• Se firmó el miéercoles el documento por el cual el Ministerio de Defensa Nacional entregó la posesión del Aeropuerto Internacional de Paysandú a Aeropuertos Uruguay.

Como parte del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI), Aeropuertos Uruguay celebró junto al Ministerio de Defensa Nacional la toma de posesión del Aeropuerto Internacional de Paysandú “Tydeo Larre Borges”.
En el acontecimiento estuvieron presentes el ministro de Defensa Nacional, Javier García; el secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera; representantes de Aeropuertos Uruguay; autoridades nacionales y departamentales.
Este es el quinto aeropuerto que pasa a formar parte del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales que lleva adelante Aeropuertos Uruguay, empresa del grupo Corporación América Airports.
La compañía anunció una inversión de alrededor de 10 millones de dólares para las obras de modernización, y compartió con la comunidad local el plan de modernización que se llevará adelante en el Aeropuerto de Paysandú.

Construirán nueva y moderna terminal de pasajeros
Las obras se iniciarán en el segundo semestre de 2024 e incluirán la construcción de una nueva y moderna terminal de pasajeros, así como la renovación de la infraestructura aeroportuaria, recapado de la pista, calle de rodaje, construcción de nueva plataforma, la instalación de una estación meteorológica automática, una nueva planta de combustible, cerco y camino perimetral, además de la iluminación de plataforma y balizamiento de la pista con tecnología LED, un anillo perimetral de fibra óptica para las comunicaciones, entre otras.
El objetivo de las obras es llevar el aeropuerto de Paysandú a los estándares internacionales establecidos por la normativa de la Organización de la Aviación Civil Internacional, brindando un excelente nivel de servicios.
“Es un honor llevar adelante un proyecto estratégico para el país en una industria que derrama oportunidad en tantos sectores. La toma de posesión del Aeropuerto Internacional de Paysandú es un paso más para hacer realidad nuestro propósito de desarrollar una red aeroportuaria nacional sólida, que permita fortalecer la conectividad del país y sea un motor de desarrollo”, expresó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.
En el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, Aeropuertos Uruguay, que también gestiona los Aeropuertos de Carrasco y de Punta del Este, asumió el compromiso de modernizar seis aeropuertos del interior del país, ubicados en Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Durazno y Paysandú.
Cabe recordar que en el pasado diciembre la compañía inauguró junto al Presidente de la República el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, el primero en ser modernizado por la compañía en el proceso, cuyo primer mes de funcionamiento en temporada reportó resultados históricos para la operativa del Aeropuerto.

Es la palabra del presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), Carlos Pera: "El movimiento para Carnaval viene muy bien". Para el próximo feriado laborable que tendrán los uruguayos, los destinos argentinos están en lo alto del podio en cuanto a preferencias, a raíz de la diferencia cambiaria que beneficia a los uruguayos.
Además, los cruceros a diferentes lugares del noreste de Brasil fueron opciones de peso para los uruguayos. Pera destacó la preferencia de los uruguayos a Río de Janeiro, por sobre los otros destinos de ese país.
Por debajo de los destinos de la región se posicionan los del Caribe: Playa del Carmen, Riviera Maya (México); Punta Cana (República Dominicana) y Cuba.
"Después de un primer semestre complicado por la cepa ómicron del coronavirus, el 2022 comenzó a volverse interesante y esperamos que este año continúe por esa senda", aseveró Pera. El presidente de Audavi se mostró conforme con el comportamiento que viene registrando el mercado. En promedio, los uruguayos suelen contratar paquetes de una semana de estadía, detalló. Los destinos caribeños a través de cruceros van a tener un valor de entre US$ 1100 y US$ 1400 por persona.
En cuanto a Argentina, si la persona decide ir a Buenos Aires y recorrer algunos lugares de su interior (como la Patagonia), puede encontrar propuestas por entre US$ 700 y US$ 800.
A su vez, de cara a la Semana Santa, muchos uruguayos optan por destinos europeos, en particular España. Los turistas uruguayos suelen disponer de más días a la hora de visitar destinos europeos ya que, en promedio, suelen estar entre 15 y 18 noches en Europa. Si bien hay abundantes propuestas, hay ofertas que oscilan US$ 3 mil y US$ 5 mil por persona.
Asimismo, en temporada alta (desde finales de mayo hasta julio, en pleno invierno), se observan  propuestas muy buenas que pueden superar los US$ 5 mil.
Los países árabes, y en especial Turquía, Croacia y Egipto están de moda para los uruguayos, destinos que se vienen consolidando desde hace un tiempo como parte del menú de viajes de los uruguayos. La estadía suele ser más barata respecto a los países europeos (alrededor de 20% menos la noche) y, como la conectividad hace que el uruguayo deba ir a España primero, suele incluir estos destinos en el circuito en vez de otras ciudades europeas.

Carnaval “vendido” y  Semana Santa a la vista
El gerente comercial de Jetmar, Camilo Papa, por su parte, expresó que la agencia de viajes había desplegado un gran menú de ofertas de cara a Carnaval y a 15 días de esa fecha "ya se logró vender todo", explicó. Jetmar ofrecía propuestas para visitar Salvador de Bahía, Río de Janeiro, Búzios y Recife. En cuanto al Caribe, se contó con propuestas para Cancún y playas de República Dominicana. Estados Unidos también estuvo presente con la ciudad de Miami como principal destino de ese país.
Ahora, Jetmar está procesando consultas y ventas de cara a la Semana Santa. Hay una oferta muy importante para Brasil, con una operativa importante de chárteres para Río de Janeiro, Cabo Frío, Salvador de Bahía y Maceió.
Con respecto a precios, las ofertas de destinos brasileños van desde los US$ 900 (hoteles tres estrellas) hasta US$ 2.500 con la hotelería con todo incluido por persona.
En cuanto al Caribe, los precios son un poco más altos, y se ubican a partir los US$ 1.500 por persona. Las ofertas para visitar Miami y Orlando (Florida, Estados Unidos)  rondan ese costo.
En cuanto a Europa, -como se detalló líneas arriba-, el destino predilecto es Madrid dada la conectividad del aeropuerto de Madrid-Barajas con vuelos directos (Iberia y Air Europa) desde Montevideo, aeródromo de escala, también, para llegar a terceros destinos tanto del mismo continente como para Oriente Medio.

• El Ayuntamiento de la célebre ciudad italiana honró de esta manera al fundador del grupo Corporación América, por “su encomiable contribución” a “la promoción de los valores de solidaridad, paz y coraje cívico”
• Las llaves entregadas en homenaje al empresario Eduardo Eurnekian por el alcalde Darío Nardella son copia fiel de las que abrían las puertas de la célebre ciudad de Florencia (Firenze) en tiempos en que estaba amurallada.
  

En una ceremonia que tuvo lugar en una sala del Palacio Vecchio, el alcalde de la ciudad de Florencia (Firenze), Dario Nardella, le entregó las llaves de la ciudad al empresario argentino Eduardo Eurnekian, presidente de Corporación América, y de la Fundación Internacional Raoul Wallenberg.
El homenaje está motivado por “el compromiso y la creatividad que han animado su actividad empresarial y por su encomiable contribución, como presidente de la Fundación Internacional Raoul Wallenberg, en favor de la promoción de los valores de solidaridad, paz y coraje cívico, pilares éticos de los supervivientes del Holocausto y de quienes aún hoy luchan valientemente contra toda forma de racismo y prejuicio”.
Las llaves entregadas a Eurnekian son una fiel reproducción de las que abrían las antiguas puertas de la ciudad, cuna del Renacimiento italiano. Este tipo de ceremonias constituyen una tradicional forma de homenaje por parte de una municipalidad a visitantes ilustres.
En el homenaje, el alcalde Nardella destacó que el 27 de enero pasado se había conmemorado el Día Internacional en memoria de las víctimas del Holocausto, para destacar que el primer motivo por el cual se otorgaban las llaves de la ciudad a Eduardo Eurnekian era su compromiso con la preservación de la memoria de la Shoá. “Sus orígenes argentinos y armenios y el hecho de que ha creado la Fundación Raoul Wallenberg (...) es para nosotros un símbolo muy importante”.
“Eurnekian es también un testimonio vivo de las relaciones entre Italia y Argentina -agregó-, y en particular con Florencia, ha invertido mucho en nuestra ciudad, pero también en toda Italia, a través de los aeropuesrtos, y es uno de los empresarios argentinos más activos en Europa”.
“El reconocimiento que se me confiere reviste una gran importancia, que me compromete a seguir trabajando, no solo en los lazos que unen el mundo de las inversiones, sino también en aquellos que acercan humanamente a nuestros países”, dijo Eduardo Eurnekian en su discurso de agradecimiento a la distinción conferida por Florencia.
“Recibir las llaves de la ciudad es, para mí, un acontecimiento de alcance mayor, porque los hombres de empresa abrimos puertas, integramos mercados, conectamos personas, ciudades, naciones a través de la producción, valiéndonos solamente de esas fuerzas, que son la inventiva, la organización, el optimismo y el arrojo que esta cultura nos ha impregnado, por todo el mundo”, agregó.

Eurnekian: "Florencia es un faro de creatividad"
El empresario evocó en su discurso la historia de la emblemática ciudad toscana, Florencia, Firenze en italiano, “tierra de las principales casas bancarias de Europa”, también cuna de una industria textil refinada, de “medios de comunicación relevantes para la época” y de “artesanos en talleres progresistas y creativos”. Desde la Edad Media, dijo, Florencia es “un faro de creatividad, innovación y generación de valor, belleza y progreso”; una herencia que, en el presente, funde la tradición “con la vanguardia, revolucionando todos los paradigmas”.
Eurnekian también aludió a la influencia de esa cultura en su patria, definiendo a la Argentina como “el único país italiano en Latinoamérica y el más italiano de los países del mundo, fuera de italia”.
Evocó además sus orígenes familiares: “En lo personal, provengo de una familia armenia que supo transmitirme estos mismos valores, que compartimos: el premio en la constancia, la satisfacción en la inversión, la esperanza en los proyectos y la convicción en el trabajo”.

• El presidente de la aerolínea estatal publicó un mapa de las rutas de la empresa. Así, rechazó la frase del exmandatario, quien había dicho que "es mentira que Aerolíneas llega a todo el país".
• Macri lo dijo en La Pampa: "es una mentira de este conjunto de mafiosos que hoy la maneja. No podemos sostenerla"

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, replicó a Mauricio Macri y difundió las rutas de esa empresa que demuestran que con sus vuelos llega a todo el país. Recientemente, la empresa estatal fue elegida como la mejor aerolínea de Sudamérica. (Enfoques, 27 de enero)
Ceriani rechazó -tuit mediante- las recientes declaraciones del expresidente Macri, quien dijo en La Pampa que "es mentira que Aerolíneas llega a todo el país".
Ceriani acompañó su tuit con un detallado diagrama que muestra las rutas de Aerolíneas Argentinas que abarcan todas las provincias, capitales y principales ciudades, desde Jujuy hasta Tierra del Fuego.
Macri había dicho en La Pampa que "es mentira que Aerolíneas llega a todo el país, es una mentira de este conjunto de mafiosos que hoy la maneja. No podemos sostenerla".
El expresidente se refirió a la aerolínea de bandera al hablar de la posibilidad de privatizar YPF en caso de que Juntos por el Cambio volviese al Gobierno nacional. "YPF no es un desastre como Aerolíneas Argentinas", dijo, y se preguntó "para qué sostener" la aerolínea estatal "cuando Fly Bondy y JetSmart te llevan en hora y en plazo a todos los lugares de Argentina y a la mitad de precio".

• Se trata de la primera empresa del sector turístico y la primera aerolínea del mundo en obtener estos tres certificados simultáneamente. En España solo tres empresas han conseguido las tres UNE, y una de ellas es Iberia.

Las UNE son normas certificables cuyo objetivo es estandarizar procesos, estableciendo requerimientos a cumplir por las organizaciones en función a cada tipo de norma.
Iberia ha conseguido los tres certificados UNE de innovación que refrendan su sistema de gestión de la innovación, la vigilancia e inteligencia, así como su capacidad para realizar la transferencia tecnológica de un producto de propiedad intelectual propia a una tercera empresa.
La obtención de estas UNE de innovación ha estado directamente ligada a los concursos de handling de rampa convocados por Aena, y a los que Iberia Airport Services concurre con el objetivo de hacerse con las licencias en 41 aeropuertos.
La parte técnica de estos concursos se ha construido sobre tres verticales: innovación, sostenibilidad y personas y, en las tres, Iberia Airport Services se ha presentado con una oferta muy robusta.
En concreto, en el área de innovación, además de aportar proyectos y compromisos que superan los requisitos solicitados por Aena, Iberia Airport Services ha aportado estos tres certificados que ha conseguido en un tiempo récord y que han supuesto someterse, junto con otras áreas de la compañía como Operaciones, Seguridad y Calidad, Sostenibilidad y Transformación, a un exhaustivo proceso impuesto por AENOR. Nacho Tovar, director de Innovación y Transformación Digital de Iberia, comentaba “haber obtenido las tres UNE en apenas cuatro meses no solo certifica el sistema de gestión de la innovación que ya estábamos desarrollando en Iberia; sino que también nos ha ayudado a elevar nuestro modelo de innovación a un nivel de exigencia óptimo que potencie las sinergias y lidere el cambio en Iberia".
La aerolínea ha contado durante el proceso con la guía y la experiencia de la Consultora de Innovación “Inovalabs”.
Estas son las tres UNE con las que Aenor ha certificado la innovación en Iberia:

UNE 166002: Sistema de gestión de I+D+i
Esta UNE certifica que una organización es capaz de innovar con una estrategia clara, diseñada por la dirección. Analiza si los líderes promueven la innovación y una cultura que fomenta la adaptación a los cambios. Y al mismo tiempo certifica la búsqueda de nuevas oportunidades y la generación de nuevo conocimiento través de la creatividad y la puesta en marcha de proyectos tecnológicos.

UNE 166006: Sistema de Vigilancia e Inteligencia
Esta certificación garantiza que Iberia realiza constantemente un análisis externo e interno de la competencia, las situaciones macroeconómicas y las últimas tendencias tecnológicas e innovadoras del mercado y la sociedad.
Además, certifica que las decisiones se toman en base a estos análisis, y que la organización utiliza la vigilancia e inteligencia como herramientas fundamentales para gestionar su innovación. La innovación mejora el acceso y gestión de los conocimientos científicos y técnicos, legislativos, normativos, y también sobre economía, mercado, sociedad…

UNE 166008: Transferencia Tecnológica
Certifica que la organización cumple todos los requisitos necesarios para realizar una transferencia de tecnología proveniente de una actividad de innovación a una tercera empresa.

JetSMART Airlines anunció que pretende entrar en negociaciones para adquirir el 100% de las acciones de la aerolínea colombiana Viva Air, tras confirmar que cuenta con los recursos, la capacidad y la experiencia para negociar y cerrar una adquisición rápidamente.
"Creemos que una transacción entre JetSMART y Viva Air permitirá mantener el modelo de ultra bajo costo en Colombia. Tenemos una visión a largo plazo para expandirnos en Sudamérica y estamos en condiciones de seguir invirtiendo en nuestro crecimiento", afirmó, Estuardo Ortíz, CEO de JetSMART.
JetSMART aseguró que cuenta con las mejores condiciones para el mercado, ya que las aerolíneas no tienen rutas comunes en Colombia y ambas operan flotas nuevas de A320neo.
El movimiento se produce mientras el pretendiente de Viva, Avianca, se enfrenta a un escrutinio regulatorio en su intento de adquirir la aerolínea colombiana más pequeña.

• (Por Juan Antonio Rivadulla) Una reflexión sobre el papel que juegan las agencias de viajes y cómo estas se han recuperado de las consecuencias de la pandemia que golpeó con fuerza la actividad turística

Desde que Thomas Cook en 1859 fundase la primera agencia de viajes, nuestro sector lleva viviendo buenos y malos momentos en una sucesión parece que interminable. El penúltimo episodio y quizás el más duro y doloroso fue la pandemia mundial del covid-19. En cada uno de los malos o pésimos momentos que vivimos se nos da por acabados y una y otra vez volvemos a resurgir y a demostrar que las agencias de viajes somos los vertebradores de la actividad turística.
Compañías aéreas, hoteles, ferrocarriles, etc, salvo honrosas excepciones intentan captar directamente a los clientes que las agencias de viajes les enviamos, una situación que se repite a lo largo del tiempo y que no deja de ser curiosa, se intenta que el cliente se lo haga todo, su reserva, el checkin, el checkout, su tarjeta  de embarque, su facturación de equipaje, que se sirva su desayuno; es decir cada vez menos atención personal y cada vez más intención de captar al cliente.
Y mientras tanto las agencias continuamos con nuestra rutina; atención personalizada 24 horas, asesoramiento continuo, seguridad, garantía y profesionales que solo buscamos la satisfacción de nuestros clientes. Afortunadamente cada vez tenemos más clientes y cada vez nuestros clientes se dan cuenta que confiar en su agencia de viajes es la mejor opción para programar sus vacaciones o su viaje de trabajo o su escapada de fin de semana o su experiencia sea cual sea.
Tengo el honor de presidir AGAVI, fueron años muy duros y complicados y ahora estamos en proceso de recuperación, el 2022 terminó bien y esperamos que el 2023 podamos consolidar la recuperación. No me canso ni me cansaré de alabar la labor de todos mis compañeros de profesión en estos duros años. Gracias a las ayudas de la Xunta de Galicia y del Gobierno central pudimos mantenernos a flote y recuperar los puestos de trabajo y seguir adelante; y gracias a la confianza de nuestros clientes nos recuperamos y por enésima vez saldremos adelante.
Un agradecimiento especial a mis compañeros de junta directiva, dedicamos muchas horas en estos años y fruto del esfuerzo y la dedicación conseguimos muchas ayudas para todas las agencias de Galicia. Animo a los que todavía no se unieron a AGAVI a que lo hagan, juntos somos más fuertes.

Juan Antonio Rivadulla es el presidente de la Asociación de Agencias de viajes de Galicia, miembro del consejo ejecutivo del Cluster de Turismo de Galicia y del Consello de Turismo de Galicia, director en agencias de viajes y hoteles.

El aeropuerto de Quito recibió con un arco de agua al Airbus A-350 de la aerolínea Iberia, que lleva el nombre de la ciudad, informó hoy el Municipio de la capital ecuatoriana.
Bernardo Casanova, Jefe de Escala de Iberia en Quito, dijo estar orgulloso de haber realizado el viernes el primer vuelo a Ecuador con esta aeronave: "Hace pocas semanas le hemos dado el nombre de 'Ciudad de Quito', con la intención de honrar al país y de poner en valor la importancia que tiene el Ecuador y Latinoamérica para Iberia".
Apuntó que este avión, con capacidad para 352 pasajeros, permite conectar a Ecuador con Europa con la máxima tecnología, con las mayores comodidades para mejorar la experiencia al cliente y con varias mejoras operativas, por ejemplo, la reducción de consumo de combustible y emisiones en un 30 %.
Para Katya Batidas, gerente general de la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios (EPMSA) este nombre no fue puesto al azar, pues Ecuador junto con Brasil es uno de los países de Latinoamérica que mantiene mayor conectividad a través de Iberia.
Ecuador es de los dos países de la región a los cuales Iberia vuela a más de una ciudad en el territorio nacional, en este caso Quito y Guayaquil.

Sostenibilidad: Latam es
la 5a. mejor del mundo y
1a. en América y Europa

Latam Airlines, la más grande de Suramérica, informó que fue elegida la quinta mejor aerolínea del mundo y la primera de América y Europa con mejor desempeño en sostenibilidad, según la última evaluación de la calificadora financiera Standard & Poor's (S&P).
Entre sus acciones más destacables figura la eliminación de los plásticos de un solo uso a finales de este año y "la conservación de más de 500 mil hectáreas en sudamérica". También incluye metas como compensar el 50 % de las emisiones domésticas en 2030; ser cero residuos a vertedero en 2027, o alcanzar la carbono neutralidad en 2050.
Antes de la crisis sanitaria, la aerolínea operaba cerca de 1.400 vuelos diarios a 145 destinos en 26 países y contaba con una flota de 332 aviones, pero hasta junio de 2020 operó solo un 5 % de sus líneas.
En 2021, registró un total de ingresos equivalente a 5.000 millones de dólares, un 51 % menos en comparación al período prepandémico en 2019 pero con un último trimestre positivo por primera vez desde el inicio de la emergencia sanitaria.

• Hace 24 años su cuota de mercado era de un 1,6%, y ahora representan más del 34%
• Cabe destacar la explosión de aerolíneas como Ryanair y Wizz Air, que consiguieron atraer a millones y millones de clientes

El crecimiento de las compañías aéreas low cost durante el siglo XXI ha sido imparable desde la liberalización del mercado del transporte aéreo europeo. Hace apenas 20 años, su operativa era inexistente, pero ahora son las que reinan en los cielos europeos.
Según datos de Eurocontrol, en el año 1998 su cuota de mercado era de un 1,6%, pero a raíz de ahí no han parado de ganar importancia. Diez años después, en 2008, ya acaparaban el 20,8% de las operaciones, y en 2018 se dispararon hasta conseguir un 30,3%, con unos 9.100 vuelos diarios de media. A partir del año precovid, su subida fue más sostenida, llegando a un 35% en 2022.
Al principio, el crecimiento de las compañías de bajo coste se concentró en Europa Occidental, pero con la ampliación de la Unión Europea en 2004, se expandieron progresivamente hacia Europa Central y Oriental, estimulando un fuerte crecimiento en esos mercados emergentes.
Aunque la mayoría de éstas ya han empezado a operar en los grandes aeropuertos centrales europeos, tienden a operar en aeropuertos secundarios, menos congestionados, y pueden decidir entrar y salir de nuevos mercados en un plazo comparativamente corto.
Cabe destacar la explosión de aerolíneas como Ryanair y Wizz Air, que, gracias a sus precios baratos, consiguieron atraer a millones y millones de clientes. Su mayor boom viene desde 2019, cuando ampliaron las operaciones hasta el 109% y el 112% en comparación con 2019, respectivamente. (Preferente)

Otros tiempos...

• El país está viviendo un boom de viajes como pocas veces había vivido, acorde con un paulatino pero notable incremento del nivel de vida
  

¿Por qué Air India comprará 500 aviones nuevos? Porque la India está viviendo un boom de viajes como pocas veces había vivido un país, acorde con un paulatino pero notable incremento del nivel de vida. Es la China, pero con un retraso de veinticinco años. Es lo que también se deduce del presupuesto público para el año que viene (fiscalmente, este presupuesto entra en vigor el 1 de abril y acabará el 31 de marzo de 2024), que prevé nada menos que la construcción de 50 grandes instalaciones de viajes, según anunció la ministra de Finanzas.
En el debate parlamentario, Nirmal a Sitharaman, la ministra, reiteró que la India construirá en este 2023 nada menos que 50 aeropuertos, helipuertos y aeródromos para mejorar la conectividad regional, en ciudades de segundo y de tercer nivel.
Este espectacular crecimiento de la aviación en India hace que el ministerio de Aviación Civil vaya a tener un aumento del gasto aún mayor que el del año pasado, cuando el crecimiento se disparó un 2 mil por ciento.
El objetivo anunciado del Gobierno es desarrollar las ciudades de segundo y tercer nivel, mejorando la red aérea en este sentido. Lógicamente, con tantos aeropuertos nuevos, el país necesita ampliar y reestructurar totalmente el control aéreo para ponerlo al nivel de la demanda.
Además, el Gobierno está invirtiendo fuertemente en los trenes. La India dispone de una de las mejores redes ferroviarias convencionales del mundo, pero los tiempos de viaje en un país tan grande son igualmente elevados, lo que hace que la aviación sea muy competitiva en este sentido.

Otros tiempos...

El ministro de Defensa habría ratificado a Búsqueda, su medio preferido, lo que adelantó en conferencia de prensa acerca del costo final de actualizar, ahora, las viejas unidades noruegas Clase Nordkaap (42 añitos, la gran Bayardi....!) en cien millones de dólares, intentando justificar esa peregrina opción en que, aún habiendo rebajado su cotización inicial de navios OPV la hasta ayer mimada estatal China CSOC, de 200 millones de dólares por dos unidades derivadas de la serie P-18 a 164.500.000 por ambas, esta alternativa nórdica usada era más barata. Vaya noticia...
Sin embargo, como lo adelantáramos en exclusiva días atrás en varios medios, si por un lado la firma Damen bajando el calibre del cañón principal y la potencialidad misilística futura de su Sistema de Combate ofertado anteriormente,intentó ofrecer dos naves de la serie 1800 (2.200 toneladas) a menos de 116 millones, cifra similar a la que la firma OCEA plantearía por dos OPV 270 si no hubiese sido impedida de presentar dicha oferta por ostentar casco de aleación de aluminio, y, muy probablemente próxima a la que ,en un llamado final a precios hubiera planteado Kership por sus OPV.
La razón en preferir Noruega distaría bastante de ser técnica, como la de haber previamente preferido y recontra preferido a China como proveedora (además de un opinable gesto político hacia ese país tras un, por ahora lejano TLC): cualquiera de estos buques, de firmarse un contrato rápidamente, sería entregado en plena campaña electoral en la expectativa de capitalizar el tema, como ha pasado en asuntos militares con casi todos los gobiernos, de cualquier signo en relación a este ítem. Cabe preguntarse si por más renovación que se plantee a la estructura, un buque con 42 años podría ganar varias décadas  más de vida útil, frente a unidades nuevas, que se rechazaron, inclusive evitando recibir, en el caso de Damen, a la embajadora de Holanda el titular de Defensa para escuchar sus argumentos, así como antes se impuso una barrera presumiblemente "académica" con Ocea, e inclusive,se recuerdan diferencias habidas con el astillero francés CMN, pese a que el ministro, dice que la operación con las veteranas Nordkaap le abriría a Uruguay "las puertas de la Otan"....(comprando vejestorios... a las del baño de servicio?)
En materia aeronáutica, también el Dr. García prácticamente admite -ya que limosna voladora no hubo...- que se gastaría la misma cifra (100 millones de dólares) en aviones de combate, todo indica que usados, aunque el preferido a nivel teórico por la FAU ha sido el Leonardo 346, nuevo, algo más costoso.
En efecto, a no ser que se elijan turbohélices modernos de fábrica y con sistemas bélicos opcionales, la operación se decantaría por reactores usados y reacondicionados, descartada incluso, una posibilidad absurda que se evaluó, de reducir las expectativas a sólo 4 reactores para viabilizar su adquisición si fueran nuevas, cálculo que tampoco  hizo posible esta aspiración. En ese sentido, de no existir algún plan en torno al checo  L-159 con buena logística, adiestramiento y anexos, posiblemente descartado el Kfir C-10 israelí (excedido de prestaciones para Uruguay y de costosa hora de vuelo) -aunque Israel quizá podría hasta evaluar un leasing con modelos bastante más actuales- quedaría una singular oferta estadounidense por 10 BAE 67 con moderno radar AESA , repuestos, entrenamiento, Centro de Mando y Control, Simulador, Data Link y manuales, por esa cotización. En materia de turbohélices también existirían opciones tanto nuevas como usadas, en este último caso con más cantidad de aeronaves, y analizando un paliativo para la carencia de radar, que no podría ser menos que algún tipo de Data Link (enlace digital de datos).
Otra posibilidad mencionada en los últimos 35 años es alguna versión del ya anciano F-5, el cual, por más actualización que se plantee, en dos años no será otra cosa que un obsoleto avión supersónico con pocos repuestos, mientras los promisorios intercambios con Catar -vía Antonio Rama y Victor Quintero- quedaron en meras conversaciones. Mientras, la FAU vuela uno o dos viejisimos A-37B con décadas a cuestas y dos o tres Pilatus Turbo Trainer. De las carencias de helicópteros ni hablamos y del poco presupuesto para aprovechar los Hércules, tampoco...
Hasta el momento, la actitud ministerial impresiona como técnicamente nada asesorada, aspecto común y habitual a los últimos siete u ocho ministros de Defensa uruguayos, a cual peor... Los errores, los pagamos todos. En el caso de quien vuela o navega, a veces con la vida!

• Difunden documento firmado por el decano de Facultad de Economía Rodrigo Arim, bajo el título de doctor. No se encontraron rastros de él en ningún doctorado y tampoco en la Facultad de Medicina

El  documento en cuestión es un convenio entre la Universidad de la República y el Programa de Formación Gerencial, firmado el 9 de diciembre de 2010. En él, el rector de la Universidad de la República firma como doctor pese a no poseer el título.
El equipo de Arim aclaró que el candidato comenzó un doctorado en la Universidad de Torcuato di Tella, dejándolo en suspenso para asumir su cargo como decano, pero remarcó que en los currículums oficiales está claro que no culminó el doctorado.
Sin embargo, desde un sector de la FEUU se insiste en que son varios los documentos en los que hay referencias al Rector como Doctor.
El documento que generó la polémica fue subido a la plataforma Colibrí, el repositorio institucional de la Universidad de la República, donde «se agrupa y resguarda la producción de la Universidad de la República, con la finalidad de preservar su memoria, poner dicha producción a disposición de toda la sociedad y contribuir a incrementar su difusión y visibilidad, así como potenciar y facilitar nuevas producciones».
El caso surgió en el seno de la FEUU, durante la discusión sobre a qué candidato apoyar para las elecciones del nuevo rector. Estudiantes del Centro de Humanidades expresaron su preocupación porque Arim figuraba en algunos documentos como doctor y ese título no estaba en los currículums oficiales.

• “La verdad central de los conservadores es que la cultura, no la política, determina el éxito de una sociedad. La verdad central de los liberales es que la política puede cambiar una cultura y salvarla de sí misma”. Daniel Patrick Moyniham *

• “No hay mayor desgraciado que el que cambia su forma de pensar para complacer al resto”. Donatien, Marqués de Sade

El baboso y arrastrado individuo que hoy ejerce de Presidente comenzó la presente saga cuando dejó de ser, en 2008, Jefe de Gabinete de Cristina Fernández y se transformó en el principal detractor de la emperatriz hotelera, a quien acusó durante una década de las peores cosas y de innumerables delitos. Al ser designado por un tuit de su víctima para encabezar la fórmula en 2019, creyó que la ya condenada por ladrona había hecho de la necesidad virtud y, por ser su única posibilidad de su retorno, había perdonado tantos agravios.
El sexo femenino se caracteriza por su infinita memoria, que impide que algo prescriba. Ahora, con el indudable fracaso de una gestión de la cual pretende inútilmente despegarse, esos recuerdos afloran y, desde los bastiones de La Cámpora, ella lo somete a humillaciones y desprecios que nadie, aún careciendo de principios morales, podría soportar. El último, y tal vez el más grave, estuvo a cargo de la nueva trifecta formada por Axel Kiciloff, Máximo Kirchner y Sergio Aceitoso Massa para bloquear a Alberto Fernández la intención de reelección.
Si, al menos, tuviera algún resabio de dignidad y ningún miedo a los carpetazos, el Caracol debería renunciar ya mismo y tirarle el Gobierno por la cabeza a la abogada exitosa. Al hacerlo, la pondría ante una terrible disyuntiva: asumir la Presidencia o renunciar, con todos los riesgos personales que implicaría esto último para su situación ante la Justicia penal. Si decidiera cumplir el mandato y asentar sus posaderas en el sillón de Rivadavia, quedaría nuevamente al frente de una crisis terminal que, por lo corto de la mecha, esta vez seguramente le explotaría en las manos impidiendo, como en 2015, pasarla intacta a un más que inocente sucesor.
Si se calzara la banda, y aún cuando los adelantos de las elecciones provinciales muestren hasta qué punto los señores feudales descreen de cualquier probabilidad exitosa en los comicios nacionales, se beneficiaría con el fin de la interna salvaje que hoy destruye al Frente para Todos, ya que su dedo recuperaría algunas facultades decisorias. Pero también acercaría el horizonte de violencia que, preveo, será su último recurso para intentar salir impune de sus delitos, porque, con seguridad, los actuales conflictos institucionales, pero sumando a otros importantes actores, se exacerbarían y la sociedad civil, al final, se vería obligada a salir de su tradicional abulia para resistir en la calle.
Amerita un párrafo la divulgación tan tardía de los datos provisionales del censo de 2022, en la medida en que prueba que, también en ese aspecto, Cristina Fernández robó para sostener su reinado sobre la Provincia de Buenos Aires, en la cual La Matanza resulta esencial. Para lograr inclinar tanto la cancha a favor de ese paupérrimo feudo con enorme cantidad de dinero -$ 85.000 millones en doce años-, no dudó en inflar descaradamente, en el censo de 2010, las cifras de su población en detrimento de los restantes municipios, ya que los recursos coparticipables se distribuyen en función de la cantidad de habitantes.
En medio del ruido –sólo importa a los más informados, como probó la escuálida asistencia a la protesta del miércoles ante el Palacio de Justicia- que genera el juicio político a la Corte Suprema, el kirchnerismo, con su mezcla pestífera de ideología y vana ilusión de financiamiento, sigue avanzando en la entrega de territorio nacional a China; comenzó a recorrer esa penosa deriva durante la Presidencia de la arquitecta egipcia con la concesión para la construcción de las represas - no prioritarias para el país- sobre el río Santa Cruz y, sobre todo, con la cesión de soberanía para una base militar en Bajada del Agrio, Provincia de Neuquén, con capacidad de intervenir en una eventual futura guerra espacial.
Ahora, a través del militante Gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, pretende permitir que Xi Jinping erija un puerto de apoyo logístico para las depredadoras flotas pesqueras chinas y, claro, militar. Así, no sólo perderemos más territorio sino que se comprometerán nuestros derechos en la próxima renegociación del Tratado Antártico, amén de convertir a la Argentina en un objetivo bélico si se desatara un conflicto armado entre las grandes potencias, algo que no parece imposible si se observa qué está pasando en el Pacífico sur, principalmente alrededor de Taiwan.
Por lo demás, la experiencia mundial en la materia señala que la tan mentada “Ruta de la Seda” es, en realidad, una campaña de conquista armada con préstamos chinos impagables para puertos, represas, energía, puentes y autopistas, garantizados por verdaderas hipotecas sobre cada activo que, además, ya muestra defectos graves de construcción que ponen en peligro su sobrevida, tal como sucede en Ecuador, Angola o Montenegro.
Simultáneamente, el Gobierno entrega a los falsos mapuches enormes extensiones de tierra en Mendoza que -sólo por casualidad, claro- están sobre yacimientos de petróleo (20 pozos), mientras forma mesas de diálogo con estos usurpadores violentos y terroristas, pero se abstiene de convocar siquiera a los damnificados directos. Y envía a energúmenos rentados, encabezados por el asesino montonero Julio César Urien (que se suma a sus colegas Roberto Perdía y Fernando Vaca Narvaja, ya presentes) a provocar nuevos conflictos en el sur del país con invasiones a propiedades privadas.