Pudrieron la enseñanza

Por Ricardo Garzón. - Los docentes militantes que revistan en los consejos desconcentrados de la Educación, y aquellos agrupados en las gremiales docentes, tienen su cuota de responsabilidad en el desquicio generalizado que exhibe la Enseñanza a través de las décadas. Fueron los principales responsables de los paros y huelgas que vienen perfeccionando ese collar de ineptitud que destacan, sobre todo, maestros y profesores de la enseñanza escolar y media.

Los años 60 constituyeron inicio de la labor destructiva de la recién integrada Gremial de Profesores, corporación para el olvido que cobijó socialistas, comunistas y tupamaros, quienes fomentaron las ocupaciones de los establecimientos docentes y las marchas callejeras de protesta en todo el país, "¡obreros y estudiantes, unidos adelante!"
Al día de hoy, suman centenares de miles los estudiantes desertores de todos los grados, sobre todo escolares y liceales de hogares carenciados, a la luz también del desempleo, violencia territorial, pobreza extrema, falta de oportunidades, y tentación de plata fácil obtenida del narcotráfico, pandemia que no ha sido debidamente controlada ni combatida y que asola el país.
Es tal el desquicio, que esta multitud de evadidos, sumados a quienes puedan egresar del sexto año escolar, no consigue trabajo, ante los cada vez más relegados, insuficientes y obsoletos programas educativos de la hora en todos los niveles de la Educación. Una muy mal aplicada autonomía, desvirtuada en el universo estudiantil, político, docente y sindical constituye fracaso secular medido en décadas perdidas, a nivel de la Enseñanza Primaria, Secundaria, Universidad del Trabajo del Uruguay y Universidad de la República.
No caben dudas de que los docentes no deben ni oler la conducción de la Enseñanza. Además, deberán ser instruidos en serio y sin demora con las exigencias educativas de la hora; acceder al conocimiento de los adelantos contemporáneos, y desprenderse de aquellas asignaturas cuya instrucción y dictado fue superado por los tiempos.
Reformular planes de estudio, como por ejemplo Historia Universal, Idioma Español, Literatura, Ciencias Geográficas y Corte y Confección constituye insoslayable exigencia.
Por lo expuesto, debe considerarse saludable que el sistema político haya puesto sus ojos sobre la Educación, aguardándose que tenga andamiento la propuesta de eliminar los colegiados que hoy integran Primaria, Secundaria, Formación en Educación y la Universidad del Trabajo del Uruguay.

• Bolivia y Uruguay se adhirieron ayer al Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS) durante la reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) celebrada en la República Dominicana.  La medida incorpora a ambos países al memorando suscrito el 14 de julio último en Asunción por Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. El tratado busca avanzar en la liberalización progresiva del transporte aéreo para consolidar un mercado único aerocomercial en la región, siguiendo un modelo como el de Europa.

El instrumento promueve el otorgamiento recíproco de derechos de tráfico aéreo hasta la novena libertad, conforme a los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al marco jurídico de cada Estado. Asimismo, establece un plan de trabajo conjunto para eliminar las barreras regulatorias, operacionales y legales que limitan el desarrollo de la aviación sudamericana.
Las líneas de acción acordadas contemplan el reconocimiento mutuo de certificados, licencias y autorizaciones entre las autoridades aeronáuticas. El entendimiento abarca también la armonización regulatoria, la protección de los derechos de los pasajeros, el fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria y de navegación aérea, y el desarrollo de programas de capacitación.
El acuerdo permanece abierto para la firma de otros países de la región que busquen integrarse al esquema de liberalización aerocomercial.

• El Departamento de Estado estadounidense recomienda tomar únicamente precauciones habituales para viajar por el país y eliminó a Rosario como área con una advertencia superior a la del resto del país.

El Departamento de Estado de Estados Unidos actualizó su recomendación de viaje para la Argentina y ubicó a nuestro vecino del Plata en el Nivel 1, la categoría más baja -y por ende más segura- de una escala de cuatro. La clasificación aconseja a los turistas adoptar únicamente “precauciones habituales”. La principal novedad de la actualización, emitida el 10 de julio de 2026, es la eliminación de un área específica de mayor riesgo. Aunque el documento oficial no identifica esa modificación en el historial por su nombre, la versión vigente ya no presenta a Rosario con una recomendación diferenciada de Nivel 2, como ocurría anteriormente.
La ciudad santafesina continúa mencionada dentro de las observaciones generales. El aviso señala que en Rosario permanecen activos grupos criminales y vinculados al narcotráfico, asociados a hechos de violencia y delitos. Sin embargo, esa referencia ya no implica una categoría superior a la asignada al conjunto del país.
Dentro del sistema estadounidense, el Nivel 1 representa la recomendación más favorable posible. Por encima se encuentran el Nivel 2, que aconseja extremar la precaución; el Nivel 3, que propone reconsiderar el viaje; y el Nivel 4, que recomienda no viajar. La posición de la Argentina es más favorable que la asignada actualmente por Estados Unidos a varios destinos turísticos europeos masivos como España, Francia, Italia, Alemania y el Reino Unido (todos en el Nivel 2, principalmente por riesgos vinculados con terrorismo, protestas, disturbios o delitos). La comparación corresponde exclusivamente al sistema de alertas del Departamento de Estado y no constituye un ranking general de seguridad entre países.
Para el turismo receptivo, la permanencia en Nivel 1 y el retiro de la advertencia específica sobre Rosario representan una señal muy favorable. La evaluación puede contribuir a mejorar la percepción internacional del destino, facilitar decisiones de viaje y fortalecer la promoción de la Argentina. Actualmente Estados Unidos es uno de los principales mercados proveedores de visitantes extranjeros para el país.

• La Cámara de Apelaciones de Washington falló en contra de la Argentina en el juicio que mantiene con el fondo buitre Titan Consortium, por la expropiación de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas.

De esta manera, el tribunal de Estados Unidos confirmó que el país deberá pagarle al fondo una suma superior a los US$ 390 millones. "Esta decisión también reactiva el caso Webuild que estaba suspendido hasta que se decidiera el caso Aerolíneas", indicó el director de Latam Advisors, Sebastián Maril.
La demanda se originó en 2008 debido a la expropiación de la aerolínea de bandera, dispuesta por el gobierno de Cristina Kirchner.
Los demandantes obtuvieron en 2019 una sentencia firme favorable en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI), el tribunal arbitral del Banco Mundial, pero la Argentina nunca la pagó.
En 2017, el CIADI dictó su primera sentencia en contra del país, en ese entonces en favor del grupo español Marsans.
El juicio estaba en manos de Burford Capital, el estudio británico dedicado a comprar demandas de esta clase y conocido por la expropiación de la petrolera YPF. En 2018, con la sentencia a su favor por US$ 320 millones, Burford decidió venderlo a Titan Consortium por US$ 107 millones, dado que sabía que la Argentina continuaría apelando, y desde 2021 que litigó ante la Justicia estadounidense para hacer efectivo el pago.
En 2024 parecía ser que ambas partes iban a llegar a un acuerdo para pagar ese litigio, con la negociación de los términos y condiciones ya aprobados así como el monto de la deuda y los intereses.
Sin embargo, Argentina cambió la estrategia judicial, no caucionó la sentencia y Titan comenzó con los procedimientos para ejecutar el fallo a través del embargo de activos soberanos argentinos.

• La línea de bandera argentina cerró acuerdos de leasing con ACG y Avolon por 16 de los 20 aviones que renovará. Además de un recambio más agresivo de la flota de larga distancia, descarta los 737 MAX 9 y opta por más MAX 8.
  

FARNBOROUGH, REINO UNIDO- Aerolíneas Argentinas formalizó en el Farnborough Airshow los contratos de leasing por 14 de los 20 aviones nuevos que integran su plan de renovación de flota 2027-2031, en lo que es el programa de modernización más ambicioso de los últimos diez años.
La operación contempla el reemplazo de aeronaves de generación anterior mediante la incorporación de seis Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10 y seis Boeing 737 MAX 8. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota total de la empresa y del 60% de sus aeronaves de largo alcance.
La totalidad del programa, aseguran desde la empresa, se financiará con recursos propios generados por la operación de ella. El sustento económico se apoya en los estados contables auditados por KPMG, que registraron un resultado operativo positivo de USD 56,6 millones en 2024 y de USD 120,7 millones en 2025.
Este último desempeño destaca, afirman, por haberse logrado sin recibir transferencias ni subsidios del Estado Nacional por primera vez desde la estatización de la empresa.

Fabián Lombardo: "El principal cambio es cultural"
El presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas realizó declaraciones a los periodistas presentes en Farnborough. Dijo que "el principal cambio fue cultural" y que "invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica" de la empresa.
Bajo esta premisa, sostuvo que se está "construyendo una Aerolíneas Argentinas preparada para competir de igual a igual con los mejores operadores de la región, con una compañía ordenada, eficiente y atractiva para cualquier escenario futuro", logrando además que «el mercado internacional vuelva a apostar» por la línea aérea con el respaldo de fabricantes y lessors.
Finalmente, enfatizó que "la mejor forma de asegurar el futuro de una empresa es gestionarla con disciplina, invertir cuando las condiciones lo permiten y tomar decisiones pensando en el largo plazo tal como lo hacen las mejores compañías de la industria".

Flota de doble pasillo: llegan seis Airbus A330neo a través de Avolon
El fortalecimiento de la red internacional de largo radio se estructurará a partir del ingreso de seis Airbus A330neo, cuyo cronograma de entregas iniciará durante el primer semestre de 2028. Estas unidades serán provistas en leasing por Avolon. La cantidad sorprende, porque en el plan anunciado a fines de 2025 las unidades de nueva generación a incorporar iban a ser cuatro.
La cabina de los A330neo de Aerolíneas Argentinas ofrecerá 291 asientos divididos en 30 lugares en clase Ejecutiva (1-2-1), 24 en Premium Economy (2-3-2) y 237 en Economy (2-4-2). La nueva configuración (Airbus Airspace) suma 19 pasajeros a la capacidad ofrecida en los A330-200 actuales en dos clases, lo que permite diluir los costos operativos e incorpora una cabina intermedia para maximizar los ingresos. (Fuente: Aviacionline)

• La aerolínea continúa apostando por el mercado del interior argentino, llevando a viajeros brasileños a los principales destinos turísticos del país.

GOL Linhas Aéreas volará a El Calafate desde São Paulo, su noveno destino en Argentina
Como habíamos adelantado hace un par de días, GOL Linhas Aéreas confirmó hoy que, por primera vez en su historia, volará a El Calafate, en el extremo sur de Argentina, en una ruta que triangulará con Ushuaia.
La nueva operación comenzará el próximo 26 de noviembre y se extenderá hasta el 27 de marzo de 2027, cubriendo así el pico de la temporada alta de verano que visita los atractivos de la zona, donde se destaca el glaciar Perito Moreno.
El vuelo G3 7573 saldrá los martes, jueves y sábados a las 00:10; llegará a El Calafate a las 6:00. Desde allí despegará a las 7:20 para aterrizar en Ushuaia a las 8:40, partiendo a las 10:10 y así aterrizar en São Paulo a las 15:40.
De esta manera, El Calafate se convertirá en el noveno destino que GOL Linhas Aéreas opera en Argentina, considerando tanto los fijos (Buenos Aires/Aeroparque, Buenos Aires/Ezeiza, Córdoba, Mendoza y Rosario) como los estacionales (Bariloche, Salta y Ushuaia, además del anunciado hoy).
“La llegada de GOL a El Calafate y Ushuaia marca un nuevo e importante paso en nuestra expansión internacional y amplía las posibilidades de conexión entre Brasil y algunos de los destinos más fascinantes de América del Sur. La Patagonia argentina es un referente mundial en turismo de naturaleza y aventura, que atrae a viajeros de todas partes del mundo en busca de experiencias únicas. Estamos muy felices de acercar a nuestros clientes a esta extraordinaria región, al mismo tiempo que fortalecemos nuestra presencia internacional y contribuimos a la integración y al desarrollo del turismo en la región”, destacó el VP Comercial y de Estrategia, Mateus Pongeluppi.
Por otra parte, Alberto Fajerman, asesor de la presidencia de GOL, conversó con Aviacionline tras la conferencia de prensa realizada esta semana en Buenos Aires para anunciar los vuelos, y dijo que estos son consecuencia del éxito que ya están teniendo en las primeras operaciones a Ushuaia de este invierno. "Ya había brasileños que venían a Ushuaia, pero no les resultaba tan cómodo como con los vuelos directos", señaló.

Gol en Argentina
De cara al pico de la temporada estival, la empresa mantiene programada, al momento, una amplia oferta en el mercado rioplatense. Para enero de 2027, la oferta proyectada desde su principal hub en São Paulo/Guarulhos incluye 25 vuelos semanales hacia Buenos Aires/Aeroparque y 4 servicios semanales hacia Mendoza.
Desde Río de Janeiro/Galeão, la línea aérea operará 14 frecuencias semanales a Buenos Aires/Ezeiza, 11 a Buenos Aires/Aeroparque, 3 a Córdoba, 3 a Rosario y 2 a Salta. Asimismo, la capital Brasilia tendrá 7 vuelos semanales hacia Ezeiza, mientras que Florianópolis sumará 8 frecuencias semanales a Aeroparque y 7 a Ezeiza.
La programación de verano se complementará con enlaces directos desde el nordeste y sudeste de Brasil hacia la Argentina. Salvador de Bahía ofrecerá 3 vuelos semanales a Aeroparque; Fortaleza dispondrá de 2 servicios semanales a Ezeiza; Belo Horizonte/Confins sumará 2 frecuencias semanales a Aeroparque; y las ciudades de Recife, Natal y João Pessoa contarán con una operación semanal cada una hacia Aeroparque, además de un enlace semanal de Recife a Córdoba y otro desde Porto Seguro a Ezeiza. En el ámbito regional, la compañía también operará 3 frecuencias semanales entre Punta del Este y Aeroparque.
Todo esto, de acuerdo con lo cargado en los sistemas al día de hoy, pero es esperable que, a medida que nos acerquemos al verano, se lance toda la temporada con más vuelos.

• Desde su primer vuelo, hace una década, la compañía ha transportado más de 62 millones de pasajeros, desarrollado una red de más de 90 rutas que conecta más de 50 destinos en nueve países, consolidado una red doméstica en Chile, Argentina, Perú y Colombia, convirtiéndose en el tercer operador aéreo de Sudamérica, excluyendo el mercado doméstico de Brasil, con una  flota Airbus más moderna y eficiente.
  
•  Un modelo ultra low cost, como el de JetSMART ha permitido que más de 15 millones de personas volaran por primera vez y otros tantos aumentaran la frecuencia de sus viajes.

Reconocimiento internacional mediante ,en 2025, JetSMART fue distinguida, por tercera vez, por Skytrax como la Mejor Aerolínea Low Cost de Sudamérica, reafirmando el liderazgo de su propuesta de valor en la región. Ese mismo año, Cirium la reconoció como la aerolínea más eficiente en el continente en emisiones por asiento , reflejo de una operación respaldada por una de las flotas más modernas de la industria y un firme compromiso con la eficiencia operacional y la sostenibilidad.
En línea con esa evolución, la compañía alcanzó nuevos hitos institucionales al obtener la certificación IOSA en todos sus Certificados de Operador Aéreo (AOC) e incorporarse como miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), consolidando una operación alineada con los más altos estándares internacionales y posicionando a JetSMART como una aerolínea de clase mundial nacida en Sudamérica, que basa su crecimiento sobre tres pilares: una estructura de costos eficiente, una flota de última generación y un enfoque permanente en la seguridad operacional y la experiencia del cliente. Este modelo le permite expandirse de manera sostenible, incorporando nuevas rutas y acercando el transporte aéreo a más personas en la región.
Durante estos diez años, JetSMART ha mantenido una estrategia de crecimiento,hoy respaldada por una flota de 56 aeronaves Airbus A320neo y A321neo, la más moderna y eficiente de Latinoamérica, integrando una orden firme por más de 125 aeronaves Airbus, que sustentará la expansión de la compañía.
Reafirmando esta etapa de crecimiento, JetSMART anunció una nueva ruta directa entre Buenos Aires (Ezeiza) y Medellín, que comenzará a operar en noviembre con cinco frecuencias semanales. Esta incorporación fortalecerá la conectividad entre Argentina y Colombia y ampliará el acceso de los pasajeros a nuevos destinos de la red de la aerolínea en el Caribe colombiano y Punta Cana.
En Uruguay, JetSMART continúa consolidando su presencia como protagonista  de la conectividad internacional del país. Desde el inicio de sus operaciones, la aerolínea ha ofrecido vuelos directos en aviones nuevos, con más de 500.000 pasajeros transportados desde 2022.
Javier Bonilla

• Se trata de modelos Cessna Stationair y Pilatus PC7, modernizados en la firma Celcol, de Melilla.

• La aerolínea incrementará a diez sus vuelos semanales entre Ezeiza y Roma a partir del 15 de noviembre de 2026. Además, informó cambios temporales por obras en el aeropuerto de Ezeiza, novedades en el servicio para menores no acompañados y ajustes en otras rutas internacionales.

La más relevante de las noticias compartidas con la compañía italiana es un aumento de sus rotaciones entre Ezeiza y Fiumicino. A partir del 15 de noviembre de 2026, Ita Airways pasará de nueve a diez frecuencias semanales entre Buenos Aires y Roma. La compañía incorporará un tercer vuelo nocturno los domingos, que se sumará a los servicios AZ682/683 ya programados los martes y viernes.

Cambios temporales por obras en Ezeiza
Además, la empresa informa que entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre de 2026, las obras de remodelación de pista en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza generarán restricciones operativas en sus vuelos. Durante ese período, el servicio directo entre Roma Fiumicino y Buenos Aires seguirá operando, aunque con una capacidad reducida de 233 asientos, en lugar de los 319 habituales.
En sentido inverso, la ruta Buenos Aires–Roma operará vía Río de Janeiro, con el itinerario EZE–GIG–FCO y una escala técnica en el aeropuerto de Galeão. Los tramos Ezeiza–Río de Janeiro y Río de Janeiro–Roma no estarán disponibles para su venta por separado, ya que el servicio quedará reservado exclusivamente para los pasajeros que viajen entre Buenos Aires y Roma.

Más frecuencias a Malé y novedades en otras rutas
Finalmente, la compañía aportó precisiones sobre sus operaciones internacionales. Incrementará sus vuelos entre Roma Fiumicino y Malé (Maldivas) durante la próxima temporada de invierno europeo. Desde mediados de enero de 2027, la ruta contará con cuatro vuelos semanales durante enero y cinco frecuencias en febrero y marzo, con conexiones a través de la red de Ita Airways para los pasajeros desde Buenos Aires.
Por otra parte, la aerolínea informó que desde el 1° de julio reanudó sus vuelos a Tel Aviv. En tanto, la suspensión de los servicios hacia y desde Riad fue extendida hasta el 31 de julio.

Apenas una aerolínea europea figura entre las diez más rentables del mundo, según la consultora One Investments. Emirates es el negocio más rentable, con unos beneficios en 2025 de 4.700 millones de euros. Le sigue en el podio la americana Delta, con 4.300 millones. E inmediatamente después, United, también estadounidense, con 3.000 millones de euros de beneficios.
Sólo después aparece la primera europea, que, curiosamente, no tiene vuelos de largo radio, lo cual es el primer mérito y, segundo, es low cost, lo cual también es insólito. Se trata de Ryanair, que ganó 2.260 millones de euros (Ryanair logra el mayor beneficio de su historia: 2.260 millones de euros).
La quinta es Turkish Airlines, la sexta es Singapore y la séptima es Qatar Airways. Después viene Cathay de Hong Kong y cierra la lista, en décima posición, con beneficios un poco inferiores a los mil millones, la japonesa All Nippon Airways.
Todas, excepto una, la europea, son aerolíneas de largo radio y de precios normales.
Las demás ‘grandes’ europeas no figuran porque en el ranking sólo se han contabilizado las aerolíneas individualmente y no los grupos aeronáuticos. Aunque habría que decir que, en la realidad contable, Ryanair son cinco aerolíneas: Malta Air, Ryanair, Ryanair UK, Buzz y Lauda Air.

• La aerolínea de Hong Kong anunció un acuerdo de código compartido que permitirá comercializar vuelos hacia Buenos Aires conectando vía Madrid.

Cathay Pacific incorporará por primera vez a Buenos Aires dentro de su red global de destinos gracias a un acuerdo de código compartido con Iberia. La alianza permitirá que la compañía con base en Hong Kong comercialice vuelos hacia la capital argentina mediante conexiones en Madrid, fortaleciendo la conectividad entre Asia y Sudamérica.
La incorporación de Buenos Aires forma parte de una expansión de la red de la aerolínea en América Latina, que también suma a Santo Domingo, Fortaleza y Recife.
Hasta el momento, Cathay Pacific operaba servicios hacia la región mediante acuerdos de código compartido con destinos como Río de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile, Lima, Ciudad de México y Guadalajara.
Como parte de esta estrategia, Cathay Pacific incrementará su operación entre Hong Kong y Madrid. A partir del 25 de octubre de 2026, la compañía sumará tres nuevas frecuencias semanales, por lo que la ruta pasará a operar con un vuelo diario.
Este aumento de capacidad permitirá mejorar las conexiones con los vuelos de Iberia hacia Buenos Aires. De esta manera, los pasajeros podrán adquirir un único itinerario entre Hong Kong y la capital argentina, con una escala en Madrid-Barajas y despacho de equipaje hasta el destino final.
Para el mercado argentino, el acuerdo representa una nueva alternativa para acceder a Asia a través de la red de Iberia, ampliando las opciones de conectividad tanto para el segmento turístico como para los viajes corporativos.

• La low cost con sede en Barcelona se desprende de aeronaves de Airbus a las puertas de la llegada de los primeros Boeing 737 Max
  

Iberia ya tiene en su poder ocho A320neo que hasta hace cuestión de meses o semanas operaban para Vueling. De estos aviones, seis ya están operando para la compañía con sede en Madrid; uno se encuentra en mantenimiento y el octavo está en fase de tramitación para incorporarse de manera definitiva.
El trasvase de aviones entre ambas, que se enmarca en el plan de ampliación de la flota de Iberia para los próximos años, comenzó en marzo de 2025. El primer A320neo en cambiar de bando fue bautizado con el nombre de Betina Kadner, en homenaje a la primera mujer piloto de aviación comercial en España.
De su lado, Vueling se prepara para empezar a recibir los primeros Boeing 737Max del pedido de 60 unidades realizado por su matriz al fabricante estadounidense. IAG tiene opciones de compra para otras 90 aeronaves de este modelo, las cuales se prevé que se incorporen a Vueling.
Estos 150 Boeing 737Max permitirían a la low cost catalana renovar por completo su flota, compuesta en la actualidad por unos 130 aviones, todos ellos de Airbus.

• Los aeropuertos internacionales de Brasilia, Asunción, Montevideo y Santiago de Chile aplican controles estrictos sobre la documentación de los pasajeros que realizan viajes al exterior. Quienes intenten movilizarse con un pasaporte vencido o que no cumpla con los requisitos exigidos pueden enfrentar restricciones para abordar vuelos o ingresar a determinados países.

• “El trabajo nos define. Determina nuestro estatus y dicta cómo, dónde y con quién pasamos la mayor parte de nuestro tiempo”. James Suzman

• “En política, si pronosticas qué, no digas cuando. Y si pronosticas cuando, no digas qué". Julio M. Sanguinetti