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AEROPUERTOS, AVIACIÓN, NAVIERAS Y TURISMO
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Paranair
El 8 de octubre inaugura la ruta Montevideo-Salto |
- Montevideo y Salto retoman conectividad aérea con Paranair
- La ruta tendrá una frecuencia de dos veces por semana y operará los martes y jueves.
Paranair anunció el lanzamiento de una nueva ruta que unirá a Montevideo con la ciudad de Salto. Este paso implica la recuperación de la conectividad aérea doméstica para el país, con vuelos de cabotaje que conectarán a la capital uruguaya con el departamento de Salto por vía aérea en menos de una hora.
La nueva ruta aérea comenzará a operar el día 8 de octubre, en aeronaves CRJ-200 con capacidad de 50 asientos. El vuelo tendrá una duración de 65 minutos y contará con dos frecuencias semanales, los martes y jueves.
Los martes, partirá a las 08:50 horas desde Montevideo hacia Salto, y a las 10:40 desde Salto a Montevideo. En tanto, los jueves el vuelo desde la capital hacia el departamento litoraleño será a las 19:00, mientras que a las 20:45 saldrá el avión de Salto hacia Montevideo.
El precio de los pasajes varía entre los US$ 50 y los US$ 100, es decir, en el entorno de $2.000 y $4.000. Actualmente, los pasajes de ómnibus que unen ambas ciudades cuestan cerca de $1500.
La ruta estaba habilitada desde agosto, pero este lunes se dio a conocer la fecha de inicio. La ruta completa inicia en Asunción, realiza una parada en Montevideo y finaliza en Salto. De igual manera sucede a la inversa.
Sanguinetti: fortalecimiento del turismo interno
“Nos encontramos a unos días de firmar el acuerdo con la empresa Paranair, la cual permitirá fortalecer el turismo interno y que el Aeropuerto de Salto retome la llegada de vuelos comerciales directos luego de 20 años. Esta acción se enmarca dentro de las políticas de reactivación del turismo en el interior del país y por el cual el Ministerio de Turismo trabaja e invierte recursos para tener una mayor conectividad en nuestro país y en la región. La nueva frecuencia abre la posibilidad de que los turistas visiten la zona termal y conozcan el sistema productivo del litoral y el norte del país en una hora desde Montevideo, a valores accesibles. El acuerdo se firmará en el Stand de Uruguay en el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina que se llevará a cabo del 28 de setiembre al 1º de octubre, en Buenos Aires”, expresó Eduardo Sanguinetti, Ministro de Turismo.
Paranair: conectar Uruguay con la región
“Estamos muy orgullosos de este nuevo hito para la historia de Paranair. La visión de la compañía es conectar a Paraguay con la región y para nosotros es una gran satisfacción poder trasladar este objetivo a otros países de la región y ofrecer al mercado uruguayo la conectividad interna tan necesaria para el crecimiento y desarrollo de las regiones, impulsando el turismo y los negocios entre las ciudades. Agradecemos la confianza de las autoridades del Ministerio de Turismo, Ministerio de Relaciones Exteriores y de Aeropuertos Uruguay para el logro de esta nueva ruta a Salto. Desde Paranair estamos comprometidos en ofrecer un servicio seguro, eficiente y accesible para todos”, afirmó Jaime Cassola, gerente general de Paranair.
“Es una gran satisfacción ver que la colaboración entre el Estado y el sector privado aeronáutico redunda en mejora de la conectividad y en el desarrollo de nuevas modalidades de transporte interno para el país. Esta ruta aérea permite retomar la actividad comercial de cabotaje, que esperemos continúe ampliándose próximamente gracias a la habilitación del Aeropuerto Binacional de Rivera, y con las inversiones que Aeropuertos Uruguay está llevando adelante en otras terminales aéreas del país”, señaló el ministro de Relaciones Exteriores, Omar Paganini.
El anuncio evidencia los esfuerzos por potenciar el turismo interno y se produce en el marco del proceso integral de modernización que Aeropuertos Uruguay llevó adelante en el Aeropuerto Internacional de Salto, inaugurado en febrero de 2024.
Las obras de la compañía implicaron la renovación y mejoras de la infraestructura y servicios aeroportuarios con el fin de cumplir con los estándares de seguridad operativa y con el objetivo de atraer a compañías aéreas que quieran operar en estas instalaciones.
Diego Arrosa: momento histórico para el sector y el turismo
“Este acuerdo implica la recuperación de la conectividad aérea directa entre Montevideo y Salto, tras más de dos décadas. Es un momento clave en el proceso de modernización que desde Aeropuertos Uruguay llevamos adelante en los aeropuertos de interior, y en nuestro esfuerzo de potenciar la conectividad aérea del país. El trabajo en conjunto con las autoridades públicas y con la aerolínea ha sido fundamental para hacer realidad este momento histórico para el sector y el turismo”, expresó Diego Arrosa, CEO de Corporación América en Uruguay.
Los pasajes ya están a la venta en el sitio web de la aerolínea www.paranair.com y a través de las agencias de viajes de todo el país.
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Argentina abrió sus cielos y habilitó operación de aeronaves y tripulaciones extranjeras en todo el país
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- La administración que conduce Javier Milei ya había advertido que negociaba con empresas para avanzar con la privatización de la compañía estatal. Ahora, a través del Decreto 844/2024, la ANAC dio un paso en ese sentido al otorgar autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones en los servicios de cabotaje.
Mientras continúa el conflicto con Aerolíneas Argentinas y luego de que el Gobierno advirtiera que negociaba con empresas para avanzar con la privatización de la compañía estatal, el Ejecutivo avanzó con la liberación del mercado aerocomercial y habilitó a aeronaves y tripulaciones extranjeras a operar en los servicios de cabotaje.
La medida se implementó a través del Decreto 844/2024, publicado este lunes en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo.
Así, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) deberá reglamentar técnicamente los Artículos 106 y 107 del Código Aeronáutico, con el finde establecer los procedimientos adecuados para el otorgamiento de autorizaciones relativas al personal extranjero y a las aeronaves con matrícula extranjera que operen en el territorio nacional, fomentando de esta manera las inversiones en la república Argentina y favoreciendo la conectividad federal.
Hasta el momento, solo el Poder Ejecutivo Nacional podía autorizar un porcentaje de personal extranjero en los servicios aerocomerciales y la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, pero con esta modificación es la ANAC quien podrá otorgar dichas autorizaciones. Además, la autoridad aeronáutica deberá dictar la reglamentación técnica correspondiente para su otorgamiento, conforme a los estándares internacionales y regionales.
Negociaciones con privados
El viernes, Francos y Caputo recibieron a directivos de la compañía brasileña GOL Airlines. "El Gobierno le pone límites al señor (Pablo) Biró y a su gremio de pilotos, que desde sus lugares de privilegio no se cansan de perjudicar a los argentinos", indicaron a través de la cuenta de Jefatura de Gabinete en X y apuntaron contra el titular de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que fue denunciado días atrás por "extorsiones y amenazas" por el Ministerio de Seguiridad, a cargo de Patricia Bullrich.
En ese sentido, adelantaron que repetirán la acción con autoridades de JetSmart tal como hicieron con Flybondi y GOL "para buscar alternativas y evitar que se siga dañando a los sectores productivos, al turismo y a todos los argentinos que se vieron impedidos de llegar a sus destinos".
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JetSmart, niña bonita
El gobierno argentino quiere que opere más rutas dentro de fronteras
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- Después de las reuniones de funcionarios del viernes con Gol y Flybondi, el Gobierno nacional recibió a las autoridades de la low cost JetSmart para conocer en detalle cómo es la operatoria de la compañía, sus capacidades y qué posibilidades hay de que opere más rutas en el mercado de cabotaje.
Si bien todavía no está del todo confirmado, el objetivo del Gobierno es que si se producen nuevas medidas de fuerza de gremios con presencia en Aerolíneas Argentinas, otras líneas aéreas como Jetsmart, Gol y Flybondi salgan a suplir la demanda cubriendo más rutas de cabotaje.
Aerolíneas Argentinas representa casi el 70% de la cuota doméstica, mientras que el 30% restante se reparte entre JetSmart y Flybondi. Gol, en tanto, podría hacer su aporte, extensivo del convenio interlínea que tiene con Aerolíneas.
En el caso de JetSmart, la aerolínea low cost del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners que tiene a American Airlines como inversor, ratificó que traerá dos aviones matrícula chilena entre octubre y noviembre para sumar a su flota, que ya cuenta con ocho aeronaves.
Nuevos aviones llegan en octubre
“Fuimos convocados a una reunión en la que confirmamos nuestro plan de trabajo de corto plazo en el país. Como lo anunciamos hace unas semanas, en octubre de 2024 sumaremos dos aviones más e incrementaremos nuestra oferta de vuelos domésticos en los destinos donde ya operamos. En enero de 2025 los asientos ofrecidos serán el doble que los que había en junio de este año. La Argentina es un pilar fundamental de nuestro proyecto regional y continuamos trabajando en su desarrollo”, dijeron fuentes de JetSmart.
Según agregaron, el plan de la empresa es “continuar creciendo en el país y en la región, con la incorporación de los nuevos aviones y la posibilidad de aprovechar el potencial de todo el equipo de colaboradores en la región, a partir del nuevo marco regulatorio de la Argentina”.
En entrevista reciente, Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart, dijo que poder operar con aviones matrícula chilena en el país es bueno para la Argentina porque de esta forma la flota “puede crecer más rápido y sin tantos requisitos”.
Por otro lado, consultado por la posibilidad de usar tripulaciones chilenas, sostuvo que es “algo estándar de mercado que sin dudas va a ser muy bueno implementarlo en la Argentina”. “¿Cómo puedes crecer si no tienes pilotos? Puedes traer aviones, pero alguien tiene que pilotear los aviones ¿Quieres desarrollar el empleo nacional? Todos los aviones que estamos trayendo van a ser con tripulaciones argentinas. Pero llega un punto donde no te alcanza porque un piloto no se hace de la noche a la mañana. Tienes que entrenarlos, tienes un número de horas mínimas de vuelo, etc.
Cielos abiertos de verdad
Todo esto lo hemos venido hablando desde hace mucho tiempo. Ahora lo podemos decir con más soltura. Pero, finalmente, hablamos de cielos abiertos de verdad. Para los pilotos, para las aeronaves, para los derechos de tráfico, para el acceso a la infraestructura aeroportuaria, etc.”, concluyó.
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JetSmart al mazo
Subsidio rechazado, cifra descabellada y números que no cerraron en la ruta Montevideo-Buenos Aires |
- La decisión de la empresa de dejar de operar las rutas de Montevideo a Buenos Aires y Curitiba generó una “sorpresa desagradable” en el gobierno; la ayuda pedida era de US$ 100 mil
El miércoles 29 de mayo, la plana mayor del gobierno fue hasta el Aeropuerto de Carrasco para recibir el vuelo de JetSmart que inauguró la ruta Buenos Aires-Montevideo. Se trató de un evento institucional que contó con la participación de los embajadores en ambos países, un tiempo dedicado a discursos e incluso un corte de cinta.
Las autoridades celebraron el aumento de la conectividad y la mayor competitividad para un destino importante que –por la diferencia de precios– se masificó en el último tiempo.
Pero a cuatro meses de esas sonrisas, en el gobierno están decepcionados con la situación. La low cost chilena transmitió que dejará de volar la ruta a partir del primero de octubre y que también abandonará la frecuencia a Curitiba.
"Sorpresa desagradable":
El ministro Paganini habló sobre decisión de Jetsmart de dejar de volar entre Montevideo y Buenos Aires
“Fue una sorpresa desagradable”, dijo el canciller Omar Paganini al comentar la noticia. Mencionó que la empresa alegó que la ruta no era “rentable” y consideró que “desarrollar un mercado lleva más tiempo y un plan más sólido del que aparentemente tenían”.
La aerolínea, en la ruta, opera dos frecuencias diarias los siete días de la semana.
Según supo El Observador por fuentes oficiales, la empresa pidió un subsidio –vía publicidad o rebaja de precios en los pasajes– de unos US$ 100 mil mensuales para cubrir el déficit que le generaba la ruta.
“No le cerraban los números”, valoró un informante. El pedido fue rechazado por el Ministerio de Turismo bajó el argumento de que la cifra era descabellada.
En un intercambio de cartas con el embajador de Uruguay en Argentina, Carlos Enciso, el CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz, señaló que habían “hecho un gran esfuerzo” pero no habían contado “con un régimen de promoción específico ni con incentivos suficientes para revertir la situación financiera desfavorable”.
El ejecutivo había considerado previamente enfrentaron “condiciones que no contribuyen a la sostenibilidad de la operación”.
Además de la solicitud de subsidio, la aerolínea había cuestionado los horarios que le asignaron inicialmente para volar lo que motivó conversaciones y mejoras con los operadores del Aeropuerto de Carrasco.
Aerolíneas Argentinas le bajó los precios
Otro punto que también incidió fue que Aerolíneas Argentinas –la otra empresa que opera la ruta– bajó inmediatamente sus precios.
Para el primer año de operación, JetSmart estimaba transportar unos 127.000 pasajeros.
"En el caso específico de Buenos Aires-Montevideo, se identificaron desafíos como la baja demanda sostenida, la alta carga impositiva, y la competencia con otros medios de transporte, lo cual impacta directamente en la viabilidad de la ruta bajo nuestro modelo de negocio de ultra-bajo costo”, expresó la compañía en un comunicado.
En el gobierno, sin embargo, tienen otra visión. Enciso –el embajador– mencionó que la ruta demostró desde el inicio un “rendimiento acorde a las expectativas” y consideró que tenía una “tendencia en aumento” ya que estaba dando “señales positivas respecto a su futuro”.
En la carta, habló de “profunda preocupación”, “desconcierto” y “malestar” en Uruguay por la decisión y planteó abrir un “canal de comunicación” para “reconsiderar la posición”.
Ortiz –el CEO de JetSmart– le contestó que quedaban a disposición para “discutir posibles alternativas” que permitieran “mantener la conectividad” aunque en el gobierno ven difícil una solución porque no hay margen para ayudas económicas.
La explicación de JetSmart
La empresa aeronáutica indicó que para tomar la decisión consideró diversos factores y enfrentó condiciones que no contribuyeron a la sostenibilidad de la operación. Sin embargo expresó que mantiene la intención de generar nuevas oportunidades de negocios que permitan fortalecer su presencia en Uruguay.
A nivel general la compañía sostuvo que la activación de las rutas se realiza atendiendo factores estacionales como demandas específicas de mercado. Sin embargo, añadió, cuando esas demandas no se mantienen estables surge la necesidad de tomar decisiones respecto a la continuidad de algunas rutas.
En ese caso, el resultado puede ser la suspensión temporal o la cancelación de ciertos trayectos lo que es una “práctica habitual” en el sector aeronáutico para adecuar la oferta a las condiciones del mercado.
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¡Basta! Eternamente deficitaria
Latam descarta comprar Aerolíneas Argentinas
en tanto Gol avanza |
En medio del creciente conflicto que atraviesa la industria aeronáutica en Argentina, uno de los actores más importantes, Latam Airlines, decidió retirarse de las conversaciones en torno a la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. Esta decisión ha dejado el camino libre para otros interesados, como la brasileña Gol y el Grupo Abra, que buscan consolidar su presencia en el mercado regional y están dispuestos a asumir el control de la aerolínea de bandera argentina si las condiciones gremiales y económicas lo permiten.
El conflicto que ha sacudido a Aerolíneas Argentinas se debe en gran parte a las presiones de los gremios aeronáuticos, quienes han impulsado una serie de medidas de fuerza que han afectado azún más las operaciones de la compañía. Este escenario de inestabilidad ha sido aprovechado por otras empresas del sector que buscan expandirse en el mercado argentino. Las negociaciones entre el gobierno y los distintos actores de la industria se han intensificado, y uno de los protagonistas ha sido el Grupo Abra, dueño de Avianca y la brasileña Gol.
Según fuentes oficiales, las reuniones del gobierno con representantes de Gol tienen como objetivo encontrar soluciones a los problemas gremiales y diseñar un plan que permita reducir las tensiones y garantizar la operatividad de Aerolíneas Argentinas. La presencia de Alberto Fajerman, -asesor del CEO de Gol-, en la Casa Rosada, ha sido un indicio claro de que las negociaciones están avanzando y que Gol podría asumir un rol más activo en el futuro de la aerolínea argentina.
La apuesta del Grupo Abra y Gol
El Grupo Abra, que controla a Avianca y Gol, ha sido uno de los principales interesados en la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. La compañía brasileña ha mostrado un fuerte interés en aumentar su presencia en el mercado argentino. La idea de que Gol asuma el control de Aerolíneas Argentinas no es nueva, pero ha ganado fuerza en los últimos meses debido a la creciente presión sindical y a la situación financiera de la aerolínea argentina, eternamente deficitaria.
Uno de los puntos clave en las negociaciones ha sido la posibilidad de que Gol implemente un plan de restructuración que permita reducir los costos operativos y mejorar la competitividad de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Las conversaciones con el gobierno argentino buscan precisamente encontrar soluciones que permitan resolver el conflicto gremial, garantizar la estabilidad laboral y, al mismo tiempo, fortalecer a la compañía.
Mientras Latam se retira de la puja por Aerolíneas Argentinas, otros nombres han surgido como posibles interesados en adquirir la aerolínea de bandera. Entre ellos se encuentran Flybondi, JetSmart, Azul Líneas Aéreas y el empresario Germán Efromovich, quien ya ha mostrado su interés en el pasado por expandir su presencia en el sector aeronáutico argentino. Las low cost Flybondi y JetSmart también habrían sido contactadas por el gobierno argentino como parte de los esfuerzos por diversificar la oferta de servicios en el mercado local.
Este interés por parte de aerolíneas de bajo costo refleja una tendencia creciente en la industria aérea argentina, donde las low cost han logrado ganar terreno frente a las compañías tradicionales, ofreciendo precios competitivos y rutas que conectan puntos estratégicos del país.
El conflicto con los gremios aeronáuticos ha sido uno de los principales obstáculos para la normalización de las operaciones de Aerolíneas Argentinas. Las huelgas y medidas de fuerza han afectado tanto a los pasajeros como a la propia empresa, generando pérdidas millonarias, dañando aún másla imagen de la aerolínea. Los sindicatos exigen mejores condiciones laborales y salariales, mientras que la compañía enfrenta dificultades financieras que complican la posibilidad de satisfacer estas demandas.
El gobierno argentino ha intentado mediar en el conflicto, pero las negociaciones han sido complejas. La posibilidad de que una aerolínea extranjera asuma el control de Aerolíneas Argentinas podría abrir una nueva etapa en la historia de la compañía, aunque también genera resistencia entre algunos sectores que defienden la soberanía de la aerolínea de bandera.
El futuro de Aerolíneas Argentinas sigue siendo incierto. Mientras algunos ven en la posible adquisición por parte de Gol o el Grupo Abra una oportunidad para modernizar y hacer más eficiente a la aerolínea, otros temen que esto pueda significar una pérdida de control nacional sobre una de las empresas más emblemáticas del país. Las conversaciones entre el gobierno y los interesados continúan, y las decisiones que se tomen en los próximos meses serán cruciales para definir el rumbo de la compañía.
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Incidente en Aeroparque: un avión de Aerolíneas perdió una rueda al bajar |
- Un Boeing 737-81D que aterrizó en Buenos Aires proveniente de Ushuaia sufrió el desprendimiento de una rueda en plena pista. Las autoridades afirman que no hubo riesgos para los pasajeros ni la aeronave, aunque la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) lo definió como un “incidente grave” que amerita una revisión exhaustiva.
- En otro orden, la compañía anunció que aplicará descuentos salariales a más de 200 pilotos, copilotos y tripulantes de cabina.
Un avión de Aerolíneas Argentinas, proveniente de Ushuaia, sufrió el desprendimiento de un neumático poco después de aterrizar en el Aeroparque Internacional Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. El incidente ocurrió el pasado lunes, cuando la aeronave Boeing 737-81D, matrícula LV CXT, ya había tocado suelo y estaba en plena fase de rodaje a baja velocidad.
Investigación en curso y clasificación del incidente
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo encargado de investigar este tipo de eventos, confirmó que se abrió una investigación para determinar las causas del desprendimiento del neumático. Si bien desde Aerolíneas Argentinas se catalogó el hecho como un "incidente menor", la JST lo definió como un “incidente grave” que amerita una revisión exhaustiva.
Conflicto gremial en Aerolíneas Argentinas
El incidente del vuelo AR 1881 ocurre en un momento complicado para Aerolíneas Argentinas, dado el contexto de tensiones laborales. Los sindicatos aeronáuticos han estado reclamando mejoras salariales, y durante las primeras semanas de septiembre se registraron diversas medidas de fuerza en los principales aeropuertos del país.
Entre las acciones gremiales se destacaron las "asambleas informativas", que, según la compañía, operaban como "paros encubiertos" al afectar la logística y programación normal de los vuelos. La situación alcanzó su punto más álgido durante el segundo fin de semana de septiembre, cuando un paro afectó a unos 16 mil pasajeros en todo el país. (Enfoques, 13 y 20 de septiembre)
Los gremios sostienen que desde octubre de 2023 a la fecha, los salarios han perdido hasta un 70% de su poder adquisitivo, una cifra basada en la comparación entre los aumentos salariales obtenidos y los índices de inflación oficiales.
Por otro lado, el Gobierno ha manifestado su intención de evaluar la privatización parcial o total de Aerolíneas Argentinas, como una manera de reducir el déficit que arrastra la empresa. En este contexto, un grupo de legisladores del partido PRO, encabezados por el expresidente Mauricio Macri, presentó un proyecto de ley para discutir la privatización de la aerolínea de bandera en el Congreso de la Nación.
Los sindicatos, en respuesta, advirtieron que las decisiones que pueda tomar la actual conducción de Aerolíneas y el conflicto laboral en curso podrían afectar la seguridad operativa. Aunque las autoridades han minimizado este tipo de advertencias, los gremios insisten en que los problemas salariales y de gestión impactan directamente en la seguridad de los vuelos.
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IBERIA
Innsbruck, nuevo destino para el invierno europeo |
• Se incorporará a la red de la aerolínea a partir del 1 de diciembre de 2024.
• Iberia ofrecerá dos frecuencias semanales, los miércoles y los domingos, lo que supone un total de 11.500 plazas esta temporada de invierno
• Los vuelos ya están a la venta en iberia.com a partir de 119 euros por trayecto comprando ida y vuelta
Iberia estrenará este invierno un nuevo destino para los amantes de la nieve: Innsbruck. La capital del Tirol combina un espectacular casco antiguo donde lo medieval se une a lo moderno y el bullicio urbano limiuta con la naturaleza alpina. y es que esta ciudad austriaca se encuentra a tan solo una hora de las mejores pistas europeas para la práctica del esquí.
La nueva ruta estará disponible desde el 1 de diciembre de 2024 hasta el 26 de marzo de 2025 con dos frecuencias semanales entre Madrid e Innsbruck, y será operada por aviones A320NEO.
Durante estos cuatro meses, Iberia pondrá a la venta un total de 11.500 asientos entre ambas ciudades.
Origen / Destino Nº vuelo Días operación Hora de salida Hora de llegada
Madrid-Innsbruck IB0801 Miércoles y domingos 06:50h 09:25h
Innsbruck-Madrid IB0802 Miércoles y domingos 10:15h 13:00h
Los billetes están a la venta desde hoy en iberia.com a partir de 119 euros por trayecto comprando ida y vuelta.
Innsbruck se une así a la oferta de destinos de invierno que ofrece Iberia junto a Salzburgo, también en Austria, Tromso, en Noruega y Rovaniemi, capital de Laponia y ciudad natal -y oficial- de Santa Claus.
Innsbruck, paraíso para el esquí y mucho más
Innsbruck, capital del estado occidental de Tirol en Austria, es una ciudad en los Alpes destino excepcional para la práctica de deportes de invierno. Aquí se celebraron los Juegos Olímpicos de Invierno en dos ocasiones: 1964 y 1976. Esta ciudad cuenta con 12 estaciones de esquí en sus alrededores y más de 300 kilómetros de pistas donde disfrutar de diferentes deportes.
Innsbruck también es conocida por su arquitectura imperial y moderna. Sus monumentos de fama mundial son testigos de una gran historia y conviven con una excelente arquitectura posmodernista internacional. Destaca el Tejadillo Dorado con sus 2657 tejas de cobre dorado; el Palacio Imperial y sus magníficos salones de recepción; o el jardín de los Mundos de Cristal de Swarovski y su cámara de las maravillas, entre otros muchos atractivos.
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Air Europa en la cuerda
floja intenta esquivar
un posible descalabro
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- Descartada la nacionalización, se acentúan las conversaciones con Lufthansa o Air France-KLM. La aerolínea, con un agujero contable provocado por la crisis del Covid, puede entrar en causa de disolución tras el 31 de diciembre
En el fin del verano, Juan José Hidalgo, presidente y máximo accionista de Air Europa, se mostró públicamente exultante nada más conocerse que Iberia desistía de adquirir su compañía por las trabas puestas por la Comisión Europea.
El empresario, que había intentado torpedear la operación que él mismo suscribió, aseguró que el pasado 1 de agosto, cuando IAG comunicó oficialmente su renuncia, fue “un día feliz”, insistiendo en que su aerolínea está de sobra capacitada para caminar en solitario.
Y este es precisamente el mensaje que tanto antes como después de la ruptura con Iberia han venido reiterando desde la dirección de Air Europa, llegando incluso a asegurar que la empresa saldaría antes de tiempo sus voluminosas deudas contraídas con la SEPI (475 millones de euros) y con varias entidades bancarias a través de un crédito avalado por el ICO de 141 millones.
No obstante, la euforia inicial se ha tornado en una creciente preocupación por la urgencia para restablecer su equilibrio patrimonial. Dispone hasta el 31 de diciembre para lograrlo. De no ser así entrará en causa de disolución.
La compañía, que consiguió resistir la crisis del Covid gracias al rescate exprés que le concedió el Gobierno, se benefició de la prórroga de la moratoria contable hasta la mencionada fecha, gozando de un tiempo extra para salir de la causa de disolución.
En un primer momento cobró fuerza la opción de que la SEPI entrase en su capital canjeando por acciones el préstamo participativo de 240 millones de euros incluido en el rescate estatal. Sin embargo, el ente dependiente del Ministerio de Hacienda rechazó dicho planteamiento para evitar las críticas que habría supuesto entrar en una empresa cuyos vínculos con Begoña Gómez están siendo investigados por la justicia.
Una vez enterrada esta opción, cobra cada vez más fuerza la posibilidad de que Air Europa acabe firmando acuerdos con Lufthansa y Air France-KLM. Sobre el grupo alemán, medios del país ya revelaron que su CEO, Carsten Spohr, acudió a la sede de Globalia en Llucmajor, Mallorca, para abordar la posible compra. El interés de Lufthansa radica en el posicionamiento de Air Europa en América Latina, sus costes operativos sustancialmente más bajos y el hecho de que su sede sea uno de los destinos estrella en el mercado alemán, lo que permitiría crear sinergias.
La otra bala es Air France-KLM, cuya dirección estaría ya en conversaciones “bastante avanzadas” con los dueños de Air Europa. Según reveló The Objetive, se han producido ya reuniones formales tanto en París como en Palma de Mallorca.
Lo que es más que evidente es que el tiempo apremia y la propiedad de Air Europa necesita encontrar una solución urgente para evitar el descalabro que supondría llegar al último día del año con un patrimonio negativo, lo que traería consigo su quiebra. La compañía cerró 2023 con un déficit de fondos propios de 499,9 millones, que la dirección rebaja a 259 millones al contabilizar como capital parte del rescate estatal de 475 millones.
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JetSmart se une al programa AAdvantage de American Airlines |
- American Airlines y JetSMART anunciaron este martes que sus clientes ahora pueden ganar millas AAdvantage al viajar en vuelos operados por JetSMART en toda Sudamérica.
Los clientes de JetSMART pueden afiliarse gratuitamente al programa AAdvantage al comprar billetes en el sitio web de la aerolínea, lo que les permite acumular millas en vuelos nacionales e internacionales operados por la aerolínea sudamericana.
A finales de este año, los socios de AAdvantage también podrán canjear millas por vuelos operados por JetSMART.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a JetSMART y a sus clientes al programa AAdvantage, el programa de recompensas de viajes más valioso», dijo Scott Chandler, Vicepresidente Senior de Gestión de Ingresos y Fidelización de American. «Este es un hito significativo en nuestra asociación que ofrece a los clientes más tarifas bajas y más opciones de viaje en toda América del Sur.»
La asociación estratégica entre American y JetSMART se inició en 2023 con el acuerdo de código compartido en rutas entre Estados Unidos y Chile, y recientemente se amplió a vuelos en Perú y Argentina. Juntas, las aerolíneas están creando la red más amplia en América del Norte y del Sur, ofreciendo más formas para que los clientes ganen y utilicen sus millas.
«Al profundizar nuestra asociación con American, seguimos haciendo historia, fomentando nuestra misión de llevar el transporte aéreo a todos los rincones del continente. Nuestros clientes podrán ahora acumular millas cuando vuelen en la red JetSMART y conecten con la red global de American», dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
Creado en 1981 para premiar a los viajeros frecuentes, AAdvantage es el programa de recompensas de viajes más antiguo del mundo.
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Cámara Inmobiliaria
Muy buen nivel de reserva de argentinos para el verano en Punta del Este |
- La entidad prevé baja de 40% de turismo uruguayo en Argentina para el verano.
El vicepresidente de la Cámara Inmobiliaria del Uruguay, Matías Medina, dijo a Canal 5 Noticias que la corporación prevé una baja del 40% del turismo de uruguayos en Argentina, fortaleciendo el movimiento interno. Medina sostuvo que esta proyección “mueve la aguja” en la segunda quincena de enero, febrero y los primeros días de marzo.
Respecto al nivel de reserva para la temporada estival, afirmó que es “muy bueno” en Punta del Este, Rocha y Colonia por parte de los argentinos, los cuales, afirmó, vendrán en mayor medida que en 2023.
Destacó que no se está alquilando tanto por quincena, sino por una permanencia de doce noches. También hay otro público que alquila por seis noches. De todas maneras aclaró que los precios por quincena son más bajos. Añadió que tomar la decisión de alquilar con un mayor tiempo de antelación genera un menor precio.
Medina aseguró que el turismo ha cambiado y que el desafío de Uruguay es contener a los turistas con mayor grado de permanencia, porque en 2023 pasado dejaron 312.000.000 de dólares solo en enero.
También se refirió al impacto positivo que tendrá la ley aprobada en el Parlamento el pasado 11 de setiembre, que regula la actividad de los operadores inmobiliarios en Uruguay.
La norma, que deberá ser promulgada, tiene por objetivo brindar transparencia, proteger al sector formal y los derechos de los trabajadores, profesionalizarlo, así como evitar la competencia desleal y el lavado de activos.
El proyecto inicial promovido por la Cámara Inmobiliaria del Uruguay del Uruguay se aprobó con modificaciones. El vicepresidente de la Cámara Inmobiliaria dijo que impacta positivamente en el control de lavado de activos y también la profesionalización de todos los operadores inmobiliarios, ya que una vez que quede vigente la ley, “a los diez días” y con “un año de prórroga”, todos los operadores inmobiliarios “van a tener que realizar un curso terciario”.
Expresó que la ley “acota el embudo” y “no restringe las libertades de los propietarios” para que puedan seguir vendiendo y alquilando sus unidades libremente. Recordó que cuando se pasa determinado límite de personas a las que se les ofrece el servicio como operador en la comercialización se debe estar capacitado.
El registro funcionará en la órbita del Ministerio de Educación y Cultura. Medina subrayó que habrá un «período ventana» para que todos aquellos que quieran trabajar formalmente puedan ingresar brindando su número de registro en el Banco de Previsión Social, Dirección General Impositiva y Secretaría Nacional para la Lucha contra el Lavado, acreditar su experiencia, y, de no tenerla, ingresan por el artículo del año de prórroga.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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(Columna de Ricardo Garzón)
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La asamblea general tantas veces anunciada empezó ya sus sesiones en Buenos Aires. Su reconocimiento nos ha sido ordenado. Resolver sobre este particular ha dado motivo a esta congregación, porque yo ofendería altamente vuestro carácter y el mío, vulneraría enormemente vuestros derechos sagrados, si pasase a decidir por mí una materia reservada sólo a vosotros. Bajo ese concepto, yo tengo la honra de proponeros los tres puntos que ahora deben hacer objeto de vuestra expresión soberana.
1º. Si debemos proceder al reconocimiento de la Asamblea General antes del allanamiento de nuestras pretensiones encomendadas a vuestro diputado don Tomás García de Zúñiga.
2º. Proveer de mayor número de diputados que sufraguen por este territorio en dicha asamblea.
3º. Instalar aquí una autoridad que restablezca la economía del país.
(Artigas, Instrucciones del Año XIII)
SE DICE
Que más allá de la intención de voto por partido, la encuestadora Factum se planteó la siguiente interrogante: "¿de qué partido creen los uruguayos que será el próximo presidente de la República?".
Que según los resultados presentados por Eduardo Bottinelli el 53% de los uruguayos cree que, independientemente de sus preferencias políticas y personales, el próximo gobierno será del Frente Amplio, mientras el 28% cree que este será del Partido Nacional, el 4% del Partido Colorado y el 2% de Cabildo Abierto. El 2% se limitó a asegurar que este será de alguno de los partidos de la coalición de gobierno y otro 2% restante dijo que será un partido de izquierda. Un 9% prefirió no opinar.
Que mirando fijo a Ignacio Errandonea, integrante de Madres y Familiares de Detenidos Desaparecidos -quien estaba en primera fila-, el Ministro de Defensa Nacional Armando Castaingdebat dijo que la primera respuesta al “por qué no se da la orden”, interrogante que también se la ha hecho el colectivo, es: “¿por qué me venís a reclamar algo a mí que no se reclamó en 15 años anteriores, cuando la biología nos va jugando en contra a todos?”.
Que acto seguido, Castaingdebat agregó: “queda mucha gente que ya no está y eso sucede en los dos lugares”, y aseguró que todo lo que el Ministerio de Defensa Nacional encuentra y se le pide, lo aporta: “no tenemos nada, y no tenemos conocimiento en dónde puede haber más información, todo lo que tenemos lo estamos aportando”, precisó.
Que economistas y políticos de todos los colores políticos advierten que la aprobación del plebiscito que busca echar por tierra la reforma del sistema previsional y eliminar las AFAP repercutiría de la peor forma en los números del país, al punto que, con una campaña ya avanzada, el resultado de esa iniciativa puede llegar a incidir en la elección del próximo presidente.
Que la incertidumbre por el plebiscito de la seguridad social hizo saltar el dólar y derivó en que Yamandú Orsi oficializara a Gabriel Oddone como ministro de Economía si gana las elecciones.
Que en su primera conferencia, si gana el Frente Amplio, el nominado ministro de Economía dijo que el plebiscito de la seguridad social no era el fin del mundo y que debía transmitir tranquilidad comportándose como un piloto de avión ante un vuelo complejo.
Que un triunfo del SÍ al plebiscito encrespará los ánimos en el último tramo de la campaña; obligará a todos los candidatos a explicar qué harán con la economía tras el cimbronazo previsto y, particularmente, dejará al Frente Amplio en una posición incómoda que el oficialismo no dudará en utilizar a su favor.
Que Manini Ríos dice que su relación con Lacalle Pou es estrictamente formal; relaciona la salida de Irene Moreira del Ministerio de Vivienda al enojo personal que tenía el presidente con él, y recomienda al ministro Martinelli recorrer los barrios para que vea cómo "miles y miles" de uruguayos sufren por la inseguridad.
Que en reciente reportaje televisivo el expresidente Julio María Sanguinetti, refiriéndose a la vieja política puso de ejemplo al anquilosado PIT CNT, y como vivo modelo de obsolescencia a las asambleas técnico docentes de los gremios de la enseñanza, de quienes dijo están fuera del mundo.
Que en esta lista de malos ejemplos cabe recordar, y así lo hizo SE DICE en ediciones anteriores, que la metástasis generalizada en la enseñanza escolar y media por la acción destructiva de los sindicatos tuvo su origen y posterior desarrollo en los años 60, a instancias de la tristemente célebre Gremial de Profesores.
Que este cáncer, -así lo reitera SE DICE-, devoró de un bocado a la ilustrada Asociación de Profesores de Enseñanza Secundaria, para dar paso a la entronización de mate, chancleta y termo en las aulas, -o si lo prefieren gorro, bandera, tambor y vincha-, a lo que debe sumarse el contagiado desaliño colectivo y barbas de sucio aspecto que se emparejaron con las revueltas obrero-estudiantiles que anticiparon la llegada de la dictadura.
Que el Tribunal de lo Contencioso Administrativo falló contra empresas forestales y de caza que pretenden impedir la ampliación del área protegida Quebrada de los Cuervos.
Que cónyuge del Director Nacional Forestal del Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca tendría predios en el territorio y fue uno de los privados que intentó impugnar el decreto de ampliación.
Que en los primeros cuatro meses de aplicación del nuevo sistema de certificaciones médicas para funcionarios públicos se registró un descenso del 17% en la cantidad de días de licencia por enfermedad, en comparación con el mismo período de 2023, según números de la Oficina Nacional de Servicio Civil.
Que equiparar las jubilaciones más postergadas al salario mínimo nacional en un país con el costo de vida de los más caros del mundo tendrá un costo anual de US$ 1.037 millones (1,3% del PBI). La cifra, que representa el doble del presupuesto del Ministerio del Interior, alcanza únicamente a las pasividades que paga el BPS y se compone de US$ 300 millones por jubilaciones, US$ 583 millones de pensiones por fallecimientos, US$ 116 millones de pensiones por invalidez y US$ 38,5 millones de pensiones vitalicias.
Que el candidato a la Intendencia de Maldonado por el Partido Nacional, Rodrigo Blás, señaló que expropiará Punta Ballena en caso de ser electo en las elecciones departamentales de mayo de 2025, luego que el Ministerio de Ambiente concluyera en un informe que el megaproyecto que se quiere construir en la zona generará afectaciones irreversibles sobre la diversidad biológica y el ecosistema terrestre dada su extensión y magnitud.
Que al expresidente José Mujica no le gustó “la actitud pusilánime” que a su entender adoptaron sus “compañeros de la dirección” del Movimiento de Participación Popular (MPP) con respecto a los casos de utilización indebida de las instalaciones del Hospital Policial durante la gestión de Eduardo Bonomi en el Ministerio del Interior.
Que el senador nacionalista Jorge Gandini, uno de los integrantes de la comisión investigadora sobre las presuntas irregularidades en la gestión del exdirector general de Secretaría del Ministerio del Interior Charles Carrera, brindó una conferencia de prensa en la noche del miércoles, minutos después de la que ofreció Carrera para anunciar su decisión de renunciar a su banca en el Senado, luego que la Justicia solicitara su desafuero para indagarlo por un presunto delito de abuso de funciones.
Que Gandini sostuvo que la decisión de la fiscal especializada en Delitos Económicos de 2° turno, Silvia Porteiro, respalda la denuncia que hizo el Ministerio del Interior, encabezado por Luis Alberto Heber, y la resolución de la comisión investigadora, elaborada por la coalición de gobierno, en el sentido de que pudo haber existido un abuso “innominado” de funciones y uso indebido de los dineros públicos.
Que a partir del informe que presentó TV Ciudad sobre la denuncia de funcionarios por visitas de niños, niñas y adolescentes a ofensores sexuales en la cárcel de Punta de Rieles, la diputada del Frente Amplio Bettiana Díaz elevó un pedido de informe al Ministerio del Interior para conocer cuáles son los protocolos de actuación, quién autoriza esas visitas y cómo se cargan en el sistema las medidas cautelares de estos niños, niñas y adolescentes para evitar que tomen contacto con sus propios ofensores.
Que si no es frágil la memoria, se recordará en todos los ámbitos el sobre gasto del Antel Arenas, Ancap, (pierde plata y es monopólico, con una recaudación diaria millonaria en dólares) Pluna, (asesinada de común acuerdo por el sistema político, el que contó con la participación estelar del sindicato... inefable sindicato) y jaque mate con la regasificadora.
Que este gordo fofo impío que es el Estado, mantenido en el desorden del gasto, ha sido cómplice de los ministerios y de los legisladores, en donde todos se arropan entre sí, mal cobijándose bajo un paraguas agujereado, sin tener que rendir cuentas de las decenas de miles de dólares que individualmente gastan en el exterior.
Que resulta poco creíble el eslogan del Frente Amplio: "Que gobierne la honestidad", cuando sus candidatos, -y los otros también-, han gastado discrecionalmente sin control y en exceso los dineros de la gente, recursos dilapidados que se asoman a una deuda externa en constante crecimiento, que no se puede pagar, viaje estelar hacia los cien mil millones de dólares, peludo de regalo que le dejamos a hijos y nietos.
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La campaña |
Por Julio María Sanguinetti. Es un lugar común de los comentaristas políticos hablar de lo fría que ha sido esta campaña electoral y que no ha habido debates de fondo sobre el porvenir del país.
Lo de la frialdad, nos parece que llegó para siempre, si nos comparamos con el pasado de manifestaciones populares masivas, reiterados actos callejeros y una nube de clubes políticos abiertos. Hasta el Frente Amplio, que tenía un comité de base casi que en cada esquina, hoy pinta todo lo que encuentra pero ni de cerca exhibe el número de locales de otrora.
Las redes han cambiado muchas cosas, hasta la democracia misma, porque han desafiado el histórico y fundacional concepto de “representación”. Hoy el ciudadano lanza tuits, escribe whatsapps y se siente instalado en el debate nacional. Por supuesto, es una ilusión, pero a la vez una realidad en la comunicación contemporánea. La política tradicional, además, se ha hecho muy cara, los locales son escasos, la televisión exige y ya ni las redes son lo gratuitas que fueron. Los estados de ánimo se construyen mucho menos en el activismo que en el aluvión de encuestas que se leen diariamente como verdad revelada, aunque tengan la relatividad que en el mundo entero se comprueba.
De ahí, entonces, “lo frío”. En cuanto a los contenidos, los debates han desaparecido y con ello el procedimiento más importante de comparación de programas y actitudes políticas. Todo ocurre en espontáneos tuits en que los candidatos se banderillean a nivel anecdótico y entrevistas de televisión en que normalmente se le pregunta a cada uno lo que comentaron los otros.
Algunos buenos programas periodísticos aportan, pero son los menos, y, según se dice, no concitan las mayores audiencias.
Está, finalmente, la publicidad. El candidato opositor insiste en “que el gobierno fracasó”, mostrando una idea catastrofista del país cuando todo indica lo contrario, desde los niveles de consumo, la recuperación notoria del empleo y el salario. Sus vacilaciones, sus ambigüedades, son las de un partido que no tiene autonomía frente al sindicalismo, hasta el punto que no puede pronunciarse claramente por el plebiscito constitucional sobre la seguridad social, que es el mayor ítem del presupuesto público.
El candidato nacionalista apuesta a la “reelección”, lo que se explica dada su identificación con el Presidente de la República a lo largo de todo el período. El nuestro, el colorado, es la opción renovadora, tanto hacia adentro del partido como en el panorama más amplio de la Coalición Republicana.
La juventud de Andrés Ojeda, su entusiasmo, su rapidez para afrontar el desafío de la prensa, al que se expone constantemente, le han puesto en el centro de la escena, aun corriendo de atrás. La militancia trasunta alegría, esperanza y siente que sopla un nuevo viento. Las encuestas, que eran muy negativas para el Partido Colorado, se han revertido y acusan un constante ascenso, que puede ser decisivo para el triunfo de la coalición. Su propuesta se basa en su experiencia personal en el tema de la seguridad, como penalista, así como en un equipo heterogéneo que ha logrado amalgamar. A lo que añade el medio ambiente, la salud mental, el bienestar animal, encarando temas que a primera vista no lucen prioritarios pero que él estima preocupan de verdad a la gente común.
Insiste mucho en la oposición entre lo viejo y lo nuevo de la política. Como retintín de campaña, aceptémoslo, pero traducido conceptualmente a lo antiguo enfrentado a lo moderno. Porque hay cosas viejas, del pasado, que siguen vigentes y actuales, como la laicidad republicana, por ejemplo, así como escuchar hoy a la dirigencia del PIT-CNT y las gremiales de la educación, adalides del estancamiento, es retornar a aquel fracasado mundo del sueño revolucionario cubanista (hoy en versión venezolana).
Se ha cuestionado la publicidad de Ojeda, especialmente el famoso spot del gimnasio. Es no entender que quien viene corriendo tercero tiene más necesidad que otros de imágenes disruptivas, que provoquen, que generen “conversación” como se dice en el nuevo lenguaje de las redes. Si fuera algo artificial, la construcción de una imagen publicitaria falsa, podría entenderse, pero no es así. Es el candidato en vivo y directo. Tal cual es.
Ojeda ha sido la novedad de la campaña y de ahí su favoritismo. El vuelco hacia él de preferencias que difícilmente alcancen la fuerte presencia del Partido Nacional, con sus 15 Intendencias, pero han abierto esa posibilidad, impensable hasta hace muy poco.
Los riesgos de un Frente Amplio en el gobierno sin autonomía, son grandes. Y conviven con el desvarío de la propuesta constitucional, que terminaría con el país de las reglas claras, para entrar en el mundo kirchnerista que en 2008 también eliminó las AFAPS y se apañó el dinero.
Estamos a un mes de la elección y estos treinta días pueden ser decisivos para esa minoría que va y viene, y define. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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