• El nuevo espacio del Aeropuerto de Carrasco tiene 161 butacas retráctiles y capacidad para 300 personas. Recibirá música, teatro, conferencias y eventos empresariales.

 El Aeropuerto Internacional de Carrasco sumó una actividad que va bastante más allá de los vuelos. Aerosala, un nuevo espacio permanente para espectáculos y eventos corporativos, abrió oficialmente sus puertas dentro del predio de la terminal aérea, con una propuesta que busca captar público de Ciudad de la Costa, Canelones, Carrasco y Montevideo.
El proyecto es impulsado por Aeropuertos Uruguay y gestionado por La Guitarrita, productora vinculada a la organización de espectáculos y espacios culturales. La inauguración incluyó actuaciones del ilusionista argentino Adrián Lacroix, el músico Christian Cary y la DJ Patricia Wolf.

Una sala que cambia en pocos minutos
Uno de los principales diferenciales de Aerosala es su versatilidad. Dispone de 161 butacas retráctiles que pueden recogerse en aproximadamente 10 o 12 minutos, permitiendo transformar un auditorio tradicional en una sala para público de pie, con una capacidad máxima de 300 personas.
Así, una empresa puede realizar primero una conferencia, capacitación o lanzamiento y, poco después, utilizar el mismo lugar para una recepción, networking, una actuación musical o un DJ.
La infraestructura incluye una pantalla LED de seis por tres metros, equipamiento profesional de iluminación y sonido, tres camarines con baños y duchas, cinco baños destinados al público y un área de cocina para los servicios de catering. También cuenta con un foyer vidriado y climatizado, pensado para acreditaciones, recepciones y encuentros previos a las actividades.
La propuesta abarca recitales, teatro y stand up, pero también conferencias, talleres, presentaciones empresariales y capacitaciones.
Otro atractivo es el estacionamiento gratuito y vigilado dentro del predio aeroportuario, con lo que los responsables del proyecto buscan resolver uno de los problemas habituales de las salas ubicadas en zonas más congestionadas.

Un escenario al lado del aeropuerto
La ubicación constituye parte central de la apuesta. Un artista, conferencista o ejecutivo procedente del exterior puede aterrizar en Carrasco y llegar al escenario en pocos minutos, reduciendo traslados y simplificando la organización de actividades internacionales.
Rodrigo García Falero, director ejecutivo de Aerosala, explicó que el proyecto también responde a una carencia detectada en una extensa zona metropolitana: Ciudad de la Costa, Carrasco, los barrios privados y otras áreas próximas al aeropuerto han crecido significativamente, pero no cuentan con una oferta cultural y de eventos comparable con la existente en el centro de Montevideo.

Una idea nacida durante la pandemia
Aerosala tiene un antecedente directo en la pandemia. Cuando las restricciones sanitarias paralizaron tanto los espectáculos como buena parte de la actividad aeroportuaria, surgió Aero Life, un autocine instalado en el estacionamiento de Carrasco.
Después, con la flexibilización de los protocolos, se creó una sala temporal en la terraza del aeropuerto, donde actuaron artistas como Julieta Rada, Maxi de la Cruz y Diego Delgrossi. Aquella experiencia permitió comprobar que existía público para una propuesta cultural estable en la zona.
La nueva Aerosala convierte ahora aquella experiencia circunstancial en una infraestructura permanente. El aeropuerto deja así de ser solamente un lugar de llegada y partida: a pocos metros de las pistas, también habrá un escenario para música, teatro, entretenimiento y encuentros empresariales.

La aplicación de las multas había quedado suspendida el 1° de julio, cuando venció el plazo previsto para completar la instalación de los radares pedagógicos. La exigencia había sido establecida durante el gobierno de Luis Lacalle Pou y posteriormente su cumplimiento quedó bajo responsabilidad de la actual administración.
Ante la falta de instalación de todos los dispositivos dentro del plazo previsto, el MTOP dejó de validar las multas generadas por los radares ubicados en las rutas nacionales.
La situación cambió con la aprobación de la Rendición de Cuentas. El texto incorporó un artículo que eliminó el requisito de contar con un radar pedagógico antes de cada dispositivo destinado a fiscalizar la velocidad.

Los radares recuperan su función "sancionatoria"
Con la promulgación de la ley, los radares del MTOP quedaron nuevamente habilitados para generar multas a quienes superen las velocidades máximas establecidas en las rutas nacionales.
De esta forma, tras un período de suspensión iniciado en julio, los dispositivos retomaron su función de fiscalización y las infracciones detectadas por exceso de velocidad vuelven a tener consecuencias económicas para los conductores. (Palos porque bogas, palos porque no bogas...)

Para seguir impulsando la llegada de turistas, Aeropuertos Uruguay y el Ministerio de Turismo crearon un fondo conjunto que acompaña la implementación del nuevo Régimen de Incentivo a la Conectividad Aérea Internacional, una herramienta impulsada por el Poder Ejecutivo para fortalecer nuevas rutas aéreas y reforzar al país como destino turístico competitivo en la región y el mundo.
El fondo funcionará bajo un esquema de cofinanciamiento entre el Ministerio de Turismo y Aeropuertos Uruguay, con una erogación anual total que puede llegar hasta los US$ 2.500.000 a favor de las compañías aéreas nacionales o extranjeras que operen servicios internacionales regulares hacia Uruguay, habilitadas por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y que contribuyan al incremento del turismo receptivo.
Las compañías aéreas que incrementen la cantidad de turistas extranjeros transportados hacia Uruguay podrán acceder a un incentivo económico por cada pasajero adicional. El cálculo se realizará semestralmente, tomando como referencia la variación en la cantidad de visitantes trasladados por cada aerolínea respecto al mismo período del año anterior.
Para acceder al beneficio, las compañías deberán presentar información detallada sobre pasajeros transportados, rutas y países de origen, mediante declaración jurada ante el Ministerio de Turismo.
El régimen también establece incentivos específicos para las aerolíneas que desarrollen nuevas rutas aéreas internacionales hacia Uruguay, considerando aquellas que no hayan operado regularmente durante los 12 meses previos y que cuenten con una frecuencia establecida y publicada, operando al menos seis meses consecutivos al año.
El convenio fue anunciado por el ministro de Turismo, Pablo Menoni, durante el almuerzo de la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM) realizado este miércoles 9 de setiembre en Montevideo.
“Estamos convencidos de que este mecanismo va a mejorar la conectividad aérea y generar un incentivo concreto para que las aerolíneas incrementen la venta de pasajes a extranjeros con destino a Uruguay. Es una herramienta que premia el crecimiento. De esta manera, buscamos aumentar la llegada de turistas, fortalecer la conectividad y hacer más competitivo a Uruguay como destino turístico”, señaló Menoni, destacando este innovador mecanismo.
El ministro agregó que “lo importante es que se trata de un esfuerzo compartido entre el Estado y el operador aeroportuario. No queremos un incentivo que funcione independientemente de los resultados, sino una herramienta que acompañe y premie el crecimiento efectivo de la cantidad de turistas que llegan al país. Si las aerolíneas venden más, Uruguay recibe más turistas y todos contribuimos a generar condiciones para que ese crecimiento sea posible”, dijo.
Como parte del acuerdo, Aeropuertos Uruguay realizará un aporte económico equivalente al monto abonado por el Ministerio de Turismo a cada aerolínea beneficiaria del régimen. Ambas instituciones intercambiarán información estadística y operativa necesaria para el cálculo, seguimiento y verificación de los incentivos, pudiendo conformar un Comité Técnico de Seguimiento.
El nuevo régimen tendrá una vigencia inicial de un año, prorrogable automáticamente hasta un máximo de cuatro.
Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay, señaló: “La creación de este fondo conjunto marca un hito, tanto por su carácter innovador como por el trabajo con el Estado para promover el turismo. Representa un paso más en nuestra visión de seguir fortaleciendo la conectividad aérea y seguir consolidando el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI) a partir de inversiones en infraestructura, procesos de modernización y la atracción de nuevas oportunidades que contribuyan al desarrollo del Uruguay”.
Esta iniciativa reconoce el rol de la conectividad aérea para el desarrollo turístico, económico y territorial del país. El incremento de rutas y frecuencias internacionales contribuye a ampliar la oferta de vuelos, favorecer la competencia entre aerolíneas, reducir tiempos y costos de viaje y facilitar el acceso de visitantes, promoviendo la desestacionalización de la actividad turística y una mayor distribución territorial del turismo.

La aerolínea World2Fly ha iniciado este 1 de octubre sus operaciones en Argentina con la inauguración de los vuelos directos entre Madrid y Rosario, una conexión que supone el primer enlace sin escalas entre la ciudad argentina y Europa. La aerolínea del grupo World2Meet operará dos vuelos semanales, los martes y jueves, con un Airbus A350-900 de 432 plazas, incorporando así un nuevo destino a su red de largo radio en Latinoamérica.
La conexión permitirá viajar directamente desde Rosario y su área de influencia a Madrid sin pasar por otros aeropuertos argentinos. Además, la capital española funcionará como punto de conexión hacia otros destinos europeos para los pasajeros procedentes de Argentina.
La acogida inicial de la nueva operativa muestra, según los datos aportados por la aerolínea, un elevado nivel de demanda. El vuelo inaugural desde Rosario hacia Madrid ha completado sus plazas, mientras que los siguientes presentan alta ocupación...

• Visit Buenos Aires y Aerolíneas Argentinas invitan a los viajeros que antes continuaban su viaje sin salir del aeropuerto a incorporar una estadía en la Ciudad. Para la estadía se ofrecen beneficios en alojamiento, gastronomía, actividades y traslados para que esa conexión también genere oportunidades para el sector turístico porteño.

Visit Buenos Aires, junto con Aerolíneas Argentinas, presenta Stopover Buenos Aires, un programa para atraer a la Ciudad a pasajeros que conectan vuelos y hasta ahora seguían viaje sin conocerla.
El programa invita a esos viajeros a sumar una estadía de 24, 48 o 72 horas a su itinerario, con beneficios que les permitan alojarse, disfrutar de la gastronomía y conocer las propuestas de Buenos Aires. Su aliado en esta iniciativa es Aerolíneas Argentinas, la compañía con mayor cantidad de vuelos hacia Buenos Aires. A través de esta alianza, la aerolínea ofrecerá a sus pasajeros la posibilidad de incorporar un stopover en la Ciudad y acceder a los beneficios disponibles en la plataforma del programa.
La Asociación Hotelera de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires gestionó beneficios que sean atractivos para quedarse en la Ciudad. “Desde la AHT celebramos esta alianza estratégica para convertir las conexiones aéreas en noches de hotel inolvidables. Nuestra hotelería está lista para recibir a estos viajeros con beneficios exclusivos, un servicio de excelencia y la hospitalidad distintiva de Buenos Aires”, destacó Cristina Stegmann, presidente de AHT Filial Buenos Aires.
Por su parte la Asociación de Hoteles, Restaurantes, Confiterías y Cafés (AHRCC), gestionaron beneficios no solo hoteleros sino también en la gastronomía siendo este uno de los principales atractivos turísticos de la Ciudad. “Desde la AHRCC apoyamos esta iniciativa que le va a permitir al turista extender su estadía en la Ciudad de Buenos Aires, generar más consumos hoteleros y gastronómicos y reafirmar a nuestra ciudad como un destino turístico de excelencia.” resaltó Camilo Suárez, presidente de AHRCC.
A través de la plataforma de Stopover Buenos Aires, los pasajeros podrán identificar propuestas y beneficios ofrecidos por establecimientos adheridos. La oferta contempla diferentes dimensiones de la experiencia turística, incluyendo alojamiento, gastronomía, actividades, experiencias culturales y traslados, facilitando la planificación de estadías breves.

Las nuevas reglas para pasajeros indisciplinados en Brasil comenzaron a aplicarse hace algunas semanas y ya se registran los primeros casos puntuales bajo la nueva normativa.
De acuerdo con datos de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR) compartidos por el ejecutivo, durante los primeros seis meses de 2026 se registraron 881 incidentes de indisciplina en aeropuertos y vuelos brasileños, lo que representa un aumento del 22% respecto del mismo período de 2025.
Cadier recordó que, bajo las nuevas reglas de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), conductas como agresiones contra empleados u otros pasajeros, amenazas a la tripulación y otros comportamientos disruptivos pueden derivar en multas de hasta R$ 17.500. En los casos de mayor gravedad, los pasajeros también pueden ser suspendidos y perder el derecho a volar por hasta 12 meses dentro de Brasil.
La nueva normativa constituye un avance para el sector, aunque todavía existen aspectos que podrían fortalecerse. Entre ellos, se mencionó la necesidad de extender la regulación al ámbito de los vuelos internacionales y avanzar hacia medidas más estrictas frente a incidentes ocurridos en tierra y no solamente a bordo de las aeronaves.
Los pasajeros indisciplinados representan una minoría, pero se advierte que este tipo de comportamientos puede poner en riesgo a otras personas y generar situaciones que afectan tanto la experiencia de los viajeros como el trabajo de las tripulaciones.

• El crecimiento anunciado contempla 80 pilotos y 160 tripulantes de cabina. Los  aviones adicionales se incorporarán entre 2028 y 2030.

Iberia, Iberia Express y sus secciones sindicales de Sepla firmaron el 25 de septiembre un acuerdo vinculado a ocho aviones adicionales. Según la información difundida por las compañías el crecimiento prevé 240 empleos directos y 105 promociones a comandante. La incorporación de las aeronaves se sitúa entre 2028 y 2030. Se trata de una previsión de contratación asociada al desarrollo de las aerolíneas, sin una convocatoria conjunta abierta para esos puestos. Iberia prepara una ampliación de personal con 240 contrataciones en su nuevo plan de crecimiento
El crecimiento anunciado contempla 80 pilotos y 160 tripulantes de cabina. Los  aviones adicionales se incorporarán entre 2028 y 2030.
Iberia, Iberia Express y sus secciones sindicales de Sepla firmaron el 25 de septiembre un acuerdo vinculado a ocho aviones adicionales. Según la información difundida por las compañías el crecimiento prevé 240 empleos directos y 105 promociones a comandante. La incorporación de las aeronaves se sitúa entre 2028 y 2030. Se trata de una previsión de contratación asociada al desarrollo de las aerolíneas, sin una convocatoria conjunta abierta para esos puestos.

El acuerdo añade aviones al crecimiento previsto desde Madrid
El pacto establece un marco de relación entre Iberia e Iberia Express con vigencia indefinida. Los colectivos de pilotos de ambas compañías habían ratificado la propuesta antes de su firma. La información publicada por  Avion Revue sitúa los ocho aviones por encima de los ya asignados dentro del Plan de Vuelo 2030. Por tanto, la cifra describe una ampliación adicional de la flota prevista. El calendario comunicado abarca tres años, desde 2028 hasta 2030, para materializar esas incorporaciones.
El desarrollo se concentra en el corto y medio radio con origen o destino Madrid y en su conexión con la red de largo radio. Las compañías presentan la estabilidad del acuerdo y la rentabilidad como condiciones para mantener inversiones del grupo IAG. Para quienes siguen las ofertas de empleo, el anuncio permite identificar dos perfiles futuros: pilotos y personal de cabina. Las condiciones concretas de acceso tendrán que consultarse en los procesos de selección que las aerolíneas publiquen para cada categoría.
El acuerdo añade 69 promociones a comandante en Iberia y 36 en Iberia Express, que suman 105 avances profesionales internos. Esos ascensos deben contarse aparte de las nuevas incorporaciones: sumar ambas magnitudes daría 345 movimientos profesionales, pero no 345 nuevos empleos. La distinción importa para interpretar el alcance  laboral del pacto y su efecto sobre quienes ya trabajan en las compañías. La promoción a comandante corresponde a la carrera de pilotos existentes, mientras que el anuncio de empleo incorpora también nuevas necesidades de tripulación.

La preparación de un tripulante de cabina incluye acreditaciones específicas
Quien valore orientar su carrera hacia las futuras incorporaciones de TCP debe conocer primero el marco profesional aplicable. La formación de auxiliares de vuelo combina preparación teórica y práctica relacionada con el trabajo a bordo. AESA exige superar el curso inicial en una organización autorizada o mediante un operador con formación aprobada. Para emitir el certificado de TCP debe acreditarse una edad mínima de dieciocho años. La agencia recomienda obtener el certificado médico aeronáutico CC antes de comenzar la formación.
Además del certificado inicial, AESA explica que el ejercicio en una compañía requiere entrenamiento relativo al tipo de aeronave y al operador. Ese proceso comprende formación, verificaciones y familiarización conforme a las reglas aplicables. El registro de cualificación emitido por una aerolínea identifica los aviones autorizados y las siguientes comprobaciones necesarias. Cambiar de operador exige completar el entrenamiento correspondiente en el nuevo. Son requisitos generales del ejercicio profesional; las futuras selecciones de Iberia o Iberia Express deberán concretar sus condiciones particulares.

Cómo seguir las oportunidades sin confundir el anuncio con una oferta
Iberia dispone de un portal de empleo con buscador por palabras clave y acceso al perfil del candidato. También permite registrar datos para recibir información sobre oportunidades relacionadas con los intereses profesionales indicados. Esta opción facilita seguir publicaciones posteriores y mantener preparada la candidatura. Para un perfil aeronáutico resulta útil actualizar titulaciones, acreditaciones, idiomas y experiencia antes de inscribirse en una selección concreta. Cada anuncio determinará qué documentación se solicita y en qué fase del proceso debe aportarse.Gestión de sueldos
El portal oficial de empleo de Iberia permite consultar las ofertas publicadas y acceder al registro de candidatos. El acuerdo del 25 de septiembre aporta una referencia sobre crecimiento y promoción, mientras las convocatorias laborales concretarán puestos, fechas y requisitos. Comparar una oferta con el perfil profesional adecuado ayuda a identificar qué preparación falta y qué experiencia puede acreditarse.
La fecha de incorporación, la base de trabajo y las condiciones económicas deberán comprobarse en la información específica facilitada para cada proceso.

• Uno de los dos clásicos Boeing 727/200 de la uruguaya Air Class recorre el continente cargando equipos e instrumentos musicales.

El veterano trireactor matriculado CX -CLC, de la carguera uruguaya Air Class, ha sido visto en diversos aeropuertos sudamericanos, centroamericanos y hasta norteamericanos.
Su tarea actual,nada tradicional ,gira en torno al traslado de equipos e instrumentos musicales de grupos de rock a lo largo del continente. Desde México ( DF) hasta Santiago, San José de Costa Rica, Río o Panamá.
(JB)

Latam anunció esta semana que retomará los vuelos directos entre Santiago y Caracas, los que comenzarán a partir del 3 de enero de 2027 con cuatro frecuencias semanales.
La empresa tiene previsto que los vuelos, entre las capitales de ambos países suramericanos, se realicen los días lunes, miércoles, viernes y domingo con aviones Airbus A320neo, que cubrirán la ruta en un tiempo estimado de seis horas y cuarenta minutos.
«Estamos fortaleciendo la conectividad de Venezuela con nuestros principales hubs en Sudamérica. A la operación que ya conecta Caracas con Bogotá se suma ahora la ruta directa con Santiago, ampliando las alternativas de viaje para nuestros pasajeros y reforzando la integración de Venezuela con la red de Latam», indicó el director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Latam Airlines Group.
Los vuelos entre Bogotá y Caracas habían quedado suspendidos a finales de noviembre de 2025 después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) recomendó extremar la precaución al sobrevolar ese país, lo que llevó a restricciones por parte de las autoridades venezolanas.

Tensiones diplomáticas
La ruta entre Santiago y Caracas, por su parte, dejó de cubrirse en 2024 luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) venezolano anunció -sin mayores explicaciones- que se suspendían «las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros desde y hacia la República de Chile».
La decisión del INAC se tomó luego que el entonces presidente de Chile diera un discurso ante la Asamblea General de la ONU calificando al gobierno venezolano, liderado por Nicolás Maduro -actualmente detenido en Estados Unidos-, como una dictadura y cuestionando los resultados electorales de julio de ese año.
Aquella declaración también produjo el quiebre de las relaciones diplomáticas entre ambos países, luego de que Maduro ordenara el retiro total del personal diplomático de Venezuela en Chile y la salida de funcionarios de Chile de Caracas.

• Operadores y especialistas aeroportuarios debatieron en Lima sobre cómo integrar infraestructura, logística, regulación y talento para potenciar el desarrollo económico y la competitividad en el rubro.
  

El Aeropuerto de Carrasco busca ampliar su rol más allá del transporte de pasajeros y carga, con el desarrollo de actividades vinculadas a la logística, el comercio electrónico y la instalación de empresas, según planteó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay, durante un panel con expertos realizado en Perú, en el marco del encuentro de Airports Council International (ACI), del que participó El País.
En ese ámbito, especialistas aeroportuarios señalaron que los aeropuertos dejaron de ser vistos únicamente como puntos de entrada y salida de pasajeros y carga, y señalaron que cada vez más la discusión pasa por cómo se integran con las ciudades, qué capacidad tienen para atraer inversiones, cómo se conectan con otras infraestructuras logísticas y qué impacto generan sobre el empleo, la actividad económica y las comunidades que los rodean.
Sobre el caso uruguayo, Arrosa dijo que el país no compite con los grandes hubs por volumen, por lo que la ventaja está en la capacidad de moverse rápido, generar condiciones regulatorias atractivas y ofrecer una plataforma desde la cual distintas compañías puedan operar hacia la región, según explicó.
Como ejemplo, mencionó el desarrollo en Carrasco de un hub farmacéutico que reúne a más de 15 compañías que distribuyen desde Uruguay hacia otros mercados. También señaló que se está creando una nueva terminal logística para el comercio electrónico por parte de Latin América Cargo City (LACC) en el predio del viejo Aeropuerto de Carrasco, con el fin de atraer nuevas marcas al mercado.
“Lo bueno de la agilidad es que en la misma mesa nos sentamos aerolíneas y organismos reguladores para sacar una diferencia”, afirmó.
A su entender, esa posibilidad de articular rápidamente entre sector público y privado puede transformarse en una ventaja concreta frente a mercados mucho más grandes, donde los procesos suelen ser más complejos.
Arrosa planteó que una de las principales ventajas competitivas que puede desarrollar un país de menor escala es la velocidad de respuesta. A su juicio, la pandemia del Covid-19 dejó como aprendizaje que quienes reaccionaron antes frente a los cambios también fueron los que mejor lograron reposicionarse de cara al futuro.
En ese contexto, sostuvo que cuando se piensa en infraestructura aeroportuaria suele ponerse el foco en pistas, terminales y obras físicas, pero hay otra capa menos visible que puede ser igual de decisiva: la regulación, los controles, los procesos de seguridad y la coordinación entre todos los actores involucrados.
“Tenemos que actuar y trabajar todos, las aerolíneas, clientes, aeropuertos, customs (aduanas) y reguladores para que haya menos fricción y adaptarnos mucho más rápido a los cambios del mundo”, afirmó.
Para Arrosa, ese enfoque también obliga a repensar cómo se evalúa el desempeño de un aeropuerto. Dijo que tradicionalmente los indicadores se concentran en “pasajeros y movimientos”, pero buena parte del valor que generan estas infraestructuras queda fuera de esas métricas, por lo que cree que también “deberíamos medirlos por impacto”. Agregó que hacerlo permitiría dimensionar mejor el efecto directo que tienen sobre el empleo, la instalación de empresas y el desarrollo de nuevas actividades.
El ejecutivo remarcó además que la conectividad puede convertirse en un factor directo de atracción de inversiones. Hay compañías, dijo, que deciden instalarse en determinados lugares justamente por la presencia del aeropuerto y por la posibilidad de conectarse con otros mercados.
Arrosa también vinculó el desarrollo aeroportuario con la formación de talento. Según explicó, la compañía trabaja sobre tres pilares: infraestructura física, regulación y capital humano.
En ese marco, destacó la apertura de TUMO en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, un centro educativo de tecnologías creativas “100% gratuito” que funciona desde hace unos seis meses y en el que alrededor de 1.500 adolescentes se forman en distintas áreas vinculadas con tecnología, robótica y animación.
“Si queremos tener aeropuertos inteligentes necesitamos ayudar a crear ciudadanos inteligentes con talento”, sostuvo. Y añadió: “Nuestro negocio es desarrollar y construir aeropuertos a 20, 30 o 40 años; si no trabajamos en el talento estamos mirando la mitad del futuro”.
Además de Arrosa, del panel participaron Aletta von Massenbach, CEO de Berlín Brandenburg Airport; Carlos Merino, CEO de DP World para Perú y Ecuador; Jorge Gutiérrez de Velasco, CEO de Querétaro International Airport, y Mammen Tharakan, director general de The International Air Cargo Association (Tiaca, por sus siglas en inglés).

La integración con las ciudades y otras infraestructuras
Von Massenbach explicó que la geopolítica comenzó a tener efectos directos sobre rutas, costos y viabilidad financiera. “Cuando hablamos de tensión geopolítica estamos viendo principalmente qué hacemos cuando las aerolíneas siguen volando, qué significa en términos de costos y cómo impacta para seguir siendo viables como negocio”, afirmó.
Destacó que el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo abrió en el año 2020 después de un proceso de planificación que se extendió durante 25 años. Su ubicación cercana a la ciudad respondió, según dijo, a una decisión estratégica vinculada con la integración urbana y económica.
Von Massenbach indicó que la construcción implicó incluso reubicar a habitantes de la zona, pero remarcó que el vínculo con la comunidad no terminó una vez inaugurada la infraestructura. En ese marco, dijo que el desafío pasa por sostener esa integración en el tiempo y demostrar el valor que genera el aeropuerto sobre el territorio alemán.
Por su parte, Merino puso el foco en la integración entre aeropuerto, puerto, carreteras y zonas logísticas.
En particular, destacó que los exportadores pueden utilizar distintos modos de transporte en función de sus necesidades, algo especialmente relevante para sectores como el agroexportador, que depende tanto de tiempos como de condiciones de almacenamiento.
Merino planteó además que la discusión sobre activos estratégicos deberá empezar a incorporar nuevas industrias. Entre ellas mencionó el desarrollo de la actividad espacial y la aparición de puertos espaciales vinculados a aeropuertos tradicionales. “Es una puerta que no se está tocando”, señaló, en referencia a un sector que, a su juicio, puede ganar relevancia en el futuro.
Por otro lado, Gutiérrez de Velasco explicó que el Aeropuerto Internacional de Querétaro nació hace 21 años con el objetivo de descentralizar parte de la actividad concentrada en Ciudad de México. Con el tiempo, el aeropuerto logró consolidarse como un hub relevante para el país y para la región, aunque sigue siendo una organización de menor escala, según el ejecutivo.
Frente a la volatilidad global, señaló que el desafío pasa por fortalecer la resiliencia institucional y la coordinación con gobiernos y actores del rubro. “Debemos consolidarnos como una organización resiliente ante los cambios del mundo”, afirmó.
En tanto, Tharakan centró su intervención en la carga aérea y en el rol que cumplen los aeropuertos dentro de las cadenas globales de suministro. Dijo que la geopolítica se convirtió en una variable que los responsables aeroportuarios ya no pueden ignorar. Cambios en rutas, cierres de corredores o alteraciones en cadenas logísticas pueden modificar rápidamente la operativa y obligar a tomar decisiones con poco margen, según Tharakan.
“La geopolítica era un punto que antes se ignoraba, pero ahora debemos tomar la relevancia que tiene”, sostuvo. Tharakan destacó que la carga aérea ganó visibilidad en los últimos años justamente porque mostró su capacidad de respuesta frente a crisis y disrupciones internacionales. Sin embargo, advirtió que “no hay ecuación de carga aérea que no tenga un componente terrestre”.
En ese sentido, concluyó: "la carga es un gigante invisible. El aeropuerto existe como parte de una región y una comunidad y los masterplan de los aeropuertos son clave para la integración de zonas comerciales". (Fuente: El País)

• Son dos fracciones ubicadas al norte del departamento en cercanías de Aiguá. Una de 83 has. le fue adjudicada en 1981, y el otro de 23 hectáreas la recibió en 1985.

• El país tiene un peso reducido en pasajeros totales, pero ocupa el tercer lugar regional en tráfico internacional por habitante y Carrasco es señalado como plataforma logística.

• Cuando salga esta edición de ENFOQUES ya habrá transcurrido otra ridícula, comprometedora y preocupante manifestación pro-Palestina por las sucias, impresentables e inseguras calles céntricas de Montevideo, una capital que corona su retroceso con una colección de banderas palestinas.
  

Una ominosa marcha ninguneando la masacre del 7 de octubre, los secuestros, los infanticidios, las violaciones, los vilipendios de cadáveres y todo lo que Hamás y sus aliados le hicieron a Israel y al anestesiado Occidente.
Una marcha y un papelón de nuestra Universidad, proponiendo día libre facultativo para docentes que asistan y los que no, deberían hablar sobre Palestina en clase. Cómo si les fuera insuficiente tener todos sus establecimientos embadurnados con imbecilidades y banderitas palestinas, iraníes,etc.
Claro...ya queda mal joder con la de Cuba, no? Para esos mamarrachos piden más presupuesto???
Del aún más extremista e infumable Instituto de Profesores Artigas, ni hablemos ...
Y la patota subsidiada del PIT CNT... dijeron, acaso, media palabra sobre decenas de tailandeses, filipinos, vietnamitas asesinados residentes en Israel, en ese ataque traicionero? Algún sindicato del mundo dijo algo?
Las feministas... ay las feministas...! QuÉ silencio inmoral!!! Ni medio pronunciamiento sobre el abanico de abusos sexuales perpetrados por las bestias de Hamas y sus aliados el 7 de octubre! Más bien todo lo contrario, y, digno de Ripley o del museo de lo absurdo, hipotecaron su muy devaluada "solidaridad" con la barrita palestina... E insisten, vaciando del todo (como era previsible) una cacareada lucha ya vacía, por derechos que en Occidente ya tienen y en Oriente, a estas nenas mimadas no les importa que los tengan... Si las tontas femibolches europeas pelean hasta por el "derecho" a usar inmundas burkhas y chadores en los países que -acertadamente- ya no lo permiten. Suicidas! Y cínicas o taradas, aducen que sólo están "contra la guerra"", como si vivir en la esclavitud fuese negociable y preferible. Cómo si, además de ser condenadas a muerte por nimiedades (sin protestas) fuera normal que antes el verdugo las viole "para que no vayan a cielo"... Ah  turras..."es otra cultura..."
Y los "gay pro-Palestina " (o por Irán)? No sólo son ahorcados, lapidados o chicoteados los de allá, sino que algunos de los "solidarios" que van de Europa a esos lugares terminan ejecutados por esos animales...
Y el resto de la izquierda del Cono Sur?
Siquiera respetan la memoria del ex canciller brasileño, ex presidente de la Asamblea de la ONU y luego embajador del presidente Juscelino Kubitschek (amigo de Israel) ,así como la del  delegado uruguayo al organismo internacional,el Dr. Rodríguez Fabregat- luego fundador del Frente Amplio -en pro de la independencia israelí. Mucho menos honran el legado del líder socialista Emilio Frugoni, cuyas columnas, abiertas a las organizaciones sionistas de los '40, consolidó las simpatías de Uruguay con el nuevo estado. O por fundador del Partido Socialista Brasileño, João Mangabeira, que apoyaba lo actuado por Aranha. Menos consideración aún parecen tener por la trayectoria del pintoresco caudillo socialista argentino Alfredo Palacios, que siendo embajador en Uruguay quedó impactado por su viaje a tierras israelíes, años después de haber convivido con los gauchos judíos de Santa Fe, esos gauchos judíos cantados luego hasta por Alfredo Zitarrosa...
Unos y otros, ademas insisten, fanática y  tontamente en romper relaciones con serias instituciones académicas de Israel, hoy vitales para resucitar a nuestros alicaidos e ideologizados centros de estudio, y por dónde han pasado técnicos uruguayos. Qué nos ofrecen científicamente, manga de burros, Gaza o Irán ????
Unos y otros que tanto insisten en hablar de viejas dictaduras de casi medio siglo, porqué el silencio acerca de la represión iraní, sus 110.000 muertos y otros tantos torturados?  O por las barbaridades del movimiento Talibán afgano, que prohíbe hasta la voz femenina en público?
Porqué hay que aguantar a la senadora suplente comunista, feminista y abortera Lilian Abracinskas, con su ONG apoyada por el Estado, hablar pestes de las opositoras a la dictadura belicista iraní?
Unos y otros, acabada la platita venezolana, peronista, y en serio peligro de terminar pronto el manantial del corrupto PSOE y el de Lula (Servicios de Inteligencia abarcados),  no será que si ya apoyaban el atraso musulmán,por lo disolvente y antioccidental, también lo hacen por financiación ? Si no, hasta difícil suena que esta gente se queme y haga el ridículo por nada.
Desengáñese, compadre!

N de R: en vida de Seregni, D´Elía o Crottogini muy probablemente esta marcha absurda no hubiera sucedido.

• “Estos principados son seguros y felices por estar regidos por razones superiores que la mente humana no alcanza, como son creados y mantenidos por Dios”. Nicolás Maquiavelo, El Príncipe, capítulo XI de Los principados eclesiásticos
  

• “La Historia era así de fluctuante: a veces, su ritmo estaba signado por las campanadas de las catedrales; otras, las pulsaciones de los corazones empalmaban directamente con su cadencia”.
   Diego Rojas