• El sector de los cruceros trata de salvar la temporada de verano “tirando los precios a lo bestia”. Según las agencias las navieras han activado en bloque agresivas campañas ante unas ventas que “están muy por debajo de lo esperado”.

El negocio, que ya venía sufriendo una fuerte desaceleración desde principios de año, afronta ahora un momento aún más delicado como consecuencia de los últimos brotes de hantavirus y norovirus registrados a bordo de varios buques y no de uno solamente.
La situación actual, de máxima preocupación al tratarse de un periodo de ventas clave para la temporada alta estival, dista del excelente comportamiento observado hace apenas un año, cuando las compañías de cruceros disfrutaban de ocupaciones muy elevadas con tarifas disparadas y disparatadas.
Ahora, el escenario es radicalmente opuesto, lo que ha obligado a las navieras a reaccionar lanzando descuentos masivos de última hora. Este hundimiento tarifario está generando malestar entre clientes que reservaron con meses de antelación y que comprueban ahora los mismos itinerarios se comercializan a precios muy inferiores.
De hecho, agencias de viajes reconocen que hay viajeros a los que les compensa económicamente cancelar su reserva original y volver a contratar el crucero aprovechando las nuevas promociones.
A la debilidad de la demanda y el daño reputacional por los recientes brotes se suma un contexto especialmente complejo por el incremento de costes operativos —principalmente por el encarecimiento del combustible—, así como por la incertidumbre geopolítica. Todo ello dibuja un escenario que nada tiene que ver con el de hace un año, cuando el producto crucero vivía uno de los momentos más boyantes de su historia reciente.
“En 2025 los barcos se llenaban solos y a precios altísimos. Ahora mismo la situación es muy preocupante”, sentencian fuentes consultadas.

¡Ojo Iberia! ¡Plus Ultra bajó en Ezeiza!
4 aerolíneas españolas pelean por dominar
la ruta más codiciada

La llegada de Plus Ultra marca un hito para la low cost española. Es su primera incursión en el mercado sudamericano, una apuesta fuerte en medio de un escenario cada vez más competitivo.
La compañía no llega de a poco. Arranca con dos frecuencias semanales que en julio se convertirán en cuatro. El objetivo es cerrar el año con cinco vuelos cada siete días, una operación que le permitirá pelear de igual a igual con rivales mucho más grandes.
Para Plus Ultra, Argentina representa una oportunidad de oro. La ruta Madrid-Buenos Aires es una de las más demandadas del Atlántico, con flujo constante de turistas, empresarios y argentinos residentes en España.

Iberia domina la ruta con cifras récord que nadie imaginaba
Mientras Plus Ultra se instala, Iberia ya planea su verano más ambicioso. La aerolínea de bandera española alcanzará un récord histórico de 23 frecuencias semanales entre junio y agosto, con cuatro conexiones diarias dos veces por semana.
Es un número que no tiene precedentes. Buenos Aires se convierte así en el primer destino de largo radio de Iberia en superar los tres vuelos diarios, algo que ni Nueva York ni Miami lograron.
La movida no es casual. Iberia decidió operar la ruta de manera íntegra con el Airbus A350, su avión más grande y moderno, lo que multiplica la capacidad de asientos disponibles y mejora la experiencia de pasajeros en vuelos de más de 11 horas.
La estrategia es clara: dominar el mercado con volumen. Más frecuencias significan más opciones para pasajeros y más poder de negociación con agencias y empresas.

• Air Europa mantiene un vuelo diario entre Madrid y Buenos Aires, una operación sólida y constante que le permite captar tanto pasajeros directos como conexiones con otras ciudades europeas.

Del lado argentino, Aerolíneas Argentinas opera hasta 13 frecuencias semanales en la misma ruta. Es la única de bandera nacional en la pelea, y su presencia garantiza competencia de precios y opciones para quienes prefieren volar con una línea local.
El panorama es inédito. Cuatro aerolíneas peleando por la misma ruta, con una demanda que crece pero que también tiene límites. La batalla no es solo por pasajeros: también se juega quién se queda con las franjas horarias más convenientes en Ezeiza y quién logra mejores acuerdos comerciales con agencias de viaje.
Plus Ultra llega con la ventaja de ser low cost, pero enfrenta a gigantes con músculo financiero y operativo. El desafío es grande, pero el mercado también.

World2Fly será la cuarta española y apuesta por Rosario
La competencia ganará un nuevo protagonista en octubre de 2026. World2Fly, aerolínea propiedad del grupo turístico Iberostar, recibirá luz verde para operar en Argentina con una estrategia diferente.
En lugar de sumarse a la batalla por Buenos Aires, la compañía conectará Madrid con Rosario a partir del 1 de octubre. Serán dos frecuencias semanales operadas con Airbus A350, apostando a un mercado menos saturado pero con potencial de crecimiento.
La movida de World2Fly es inteligente: evita el choque directo con Iberia y Plus Ultra en Ezeiza, y apunta a captar pasajeros del interior argentino que hoy deben hacer escala en Buenos Aires para volar a Europa.
Rosario es la tercera ciudad más grande de Argentina, con un aeropuerto internacional que maneja tráfico pero sin vuelos directos a España. Es un nicho virgen que podría resultar muy rentable si la demanda acompaña.
Para 2026, el escenario será inédito: cuatro aerolíneas españolas operando en Argentina, sumadas a Aerolíneas Argentinas. Un total de cinco compañías peleando por pasajeros en una ruta que ya es una de las más competitivas del Atlántico.
El mercado crece, pero también se fragmenta. Los precios bajarán, las opciones se multiplicarán, y los pasajeros serán los grandes ganadores de una guerra aérea que recién empieza.

• El tráfico aéreo internacional alcanzó cifras históricas en 2025, pero la infraestructura no está creciendo al mismo ritmo.

El transporte aéreo mundial cerró 2025 con cerca de 9.800 millones de pasajeros movilizados, una cifra que refleja el avance sostenido de la demanda internacional y el regreso de Asia-Pacífico como uno de los motores del sector. En ese escenario, el aeropuerto de Atlanta volvió a ocupar el primer lugar entre las terminales con mayor tráfico de pasajeros del planeta.
De acuerdo con el más reciente informe de “Airports Council International World”, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta registró 106.3 millones de pasajeros durante 2025. Detrás se ubicaron el Aeropuerto Internacional de Dubái, con 95.2 millones, y el de Tokyo, con 91.7 millones.
El informe muestra además una reconfiguración de las dinámicas aeroportuarias impulsada por la recuperación del tráfico internacional, la reapertura del mercado chino y el crecimiento de la conectividad en Asia. Uno de los movimientos más notorios fue el ascenso del Aeropuerto Internacional de Shanghái, que pasó del décimo al quinto lugar dentro del ranking global de pasajeros. Según ACI World, este comportamiento estuvo relacionado con la flexibilización de políticas de visado y el aumento de rutas internacionales.
Otro aeropuerto chino que recuperó posiciones fue el Aeropuerto Internacional de Cantón-Baiyun, que regresó al top 10 tras haber caído hasta el puesto 57 en 2022.

Asia gana terreno mientras Estados Unidos mantiene peso doméstico
El ranking de pasajeros también reflejó la capacidad de recuperación del mercado asiático frente a otras regiones donde el crecimiento comienza a enfrentar límites operacionales. ACI World indicó que varios hubs de Norteamérica y Europa se acercan a niveles de saturación por restricciones de infraestructura, disponibilidad de slots y retrasos en la entrega de aeronaves.
Aún así, Estados Unidos mantuvo una fuerte presencia dentro de los aeropuertos más transitados del mundo. Cuatro terminales estadounidenses ingresaron al top 10, impulsadas principalmente por el alto volumen de viajeros domésticos, que representa entre el 80% y el 95% del tráfico en esos aeropuertos.
En el segmento internacional, Dubái continuó como el principal centro de conexiones globales, seguido por los aeropuertos de Heathrow y el de Incheon International. El tráfico internacional alcanzó los 4.000 millones de pasajeros en 2025, un crecimiento de 5.9% frente a 2024.

Carga aérea y movimientos de aeronaves también crecieron
La carga aérea mantuvo cifras cercanas a niveles récord gracias al comercio electrónico y a los cambios en las cadenas globales de suministro. El volumen mundial llegó a 128.9 millones de toneladas métricas, con un aumento anual de 2.9%.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong conservó el primer lugar en carga aérea, seguido por el Aeropuerto Pudong de Shanghái, mientras que el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage subió al tercer puesto.
En cuanto a operaciones aéreas, el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare encabezó el listado mundial de movimientos de aeronaves en 2025. Después aparecieron los aeropuertos de Atlanta y Dallas/Fort Worth.
ACI World señaló que, aunque la demanda continúa creciendo, la industria enfrenta desafíos relacionados con tensiones geopolíticas, cierres de espacio aéreo y cambios en las rutas internacionales, factores que han incrementado tiempos de vuelo y costos operativos en varias regiones del mundo.

• La aerolínea Japan Airlines, una de las líderes del mercado en Japón, anunció un proyecto para llevar cargas útiles a la Luna a partir del 2028. En sociedad con ispace Inc., la línea aérea sería la primera de la industria en ofrecer viajes logísticos concretos al satélite natural terrestre, marcando un hito en el comercio espacial.

Según el anuncio revelado este martes, JAL anticipó el funcionamiento del “ARGO Trans-Lunar Heritage”, un proyecto que busca llevar cargamento de objetos culturales hasta el suelo lunar. El concepto es la “protección” de dichos objetos de alta importancia del devenir del destino terrestre, entre conflictos globales, el cambio climático y otras amenazas.
Entre los detalles revelados se incluyeron datos específicos sobre la forma de almacenamiento. En ese sentido, JAL adelantó que los objetos serán depositados en recipientes de hasta 20 centímetros que podrán proteger los materiales en el entorno lunar.
El proyecto tiene como soporte el lanzamiento espacial que ispace Inc. tiene previsto para el 2028. Se trata de un módulo lunar con capacidad de alunizaje que será lanzado para el transporte de carga al espacio…

El Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” de la ciudad de Mendoza dispone de un nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS). Luego de completar su instalación y homologación, la incorporación de esta nueva tecnología representa una mejora concreta en la previsibilidad de los vuelos que operan en la región, logrando minimizar los desvíos y cancelaciones por cuestiones meteorológicas.
Un sistema AWOS integra una red de sensores distribuidos en posiciones estratégicas a lo largo de la pista. Cada sensor releva de manera automática y permanente variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. Entre otros datos, el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad.
Esta información es de suma importancia para las tripulaciones en vuelo, ya que les proporciona la información precisa de las condiciones existentes en la pista al momento del aterrizaje, mejorando la toma de decisiones en esta fase del vuelo.
El sistema, instalado y puesto en servicio por la Empresa Argentina de Navegación Aérea, también incorpora un sensor ubicado en la cabecera contraria a la empleada para los aterrizajes instrumentales. Por esta razón, es posible monitorear el estado del viento en los dos extremos de la pista, ampliando la información disponible para el personal de control del tránsito aéreo y para las líneas aéreas que operan en el aeropuerto.
La puesta en marcha del AWOS en el aeropuerto cuyano, cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, genera beneficios operativos concretos. Contar con información meteorológica precisa y actualizada en tiempo real mejora la toma de decisiones operacionales y optimiza la gestión del tránsito aéreo en el aeropuerto y su área de influencia. Esto favorece una operación más estable y predecible, contribuyendo a reducir desvíos, demoras y cancelaciones por razones meteorológicas.
Esta incorporación se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que fortalece la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionalesde la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El Instituto de Promoción Turística de Argentina anunció que China Eastern Airlines duplicará la frecuencia de vuelos hacia Argentina; esto luego de registrarse un récord histórico de turistas provenientes del mercado chino.
La ruta Shanghai - Auckland - Buenos Aires fue inaugurada en diciembre pasado con dos vuelos semanales. El arranque de la demanda, como era esperable, fue más lento, pero el INPROTUR indica que ahora ya se superó el 84% en el factor de ocupación.
Ante esta situación, China Eastern decidió que a partir de diciembre pasará a operar cuatro veces por semana en la capital argentina. Esta ruta de más de 19.600 kilómetros, que demora casi 29 horas en sentido oeste, es considerada la más larga del mundo con vuelos directos, dado que los pasajeros no cambian de avión en Auckland.
La aerolínea china utiliza aviones Boeing 777-300ER, configurados con 6 suites en Primera Clase, 52 asientos en Business y 258 en Economy.
Esta operación no solo marcó el inicio, por primera vez en la historia, de vuelos regulares entre Argentina y China, sino también el regreso de las conexiones con Auckland, las cuales se habían suspendido al estallar la pandemia en marzo de 2020.

• Mientras en Estados Unidos la resistencia a la IA crece desde abajo, China está gestionando el mismo problema desde arriba.
  
• El gobierno de China teme que la IA agrave el desempleo juvenil y la tensión social.
  

El verano pasado, el vicepremier He Lifeng convocó a los principales empleadores de China para preguntarles cómo creían que la IA iba a afectar sus plantillas. La respuesta fue incómoda. Algunas empresas dijeron que la IA podría crear nuevos puestos con el tiempo, pero que una implementación completa de la tecnología podría eliminar el 30% o más de sus roles existentes.
He quedó sacudido por el feedback, según fuentes al tanto de la reunión que citó el Wall Street Journal. Poco después, el gobierno chino mandó una advertencia formal a los empleadores, especialmente a las empresas tecnológicas con plantillas jóvenes: no despidan trabajadores mientras adoptan IA.

16% de desempleo juvenil y millones de graduados sin trabajo
China lleva años con un problema de desempleo juvenil severo. El 16% de los jóvenes de 16 a 24 años en áreas urbanas estaba desempleado en abril, según datos oficiales.
Millones de universitarios compiten cada año por una cantidad insuficiente de empleos de oficina. Y la perspectiva de que la IA elimine justamente esas posiciones, las de entrada, las administrativas, las de análisis básico, agrava un escenario ya tenso.
Para el gobierno, esto no es solo un problema económico, es un problema de estabilidad social.

• A medida que don Rodríguez Zapatero (habla y no habla, aclarando oscurece)...
  

Esa última,ensayada, aparición desde su casa -alquilada en modestos casi 18.000 dólares mensuales...- mostrando ostensiblemente las palmas de las manos o poniendo los dedos en rombo, gestos, como usualmente dicen los asesores, que hay que hacerlos para sugerir honradez, fue un poema... De las joyas, ni hablemos... De las minas de oro (y no sólo de Zapatero, dice la dirigente izquierdista colombiana Piedad Córdoba), mucho menos...

El interrogatorio parlamentario a Zapatero...bueno... ....imperdible!  Casi como la eterna y habitual cara de "yo no fui" de Sánchez! Ahora....la omisión de la prensa uruguaya,durante seis años, acerca de la larga crisis política española es casi tan grave como la pobre, frívola y sesgada cobertura disponible sobre asuntos brasileños.
A muy grosso modo, los mayores escándalos de los últimos gabinetes socialistas españoles se centran, por un lado, en las ayudas abultadas e indebidas a dos líneas aéreas (Air Europa y la casi venezolana Plus Ultra). Una, necesitando en realidad 59 millones de euros para saldar sus deudas, obtuvo -se estima que, en mucho, por intermediación de la primera dama, la "catedrática" Begoña Gómez- 375 millones de euros. Air Europa, con socios venezolanos, que, aparentemente hubieran licuado sus pasivos con menos de 4 millones, consigue 53 millones de Euros. Se investiga si la mayoría de estos fondos no regresaron a las arcas de algunos ilustres del PSOE en forma de lingotes de oro venezolano...
Uruguayos, no se asombren que el escándalo Pluna, desde que asume el FA, con los iniciales desastres de gestión de su gremialista devenida en gerente, hasta que cierra su último coletazo gremial, Alas U, nos salió unos 300 millones de euros....
Por otra parte, la mayor tajada de estos affaires, corresponde a pingües negocios de empresas chinas (la mayoría, ligadas a su Partido Comunista) con el Estado Español, no obstante claras y reiteradas recomendaciones en contrario de la Unión Europea. Desde el tema mascarillas para Baleares y Canarias , las constructoras vendiendo trabajos al Ministerio de Transportes por unos 180 millones de euros, hasta los contratos con Huawei. La polémica empresa liderada por el archimillonario Reng Zhenfei, altamente restringida en los Estados Unidos y la UE, que ha protagonizado diversos escándalos, con algunos ministros arrastrados por los mismos en el mundo, mantiene lazos con el Partido Comunista chino. Sin embargo los gobiernos socialistas españoles le han concedido actuar en sectores tan sensibles como la recopilación de datos de inteligencia estatal, escuchas policiales y Previsión Social. No se avanzó en otros rubros porque la presión internacional lo impidió,aunque se pensó entregar las nuevas redes 5G al grupo. No se llegó a negociar aún con la otra gran sospechada de las tecnológicas chinas, la ZTE, cosa que si han hecho firmas privadas peninsulares por cables submarinos.Ello llevó al gobierno estadounidense a serías advertencias a España acerca de sus comunicaciones gubernamentales..
Luego, el bizarro e insultante tema del petróleo, que Zapatero insiste en intentar negar! Seguramente no pensará usar el pesado hidrocarburo venezolano en las humedades de sus numerosas propiedades o las de su familia. Otro insulto al sufrido pueblo de Venezuela de "el Príncipe", como lo llamaba Delcy la Fea, tan especialista en Mercedes Benz como el amanüense cubano Silvio Rodríguez...

Ahora, quedan algunas preguntitas para uruguayos...
1) Estaba informado el Presidente Orsi que al insistir en los numerosos encuentros con el premier Sánchez, los contactos con dignatarios del PSOE queman y que el gobierno español es un tembladeral?

2) Si los españoles hacen bien en sopesar el dineral que les han costado Air Europa y Plus Ultra (unos 530 millones de euros), hacemos bien los uruguayos en casi olvidar la saga Pluna y conexa, que nos salió unos 300 millones para ni siquiera tener línea aérea?

3) Somos conscientes los uruguayos que si estos negocios turbios chinos le cuestan al oficialismo español la cabeza, nuestra exposición a China es geométricamente superior, desde la casi victoria china en el tema OPV, mucho antes que llegase Cardama, vehículos de esa procedencia en Fuerzas de Defensa y Seguridad, la penetración de Huawei y ZTE, consagrada en un acuerdo de 2019, la red 5G, los routers ZTE, etc...? Hasta las cámaras de uso policial, son, en su inmensa mayoría, de esa procedencia. Y antes que me digan que exagero, Dinamarca debió devolver las suyas porque transmitían las mismas imágenes a Pekín...
Que quede claro! No se puede ignorar a un mercado de 1250 millones de habitantes. No lo hace ni Paraguay, que sin mantener relaciones lo tiene como su mejor cliente. Ahora... relaciones carnales? A cambio de...???

• “La tecnología supone una revolución social constante”. Marshall Mc Luhan

• Tamaño despropósito no se ha visto ni en los films de Kid Bengala, Mandingo y todos sus amiguitos...
• Montevideo y Canelones instauran playas exclusivas para Trans,Travestis y afines .
• Bergara, que no disimula sus simpatias LGTB, las ha denominado "zonas seguras". Acaso el resto no son seguras, pedazo de un nabo??!

• ¿Por qué debemos cambiar la forma de luchar contra los políticos?

Mucho se ha especulado sobre la muerte y el destino del cuerpo de Federico García Lorca. Como ya ha sido documentado hasta el hartazgo, Lorca no era comunista, no murió defendiendo la República ni fue asesinado por su homosexualidad, como la maquinaria cultural de la izquierda repite desde hace décadas. Hijo de un acaudalado hacendado y prestamista granadino, quedó atrapado en una feroz trama de odios, venganzas y disputas familiares en medio del terrible caos de la guerra civil española.
A partir de allí comenzó una de las operaciones culturales más exitosas del siglo XX: transformar una muerte compleja y oscura en un símbolo político universal cuidadosamente administrado.
También se ha documentado que, apenas murió, Federico García Lorca fue entregado a su familia y enterrado en la granja familiar. Sin embargo, el espectáculo de la “búsqueda eterna” jamás se detuvo. ¿Por qué? Porque alrededor de Federico se construyó durante décadas una gigantesca estructura política, académica, cultural y económica que vive de mantener abierto el mito.
Lo verdaderamente revelador es que la Fundación Federico García Lorca nunca permitió realizar pruebas de ADN que podrían cerrar definitivamente el caso. Y allí aparece la pregunta incómoda que nadie quiere formular: ¿qué ocurre cuando la verdad amenaza negocios millonarios, subvenciones, homenajes, investigaciones eternas y toda una industria de la memoria? Ocurre lo de siempre: la verdad se vuelve peligrosa.
Porque hay muertos que descansan en paz… y hay muertos que producen dinero, poder y victimismo político. Federico pertenece, desde hace tiempo, a esta última categoría.
Y entonces la pregunta se vuelve universal: ¿a cuántos les conviene que ciertos relatos jamás se cierren y que ciertos huesos nunca aparezcan?

• “La paciencia es la madre de las más grandes victorias”.  Santiago Posteguillo