Por Ricardo Garzón. Adherir a tratados de integración como ALAS -Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana para el Desarrollo del Cielo Único Sudamericano-  es un paso en la dirección correcta para la política aeronáutica del país. Sin embargo, los acuerdos aerocomerciales carecen de valor si el Estado no ejerce la autoridad necesaria dentro de fronteras. Los acuerdos se vuelven papel mojado, salvo para las obligaciones y responsabilidades que asume el país.

Un país no se transforma en un centro logístico ni en un socio confiable solo firmando memorandos o convenios. Se requiere un gobierno capaz de garantizar la paz operativa en servicios esenciales. Mientras el ahora Ministerio de Defensa siga ausente en el terreno político en la consecución del bien común y no sectorial-sindical, las promesas de "cielos abiertos", de grandilocuentes acuerdos internacionales en la materia seguirán siendo un deseo de buena voluntad.
El país, desde años y en la dirección correcta, viene firmando acuerdos bilaterales que derrumbaron uno tras otro la falsa protección de los derechos de la difunta PLUNA en nombre de la soberanía nacional y sindical. Vale recordar que el sindicato era quien dictaba la política aeronáutica del país en aquellos tiempos.
En el año 2025 el país siguió adelante y decretó "cielos abiertos" para intentar mejorar su conectividad.
La política aeronáutica del país, hoy, es muy clara. Apertura y facilitación para la instalación de nuevas aerolíneas, y agilidad para realizar trámites fundamentales en lo que atañe a la  aprobación y certificación de aeronaves.
En el papel y en las cumbres internacionales Uruguay busca posicionarse como un nodo de conectividad moderna y abierta para el Cono Sur. No obstante lo cual, en tierra firme, la política aeronáutica del país sufre de un mal recurrente en su gestión: la falta de autoridad gubernamental enfocado en los intereses de la República para ejecutar lo que promete en el papel.
Tres hechos recientes exponen el sin sentido entre el discurso integrador y la incapacidad de ejercer autoridad política basada en los intereses de la República: la falta de respaldo del Ministerio de Defensa a la DINACIA en la implementación operativa del ILS CAT IIIB en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, que pagaron lastimosamente pasajeros y aerolíneas; la cancelación del operativo de abastecimiento de combustible a aerolíneas que operan desde EZE (ante las obras en su infraestructura) por la intransigencia sindical lo cual es una resignación inaceptable del Directorio de ANCAP perdiendo el país oportunidades de abastecimiento, y finalmente la reciente firma del acuerdo multilateral ALAS, cúmulo de buenas intenciones y de difícil implementación.
Así vamos, con la Biblia debajo del brazo, pateando el calefón a ritmo de murga.

• Gabriel Gurméndez cuestionó la gestión del Ministerio de Turismo y señaló que la actual combinación de altos costos, impuestos y conflictividad sindical debilita la posición de Uruguay frente a otros destinos de la región.

• Operará vuelos entre la ciudad esteña y ciudades como Porto Alegre, Campinas y Belo Horizonte durante los meses de mayor demanda turística.

El Ministerio de Turismo anunció, junto a Azul Líneas Aéreas y Aeropuertos Uruguay, la ampliación de la conectividad aérea entre Uruguay y Brasil para la próxima temporada de verano, con nuevas operaciones que unirán Porto Alegre, Campinas y Belo Horizonte con Punta del Este entre diciembre y febrero, período de la mayor demanda turística.
El anuncio fue realizado en la sede del Mintur y contó con la participación del ministro Pablo Menoni, el gerente de Planificación de Azul, Bruno Sánchez, y el CEO de Corporación América Airports en Uruguay, Diego Arrosa .
Durante la presentación, Menoni afirmó que el fortalecimiento de la conectividad aérea constituye “una de las prioridades de la gestión actual" y remarcó la relevancia del mercado brasileño para el turismo uruguayo . En ese sentido, destacó que la posibilidad de operar aeronaves de distintas capacidades permite avanzar en una estrategia de segmentación de la demanda.
El ministro también valoró el carácter innovador de la ruta entre Porto Alegre y Punta del Este, y resaltó las políticas de incentivo a la conectividad que el gobierno viene impulsando.
Por su parte, Arrosa calificó el anuncio como “muy relevante” para el desarrollo de la conectividad regional, y destacó el crecimiento que Azul viene registrando en Brasil.
Asimismo, se consideró que este paso puede representar el comienzo de un proceso de expansión aún mayor y destacó el trabajo conjunto con el Mintur para captar visitantes brasileños, tanto por motivos de negocios como de vacaciones.
En tanto, Sánchez confirmó que Azul operará vuelos entre Porto Alegre-Punta del Este, Campinas-Punta del Este y Belo Horizonte-Punta del Este durante la temporada alta.
Explicó que estas rutas estarán destinadas a atender el incremento de la demanda turística entre diciembre y febrero, y aseguró que el objetivo es contribuir al desarrollo de la conectividad internacional entre el sur de Sudamérica y Brasil, fortaleciendo además la conexión aérea entre ambos países.
El anuncio se da en un contexto de crecimiento del turismo brasileño hacia Uruguay. De acuerdo con datos del Departamento de Investigación y Estadísticas del Mintur, durante el primer semestre de 2026 la llegada de visitantes procedentes de Brasil aumentó 4,4% en comparación con igual período del año anterior.
Además, la participación de ese mercado dentro del turismo receptivo pasó del 10,1% al 12,0%, mientras que el gasto total de los turistas brasileños creció 8,1%, hasta alcanzar los US$ 170 millones. En ese período, Punta del Este se mantuvo como el principal destino elegido por los visitantes provenientes de Brasil.
En ese marco, desde el Mintur destacaron que las nuevas rutas entre Brasil y Punta del Este representan un avance en la estrategia de ampliación de la conectividad aérea y en el posicionamiento de Uruguay como destino turístico para el mercado brasileño de cara a la próxima temporada estival.

• ANCAP canceló el operativo para abastecer de combustible a los aviones mientras realizan obras en una pista de Ezeiza
   
• La empresa estatal no logró un acuerdo con el sindicato y se bajó del operativo.

El aeropuerto internacional de Ezeiza entrará en reformas entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre. Algunas aerolíneas tenían previsto reabastecerse en Montevideo, pero ANCAP canceló el operativo para abastecer de combustible a los aviones mientras realizan obras en una pista de Ezeiza.
Ancap canceló el operativo especial que había diseñado para abastecer de combustible a los aviones que pudieran arribar a Montevideo entre esas fechas, debido a las obras que se llevarán a cabo en el aeródromo argentino.
En un comunicado, en el que apuntó que dicha iniciativa se había pensado con varios meses de anticipación, el directorio indicó que esta "respondía a una oportunidad logística relevante para el país y requería condiciones específicas de personal, logística, infraestructura y control de calidad que garantizaran la continuidad, seguridad y previsibilidad del servicio".
En ese sentido, señaló que el diálogo entre Ancap y el sindicato no hizo posible asegurar los requisitos operativos indispensables para su ejecución, por lo que el plan finalmente no va a poder ser implementado.
Desde el inicio, la empresa informó a la Fancap sobre las características y requerimientos del operativo, y promovió distintas instancias de negociación para alcanzar un acuerdo que permitiera materializarlo.
En ese marco, -en el cual el poder político resignó cometidos en favor del creciente poder sindical en todos los órdenes de la vida naconal-, propuso una compensación específica para el personal directamente involucrado, considerando las mayores responsabilidades, extensiones horarias y trabajo durante fines de semana que implicaba el incremento extraordinario de actividad", detalló.
"Sin embargo, durante la negociación desde el sindicato se incorporaron planteos que excedían el alcance de este operativo excepcional, incluyendo beneficios de carácter general y para sectores sin vinculación directa con el esfuerzo operativo adicional requerido".
Tras reconocer la importancia del diálogo con sus trabajadores, la empresa estatal puntualizó que, al no reunirse las condiciones necesarias para poder llevar a cabo el operativo, Ancap resolvió no llevarlo adelante.
Mientras tanto, la Fancap señaló que dicha medida ya le fue comunicada y denunció que el directorio de la empresa "prefiere no acordar con el sindicato absolutamente nada, así exponga la imagen institucional de Ancap".
En tanto, fuentes vinculadas a las aerolíneas internacionales que operan en Buenos Aires señalaron que, por la fecha en que tendrá lugar la salida de operaciones de Ezeiza, no sería de tanto impacto que el aeropuerto de Montevideo deje de ser una alternativa.
Serán muy pocos los aviones de largo alcance que operen esas fechas.

Cómo serán las obras en el aeropuerto de Ezeiza
La obra prevista es parte de una inversión superior a US$ 100 millones para poner en marcha el plan de renovación que encara Aeropuertos Argentina, la empresa concesionaria de la principal terminal aérea de entrada y salida del país.
En ese lapso, la pista central pasará de contar con una extensión operativa de 3.300 metros a 1.850 metros. Esta reducción implicará que las aerolíneas deban ajustar su programación y modificar los planes de vuelo, especialmente en el caso de los aviones de mayor tamaño.

• La empresa concesionaria de la terminal porteña confirmó que no habrá ni arribos ni despegues durante 55 horas para obras de mantenimiento. La medida fue acordada con las aerolíneas.
  

• La demanda global de pasajeros cayó un 1,7% en junio en comparación con el mismo mes del año anterior, arrastrada por retrocesos en mercados domésticos clave y el impacto del conflicto en Medio Oriente. En contraste, las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron un aumento del 1,5% en su tráfico total, impulsado por el segmento internacional.

Barcelona aplicará una tasa turística de 30 euros a los pasajeros de cruceros que realizan escalas breves en la ciudad. La Comisión de Economía y Hacienda del Ayuntamiento respaldó elevar el recargo municipal hasta los 24 euros por persona y día, el máximo previsto en la propuesta legislativa. Se suma a los 6 euros de la tasa turística de Cataluña que ya se aplica por día y por pasajero. La medida está dirigida a quienes visitan Barcelona durante menos de 12 horas y no tendría alcance sobre los viajeros que comienzan o finalizan su crucero en el puerto local, permaneciendo así más tiempo que durante una breve escala.

Las autoridades municipales sostienen que el objetivo es desincentivar las escalas de corta duración, que concentran grandes flujos de visitantes durante pocas horas. Se quiere favorecer el desarrollo de Barcelona como puerto base. Este último segmento genera estadías más extensas y un mayor consumo en alojamiento, gastronomía y otros servicios turísticos.
La modificación todavía deberá superar el proceso legislativo correspondiente antes de entrar en vigencia. La decisión suplanta el proyecto de esquema gradual planteado anteriormente, que contemplaba una suba progresiva del recargo durante los próximos años.

• Aerolíneas Argentinas anunció la incorporación de 20 nuevos aviones como parte de su plan de flota 2027-2031, financiado íntegramente con recursos propios, orientado a fortalecer la operación doméstica, regional e internacional y a modernizar el producto de cabina ofrecido a sus pasajeros.

Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota de la compañía y del 60% de sus aeronaves de largo alcance, constituyendo un paso decisivo en la transformación de Aerolíneas Argentinas hacia una empresa más eficiente, competitiva y preparada para afrontar los desafíos del mercado.
El programa contempla la incorporación de 20 aviones. En la reciente Farnborough quedaron formalizados los contratos por 14 de ellos: seis Airbus A330neo y ocho Boeing 737 MAX 10, todos con cronograma de entrega definido. El plan se completa con seis Boeing 737 MAX 8, dos de ellos ya contratados y otros cuatro actualmente en proceso de incorporación.
Las primeras aeronaves comenzarán a sumarse a la flota de Aerolíneas a partir del primer trimestre de 2027, con la llegada de un nuevo Boeing 737 MAX 8. En la flota de largo alcance, el cronograma incluye el ingreso de los Airbus A330neo a partir del primer semestre de 2028. Estas primeras aeronaves tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy.
“La firma de estos acuerdos en Farnborough es un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra compañía, y es el resultado de una planificación de largo plazo y de una gestión orientada a la eficiencia, la rentabilidad y la mejora de nuestro producto. También es la demostración de que el trabajo realizado en los últimos años nos permite volver a invertir, renovar la flota y seguir creciendo sobre bases sustentables”, afirmó Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas.
La incorporación de los A330neo permitirá avanzar en la renovación de la operación internacional, sumar capacidad y mejorar la eficiencia de la flota de largo radio. Por su parte, los Boeing 737 MAX 10 y MAX 8 estarán destinados a fortalecer la red doméstica y regional, con aviones de nueva generación, mayor capacidad y mejor eficiencia por asiento. El plan incluye además la modernización de las cabinas de la flota A330 actualmente en servicio y la incorporación progresiva de nuevas propuestas comerciales para los pasajeros de largo alcance.
Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas pone en marcha la renovación de flota más importante de la última década y consolida una estrategia de crecimiento basada en eficiencia operativa, mejora del servicio y sustentabilidad financiera.

• La cifra representa el 13,7% más que en 2024 y mantiene al país como el tercer mercado de la región, detrás de México y Brasil. Buenos Aires fue el sitio de mayor movimiento y Aerolíneas Argentinas líderó el rubro por empresas.

La aviación comercial argentina cerró 2025 con un fuerte crecimiento y se consolidó como uno de los mercados más dinámicos de América Latina y el Caribe. Según el informe "Argentina Aviation Insight 2025", elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el país transportó 33,3 millones de pasajeros, un 13,7% más que en 2024, y se mantuvo como el tercer mercado de la región, detrás de México y Brasil.
El principal impulso provino del segmento internacional, que creció un 18,9% interanual y alcanzó los 15,9 millones de pasajeros. El mercado doméstico continuó siendo el de mayor volumen, con 17,4 millones de viajeros, equivalentes al 52% del total, mientras que el factor de ocupación promedio llegó al 83%, tanto en vuelos nacionales como internacionales.
El informe también destaca la transformación del mercado durante la última década. Entre 2014 y 2025, el tráfico doméstico se duplicó, pasando de 8,2 a 17,4 millones de pasajeros, favorecido por la expansión de las rutas nacionales, el crecimiento de las aerolíneas low cost y la recuperación posterior a la pandemia. Además, las conexiones internacionales crecieron un 47%, al pasar de 77 a 113 rutas.
El estudio también remarca la importancia económica del sector. En 2025 llegaron al país 2,5 millones de turistas internacionales por vía aérea, con una estadía promedio de 14 días y un gasto diario de USD 85. Además, Estados Unidos se consolidó como el principal destino de la carga aérea argentina, reflejando el crecimiento del comercio y la conectividad internacional.
Con estos resultados, ALTA concluyó que la aviación argentina consolidó en 2025 una etapa de expansión sostenida, apoyada en el crecimiento del tráfico de pasajeros, el desarrollo de nuevas rutas y el fortalecimiento del turismo, reafirmando su papel como uno de los motores de la recuperación económica del país.

• La Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York rechazó un recurso presentado por el Estado nacional y dejó firme la millonaria condena vinculada a la reestatización de la compañía aérea, en 2008.

• Se aprobó un régimen permanente que determinará cómo se distribuyen los horarios en el aeropuerto más codiciado del país, y qué compañías tendrán prioridad

El Gobierno puso en marcha un nuevo sistema para administrar uno de los activos más escasos y valiosos del negocio aerocomercial argentino: los horarios disponibles para aterrizar y despegar desde Aeroparque Jorge Newbery.
La Secretaría de Transporte aprobó el reglamento permanente de asignación de capacidad y frecuencias para los aeropuertos considerados "facilitados" y ratificó a la terminal porteña dentro de esa categoría.
Lo hizo mediante la publicación en el Boletín Oficial de la Nación de este viernes 24 de julio de la Resolución 49/2026 que, en los hechos, establece qué aerolíneas tendrán prioridad para operar en los momentos de mayor demanda, bajo qué condiciones podrá ingresar una nueva aerolínea y qué consecuencias enfrentarán las empresas que acumulen horarios que después no utilizan.
La norma, firmada por el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, reemplaza el esquema transitorio aplicado desde agosto de 2025 y convierte en permanentes las reglas que comenzaron a ensayarse durante las últimas temporadas.
No se trata solamente de una reglamentación operativa si se tiene en cuenta que en Aeroparque, conseguir un horario atractivo puede definir la rentabilidad de una ruta.
Volar a primera hora de la mañana, al cierre de la jornada laboral o durante los picos turísticos permite captar pasajeros corporativos, mejorar las conexiones y aumentar la utilización diaria de los aviones.
Por eso, detrás del lenguaje técnico de la resolución aparece una puja económica que involucra a Aerolíneas Argentinas, JetSMART, Flybondi, las compañías regionales y cualquier nuevo operador que pretenda ampliar su presencia en Buenos Aires.
El nuevo esquema reconoce una ventaja concreta para las empresas que ya están instaladas debido a que los vuelos efectivamente realizados durante la temporada equivalente anterior tendrán prioridad frente a los nuevos pedidos para operar en el mismo horario.
Esa cláusula favorece principalmente a las compañías con mayor cantidad de frecuencias históricas.
En el mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas continúa encabezando ampliamente la operación: durante junio pasado concentró el 72,5% de las frecuencias de cabotaje, seguida por JetSMART, con el 21,4%, y Flybondi, con el 4,9%.
Si bien el Gobierno sostiene que la prioridad no equivale a entregar derechos de propiedad sobre los horarios, en un aeropuerto con infraestructura limitada, la llamada "historicidad" puede transformarse en una barrera competitiva.
Ocurre que las empresas que ya ocupan las franjas más atractivas parten con ventaja y las que buscan crecer deberán acomodarse en los espacios restantes.

La pelea por los horarios más rentables
En la actualidad, Aeroparque es el aeropuerto más buscado por las compañías que operan vuelos domésticos y regionales debido a su ubicación dentro de la Ciudad de Buenos Aires, a pocos kilómetros de los principales centros corporativos y financieros.
Esa cercanía lo convierte en una terminal particularmente atractiva para los pasajeros de negocios, que suelen priorizar el tiempo de traslado por encima de otros factores.
Para una aerolínea, operar desde Aeroparque puede resultar comercialmente más conveniente que hacerlo desde Ezeiza, especialmente en rutas de corta y media distancia.
Pero esa ventaja tiene un límite físico ya que la terminal dispone de una sola pista, una plataforma acotada y espacios restringidos para mangas, posiciones, mostradores, áreas de embarque, Migraciones y controles aduaneros.
El crecimiento del mercado empezó a ejercer una presión mayor sobre esa infraestructura al punto de que, durante el primer semestre de este 2026, los aeropuertos argentinos recibieron 24,56 millones de pasajeros, el mayor registro histórico para los primeros seis meses de un año.
La cifra superó en 1% el récord de 2025, en 15% el nivel de 2024 y en 13% el de 2023.
El movimiento internacional también viene creciendo como lo demuestran los datos de marzo pasado, cuando se contabilizaron 1,65 millones de pasajeros internacionales, 17% por encima del récord alcanzado en el mismo mes de 2025.

• El panorama de Flybondi no mejora. La empresa registró cientos de cancelaciones en la última semana. Los trabajadores temen más despidos.
  

• Con el objetivo de que la provincia vuelva a estar conectada con el mundo vía aérea, el gobernador, Juan Manzur, se reunió con directivos de Gol.

• “Déficit de consciencia de la enfermedad, las personas no advierten los síntomas que padecen o les restan importancia”.
  

• "No hay espectáculo más aterrador que el de la ignorancia en acción".  Johann Wolfgang von Goethe