Ricardo Garzón. Esta vez las declaraciones vienen de allende el Plata. El embajador uruguayo en la República Argentina, Carlos Enciso, manifestó "su profunda preocupación", "su desconcierto y malestar" por la cancelación de vuelos entre Montevideo y Buenos Aires.
"¿Por qué no te callas?" le espetó el Rey Juan Carlos a Hugo Chávez. "¿Por que no te callas Embajador?"
Los vuelos no tenían la ocupación ni remotamente mínima para operar la ruta, a pesar que publicitaron vuelos a un dólar.
La ruta jamás fue rentable, salvo que hubiese un solo operador. Cuando hubo dos operadores, perdían los dos, con excepción de períodos muy puntuales en que se amañaban los precios, cartelizándolos.
¿Qué pretendía el Sr. Embajador? ¿Qué Jetsmart siguiera perdiendo plata en la ruta?
Lo manifestó la compañía: "sin incentivos suficientes para revertir la situación", no era posible seguir operando.
Ahora bien. Mal cálculo de la compañía, pero vaya a saberse qué prometieron los hacedores de la política aeronáutica del país para operar la ruta? Brujos con yuyos vencidos.
En todo caso las declaraciones del Sr. Embajador fueron imprudentes e inoportunas por desconocimiento de la temática.
Para abrochar la nota, el candidato del Frente Amplio, Yamandú Orsi, demostró luego de una reunión con empresarios argentinos, -con el Rey de la ruta del Plata pese a quien le pese, Lopez Mena, refieriéndose a los argentinos-, "que los uruguayos somos distintos porque la intensidad que tienen ellos nos agobia".
Luego de la lluvia de críticas, declaró que tomó la frase de un humorista uruguayo para distender. Dos cosas ya debe haber aprendido el candidato a presidente. No se hacen bromas en reuniones empresariales, sindicales o de estado. Y en segundo lugar, si dijo el chiste para distender, es porque la situación no era cómoda, y justamente los chistes en ese tipo de encuentros no son apropiados. No demuestran seriedad, y menos profesionalismo.
En resumen, ahora, "¿por qué no se callan"?

• CEO Estuardo Ortiz: "no hemos contado con un régimen de promoción específico ni con incentivos suficientes para revertir la situación financiera desfavorable".

Este jueves el embajador uruguayo en Argentina, Carlos Enciso, manifestó su "desconcierto y malestar" por el anunció de la low cost Jetsmart sobre dar de baja dos rutas internacionales que habían sido inauguradas hace apenas unos meses.
En una carta dirigida al CEO de la empresa Estuardo Ortiz, el embajador de Uruguay en Argentina, Carlos Enciso, expresa "profunda preocupación" y manifiesta "el desconcierto y malestar generado en nuestro país por el reciente mensaje de Jetsmart, que expresa la intención de cancelar la ruta de puente aéreo, que hace apenas 90 días anunciábamos juntos".
"En el entendido de que el diálogo es esencial para que el relacionamiento entre todas las partes continúe siendo positivo y fructífero, confío en que esta misiva pueda abrir un canal de comunicación que permita reconsiderar la posición", agrega el diplomático uruguayo.
En tal sentido, argumenta que "el esfuerzo y el compromiso de todas las partes, así como los esquemas de incentivos creados con el fin de apoyar económicamente a Jetsmart (...) no están alineados con la definición unilateral que la aerolínea ha expresado".
Enciso destacó el apoyo que se ha dado en la concreción el puente aéreo "desde todos los ámbitos de su labor", así como también el esfuerzo de los aeropuertos involucrados, quienes "han ofrecido descuentos, incentivos, inversiones y apoyos en difusión, comunicación y asistencia personalizada para dar a Jetsmart la oportunidad de operar esta ruta tan significativa para la región".
El embajador asegura que "desde sus inicios" el canal aéreo "ha demostrado un rendimiento acorde a las expectativas" y "continúa demostrando una tendencia en aumento y dando señales positivas" de cara al futuro.
La carta del diplomático invita nuevamente al "diálogo, la colaboración y la búsqueda de soluciones que contemplen las preocupaciones de todas las partes" y de esta manera "encontrar juntos una vía de futuro que no tenga consecuencias irreparables en la relación tan positiva que hemos tenido hasta ahora".

La respuesta de Jetsmart
La respuesta de la empresa no tardó en llegar. "Lamentamos profundamente la preocupación generada por nuestra reciente decisión respecto a la ruta entre Buenos Aires y Montevideo", comienza la misiva dirigida al embajador uruguayo en Argentina.
"Comprendemos el esfuerzo y compromiso de todas las partes involucradas en la creación y sostenimiento de esta ruta, así como la importancia que esta conexión tiene para ambos países", reza la carta.
Desde Jetsmart señalan que su objetivo es "ofrecer más conectividad en Sudamérica, manteniendo siempre el compromiso de tarifas bajas y un servicio de calidad", por lo que se ven "obligados" a evaluar "constantemente el desempeño de nuestra red de rutas para adaptarnos a las realidades de cada mercado y garantizar un crecimiento sostenible".
"En este proceso de revisión continua, la activación de nuestras rutas se realiza atendiendo a demandas puntuales de mercado. Cuando estas demandas no se mantienen estables, nos vemos en la difícil posición de tomar decisiones sobre su continuidad inmediata", argumenta el documento, firmado por el CEO Estuardo Ortiz.
Pese a que pueden llegar a entender que hay rutas que "deben suspenderse temporalmente o descontinuarse", Ortiz aclara que se trata de decisiones "complejas" pero "comunes en el sector aeronáutico".
"Para este caso en particular, hemos considerado diversos factores y hemos enfrentado condiciones que no contribuyen a la sostenibilidad de la operación".
Además aseguran que, aunque reconocen "el compromiso" de las partes, "no hemos contado con un régimen de promoción específico ni con incentivos suficientes para revertir la situación financiera desfavorable".
"Entendemos que este tipo de ajustes pueden generar incertidumbre, pero es nuestra responsabilidad evaluar de manera continua la sostenibilidad de cada ruta para garantizar la viabilidad de nuestras operaciones en toda la región", argumenta Jetsmart.
La empresa asegura que mantendrá su "compromiso de continuar trabajando", tanto con Enciso como con "todas las autoridades y partes interesadas, para seguir desarrollando nuestra presencia en la región de manera conjunta".

• Flightradar24 está disponible en línea y como una aplicación para dispositivos iOS o Android. Tiene la red ADS-B más grande del mundo, con más de 40.000 receptores conectados y más de 2 millones de usuarios al día.

Aeropuertos Uruguay y la plataforma de seguimientos online de vuelos FlightRadar24 firmaron una alianza que tiene como objetivo alcanzar la cobertura total del tránsito aéreo en nuestro país.
En ese sentido, el concesionario instalará seis antenas ADS-B en los aeropuertos de Carmelo, Rivera, Salto, Paysandú, Melo y Durazno, gracias a las cuales FlightRadar24 empezará a transmitir información en tiempo real sobre los aviones que vuelan sobre el territorio uruguayo, como modelo, altitud, velocidad y ruta, tanto de aviación general como comercial. En muchas partes del mundo ya es obligatorio el uso de ADS-B para volar en determinados espacios aéreos.
“Esta alianza con una plataforma tan reconocida en la industria y que trabaja con algunos de los mejores aeropuertos del mundo es una apuesta a seguir potenciando la innovación en todos los aeropuertos que operamos. Estamos orgullosos de hacer posible una cobertura total del tráfico aéreo, dando acceso universal a la información a los usuarios y ayudando a generar eficiencias operativas”, dijo Damián Pera, gerente de Aviación General de Aeropuertos Uruguay.
Si bien Uruguay no posee vuelos comerciales domésticos, además de los vuelos internacionales a Montevideo o Punta del Este, hay un importante flujo de tráfico que sobrevuela el país con destino u origen hacia Argentina.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) es un sistema de vigilancia utilizado en la aviación para rastrear la posición de las aeronaves en tiempo real. A diferencia de los sistemas de radar tradicionales, que dependen de señales activas emitidas por estaciones en tierra, ADS-B funciona de manera automática y dependiente, lo que significa que las aeronaves equipadas con transpondedores ADS-B transmiten su ubicación, velocidad, altitud y otros datos importantes de vuelo de forma continua a través de señales de radio.
Las aeronaves obtienen esta información utilizando sistemas internos como el GPS, y luego la transmiten a receptores en tierra y a otras aeronaves cercanas. Esto mejora significativamente la conciencia situacional de los controladores aéreos y de los propios pilotos, permitiendo un seguimiento más preciso y una mejor gestión del tráfico aéreo.
Plataformas como FlightRadar24 o RadarBox utilizan datos ADS-B captados por una red global de receptores, lo que les permite mostrar la ubicación de miles de vuelos en todo el mundo en tiempo real. Este sistema ha revolucionado la forma en que se realiza el seguimiento y la gestión del tráfico aéreo, ofreciendo mayor seguridad y eficiencia en las operaciones de vuelo. Además, al ser más económico y fácil de implementar que los sistemas de radar tradicionales, ha permitido una cobertura más extensa, incluso en áreas remotas.
Esas aplicaciones están disponibles de manera gratuita tanto para iOS como Android. Tienen planes de pagos con más funciones como acceder a historiales de vuelo o información meteorológica.
Flightradar24 está disponible en línea y como una aplicación para dispositivos iOS o Android. Tiene la red ADS-B más grande del mundo, con más de 40.000 receptores conectados y más de 2 millones de usuarios al día.

• También Efromovich tras el plan de Javier Milei
  

El presidente de Argentina, Javier Milei, sigue planeando la privatización de Aerolíneas Argentinas y ya existen varios candidatos para comprarla, como Latam Airlines.
“Proyectamos una privatización con base en lo que sucedió en el pasado. Hoy la industria evolucionó muchísimo. Quienes se interesan en Aerolíneas Argentinas son grupo de la aeronavegación comercial”, dijo Fabían Lombardi, presidente de la aerolínea, según La Nación.
Así mismo, en la lista de otros cuatro candidatos para hacerse a la argentina estarían Avianca, Germán Efromovich, Azul y una compañía local. “Hay compañías internacionales que están interesadas y eso me consta a mí porque me llamaron y me lo dijeron; están interesadas en cómo sigue la privatización. Lombardi confirmó la posición del Gobierno argentino con respecto a la aerolínea, la cual no entró a la Ley Bases, pero sí está buscando bajarle costos y organizarla para que haya compradores interesados.
Como fue informado en oportunidad, Manuel Adorni, vocero oficial del Gobierno de Javier Milei, celebró que Aerolíneas Argentinas hubiese logrado el despido de 1.500 trabajadores, es decir, una reducción del 13% del total, lo que considera es una gran noticia para la política de saneamiento de las cuentas públicas del presidente argentino.
“La compañía anunció que se ha logrado recortar la planta de empleados en 1.500 personas, gran parte de ellos en virtud de un retiro voluntario, lo que significa una reducción de 13% de la planta”, indicó el vocero, y agregó que AR ahora tiene el tamaño de la plantilla “a los niveles que tienen otras empresas”.

• El vuelo Iberia 3170 que une Madrid con Londres, con salida a las 07:00 del 26 de octubre ha sido el elegido por Iberia para realizar el vuelo inaugural de sus Airbus A321XLR, modelo del que es lanzador mundial
  
• El vuelo de regreso, IBE 3163 saldrá de Londres Heathrow a las 09:15, para aterrizar en Madrid a las 12:40

Miguel Terán Haughey. Si has viajado alguna vez en avión, sabrás que ahí arriba no hay conexión a Internet, y que estás obligado a activar el "modo avión" en cualquiera de tus dispositivos para desactivar las comunicaciones inalámbricas de este.
Por eso apps como Instagram o WhatsApp no funcionan, y por ello también ciertas plataformas como podrían ser Netflix o Spotify ofrecen funciones como la descarga de contenidos, para que puedas acceder a ellos sin necesidad de tener conexión.
Esto hace que durante el vuelo estemos aislados del resto del mundo, sin embargo, como Internet es cada vez un aspecto más importante de nuestra vida y cada vez realizamos más actividades en la red, se han tenido que buscar soluciones para acabar con el "apagón" que nos obligan hacer cuando viajamos en avión.
El WiFi es la respuesta a ello, no obstante, y aunque esta opción lleva disponible entre nosotros muchos años, las aerolíneas cobraban por este servicio y ofrecían diferentes tipos de suscripción dependiendo de lo que quería el usuario.
Pero finalmente la aerolínea estadounidense United Airlines ha dado el gran paso que nadie se había atrevido a hacer, y para 2025 planea ofrecer de manera totalmente gratuita conexión WiFi a los pasajeros de sus vuelos.
Esto se va a convertir en una realidad gracias a que han llegado a un acuerdo con Starlink, la empresa de Elon Musk dedicada a suministrar internet satelital. Esta compañía está ganando mucha popularidad en los últimos meses gracias a su notable expansión, y de hecho se ha conocido que también comenzará a ofrecer otro servicio de manera totalmente gratuita, y que te podría salvar la vida, como regalo del magnate a la humanidad.
Según ha informado la compañía, los servicios de Starlink estarán disponibles en la flota de más de 1.000 aviones de United Airlines, permitiendo a los pasajeros disfrutar de películas y programas de televisión sin necesidad de descargarlos antes. Incluso, explicaron que se podrá navegar por internet, cargar y descargar archivos de alta velocidad y jugar a juegos de manera online.
El director ejecutivo de United, Scott Kirby declaró "todo lo que se puede hacer en tierra, pronto se podrá hacer a bordo de un avión". Una medida que estaba tardando mucho en llegar, debido a que se puede encontrar WiFi en trenes, aviones e incluso coches de particulares, y con suerte el resto de aerolíneas del mundo también se apuntan a esta iniciativa.

• Creada en 1950, Aerolíneas fue privatizada en 1990 y vendida a la española Iberia, que, ocho años más tarde, cedió la gestión a la aerolínea estadounidense American Airlines

La estatal Aerolíneas Argentinas, la principal compañía aérea del país suramericano, está nuevamente en el ojo de la tormenta por conflictos sindicales que ahondan las pérdidas de la empresa, en medio de quejas de los usuarios y un renovado debate sobre una eventual privatización de la línea aérea de bandera.
Con centenares de vuelos cancelados y reprogramados y decenas de miles de viajeros afectados, la compañía ha acumulado pérdidas por 2,5 millones de dólares desde que a mediados de agosto los gremios que representan a los trabajadores de Aerolíneas hacen asambleas y huelgas en reclamo de una recomposición salarial ante la elevada inflación en Argentina.
Sin avances en las negociaciones y pese a las sanciones aplicadas por la empresa a los trabajadores en huelga, desde los sindicatos amenazan con profundizar las medidas de fuerza.
En este álgido escenario, el Gobierno de Javier Milei decretó este lunes la ‘esencialidad’ del transporte aéreo, lo que obliga a los trabajadores a prestar servicios mínimos en medio de conflictos sindicales.
El político ultraliberal siempre se mostró decidido a privatizar Aerolíneas, pero el Gobierno tuvo que ceder esa pretensión y excluir a la compañía del listado de empresas susceptibles de ello incluido en la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos -más conocida como ‘ley bases’-.
No obstante, el partido Propuesta Republicana (Pro, centroderecha), fundado por el expresidente Mauricio Macri (2015-2019), aliado del Ejecutivo, presentó recientemente un proyecto de ley para su privatización.
La operación de la compañía pasó en 2000 a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, que en octubre de 2001 traspasó Aerolíneas al grupo privado español Marsans.
En 2009 el Estado argentino expropió a Marsans la línea aérea de bandera, que desde mediados de 2008 ya era gestionada por el Gobierno argentino tras entrar en una severa crisis financiera.
Aquel capítulo aún no ha concluido: a causa del litigio iniciado por Marsans por la expropiación, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), tribunal arbitral del Banco Mundial, condenó en 2017 a Argentina a pagar una compensación de 340 millones de dólares. Hace un mes, un tribunal estadounidense determinó que esa deuda no prescribió.
Según el proyecto de ley impulsado por el Pro, desde la reestatización de Aerolíneas, el aporte del Estado para cubrir su déficit “es superior a los 8.000 millones de dólares”.
De acuerdo con datos del Ministerio de Economía, al cierre de 2023 la empresa tenía un déficit financiero de 385.115,3 millones de pesos (392 millones de dólares).
Aerolíneas tiene 84 aviones operativos en su flota. El año pasado transportó un récord de 13,8 millones de pasajeros. Vuela a una veintena de destinos internacionales y unos 40 dentro de Argentina.
Acapara el 62 % de los pasajeros en vuelos domésticos, un mercado en plena transformación debido a la política de ‘cielos abiertos’ que impulsa Milei y en el que también compiten las líneas de bajo coste Flybondi, JetSmart, Andes y American Jet.
Además de operar vuelos de pasajeros, el grupo Aerolíneas también está compuesto por Aerohandling (servicios de rampa y estiba de equipajes), JetPaq (transporte aéreo de cargas) y Optar (servicios turísticos).
De acuerdo a los últimos datos oficiales disponibles en el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), Aerolíneas tenía una plantilla de 11.386 trabajadores en julio pasado, 570 menos desde que Milei asumió la Presidencia con medidas de reducción del Estado. (Forbes Staff)

El emblemático restaurante Café Misterio abrió un nuevo local en el Aeropuerto de Carrasco, para ofrecer una experiencia gastronómica de primer nivel en la principal terminal aérea del país.
Con una decoración en tonos neutros y mobiliario cómodo y funcional, el espacio acompaña el concepto y estética tradicionales de Café Misterio, creando un ambiente cálido y moderno, con variedad de platos para todos los gustos.
El local está ubicado en el tercer nivel de la principal terminal aérea del país, y está abierto de domingos a viernes en el horario de 10:00 a 18:00 para recibir tanto a viajeros como a público general.
La cuidadosa selección del menú incluye platos elaborados con ingredientes de máxima calidad, combinando comida tradicional con cocina de inspiración internacional. La propuesta incluye platos del mar, pastas caseras, carnes, ensaladas y pizzas, postres, y una carta curada de bebidas y cócteles.
Roberto Behrens, director de Café Misterio, explicó que el local fue rediseñado “con una fuerte intervención a nivel estético, manteniendo el concepto de Café Misterio”.
La inauguración de la propuesta de Café Misterio está enmarcada en el objetivo de Aeropuertos Uruguay de seguir elevando la experiencia que ofrece a sus clientes y ofrecer una gama de opciones gastronómicas cada vez más variada.
“Estamos orgullosos de sumar una propuesta tan prestigiosa y reconocida como Café Misterio, que no solo crea un lugar especial dentro de la terminal, sino que también trae una nueva propuesta culinaria del más alto nivel”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.
El restaurante está pensado no solo para los pasajeros sino también para el público general, que accede a un parking exclusivo sin costo en el aeropuerto al acudir a Café Misterio.

• El Grupo Latam anunció la inversión total de US$ 360 millones para renovar la cabina de 24 Boeing 787 de su flota con nuevos asientos, entretenimiento a bordo y mejoras de diseño

Esta renovación busca mejorar la experiencia a bordo de su flota y consta de una nueva cabina Premium Business, con la incorporación del nuevo asiento R7 de Recaro Aircraft Seating. Es así como, por primera vez, los viajeros  de la compañía contarán con puertas en sus asientos Premium Business, ofreciendo mayor privacidad, espacio personal y comodidad, y convirtiendo al grupo Latam en el primer grupo de aerolíneas de Sudamérica en ofrecer esta nueva experiencia.
Para la sección Economy, los pasajeros ahora podrán conectarse al entretenimiento a bordo mediante Bluetooth. Consta de más de 240 películas, 740 episodios de programas de televisión, 1500 tracks de música y contenidos exclusivos de Max, Paramount+ y Disney+, los que podrán ser vistos a través de renovadas pantallas de alta definición de 12 pulgadas con tecnología táctil.
De las 24 aeronaves que serán re acondicionadas, 10 corresponden a Boeing 787-8 y 14 a la variante -9. Ambos equipos operarán tanto en vuelos internacionales como en vuelos nacionales en Chile, Brasil, y Perú.
Las primeras aeronaves que entren a retrofit serán Boeing 787-8 y comenzarán a volar en el primer semestre del 2025.

• Level, Gol y Emirates afianzaron sus propuestas multiplicando las plazas para viajar, agregando nuevos aeropuertos desde la Argentina y hasta incorporando conexiones en tren para agilizar los arribos a destino. También Latam renueva 24 aeronaves para ofrecer mayor confort

La  política de cielos abiertos contribuye a que las empresas de aerotransporte multipliquen sus servicios en el país. A los argentinos gusta viajar, conocer el mundo, y también ahorrar en lo que podamos para hacer rendir más el presupuesto. Ya sea para viajar cerca o bien lejos, las oportunidades están a la orden del día.
A continuación, algunos ejemplos: la aerolínea que lleva directamente a Barcelona (Level) preparó un programa especial para el invierno europeo 2024/25, para el que pondrá disponibles cerca de 300.000 asientos para la región. Así, la capital argentina contará con un vuelo diario durante toda la temporada, que se incrementará hasta ocho frecuencias a partir de diciembre, sumando un vuelo directo los sábados. Todo empezará el próximo 27 de octubre e incluirá a las ciudades de Nueva York, Boston, Miami, Los Ángeles, Buenos Aires y Santiago de Chile. La aerolínea seguirá siendo la única que opera entre Barcelona y Buenos Aires de forma directa y sin escalas.

Más conectividad con el mundo a través de las aerolíneas internacionales
La empresa brasileña GOL tendrá nuevos vuelos a Florianópolis desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario para la temporada alta de verano. De esta manera la aerolínea continúa reforzando su presencia en la región al aumentar sus operaciones con más de 680 vuelos internacionales y más de 127.000 asientos, lo que representa un aumento del 22 % de su capacidad internacional en comparación al 2024. En tal sentido, tendrá conexiones desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario hacia Florianópolis, uno de los destinos más elegidos por los argentinos, que buscan disfrutar de las playas y atractivos del Sur de Brasil. Ofrecerá hasta 4cuatro salidas diarias desde Aeroparque y Ezeiza hacia la capital de Santa Catarina, con tres frecuencias de domingo a viernes y cuatro vuelos los sábados.
La ruta Córdoba-Florianópolis contará con hasta tres vuelos semanales del 3 de enero al 6 de marzo de 2025, mientras que la ruta Rosario-Florianópolis operará con la misma frecuencia entre el 2 de enero y el 2 de febrero de 2025.

Emirates, por su parte, duplicó en un año su conectividad junto a sus partners, ofreciendo la oportunidad de llegar a cerca de 1.700 ciudades fuera de su red. Está ofreciendo un abanico de opciones de viaje adicionales junto a 31 socios de código compartido, 118 de interlínea y 13 de servicios ferroviarios y de helicóptero. Para los clientes de las aerolíneas asociadas que vuelan con Emirates, los destinos más populares están aún más cerca gracias a la sólida red construida. En el último año, Emirates ha lanzado 16 nuevas alianzas, entre las que se incluyen códigos compartidos con Avianca y Batik Air Malaysia; también ha cerrado e implementado acuerdos de interlínea con KAM Air, Sri Lankan Airlines, Condor, Flynas, Viva Aerobus, Sun Express, Maldivian, Siberia Airlines y Kenya Airways.
Del avión al tren, los clientes de Emirates están ahora a solo un billete para disfrutar de conexiones rápidas a ciudades de toda Europa a través de acuerdos de código compartido con Trenitalia, Renfe, OBB y SJ. La aerolínea ha sido también la primera compañía aérea de full-service en establecer una innovadora asociación de interlínea con BLADE, una empresa de movilidad aérea urbana, para ofrecer a los clientes de Emirates vuelos en helicóptero entre Niza y Mónaco con un solo billete.
Latam, con el objetivo de continuar mejorando su flota y la experiencia a bordo de los pasajeros, anunció que comenzó el proceso de renovación de 24 de sus aeronaves Boeing 787, reacondicionando completamente los interiores de las cabina con nuevos asientos, entretenimiento a bordo y mejoras de diseño.

• Marina Colunga, directora Comercial de Iberia en Latinoamérica, estuvo en Buenos Aires, en el marco de su participación en el Aviation Day organizado por IATA; y en la reinauguración de las oficinas comerciales que la compañía española tiene en la capital argentina.
  

REPORTUR.com.ar: ¿Qué significa para Iberia la reinaguración de sus oficinas en Argentina?
Marina Colunga:  Estamos muy contentos de tener la oportunidad de poder mostrarle y presentarle nuestras oficinas nuevas que son el reflejo de la gran apuesta que existe por Argentina desde Iberia.

R: ¿Qué novedades hay para este año para el mercado argentino?
M.C.: Argentina fue el primer destino internacional al que ha volado Iberia y son años de construir una relación que ha sido muy fuerte. Al punto tal que a partir de octubre de este año estamos alcanzando un récord histórico de vuelos con tres frecuencias al día, que reflejan no solo el interés por el mercado, sino también el tamaño de la apuesta que la compañía está haciendo por este mercado. Nuestra planeación de flota se hace con 6 meses de anticipación, por lo que están publicados para el primer y segundo trimestre del año que viene y yo tengo mucha confianza que los vamos a poder mantener (Iberia: un 50% más de vuelos entre Madrid y Buenos Aires).

R: En relación al incremento de las frecuencias, ¿cuál es la ocupación de la ruta Buenos Aires – Madrid?
M.C.: Si analizamos los resultados que se publicaron del segundo trimestre, van a ver que la ocupación media de los vuelos de Iberia han estado alrededor de un 86,6 por ciento, lo que habla de vuelos que están ocupados. Y que muestran el apetito por viajar, que en algún momento luego de la pandemia pensábamos que era un tiempo de revancha y que la demanda iba a desacelerarse. Pero la realidad es que la gente quiere seguir viajando, a los argentinos les gusta mucho el viaje, no solamente el viaje a Madrid, sino también el viaje a Europa o a destinos a partir de Madrid.

R: ¿Qué aviones son los que van a operar estas frecuencias?
M.C.: La apuesta de crecimiento de capacidad no es solamente de número de vuelos, sino también de aviones. En esta ruta vamos a estar operando casi el 80 por ciento con el A350; y esta combinación del del A350, A350 Next y los A330 nos van a permitir crecer de 1.400 personas por día a 2.000 por día.

R: En la conexión de Madrid con otros destinos, ¿cómo recibió el mercado argentino el Stopover Hola Madrid?
M.C.: A los argentinos nos encanta viajar y analizando cómo hacíamos para ofrecer una ventaja competitiva creamos un paquete que es una parada técnica que les permite quedarse en Madrid hasta 9 noches en tu camino de ida o de regreso a cualquier otro destino con el que conectamos a nivel internacional. Esta oferta que se llama Hola Madrid, está disponible para todas las rutas, y los argentinos ocupan el tercer lugar a nivel global de utilizarlo; lo que te habla del deseo de viajar y de descubrir mucho más allá de Madrid que sigue siendo nuestro hub.

R: Madrid es el hub de Iberia, pero también la puerta de entrada a España y la conexión con nuevos destinos.
M.C.: Sí, tenemos la puerta de entrada a lugares que a lo mejor no son los primeros con los que se asocia Iberia. Empezamos a volar a Tokio a partir de octubre; con una alianza que hicimos con Qatar tenemos vuelos a Doha y a partir de allí la conectividad con Asia; tenemos la ruta de El Cairo y algunos otros destinos que son estacionales como por ejemplo a Finlandia. El secreto es poder seguir ofreciendo alternativas y creando experiencias a medida que son mucho más que la transacción de subir a un avión y bajarte al otro lado.

(Aviación Comercial en tiempos periodístico -electorales, el caso Jetsmart, ayer)
El tabloide woke que te observa, ayer titulaba en tapa dramáticamente " Jetsmart no vuela más a Montevideo "... En primera instancia ,nada de aclarar que solamente se suspenden los vuelos a y desde Buenos Aires....
Imaginemos la bronca de alguien que utiliza los servicios de la low cost para volar a Río ( el único vuelo directo desde Carrasco,excluyendo algunos especiales de Gol, que eviten el caos de las escalas en Guarulhos!) o un viajero habitual más que a Santiago, a conexiones en Chile o el Pacífico...
Más tarde, otro pasquín sábana caganchero tuvo la peregrina idea de ir a preguntar que opinaba al canciller Paganini, quien siendo mucho mejor ministro que el anormal de Bustillo, no necesariamente entiende de política aeronáutica. También tuvimos que enterarnos, como si fuera relevante, que opinaba el embajador uruguayo en Argentina. Cómo si cuando cerró escandalosamente Pluna en 2012 le hubieran preguntado a los embajadores sudamericanos en Montevideo- que seguramente tuvieron que atender a algún pasajero varado en Carrasco - su opinión....
Hay que crear problemas, bajones, que vienen los comicios para principe de Ronga-Pironga! A ver si nos olvidamos de sus papelones y empezamos a sentir nostalgia de la duquesa Kechichian y del paje Pintado. Y de la excelsa joda de Alas U....!
Digámoslo claro: si como conocedores en la materia nos hubieran preguntado desde Jetsmart acerca de ofrecer vuelos a Buenos Aires desde aquí, sabiendo que la batalla rioplatense de marketing hace años la ganaron los medio fluvio - terrestres, lo hubiéramos desaconsejado en favor de vuelos semanales o bisemanales a destinos turísticos como Bariloche, Iguazú ,etc
De la misma manera, y para evitar circos futuros, decimos claramente que las gestiones por vuelos entre Rosario y Montevideo, que aplaudimos, serán suficientemente atendidas por turbohélices y un ATR 42 , Saab 340 o Brasília serían más que aptos para un flujo históricamente no mayor a 30 pasajeros. Seamos realistas.
De ahí a fabricar una tormenta porque el hoy mal y pomposamente llamado " Puente Aéreo" no anduvo, hay millas de ética...
Más millas de distancia con el sentido común hay aún en haber manijeado a López Mena con resucitar Pluna, hoy con millonarios juicios internacionales...Si el empresario tuvo una excelente propuesta de aviación regional con BQB, línea que debió cerrar tras presiones de Mujica para favorecer al engendro de Alas U.... Señores periodistas y parodistas...basta de pavadas! Quieren resucitar Pluna? Y porqué no Causa, o la Onda, o AFE? O Morini? O la confitería del Telégrafo? O El Día? O la Quinta de Bartolo? Puñeteros!

• “No hay situación a la que el hombre no se acostumbre, especialmente si todos los que le rodean la soportan viviendo en iguales condiciones”. León Tolstoi.  Ana Karenina

Los seres humanos compartimos con el resto de los animales la capacidad de adaptarnos a los diferentes cambios que van ocurriendo a nuestro alrededor. Uno de los mecanismos que lo permite es la llamada “habituación”, que consiste en la disminución de una respuesta ante la presencia repetida de un determinado estímulo. Esto lo  experimentamos de manera frecuente  con el acostumbramiento a sonidos molestos. La “habituación” es un proceso muy potente que significa que el cerebro se concentra inicialmente en cualquier cambio repentino en nuestra situación, pero si ese cambio permanece y no provoca ninguna consecuencia importante, el cerebro termina perdiendo el interés por él (Burnett, Dean. 2018. El cerebro feliz. Paidos. Argentina. Pág. 60).
“Dejamos de responder a aquello que no tiene consecuencias biológicamente relevantes para nosotros” Burnett, Dean. 2018. Op. Cit. Pág. 61).
        La habituación representa una de las formas más ele¬mentales de aprendizaje. Se basa en asimilar que un es¬tímulo no es importante porque no tiene consecuencias que necesiten consideración. Nos permite enfocarnos eliminando las respuestas a elementos irrelevantes del medio. Se seguirá generando una respuesta ante los cam¬bios nuevos producidos por otros estímulos. Diversos estudios de la psicología cognitiva han desa¬rrollado investigaciones sobre el mecanismo de habitua¬ción a nivel psicológico. En este campo es conocido como “efecto de habituación” a los cambios en el estado de ánimo producto de la acción compensadora que genera nuestro cuerpo para recuperar cierto equilibrio frente a una novedad que ocurre en el contexto. Y, de esa mane¬ra, podemos volver a sentirnos cómodos hasta reaccionar nuevamente cuando sucedan cambios significativos. Quizás nos venga bien un período estable para no habituarnos tanto y prestarle suficiente atención. O, si la paz no llega, saber forzar los ojos para mirar con extrañeza.
 Se sabe que el cerebro se habitúa a cualquier cosa que le resulte suficientemente fiable o familiar (Burnett, Dean. 2018. Op. Cit. Pág. 104).
La habituación tiene un claro valor evolutivo, porque contribuye a la adaptabilidad del organismo. En cualquier situación, por simple que sea, intervienen tantos estímulos que si el organismo tuviera que responder a todos su conducta sería caótica. La habituación es un descenso de la respuesta ante un estímulo moderado o repetitivo, por lo que se reduce la reactividad a los estímulos irrelevantes y la conducta se organiza y dirige a responder solo a algunos estímulos, en principio más relevantes.
La habituación no es una conducta innata. Por el contrario, se trata de verdadero aprendizaje, ya que representa un cambio de conducta a partir de la experiencia. Algunos de los parámetros que influyen en la habituación son el tipo de respuesta, la intensidad del estímulo, los intervalos de repetición del estímulo, el estado de motivación, etc.
        La habituación se produce a nivel del sistema nervioso, se observa en reflejos simples como la transpiración, la contracción muscular y en la actividad de grupos de neuronas.
Diversos estudios de la psicología cognitiva han desarrollado investigaciones sobre el mecanismo de habituación a nivel psicológico. En este campo se conoce como “efecto de habituación” a los cambios en el estado de ánimo producto de la acción compensadora, que genera nuestro organismo para recuperar cierto equilibrio frente a novedades que ocurren en el contexto.
Por ejemplo, vivir en la calle significa la exclusión total, la calle invade tu cerebro. El ambiente se “mete” en el cerebro y la mente se enlaza con el organismo  para crear una nueva situación, que  genera adicción,  habituación a las condiciones de esa vida con desarraigo social y exclusión. De estos hombres enfermos, se debe considerar desde lo molecular a lo social. Para cambiar su manera de pensar, se debe cambiar su cerebro. Cuando cambia el cerebro, cambia el cuerpo y por tanto se dice que al cambiar la mente se cambia la biología. (Bonet, José. 2015. Cerebro, emociones y estrés. Ediciones B Argentina S. A.). Entonces no sólo los tienes que sacar de la calle durante las noches, no puedes dejarlos solos durante el día.  
Si dejas a esos pobres hombres solos, ellos van hacia dónde les resulta más cómodo. Tienen grabada en su cerebro  la “memoria de dejadez”. Es necesario hacer con ellos “ejercicios de socialización” y tener férreas disciplinas de trabajo sistemático exigente que ayude a subir un peldaño por vez, a “elevar la vara de su vida”.
Reconstruir la autoestima de los sujetos, ayudarlos a descubrir su propósito en la vida. Se comienza cambiando los automatismos adquiridos (hábitos, actitudes) de su inteligencia computacional (inconsciente – cognitiva, motora y afectiva), para que su inteligencia ejecutiva (operacional y consciente) elija las mejores prácticas para una buena vida.
                
 Los hábitos pueden modificarse en ocho semanas si se sistematizan otras conductas  (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A.).
 
i. “Nos acostumbramos a la violencia, y esto no es bueno para la sociedad. Una población insensible es una población peligrosa”. Isaac Asimov
A nivel político, “la habituación” tiene influencias notorias en las preferencias de la gente. Para ello se le “ayuda”. La mentira repetida es una arma política: “una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012.  Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 88). Basta que algunos se lo crean para  que: “las personas pueden mantener una fe inquebrantable en una afirmación por absurda que sea cuando se sienten respaldadas por una comunidad de creyentes con su misma mentalidad”.
Hoy en Uruguay ser “marxista” no llama la atención a nadie; es más, algunos lo dicen con orgullo.  La gente se ha habituado a escucharlos y como que no le da importancia.  Conviene recordar que en la Unión Europea dicha ideología está prohibida desde el año 2019 por los crímenes contra la humanidad. No soy partidario de las prohibiciones, generan “reactancia emocional” (basta que te prohíban algo, que te vienen ganas de hacerlo), sí evitar que se dicte en la UDELAR como paradigma de equidad social y que se recuerde lo que verdaderamente significa el marxismo,  los uruguayos saben que donde los marxistas son mayoría ocurrió la mayor violencia:
“De los setenta millones de personas que murieron en las principales hambrunas del siglo XX, el 80 % fueron víctimas de la colectivización forzosa, la confiscación punitiva y la planificación centralizada totalitaria de los regímenes comunistas. Estas muertes incluyen las ocurridas bajo Stalin, Mao, Pol Pot en Camboya, Kim Jong en Corea del Norte y varios países africanos poscoloniales (Pinker, Steven.2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A.).
La “habituación” es algo aprendido, que por tanto se puede manipular. Algunos crean fábulas tan familiares y tan frecuentes que uno se acostumbra, y algunos se las creen.
Por ejemplo, el  “relato” de un senador que, cuando eran gobierno,  rememoraba  lo que “su relato mafioso”  llama la “Toma de Pando”. Intento frustrado de copamiento de esa ciudad. Culminó con la detención de veinte guerrilleros y la recuperación de más de la mitad del botín. Fallecieron el sargento de policía  Enrique Fernández Díaz y los tupamaros Jorge Salerno,  Alfredo Cultelli y Ricardo Zabalza,  más una víctima inocente, Carlos Burgueño, quien se encontraba en un bar cercano, observando lo que sucedía.
Los uruguayos nos “habituamos”  a este relato y nos callamos, cuando “la toma de Pando”, además de ser un atentado a la verdad, a la democracia y la libertad, es una tragedia horrible y una idiotez intelectual, que sólo mide la estrechez del cerebro del que la recuerda. No podemos pasar por alto que hoy dicho “senador memorioso”, es el “Jefe de campaña” de uno de los candidatos a la presidencia. Habría que preguntarle a ese candidato a la presidencia que opina de ese hecho bochornoso.
Si yo dijera hoy que soy “terraplanista”, todo el mundo me miraría con recelo, algo de sorna y desdén. Dados los avances de la ciencia,   ser marxista en el siglo XXI es igual a ser  terraplanista”, la diferencia es que en Uruguay son muchos los que aún viven en museos del pensamiento social y se jactan de su ignorancia.
Si nos “habituamos” a los Stalin, Mao, Pol Pot, etc., estamos legitimando que esas cosas sucedan en nuestro país, regalándoles nuestra atención y tiempo a promotores de tales atrocidades.  
Tampoco adoptemos la mala costumbre de “habituarnos” a la dictadura de Cuba y a la Venezuela de Maduro.

• “Cada partido y cada institución relevante tenía su propia prensa. La información, para esa prensa, no era la búsqueda de la verdad, sino ganar espacio y vencer a enemigo particular”. Ryszard Kapuściński
  

Sin lugar a dudas, el acontecimiento de la semana fue el debate entre Kamala Harris y Donald Trump, que concitó justificadamente la atención masiva en todos los países, toda vez que dentro de sólo 51 días se dirimirá quién gobernará la primera potencia global y, con ello, diseñará la geopolítica mundial de los próximos cuatro años. Estuvieron seguramente muy atentos los gobiernos de Taiwan y Filipinas, de Israel e Irán, de Ucrania y Rusia, de Venezuela y Cuba, de China y de Corea del Norte, la OTAN, la Comunidad Europea, la ONU y los hutíes que controlan la entrada al Mar Rojo, o sea, aquéllos inmersos en conflictos bélicos o políticos de alta o baja intensidad.   
Seguramente por el desconcierto que causó en la campaña republicana el cambio de contendiente tras la renuncia de Joe Biden a buscar la reelección, en general la prensa norteamericana adjudicó a la actual Vicepresidente la victoria, pero señalando el alto nivel de desconocimiento que aún la afecta, y por ello puso en duda que el evento haya servido para marcar un quiebre en una carrera que está prácticamente empatada, con una sociedad que sufre una virulenta grieta, similar a la de tantos otros países, como Brasil, España y, por supuesto, nuestra Argentina.
En los Estados Unidos, donde el voto no es obligatorio y hay que anotarse previamente para ejercer ese derecho, los ciudadanos de cada Estado eligen representantes al Colegio Electoral. Hay sólo dos partidos políticos importantes (Republicano y Demócrata) y el que gana en un Estado, se lleva todos los delegados atribuidos al mismo; la cantidad que corresponde a cada uno de ellos no está vinculada a su población o a su PBI.
Ese Colegio está integrado por 435 representantes estaduales más 3 por la capital, Washington DC, y 100 senadores; o sea, suma 538 delegados y, para hacerse con la Presidencia del país, un candidato debe reunir un mínimo de 270 voluntades. En caso de empate, la Cámara de Representantes (Diputados) elegirá al Presidente y el Senado al Vicepresidente. Como ya dije, creo que se repetirá este 4 de noviembre el resultado de 2016, cuando Hillary Clinton obtuvo casi tres millones de votos más que Trump pero éste mayor cantidad de delegados electorales y ganó la Presidencia.
El otro episodio relevante fue el asilo político que concedió , a tono con el generalizado respaldo de la Comunidad Europea, el Congreso español –no el gobierno de Pedro Sánchez- a Edmundo González Urrutia, a quien reconoce como Presidente electo de Venezuela, a pesar del masivo fraude que perpetró el tirano Nicolás Maduro para perpetuarse, mientras continúa secuestrando, torturando y asesinando a la población civil, y más de ocho millones de ciudadanos han debido emigrar; hay ya un proceso en marcha, en la Corte Penal Internacional, contra él y muchos de sus cómplices, todos socios y aliados de Néstor y Cristina Kirchner, por la comisión masiva de delitos de lesa humanidad.
En su país, el fuerte liderazgo de María Corina Machado, una verdadera heroína, mantiene unida a la oposición y sus seguidores superan el miedo y siguen saliendo a la calle a manifestar su descontento, tanto contra ese fraude cuanto por la terrible situación económica que atraviesa Venezuela, otrora inmensamente rica, después de veinticinco años de chavismo saqueador en el poder. Nada que sorprenda a los argentinos, que vivimos un proceso similar durante dieciséis años de populismo ladrón.
Volviendo a nuestro cotidiano peregrinar, felicito a Javier Milei por haberse recibido de político. Su negociación tan positiva con algunos miembros de la oposición le permitió blindar su veto a la irresponsable modificación el régimen jubilatorio, una ley sancionada por el H° Aguantadero sin explicar de dónde surgirían los fondos necesarios para atenderla. Los mismos que aplaudieron hasta que les sangraron las manos los disparates previsionales de Cristina Fernández (la confiscación de las AFJP y la incorporación al sistema, ya quebrado por la informalidad del 50% de nuestra economía, de varios millones de jubilados que no habían efectuado los aportes necesarios) ahora se disfrazaron de generosos reyes magos sólo para hacer pagar al Gobierno un enorme costo político.
Las críticas a los diputados del radicalismo que, cambiando su postura, permitieron al Gobierno ese logro me parecen injustificadas. Las bancas legislativas no pertenecen a los partidos sino que quienes las ocupan son elegidos por aquéllos a quienes deben representar, aunque las famosas listas-sábana (a punto de extinguirse, para bien de la República) hayan degradado ese rol constitucional. Estas negociaciones, como las que ahora lleva adelante Milei, son absolutamente normales en los países civilizados, en especial en aquéllos que utilizan sistemas parlamentarios como los europeos.
La misma conducta falsamente progresista se repitió con el aumento, que será vetado por el Presidente, de la financiación de las universidades, esa enorme caja que beneficia a la UCR en la UBA y al kirchnerismo en las decenas inauguradas, sin razón alguna, en todo el país, sobre todo en el Conurbano bonaerense, la mayoría de las cuales carece de real nivel académico. El colmo de esa puerca política fue el absurdo reconocimiento, con la asignación de monumentales fondos públicos para solventarla, a la Universidad de las Madres de Plaza de Mayo que, en tantos años de funcionamiento, no logró graduar ni siquiera a un centenar de alumnos.