• Aeropuertos Uruguay transformará la experiencia de la aviación ejecutiva con una ampliación sin precedentes en la principal terminal de aviación privada del país.

• El Aeropuerto de Punta del Este inaugurará una nueva terminal de aviación general y privada, que busca convertirse en un ícono para la aviación ejecutiva en la región y rediseñar la experiencia premium para el sector. 

Este proyecto estratégico de Aeropuertos Uruguay implica una expansión sin precedentes de la principal terminal de aviación general y privada del país, que se prevé se inaugure a fines de diciembre para la nueva temporada de verano.
La obra triplicará la superficie de la terminal y sumará nuevas comodidades y servicios de primer nivel, marcando una nueva etapa para el sector y la empresa. Esta nueva terminal de lujo tiene como objetivo impulsar la operación y potenciar la experiencia de los pasajeros de aviación privada, un sector que ha crecido en los últimos años.
Con espacios más amplios, una decoración moderna y cómoda, instalaciones totalmente accesibles, una tienda de Duty Free ampliada, y una experiencia preferencial personalizada, la expansión es una apuesta de la compañía por seguir mejorando de manera continua sus servicios para la aviación privada brindando exclusividad, confort y personalización para los pasajeros.
“El Aeropuerto de Punta del Este es puerta de entrada a uno de los puntos turísticos más importantes del país y de la región. Esta obra es parte clave de nuestra meta de mejora continua de la experiencia del pasajero y ampliar el atractivo del destino a largo plazo ante un público exigente que busca los estándares más altos en calidad y servicio”, dijo Alejandro Rivero, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este.
Por su parte, Damián Pera, gerente de Aviación General de Aeropuertos Uruguay señaló: “La Terminal de Aviación General en Punta del Este se destaca por su excelencia en la calidad del servicio, ubicación privilegiada, y atención personalizada a un público selecto de todo el mundo los 365 días del año, las 24 horas del día. Cada vez más viajeros eligen esta opción por su versatilidad, flexibilidad y comodidad y queremos siempre ofrecerles un espacio que supere sus expectativas”.
En el marco de las obras de modernización de la infraestructura y servicios a la aviación general, el Aeropuerto de Punta del Este inauguró además recientemente una exclusiva y cómoda Sala de Pilotos, pensada para las tripulaciones de los vuelos privados que arriban durante todo el año al destino.
 
Conectividad para la temporada 2024-2025
En cuanto a la aviación comercial de pasajeros, el Aeropuerto de Punta del Este destaca que la temporada presenta diversas opciones de conectividad, uniendo el destino con distintas ciudades de la región. 
Punta del Este está conectada con Buenos Aires (Aeroparque) a través de Aerolíneas Argentinas que anunció que sumará una frecuencia a partir de diciembre, proyectando llegar hasta dos o tres vuelos diarios durante la temporada alta, en su mayoría Boeing 737-800.
El aeropuerto también mantiene conexión con San Pablo, en Brasil, en un vuelo operado por Azul que une ambas ciudades los jueves y domingo y será ampliada su oferta durante la temporada al sumar dos frecuencias semanales desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos (São Paulo).
Por otra parte, se incorporarán nuevas rutas directas para la temporada, como la que ofrecerá Latam desde Santiago de Chile, que tendrá 6.000 asientos disponibles para volar a Punta del Este de forma directa en el periodo. 
En ese marco, el Aeropuerto de Punta del Este continúa comprometido en seguir potenciando la experiencia de todos sus viajeros. Es así cómo, en los últimos meses, se incorporaron en la terminal de pasajeros comerciales pasarelas biométricas con tecnología de última generación, que hacen más ágil, fácil y seguro el proceso migratorio.
Mediante este moderno sistema de control fronterizo, que utiliza algoritmos de reconocimiento facial y tecnologías self-service, la terminal ofrece a los pasajeros una experiencia automatizada en los puntos de control.
Las pasarelas ya se encuentran operativas y disponibles para los que arriban o parten del país por esa terminal aérea. Este innovador servicio, que también se utiliza en el Aeropuerto de Carrasco, ha permitido reducir a un promedio de tan solo 15 segundos el tiempo que lleva el proceso migratorio, impactando positivamente en la experiencia de los pasajeros.

• Siguen las exigencias de Pablo Biró: quiere negociar sólo con Javier Milei el futuro de Aerolíneas

Mientras avanza el conflicto entre el Gobierno y los gremios aeronáuticos, el Secretario General de la Asociación de Pilotos (APLA), Pablo Biró, apunta todas sus fichas a presentarle "una propuesta superadora" al propio Javier Milei para "salvar" Aerolíneas Argentinas; busca negociar sólo con el Presidente.
El problema es que en el Gobierno no hay una posición única respecto a qué hacer con la aerolínea de bandera. Esto lleva a que los diferentes criterios terminen demorando la toma de decisiones. Este martes, preocupados por los problemas con la línea de bandera, hubo una reunión en la Casa Rosada donde participaron los distintos funcionarios que tienen bajo análisis este tema. Allí se barajaron diversas alternativas y, una de ellas, fue el de decretar el mecanismo de prevención de crisis, previo al cierre. Aunque también algunos se inclinaban en esperar la propuesta de los gremios.
Ante esta situación Biró ha dicho que él "quiere hablar directamente con Milei para presentarle una propuesta superadora para salvar la empresa". Estos serían sus términos para negociar un plan con la administración libertaria. Lo cierto es que Biró sólo le acercaría esta iniciativa a Javier Milei. El único interlocutor con el cual los gremios están dispuestos a negociar es el presidente de la Nación. La duda, en la Rosada, es si Milei aceptará reunirse con Biró.

El gobierno no cede y se turnan los conflictos
Sin embargo, el Gobierno no cedió ante esta propuesta y fuentes oficiales remarcaron que "el Presidente no negocia con extorsionadores". "Por el contrario, ante la amenaza acelera aún más", aseguran sus allegados.
El titular de APLA, que cuenta con el apoyo de los gremios, entre ellos los pertenecientes a Intercargo, busca aprovechar la situación de indecisión dentro del Gobierno para imponer su propuesta sobre el futuro de la aerolínea. En fuentes sindicales suelen decir "hoy no paran los pilotos, paran los trabajadores de Intercargo" para explicar que tienen una estrategia combativa coordinada.
Cabe recordar que estaba en ciernes una amenaza de paro de los pilotos y ellos suspendieron provisoriamente la medida. Casualmente este miércoles pararon los trabajadores que asisten el despacho de equipaje. Es decir, por más que uno de los gremios esté en negociaciones y ponga paños fríos al conflicto, las medidas de fuerza continúan por otro lado.

Ultimátum a los gremios
Sin embargo, algunas fuentes en Casa Rosada sospechan que Biró realmente no tendría una propuesta concreta para salvar la empresa. Por eso este miércoles dejaron trascender el ultimátum a los gremios: o presentan la propuesta o se activa el proceso preventivo de crisis. Esta herramienta es un mecanismo legal por el que una compañía, por motivos de fuerza mayor o por una causa no imputable al empleador, puede reducir horarios, suspender o despedir empleados con una indemnización reducida. Esta legislación funciona bajo la órbita del Ministerio de Trabajo y es obligatorio para que una empresa cese sus operaciones. (Fuente: Ámbito)

• Intenta que los clientes con vuelos cancelados cambien de billete o soliciten un vale en vez de reclamar el dinero
• La aerolínea estaría actuando “con mala fe”, lo que podría derivar en la nulidad del contrato y posibles sanciones

Air Europa utiliza una más que cuestionable estrategia para intentar que los clientes afectados por vuelos cancelados opten por alternativas como el cambio de fecha o de destino, así como por la solicitud de un vale, en vez de reclamar la devolución del dinero abonado.
Como ha podido comprobar Preferente, la aerolínea de Globalia se dirige a los viajeros con vuelos anulados con un mensaje con el que claramente trata de que opten entre las tres opciones mencionadas.
Como se puede ver en la imagen que acompaña esta información, Air Europa indica en el mismo que “ofrecemos a los clientes que deseen cambiar su vuelo las siguientes opciones”, resaltando de forma destacada, con mayúsculas, negrita y una imagen, el cambio de fechas, de destino y la solicitud de un vale. Más abajo, con un tipo de letra de menor tamaño y un asterisco previo, menciona de forma escueta la opción de reembolso.
Preguntado, el CEO de Wings to Claim, Carlos Corbalán, explica que “en este caso concreto se podría observar una mala fe en la redacción de la opción que recoge Air Europa sobre el derecho a reembolso, ante la disminución de la letra y la posible dificultad para su legibilidad”.
Según detalla, “la ley para la defensa de los consumidores y usuarios establece unos requisitos claros en su artículo 80 sobre las características que debe tener un texto contractual entre empresa y consumidor, exigiendo concreción, claridad y sencillez, además de buena fe y equilibro entre las partes”.
“El incumplimiento determinaría la nulidad del contrato, así como la imposición de una sanción calificada como grave que oscilaría entre 10.000 y 100.000 euros”, advierte.

Desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, una medida que afectará a sus destinos en Colombia, México y República Dominicana. La aerolínea informó que los vuelos hacia el Aeropuerto Internacional El Edén en Armenia, Colombia; el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Ciudad de México; el Aeropuerto Internacional de Tulum, México; y el Aeropuerto Internacional del Cibao en Santiago de los Caballeros, República Dominicana, cesarán operaciones en enero de 2025. Esta decisión responde a ajustes estratégicos para optimizar la red de rutas y mejorar la eficiencia operativa.
Los vuelos actuales hacia estos destinos operan en aviones Boeing 737-800, con capacidad para 160 pasajeros y configuraciones en clases ejecutiva y económica. La ruta hacia Armenia finalizará el 19 de enero, el último vuelo al AIFA será el 11 de enero; la ruta a Tulum culminará el 10 de enero, y la conexión con Santiago de los Caballeros tendrá su última operación el 9 de enero. Con esta modificación, Copa Airlines se enfoca en redirigir sus recursos hacia destinos con mayor demanda, reforzando su red en otros mercados clave.
Para aquellos pasajeros que ya tienen vuelos reservados en estas rutas, la aerolínea ofrece asistencia para realizar devoluciones o cambios, y ha habilitado su página web oficial para brindar más detalles y opciones. Estos ajustes reflejan la capacidad de Copa Airlines para adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado, manteniendo su compromiso con el servicio al cliente y la eficiencia operativa en su red de destinos internacionales.

• IATA, Asociación Internacional de Transporte Aéreo, ha publicado los resultados de su Encuesta mundial de pasajeros de 2024, que revela que los viajeros siguen priorizando la comodidad y la velocidad.

Para disfrutar de una experiencia de viaje más fluida, están deseando utilizar la identificación biométrica y completar algunos trámites antes de llegar al aeropuerto.
Para Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, ‘los pasajeros quieren flexibilidad y transparencia a la hora de planificar y reservar viajes, además de rapidez y comodidad en el aeropuerto. Cada vez más personas están adoptando la biometría, los monederos digitales y los procesos fuera del aeropuerto para que esto sea posible’.

Planificación, reserva y pago
El 68% dijo que la proximidad al aeropuerto era su principal prioridad al seleccionar su aeropuerto de salida, seguida de minimizar el tiempo total de viaje (33%) y obtener el mejor precio del boleto (25%).
El 71% afirmó que reserva viajes en línea o a través de una aplicación móvil, el 53% prefiere usar el sitio web/aplicación de la aerolínea y solo el 16% prefiere la interacción humana.
El 32% dijo que quería tener toda la información del viaje consolidada en un solo lugar durante el proceso previo al viaje.
El 79% prefiere pagar sus viajes con tarjeta de crédito o débito (+8 ppt en 2023), seguido de los monederos digitales con un 20% (+2 ppt en 2023) y las soluciones de pago instantáneo, como IATA Pay , con un 7% (+3 ppt en 2023).
La conveniencia fue la principal razón por la que los pasajeros eligieron un método de pago en particular (70%), seguida de los beneficios (39%) y la seguridad (33%).
Los pasajeros priorizan la comodidad en la fase de planificación, reserva y pago del viaje. Por esta comodidad, pueden aceptar algunos costes más elevados y están cada vez más dispuestos a utilizar tecnologías como los monederos digitales.

Aeropuerto
El 70% afirmó que desea llegar a su puerta de embarque en 30 minutos o menos cuando viaja solo con equipaje de mano; el 74% espera no tardar más de 45 minutos con una maleta facturada.
El 85% afirmó que está dispuesto a compartir datos de inmigración (es decir, pasaporte y visa) con las autoridades antes de la salida para acelerar el proceso en el aeropuerto. Y el 89% está interesado en un programa de viajeros de confianza para agilizar el control de seguridad.
El 45% afirmó que los trámites de inmigración deben completarse antes de llegar al aeropuerto, y el 36% piensa lo mismo sobre el check-in. Además, el 70% de los pasajeros afirmó que estarían más dispuestos a facturar su equipaje si pudieran hacerlo con antelación. El 46% de los viajeros ha utilizado la identificación biométrica en los procesos aeroportuarios. El mayor uso se observa en los controles de inmigración de entrada y salida (43%).
El 84% de los usuarios se mostró satisfecho. Y el 75% prefiere utilizar la biometría en lugar de los pasaportes y tarjetas de embarque tradicionales. El 50% dijo que le preocupa la protección de datos y el 39% estaría más abierto a las soluciones biométricas si tuviera la seguridad de la seguridad de sus datos.
La iniciativa One ID de la IATA está ayudando a la industria a responder a los deseos de los viajeros de tener procesos más rápidos y menos complicaciones en el camino hacia su avión, impulsados ​​de forma segura por la biometría y la identidad digital.
‘El mensaje claro de los viajeros es que esperan abordar sus aviones más rápido con tecnología y procesos más inteligentes que comiencen mucho antes de llegar al aeropuerto. Y la buena noticia es que estamos haciendo que esto suceda. Los viajeros ya pueden llegar al aeropuerto listos para volar con los controles de admisibilidad completados. Y la biometría y la identidad digital pueden ofrecer una experiencia sin papel una vez en el aeropuerto. Eso es genial para los pasajeros. Es importante destacar que la mayor eficiencia ayudará a la infraestructura del aeropuerto a enfrentar mejor el crecimiento en el número de pasajeros, lo que ayudará a que la justificación comercial para adoptar estas nuevas tecnologías y procesos sea aún más convincente’, dijo Careen.

Las generaciones más jóvenes prefieren las soluciones digitales
Los menores de 25 años son considerablemente más proactivos en el uso de la tecnología para mejorar sus viajes, pero quieren garantías de seguridad.  El 51% elegiría billeteras digitales para pagar, muy por encima del promedio mundial del 20%.
El 90% expresó interés en utilizar un teléfono inteligente con billetera digital, pasaporte y tarjetas de fidelización para realizar reservas, pagos y navegación en el aeropuerto, superando el promedio mundial del 77%.
El 48% prefiere la biometría a los pasaportes y tarjetas de embarque tradicionales, en comparación con el 43% de las personas de entre 56 y 75 años.
El 50% de los menores de 25 años estarían más abiertos a las soluciones biométricas si se les garantizara la seguridad de los datos, frente al promedio mundial del 39%.

Pasajeros de Iberomérica y Caribe
Prefieren reservar viajes con tarjeta de crédito o débito. Valoran mucho la flexibilidad de pago y prefieren pagar en cuotas más que cualquier otra región. Son más proclives que cualquier otra región a obtener visas en un consulado o embajada.
Utilizan la biometría con menos frecuencia que otras regiones; sin embargo, muestran una fuerte disposición a adoptar la tecnología y reportan una alta satisfacción cuando lo hacen.

La aerolínea brasileña llegará a Punta del Este proveniente de Campiñas (Estado de San Pablo) desde el 18 de diciembre hasta el 2 de febrero, y saldrá desde Montevideo hacia Florianópolis desde el 16 de diciembre hasta el 7 de marzo.
El Aeropuerto Internacional de Viracopos es uno de los aeropuertos internacionales de Brasil, ubicado en el municipio de Campiñas, Estado de São Paulo, y es referencia del crecimiento industrial de dicha ciudad.
Por otra parte, el Aeropuerto Internacional de Carrasco muestra que Uruguay está conectado con 13 destinos internacionales (Madrid, Panamá, Asunción, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Bogotá, Recife, Río de Janeiro, Salvador de Bahía, Curitiba) además de los recientemente incorporados vuelos a Salto.

Ameerican retoma Madrid-Montevideo y aumenta 14% operación en el Uruguay
American por su parte, anunció que a partir del 22 de noviembre retoma los vuelos directos entre Miami y Montevideo, y que este año aumentará su operación estacional en nuestro país en un 14% en comparación con 2023.
Los viajes entre el Aeropuerto Internacional de Carrasco y el Aeropuerto Internacional de Miami tendrán una frecuencia de tres veces por semana hasta el 29 de marzo, aunque en el pico de la temporada la aerolínea aumentará el servicio para operar diariamente entre el 18 de diciembre y el 13 de febrero de 2025.
El avión que realiza estos viajes es un avión Boeing 787-8 con capacidad para 234 pasajeros.

Aeropuerto de Montevideo y aerolíneas operativas
El Aeropuerto Internacional de Carrasco cuenta actualmente con 12 aerolíneas operativas (Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSMART, Avianca, Azul y SKY) con las siguientes frecuencias semanales.
Iberia (Madrid) con 7 frecuencias semanales. Air Europa (Madrid) con 4 frecuencias semanales. COPA (Panamá) con 21 frecuencias semanales. Paranair (Asunción) con 14 frecuencias semanales. Paranair (Salto) con 2 frecuencias semanales. LATAM (Santiago de Chile) con 16 frecuencias semanales. LATAM (Lima) con 7 frecuencias semanales. LATAM (San Pablo) con 21 frecuencias semanales. Aerolíneas Argentinas (Aeroparque) con 28 frecuencias semanales. Aerolíneas Argentinas (Ezeiza) con 3 frecuencias. semanales. JetSMART (Santiago de Chile) con 5 frecuencias semanales. JetSMART (Río de Janeiro) con 5 frecuencias semanales. Avianca (Bogotá) con 4 frecuencias semanales. Azul (Recife) con 2 frecuencias semanales. Azul (Curitiba) con 2 frecuencias semanales. GOL (San Pablo) con 7 frecuencias semanales. GOL (Río de Janeiro) con 2 frecuencias semanales. SKY Airline (Lima) con 2 frecuencias semanales. SKY Airline (Santiago de Chile) con 4 frecuencias semanales. SKY Airline (Salvador de Bahía) con 2 frecuencias semanales.

A pocos años de cumplir su centenario, Iberia ha consolidado su compromiso con la sostenibilidad y su presencia en América Latina. La aerolínea, que actualmente conecta 105 destinos en América Latina con Europa y España, apostó por una estrategia que equilibra el crecimiento regional con el cuidado ambiental, promoviendo una aviación más responsable.
“Estamos en un momento crucial donde debemos pensar en el impacto de nuestras acciones, tanto en términos medioambientales como sociales, y América Latina es fundamental en esa visión”, comentó Beatriz Guillén, directora de Ventas Globales de Iberia en el marco del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024.

Estrategia de sostenibilidad: compromiso con el medio ambiente
Iberia ha estructurado su estrategia de sostenibilidad en cuatro pilares, los cuales buscan reducir el impacto ambiental, mejorar la inclusión, potenciar el impacto social y fomentar la innovación. Entre sus iniciativas más destacadas está la renovación de su flota con aviones como el Airbus A350-900, que consumen hasta un 35 % menos de combustible, contribuyendo a una significativa reducción de la huella de carbono.
Guillén señaló que este es uno de los avances más importantes, pues “queremos ser parte de la solución global. La reducción de emisiones es un reto que todos compartimos, y estamos comprometidos a reducirlas un 10% para 2025 respecto a 2019, y a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050”.

Cuando todo indicaba que la regional del grupo, "Azul Conecta" (hoy equipada con decenas de Cessna 208B, Grand Caravan) se inclinaría, cómo ya lo había dejado trascender, por ser el cliente de lanzamiento del nuevo bimotor de 19 lugares, Cessna 408 Skycourier, lo cual podía, inclusive, facilitar su posible futura llegada a la Fuerza Aérea, substituyendo al Bandeirante, durante su pasaje por Brasil rumbo a Chile, para integrarse a Aerocardal, el turbohélice fue ampliamente demostrado a la línea aérea.
Se trató de una exhaustiva exhibición, a partir del aeropuerto paulista de Jundiaí, sede de Azul Conecta, adonde la aeronave checa llegó durante su vuelo de entrega, como primero de cuatro ejemplares a incorporar por parte de Aerocardal, primera aerolínea de las Américas en elegir la nueva versión del clásico modelo regional.
Según diversas versiones, la demostración fue muy exitosa, y despertó interés por parte de la empresa. Se trata probablemente del más rápido de los turbohélices no presurizados (una velocidad de crucero de 400 km por hora,solamente alcanzada anteriormente por el Dornier 228 ) y, con un alcance inédito, de más de 2000 km, muy buen rendimiento en altura, sumado a nueva aviónica- Garmin 3000- y un apreciable espacio interno, que incluso facilita su conversión a opción ambulancia aérea. Fue desarrollado como una actualización mayor del anterior Let 410 UVP-E-20, del cual hoy todavía vuelan unos 20 en Latinoamérica, algunos en la regional chilena Aerocord. 

Latam registró utilidad neta de US$301 millones en el tercer trimestre

LATAM Airlines Group S.A. dio a conocer hoy sus resultados financieros correspondientes al tercer trimestre del 2024, los cuales continúan mostrando un buen desempeño y se entregan al mercado tras el regreso de LATAM Airlines Group S.A. a la Bolsa de Nueva York (NYSE) con el simbólico “Ring the Bell” y su posterior Investor Day. LATAM informó una utilidad neta de US$301 millones en el periodo, acumulando US$705 millones en utilidades netas entre enero y septiembre de 2024.
En términos de ingresos operacionales, LATAM alcanzó los US$3.300 millones, lo que representa un aumento de 7,6% respecto del tercer trimestre de 2023, obteniendo un margen operacional ajustado de 14,0%. LATAM anotó un sólido EBITDAR ajustado de US$828 millones, con un margen ajustado de 25,2%. Además, el grupo continuó fortaleciendo su estructura de capital, generando US$157 millones en caja durante el periodo.
Durante el trimestre, la capacidad medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK, en inglés) creció 15,1% respecto de 2023 y se observó un factor de ocupación consolidado de 84,9%. Se destaca el crecimiento de 22,4%, de las operaciones internacionales, y con factor de ocupación de un 86,1%.

La tripulación ha declarado una emergencia general 7700 por problemas de presurización en cabina cuando el avión sobrevolaba el Atlántico, a unos 2.000 kilómetros del aeropuerto de Barajas. El 787 se ha desviado a Ponta Delgada, en Azores, una isla en medio del Océano Atlántico, donde ha aterrizado con éxito.
Avianca ha emitido un comunicado confirmando que el vuelo AV46 de matrícula N785 tuvo que desviarse debido a una pérdida de presión en cabina. “El capitán y su tripulación siguieron los protocolos para el manejo de la situación”, remarca.

Desde el día de ayer, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial – CORPAC viene emitiendo disposiciones técnicas oficiales (NOTAM) que incrementan los tiempos de separación entre vuelos, lo cual está afectando las operaciones aéreas a nivel nacional e internacional y, consecuentemente, los itinerarios y planes de miles de pasajeros que necesitan llegar a sus puntos de destino. Frente a esto, los principales gremios aeronáuticos alertamos lo siguiente:
la imprevista emisión de NOTAMs por parte de CORPAC, motivada por temas técnicos y sindicales -de un grupo recurrente de controladores aéreos-, al momento viene impactando a más de 23 vuelos domésticos e internacionales y a un total que supera los 3,300 pasajeros afectados.
Ante estas disrupciones, que son ajenas a la responsabilidad de las líneas aéreas, y que vienen siendo generadas como medida de presión por malos elementos dentro de CORPAC, exigimos a su alta dirección y al Ministerio de Transporte y Comunicaciones tomar todas las medidas urgentes y necesarias que aseguren el correcto desarrollo de este servicio esencial, así como las sanciones que correspondan, a fin de evitar que más pasajeros, el turismo y el comercio del país continúen siendo afectados por acciones que atentan contra el normal desenvolvimiento de las operaciones aéreas, especialmente en fechas tan próximas a las reuniones de líderes de APEC.

• Cancelaciones y reprogramaciones en Flybondi obliga a repensar el conflicto con Aerolíneas Argentinas y definir una política aerocomercial.
  

Por Edhar Mainhard. URGENTE 24. El conflicto con la politizada Aerolíneas Argentinas era inevitable con Javier Milei / La Libertad Avanza en el poder. La pregunta es si el Ejecutivo Nacional creía que con Flybondi -y algo de JetSmart- podría resolver la demanda insatisfecha del transporte aerocomercial.
La idea de que el mercado resuelve todos los problemas es solamente una demostración de impotencia o irresponsabilidad de los funcionarios. El deber N°1 de un funcionario es resolver los problemas de sus electores / contribuyentes / consumidores / usuarios. Para eso se creó el Estado (Thomas Hobbes fue muy explícito al respecto, en la historia de la filosofía política, que no comenzó con el Mago del Kremlin, por más que eso ofenda la vanidad libertaria).
A menudo, la solución del mercado no es inmediata y requiere la paciencia de los demandantes porque lleva el tiempo de una inversión, para comenzar. Y de las rectificaciones que requiere todo plan de negocios al ejecutárselo. Por lo tanto, las autoridades deben resolver el 'mientras tanto'.

Ausencia de política
El transporte en sus diversos rubros tiene problemas en la Argentina desde hace años. El fracaso del Belgrano Cargas no es una casualidad. Desde el abuso de poder del autotransporte de cargas porque a los K les convenía que Hugo Moyano creciera hasta la agrupación La Cámpora devenida en ineficiente administradora de Aerolíneas Argentinas. Hay de todo en el bazar.
Mauricio Macri no resolvió nada de fondo, delegando todo en su socio Guillermo Dietrich; y Alberto Fernández mucho menos: fue un ministerio para el Frente Renovador, un partido tan unipersonal como el PRO.
Y el proyecto político de Sergio Massa precisaba que lo aerocomercial siguiera en manos de La Cámpora, a su vez desbordada por los sindicatos en Aerolíneas Argentinas. La pandemia por covid-19 impidió que la explosión ocurriera antes.

Javier Milei
Es obvio que La Libertad Avanza subestimó el problema. Un ejemplo fundacional: el breve Guillermo Ferraro cayó por un tiroteo con Nicolás Posse por una designación pedida por la mujer de Santiago Caputo en Ferrocarriles Argentinos. Fin.
Javier Milei es un canto al conflicto permanente. Y los sindicatos en Aerolíneas Argentinas cometieron el grave error de creer que el Presidente cedería al final, tal como lo hizo Fernando De la Rúa en su momento.
Pero los colaboradores del Presidente -que ya van por la 3ra. remodelación de gestión de Ferrocarriles y no han cumplido 1 año de gestión... -, creyeron que con Flybondi podrían condicionar a Aerolíneas o sustituirla. En ese caso, no tienen ni idea del negocio.
Flybondi es una compañía exitosa en su escala, que es mínima comparada con la de Aerolíneas. No tiene la cantidad de aviones en servicio que se requiere para resolver los problemas de la demanda insatisfecha. Sus reprogramaciones y cancelaciones indican un déficit de capacidad de aerotransporte respecto de sus tickets expedidos. Es cierto que toda compañía aérea puede cancelar y reprogramar pero eso diferencia al transporte aerocomercial de calidad del que es deficiente. Y ser 'low cost' no habilita a castigar al pasajero.
Tampoco es culpa de Flybondi que la Administración Milei lo obligue a un rol para el que no está preparado, al menos por ahora. Liderar tiene sus condiciones, exigencias, costos y emergencias. Se recomienda mindfulness frente a las puteadas de los pasajeros perjudicados por tanto manoseo. No todo es beneficio.
En cuanto al Ejecutivo Nacional, es evidente que si tiene una política aerocomercial es confusa. Y si no la tiene, debería diseñar una y explicitarla. No puede ser la lógica del Presidente del conflicto permanente, y tampoco la delegación en el mercado por ausencia de neuronas y decisión política de los funcionarios.
En cuanto a los usuarios / electores / consumidores / contribuyentes, se encuentran en problemas. Deberán apelar a la paciencia. Es horrible considerarse rehenes, pero lo son.

El A321XLR, el modelo de avión con el que Airbus pretende revolucionar los vuelos de largo radio, ha realizado en la mañana de hoy su primer trayecto con pasajeros a bordo, lo que supone un hito para la aviación mundial y para Iberia, que ha sido la compañía elegida para el lanzamiento.
Este miércoles 6 de noviembre ha partido desde Madrid el primer A321XLR incorporado por la aerolínea española. Ha aterrizado con éxito en el aeropuerto de París Charles de Gaulle 1 hora y 51 minutos después, como se puede ver en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información.
El avión incorporado hace escasos días por Iberia es el primero de las ocho unidades que ha adquirido a Airbus. Aunque inicialmente, a modo de prueba, lo utilizará para volar de Madrid a París y Londres, su cometido será cubrir rutas de largo radio, siendo sus dos primeros destinos Boston y Washington.
Con capacidad para 182 pasajeros en una configuración de dos clases, el A321XLR permite cubrir trayectos de hasta 8.700 kilómetros con un ahorro de combustible por pasajero del 30% respecto a modelos de la generación anterior. (Preferente)

• “Nunca se debe permitir la continuidad de un desorden para evitar una guerra; porque no se la evita, sino que se aplaza en perjuicio propio”. Nicolás Maquiavelo

• “He aprendido a no subestimar nunca a un cubano”.  Laurence Debray