• Y sigue la retirada de frecuencias en el Aeropuerto de Carrasco. A las ya retiradas frecuencias de American Airlines, Gol, Azul y Sky, ahora se suma Avianca que baja de siete vuelos semanales a cuatro.

Por Ricardo Garzón. El mercado no ayuda por su dimensión, es cierto, y tampoco el precio del combustible y de la infraestructura. En fin, Uruguay es un destino caro y marginal.
Se han realizado esfuerzos, sí, pero no han sido suficientes. No se puede pretender, -delirio de ciertos gobernantes y pilotos del palo aerocomercial-, hacer bajar aerolíneas de primer nivel con aeronaves con costos de operación desmedidos para una escala en Carrasco.
Las aerolíneas se consolidarán en volar por temporada, o rutas por temporada, ajustando su oferta con la demanda.
El último caso es Avianca. Sigue con su crecimiento aumentando frecuencias en otros destinos; de las siete a Uruguay bajó a cuatro semanales, y las tres levantadas se fueron a Buenos Aires.
Todo parece indicar que estamos más lejos de mejorar la conectividad. El ingreso de nuevas aerolíneas como Sky y Jetsmart, agregando vuelos de Azul a ciertas ciudades de Brasil lo único que benefició fue al turista uruguayo, y en nada la llegada de turistas al Uruguay.

• “Las exigencias de la Dirección General de Competencia para dar luz verde a la operación son tan altas que deja de tener sentido empresarial para Iberia”
  
  
• “Todo lo que se ha propuesto ha sido insuficiente para la Comisión, por lo que la compra de Air Europa deja de estar entre nuestros objetivos”

Iberia ha comunicado a los principales acreedores de Air Europa que, tras los problemas de Bruselas a aceptar sus concesiones y salvo cambio de última hora, se inclina ahora mismo por desistir de su compra al no compensarle.
La aerolínea de IAG contempla referirse más abiertamente a sus intenciones sobre Globalia de forma más o menos inminente, con todas las cautelas ya que ostenta el 20 por ciento de ella, y existe un pacto de indemnización de unos 50 millones para la familia Hidalgo.
El escenario actual complica un giro súbito por parte de Iberia en su interés por absorber a Air Europa, una vez que abonar el mismo precio, cuando debe ceder la mitad del negocio de la aerolínea comprada, le hace perder una lógica a la operación.
La que hubiese sido la mayor transacción de la historia de la aviación española suma así bastantes posibilidades de truncarse, de igual modo que la opción de convertir Barajas en un hub aún más intercontinental con Asia, el continente con más futuro.
Una serie de factores se han concatenado para alejar la materialización de esta compra, como la mayoría qatarí en IAG, el caso Begoña Gómez, las presiones de Lufthansa, o las dudas sobre la calidad del servicio y sobre la competencia en un producto como la business.

Impide Tribunal de Apelaciones difundir tarifas en los EE.UU.

• Las principales aerolíneas estadounidenses se oponen a esta reforma del presidente Joe Biden. Añaden que implica gastar millones para rediseñar sitios web

Un tribunal de apelaciones de Estados Unidos bloqueó la nueva norma del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos sobre la divulgación por adelantado de las tarifas de las aerolíneas, esto previo a una revisión completa de la regulación, lo que supone un revés significativo para la administración de Joe Biden.
Las normas finales emitidas por el DOT en abril exigían que las aerolíneas y los agentes de boletos divulgaran las tarifas de servicio junto con la tarifa aérea, en una medida para ayudar a los consumidores a evitar tarifas excesivas o inesperadas.
“La regla probablemente excede la autoridad del DOT y dañará irreparablemente a las aerolíneas", indicó el panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de Estados Unidos, al tiempo que accedió a la solicitud de la industria de su bloqueo temporal.
El caso será programado para una audiencia en la próxima sesión disponible para alegatos orales, agregó.
American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue y Alaska Airlines, se encontraban entre las aerolíneas, junto con el grupo Airlines for America (A4A) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que presentaron una demanda en mayo para bloquear las nuevas normas.
Las reglas establecen que los transportistas tenían como fecha límite el 30 de octubre para revelar datos de tarifas a agentes de boletos externos y en sus propios sitios web antes del 30 de abril de 2025.
La industria dijo que la norma requeriría que las aerolíneas "gastaran millones" para rediseñar sus sitios web, desviando recursos de otros proyectos.
“Nada en la decisión del tribunal impide que las aerolíneas cumplan voluntariamente con esta regla de sentido común que simplemente les exige mantener a sus clientes completamente informados”, informó un portavoz del DOT.
Pete Buttigieg, secretario de Transporte, expresó su preocupación por las prácticas de reembolso de las aerolíneas, en particular las de Delta Air Lines, después de las cancelaciones provocadas por una actualización de software de la firma global de ciberseguridad CrowdStrike, que causó problemas en el sistema de Microsoft, incluidas muchas aerolíneas.
En abril, el DOT dijo que los consumidores estaban pagando más de 543 millones de dólares en tarifas anualmente, generando ingresos adicionales para las aerolíneas de pasajeros sorprendidos por las tarifas que descubrieron que necesitaban pagar una "tarifa más alta en el aeropuerto para registrar una maleta".
Las principales aerolíneas en el mundo entero cobran tarifas más altas si los viajeros no pagan por adelantado o esperan hasta la hora del vuelo. Muchas grandes aerolíneas estadounidenses aumentaron este año las tarifas por equipaje facturado.
La norma pondría fin a las tácticas de cebo y cambio que algunas aerolíneas utilizan para disfrazar el costo real de los vuelos con descuento, añadió el DOT, que prohíbe a las aerolíneas anunciar descuentos promocionales sobre una tarifa base baja que excluya las tarifas obligatorias de las aerolíneas.

●    La aerolínea Ultra Low Cost con más destinos desde Uruguay comenzó a ofrecer pasajes para viajar a Buenos Aires por una tarifa de tan solo 1 dólar, más impuestos y tasas por tramo. Con cupos limitados.
●    Esta tarifa especial aplica para los pasajes comprados hasta el 9 de agosto de 2024 para viajes programados entre Montevideo y Uruguay hasta el 31 de agosto, con boletos ya disponibles en https://JetSMART.com/uy/es/

Montevideo, 2 de agosto de 2024.- JetSMART, la línea aérea ultra low cost con la flota más nueva de Sudamérica, lanzó una super promoción para su ruta entre Montevideo y Buenos Aires, ofreciendo pasajes por una tarifa de USD $1, a la cual hay que sumarle impuestos y tasas, quedando en total de tan solo USD $38.
La promoción, válida para comprar pasajes hasta el próximo 9 de agosto, ofrece pasajes para quienes quieran ir y volver entre Buenos Aires y Montevideo hasta el 31 de agosto. Los pasajes se pueden reservar en https://JetSMART.com/uy/es/
JetSMART abrió su ruta entre Montevideo y Buenos Aires el pasado 29 de mayo incrementando así la oferta existente para trasladarse entre ambas ciudades, con los beneficios del modelo ultra low cost donde el pasajero paga solo por aquello que quiere comprar y en un vuelo que dura una hora. Esto ha permitido además que las personas tengan mejores precios para viajar entre ambas ciudades y que se ampliar a la vez la cantidad de destinos disponibles con conexión desde Montevideo hacia distintos puntos de Argentina.
De esta manera, JetSMART continúa innovando en la industria del transporte en Uruguay con vuelos directos y sin escalas entre Montevideo y Buenos Aires, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre las capitales de ambos países.
“Sabemos lo importante que es la conectividad para todos los uruguayos. La propuesta que tenemos desde JetSMART para viajar desde Montevideo hacia Buenos Aires hoy reúne todas las características para que los uruguayos puedan viajar en pocos minutos, en forma directa y por un precio más que accesible”, señalaron desde la línea aérea.

• Línea aérea tradicional de Estados Unidos abandona un modelo de 50 años sin cargar la selección de butacas.

Southwest informó en las últimas horas que comenzará a cobrar la asignación de asientos en sus vuelos. El tradicional beneficio con el que contaban sus pasajeros, que podían sentarse donde quisieran, se suspenderá tras 50 años bajo ese esquema.
Voceros de la compañía indicaron a la prensa en Estados Unidos, que la decisión responde a la necesidad de comenzar a generar un mayor nivel de ingresos en comparación con sus competidores. Al respecto, Southwest es una de las pocas aerolíneas en ese país que todavía no cobraban para elegir asientos.
Por otra parte, la decisión le permitiría a la empresa comenzar a ofrecer servicios diferenciales para los pasajeros que lo deseen. Algo que otras aerolíneas como American Airlines, Delta, United, o las low cost Spirit y Frontier practican hace rato.

La aerolínea se reinventa
En las últimas horas, la compañía presentó una caída del 51% en la rentabilidad para el último trimestre, a pesar de un aumento incesante del flujo de pasajeros. Esa merma, que dejó a Southwest lejos del podio que supo ocupar se debe al aumento de los costos operativos y laborales que experimenta la industria de los Estados Unidos. A ello se sumó la crisis de Boeing, cuyos aviones 737 componen casi toda la flota de Southwest. Con demoras en las entregas y problemas de fabricación, la aerolínea se ha visto fuertemente perjudicada. Para la empresa, el 2020 marcó el fin a más de cinco décadas sin reportes de pérdidas. Así, la pandemia fue un evento nocivo para la principal low cost de Estados Unidos, cuyos efectos todavía no se pueden disipar por completo.

Paraguay se suma a la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno Nacional mediante la firma de un Memorando de Entendimiento y se convierte en el sexto país de la región en participar de esta medida que logrará brindar las herramientas necesarias para aumentar el caudal de vuelos entre ambos países, potenciar el turismo y atraer inversiones en el sector.
De esta forma ya son ocho los países con los que se firmó este tipo de acuerdo: Paraguay, Brasil, Chile, Perú, Ecuador y Uruguay, en la región; que se suman a Panamá y Canadá.
Con la firma de este Memorando de Entendimiento, ambos países se comprometen a negociar un nuevo Acuerdo de Servicios Aéreo, que permitirá trabajar sobre la liberación de vuelos, la designación múltiple de líneas aéreas, la desregulación tarifaria, facilidades para la implementación de acuerdos empresariales y fortalecer la seguridad operacional.
Este acuerdo es de los más amplios que se han firmado hasta ahora, permitiendo recíprocamente vuelos de cabotaje de las líneas aéreas del otro Estado, tanto de pasajeros como de carga exclusiva.
Además, se permitirá pasar de un sistema de frecuencias restringidas a un sistema de frecuencias ilimitado, en el que cada línea aérea tendrá la libertad de determinar la cantidad de frecuencias de acuerdo a la previsión del mercado y sus características en cada momento.
Por otro lado, se pasa de un cuadro de rutas restringido, a uno más amplio en el que se puede volar desde y hacia cualquier punto, sin iniciar ni terminar en el propio país.

• La Comisión Europea puede decidir el veto a que IAG integre a Air Europa, pero con ello Bruselas se expondría a ser culpada en el caso de que la aerolínea de Globalia afrontase un futuro incierto al carecer del soporte que le supondría Iberia.

Air Europa, en el caso de que Bruselas impida su integración en Iberia, tiene en sus 25 Boeing 787 Dreamliner una de las claves para sobrevivir, aunque este modelo les represente dos caras.
En el lado positivo, conseguir en poco tiempo 25 aviones de larga distancia para cualquier aerolínea venía suponiendo hasta hace poco un atractivo, aunque ahora este interés puede haberse frenado.
El debilitamiento de la demanda en zonas como Asia ha llevado a que gigantes bursátiles europeos como Lufthansa se hayan desplomado en Bolsa tras anunciar una rebaja en su previsión de beneficios.
Además, y en su cara menos favorable, el modelo de larga distancia del fabricante estadounidense viene convirtiéndose el más problemático de su segmento, a causa de los múltiples problemas con sus motores.
De hecho, la propia Air Europa está viendo muy afectada por las revisiones y reparaciones de estos motores en prácticamente la totalidad de su flota del citado modelo, lo cual desincentiva el interés de posibles candidatos por el que podría ser su principal activo.
Así, el futuro de Air Europa se ve condicionado por su potencial para generar beneficios que puedan cubrir sus deudas, y por la lista de compradores realistas que podrían ayudarla a sostener su balance financiero.
El ebitda de Air Europa en un año promedio, de entre 100 y 200 millones de euros, se ve comprometido por unos intereses financieros de entorno al 7 por ciento de los cerca de 1.000 millones de deuda, lo que suponen alrededor de 70 millones por ejercicio.
Junto a ello, la aerolínea de Globalia debe afrontar de modo gradual los vencimientos de deuda tanto con bancos como sobre todo con el Estado español después de que fuera rescatada con un préstamos público una vez las entidades le cerraron el grifo del crédito.
Este escenario complica que los dos únicos candidatos posibles junto a IAG a comprar la aerolínea como serían Air France-KLM y Lufthansa pudieran apreciar que les compensa una adquisición y convencer a sus accionistas bursátiles de que puede tener tanto sentido estratégico como el que es más evidente para Iberia.
Por ello, La Comisión Europea puede decidir el veto a que IAG integre a Air Europa, pero con ello Bruselas se expondría a ser culpada en el caso de que la aerolínea de Globalia afrontase un futuro incierto al carecer del soporte que le supondría Iberia.

• En una nueva actualización del sistema de reserva se ha observado que Aerolíneas Argentinas incrementará sus vuelos a Punta Cana, República Dominicana, para la temporada de verano 2024/25.

La aerolínea sumará nuevas frecuencias desde Córdoba y Buenos Aires/Ezeiza; e incorporará dos rutas inéditas partiendo de Tucumán y Rosario.
La actualización ocurre una semana después de que Arajet reemplazara su vuelo diario desde Santo Domingo/Las Américas por Punta Cana-Buenos Aires a partir del 28 de octubre de 2024.
De acuerdo con el sitio web de la aerolínea, entre noviembre y diciembre elevaría de 4 a 5 sus vuelos semanales desde Buenos Aires/Ezeiza, que luego incrementaría a 6 por semana (todos los días, excepto los domingos) entre enero y marzo. Las operaciones se mantendrán con Airbus A330-200 con capacidad para 269 pasajeros.
Por otro lado, desde Córdoba reanudará sus operaciones el 13 de septiembre de 2024 con 2 vuelos semanales, que entre enero y marzo de 2025 pasarán a 4. Los vuelos a Punta Cana ofrecerán conexiones a otros puntos del interior argentino y se operarán con aeronaves Boeing 737 MAX 8 para 170 pasajeros.
Por último, entre enero y marzo de 2025, Aerolíneas Argentinas tendrá un vuelo semanal desde Tucumán y Rosario. Ambos destinos operarán con Boeing 737 MAX 8.
En total, la aerolínea ofrecerá doce vuelos semanales entre Argentina y República Dominicana, brindando una capacidad de 5.268 asientos por semana en la temporada de verano.
Si bien la empresa ya publicita en su sitio web, los pasajes aún no figuran a la venta.
Se recuerda que Aerolíneas Argentinas ofrece vuelos directos a Punta Cana. En el último semestre de 2024, la aerolínea movilizó 44.365 pasajeros con una ocupación del 97%, según la ANAC Argentina. El dato resalta la demanda existente hacia uno de los destinos más populares del Caribe.

• La aerolínea ultra low cost del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, anunció este jueves la incorporación de dos aviones adicionales a su flota en el país, antes de fin de año. Además, confirmó que incrementará 86% su oferta de asientos domésticos en el país, reactivando rutas SMART, con pasajes ya disponibles en www.JetSMART.com

La línea aérea sumara frecuencias a Tucumán, Rio Negro, Córdoba, Salta, Misiones, Mendoza y reactivara en el corto plazo rutas como, Mendoza-Salta, Mendoza-Bariloche (estacional) y Buenos Aires-Comodoro Rivadavia (provincia de Chubut)
JetSMART, la aerolínea ultra low cost del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y que tiene a American Airlines como inversor, anunció una nueva etapa de su plan de crecimiento en Argentina. Esta fase incluye la incorporación de dos nuevos aviones Airbus A320 a su flota local antes de fin de año, así como el aumento de frecuencias y rutas, mejorando su oferta de vuelos domésticos y reafirmando su compromiso de largo plazo con el país. Con la incorporación de estos dos nuevos aviones para fines de 2024, la aerolínea planea aumentar la capacidad de transporte, y contribuir con la generación de más empleo calificado. De hecho, según datos proyectados, a partir del último trimestre del año JetSMART incrementará a doble dígito las frecuencias a los principales destinos que actualmente opera en forma regular.
“Estamos comprometidos con el crecimiento y desarrollo de Argentina. Aportamos nuestra experiencia y liderazgo en la industria aerocomercial sudamericana impulsando el desarrollo de las economías regionales con tarifas competitivas y un servicio reconocido por su calidad y confiabilidad operacional. Con un modelo novedoso y eficiente, buscamos que más argentinos puedan viajar en avión, para un mercado que actualmente registra tan solo 0,6 viajes por habitante al año y que muestra un potencial de crecimiento muy importante. Hoy estamos confirmando una inversión total por más de 160 millones de dólares y más empleo” declaró Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, y agregó: “La llegada de estas aeronaves son un paso significativo en nuestro plan de crecimiento en Argentina y en la región, donde queremos alcanzar 100 aviones y 100 millones de pasajeros para 2028.”
Actualmente, JetSMART opera en Argentina con 8 aviones Airbus A320, que forman parte de la flota regional de 40, todas aeronaves salidas directo de fábrica para uso de esta aerolínea. 

Reactivación de rutas e incremento de frecuencias
En el corto plazo, el plan de crecimiento de JetSMART en Argentina incluye la reactivación de, al menos tres rutas domésticas directas que ya había operado. Los pasajes para estas rutas ya están disponibles en www.JetSMART.com y los vuelos comenzarán a operar a partir del último trimestre del año.
Además, JetSMART confirmó el incremento de las frecuencias en varias rutas que actualmente opera.
Tucumán: JetSMART incrementará la oferta de vuelos 83% para el mes de noviembre, respecto de lo programado ya para el mes de agosto. De esta manera, la línea aérea tendrá 11 vuelos semanales desde San Miguel de Tucumán con destino a Buenos Aires.

Tras la normativa del Ayuntamiento de Nueva York para el alquiler de viviendas de corto plazo como Airbnb, siguen en aumento las tarifas hoteleras, con el efecto de atraer turistas de más calidad luego del veto a la renta de corta estancia.
Nueva York recibe casi 50 millones de turistas al año, y algunos hoteles ya han aumentado sus precios al doble.
La nueva regulación entró en vigor el 5 de septiembre de 2023, que exige a los anfitriones estar registrados en el Ayuntamiento neoyorquino y tener un alojamiento de clase B. También prohíbe el alquiler de cualquier domicilio completo por más de 30 noches de manera ininterrumpida.
En el pasado abril, con la nueva regulación para el alquiler de hospedaje a corto plazo en Nueva York habían salido del mercado 15.000 apartamentos turísticos. De esta forma le cedieron espacio a las cadenas hoteleras que anunciaban en Airbnb con tarifas 11% por encima que hace un año y cuyas búsquedas ya ofrecían más resultados de hoteles que de pisos turísticos.
En Nueva York el precio promedio por habitación era de casi USD 400 por noche, que viene siendo el mismo costo de un apartamento en Airbnb, aunque se pueden encontrar más económicos.

• La empresa rusa de fabricación de aviones Yakovlev, que forma parte de United Aircraft Corporation Rostec, está lista para reanudar el trabajo en la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical, y a un nuevo nivel: la quinta generación.

«Nuestros diseñadores estuvieron explorando las perspectivas de crear máquinas aún más avanzadas, correspondientes al nivel de la quinta generación de la aviación de combate. El tema de los aviones de despegue y aterrizaje vertical quedó congelado en los difíciles años 90, pero hemos conservado los fundamentos científicos y técnicos. Su combinación con las nuevas tecnologías aeronáuticas permite retomar con bastante rapidez la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical», aseguró el director general adjunto de Aviación Civil de la UAC, director general de Yakovlev PJSC, Andrey Boginsky.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea informó a sus usuarios que el tiempo de espera en los aeropuertos tras una alerta del servicio de detección de actividad eléctrica se reduce de 10 a 6 minutos. Esta mejora optimizará las operaciones aéreas, reduciendo  significativamente los tiempos de espera y demoras causadas por este fenómeno meteorológico.
La decisión y la acción llevada a cabo por EANA de reducir el tiempo de espera responde a un compromiso asumido por la mejora continua de los Servicios de Navegación Aérea, manteniendo siempre la seguridad operacional como su máxima prioridad.
El servicio de detección de actividad eléctrica brinda información sobre los rayos que se  puedan producir en un radio de 15 kilómetros de la pista, tanto entre las nubes como aquellos que pudieran impactar en la tierra.
El sistema activa un alerta cuando detecta actividad eléctrica dentro de este radio y se  interrumpe la actividad operativa en las zonas abiertas del aeropuerto. Al transcurrir 6  minutos sin registro de nueva actividad eléctrica, las alertas cesan y la operación vuelve a  la normalidad.

Ryanair presentó un recurso formal de apelación ante la Autoridad Helénica de Aviación Civil (HCAA) el pasado 26 de julio para contrarrestar el intento del Aeropuerto de Atenas de eludir la decisión del Estado griego de reducir los impuestos de aviación en un 75%, al pasar de 12 euros a 3 euros por pasajero a partir de noviembre de 2024.
Explicó que esta reducción contribuiría a la expansión de la conectividad fuera de las horas punta y al crecimiento del turismo en Grecia durante todo el año.
El aeropuerto de Atenas y Fraport Grecia, ambos monopolios alemanes, no planean transferir esta reducción de costos a los pasajeros. En su lugar, buscan aumentar las tasas aeroportuarias para contrarrestar la decisión del Estado griego y retener los ingresos adicionales, lo que afectará a los ciudadanos y visitantes griegos.
Ryanair logró expandir la temporada turística en países como Croacia, Chipre, Italia, Malta y España, apoyando el empleo y el crecimiento económico, especialmente fuera de las horas punta. Sin embargo, esta capacidad en temporada baja no llegó a Grecia debido a los altos costos aeroportuarios.
El intento del aeropuerto de Atenas y Fraport Grecia de aprovecharse de los ahorros fiscales sólo perpetuará la estacionalidad y los altos costos del turismo en Grecia.
Por ello, Ryanair solicitó al gobierno griego y a la HCAA que protejan a los pasajeros, asegurando que el aeropuerto de Atenas y Fraport Grecia respeten la reducción de la Tasa de Desarrollo Aeroportuario a partir de noviembre de 2024.

En una nueva actualización del sistema de reserva se ha observado que Gol Linhas Aéreas incrementará sus vuelos a Rosario para la temporada de verano 2024/2025.
GOL pasará de tres a siete vuelos semanales desde Río de Janeiro/Galeao (GIG), es decir, un vuelo diario entre enero y marzo de 2025. A su vez, tras seis años, retomará sus vuelos estacionales a Florianópolis (FLN) en el mismo periodo de la temporada de verano venidera.
GOL ha sido por varios años la principal aerolínea con vuelos a Brasil en Rosario, dado que en ese mercado también operaron LATAM y Aerolíneas Argentinas (esta última solamente en temporada. alta de verano). Durante el primer semestre de 2024, la empresa brasileña transportó 30,471 pasajeros con una ocupación del 74%, según la ANAC  Argentina.
Estas nuevas frecuencias representan otra buena noticia para la conectividad de Rosario, duramente castigado pospandemia, dado que su principal mercado era el internacional. Recientemente se anunció un doble vuelo diario de Copa Airlines y el regreso de LATAM desde Lima.

Programación de los vuelos GOL en Rosario para 2025
Río de Janeiro/Galeao – Rosario, del 2 de enero al 9 de marzo de 2025, con vuelos diarios en Boeing 737 MAX 8, configurado para 176 pasajeros, brindando una oferta de 2,464 asientos por semana.

Río de Janeiro – Rosario vuelo G3 7616 GIG 22:30 – 02:05 (+1) ROS / todos los días.
Rosario – Río de Janeiro vuelo G3 7617 ROS 03:00 – 05:50 FLN / todos los días.
Río de Janeiro es una de las bases principales de GOL permitiendo conectarse con otros destinos.

Florianopolis – Rosario, del 3 de enero al 9 de marzo de 2025, con tres vuelos semanales operados en Boeing 737-800, brindando una oferta de 1,056 asientos por semana.

Florianópolis – Rosario vuelo G3 9522 FLN 23:55 – 02:20 ROS / martes, jueves y sábados.
Rosario – Florianópolis vuelo G3 9521 ROS 03:30 – 05:45 FLN / miércoles, viernes y domingo.

• Un estudio privado comparó tickets de las empresas y rutas más voladas en la región. A pesar de una reducción del 40% sobre la carga impositiva, los costos locales encabezan el ranking.
  

La Argentina sigue liderando en el ránking de los países de América del Sur con los vuelos más caros, tanto en los internacionales como los de cabotaje, a pesar de que se redujo un 40% la carga impositiva sobre el valor de los pasajes.
Los datos surgen de un informe de la fundación Ecosur, de la Bolsa de Comercio de Córdoba en conjunto con la consultora MindY-Economics. Según el trabajo, un vuelo desde la Argentina al exterior puede salir el doble que desde Chile o Brasil. Esto se debe a que se pagan más en impuestos y tasas que por la tarifa aérea que cobra la aerolínea.
“La situación es preocupante, ya que la distancia de Ezeiza a Miami es la mayor entre los países analizados, por lo que debiera favorecer a la Argentina al disminuir la incidencia de los costos fijos”, indica el informe. Por el contrario, Brasil tiene los menores cargos adicionales a la tarifa aérea, con 0,002 dólares sobre el valor por milla.
En el caso de los vuelos de cabotaje, al elevado precio final del boleto, producto de una gran cantidad de impuestos, se le agrega, según el análisis, los altos costos de base de Aerolíneas Argentinas (la empresa usada para la comparación). El precio final del vuelo es hasta 76% más alto del que ofrece una aerolínea low cost.
En ese sentido, el informe detalla que “la Argentina es el país con más impuestos y tasas (5) aplicadas a los vuelos domésticos: tasa de seguridad de la aviación, tasa aeroportuaria, tasa de seguridad, el IVA y los cargos provinciales”.

El costo de los vuelos de cabotaje en América Latina
Para el realizar el análisis de los vuelos de cabotaje, la fundación Ecosur tomó en los países de América del Sur distancias cercanas o similares a la ruta más volada de la Argentina que en la actualidad es Buenos Aires-Córdoba.
El estudio señaló que el precio final por milla con Aerolíneas Argentinas es de 0,177 dólares, un 31% más caro que en 2023. Se trata de segundo más caro entre los vuelos domésticos en la región comparables con un recorrido similar.
En la misma ruta realizada por las low cost, el valor por milla es de US$ 0,101. Este costo es levemente superado por Perú en el recorrido Lima-Cusco, que tuvo un aumento del 40% interanual y su valor es de US$ 0,184 por milla.
En el resto de los países de la región, los precios por milla son más bajos. En Colombia, con Avianca desde Bogotá a Barranquilla, es US$ 0,159 por milla; en Chile, con Latam desde Santiago a Puerto Montt, es US$ 0,086 por milla; y en Brasil, con Gol Linhas Aereas desde San Pablo a Brasilia, es US$ 0,072 por milla.

El valor de los vuelos internacionales en América del Sur
En este segmento, el informe de Ecosur consideró un mismo destino de referencia para la región: Miami a través de un vuelo directo de American Airlines.
El estudió indicó que la Argentina es el país con mayor precio por milla recorrida con 0,242 dólares. Así, duplica al costo de viajar desde Chile y Brasil cuyos precios finales son de 0,120 y 0,124 dólares por milla.
“El peso de los impuestos y tasas locales es de 0,104 dólares por milla para los argentinos, más del doble que en Perú y Ecuador (0,040 y 0,051 dólares por milla respectivamente)”, remarca el informe.

Pasajes de avión: cuáles son los impuestos que se cobran en los vuelos de cabotaje e internacionales
En vuelos regionales e internacionales, son seis los recargos que se abonan extra: cuatro tasas y dos impuestos. Estos son:

Tasa de Uso Aeroportuario
 
Tasa de Migraciones y Aduana
 
Tasa de Seguridad de Aviación
 
Tasa de Aviación
 
Impuesto País
 
Percepción a cuenta de Ganancias.
En diciembre del año pasado, mediante la resolución 5463, se eliminó la percepción del Impuesto a los Bienes Personales que representaba el 25% de la tarifa aérea y bajó del 45% al 30% la percepción a cuenta de Ganancias.
En los vuelos de cabotaje, se cobran tres tasas y un impuesto:

Tasa de Uso Aeroportuario
 
Tasa de Seguridad de ANAC
 
Tasa de Seguridad de Aviación
 
Impuesto al Valor Agregado (IVA)
 
Ingresos Brutos. (con información de TN)

(Fuente: la nueva.com)

1. “Las neurociencias descubrieron que nuestro cerebro se transforma de manera constante: la experiencia y el ambiente modifican los circuitos neuronales y regulan la expresión de nuestros genes. Un cerebro que no cambia, es un cerebro que está muerto” (Burnett, Dean. 2018. El cerebro feliz. Paidos. Argentina. Pág. 77).

• “Un pueblo no tiene sino un enemigo peligroso, su gobierno”, Antoine de Saint-Just