• Permiten a los pasajeros reservar un horario de 15 minutos y mediante un QR pasar a la fila prioritaria, reduciendo tiempos de espera y mejorando la eficiencia del proceso.
• Primer aeropuerto en Sudamérica en implementar este sistema, el cual demostró su eficacia en aeropuertos de América del Norte y Europa.

Copenhagen Optimization, socio comercial del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World), utiliza su tecnología de filas virtuales en el Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD) en Montevideo, Urugua, siendo el primer aeropuerto en Sudamérica en implementar este sistema, el cual demostró su eficacia en aeropuertos de América del Norte y Europa.
El sistema permite a los pasajeros reservar un horario específico para pasar por los controles de seguridad. Al momento de reservar un vuelo en esta terminal, los pasajeros reciben la opción gratuita de agendar una cita de 15 minutos para pasar por la línea de seguridad, ingresando los datos de su vuelo en un portal en línea.
Una vez realizada la reserva, los pasajeros reciben un código QR por correo electrónico, el cual deben escanear al llegar al aeropuerto. Esto les permite acceder a la fila de seguridad prioritaria y pasar en el horario programado, reduciendo así los tiempos de espera y mejorando la eficiencia del proceso.
La tecnología no solo beneficia a los pasajeros, sino también a los operadores aeroportuarios. Durante las temporadas de mayor afluencia, el sistema ayuda a gestionar mejor el flujo de viajeros, permitiendo que el control de seguridad sea más ágil y evitando congestionamientos en horas pico.
Además, el uso de filas virtuales puede generar beneficios comerciales para el aeropuerto. Al reducir los tiempos de espera, los pasajeros tienen más tiempo disponible para consumir en tiendas, bares y restaurantes del aeropuerto, lo que a su vez reduce la presión tanto sobre los pasajeros como sobre el personal.
“Pasajeros cómodos y seguros son pasajeros felices, y nuestra nueva colaboración con Copenhagen Optimization está contribuyendo en gran medida a que la experiencia del pasajero sea más agradable”, afirmó Federico Cabrera, gerente de operaciones y experiencia del pasajero de Aeropuertos Uruguay.
Agregó que el software inteligente de la empresa les permite gestionar mejor lo que antes era un punto doloroso para los pasajeros, haciendo que su viaje sea más fácil y agradable.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco es pionero en la adopción de nuevas tecnologías en América Latina, siendo el primero en implementar tanto la tecnología biométrica para el embarque como un sistema de gestión del flujo de pasajeros. La implementación de esta nueva solución de colas virtuales refuerza su compromiso con la innovación para ofrecer una experiencia de calidad a los pasajeros.

GOL hizo saber que entre el 1°de septiembre y el 26 de octubre reanudó los vuelos directos entre Montevideo y Río de Janeiro. La ruta tiene 3 vuelos semanales de ida y vuelta. Luego, para la temporada, pasará a 4 vuelos semanales.
Esta nueva etapa marca un hito importante en la estrategia de GOL para ampliar su red de destinos internacionales. La ruta reforzará la presencia de la compañía en Uruguay, sumándose a los vuelos regulares que ya operan entre Montevideo y San Pablo, ofreciéndoles una mayor diversidad en la oferta de vuelos a sus clientes.
Los uruguayos que vuelen a Río de Janeiro en septiembre, octubre o durante la temporada alta, y que planeen continuar su viaje, encontrarán una amplia oferta de conexiones en RIOgaleão de la mano de GOL. Podrán viajar a destinos icónicos de Brasil como Recife, Fortaleza, Salvador, Foz de Iguazú, y muchas otras ciudades importantes.
Además, si el destino final es internacional, GOL y sus líneas aéreas asociadas también ofrecen conexiones hacia diferentes puntos del mundo. Todo esto a bordo de modernos Boeing 737 con capacidad para 176 pasajeros, garantizando un vuelo confortable y seguro.
Los pasajes entre Montevideo (MVD) y Rio de Janeiro/RIOgaleão (GIG), ya están disponibles en el sitio web y la aplicación de GOL, en las tiendas GOL de los aeropuertos, en el sitio web de Smiles a través de millas o millas + pesos (Smiles&Money), llamando al Centro de Atención al Cliente (000 4019 0895) o en las agencias de viajes.

• Los gremios anunciaron que reforzarán las medidas de fuerza tras no llegar a un acuerdo con la empresa

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó un nuevo paro para hoy viernes en Aerolíneas Argentinas. La medida de fuerza ocurrirá luego del rechazo del sindicato al ofrecimiento paritario que hizo la línea de bandera. De esta forma, la intransigencia sindical volverá replicar la metodología que afectó a miles de pasajeros la semana pasada con vuelos demorados y cancelados.
A través de un comunicado que compartió el gremio en su cuenta de X, APLA reclamó “una propuesta empresaria seria y acorde con nuestras demandas de recomposición salarial”.
“Hemos sido pacientes, respetuosos de los plazos, y hemos acatado la conciliación obligatoria pese a no ser convocados por la Secretaría de Trabajo a negociar en ese período. Pero son inaceptables ya más dilaciones y propuestas, no solo insuficientes sino provocativas”, concluyó la notificación que compartió el gremio.
En la misma línea que este último comunicado se pronunció el vocero de APLA, Juan Pablo Mazzieri, quien detalló que el paro afectará principalmente la actividad en Aeroparque y el Aeropuerto de Ezeiza: “Estamos terminando de delinear la metodología. Hoy estamos casi 75% abajo de lo que era el salario en octubre y con unas propuestas empresarias casi ya provocativas”, manifestó en diálogo con AM 750.
En la reunión previa que se celebró el lunes 2 de septiembre, los sindicatos reclamaron que “la compañía insiste en formular una oferta insuficiente que no toma en consideración la evolución de la inflación y el consecuente deterioro de nuestros salarios”. Por este motivo, habían adelantado: “Esperamos que Aerolíneas Argentinas se decida a presentar una oferta superadora”.
Según la información que proporcionaron fuentes oficiales el sector aceptaría como mínimo un aumento del 70% anual al apuntar que los salarios actuales distan mucho de alcanzar lo que ganan sus pares internacionales e, incluso, en la región latinoamericana.
El calendario de renovadas medidas de fuerza comienza hoy, 6 de septiembre, y finalizará el sábado 28 de este mes.
Afectará  los vuelos naciones e internacionales.

Semanas de Ventas 
El Equipo Comercial en Uruguay (Evelina Pietra – Jefe de Ventas, y Anibal Perdomo – Ejecutivo de Ventas) no escatiman en visitas, formación y apoyo a los Agentes de Viajes

Brasil, con importantes novedades en su oferta y conectividad, razón por la cual la compañía ha incrementado la frecuencia de sus vuelos desde Córdoba y Rosario, ofreciendo opciones adicionales durante la temporada alta de enero a marzo. Desde Córdoba, se operarán hasta cuatro vuelos semanales a Río de Janeiro, tres a Florianópolis y uno a Salvador de Bahía. Mientras tanto, desde Rosario, se ofrecerán cuatro vuelos semanales a Río de Janeiro y tres a Florianópolis, cubriendo así la creciente demanda en estos destinos.
Desde Buenos Aires, la aerolínea aumentará significativamente su conectividad con Brasil durante el verano, pasando de 21 a 32 frecuencias semanales hacia Río de Janeiro y sumando un vuelo extra a Salvador de Bahía, alcanzando así siete vuelos semanales. Además, la ruta a Florianópolis contará con 14 vuelos semanales. Aerolíneas también expandirá su servicio a Porto Seguro, con una nueva frecuencia a partir de septiembre, operando así dos vuelos semanales. Esta ruta, reabierta en julio tras cinco años sin servicio, es una de las apuestas de la compañía para diversificar su oferta en Brasil.
Con estas ampliaciones, la oferta de Aerolíneas Argentinas hacia Brasil para la temporada de verano 2025 aumentará un 25% en comparación con el mismo período en 2024. Además, la compañía ha reforzado su conectividad con destinos internacionales como Punta Cana y Cancún, ampliando frecuencias desde Buenos Aires y lanzando vuelos directos desde Córdoba, Rosario y Tucumán, consolidándose como una opción líder para los viajeros argentinos en busca de destinos de sol y playa.

• Aerolíneas Argentinas relanzó los vuelos nocturnos con tarifas denominadas “súper promo”, las cuales buscan ofrecer una nueva opción de viajes económicos en horarios con salidas entre las 23:00 y las 3:00.

Inicialmente ofrecerán estos servicios desde y hacia cinco destinos: Bariloche, Puerto Iguazú, Salta, Comodoro Rivadavia y Trelew, con un vuelo diario en cada caso, saliendo y regresando desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Los vuelos nocturnos empezarán a estar disponibles a partir del 31 de octubre próximo.
Aerolíneas Argentinas define a las tarifas como “altamente competitivas” y destinadas a quienes cuentan con “flexibilidad en sus horarios de viaje”.
En los vuelos entre Buenos Aires y Puerto Iguazú hay tarifas a partir de ARS 17.560, como así también entre Buenos Aires y Bariloche. En el caso de vuelos a Salta y Trelew hay pasajes a partir de ARS 21.670, y a Comodoro Rivadavia, a partir de ARS 37.760. En todos los casos las tarifas son por tramo y sin impuestos.
“Con esta propuesta, Aerolíneas Argentinas no solo amplía su oferta de vuelos, sino que también reafirma su compromiso con la conectividad estratégica que proporciona su red de destinos, permitiendo a más personas viajar a precios accesibles”, concluyeron desde la compañía.

• Durante el mes de agosto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comenzó a labrar actas de infracción por incumplimiento en las prestaciones de servicios a las empresas aéreas como resultado de las cancelaciones de vuelos y los cambios de itinerarios sin previo aviso que afectan a los pasajeros.

Se comenzaron a realizar estas sanciones en el marco de la intervención a la ANAC por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación. Dichas actas no se realizaban desde el 2020 y son el inicio de procesos de infracción que responden a incumplimientos sucedidos entre junio y julio de 2024 por las principales líneas aéreas. Durante el mes de agosto se labraron siete actas, correspondiendo tres a Flybondi, dos a Aerolíneas Argentinas y dos a JetSMART.
El objetivo de estas sanciones es proteger a los pasajeros y que las empresas cumplan con sus servicios en tiempo y forma, ya que se cometen más de cincuenta infracciones de este tipo en promedio por mes. A pesar de la alta cantidad de infracciones, en los últimos cuatro años no se inició ningún proceso de sanción, una muestra más de las gestiones deficientes y burocráticas de los últimos años han degradado la aviación civil de nuestro país y que poco han contribuido al desarrollo del sector aerocomercial argentino.
Es importante destacar, por último, que desde el Gobierno Nacional se está implementando una política de mayor libertad aerocomercial y desregulaciones necesarias para que el sector pueda tener mayor tráfico aéreo en mejores condiciones para los pasajeros.
En ese sentido, si bien se brindan más facilidades a las aerolíneas para que operen en mejores condiciones en el país, se intensifican los controles y sanciones para que los servicios se presten de la manera adecuada, en tiempo y forma, cumpliendo con las necesidades y expectativas de los pasajeros que acceden a los pasajes.

Iberia y Air Europa ponen en marcha la primera gran campaña de descuentos tras el fiasco de la operación de compra, enterrada de forma definitiva por la primera debido a las trabas impuestas por la Comisión Europea.
Si bien es cierto que todos los años, una vez concluida la temporada alta estival, ambas activan sus respectivas promociones, sorprende en esta ocasión la inusitada agresividad de Air Europa en el corto radio.
Bajo el lema “Time to Fly”, Air Europa tiene en venta billetes de avión (comprando trayecto de ida y vuelta) desde 12 euros por sentido a destinos nacionales, desde 29 euros a Europa, desde 179 euros a Estados Unidos y desde 249 al resto del continente americano.
La campaña estará activa hasta 17 de septiembre y permite adquirir pasajes para volar hasta el 31 de marzo de 2025, en vuelos de corta distancia e intraeuropeos, y hasta el 13 de junio de 2025, en los de larga distancia.
Iberia, por su parte, activó hace días su tradicional promoción del final del verano que permite acceder a rebajas hasta el próximo 23 de septiembre para volar hasta junio de 2025. La compañía de IAG ofrece vuelos entre ciudades de España desde 23 euros por trayecto, a grandes capitales de Europa desde 28, a Estados Unidos desde 184 y a América Latina desde 242.
También busca dar un empujón a sus destinos de Asia, como son Doha, donde vuela desde el pasado mes de diciembre, y Tokio, donde arrancará en octubre. Ambos están incluidos en la campaña, con billetes desde 358 y 366 euros por trayecto, respectivamente.

Gol Líneas Aéreas continúa reforzando su presencia en la región al aumentar sus operaciones para la próxima temporada de verano con más de 680 vuelos internacionales y más de 127 mil asientos, lo que representa un aumento del 22% de su capacidad internacional en comparación al 2024.
En tal sentido, la compañía tendrá conexiones desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario hacia Florianópolis, uno de los destinos más elegidos por los argentinos, que buscan disfrutar de las playas y atractivos del Sur de Brasil. GOL ofrecerá hasta 4 salidas diarias desde Aeroparque y Ezeiza hacia la capital de Santa Catarina, con 3 frecuencias de domingo a viernes y 4 vuelos los sábados.
Además de los vuelos desde Buenos Aires, se suman rutas estacionales desde Córdoba y Rosario hacia Florianópolis. La ruta Córdoba-Florianópolis contará con hasta 3 vuelos semanales del 3 de enero al 6 de marzo de 2025, mientras que la ruta Rosario-Florianópolis operará con la misma frecuencia entre el 2 de enero y el 2 de febrero de 2025.
Si comparamos la capacidad de GOL en el verano de 2024/2025 en Santa Catarina con el período actual del tercer trimestre de 2024, la Compañía está ampliando su oferta internacional en un 80%. Con este fortalecimiento de sus rutas internacionales, GOL continúa consolidándose como la principal aerolínea en conectar la Argentina con Brasil, ofreciendo mayor flexibilidad y comodidad para los viajeros en la temporada alta de verano.
Los pasajes para la temporada de verano ya están disponibles en el sitio web (http://www.voegol.com.br/es-ar), en los centros de atención de GOL en los aeropuertos, en el sitio web de Smiles Argentina (Smiles.com.ar) a través de millas o millas más pesos, o bien, llamando al Centro de Atención, o comprándolos en las agencias de viajes.
Para más información, visitar http://www.voegol.com.br/es-ar

• Flybondi realizó su vuelo inaugural hacia San Juan con una ocupación del 90%.

El vuelo inaugural partió desde Buenos Aires a las 11:08 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Domingo Faustino Sarmiento de San Juan a las 13:05hs. Asimismo, desde tierras sanjuaninas, el vuelo despegó a las 14:10 y arribó a Aeroparque a las 15:41 horas.
San Juan es la ruta número 26 que vuela la aerolínea; y en Argentina es su destino doméstico número 19 y la provincia n° 15 en la red de Flybondi, que con esta incorporación ya conecta al 63% de las provincias del país.
Marcelo Orrego, Gobernador de la provincia de San Juan señaló: “estamos felices de estar acá, en este primer vuelo de Flybondi recibiendo a tantos pasajeros que hoy llegan a San Juan y también acompañando a los sanjuaninos que arriban a su vuelo desde acá. Hay algunos que vuelan por primera vez y eso es muy emocionante. Para nosotros es una gran noticia, porque la llegada de esta empresa suma posibilidades a que más personas viajen, vuelen, conozcan nuestra provincia, crezca el turismo y también se generarán fuentes de trabajo".

• El ex ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y Varig Bralizilian Airlines estará enfocado en el posicionamiento de Starlings y Consolid Global Travel Solutions.
  
  
• Desde Volans Group confirmaron que Marcelo William Bottini, se incorpora a la compañía como Senior Vice President of Bussiness Development & Partnerships para Norteamérica. “Su nombramiento refleja el compromiso continuo que tenemos en nuestro grupo con el crecimiento estratégico a partir de nuevas propuestas”, señalaron desde la empresa.
  
  
• Además, destacaron que tiene una sólida trayectoria de más de cuatro décadas en la aviación comercial y la industria del Travel, Bottini ha demostrado un liderazgo excepcional y una capacidad única para impulsar resultados sostenibles.

Antes de unirse a Volans Group, Bottini se desempeñó durante 17 años en Aerolíneas Argentinas, llegando a ser director Regional para Norteamérica, Centroamérica, Caribe, Oceanía y Asia de la compañía. Además, fue presidente y CEO de Varig Brazilian Airlines, en donde trabajó durante 27 años.
“Estamos felices de dar la bienvenida a Marcelo Bottini a nuestro equipo”, dijo Joaquín Navasal, Chairman de Volans. “Su experiencia y visión estratégica serán fundamentales para llevar a las empresas que forman parte del grupo a un nuevo nivel de crecimiento y éxito”, agregó.
En su nueva posición, Bottini se suma a Volans con la responsabilidad de potenciar la estrategia comercial e institucional, para liderar iniciativas que maximicen el valor de las soluciones tecnológicas de Starlings y Consolid Global Travel Solutions.
“Me entusiasma liderar en Volans iniciativas que empoderen a las organizaciones de toda América del Norte con soluciones tecnológicas de vanguardia para viajes. Aporto más de cuatro décadas de experiencia transformando desafíos en oportunidades de crecimiento dentro de la industria de viajes”, afirmó Bottini.
“Mi trayectoria profesional ha estado marcada por una profunda pasión por la innovación, un compromiso con el liderazgo estratégico y un enfoque incansable en la entrega de resultados. Estoy feliz de unirme al gran equipo liderado por Joaquín Navasal”, concluyó el nuevo Senior Vice President of Business Development & Partnerships para Norteamérica.
La incorporación de Marcelo Bottini refleja el compromiso de Volans con la excelencia y el enfoque dentro de la industria. Inspirados en el pez volador Exocoetus Volitans, el nombre del grupo simboliza la fusión de la naturaleza, el vuelo y el mar, elementos fundamentales en la industria del turismo.

Nota de Dirección:
Le deseamos al querido amigo Marcelo, referente de la aviación comercial, el mejor éxito en este renovado desafío.
Ricardo Garzón

• Riad se prepara para ser el nuevo epicentro del transporte aéreo con un proyecto monumental que promete revolucionar la industria de los viajes.

Este colosal proyecto, en desarrollo en Riad, apunta a convertirse en el aeropuerto más grande del mundo. Denominado Aeropuerto Internacional Rey Salman, contará con seis imponentes pistas y espera recibir a 120 millones de pasajeros al año para 2030.
La construcción de este mega aeropuerto no solo subraya la visión de Arabia Saudita de convertirse en un destino turístico global, sino también su compromiso con la innovación y la excelencia en la experiencia del cliente. Según la Agencia de Prensa Saudita, el aeropuerto ofrecerá operaciones eficientes y servicios de primera clase, consolidando su posición como una de las principales bases de transporte del mundo.

La experiencia saudí en aeropuertos de gran escala
Arabia Saudita no es ajena a los aeropuertos de gran envergadura. Actualmente, alberga el aeropuerto más grande del mundo, el Aeropuerto Internacional Rey Fahd en Dammam, ubicado a 400 kilómetros al noreste de Riad. Sin embargo, el nuevo Aeropuerto Internacional Rey Salman promete llevar esta reputación a nuevas alturas, estableciendo un nuevo estándar para los aeropuertos globales.
A nivel internacional, los aeropuertos de mayor tráfico de pasajeros en 2022, según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), fueron los de Estados Unidos, con Atlanta, Dallas, Denver y Chicago liderando la lista, seguidos por el aeropuerto de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos. Con la entrada en operación del nuevo aeropuerto en Riad, Arabia Saudita podría pronto unirse a estos gigantes de la aviación mundial.

Innovación y diseño de vanguardia
El diseño del Aeropuerto Internacional Rey Salman está a cargo de la reconocida firma de arquitectura británica Foster + Partners, conocidos por su enfoque innovador y sostenible. La empresa de construcción Mace, otro destacado nombre británico, será la encargada de llevar a cabo este ambicioso proyecto como socio de entrega. El nuevo aeropuerto se extenderá sobre más de 57 kilómetros cuadrados, de los cuales 12 estarán dedicados a áreas comerciales, restaurantes, cafeterías y zonas de descanso, creando una experiencia integral para los viajeros.
Este megaproyecto refleja el impresionante cambio que está viviendo Arabia Saudita, un cambio descrito por Richard Quest, corresponsal de viajes de CNN, como «deliberado, profundo y espectacular». A medida que el país continúa transformándose, el Aeropuerto Internacional Rey Salman se posiciona como un símbolo de esta evolución, preparándose para revolucionar no solo el transporte aéreo en la región, sino en todo el mundo. (Fuente: CNN)

• Fabián Lombardo envió una carta a los colaboradores de la empresa destacando los cambios de la compañía durante el primer semestre, entre los que detalla los avances en materia de gastos.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, anunció que 1.500 trabajadores abandonaron la empresa tras los dos programas de retiros voluntarios y de acuerdos prejubilatorios concretados desde el inicio de su gestión. A su vez, precisó que durante el primer semestre se redujo el déficit operativo de la compañía en un 70%.
En una carta enviada a los empleados el ejecutivo indicó que la empresa cerrará el año con una nómina de 10.400 trabajadores, lo que representa una reducción del 13% respecto a diciembre de 2023.
“Esta cifra nos ubica en indicadores muy similares a los de otros competidores de la industria, un logro inmenso para Aerolíneas Argentinas”, manifestó Lombardo.
“Pero este no es el único hito que logramos en este tiempo. Durante este primer semestre redujimos en más de un 70% el déficit operativo, de USD 272 a USD 79 millones. Solamente durante julio generamos una ganancia genuina de más de 20 millones de dólares. La última temporada de invierno en la que el resultado operativo fue positivo fue la de 2017″, señaló.
“Esto demuestra que nuestro trabajo está rindiendo sus frutos, y reafirma nuestro objetivo de reducir el déficit anual a la mitad del de 2023. Si lo logramos, no va a haber motivos para celebrar. Pero sí vamos a demostrarle a la industria y a la sociedad argentina que estamos en la senda correcta para corregir el rumbo de la compañía. Medidas como la cancelación de rutas deficitarias y el relanzamiento de los vuelos nocturnos prueban que sabemos reaccionar rápidamente para buscar nuevas oportunidades”, agregó.
Aerolíneas Argentinas suspendió el Corredor Atlántico ya que tenía un promedio de ocupación por debajo del 65% en sus mejores momentos.Cabe destacar que el rojo de la empresa el año pasado fue de USD 390 millones y en 2024 se apunta a que sea menos de la mitad. Fuentes de Aerolíneas precisaron que de ese monto, alrededor de USD 190 millones se habían perdido entre abril y junio (temporada baja) ya que se mantenía constante la oferta de vuelos sin ajustar por demanda.
En esta línea, suspendió vuelos a destinos que generaban pérdidas, como Nueva York y La Habana.
“El futuro de Aerolíneas Argentinas sin dudas será más auspicioso cuanto más se transforme para parecerse a otros competidores de la industria, y más aun si se abre a buscar nuevos socios y alianzas en el mercado. Hay que dejar atrás la idea de que la identidad de Aerolíneas está determinada por quién es su propietario. Lo único que se mantuvo estable durante todas las etapas de esta compañía fue el compromiso inclaudicable de su gente. Ese es su carácter fundamental, y es uno de sus mayores activos”, dijo Lombardo.

Conflicto gremial
Además, en el escrito hace referencia al conflicto con los gremios aeronáuticos por un reclamo salarial que generó varias cancelaciones y demoras de vuelos en las últimas semanas. Lejos de llegar a un acuerdo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) advirtió en las últimas horas que se tomarán medidas de fuerza más contundentes al considerar que el ofrecimiento paritario realizado por Aerolíneas fue “provocador”.
El pasado 19 de agosto 6.500 pasajeros se vieron afectados por asambleas gremiales que se sucedieron hasta entrado septiembre.
Por su parte, Lombardo afirmó: “Nos resulta inadmisible que todo intento que hicimos para mitigar el impacto de las sucesivas e intempestivas medidas de fuerza fue recibido por los gremios con cambios pensados pura y exclusivamente para perjudicar a nuestros pasajeros. No hay que olvidar que nuestros clientes son el combustible de esta compañía, y más aún de una compañía que todavía hoy sostiene su actividad gracias al aporte de los contribuyentes. Todos los argentinos hicieron un enorme esfuerzo durante este año. Nosotros no vamos a ser la excepción”.

“Quiero dejar en claro que nos reunimos con representantes de todos los gremios en varias oportunidades, acercando propuestas que implican un enorme esfuerzo de nuestra parte, y aún así no obtuvimos respuestas positivas. Solamente el sindicato APTA (Asociación Personal Técnico Aeronáutico) comprendió el contexto y decidió acompañar nuestras propuestas, lo cual agradecemos. Lamento muchísimo esta situación que empaña el sacrificio de todos los que queremos que Aerolíneas Argentinas siga adelante, cuidando día a día su imagen, servicio y compromiso con quienes nos eligen para volar”, añadió.
“No permitiré que conductas abusivas y perjudiciales para los pasajeros marquen el rumbo de la gestión. Las amenazas, escraches y viejas prácticas del gremialismo prepotente ya no tienen lugar en la Argentina de hoy. Apelo al buen criterio de los dirigentes sindicales para que destraben la posibilidad de que los trabajadores que realmente necesitan una recomposición urgente de su salario puedan tenerlo, en el marco de lo viable y en el contexto actual del país. Tengo la certeza de que nuestras diferencias de hoy van a ser anecdóticas en un futuro cercano, cuando Aerolíneas Argentinas alcance su verdadero potencial. Confío en que podamos resolverlas a través de la buena fe de las partes”, concluyó. (Fuente: Infobae)

Por Edgardo Gimenez Mazó. El 3 de septiembre de 1989, el vuelo 254 de VARIG, operado por un Boeing 737-241 matrícula PP-VMK, se convirtió en uno de los episodios más trágicos y comentados de la aviación brasileña. Aquel día, lo que comenzó como un vuelo rutinario de pasajeros entre las ciudades de Marabá y Belém, en el estado de Pará, Brasil, terminó en una catástrofe debido a un error de navegación que llevó a la aeronave a perderse en la vasta y densa selva amazónica. Este incidente es recordado no solo por las vidas que se perdieron, sino también por las decisiones humanas y fallos técnicos que lo hicieron posible.

El itinerario del vuelo 254
El vuelo 254 de VARIG formaba parte de una ruta más larga que comenzaba en São Paulo (GRU) y terminaba en Belém (BEL), con varias escalas intermedias. El 3 de septiembre de 1989, el avión despegó de Marabá a las 17:35 hora local, con destino a Belém. A bordo viajaban 48 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. El capitán del vuelo era César Augusto Padula Garcez, un piloto con más de 15 años de experiencia en VARIG y más de 6,000 horas de vuelo en su haber. El primer oficial era Guilherme Cesar do Carmo, con una experiencia considerable pero menos que la del capitán.

El error de navegación
La tragedia del vuelo 254 comenzó con un error de navegación aparentemente simple pero catastrófico. Antes del despegue de Marabá, el capitán Garcez ingresó incorrectamente la ruta en el sistema de navegación del Boeing 737. En lugar de ingresar el rumbo 0270 (27 grados hacia el norte), ingresó 270 grados, que dirigía la aeronave hacia el oeste, en lugar de hacia el norte hacia Belém.
Este error llevó al avión a desviarse de su curso previsto hacia Belém y, en su lugar, voló hacia el interior de la selva amazónica. Al principio, la tripulación no se dio cuenta de la desviación, en parte porque no estaban utilizando todos los instrumentos de navegación disponibles para verificar su posición.

Las señales de que algo andaba mal
Después de aproximadamente una hora de vuelo, la tripulación comenzó a notar que no podían captar la señal de la radio de la torre de control de Belém, lo cual debería haber sido posible si estuvieran cerca de su destino. La falta de comunicación y la oscuridad que comenzaba a caer sobre la selva aumentaron la confusión entre los pilotos. A medida que pasaba el tiempo, la tripulación se dio cuenta de que algo estaba mal, pero para entonces ya estaban profundamente desorientados.
Los intentos de contactar con otras aeronaves y estaciones de control no lograron corregir la situación. Finalmente, tras más de tres horas de vuelo y con el combustible agotándose, el capitán decidió realizar un aterrizaje de emergencia en un área remota de la selva.

El aterrizaje de emergencia y la supervivencia en la selva
A las 20:45 hora local, el vuelo 254 se quedó sin combustible, lo que obligó al capitán Garcez a intentar un aterrizaje forzoso en un claro en medio de la selva. El avión chocó con las copas de los árboles de 30 metros de altura antes de impactar contra el suelo, rompiéndose en varios pedazos. Milagrosamente, 53 de las 54 personas a bordo sobrevivieron al impacto inicial.
La situación de los sobrevivientes fue desesperante. Se encontraban en una de las regiones más inhóspitas del planeta, sin señales de rescate y con recursos limitados. Durante los siguientes días, los sobrevivientes tuvieron que enfrentar la falta de agua, alimentos y la amenaza constante de los peligros de la selva, incluidos insectos y animales salvajes. Las temperaturas diurnas eran extremas, y las noches eran frías, lo que aumentaba el riesgo de hipotermia.
El informe final a cargo del CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) detalla que el Transmisor Localizador de Emergencia no era del tipo que se activa por impacto, sino por inmersión en líquido, por lo que aproximadamente dos horas después del impacto el comandante lo accionó usando agua del hielo derretido de las heladeras del galley y orina.
Posteriormente los sobrevivientes organizaron un grupo para que realice una expedición en búsqueda de agua, acción exitosa al encontrar un riacho.
Pasadas más de 24 horas del impacto, se organizó una nueva expedición para buscar ayuda, dado que los elementos con los que contaba el avión para dar señales luminosas eran ineficaces en condiciones de selva tan densa. En la tarde del 5 de septiembre, un grupo localizó una hacienda, desde la que se pudo dar aviso a las autoridades aeronáuticas, que enviaron tres aeronaves del operativo de búsqueda y rescate. Esa misma noche, un helicóptero rescató a dos heridos.
El rescate fue una operación compleja debido a la ubicación remota del accidente, pero finalmente todos los sobrevivientes fueron evacuados. Sin embargo, 11 personas murieron en el accidente, incluidos pasajeros y un miembro de la tripulación.

Las investigaciones y lecciones aprendidas
La investigación posterior al accidente reveló que la causa principal del desastre fue el error de navegación del capitán, exacerbado por la falta de procedimientos adecuados para corregir la desviación de la ruta. El informe también señaló que la tripulación no utilizó los sistemas de navegación disponibles de manera eficaz y que no hubo una verificación adecuada de la ruta antes del despegue.
De la investigación surgió un error increíble. El plan de vuelo detallaba el rumbo 0270, lo que significaba 027,0 grados. En ese entonces VARIG proporcionaba el mismo tipo de plan de vuelo para aviones que utilizaban rumbos decimales y para los que solo utilizaban el valor completo del rumbo. Los pilotos interpretaron el valor como 270°, lo que significó cambiar la dirección de norte, a oeste. Un  vuelo de menos de una hora se extendió por más de tres horas hasta que el avión se quedó sin combustible. El cuarto dígito sólo era utilizado por las tripulaciones de los DC-10, que estaban equipados con sistemas de navegación inercial (INS). Los Boeing 737 no estaban equipados con INS y utilizaban sistemas de radiobalizas (NDB) y VOR para la navegación.
Al margen de ello, el informe también señala que “desde el despegue hasta el inicio del descenso hacia el destino previsto, la tripulación acabó envuelta en un proceso de automatismo, ya que, aunque durante ese tramo no recibían ninguna ayuda de radionavegación desde Belém, creían, por predisposición, que estaban en el rumbo correcto”.
Cuando no pudieron contactarse via VHF con Belém, lo hicieron con otra aeronave que iba al mismo destino y les informó que recibía todas las señales sin dificultades. Incluso así los pilotos no tuvieron la necesidad de revalidar su navegación, prefiriendo aceptar la hipótesis de falla en los instrumentos de a bordo, manteniendo la proa con rumbo equivocado.
“Tal confianza en llegar a destino llevó al comandante a solicitar autorización para iniciar el descenso. La creencia de que estaba próximo a Belém fue reforzada por la liberación del descenso a nivel 200”, detalla el informe final.
A las dos horas del vuelo, y tras supuestamente haber pasado la vertical Belém, pero sin contacto visual, la tripulación toma conciencia de la desorientación y “un estado de conmoción se abate sobre el comandante”. En ese momento, cambian de objetivo: llegar a Marabá o Carajás. Siguen señales de radio que presumen son de Marabá, siempre bajo la suposición de que habían pasado cerca de Belém. Pero en realidad esas señales correspondían a Goiania y Barrra do Garcas, cientos de kilómetros al sur. “La atención estaba fascinada con tal hipótesis, de forma que la tripulación mantuvo el vuelo nivelado hasta que, al frustrarse, verificó que la alternativa sería un aterrizaje forzoso”, indica el informe final.
La ansiedad reinaba en la cabina. “Que esto sea solo un sueño, que esto sea solo un sueño para todos nosotros”, queda registrado en la grabadora de voz.
El accidente del vuelo 254 de VARIG destacó la importancia de los procedimientos de verificación y la necesidad de capacitación adecuada para los pilotos en el uso de sistemas de navegación. También llevó a una revisión de las prácticas operacionales en VARIG y otras aerolíneas para evitar errores similares en el futuro.

Un legado de advertencia en la aviación
El vuelo 254 de VARIG sigue siendo un recordatorio de cómo un error humano, aunque pequeño, puede tener consecuencias catastróficas en la aviación. La tragedia subraya la importancia de la precisión y la comunicación en la cabina de mando, así como la necesidad de procedimientos estrictos para garantizar la seguridad de los vuelos. Aunque muchos de los sobrevivientes pudieron contar su historia, el accidente dejó una marca indeleble en la historia de la aviación brasileña y en la memoria de quienes perdieron a sus seres queridos en aquella fatídica noche en la selva amazónica. El piloto y el copiloto, si bien fueron condenados a cuatro años de prisión, no cumplieron efectivamente la pena al no poseer antecedentes.

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• “No somos seres racionales, somos aún seres emocionales que aprendimos a pensar. Las emociones controlan mucho más la razón,  que la razón a la emoción, esto se puede ver neurológicamente, hay muchas más avenidas neuronales que van desde lo emocional al cortex, que al revés” (Bachrach, Estanislao. 2013. AGILMENTE. Editorial Sudamericana. Buenos Aires. Argentina. Pág.284). En nuestra conducta diaria hay una gran cantidad de sesgos y aspectos emocionales que se apartan de lo que sería una decisión racional.

         La “economía del comportamiento” involucra el estudio de las conducta humana en la economía e introduce la noción de que existen varios factores que influyen en que se tome una u otra decisión. Los cerebros, gracias a la selección evolutiva, han desarrollado mecanismos que priorizan y determinan la necesidad de supervivencia en entornos inciertos y competitivos, y por tanto maximizan los valores de comida, bebida y recompensas sexuales. Estos mismos mecanismos también son operativos para funciones de recompensa más complejas en la vida cotidiana de las sociedades modernas que involucran dinero, novedad, desafío, orgullo y otros estímulos, eventos y constructos atractivos. Se forman esquemas mentales que estereotipan la forma que el mundo se percibe. Por tanto, se requiere analizar a conciencia la toma de decisiones, la cual en algunos casos puede ser cambiada. A propósito de esto, una visión alternativa a las teorías económicas tradicionales fue propuesta en los años ´70 y ´80 por Daniel Kahneman  y Amos Tversky   (Kahneman, Daniel. 2012. Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 545 Apéndice A: heurísticas y sesgos y pág. 569 Apéndice B: elecciones, valores y marcos). Estos autores demostraron que cuando se toman decisiones las personas presentan sesgos que se repiten en forma reiterada. Uno de ellos es el “sesgo de encuadre”, que contradice uno de los axiomas de la teoría económica de la utilidad esperada, o sea la idea de que la elección entre objetos no debería depender de cómo estos son presentados. El “sesgo de encuadre”  tiene que ver con la tendencia a tomar decisiones dependiendo cómo se enmarque (contextualice) una situación (en términos de ganancia o pérdida).
A partir de estos trabajos, siguieron grupos de investigadores en economía y psicología que se auto denominaron “economistas del comportamiento”. Ellos sostienen que las evidencias  e ideas de la psicología,  mejoran los modelos de las conductas humanas nacidas en las teorías neoclásicas de la economía. La economía del comportamiento realiza aportes significativos en la conducta financiera y se corona en el año 2017 con Richard Thaler como Premio Nobel de Economía. Sus, mayores aportes son las preferencias temporales (se prefiere comprar cosas que hoy nos hagan felices, frente a cosas que nos gratifiquen en el futuro), que la aversión a la pérdida es una barrera grande para persuadir a las personas a ahorrar, y al efecto dotación (lo nuestro es lo más valioso). Thaler también observó que las personas se alejan de la racionalidad de manera consistente, por lo que su comportamiento puede ser anticipado y modelado. Varios  economistas han estudiado la asociación entre emociones y conducta inversora. Estos estudios demuestran que es clave tener en cuenta como nuestro cerebro es influido por el contexto y cómo nuestras emociones y conductas pueden afectar aquello que queremos hacer.

i.            “Con una mentalidad distinta obtendrás un resultado diferente”. Jack Ma
“Si no piensas en tu futuro, no lo tendrás”. John Kenneth Galbraith
Pensando en la toma de decisiones óptima que conduzca al Uruguay al desarrollo, existen barreras evidentes de las cuales poco se habla. Quizás la primera sea la corrupción. Nos vanagloriamos comparándonos con nuestros vecinos,  pero estamos muy lejos si realizamos benchmarking con los mejores, del planeta Desde la salida de la dictadura a la actualidad, la corrupción en todas sus formas,  ha estado presente en todos los gobiernos, por tanto se constituye en un aspecto cultural, como bien lo señalaran L. Harrison y S. Huntington hace más de veinte años (Harrison, Lawrence E. y Huntington, Samuel P. 2000. La Cultura es lo que importa: cómo los valores dan forma al progreso humano. Editorial Planeta-Ariel. Bs. As). La “naturalización o habituación” (“todos lo hacen”) de la corrupción sin duda, es una barrera al desarrollo.
    La cultura de un país puede definirse como “la actitud colectiva” (de la mayoría) de sus habitantes. Una actitud es “la predisposición a responder de manera consistente, a diversos aspectos de las personas, situaciones u  objetos” (Gordon, Judith. 1997. Comportamiento Organizacional, Un enfoque diagnóstico. PRENTICE HALL HISPANOAMERICANA S. A. 5ª Edición). Se infiere la actitud de una persona por la forma como expresan sus creencias y sus sentimientos en base a su conducta. Las creencias son postulados basados en valores y experiencias del individuo. Se forman principalmente en base a sus antecedentes socioeconómicos y demás experiencias durante toda su vida (Gordon, Judith 1997. op. cit.). Son creencias aprendidas, por ejemplo: “persevera y vencerás”. La forma de pensar de las personas provoca emociones que son sentimientos dirigidos a otras personas, cosas o situaciones (Goleman, Daniel. 2003. Emociones destructivas. Un dialogo científico con el Dalai Lama. Ed. Vergara). Se forman prototipos en la memoria de las personas que les permiten evaluar a priori individuos, situaciones u objetos y actuar en consecuencia (Gordon, Judith. 1997. Op. cit.). Si las actitudes nacen de creencias que se resumen en: “no puedo”, “somos chicos”, “somos pobres”, “eso es para otros”, “nunca vamos a poder”, “no nos toca, “la vida es dura”, “es más noble ser pobre”, “es inmoral y egoísta tener bastante”, “nadie amasa una fortuna sin hacer harina a los demás”, etc., etc. Toda una serie de creencias que nacen de una filosofía pesimista con  una mezcla de “pobrismo”, pensamiento tan exitoso por esta región. También se requiere que se abandonen ideologías perimidas del siglo XIX, que etiquetan compatriotas en clases sociales y los que no son como ellos son “enemigos”. “La lucha de clases”, segmenta la población, conlleva “el pensamiento de grupo”, una sociedad partida en segmentos que  apuntan a objetivos diferentes, que no permite que el país avance.
La experiencia  presta atención a las actitudes que la gente tiene, porque éstas son la vía de ingreso para nuevos conocimientos, dominio de herramientas y su aplicación (habilidades).
La investigación demuestra que no es posible encontrar buenos planes de desarrollo  si antes no hay “buenos emprendedores”, sujetos que emprenden  motivados y entrenados. Una de las cosas más difíciles es saber convivir con la incertidumbre que genera no tener nada seguro, ser capaz de encontrar la fuerza para seguir adelante. Significa empezar de nuevo, conseguir nuevos clientes. Obliga siempre a estar atento y no detenerte, pero al mismo tiempo a saber mantener la calma y la tranquilidad.
        Los emprendedores cuentan con la creencia que los ingleses llaman “need to achievement”, que en español se traduce como “necesidad de logro” (Gordon, Judith 1997. op. cit.), de bajar a la realidad una idea, de hacerla funcionar, que las cosas sucedan.
La necesidad de logro es el gran combustible universal, el que emprende pasa alegremente por muchos sacrificios, y tiene la capacidad de postergar las gratificaciones en procura de sus metas.
Las actitudes se adquieren, así como la persona ha adquirido las que ahora tiene.
Las actitudes, conocimientos y hábitos confluyen en la cultura, que bendice a unos y desvaloriza otros. Que tiene a algunos arquetipos como héroes, pero que no se le ocurre que alguien que abre su fábrica a las 6 de la mañana y genera un sinfín de actividades y empleos, pueda serlo.
Héroes y antihéroes, el emprendedor ni siquiera es visualizado por los jóvenes, siendo que muchas de sus conductas pertenecen a este útil y valioso personaje social. En efecto, son los emprendedores por ejemplo, quienes organizan el viaje de egresados y logran los recursos para ello.
 
ii.         “O controlamos nuestro destino o alguien lo hará por nosotr@s”. Ram Charan
“Pueden los que creen que pueden”. Virgilio
Independientemente del partido que gobierne y la gran capacidad de su ministro de economía, será muy dificultoso aspirar a un desarrollo sostenible en el tiempo si no se actúa sobre la cultura dominante del país. Ahí sí que se requieren líderes, para que modelen una cultura alineada con los intereses de todos.
        La gente con mentalidad de crecimiento suele adquirir  los conocimientos necesarios y resuelven los problemas. En cambio los otros los esquivan, se enfadan, se copian, se acusan a sí mismos de incapaces o entre sí, se frustran y dejan las cosas sin resolver (Sigman, Mariano. 2022. El poder de las palabras. Penguin Random House. Gripo Editorial S.A.U. Pág. 97).
Generalmente, dichas diferencias iniciales entre ambos grupos son de predisposición y no de conocimiento.  
¿La capacidad de progresar depende de la mentalidad de cada uno al nacer o se aprende?
Si bien hay cierta predisposición, se aprende sin un esfuerzo extraordinario. Se puede mejorar sustancialmente la trayectoria mostrando que se puede, y vale la pena esforzarse para llegar a lugares que hoy parecen imposibles.
La creencia en que tarde o temprano se encontrará la solución al problema la brinda la esperanza, pues saber que las cosas pueden cambiar altera el comportamiento de los individuos.
Claro está que la barrera está en el propio cerebro, más concretamente en un aparato de control cerebral que se encarga de administrar nuestros recursos  (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 100).
¿Qué herramental emocional le brindamos a la gente, a hacer paros a oponernos a todo, a ocupar lugares ajenos, si trabajas te explotan, si no trabajas es porque el capitalismo es neoliberal?
El optimismo como sensación de control de la situación,  que está en nuestras manos salir adelante, forma parte de lo que los genes consideran útil a la hora de sobrevivir y prodigar nuestra especie. Según la fuerza de selección natural, que está probada en los humanos y en los animales, los genes van incorporando aquellas facetas que nos ayudan a sobrevivir.

iii.       Las dos caras de la misma moneda: “liderazgo y cultura”.
En tiempos de transformación educativa, ¿qué les parece aprender a cultivar el optimismo?
Pero al mismo tiempo, pareciera que toda la educación formal, primaria, secundaria, universitaria, está destinada a generar solamente al “buen empleado”, es decir, el buen gerente, ingeniero, el buen técnico supervisor o empleado, etc. El paradigma de un estudiante universitario destacado sería ingresar a una gran empresa (empleo público), donde progresará hasta un cierto punto, pero nunca será su creador ni propietario de ella.
Se pierde la oportunidad de forjar una verdadera ética emprendedora desde niños, que sepan que el mundo depende de ellos y ellos son parte activa del mundo en el que vivirán. Y que por eso es que harán y que por eso también, en el fondo, deberán asumir el deber de hacer.
Formar líderes políticos que entusiasmen con propuestas de un país mejor, empresarios que demuestren que vale la pena colaborar con ellos para lograr mejores niveles de vida y trabajadores que amen sus tareas,  pues además de ser su medio de ganarse la vida, se harán felices desarrollándose profesionalmente.
Emprender es un valor, una premisa. Tiene que estar antes de todos lo demás. Subyace a todo y determina y le da su impronta. Luego, se estudia o no con actitud emprendedora, se piensa o no con esa actitud. Es emprendedor el que juega, gane o pierda (y cuando pierde también está ganando). Eso es lo que se debe entender. Más importante que el proyecto (la eficacia de lo que van a hacer), es el protagonista que emprende, o sea desarrollar al propio emprendedor.
 ¿Tendremos líderes que modelen la cultura del país en estos propósitos, que el país necesita?
“Si no trabajas por tus sueños, vas a trabajar para los sueños de otros”. Steve Jobs

• “Una causa, por muy justa que sea, se vuelve dañina tan pronto la defiende un fanático”.  Fernando Aramburu