.
El ministro aseguró que la línea de crédito fue estructurada por el Ministerio de Hacienda y que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) ya se comprometió con 5,000 millones de reales, que irá ampliando en la medida en que aumente la demanda.
Costa Filho dijo que las aerolíneas brasileñas, así como las de todo el mundo, enfrentan grandes dificultades desde la pandemia y que el anterior gobierno del líder ultraderechista Jair Bolsonaro (2019-2022) les negó la ayuda.
“Es necesario fortalecer las aerolíneas, el anterior Gobierno no las atendió. Estados Unidos, en cambio, les ofreció recursos públicos y créditos por 50,000 mmd, Francia por 20,000 mdd y Alemania por 12,000 mdd. Brasil nada", afirmó.
Aclaró que el gobierno no piensa en ayudar a las aerolíneas con recursos del tesoro pero que sí puede ofrecerles créditos baratos, como lo hace con otros sectores, como el agropecuario o el de automóviles.
Aseguró que, independiente de la crisis provocada por la pandemia, en Brasil nunca hubo una agenda de crédito para estimular el crecimiento de la aviación.
El ministro recordó que las aerolíneas Latam y Gol tuvieron que acogerse a la ley de quiebras en Estados Unidos y que la primera ya consiguió reestructurarse pero la segunda no.
“El proyecto de ley autoriza conceder créditos con intereses preferenciales para que las aerolíneas compren nuevos aviones, recalifiquen sus aeronaves en operación y califiquen a sus empleados”, dijo.
Agregó que la ley restringe los créditos para aerolíneas que estén en procesos de reestructuración, como es el caso de Gol, pero que el BNDES pretende dialogar con la aerolínea para ver si algún inversor puede ofrecerse a garantizar un préstamo.
“Primero queremos aprobar el marco de la línea de crédito permanente y después ver los casos puntuales como el de Gol”, dijo.
Pese a que el Gobierno había dicho inicialmente que los créditos estarían condicionados a que las aerolíneas compraran aviones del fabricante brasileño Embraer, el ministro dijo que esa exigencia fue descartada.
“No podemos imponerles (un vendedor). Eso sería incomprensible. Sería una mala señal del Gobierno a las empresas”, dijo.
Costa Filho dijo que el Gobierno también está haciendo gestiones para reducir el precio de los combustibles de avión en Brasil, que ya consiguió una disminución del 22% en el último año, y para resolver el grave problema de "judicialización" en el sector del transporte aéreo en el país.
“Son medidas para ayudar a las aerolíneas y para reducir los costos de los pasajes. En general queremos ofrecerles créditos y menores costos para que puedan operar en Brasil”, dijo.
Según el ministro, esos estímulos permitirán que Brasil salte de 98 millones de pasajeros transportados en 2023 hasta 120 millones este año y hasta 140 millones en 2026.

• “El cerebro humano ha desarrollado circuitos neuronales que permiten prosperar en un contexto social”. Michael Gazzaniga

• “Algunas personas pasan por nuestra vida para enseñarnos a no ser como ellas”.  León Tolstoi