Edición Nro. 2456 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 10 de julio de 2026
 

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AEROPUERTOS, PUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO f

214 y 305 dólares para volar desde Uruguay a la
ciudad de Buenos Aires

  • Hasta el domingo 12 de julio será posible acceder a las tarifas especiales de Aerolíneas Argentinas para volar directo desde Montevideo y Punta del Este a la ciudad de Buenos Aires.
Desde la capital uruguaya la publicidad refiere 214 dólares en ida y vuelta, con la posibilidad de extender vuelos a provincias en el entorno de sumar entre 40 y 80 dólares.
Desde Punta del Este se promueve un viaje de apenas 25 minutos hacia la capital porteña a partir de U$S 305, con el añadido de 40 u 80 dólares si se combina con un destino al interior de la Argentina. Tasas e impuestos están incluidos. Se incluye en  la gratuidad 1 maleta de mano de hasta 10kg. 
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Terminal Cuenca del Plata S.A. (TCP)


Comunicado a los usuarios: paro de actividades por tiempo indefinido desde las 17 horas del día de ayer

Terminal Cuenca del Plata S.A. (TCP) informa a la opinión pública que, luego de que la empresa garantizara el abastecimiento de agua potable para consumo humano a un buque, el Sindicato de Trabajadores de TCP resolvió declarar un paro de actividades por tiempo indeterminado con "reintegro espontáneo" a partir de las 17:00 horas del día de ayer, (jueves).
La decisión de la empresa respondió exclusivamente a la necesidad de asegurar la prestación de un servicio esencial para la tripulación del buque, ante la negativa del sindicato a realizar dicha tarea y a impedir que empresas especializadas pudieran llevarla a cabo.
TCP entiende que ninguna negociación colectiva puede justificar que el suministro de agua potable para consumo humano sea utilizado como mecanismo de presión.
Lamentablemente, el sindicato mantiene como condición previa para iniciar la negociación que la empresa acceda a determinadas exigencias económicas, postura que impide el normal desarrollo del diálogo y que TCP no puede aceptar por resultar incompatible con una negociación colectiva de buena fe.

A continuación, se puede acceder al comunicado difundido por TCP: 
https://x.com/ktntcp/status/2074951975771521101?s=20

Les recordamos que pueden verificar en tiempo real el estado del Acceso A para camiones a través de la siguiente herramienta web:

terminaltcp.com.uy/en/camara/

Para consultas o asistencia, nuestro Departamento de Customer Service permanece a disposición:

TCP.CS@katoennatie.com.uy
+598 2915 8556 Int. 2229

TCP mantendrá informados a sus clientes y a la comunidad portuaria sobre cualquier modificación que afecte la operativa de la terminal.
La empresa reitera que no cederá frente a presiones, amenazas o acciones de cualquier naturaleza, cualquiera sea su origen, que pretendan impedir el libre desarrollo de la negociación colectiva o afectar la continuidad de los servicios que presta la terminal.
Asimismo, ejercerá todas las acciones legales que correspondan contra cualquier persona física o jurídica, organización o entidad ajena a la negociación colectiva que promueva, aliente o intervenga indebidamente en este conflicto, afectando el normal desarrollo de las negociaciones o los derechos e intereses de la empresa.
De persistir esta situación y no restablecerse las condiciones mínimas para una negociación libre, responsable y de buena fe, TCP adoptará las medidas adicionales que resulten necesarias para proteger la continuidad de sus operaciones, el cumplimiento de sus obligaciones y los intereses de la empresa, sus clientes y la comunidad portuaria.

TERMINAL CUENCA DEL PLATA S.A.
Montevideo, 8 de Julio de 2026
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Trump ordena “cortar comercio y viajes” con España: "socio terrible"
  • El presidente de Estados Unidos ataca al Gobierno de Pedro Sánchez, asegurando que “es un socio terrible” y “una causa perdida”
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha ordenado a su secretario del Tesoro, Scott Bessent, que corte “todo el comercio y los viajes” con España, después de afirmar que el Gobierno de Pedro Sánchez es un “socio terrible” en la OTAN.
En el marco de la cumbre que se celebra en Ankara, el líder estadounidense, que ya amenazó en 2025 con “aranceles terribles” para España, ha asegurado que “es una causa perdida”.
“Ya no quiero hacer negocios comerciales con España. No participan, no pagan, no quiero tener nada que ver con España. Corta todo el comercio con ellos, incluyendo las visitas. No queremos nada con ellos. Volverán corriendo todos”, ha remarcado.
La reacción no se ha hecho esperar. El Gobierno español ha afirmado que recibe “con tranquilidad y normalidad estas declaraciones”. “Nuestro país mantiene una magnífica relación social, cultural y económica con EEUU y no es nuestra intención que eso cambie”, indica.
Por su parte, la Comisión Europea ha salido en defensa de España, subrayando que siempre garantizará “la plena protección de los intereses de la Unión Europea y de todos sus Estados miembros”. “Seguiremos abogando por un comercio transatlántico estable, predecible y mutuamente beneficioso para el beneficio de todos”, ha añadido un portavoz comunitario. (Ver pastilla 15 en SE DICE)

 
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Iberia renueva los menús de largo radio 
Iberia acaba de actualizar su oferta gastronómica en los vuelos de largo radio con salida desde Madrid. La nueva propuesta reúne algunas de las elaboraciones mejor valoradas por los clientes durante los últimos años, con el objetivo de seguir ofreciendo una experiencia culinaria variada, equilibrada y adaptada a las preferencias de los pasajeros.

Business: vuelven algunos de los platos favoritos de los clientes
Los clientes que viajen en cabina Business podrán disfrutar de una selección de recetas que han destacado por su excelente acogida. Entre los nuevos entrantes se incorpora el tartar de salmón con aguacate, encurtidos, rábano y bayas sobre crema de rábano picante, una propuesta fresca y llena de contrastes.
Como plato principal, destaca el solomillo de ternera a la plancha, cocinado en su jugo y acompañado de gratén de patatas y verduras, una receta que combina tradición y sabor.
La experiencia gastronómica se completa con una tartaleta de chocolate con praliné y avellana, que pone el broche dulce al menú.

Turista Premium recupera una de sus recetas más demandadas
En Turista Premium regresa una de las elaboraciones con mayor aceptación entre los pasajeros: las carrilleras de ternera estofadas, servidas con zanahoria glaseada, brocolini y muselina de alubias blancas. Un plato que vuelve a incorporarse a la oferta tras el éxito obtenido en etapas anteriores.

Más variedad en Turista
La nueva carta de Turista apuesta por una mayor rotación de platos para ofrecer una experiencia diferente a lo largo del año. Los clientes podrán elegir entre una hamburguesa de ternera con mantequilla Café de París, acompañada de guisantes, judías salteadas y muselina de patata, o unas albóndigas en salsa romesco con pimientos de Padrón y patata gratinada.
Estas propuestas se alternarán con otras en las que el pollo será el protagonista, con el objetivo de ampliar la variedad de recetas disponibles y ofrecer opciones adaptadas a diferentes preferencias gastronómicas.

Una experiencia gastronómica en constante evolución
La renovación de los menús forma parte del compromiso de Iberia por seguir mejorando la experiencia de viaje a través de una propuesta gastronómica de calidad. La selección de recetas combina ingredientes cuidadosamente escogidos con elaboraciones equilibradas y sabores que han demostrado ser los favoritos de los clientes, reforzando el papel de la gastronomía como uno de los elementos diferenciales de la experiencia a bordo.

Nuevas opciones en las salas VIP
A la renovación de los menús se suman nuevas propuestas dulces para la temporada estival en las Premium Lounges del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Tanto la Sala Dalí como la Veláquez ofrecen hasta el 15 de septiembre una cuidada selección de mini helados Magnum.
Además, la Sala Velázquez contará con una experiencia premium adicional. Todos los viernes, sábados y domingos del verano, hasta el 13 de septiembre, los clientes podrán disfrutar de los productos de un carrito de helados tradicional durante la espera de su vuelo.
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Reanudan vuelos entre Natal y Montevideo
GOL reanudó los vuelos estacionales sin escalas entre Natal y Montevideo, ruta que ya se operó la pasada temporada de verano. Estará operativa hasta el 1 de agosto, con una frecuencia semanal de ida y vuelta, siempre los sábados.
La reanudación de esta operación estacional amplía las opciones de viaje para los uruguayos que buscan disfrutar de los destinos de sol y playa del noreste de Brasil durante las vacaciones de invierno. Al mismo tiempo, la ruta fortalece el flujo turístico entre Uruguay y Brasil, favorece los viajes de ocio y negocios entre ambos países y contribuye al desarrollo económico y turístico de Rio Grande do Norte.
Actualmente, GOL opera vuelos directos entre Montevideo y Fortaleza, Río de Janeiro y San Pablo/Guarulhos. La incorporación de Natal durante la temporada de invierno eleva a cuatro las ciudades brasileñas conectadas de manera directa con la capital uruguaya y lleva la oferta de la compañía a cerca de 12 frecuencias semanales.
Los vuelos entre Natal y Montevideo son operados con aeronaves Boeing 737 con capacidad para 176 pasajeros en configuración internacional.
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Defensa asegura que
el nuevo sistema del aeropuerto funcionará  a pleno en poco tiempo
  • El Ministerio de Defensa aseguró esta semana que el nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos del aeropuerto internacional de Carrasco funcionará plenamente “en poco tiempo”, pese a que hoy su operativa continúa siendo parcial por la falta de controladores aéreos capacitados.
El subsecretario de Defensa, Joel Rodríguez, compareció este lunes ante la Comisión de Defensa del Senado junto a autoridades de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) para informar sobre el estado de implementación del sistema Categoría III B, una tecnología que demandó una inversión cercana a los US$ 20 millones.
Rodríguez sostuvo que el sistema representa una mejora sustancial para la operativa del aeropuerto, ya que permitirá que las aeronaves habilitadas puedan aterrizar con visibilidad mínima, siempre que cuenten con el equipamiento y las tripulaciones certificadas.
Sin embargo, explicó que la principal limitante hoy es la disponibilidad de controladores aéreos capacitados para operar bajo ese régimen.
“Hoy el sistema está habilitado, pero no es posible cubrir las 24 horas de todos los días. Funciona de acuerdo con lo que hemos podido ir solucionando en base, en este caso, a horas extra que realiza este personal”, afirmó.
El subsecretario señaló que el Ministerio trabaja junto con la Dinacia en ajustes de las guardias para extender la cobertura del servicio sin comprometer la seguridad operacional.
Consultado sobre si la falta de personal implica que habrá que esperar dos años o dos años y medio —el tiempo que demanda la formación de un controlador— para que el sistema funcione plenamente, Rodríguez descartó esa posibilidad.
“No, ni dos años ni dos meses. Tenemos la expectativa de que eso en poco tiempo se resuelva”, respondió.
Según explicó, la capacitación de los controladores responde a estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional y no puede acortarse. No obstante, indicó que en los próximos meses egresará un grupo de funcionarios del curso iniciado en 2025 y posteriormente se realizará un llamado para incorporarlos a la plantilla.
Rodríguez recordó, además, que desde 2017 no se había abierto un curso de formación de controladores, lo que, según sostuvo, incidió en la situación actual.
El subsecretario reconoció también que las aerolíneas han planteado dificultades para planificar vuelos de larga duración cuando no tienen certeza de que el sistema estará operativo al momento del aterrizaje.
“Entendemos que no es lo óptimo ni lo ideal que esté funcionando de esta manera”, dijo. Sin embargo, defendió la decisión de habilitar una operativa parcial mientras continúan los ajustes necesarios.
Finalmente, sostuvo que el aeropuerto “funciona como siempre ha funcionado” y afirmó que la situación actual no implica un deterioro del servicio, sino que la mejora tecnológica todavía no puede aprovecharse en toda su capacidad.
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Aeropuerto Carrasco Puede operar con visibilidad casi cero  si opera en plenitud
Veamos. Como se ha informado en reiteración, el aeropuerto internacional de Carrasco cuenta desde este año con un Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) Categoría III B, que permite operar con visibilidades de apenas 50 metros en pista. Sin embargo, el sistema no funciona a plenitud.
Dos restricciones limitan su uso en pleno invierno; la primera, la temporada de mayor niebla en Uruguay. Desde abril de este año casi 160 vuelos se vieron afectados por la niebla, lo que equivale aproximadamente a 25.000 pasajeros.

Inconvenientes planteados por los controladores
Recordemos: el proyecto técnico para el nuevo sistema fue presentado a mediados de 2024; las obras se desarrollaron durante 2025 y se completaron en diciembre de ese año. En enero de 2026, se realizó el vuelo de comprobación con una aeronave especializada que verificó que las señales se transmitían correctamente.
Luego, los procedimientos de aproximación fueron publicados en abril de 2026 con una fecha inicial de entrada en vigor a mediados de mayo. Sin embargo, al acercarse esa fecha surgieron inconvenientes desde el lado de los controladores aéreos, vinculados a su capacitación y dotación de personal. Y eso postergó el inicio al 19 de junio.

Así las cosas, -siempre en el aire, eternamente en el aire- el sistema comenzó a operar el 19 de junio, pero con limitaciones. La primera es una grilla de días y franjas horarias en las que la categoría III B no está operativa. Todo apunta, entonces y en consecuencia, a un símil con los paros perlados.
La grilla, de la mano con los paros perlados, -se escribe en reiteración- coincide con los turnos operativos de los controladores: de 7 de la mañana a 7 de la tarde, y de 7 de la tarde a 7 de la mañana. La información se difunde por parte de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), oficina de la cual pronto nos ocuparemos.

Segunda restricción traduce limitación en los despegues
La segunda restricción limita los despegues. En la práctica, esto significa que una aeronave puede usar el nuevo sistema para aterrizar, pero para despegar necesita las condiciones de visibilidad previas a la mejora.
Las fuentes aeroportuarias indicaron que esto generó un problema concreto para las aerolíneas. El razonamiento es que, si no pueden garantizar la salida, algunas aerolíneas deciden no operar el vuelo, debido al posible perjuicio económico.
En la actualidad, ninguna aerolínea tiene base en Carrasco: los aviones llegan y, en general, en menos de una hora vuelven a partir. Por tanto, si aterrizan con baja visibilidad, pero no tienen certeza de cuándo podrán despegar, en la práctica prefieren no arriesgarse.

¿Tercera limitación?
Existiría una tercera limitación: con visibilidad reducida, las aproximaciones deben separarse aproximadamente 20 minutos una de otra. Sin embargo, las fuentes entienden que este impacto es menor, dado que Carrasco no es un aeropuerto de alto tránsito y el intervalo promedio entre operaciones ya supera ese umbral. 

Controladores quieren más personal
Días atrás, en entrevista con Desayunos informales (Canal 12), Andrés Martínez, representante de los controladores aéreos, dijo que el reclamo de los trabajadores es que la operativa requiere más personal, ya que implica “dividir una posición de trabajo en dos, porque hay que monitorear más sistemas, y dividir lo que pasa en tierra con lo que pasa en el aire”.
El controlador dijo que los turnos fueron reforzados en la torre de control de Carrasco, aunque puntualizó que el sistema puede operar “en los días o momentos en que hay condiciones para operar los turnos”. Según dijo, los trabajadores están “al límite” de la cantidad de horas extra que toman. El funcionario indicó que no es que haya un problema de vacantes de trabajadores ni de dinero para crear esos cargos requeridos, pero sí requiere una previsibilidad en cuanto al tiempo de entrenamiento.

Cámara de Comercio denuncia "impacto severo sobre la regularidad"
En este contexto, la Cámara de Comercio de la Aeronáutica emitió un comunicado en el cual “advierte sobre afectaciones operativas en el aeropuerto internacional de Carrasco por restricciones al sistema ILS CAT III” e instaron “a las autoridades aeronáuticas nacionales competentes a adoptar con urgencia las medidas necesarias para garantizar la disponibilidad del servicio”.
Según señalan, “las condiciones actuales de operación del sistema están generando un impacto severo sobre la regularidad de los vuelos”. Entre las razones, apuntan a la “disponibilidad restringida”. “El sistema ILS CAT III opera únicamente en turnos de 12 horas por día, quedando fuera de servicio durante las horas restantes. Esto expone a gran parte de los vuelos a operar sin el respaldo de la máxima capacidad tecnológica disponible en el aeropuerto”.
“Aun dentro de los turnos habilitados, la efectiva operación del sistema puede verse limitada por la disponibilidad de controladores de tránsito aéreo, añadiendo una capa de incertidumbre que las aerolíneas no pueden anticipar ni planificar”, agregaron.
“A pesar de contar con infraestructura CAT III, los mínimos de visibilidad requeridos para el despegue no han sido adecuados a la nueva realidad tecnológica. Esto implica que, en condiciones de niebla o baja visibilidad, las aeronaves quedan imposibilitadas de despegar, neutralizando por completo el beneficio operativo de la infraestructura incorporada”, sumaron en el comunicado.
De acuerdo con la gremial, la “incertidumbre” operativa es “de difícil sostenimiento”, al tiempo que “las aerolíneas que operan en Uruguay han debido afrontar costos operativos adicionales significativos”.

El sistema
La niebla es un fenómeno dinámico que puede disiparse en media hora o extenderse tres o cuatro horas, lo que según señalan desde el aeropuerto hace imposible anticipar con certeza cuándo se recuperarán las condiciones de despegue. Esa incertidumbre es el núcleo del problema operativo.
Las fuentes de Aeropuertos Uruguay aclararon que el sistema no lleva los mínimos de posibles vuelos afectados por niebla a cero —porque siempre existe un porcentaje de operaciones que podría verse alterado de todas formas—, pero que en su gran mayoría esos vuelos podrían haberse realizado con el sistema operando sin restricciones.
Desde Aeropuertos Uruguay son enfáticos en señalar que el aeropuerto es un ecosistema con múltiples actores y remarcan que, lo que correspondía al concesionario, en términos de infraestructura, instalaciones, radioayudas, balizamiento, sistemas meteorológicos y vuelos de comprobación, quedó completado en enero de 2026. El llamado desde la concesionaria es a que el resto de los actores completen su parte lo antes posible. “Nos parece que está planteado el desafío, pero que es posible solucionarlo”, dijeron las fuentes. 
En cuanto a si las aerolíneas que operan en Carrasco tienen el equipamiento necesario, las fuentes indicaron que “mayoritariamente sí”. El sistema funciona como un triángulo: deben estar habilitados el aeropuerto, la aeronave y la tripulación. Puede haber casos en que alguna compañía esté homologada para la categoría III A, pero no para la III B; pero incluso en esos casos, la mejora respecto al sistema anterior sigue siendo sustancial.
En esta coyuntura, el contexto agrava el impacto, según señalan desde el aeropuerto. En ese sentido, advirtieron que ahora se está entrando en el período más intenso del invierno. Además, las vacaciones de invierno implican mayor movimiento turístico en ambas direcciones, con turistas que llegan a Uruguay y uruguayos que viajan al exterior. (Fuente: Montevideo Portal)
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Quejas de las aerolíneas por restricciones en
el Aeropuerto Carrasco
Las aerolíneas Copa, Latam, Iberia, Gol, Jetsmart, American y Aerolíneas Argentinas enviaron una carta al concesionario del Aeropuerto de Carrasco manifestando su “profunda preocupación y descontento” por las restricciones operativas con respecto a la implementación del sistema de aterrizaje instrumental CAT III b, que han provocado demoras, cancelaciones y desvíos.
“Resulta contradictorio que un aeródromo certificado y equipado para recibir aeronaves en condiciones de baja visibilidad (CAT III b) imponga mínimos tan restrictivos para las salidas, neutralizando el beneficio operativo de la infraestructura y atrapando aeronaves en tierra que técnicamente están habilitadas para despegar con márgenes menores”, señalan en la carta.
No obstante, el esquema aprobado por el gobierno indica una entrada en funcionamiento escalonada, con franjas horarias y días específicos en los que pueden realizarse aterrizajes bajo CAT III b y conserva restricciones para los despegues, que siguen exigiendo mínimos de visibilidad propios de una operación de Categoría I.
Este nuevo reglamento es transitorio, que fue diseñado luego de las negociaciones con el sindicato de controladores, que se oponía a una puesta en marcha inmediata del sistema.
Por su parte, Copa manifestó que el vuelo CM283 del 29 de junio se desvió a Ezeiza, mientras que el CM368 del 30 de junio fue derivado a Asunción. Ese mismo día, otro vuelo CM283 sufrió una prolongada demora en origen. Latam informó que los vuelos LA8016 del 28 y 29 de junio debieron regresar a Guarulhos, mientras que la operación prevista para el 1.° de julio fue cancelada por la indisponibilidad del sistema CAT IIIb.
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Aeropuerto de Rivera
Sin vuelos por falta de controladores aéreos
  • Paranair debió suspender vuelos desde y hacia Rivera en julio por falta de controladores aéreos en torre de control del aeropuerto
  • La Dinacia comunicó en uno de sus boletines un horario de funcionamiento restringido en la torre de control de dicha terminal aérea
La aerolínea Paranair, que opera la ruta Montevideo-Rivera dos veces por semana, debió suspender los vuelos programados para julio debido al cierre, en gran parte del día, de la torre de control del Aeropuerto Binacional de Rivera por la falta de controladores aéreos.
Según consta en el boletín de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia), la torre de control del aeropuerto estuvo y estará cerrada entre las 10:00 y las 22:00 los días 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 16 al 31 de julio. Esto también ocurrió el 25 de junio.
La notificación de la Dinacia señala: "Torre de control de aeródromo cerrada, espacio aéreo se reclasifica como clase 'G'".
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Aerolínea Azul regresa a la Bolsa de Nueva York e
inicia un nuevo capítulo
  • Azul Linhas Aéreas celebró este jueves su regreso a la Bolsa de Nueva York (NYSE), en una ceremonia que marcó el inicio de una nueva etapa para la compañía brasileña tras completar su proceso de reestructuración financiera en Estados Unidos.
El acto incluyó el tradicional “ring the bell” y contó con la presencia de John Rodgerson, CEO de Azul, acompañado por ejecutivos y tripulantes de la aerolínea, quienes simbolizaron la cultura corporativa y el compromiso de la compañía con sus equipos.
Rodgerson destacó que la relistación en la NYSE representa “el inicio de un nuevo capítulo” para Azul, que emerge con una estructura de capital más simple y sólida. Subrayó además que la presencia en el principal mercado bursátil del mundo amplía la visibilidad internacional de la aerolínea y fortalece la confianza de los inversionistas.
«Hoy celebramos esta trayectoria de la mejor manera posible: tocando la campana de apertura de la Bolsa de Nueva York (NYSE ), marcando el inicio de una nueva fase para nuestra Compañía», señaló el ejecutivo en su cuenta en LinkedIn. Agregó que vuelven «a cotizar en la Bolsa de Nueva York como una empresa más fuerte: con una estructura de capital simplificada, una gobernanza aún más sólida y una base sólida para crecer».
La aerolínea adelantó que sus próximos pasos estarán orientados a expandir la flota, mejorar la experiencia del cliente y reforzar la conectividad tanto doméstica como internacional.
«Ya estamos renovando nuestra flota, recibiendo nuestro primer Airbus A330neo y ampliando nuestra operación internacional», destacó Rodgerson.
«Este logro nos pertenece a todos. Esta campana marcó el final de un ciclo desafiante y el comienzo de una nueva etapa, con aún más confianza en el futuro de nuestra Compañía», concluyó el ejectuvo.
Azul continuará cotizando en la bolsa brasileña B3 bajo el código AZUL3, mientras que en Nueva York lo hará a través de ADSs, cada uno representando dos acciones ordinarias.
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Salto impulsa apertura de rutas con vuelos a Brasil y provincias argentinas 
  • Desde la Intendencia trabajan para sumar conexiones con Buenos Aires, Córdoba, Curitiba y Porto Alegre.

  • El Aeropuerto de Salto superó los 10.000 pasajeros en la ruta que conecta con Montevideo
El Aeropuerto Internacional de Salto podría sumar más rutas aéreas a la conexión actual con Montevideo, según se desprende de la estrategia de la Intendencia, que busca afanosamente impulsar una mayor cantidad de vuelos entre el departamento y ciudades dek países limítrofes.
Concretamente, la posibilidad es que se comiencen a operar vuelos hacia ciudades de Argentina como Buenos Aires y Córdoba, pero también a otras de Brasil como Curitiba y Porto Alegre, según confirmó a Informativo Uruguay el director de Turismo de Salto, Eduardo Sanguinetti.

Cómo es la estrategia para conectar Salto con Argentina y Brasil
“Propusimos conectar Buenos Aires, Córdoba, Curitiba y Porto Alegre con Salto”, expresó Sanguinetti, quien resaltó el trabajo “para incentivar a las compañías y que puedan volar a Salto”, con la posibilidad de pagar una determinada cantidad de pasajes u ofrecer publicidad a la aerolínea.
Sobre este último punto recordó la experiencia del vuelo Salto-Montevideo. “Con Paranair coordinamos la compra de publicidad para que el vuelo fuera viable económicamente por el primer año”. “Ahora estamos viendo con otras empresas de la región para ver si podemos ir por el mismo camino”, sostuvo el exministro de Turismo, aunque sin anticipar qué aerolíneas podrían operar ese tramo.

Un aeropuerto en alza
El Aeropuerto Internacional de Salto comenzó a operar en octubre de 2024 y en poco más de un año alcanzó el hito de 10.000 pasajeros transportados, algo que alcanzó en enero de este año, lo que reflejó la demanda por el vuelo Montevideo–Salto.
La ruta conecta ambas ciudades en menos de 50 minutos, con aeronaves CRJ-200 que tienen capacidad para 50 pasajeros. Además, impacta de forma positiva en el desarrollo del norte del país, mejorando el acceso a servicios y fomentando el turismo.
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INFORME ESPECIAL - TERMINAL CUENCA DEL PLATA En el Senado f

TERMINAL CUENCA DEL PLATA Comisión de Asuntos Laborales del Senado
Montevideo, 9 de julio de 2026.
Ref. TCP 031/2026
Sres./as. De la Comisión de Asuntos Laborales del Senado de la República Oriental del Uruguay.
Presente
 
Agradecemos en primer lugar, la convocatoria para expresar la posición de TERMINAL CUENCA DEL PLATA S.A. (en adelante TCP).
Es relevante que los representantes de nuestro país se interioricen acerca de la crítica situación producto del conflicto instalado por el Comité de Base del SUPRA y que tanto daño causó y sigue causando.
La posición de TCP desde el inicio fue de total apertura y buena fe para negociar con el Sindicato un nuevo convenio colectivo.
TCP tiene una larga tradición de negociación y firma de convenios colectivos en los últimos años. Desde el 2017 en adelante, hubo varios convenios consecutivos, siendo el último de ellos en el año 2021 por un plazo total de 4 años y medio. Venció el 28 de abril de 2026. TCP ofreció prorrogarlo durante las negociaciones, pero el Sindicato se negó. Solo accedieron a prorrogarlo hasta el 31 de mayo de 2026 momento porque querían asegurarse el cobro de una partida que se efectivizaba si había paz a esa fecha (50.000 pesos líquidos), una vez que recibieron el pago de esa partida al otro día hicieron medidas contra la empresa (7 horas de paro que afectaron 2 barcos). Es muy desconcertante estar en esta situación de conflicto, sin vocación de negociación por parte del Sindicato, sin justificación y dando la espalda a la negociación colectiva de buena fe.
Por 2 meses mantuvimos 14 reuniones para lograr un “futuro convenio”. Estas negociaciones comenzaron a instancias de la empresa. TCP fue presentando propuestas y trabajando sin cesar para lograr un entendimiento considerando puntos de ambas partes. Cada vez, el Sindicato nos pidió avances, cambio su discurso y luego radicalizaron sus planteos. Adjuntamos en Anexo I la cronología de dichas reuniones y una síntesis de contenido.
Lamentablemente, desde hace aproximadamente 1 mes el Sindicato endureció aún más su postura virando hacia una incomprensible “grave actitud”: Exigieron dinero como condición para sentarse a negociar o en su defecto, pidieron 25 jornales asegurados a todos.
Si bien TCP fue paciente y proactivos -consciente de la importancia de la operatividad del puerto- se vio vulnerada en su derecho a la negociación colectiva. El Sindicato dispuso medidas gremiales (paros perlados de horas salteadas, negativas a realizar algunas tareas, paros por turnos completos etc.) para que se le otorgue lo que pide para sentarse a hablar.
Esta conducta “abusiva” del Sindicato, desconociendo la Negociacion Colectiva, ocasionó graves daños a la empresa, a los trabajadores y al país. Adjuntamos un detalle de las horas de paro, jornales perdidos y barcos cancelados, ver el Anexo II.
En el contexto de las negociaciones no existió ningún motivo de relevancia que amerite las medidas de fuerza extremas adoptadas por el Sindicato, por ejemplo: no hubo ninguna situación de reestructuras de personas, no hubo personal para el seguro de paro, no existe ni existió trabajo precario o eventual en TCP, etc.  Muy por el contrario, TCP tiene una plantilla de trabajadores con jornales asegurados (más de los que existen en casi todo el puerto de Montevideo) trabajo estable y de calidad con excelentes salarios ver Anexo III. Ver también Anexo IV estatus de jornales asegurados en TCP versus estatus de jornales asegurados en el resto del puerto de Montevideo.
TCP hizo 3 propuestas escritas, considerando puntos de ambas partes, trabajó en priorizar temas, siempre en el entendido de conversar sobre una “totalidad” a acordar en un convenio. Contamos con extensa documentación que lo avala, se las podemos renviar por correo.
Resaltamos que hasta hoy a las 7:00 am, TCP estuvo bajo medidas gremiales e impedida de ejercer el derecho a la negociación colectiva, porque el Sindicato había “puesto precio” a ese derecho: dinero (50.000 pesos líquidos por persona -554- por mes que dure la negociación) o 25 jornales asegurados para todos. Si TCP no accedía a ese “requisito” previo, no iban a cesar las medidas ni sentarse a negociar. Claramente una violación a la ley de negociación colectiva. La suma de 50.000 pesos líquidos (por persona por mes) como condición para sentarse a negociar es contraria a los códigos habituales de negociación: nótese que dicha suma liquida además es el doble de la actual referencia de salario mínimo nacional que está fijado en el entorno de los 25.000 pesos nominales.
¿Desde cuándo se impone por la fuerza una negociación colectiva?
Esta Comisión debe considerar también el contexto actual a nivel nacional: por un lado, el Sindicato exigio a TCP -como requisito previo para sentarse a negociar- que otorgue 25 jornales asegurados, siendo que, a nivel Nacional en el Puerto, lo que rige legalmente son entre 5, 9 y 13 convocatorias garantidas (no jornales asegurados). A nivel de Consejos de Salarios en esta última ronda de negociaciones, se formó una Comisión que reglamentara “las convocatorias garantidas” para todo el puerto. Esta Comisión (acordada con el Supra) y que empezó a funcionar esta mañana y su agenda sera los jueves en Consejos de Salarios. Por esto no es comprensible la intención del Sindicato: por un lado, pretende reglamentar a nivel nacional convocatorias garantidas en todo el puerto (porque hoy existen entre 5, 9 y 13 convocatorias garantidas, no jornales asegurados) y por otro generó en paralelo- un conflicto grave con TCP -una sola empresa- que además está dispuesta a negociar de buena fe y a la que se le exigió 25 jornales asegurados.
Se puede interpretar que TCP puede estar siendo usada para otros fines, por ejemplo, presionando al sector en esa negociación nacional muy próxima. Parece ser que al Sindicato no le conviene que TCP funcione bien como lo ha hecho hasta ahora, honrando todos sus compromisos.
TCP cumple las normas legales como toda empresa uruguaya y no hay ningún motivo que amerite la situación que compromete el comercio y el trabajo de mucha gente. Hemos tenido negociaciones muy duras, pero esta situación escapa de toda lógica posible y el daño que se esta haciendo no reporta tampoco beneficios a los trabajadores.
Ayer miércoles 8 de julio, concurrimos al MTSS honrando el espacio prestablecido para negociar. El Sindicato asistió, pero continuó con las medidas hasta hoy, a pesar de la exhortación del MTSS y a que TCP ofreció negociar todos los puntos si se levantaban las medidas gremiales.
En esa instancia el MTSS nos convocó para hoy a otra reunión -en caso de que las partes tuviéramos intención de negociar sin medidas-. TCP asistió a la reunión 10:30 hs. en tanto hubo paro hasta las 7:00 hs de la mañana con la expectativa de reanudar las conversaciones sin medidas. En el entendido que el sindicato se abstendrá de hacer medidas estas dias, ambas partes quedamos en presentar propuestas para el lunes 13/7 a las 11 hs ante el MTSS.
Aportamos a esta Comisión datos relevantes para tener en cuenta:
* El proceso de negociación para un nuevo convenio colectivo comenzó el año pasado a instancias de TCP:
Julio 2025: El Convenio preveía que, 90 dias antes del vencimiento, las partes comenzarían a conversar para negociar el siguiente convenio (fin del convenio 28 de octubre de 2025) o activar la prórroga de 6 meses más.
El 30 de julio de 2025 TCP invito al Sindicato a formar el AMBITO BIPARTITO de negociación previsto, en cumplimiento de la cláusula DECIMO TERCERO de dicho convenio. No tuvo respuesta del Sindicato.
Agosto 2025: TCP pidió reunión al MTSS para informar la falta de respuesta del Sindicato hacia nuestra convocatoria, y anticipándonos a un eventual conflicto por la implementación del sistema NAVIS (sustitución del sistema ASCOT). Que de hecho no produjo ningún inconveniente para los trabajadores tal cual lo habíamos informado, incluso en esta sala.
Finalmente, el Sindicato accedió a instalar el ámbito bipartito y se centró más en NAVIS que en el futuro convenio con lo cual se activó la prórroga hasta el pasado 28 de abril de 2026 (así fue previsto en el convenio).
Octubre 2025: se desarrollaron las negociaciones por NAVIS e incluso por presión del gremio, cayo el Convenio por violación de la cláusula de paz y luego acordamos su restitución en la medida que se respetara la cláusula de paz. TCP intento negociar el siguiente convenio, pero una vez mas no tuvimos éxito y seguimos con el Convenio hasta este año.
Marzo de 2026: se inicia el proceso de negociar el nuevo convenio de acuerdo con lo expresado al principio de esta nota.
* Jornales asegurados en TCP obtenidos en el último Convenio bipartito que venció el 31 de mayo de 2026.
El Anexo V exhibe el listado de beneficios que otorgaba ese convenio que venció. Lo más relevante -a nuestro modo de ver- fue el sistema de franjas, de jornales asegurados con un mecanismo de movimiento ascendente de una franja a otra, en la medida que exista trabajo efectivamente realizado de forma estable. Este aspecto muy relevante teniendo en cuenta la reivindicación histórica del SUPRA de no precariedad en todo el puerto. 
Si bien antes del convenio, el trabajo en TCP siempre fue permanente (nunca fue eventual, todos los trabajadores permanecen en planilla, no se da alta y baja) por el Convenio referido, se otorgaron franjas de 13, 15, 18 y 20, además de existir personas que cuentan con 26 jornadas aseguradas y el resto son mensuales, ver Anexo VI.
* El nivel de los salarios en TCP respecto de los laudos del puerto y del Uruguay.
En Anexo III ya citado antes, verán la información salarial por categorías en TCP para que tengan una referencia del nivel de ingresos en el que se encuentran sus trabajadores.
En Anexo VII comparamos los niveles salariales en TCP, respecto de los laudos del sector y respecto del salario imperante en Uruguay. Las diferencias son notorias.
* La actitud del Sindicato no fue honorable. Pidió a TCP les pague a los delegados más horas sindicales de las que corresponden legalmente.
TCP en esta negociación, ofreció mantener una agenda de reuniones más intensa para trabajar en profundidad.
A esa propuesta el sindicato respondió que no accedería, salvo que TCP les pagara más horas sindicales de las que marca la ley. Así concurrirían todos los delegados (más de una decena). En todas las reuniones mantenidas, asistieron entre 8 y 10 delegados cada vez. Eso llevo a que, en una sola reunión se consumieran entre 50 y 80 horas sindicales, ya que cada uno pasaba 8 horas, aun cuando la duración no llegaba a 2 horas e incluso hubo delegados que, trabajando en la noche, pasaban horas sindicales siendo que las reuniones fueron de día.
Ese planteo fue de total falta de ética. Esto lo hicieron incluso ante el MTSS con total impunidad. TCP tiene claro que fue una excusa más del Sindicato para entorpecer el clima de negociación y darle largas al asunto para generar un conflicto en el puerto.
Por lo anterior, la postura de TCP es la siguiente:
1.           Consideramos que el sindicato impidió el ejercicio del derecho a la Negociación Colectiva de buena fe de la empresa. Esa conducta violó la ley de Negociación Colectiva. La empresa solo negocia sin medidas de fuerza y conforme a la ley.
2.           El Sindicato tuvo un grave comportamiento, y el MTSS hasta ahora intentó caminos del medio que no resolvieron el fondo de este asunto. La negociación colectiva debe transitarse en paz entre las partes al amparo de las leyes del país que todos debemos respetar. Antes de conversar sobre cualquier punto objeto de una negociación, las partes deben respetar el ámbito.
3.          TCP está dispuesta a negociar en forma bipartita (y así lo ha demostrado) siempre y cuando no haya medidas sindicales de fuerza, paros perlados, paros por turnos completos, negativa a realizar tareas y horas extraordinarias y todo acto que entorpezca el normal funcionamiento de la Terminal. Es indispensable “un compromiso del Sindicato” en este sentido.
4.           El contenido de la negociación podrá priorizar algunos temas, pero no se condicionará la negociación a la obtención o cierre anticipado de algún punto. La negociación es un “todo” y la empresa está dispuesta a llegar a un acuerdo final conveniente y sostenible para las dos partes con garantías.
5.           La empresa hizo una última propuesta que fue entregada al sindicato ante el MTSS con fecha 17 de junio (previamente había sido enviada al Sindicato por correo electrónico) y que éste expresamente se negó a analizar, disponiendo medidas de fuerza para ejercer presión ilegitima a TCP y a los actores impactados por las mismas.
Hoy TCP se presentó a las 10:30 hs ante el MTSS con la intención y expectativa de reinstalar el ámbito, en la medida que hubo paro hasta las 7:00 AM y luego se reintegraron a trabajar. En esa instancia ofrecimos retomar en paz y a partir de nuestra última propuesta. Esto no fue aceptado por el Sindicato.
El Sindicato informo finalmente que de momento no están con medidas, pero no nos aseguró que no vayan a retomarlas luego.
En el entendido que no haya medidas, TCP acepto intercambiar una lista de temas para tratar el lunes próximo (13/7/2026).
6.           Como expresamos antes, TCP tiene historia de convenios colectivos firmados y el último de ellos fue de 4 años y medio beneficiando a las dos partes. TCP incluso propuso al Sindicato extender esos beneficios (prorrogando el convenio por un año) a efectos de comenzar a negociar el próximo en un clima de paz y trabajo serio y profundo de los temas. Esa solución hubiera beneficiado a la gente, ya que no habrían perdido beneficios mientras se negociaba. Lamentablemente eso también fue rechazado por el Sindicato.
Sería un pésimo precedente para el Uruguay permitir estos actos que pretenden “forzar” a las partes, dejando a todos rehenes de la situación.
Adjuntamos:
Anexo I:​Cronología de las 14 reuniones bipartitas y síntesis de su contenido.
Anexo II:​Detalle de las horas de paro, jornales perdidos y barcos cancelados.
Anexo III:​Detalles de nivel salarial en TCP por categorías y jornales asegurados en TCP.
Anexo IV:​Comparación de jornales asegurados en TCP vs. la estabilidad legal que existe en el resto del puerto.
Anexo V:​Listado de los beneficios que incluía el Convenio recientemente vencido (2021-2026).
Anexo VI:​Detalle de la plantilla de TCP y cuantos empleados están en cada franja de jornales asegurados.
Anexo VII:​Comparamos los niveles salariales en TCP, respecto de los laudos del sector y respecto del salario imperante en Uruguay. Las diferencias son notorias.
Agradecemos mucho su atención y esperamos que se mantenga el ámbito de dialogo sano, de buena fe y respetuoso de la negociación colectiva genuina y en línea con las leyes vigentes.
Atentamente,
p. TERMINAL CUENCA DEL PLATA S.A.
Wouter Van Melkebeek
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PLUMAS ILUSTRES f
Javier Bonilla
Sueños de una noche de propano

Frío jodido, si lo hay, el de Uruguay en junio... Un país tozudo, histórico, premeditado  y burdamente no preparado para climas inhóspitos. Un insufrible viento del Sur que solo sirve para levantar alguna falda femenina que aún lo desafíe...
Con el respeto (casi temor) que le tengo al gas, esa nochecita ,sin embargo, me permiti poner algo en el horno. Una ayuda, inclusive, para calentar la casa...
Harto de insufribles, tendenciosos y larguísimos noticieros televisivos (Zurdayado, Teleinmundo, Telebolche...), preferí prender la radio, que todavía suele proponer algo mejor...
Faltaban minutos, recuerdo, para el informativo. Mientras tanto, el amanuense de los "servicios" cubanos, Silvio Rodríguez cantaba (balaba) haber soñado "con aviones" acompañado de su guitarra y sus previsibles arreglos .
Bostezo largo y profundo. Varias veces...
Hasta oír inéditos e inesperados rugidos de Osprey V22 y  Sea Stalion sobre mi casa!!!!! Pero... si en esta republiqueta (más aburrida que preso onanista) no suele pasar mucho...! Maniobras no hay... Esto no puede estar sucediendo! "Isto não existe", decía el padre Quevedo...
Será alguna película vendehumo con escenarios raros que (otra vez) Netflix o Disney le vendieron al gobierno de turno en pos de exoneraciones, me dije...
Decido, por si acaso, llamar a mi amigo crítico, casi vecino del edificio Mercosur, Ferdinand von Ratman ,que me informa estar viendo exactamente lo mismo por su barrio: Osprey, Sea Stalion, Seahawks y hasta sobrevuelo de cazas... Por fin algo de acción en Mugrevideo!
Dónde sería el epicentro de la misma? Me dicen que el Palacio Legislativo y sus alrededores están rodeados de efectivos extranjeros, también sobrevuelan aeronaves y no entra ni sale un alfiler en 600 metros a la redonda.
Acá también... Me pongo el uniforme antártico y salgo a ver qué pasa. Subo por Fun Fun. Más gringos (muchos, hispanoparlantes), helicópteros, etc. Y no se podia cruzar a la Torre Ejecutiva ni a la Plaza...
De repente sale del Solís el mismísimo director de la Comedia Nacional, el Dr. Onaindia a los alaridos con un amigovio: "Alcanzame la polvera y filmame! No me lo pierdoooo!
Imperialistas malditos, ya llegué!"
En eso, lo cazan, sin dirigirle una palabra,  dos portorriqueños gritando: "este es para Mandingo!"
En la Plaza ya habían volado palmeras, bancos y quioscos. Un helicóptero comenzaba a cargar "invitados". Los tres integrantes del Colegiado (Orsi, Pacha y Díaz, que culpaba otra vez a Cardama...), Colette -que había ido a buscar sus venenos y chiches- Alejandra Casablanca Sindentista, vestida de cuero negro, antifaz y látigo, echando espuma por la boca, cuidándose los pobres yanquis, hasta con protectores, de sus posibles mordidas, e Iliana da Silva preguntando si iban a Durazno...
A rastras, luciendo una peluca berreta, tacos y minifalda prestada por una prima travesti de la calle Centenario, traían también a Ortuño, que había intentado escapar, emitiendo insultos y sonidos guturales. Algo así como "Casupá, Casupá"...
Lo acompañaba la súperdoctora en Sociología Feminista del Cambio Climático... La De Souza (la hija de Blanca)... Un efectivo estadounidense le preguntaba a un portorriqueño para qué la querían... El borincano le contesta: "Pues, para que nos enseñe a prender la represa de Hoover usando combustible, chico!"
Parte el Seahawk una vez  que  le traen a Blanquita, a Castillo y al presidente del Banco Central, a quien el gringo le pregunta (sin esperar respuesta y propinandole una simbolica patada en el culo) "eres Touloussa, el gallitou que habla countra el dólarrr???".
Valenti, cacareando, llega tarde a la Ciudadela, y ve alejarse el helicóptero a cuyos pilotos acusa de "esbirros de Cardama!"
Despegan hacia el USS América. Lejos del alcance de la feroz Armada Uruguaya, no sea que los agarrara el ROU Maldonado a 9 nudos y armado con una chumbera o el Oyarvide 2, con sus tripulantes orinando fuera de borda, a falta de baños ...
Un idéntico operativo, quizá algo mayor, se desarrollaba, decíamos antes, en el Palacio Legislativo. Con todo el perímetro rodeado desde el IPA (neutralizado por nubes de marihuana) hasta el Mercado Agrícola, la misión principal era capturar a la bruja Caro y sus adeptos vudú y mayombe.
La encuentran en un aquelarre junto Obaldia -debatiendo el suicidio femicida...- con Andrade, eterno deudor del BPS por su casa en la costa, y Lady Constanza, a quien un oficial con contactos en la industria del cine erótico bizarro neutraliza, ofreciéndole un contrato como vedette GILF en una coproducción XXX con Kid Bengala y Erika Hilton. A Fernando Pereira, que no entendía nada, lo duermen, mencionando tres veces la palabra "trabajo"....
Ojeda, pasaba por ahí,y lo contratan de sparring para la tripulación, exigiendo éste protectores olímpicos para no estropearse la cara. A García no se lo llevan, no sea que quiera quedarse en Estados Unidos y termine de Secretario de Defensa... Help!
Silva estaba en un remate...
A  Goñi también evitan llevarlo, después que un chicano le dijera a su jefe que lo soltase, porque estaba tan loco que "quería y creía poder controlar las redes sociales". Chalecos de fuerza, decía... no tenían!! Con tanto barullo, en medio del caos e ignorando qué pasaba, aparecen más ilustres legisladores... a don Fucvam González le dan salida. Que no inspire a nadie después a decir que los buques de la US Navy son monoambientes!!!
Llegan, aullando, alarmados, la Bondiola Díaz y el diputado coloniense Olivera, al cual lo cazan inmediatamente destinado también a Mandingo. A Bettiana, un suboficial que también era ocasional músico de sesión le vio virtudes en la voz, que educada podía servirle, estimaba, para abrir un cabarute en el Bronx. Carballo, también extraído, debería terminar su alfabetización en USA. Canibal Pereira idem!
Los integrantes de la misión mucho debatieron con sus jerarcas, inclusive, si llevar gremialistas. Optaron por evitarlo. Abdala hubiera puesto el vuelo en riesgo por su alta inflamabilidad, los del Sunca, los de la FUS y la pesca se les quedan con los viáticos, Joselo les pide un Rolex y los del puerto probablemente les cobran para no resistir la extracción...
Parten del Palacio al Océano...
Quedé entonces, contento como perro con tres colas! Al fin... como fuera... elecciones anticipadas!
Pero ... no todo fue tan fácil... ni tal cual...
Acto seguido, humo, olor a quemado, toses, golpes y gritos...
Se me había quemado la torta!!!!
Apago el gas!
Nuevamente, en la gris e inamovible Bolchevideo, idiotizada en autodestrucciones varias, donde poco pasa en sentido contrario.
O no...
Juro que me pareció ver a Lees huyendo por Florida al mamarracho Maua. Le abría el portón Bergara, mientras Lubetkin rajaba en un Zodiac hacia el carguero italiano Cosa Nostra II....
En fin... No dejen de soñar!!!!
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Rafael Rubio
¡Es ahora!
  • “Hay algo que no cambia y es que todo cambia”. Heráclito
Los militares en las Misiones de Paz de la ONU (Cascos Azules) tienen como objetivo principal estabilizar zonas de conflicto y proteger a la población civil. Sus tareas esenciales incluyen el patrullaje, la vigilancia de acuerdos de alto el fuego, y la custodia de instalaciones críticas y personal humanitario.
Para cumplir con estos mandatos del Consejo de Seguridad, los contingentes militares realizan las siguientes funciones clave:

·         Protección de civiles: Resguardan a comunidades vulnerables frente a amenazas directas y violencia armada.

·       Seguridad y vigilancia: Controlan fronteras, realizan patrullajes de disuasión y vigilan el cumplimiento de los acuerdos de paz.

Los militares uruguayos hace muchos años y en forma ininterrumpida, participan de dichas misiones.

La violencia se ha desbordado en algunos barrios de Montevideo. El presidente Yamandú Orsi con buen criterio decidió reorganizar los siempre escasos recursos del estado. Apelando a fortalezas con las que cuenta, los militares recorrerán esos barrios, tarea en la que tienen exitosa experiencia.

Además de “racional”, es una medida valiente, está sepultando estereotipos ridículos de los que se llaman de izquierda. Ayuda además a reconciliar al pueblo uruguayo. Una madre que envía “tranquila” a sus hijos a la escuela, les estará muy agradecida a los militares.  

I.           Liderazgo
Peter Drucker, dijo que el liderazgo y la gestión se resumen en una máxima esencial: "La gestión es hacer las cosas bien; el liderazgo es hacer las cosas correctas". "Hacer lo que hay que hacer" implica enfocarse en la efectividad (hacer lo que aporta valor) en lugar de simplemente ocuparse con tareas inútiles.

Esto referido a la violencia en los barrios.

Días pasados se vivió una interpelación al ministro de economía. Quedó claro que el país no crece, está “parado”, es caro.  “Si se reduce el gasto”, decrece la actividad…

ii. “Hacer las cosas correctas"
Sr. presidente, así como decidió mandar los militares a patrullar los barrios “calientes”, envíe a su ministro de economía con su equipo a reformar el estado. Su ministro sabe bien, porque cuando iba a las empresas del sector privado que no eran competitivas, no les decía que ahorraran en el agua mineral y el papel higiénico. Bisturí a fondo.

Como en los años ´90 del siglo pasado lo hicieron todos los gobiernos socialistas – progresistas de Europa:  Italia, Francia, Alemania, Gran Bretaña. También lo hizo Suecia, y merece destacarse, que la reforma estatal en NZ la realizó la izquierda de ese país, el Partido Laborista de Nueva Zelanda (NZLP en inglés: New Zealand Labour Party). Uruguay, como país agropecuario, ha tenido siempre de ejemplo lo que sucede en Nueva Zelandia (NZ).

Hasta los tiempos de la “Guerra Fría”, que no existía internet y el mundo no estaba globalizado al grado actual, NZ sabedora que su principal recurso era el agro, aplicaba en él una política de promoción, en la que no faltaban los subsidios a los insumos determinantes de la mayor producción (fosfatos), sabedora de si al agro le iba bien, a todo el país le iba a ir bien.

A partir de los noventa, el mundo cambió, había que adaptarse a la nueva situación.  Entonces NZ también cambió: “Todos nosotros, en todos los países, nos veremos obligados a sufrir estas nuevas presiones y estas nuevas formas de enfrentar el desarrollo económico. De nuestra experiencia en Nueva Zelandia, por lo menos a partir del año 1995, concluimos si alguien no quiere acelerar el paso, si no quiere cambiar, si no le gusta el nuevo ambiente del sector empresarial público, es mejor que se retire. Respecto de los cambios que hemos efectuado en el sector público de nuestro país, algunos se lograron por medio de la reducción del tamaño de la Administración Federal Central: en cuatro años pasamos de 88 mil funcionarios que había en 1994, a 32 mil. Parte de esta reducción se produjo no sólo por la necesidad de reducir costos, sino también a raíz que toda una generación de servidores públicos –de edades que fluctuaban entre 45 y 60 años -, se jubiló. En efecto, el perfil de nuestros funcionarios ha cambiado drásticamente. Antes era normal llegar a los 60 años en el servicio público. Eso desapareció, ahora los trabajadores y los gerentes son más jóvenes, vivimos en un mundo nuevo que tal vez no sea del gusto de todos, pero si queremos triunfar en él debemos aceptarlo y asumir las nuevas formas de mirar y de hacer las cosas” (“Directivos públicos para un Estado moderno” - página 35 - “Dirección y Gerencia Pública, Gestión para el cambio” diciembre de 1998, Santiago de Chile, Dolmen Ediciones).

De este libro, se extraen conceptos de las ponencias de Donald Hunn, director de la Comisión de Servicios Estatales de Nueva Zelandia. “Diseño y conducción de la reforma del Estado, el caso de Nueva Zelandia” (página 145), ”me referiré ahora a algunos puntos prácticos. El primero es la velocidad del cambio. Yo antes era un gradualista, por lo que mi primera reacción ante los cambios realizados en mi país en los años 1994 – 1995 fue pensar que eran una locura, que el gobierno no podía esperar que los sectores públicos cambiaran con tal rapidez dada la magnitud y extensión de las reformas que proponía. Pero yo estaba equivocado; después de un año hicimos una encuesta y, para mi sorpresa, los funcionarios opinaron que debía acelerarse más el proceso. Existe una poderosa razón para no dilatar los cambios más allá de lo indispensable: éstos generan incertidumbre y es necesario entregar certidumbre lo más luego posible.  Además, todo cambio debe enfrentar resistencias, debe vencer la inercia y la oposición con la que siempre se enfrenta; esto constituye otra poderoso razón para acelerar el proceso, especialmente en la primera etapa, en el momento de crear nuevas estructuras”.

Para concluir, de esta misma ponencia de Donald Hunn, extraemos: “Normalmente las políticas de reducción del tamaño del Estado implican reducción de personal; éste es uno de los aspectos más difíciles del proceso de cambios y requiere de una especial atención. Desde luego, se deben considerar los aspectos legales del empleo y la relación con los sindicatos, diferentes en cada país. Sin embargo, por muy duros que resulten estos ajustes a veces son necesarios para el bien futuro del país y de la ciudadanía.

En Nueva Zelandia tratamos de atenuar todo lo posible las medidas de reducción del personal mediante jubilaciones anticipadas, pagos extraordinarios – de hasta un año de sueldo -, cursos de capacitación, consejerías, ayuda para encontrar otros trabajos y otras iniciativas. Estas medidas son caras, nos costaron un billón y medio de dólares, suma muy alta para nosotros; pero el gobierno consideró este desembolso como una inversión, tanto para el futuro del país como para preservar un buen ambiente dentro de la organización pues como también los funcionarios que se quedan se sienten mal, se producen sentimientos de culpa al pensar por qué le tocó perder el trabajo a tal o cual compañero, un buen funcionario que llevaba tantos años trabajando en la organización”.

Conclusiones de gobiernos “progresistas” europeos (Maggi, Carlos. 2002. “El fin de la discusión”. Ediciones de la Plaza).

 :

·         Pensamos con ideas pertenecientes al futuro. Somos la izquierda móvil.

·         Solidaridad estatal con déficits, es el camino más corto para llegar al desastre.

·         La verdadera solidaridad estatal es la que crea condiciones para la inversión y el empleo.

·         El equilibrio fiscal y la independencia monetaria son los pilares de la justicia social.

·         Primero debemos bajar el gasto, y así bajar los impuestos.

·         Mi pensamiento está centrado en cinco palabras: austeridad, desendeudamiento, privatizaciones, crecimiento y generación de empleo.

·         Precisamos terminar con la burocracia.

·         Pensamos en inversiones privadas, no en inversiones públicas.

·         Las privatizaciones serán el motor de la reactivación

·         No habrá crecimiento ni empleo si hay inflación o si hay déficit fiscal.

·         Los sindicalistas italianos debemos demostrar a nuestros compañeros de Europa que las confrontaciones desde el fondo de las viejas ideas, hace perder competitividad   y empleo a nuestra industria.

·         Que haya trabajo es la base de las reivindicaciones laborales.

·         Sin inversiones no hay trabajo.

·         Un Estado insoportable impulsa la economía informal y en ella no hay reivindicaciones de los trabajadores, ni Estado de bienestar ni nada.

·         La privatización debe ser una herramienta de las estrategias colectivas.

·         La reforma del Estado y de la seguridad social no la quiere nadie, pero nadie la puede evitar.

·         La división entre capital y trabajo pertenece a una cultura anterior al mundo de la información.

·         Es alarmante ver tantos “revolucionarios conservadores, inhibidos por sus ideas históricas.

·         El objetivo es darle garantías públicas al mercado. Democratizar el capitalismo, hacer que el público participe del mercado y no sólo un grupo de familias privilegiadas.

·         El Estado debe recuperar su capacidad de actuar reduciendo el área que abarca.

·         No podemos mantener un discurso concebido a mediados del siglo XIX.

·         El principal problema de la izquierda actual es no entregarle la modernidad a la derecha.

·         La flexibilidad laboral es garantía de la modernidad. Los nuevos sindicatos y los verdaderos laboristas identificamos la rigidez con la inseguridad laboral.

·         Lo que más desprotege a los trabajadores es la protección estatal.

·         El máximo esfuerzo se orienta a la educación y a la calificación de la gente.

·         Los problemas sociales deben resolverse con herramientas sociales y no con asistencia económica. Somos socialistas y no creemos en el poder del dinero para cambiar la vida de las personas. El desempleo y la marginación tienen un origen cultural y una consecuencia social, el subsidio económico no ataca el origen ni resuelve sus consecuencias.

·         El gasto público destruye más empleo privado que el que logra generar.

·         Sucede que la semana laboral de 35 horas tiene buenas intenciones: y poco resultado, no ha logrado ninguno de sus objetivos (Maggi, Carlos. 2002. Op. Cit. Pág.92), salvo el incremento del gasto público. Se debe flexibilizar y adaptar la norma para no seguir encareciendo indefinidamente el costo país.

·         El gobierno no puede practicar una política que vaya en contra de la economía y contra los empresarios.

·         Reducir drásticamente el gasto público y el impuesto a las ganancias. Los socialistas debemos aprender a gastar menos.

·         Necesitamos apuntar al superávit para poder reducir los impuestos. Los inversores son la única solución real al desempleo.

CHINA Popular (comunista). El gobierno considera imprescindible el desmantelamiento de los monopolios.

·         Nuestro futuro depende de una sabia transición a Taiwan y Hong Kong.

·         La necesidad de personal extranjero es una exigencia del mercado. Los estudiantes quieren recibir visiones diferentes del mundo y esto sólo se logra viajando o importando catedráticos.

El futuro del comunismo depende de nuestra capacidad de cambio. No hay comunismo sin revolución de ideas; los viejos revolucionarios creen en viejas revoluciones y no entienden. Hay revolucionarios que están viejos y debemos entenderlos (Maggi, Carlos. 2002. “El fin de la discusión”. Ediciones de la Plaza. Pág.137).

Sr. presidente, “el liderazgo es hacer las cosas correctas".
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Carlos Asecas
Adiós, adiós al progresismo zurdo fracasado
Cuando en julio de 1990 Lula y Fidel Castro crearon el Foro de San Pablo, tenía un fin principal: presentar las ideas de izquierda como progresistas, en virtud que las mismas no habían quedado muy bien vista con la caída del Muro de Berlín, que mostraba una decadencia total y miseria en todos los países detrás del muro y dejaba al capitalismo como ideología triunfante. Además la imagen del fracaso de la revolución cubana no ayudaba.
Este foro también fue creado para que se reunieran los dirigentes de izquierda y allí planificar como lograr desestabilizar a gobiernos latinoamericanos que no fueran afines a sus macabras ideas. En cada reunión se evaluaría la situación y se pondrían en marcha acciones con el apoyo de grupos afines (ong, organizaciones sociales, sindicatos ,partidos políticos afines) para lograr que dirigentes izquierdistas accedieran al poder, sin importar los métodos a utilizar.
Obviamente que la lucha armada había sido descartada en virtud del fracaso que en la década del 60 y 70 distintos grupos subversivos lo habían intentado en varios países latinoamericanos, con el apoyo logístico y de entrenamiento por parte de Fidel Castro y la ETA de España. Para poner en marcha todo esto, era necesario invertir mucho dinero. Ese no era el problema porque la corrupción imperaba y presidentes como Hugo Chávez y Nestor Kirchner podían traer valijas llenas de dólares. Además se sabe que había contactos con el narcotráfico que obtenía a cambio una zona de libre circulación para sus lucrativos negocios.
Por suerte parecería que los pobladores latinoamericanos han despertado y se han dado cuenta que el progresismo es una farsa sustentada en un montón de mentiras. Diversos dirigentes progresistas han sido tan caraduras en sus declaraciones, que ya era tiempo que la gente las tuvieran en cuenta. Tenemos en caso de Lopez Obrador, Hugo Chávez, Gustavo Petro cuando a viva voz declaraban que a los pobres había que mantenerlos pobres para que los siguieran votando, sin permitir que avanzaran socialmente pues de esa manera razonarían y no los volverían a votar.
Eso sí, había que mantenerlos con esperanza (mentirles), algo que han repetido en distintos países y hay que reconocer que son expertos en lograr que algunos se las crean. Todas estas técnicas venían establecidas desde el Foro de San Pablo y eran aplicadas por los dirigentes zurdos.
Por suerte eso tuvo un límite y desaparecieron figuras como Petro en Colombia, Boric en Chile y el delincuente y pederasta de Evo Morales, requerido por la justicia y escondido como una rata en una región de Bolivia. Está protegido por grupos de mineros y cocaleros que son engañados hábilmente debido a su restringido nivel intelectual. Pensar que este malandra cuando tuvo que dejar el gobierno y era requerido por la justicia, huyó a la Argentina durante el gobierno de Cristina Kirchner, la cual le prestó una mansión con custodia policial para que se escondiera. No nos olvidemos de Rafael Correa requerido en Ecuador por corrupción y que para evadir la justicia se escapó a Bélgica donde vive escondido y sólo viaja a países que son afines a sus ideas zurdas. Toda la guita que robó le sirve de protección.
Es verdad que el desplazamiento de esta caterva de delincuentes en las elecciones que se han realizado en distintos países latinoamericanos, ha sido por márgenes pequeños, lo que demuestra que las mentiras esgrimidas por la izquierda, áun tienen peso en parte de la población. Casi todos los progresistas zurdos que han resultado perdedores, han reconocido los resultados. El único que aún demuestra que la izquierda adora el sillón, es Gustavo Petro que ha declarado que no reconoce el resultado y que la presidencia le corresponde a Ivan Cepeda. No se puede esperar otra cosa del fracaso progresista, sólo miseria y corrupción.
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Iván Mourelle
Dr. Raúl Germán Rodríguez (Médico y Político)
  • Luego de su gestión al frente de CASMU, el Dr. Raúl Rodríguez , Médico de reconocida trayectoria tanto a nivel nacional como internacional, designado por la UNESCO como Embajador por la Organización Mundial de Ciudades Sustentables, anunció en los últimos días su incorporación a la escena política de nuestro país. Desde el Diario Enfoques se concretó una entrevista donde se conocieron detalles de su propuesta.
¿Qué lo impulsa a ingresar en el mundo de la política de nuestro país?
“En mi vida siempre estuve vinculado a la política, ya desde niño. Tenía nueve años y leía el semanario Marcha, que nos traían a la casa. Mi padre era una persona vinculada al Partido Nacional. Mi abuela, con la que me crié, y mi madre eran batllistas. En aquella época apoyaban a Jorge Batlle. Y ya desde esa época yo soñaba con la política y con hacer cosas por el Uruguay. Después vino la dictadura, participamos en la fundación de ASEP, que fue la Asociación de Estudiantes. Y participamos tanto por el voto por el no, como por el voto en blanco en su momento. Posteriormente ya con los partidos políticos funcionando. Antes de eso estuve trabajando en lo que se transformó en la CBI, liderada por Manuel Flores Silva. Por supuesto, como jóvenes, éramos unos militantes más. Y posteriormente trabajamos con la lista 15 y con la 2000, donde llegué a ser diputado suplente y a tener cargo, a nivel nacional, en la Dirección Nacional de Medicina Familiar. En este interregno, que estuve en el CASMU todos estos años, al salir de CASMU un grupo de amigos, vista el trabajo realizado en CASMU, y además la templanza para llevar adelante todo lo que ha acontecido con la institución, desde las presiones del  Presidente Lacalle de la República hasta las presiones de la entonces Ministra Rando , cómo también del Presidente de la República y de la actual Ministra, me impulsaron los amigos, los compañeros, de diferentes tendencias, a que ingresara a la política, y es algo que sentí. Y bueno, estamos ahora en ese camino ya armando los equipos en todo el país.

¿Cuál es su opinión sobre el manejo de la política partidaria actual?
“Las encuestas hablan muy claro de que no están de acuerdo con cómo se está llevando el gobierno y menos con cómo se está llevando la oposición. La oposición parece estar cuidando al gobierno y no está haciendo lo que tiene que hacer.
Cuando la gente está reclamando claramente por temas que son muy importantes, desde la seguridad pública hasta la salud, hasta la sanción a una médica por la muerte dolorosa de una paciente, que además era colega nuestra, en el cual se le bajó la sanción, y por los hechos del hospital de Florida, por las decisiones del Ministerio de Economía en lo que tiene que ver con la apropiación del FONASA, con lo que tiene que ver con lo que significa la apropiación de los dineros de la AFAP, con el aumento de la carga impositiva a los jubilados que tienen más de una jubilación, el aumento de las naftas, que todo lo cual genera aumento de los precios, es decir, la gente está opinando y está opinando que tanto unos como otros no están actuando a la altura de las circunstancias”.

En las conferencias brindadas para la UNESCO, usted ha generado un debate global sobre salud pública. ¿Sobre qué bases?
“Fui invitado a ese debate, y fue sumamente interesante escuchar a alcaldes de todo los países presentes plantear sus dificultades y sus problemas, que estaban mucho más alejados de lo que nosotros decimos. Una cosa es construir asfalto, y mucho asfalto, y poner luces, y otra es dar calidad de vida. La calidad de vida debe tener una visión holística de lo que es la resolución de los problemas de las ciudades, más teniendo en cuenta hacia dónde evoluciona la población mundial, que evoluciona hacia un envejecimiento, mientras se reduce el número de niños. La necesidad de formar espacios que actúen en lo que es la promoción de la salud y la prevención de la enfermedad, tanto en niños como adultos mayores. La necesidad es generar espacios que aseguren lo que es la seguridad pública para que los adultos puedan salir con tranquilidad a la calle, lo mismo los niños, y los padres puedan estar tranquilos de que los niños están saliendo y no les va a ocurrir ningún problema. Considerar, como ya pasó en Finlandia, y en el estudio que hizo la Universidad de Stanford en los Estados Unidos, en Calia del Norte, Finlandia, en lo cual se vio que el trabajo mancomunado de la comunidad, de la universidad, de los médicos, etc., mejoraba la calidad de vida y la cantidad de vida de las personas de esa ciudad, en que normalmente tenían un promedio de vida de 50 años, estamos hablando de los años 70. Ahí es donde empieza a haber la verdadera descripción de los alimentos, donde hoy se pone que tienes exceso de grasas,  de sal, de azúcar, etc. Eso empieza ahí, en Calia del Norte, y después se confirma en los estudios de Stanford.
Entonces, eso apuntó a alargar la vida y mejorar la calidad de vida, pero con gran repercusión también en la parte económica, es decir, la calidad de vida de toda la familia, porque imagínense, gente que falleció tan joven que dejaba a la familia desintegrada, gente que quedaba con secuelas de un accidente vascular encefálico, de un infarto agudo de miocardio, gente que la seguridad social debía hacerse cargo de ellos y ya no eran productivos para la sociedad, y si fallecían quedaba el apoyo a la familia, pero ellos ya no estaban. Todo eso genera ese debate que busca, lógicamente, lograr una inserción de los adultos mayores, una inserción de los niños, un trabajo en conjunto con los jóvenes, y un tema que es fundamental también, el tema de la salud mental. El tema de la salud mental, que es absolutamente clave, que está vinculado a esta desgregación de la ciudad, en que es totalmente impersonal, y esa situación hace que la gente no tenga un equilibrio de salud mental adecuado, y eso lleva a que el Uruguay, por ejemplo, es uno de los primeros países en suicidio de jóvenes, y la ciudad es clave para mejorar todo eso”.

¿Cuánto influye la seguridad y el medio ambiente?
“La salud es humana, ambiental y animal, por lo tanto el cuidado del medioambiente es esencial para la vida de todos nosotros y para nuestra calidad de vida y también para nuestra salud. El ir a lugares como montes, bosques, celos, baja el cortisol y hace que lo que tiene que ver con todo lo que es la recuperación del organismo se mejore y da espacios de tranquilidad a nuestro organismo, lo cual permite sin lugar a dudas un mejoramiento, una mejor calidad de vida y una estabilidad emocional, todo lo que tiene que ver con el medioambiente. Pero el medioambiente además nos provee cosas fundamentales, nos provee el agua, que es fundamental para la vida, el agua cristalina, para eso es esencial los bosques, para eso es esencial los montes y para eso hay que cuidarlos y no destruirlos, como se plantea ahora en el tema de Casupá, lo cual debería llevar la renuncia inmediata del ministro Ortuño.
¿Por qué? Porque el agua se condensa, se acumula, se hace cristalina y potable justamente en el monte indígena, en la selva, en el bosque, en los lugares donde se acumula el agua y después transcurre por los arroyos y ríos, eso es clave y por lo tanto debe tenerse muy en cuenta. Con respecto a la seguridad, la Secretaría de la Salud dice que no hay salud en ningún país que haya guerra o que haya problemas de seguridad.La seguridad es parte de la salud, uno no puede estar intranquilo, eso afecta claramente lo que es la salud mental, como hablamos hace un rato, uno no puede estar tranquilo que los hijos van a estudiar, que los nietos van a estudiar, qué es lo que va a pasar, uno no puede salir tranquilo en la calle, va mirando hacia atrás a ver qué le va a pasar, etcétera.
Todo eso afecta al revés, con lo otro bajaba el cortisol, acá el cortisol aumenta, la adrenalina aumenta, todo lo que produce afectación de los diferentes órganos blancos se encuentra aumentado justamente por el tema de la inseguridad, por lo tanto la seguridad es parte de la salud y eso debe ser claramente contemplado como hizo Bukele en El Salvador, yo estuve hace poco en El Salvador y es impresionante la tranquilidad con que esa gente vive. Concurrí una feria que podía ser la feria de Piedras Blancas en Montevideo a las 10 de la noche, con total tranquilidad, nos sentamos a comer en una mesa, la gente caminando, todo el mundo tranquilo, contento en el centro de la ciudad, lo mismo en las periferias que visité, realmente el cambio, la tranquilidad, la alegría que vive ese pueblo por la seguridad que hoy tiene es incelebrable, hay que ir a verlo para poder contemplarlo, aparte de la limpieza de la ciudad, aparte de la biblioteca nacional nueva que se hizo en estos últimos 3 años que es monumental en lo que tiene que ver con tecnología y con bibliotecología, la verdad que es impresionante, entonces como les digo la seguridad es parte de la salud y debe ser así teniendo en cuenta”.

¿La política económica ignora aspectos fundamentales?
“La política económica ignora que la salud es lo primero, que la salud no es un gasto, es una inversión. Que los países que se desarrollan son países donde la salud es un primer término, es lo mismo que la educación. Porque salud y educación van juntos. Cuanto más educada es la persona, más se cuida y más tiempo vive y con mayor calidad de vida. Entonces, la política económica lo que ignora es que cuando invierte en salud, cuando invierte en seguridad, cuando invierte en medio ambiente, cuando invierte en educación, invierte en calidad de vida e invierte en desarrollo. Porque eso es en los pueblos que se desarrollan, así lo demuestran los tigres asiáticos. Aquellos países que invierten fuertemente en educación, aquellos países que invierten fuertemente en salud, aquellos países que son seguros, esos son los países que realmente se desarrollan. Lo otro es lo que pasa en Uruguay. Cada vez menor crecimiento, cada vez más deuda, cada vez hay estado más gordo, cada vez menos resultados para la población, mayores quejas de la población y pocos resultados para todos nosotros.Es un concepto que tiene el contador y el economista que está totalmente equivocado y que eso habría que cambiarlo en un futuro para hacer del Uruguay lo que Uruguay fue, que fue la Suiza de América y no fue de casualidad, fue justamente apuntando a eso. No podemos continuar con los altos impuestos, con las transferencias a la gente que no trabaja. Recuerden que Artigas fue muy claro, que “los más infelices sean los más privilegiados”.Que las tierras se repartan entre quienes lo necesitan, los más necesitados, pero también los más necesitados debían trabajar y si a los dos meses no tenían dos corrales y un rancho, perdían lo que se les daba.Entonces, una cosa va con la otra, uno hace transferencias, pero las transferencias van acompañadas de aumento en la producción, aumento en la productividad, es decir, que eso sea un resultado favorable para todos los uruguayos y no una carga para todos los trabajadores, como es hoy”
¿A quince meses de la asunción del nuevo gobierno, cuál es su balance sobre la gestión?
“Bueno, creo que en lo anterior ya he dicho cuál es el balance, el balance es completamente negativo. Fundamentalmente el Presidente de la República es un presidente figurativo que además con el tema de la camioneta,  de la rifa,  de la otra camioneta deja especiales dudas sobre su accionar desde el punto de vista de la ética. Por lo tanto, creemos que el gobierno debería hacer un recambio, un recambio rápido de ministros, gente que sea con capacidad, que sea con corazón, que venga para hacer el esfuerzo y pueda cambiar en las diferentes áreas, como es el área de seguridad, un total fracaso, el área del medio ambiente, sabemos todas las cosas, tanto el tema de las petroleras, como de la caza deportiva, del hidrógeno líquido, el  de la represa Casupá,  todo en contra del punto de vista de lo que tiene que ver con el cuidado del medio ambiente. Ni hablar lo que tiene que ver ahora con la represa que se quiere hacer, y a su vez también el tema de la contaminación de ríos y arroyos por sustancias que ya en Europa no se están usando y nos las estamos dando nosotros a través del laboratorio Bayer, lo cual nos está produciendo una contaminación tremenda de las frutas, las verduras, el agua, etcétera, cosas que después traen consecuencias en la salud de todos nosotros. Cuando decimos que la salud es lo primero, ahí está claro que la salud no es lo primero, el negocio es lo primero”.

¿Estamos ante un gobierno que prioriza Montevideo y el Área Metropolitana relegando al interior profundo?
“Y seguramente eso está vinculado justamente al tema electoral. Recordemos que el tema electoral del Frente Amplio es Montevideo y Canelones, fundamentalmente, y eso hace que se mire, muchas veces con desdén, a la gente de la República por no acompañar con el voto a los supuestos progresistas, que no son progresistas sino son regresistas, porque todos los planteos que se hacen es regresar al pasado, al pasado remoto, que lo único que nos falta es volver a la época de las cavernas. Pero bueno, son gobiernos que han fracasado en forma continua, no hay un gobierno de izquierda que se pueda decir que ha hecho en el mundo cosas positivas por la población, y es evidente que este tampoco lo puede hacer”.

Ante anuncios de juicio político, ¿corre riesgo la institucionalidad?
“Si se realiza un juicio político, siempre que se siga lo que marca la Constitución en la ley, no hay riesgo de la institucionalidad. ¿Por qué? Porque es muy claro. Lo que se protege es la institución. Los hombres pasan, las instituciones quedan. Entonces, mientras se respeten los caminos que tienen que respetarse desde el punto de vista legal y se hagan las cosas como corresponden, con las pruebas correspondientes, un juicio político para nada pone en riesgo la institucionalidad. Todo lo contrario, la fortalece”.
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UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Malos ejemplos
  • “¿Qué puede saciar la sed de un loco sino su propia sangre?”.  Gibran Kahlil Gibran
Esta semana, con pena e indignación, recordamos el 50° aniversario del criminal atentado terrorista del 2 de julio de 1976 en el comedor de la Superintendencia de Seguridad Federal, donde murieron 23 personas y 110 resultaron heridas, al cual este indigno Poder Judicial ha otorgado impunidad durante medio siglo. Los responsables que aún viven - Mario Firmenich y Horacio Perro Verbitsky – siguen en libertad y hasta se ha impuesto el nombre de otro, el fallecido Rodolfo J. Walsh, a una estación del subterráneo.
En flagrante contradicción, esos mismos asesinos togados siguen persiguiendo a quienes combatieron a esa subversión asesina y, como ya no quedan quienes ejercían las distintas jefaturas de la represión legal, se ensañan con quienes, hoy ancianos, revistaban como cocineros en dependencias policiales o como simples cabos jóvenes en guarniciones militares. Y lo hacen sin pruebas y violando todos los principios del derecho penal occidental para dictar sucesivas condenas a prisión perpetua; éstas, en cientos de casos, se cumplen en distintas mazmorras de todo el país, mientras sus verdugos otorgan a mansalva detenciones domiciliarias por los más nimios motivos a ladrones como Cristina Fernández y tantos de sus cómplices.
A esta altura, no resulta sorprendente esa repugnante conducta de los jueces, que hoy se extiende y protege a una lista interminable de nefastos responsables del horroroso saqueo que dejó exánime a la Argentina. Por poner sólo tres de los muchos ejemplos, en el despacho del inefable Juez Ariel Lijo – fracasado candidato de Javier Milei a la Corte Suprema – duerme hace 20 años la causa de la “compra” de YPF por Enrique Eskenazi, testaferro de Néstor Kirchner, a Martín Insaurralde ni siquiera se lo ha indagado a tres de la pornográfica exhibición de tanta riqueza mal habida y recién ahora, seis años después de la pandemia, se ha comenzado a mover la causa de las vacunas, cuya falta oportuna tantas muertes dejó.  
En otro orden de cosas, celebro el más que tardío despido de Manuel Adorni y su reemplazo por Diego Santilli, propietario de una muñeca política capaz de devolver al Gobierno la iniciativa y obtener la sanción de leyes indispensables para el cambio prometido, amén de permitir visualizar tantas buenas noticias que quedaban ocultas por el humo del penoso affaire.
En el terreno internacional, comenzaré por el Golfo Pérsico, ya que la situación allí confirma mi pesimismo en relación con el futuro del memorándum de intenciones firmado entre EEUU e Irán, cuya caducidad se producirá cuando termine el Mundial de Fútbol. Y lo digo porque Israel no está dispuesto a aceptar la obligación de retirarse del Líbano y cesar en sus ataques en Gaza y Cisjordania invocando la necesidad de contar con una zona de seguridad tras sus fronteras, algo que carece de sentido dada la capacidad de sus enemigos de atacar desde enormes distancias.
Los ayatollahs, por su lado, se sienten fortalecidos luego de las grandes concesiones de Donald Trump que se desprenden de los catorce puntos firmados; por ello, siguen negándose a abrir sus depósitos nucleares subterráneos a inspecciones de la OIEA y no renuncian a su pretendido derecho a regular, en un acuerdo con Omán, el paso de buques por el estrecho de Ormuz y cobrar peajes.
Pero confieso que hoy me preocupa más el escenario europeo, donde las diarias agresiones misilísticas y de drones entre Rusia y Ucrania siguen incrementándose y, si bien Vladimir Putin ha atacado infraestructura vital de Kiev, su homólogo Volodimir Zelensky ha respondido oscureciendo el cielo de la propia Moscú y bombardeado instalaciones petrolíferas claves para sostener el suministro de combustibles a fábricas y particulares, además de aumentar el cerco contra Crimea, un enclave vital para Rusia por ser su única salida al Mar Negro. El mandatario ruso se encuentra bajo intensa presión de la opinión pública – ha perdido 500.000 hombres en su “operación especial” – y sobre todo de los belicistas, que le exigen reaccionar utilizando elementos nucleares tácticos contra Kiev y sus aliados bálticos, que permiten utilizar su espacio aéreo para el tránsito de las aeronaves no tripuladas ucranianas.
En un extraño modo de celebrar el 250° aniversario de la independencia de EEUU que se celebra hoy, Donald Trump sigue sorprendiendo negativamente al mundo, no sólo por la inmensa riqueza que declaró haber obtenido con las criptomonedas de su familia – US$ 1.400 millones –, su manía por poner su nombre a todo y la generalizada sospecha de manejo por sus allegados de información privilegiada (cada ida y vuelta de las declaraciones presidenciales sobre la guerra contra Irán) para obtener enormes ganancias bursátiles, sino especialmente por la bastarda forma en que se está conduciendo en relación con Venezuela.
No le bastó con hacerse de las reservas de petróleo para entregarla a las compañías de EEUU, diferir sine die el llamado a nuevas elecciones y mantener en el poder a lo peor de la camarilla chavista - Daisy Rodríguez, su hermano Jorge y Diosdado Cabello - que continúa saqueando al país, robándose la ayuda internacional por los terremotos mientras mantiene en la cárcel a cientos de presos políticos, sino que está obstaculizando el más que esperado regreso a su tierra de la prestigiosa líder opositora María Corina Machado, alegando que ésta busca exclusivamente réditos personales.
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